10.07.2018
Et gløderør er nødvendigt for at sikre en koldstart af en dieselmotor. Driften af tændrør i en dieselmotor er især vigtig i koldt vejr - fra en temperatur på +5 grader og derunder. for en dieselmotor, som for en benzinmotor, vælges de i en mængde svarende til antallet af cylindre i kraftenheden.
Hvorfor er der brug for gløderør til dieselmotorer?
I dieselmotorer antændes brændstof-luftblandingen ikke af en gnist, men af kompression. I dette tilfælde er en ekstern tændingskilde - en gnist - ikke nødvendig; i en blanding af luft og diesel sker tænding uafhængigt. Takket være tændrørets arbejde, efter at have drejet tændingsnøglen, forvarmes forbrændingskammeret.
Ydeevnen af gløderør er direkte relateret til starthastigheden af en dieselmotor. Servicevenlige tændrør sikrer stabil motordrift og hurtig start.
Gløderør til diesel - typer
Gløderør produceret i dag til biler med dieselmotor kan opdeles i to grupper - åbne og lukkede.
- Åbne gløderør - de kaldes også stang eller stift. Under drift kommer brændstof ind i den opvarmede del. De er mindre holdbare og mere modtagelige for forskellige forurening. Under drift kan disse stearinlys oxidere og blive ubrugelige. For at forlænge deres levetid skal manchetstangen sikres så stramt som muligt.
- Lukkede gløderør - består af en spiral og en skal, det indre rum er fyldt med keramisk pulver. Reservedele er kendetegnet ved holdbarhed og en høj grad af styrke, dele lider sjældent mekanisk skade og fungerer stabilt i lang tid. Disse stearinlys oxiderer ikke.
Egenskaber for dieselgløderør
Tændrørene opvarmer brændstof-luftblandingen i indsprøjtningszonen på få sekunder. Opvarmningstemperaturen varierer fra 850-1000°C. Samtidig fortsætter gløderør til en dieselmotor med at fungere, selv efter at motoren er startet, indtil kølevæsken er varmet op til den nødvendige temperatur (mindst 75°C).
Arbejdsprincip for gløderør
Gløderør er installeret i hvert forbrændingskammer. Efter start af bilen tilføres strøm til en spiralmodstand, som varmer op til en temperatur på 100°C. Dette fører til selvantændelse af brændstoffet. Det vil sige, at der i bund og grund er brug for gløderør for at varme en dieselmotor op, men de skaber ikke en gnist.
I biler med dieselmotor er der altid en gløderørssensor, som informerer ejeren, hvis dele svigter.
I ældre bilmodeller tændes gløderørene, hver gang motoren startes. Moderne biler bruger kun dieselgløderør ved lave temperaturer (fra +5°C og derunder). For at bestemme fejlfunktioner af gløderør i dieselbiler bruges en speciel indikator installeret på instrumentpanelet.
I vores artikel vil vi se på, hvilke gløderør diesel kræver, driftsprincippet for dette element og dets varianter. Dette er slet ikke den gnist, der normalt menes, når man taler om en benzinmotor, så det er på tide at afklare.
Gløderør: diesel og benzin - hvad er forskellen?
Så, som du ved, adskiller en dieselmotor sig fra sin karburatorprototype. Faktisk sker der i det andet tilfælde spontan forbrænding. Når der tilsættes brændstof, opvarmes indsugningsluften, komprimerende, op til 700-900 °C, hvilket er det, der fører til selvantændelse. På grund af det faktum, at en dieselmotor er designet anderledes end en benzinmotor, er principperne for deres drift også forskellige. I en benzinmotor opstår forbrænding fra en gnist, men i en dieselmotor fra kompression.. For at brændstoffet kan antændes, skal det opvarmes.
Om sommeren vil dette ikke være svært, da det er ret varmt, men under frostforhold og i tilfælde af en kold start skal der sørges for yderligere opvarmning i forbrændingskammeret. En skrue er skruet ind i hvert kammer. I det øjeblik, hvor elektrisk energi passerer gennem spiralmodstanden og opvarmer den til en temperatur på 100 ° C, opstår der brand. Dermed kan vi sige, at gløderøret i dieselmotoren fik dieselbrændstoffet til at selvantænde.
Tændrør i en dieselmotor tjener ikke som en gnistkilde til at antænde den brændbare blanding, de er kun nødvendige for at varme den op.
Hvordan kontrolleres gløderøret i en dieselmotor?
Der er flere måder at kontrollere elementernes funktionstilstand på. Dette kan gøres gennem motoren eller separat fra den. For at kontrollere ydelsen af gløderør uden for motoren, det vil sige uden at skrue dem ind, skal du bruge et ohmmeter eller et voltmeter. Disse enheder bruges til at kontrollere spændingsstatus. Hvis det ene eller det andet mangler, kan du kontrollere på følgende måde: Tilslut tændrøret til batteriet, tilslut plus til terminalen, og tilslut minus til kroppen af det element, der måles.
Efter et par sekunder vil spiralen af et fungerende tændrør varme op, så begynder det at lyse, dette vil indikere dets funktionalitet. Hvis der ikke opstår nogen reaktion, er det nødvendigt. En anden måde at kontrollere deres ydeevne på er at bruge et dæk. For at gøre dette skal du installere omvendte stearinlys på det, hvis ender skal være rettet opad. Derefter, ved hjælp af ledninger med et relativt stort tværsnit, lukkes "jorden" og fastgør lederne til kroppen af hvert tændrør.
Nogle motorreparationsinstruktioner beskriver en metode til at kontrollere driften af glødeelementer gennem hullerne til injektorerne. Når du tidligere har skruet dem af, skal du observere, hvordan stifterne lyser, rødglødende fra opvarmning. Hvis et eller flere elementer lyser mindre kraftigt end de andre, eller slet ikke lyser, skal du kontrollere deres elektriske forbindelser og derefter kontrollere modstandsværdien. 
Hvilken slags gløderør kan en dieselmotor have?
For altid at kende tilstanden af gløderørene er dieselmotorer udstyret med en passende sensor. En sådan indikator vil indikere en funktionsfejl; den lyser, hvis der er et problem, og slukker, hvis den nødvendige varmetemperatur er nået. Det er ikke altid værd at stole på disse enheder uden tvivl. Alligevel skal du beskytte dig selv, og inden vintersæsonens start bør du tjekke alt selv. Hvis mindst ét element i en dieselmotor er defekt, vil det være tilrådeligt at udskifte det.
Ikke alle ved, at disse Der er to typer glødende elementer - åbne og lukkede. Lukket type stearinlys, i modsætning til repræsentanter for den åbne type, er kendetegnet ved høj mekanisk styrke og holdbarhed i drift, da de ikke oxiderer. Denne type enhed er baseret på en spiral, som er beskyttet af en speciel skal fyldt med keramisk pulver.
Åben type stearinlys kaldes også stift- eller stanglys. De er installeret i forbrændingskammeret. I dette tilfælde er det en forudsætning, at brændstoffet kommer på den varme del. Deres ydeevne afhænger af fraværet af snavs og fugt på overfladen. For at forhindre dette er det nødvendigt at stramt fastgøre manchettens stang, som er lavet af silikoneforsegling eller gummi. Når du har valgt de nødvendige gløderør til diesel, er det at foretrække at udskifte dem på en servicestation.
Gløderør til dieselmotorer - hvad er de, hvorfor er de nødvendige, og hvordan fungerer de? Svaret kommer fra ingeniørerne, der opfandt disse enheder.
Man ved med sikkerhed, at for mange bilentusiaster er moderne dieselmotorer et rigtigt fund. De giver dig mulighed for at spare penge, er ikke frådsende og har fremragende effektivitet. Men der er også mindre rosenrøde nuancer, hvis ben i vid udstrækning vokser fra dieselbrændstofs egenskaber, nemlig dets modvilje mod lave lufttemperaturer.
Gløderøret er præcis den enhed, der løser dette problem uden problemer, og det er dette, der vil blive diskuteret i vores artikel.
Når man husker heltene i vores publikation, kommer en benzinmotor straks til at tænke på, hvor der er tændrør, som er nødvendige for at antænde brændstof-luftblandingen i cylindrene.
Men brændstoffet i dieselenheder, som det er kendt, antændes under kompression - hvorfor har de brug for disse elementer? Faktum er, at disse stearinlys ikke skaber gnister, men fungerer som varmeanordninger (deraf deres navn - glødelampe).
For at dieselbrændstof kan antændes i forbrændingskammeret og motoren begynder at virke, er det nødvendigt med en høj lufttemperatur, omkring 700-900 grader. Dette er den første. For det andet, allerede ved +5, begynder dieselbrændstof at tykne og krystallisere, så det modvilligt bliver til en brændstof-luftblanding.
Disse faktorer gør det meget svært at starte bilen i koldt vejr, så før den begynder at snurre op, skal dieselmotoren klargøres. En del af sådan et forberedende (også kaldet pre-launch) system er gløderør, som på meget kort tid (fra 2 til 30 sekunder) kan varme op til 1300 grader og skabe den nødvendige temperatur i forbrændingskammeret, hvilket gør livet lettere for både starteren og selvfølgelig motoren til føreren.
Du har sikkert allerede indset, at gløderøret er installeret der, hvor det giver størst fordel, nemlig direkte i cylinderens forbrændingskammer eller, hvis motoren ikke er udstyret med en, i forkammeret.
Interessant nok har gløderør til dieselmotorer også en hjælpefunktion.
Efter at opvarmningsprocessen er afsluttet, fungerer de takket være deres spids som en dieselbrændstofsprøjte inde i forbrændingskamrene. Faktum er, at de er placeret på en sådan måde, at brændstoffet, der indsprøjtes af dysen, desuden brydes ind i spidsen, hvilket forbedrer dannelsen af en blanding med luft.
Hvordan virker dieselgløderør, og hvordan fungerer det hele?
Hvordan virker dieselgløderør? For fuldstændigt at forenkle spørgsmålet er disse de mest almindelige spiraler lavet af ildfast metal, som opvarmes, når en elektrisk strøm løber gennem dem.
Forresten, hvad angår strøm, er disse elementer meget glubske - nogle eksemplarer forbruger op til 16 Ampere, og dette er kun én, og der er lige så mange af dem i motoren, som der er cylindre.
Gløderørsdesign
Udformningen af tændrøret afhænger i høj grad af bilproducenternes fantasi. Som regel har ethvert stearinlys:
- spids med varmeelement;
- hus med alt nødvendigt til montering i motoren;
- kontakt pin;
- indbyggede sensorer (ikke altid tilgængelige).
Nøgleelementet er spidsen, som skjuler spiralen i dens dybder. Moderne stearinlys kan i øvrigt have flere spiraler, hvoraf den ene fungerer som temperaturregulator - dens modstand stiger med stigende grader og dermed falder strømmen gennem varmespiralen. Takket være denne enkle ordning sikres et stabilt temperaturregime.
Gløderørsdrift
Vi behøver kun at opvarme luften inde i forbrændingskamrene for at starte motoren pålideligt, så denne proces styres ved hjælp af en gløderørskontrolenhed.
Indeni er det elektronik, der overvåger forskellige parametre, såsom temperatur udenfor, brændstof osv., som beregner den nødvendige driftstid.
I en forenklet form er systemets algoritme som følger: Når du drejer nøglen til , tænder for elektriciteten, tændes et lys på instrumentpanelet, der indikerer, at tændrørene er tændt; mens det er tændt, er det tændt. for tidligt at tænde for starteren - motoren er kold. Efter at elektronikken anser opvarmningen for at være tilstrækkelig, slukker indikatoren, og kraftenheden bør starte uden anstrengelse.
Start, varm op, og så går vi... Vi ses igen, venner!
Hvert år vinder dieselmotorer mere og mere popularitet blandt almindelige bilister. Dette er ikke overraskende, fordi deres effektivitet er meget højere end deres benzin-modstykker, og driftsomkostningerne på grund af brugen af dieselbrændstof er meget lavere.
Vigtig! Det skal også bemærkes, at dieselmotorer er meget mere miljøvenlige, da de kører med affald fra olieindustrien.
Det er svært at tro, men den første dieselmotor blev bygget i slutningen af det 19. århundrede af den geniale ingeniør Rudolf Diesel. Men designet viste sig at være for stort. Dens vægt var omkring fem tons, men selv da var effektiviteten af enheden simpelthen utrolig - så meget som 26,2%. Enheden fandt naturligvis hurtigt sin anvendelse i industrien. Enhederne begyndte at blive installeret på kommercielle og militære skibe.
Opmærksomhed! Den første personbil med dieselmotor blev udgivet i 1936.
I løbet af næsten hundrede års teknologiudvikling er forskere også kommet op med mange yderligere enheder, der kan øge kraften i en dieselmotor; husk bare turboladeren. Som et resultat steg effektiviteten til utrolige 50 %! Benzinanalogen er i øjeblikket i stand til at levere omkring 20. Du kan læse detaljeret om funktionerne i den V-formede dieselmotor.
En dieselmotor har mange vigtige komponenter, der regulerer dens drift. En af de vigtigste er måske et sæt gløderør, som gør det muligt at starte selve systemet under vanskelige forhold.
Hvad er et gløderør
Gløderøret i en dieselmotor er et af de vigtigste elementer. Det er tændrørene, der er ansvarlige for at sikre, at brændstoffet inde i systemet har den nødvendige temperatur. Kort sagt, uden dette element ville en koldstart simpelthen være umulig.
Opmærksomhed! Gløderør bruges også ved opvarmning af karburatormotorer og ved start af indvendig opvarmning.
En vigtig afklaring skal foretages med det samme. Dieselgløderør er fundamentalt forskellige fra tændrør. Pointen er, at de generer ikke en gnist, men bring brændstoffet til den ønskede temperatur. Dette sker takket være relæet.
Brændstofforbrænding i en dieselmotor sker gennem tryk. Derfor er hovedopgaven for gløderør at sikre problemfri start af enheden, når den omgivende temperatur er mindre end fem grader Celsius.
Opmærksomhed! Antallet af glødeelementer i en dieselmotor afhænger direkte af antallet af cylindre.
Funktionsprincip
I en dieselmotor opvarmes luften i cylindrene til en temperatur på 900 grader Celsius. Det er det, der får brændstof-luftblandingen til at antændes. Faktisk lyser den af sig selv uden nogen gnist.
Opmærksomhed! For at selvantændelse bliver mulig, skal kompressionsforholdet nå 20.
For at opnå så markante resultater skal designet være virkelig holdbart. Men det er ikke nok. Faktum er, at dieselmotoren er meget følsom over for ugunstige vejrforhold. Gløderør gør det muligt at arbejde under næsten alle forhold.
Gløderør fungerer efter princippet om en nedsænkbar elmotor. For at blandingen kan varme op til den ønskede temperatur og antændes, skal energi passere gennem spiralmodstanden. Hvori Opvarmningen af dette element kan nå 1000 grader.
Dette ikke specielt komplicerede driftsprincip gør det muligt for gløderør at sikre starten af en dieselmotor selv i hård frost. Men ikke alt er så simpelt, som det kan se ud ved første øjekast.
Faktum er, at på trods af sin enkelhed og effektivitet har dette driftsprincip ikke den bedste effekt på hele systemets levetid. Desuden er der en reel risiko for overophedning.
Hvis vi går tilbage til historien, så er det nok at huske 60'erne. Dengang tog det mindst 30 sekunder at starte en dieselmotor. I 80'erne lykkedes det forskerne at reducere dette interval til tre.
Opmærksomhed! Det egentlige gennembrud i denne sammenhæng var opfindelsen af turboopladning. Takket være det var lanceringen lig med en benzinmotor.
Desværre, når en dieselenhed aktiveres i koldt vejr, har gløderørene brug for en vis tid til at varme op. Men udviklingen af stearinlys slutter ikke med en hurtig start.
Hvert år stiller miljøforkæmpere stadig strengere krav til moderne biler. For at opfylde standarderne begyndte man at lave gløderør på en sådan måde, at de blev inkluderet i startprocessen selv i tomgang. Det tillod sikre lavere udledning af skadelige stoffer til atmosfæren. Det siger sig selv, at kravene til disse elementers pålidelighed er steget markant.
Ser vi på fremtiden, er tiden ikke langt ude, hvor motorer med lav kompression vil blive brugt overalt. Dette bliver muligt takket være forbedret supercharge. Desuden giver det dig mulighed for at minimere mængden af skadelige emissioner.
Desværre, designs med kraftig overladning har ikke pålidelige startforhold. Forskere har fundet en vej ud af situationen i højtemperaturgløderør. Ikke alene kan de varme op til meget højere temperaturer end deres forgængere, men de har også en meget længere levetid.
Men denne form for koncept har dårlig startadfærd på grund af dets design. Her kan der opnås en vis fordel takket være højtemperaturgløderør lavet af keramik, da de er væsentligt varmere end deres metalmodstykker og desuden har en længere levetid.
Når gløderørene tændes efter start, reduceres røgudledningen kraftigt. Som et resultat overholder enheder af denne klasse fuldt ud strenge miljøstandarder.
Ved at tilføje en unik kerne til designet af gløderør kan du tage enhedens selvregulering til et helt nyt niveau. Denne enhed giver dig mulighed for at undgå termiske overbelastninger. Selv strømstød kan ikke beskadige tændrørene.
Opmærksomhed! Kernen øger elementernes levetid væsentligt.
Den optimale form på glødekernen gør det muligt at nå den ønskede temperatur så hurtigt som muligt med lavt energiforbrug. Desuden er selve muligheden for at opnå et "peak" elimineret på grund af designoptimering.
Typer af strukturer
Designet af delen kan være lavet af keramik eller metal. Selve varmeelementet har form som en spiral. Det menes, at den første udførelsesform har en mere lovende fremtid, da den giver en hurtigere opvarmningshastighed og en højere temperatur.
Metalstrukturen har to spiraler:
- opvarmning,
- justering
Den første giver hurtig opvarmning. Den anden beskytter strukturen mod overophedning. Dette bliver muligt på grund af stigningen i modstand med stigende temperatur.
Keramiske strukturer er meget mere komplekse i design og består af følgende elementer:
- metalkasse,
- varmerør,
- forbindelsesbolt og møtrik,
- justeringsspiral,
- speciel fyldning til isolering,
- central elektrode,
- tråd til at vende ud.
Funktionsprincippet for det keramiske design er det samme som for metalmodstykket, men effektiviteten er meget højere.
Sådan kontrolleres tilstanden af gløderør i en dieselmotor
Der er flere måder at kontrollere gløderør på. Du kan udføre denne procedure ved hjælp af motoren eller uden dens deltagelse. Ved demontering og efterfølgende inspektion skal du bruge et ohmmeter. Hvis der ikke er en sådan enhed, vil et voltmeter gøre det. Begge enheder er designet til at angive spænding.
For at kontrollere, om der er spænding på gløderørene eller ej, skal du tilslutte stikket til batteriet. Plusset skal gå til terminalen, og minus skal bedre gå til selve tændrørets krop.
Hvis gløderøret fungerer korrekt, vil dets spiral i løbet af få sekunder blive varm. En let glød vil være et tegn på, at alt er i orden med elementet, og du kan tjekke det næste stearinlys.
Opmærksomhed! Hvis der ikke er nogen reaktion, skal du blot udskifte gløderøret.
Du kan også bruge et almindeligt dæk til at tjekke. For at gøre dette skal du bare installere stearinlys på den. Deres ender skal pege opad. Jorden skal lukkes ved hjælp af ledninger med et stort tværsnit. Ledere er fastgjort til kroppen af hvert element.
En anden måde at kontrollere kan gøres ved hjælp af injektorer. Mere præcist skal du bruge deres huller. Skru elementerne af og observer stifternes glød. Under drift skal de blive rødglødende.
Hvis gløden fra nogle stifter er alvorligt ringere end alle andre, er det nødvendigt at teste de elektriske forbindelser yderligere. Hvis resultaterne er positive, skal problemet søges ved at kontrollere modstanden.
Resultater
Vigtigheden af disse detaljer er uden tvivl. De gør det ikke kun muligt at starte en dieselmotor ved minusgrader, men reducerer også mængden af skadelige emissioner betydeligt.
Giver dig mulighed for at hæve temperaturen i cylindrene, før du starter motorenheden. Med andre ord, på grund af glødeelementerne, forvarmes forbrændingskammeret efter drejning af tændingsnøglen, samt opretholder temperaturen yderligere indtil en vis opvarmning af motoren. Dette er nødvendigt på grund af de særlige forhold ved tænding af brændstof-luftblandingen i en dieselmotor. I sådanne motorer antændes blandingen af luft og diesel uafhængigt og ikke fra en ekstern kilde (tændrørsgnist i benzinanaloger). Diesel brænder af varme på grund af stærk kompression.
Vi anbefaler også at læse artiklen om. Fra denne artikel lærer du om funktionerne og kriterierne for at vælge et batteri til motorer af denne type, samt hvorfor der er særlige krav til et dieselbatteri sammenlignet med valget af et batteri til benzinanaloger.
Af denne grund afhænger letheden af at starte en dieselmotor af servicevenligheden af de dele, der er ansvarlige for opvarmning. Lad os tilføje, at fejlfunktion af gløderør oftest viser sig ved minusgrader. Dernæst vil vi se på enkle og overkommelige metoder, der giver dig mulighed for hurtigt at kontrollere gløderørene på en dieselmotor med dine egne hænder og bestemme årsagen til vanskeligheder med at starte en dieselmotor.
Læs i denne artikel
Selvtjek af dieselmotorens gløderør
Som allerede nævnt sikrer gløderør pålidelig start af en dieselmotor, hvilket især er nødvendigt i koldt vejr. Konventionelt kan en sådan løsning betragtes som en slags varmelegeme. På forskellige modeller af dieselbiler kan sådanne løsninger være forskellige i driftsalgoritmen og den generelle implementeringsplan. En ting, de har til fælles, er tilstedeværelsen af et gløderør skruet ind i blokken.
Den tidlige udvikling involverer konstant tænding af gløderørene på en dieselmotor parallelt med, at tændingen slås til, det vil sige, at hver gang du forsøger at starte en dieselmotor, varmes gløderørene op uanset den aktuelle temperatur. Hvad angår mere "friske" dieselmotorer, aktiveres gløden muligvis ikke af systemet, hvis motoren allerede er varmet op, eller den omgivende temperatur er positiv.
Disse funktioner skal tages i betragtning separat, før gløderørene kontrolleres. Det vil være nødvendigt at finde ud af, under hvilke forhold elementerne til opvarmning af forbrændingskammeret bruges på en specifik dieselmotormodel. Medtagelsen af gløderør er ledsaget af tændingen af en separat indikatorlampe, som viser et spiralpiktogram på instrumentbrættet inde i bilen. I slutningen af denne løsning til opvarmning af kammeret på en dieselmotor slukkes det indikerede lys.
Det skal tilføjes, at i tilfælde af en fejlfunktion af et eller endda et par gløderør, kan motoren starte normalt, forudsat at temperaturerne udenfor er over nul. Med andre ord bemærker krigeren simpelthen ikke fejlen. Om vinteren ændrer situationen sig, da det bliver meget vanskeligt eller endda umuligt at starte en dieselmotor med defekte gløderør i koldt vejr.
I sådanne situationer, når dieselmotoren ikke starter, er den første ting, du skal gøre, at kontrollere kvaliteten af varme- og forbrændingsmålerne. Gløderør kan kontrolleres på følgende måder:
- tilslut gløderør direkte til batteriet ();
- evaluere kvaliteten af gnistdannelse på gløderør;
- kontroller gløderørene med en multimetertester;
Kontrol af gløderør direkte fra batteriet
For at kontrollere gløderørene ved at tilslutte dem til batteriet, skal de skrues af motoren. Bemærk, at for nøjagtig diagnostik bliver det nødvendigt at skrue alle installerede elementer af. I nogle tilfælde vil det også være nødvendigt at afmontere visse komponenter på selve motoren, som ikke giver let adgang til tændrørene. Disse nuancer er en væsentlig ulempe ved denne verifikationsmetode. Derudover har du brug for et særligt værktøj, visse færdigheder og fritid.
Husk, at du skal være meget forsigtig, når du skruer og spænder gløderørene, da der er risiko for, at gløderøret knækker af. Hvis gløderøret er gået i stykker, vil der være behov for mere seriøse reparationer for at fjerne resten fra dieselmotorblokkens hoved.
Fordelene ved at teste fra et batteri inkluderer den nøjagtighed, som denne metode giver. Varmeelementets tilstand og ydeevne vurderes separat og visuelt. Dette eliminerer muligheden for at installere dele, der fungerer, men som ikke giver den rette grad af glødelampe.
For at diagnosticere gløderøret fra batteriet skal du tage en ledning med isolering på ca. Bagefter drives gløderøret af den centrale elektrode på batteriets "plus". Dernæst forbinder et stykke præ-forberedt negativ ledning batteriet til siden af tændrørshuset. Det næste trin er at kontrollere opvarmningshastigheden og dens effektivitet. Hurtig og fuld opvarmning af varmelegemet er et tegn på ydeevne. Langsom opvarmning og/eller delvis opvarmning af kun spidsen indikerer behovet for udskiftning.
Diagnose af et gløderør baseret på intensiteten af gnistdannelse
En anden måde at kontrollere gløderør på en dieselmotor er at evaluere intensiteten af gnistdannelse efter strømforsyning fra batteriet. Til en sådan test kræves en isoleret ledning (svarende til fjermetoden). Så ved enderne er det nødvendigt at fjerne isolatoren for at blotlægge 100-150 mm. ledninger.
Dernæst fjernes strømledningerne fra gløderørene, hvorefter ledningen, strippet i enderne, fastgøres med den ene side til batteriets positive pol til test. Den anden ende skal føres over den centrale elektrode på det element, der testes, for at varme det op. Dernæst skal du være opmærksom på følgende tegn:
- hvis delen er defekt, vil der ikke være nogen gnistdannelse;
- delvis ydeevne og lav varme vises i form af en svag gnist;
- på et fuldt operationelt element er gnisten stærk, gnistdannelsesprocessen er ret intens;
Kontrol af modstanden af gløderør med en multimetertester
Du kan også tjekke gløderørene med et multimeter. Denne metode kræver mindre tid og er den enkleste. Til diagnostik behøver du ikke at skrue gløderørene af hovedet. Det er nok at afbryde strømledningen fra den centrale elektrode på tændrøret, der testes. Lad os tilføje, at strukturelt kan glødeelementerne på en dieselmotor enten have separate ledninger til hvert tændrør eller være forbundet med et kredsløb.
Det skal også bemærkes, at det ikke vil være muligt samtidig at kontrollere varmeeffektiviteten med en tester, hvilket betragtes som en klar ulempe. Faktum er, at et multimeter kan vise elementets brugbarhed, men forbrændingskammeret vil stadig være dårligt opvarmet.
For at kontrollere gløderør med et multimeter, skift enheden til "ohmmeter" driftstilstand. Dette er nødvendigt for at måle modstanden af filamentelementerne. For at gøre dette påføres "+"-testsonden på tændrørets centrale elektrode, og den negative terminal rører ved siden af huset. Fraværet af aflæsninger på enheden vil indikere, at gløderøret er defekt og kræver udskiftning.
- Inden den kolde årstid begynder, bør glødeelementerne tjekkes, uanset om de er gode eller ej.
- Kontrol af en dieselmotor ved at vurdere gnisten anbefales kun til ældre biler. Du bør ikke teste glødeløsninger ved hjælp af denne metode på en "frisk" model, som er udstyret med et kompleks
- Hvis der opdages en fejl, er det optimalt at udskifte hele sættet i stedet for et eller to fejlbehæftede elementer.
- Prøv at købe produkter fra kendte producenter, da billige løsninger har en mærkbart kortere levetid og ofte viser lav effektivitet af varmeelementet.
Til sidst vil vi gerne tilføje, at for pålideligt at starte en dieselmotor om vinteren, er det nødvendigt at vælge det rigtige dieselbrændstof, fylde det med dieselbrændstof af høj kvalitet efter sæsonen og om nødvendigt bruge det. Også i tilfælde af dieselmotorer er det tilrådeligt at installere en dieselbrændstofforvarmer eller.
Læs også
Tegn på en ikke-fungerende cylinder (tribbing og vibration) på en dieselmotor. Fejlfinding: kompression, dieselinjektorer, gløderør, indsprøjtningspumpe og andre.
