Evnen til pålideligt at blokere motoren fra at starte i tilfælde af en alarm er nødvendig for alarmsystemet. En anden ting er, at det ikke er så let at blokere motoren korrekt: efter moderne standarder anses det for nødvendigt for biltyven at bruge mindst en halv time på at omgå beskyttelseskredsløbene. Derfor er det ikke uden grund, at man siger, at en alarminstallatør skal tænke som en tyv: Når man installerer en alarm, er det første spørgsmål, han stiller sig selv, "hvordan kan den slukkes eller omgås?"
Siden beskæftiger en autoelektriker-diagnostiker, en certificeret StarLine-specialist. Hvis du har spørgsmål om bilalarmer, så spørg dem i slutningen af artiklen i kommentarerne eller på Vkontakte.
Relælåse
Et motorblokeringsrelæ er den enkleste og mest almindelige måde at forhindre uautoriseret motorstart på. Uanset om relæet er indbygget i selve den centrale alarmenhed eller en ekstern er installeret, er essensen af dets drift den samme. Så længe der ikke løber nogen strøm i dens vikling (biler bruger relæer med lavstrømsviklinger, så de kan tilsluttes direkte til alarmudgangskanalerne), er relæarmaturen (fælles kontakt, 30) elektrisk forbundet til en normalt lukket kontakt ( NC, 88 eller 87a). Men så snart der tilføres strøm til viklingen, bliver relækernen magnetiseret og tiltrækker ankeret. Den normalt lukkede kontakt afbrydes fra den fælles, som er forbundet med den normalt åbne kontakt (NO, 87).
Ethvert relæblokeringsskema kan vælges:
1. Når motoren er blokeret via en normalt lukket kontakt, lukker relæet det beskyttede kredsløb og åbner det kun, når en alarm udløses. Dette er praktisk, fordi relæet ikke slides, når det tilsluttes på denne måde, og dets kontakter brænder ikke i højstrømskredsløb. Men så snart tyven river kontrolkablet af eller afbryder den centrale alarmenhed fra stikkene, behøver han ikke engang at lede efter dette relæ: det vil forblive lukket for evigt.
2. Når du blokerer med en normalt åben kontakt, lukker kontakterne, hver gang du slår tændingen til på en frakoblet bil, og åbner, når tændingen slås fra. Relæet slides, men når den centrale alarmenhed er slukket, forbliver det beskyttede kredsløb åbent. Derfor er denne metode mere pålidelig. Bemærk venligst, at i de fleste alarmer er udgangen til blokeringsrelæet i første omgang programmeret til NC-blokering, og NC'en virker først efter ændring af indstillingerne.
Hvilke kredsløb kan pålideligt beskyttes ved hjælp af relælåsning? Det mest ubrugelige er startspærrelæet, for på mange biler tændes starteren med magt ved at lukke kontakterne på retraktorrelæet under motorhjelmen med en skruetrækker eller nøgle. Derudover er en sådan lås ubrugelig under et røveri: Ved at tage din allerede kørende bil væk, kan røveren sikkert køre væk.
En ordentlig motorlås skal forhindre motoren i at køre. For en moderne indsprøjtningsmotor er blokeringspunkterne:
1. Brændstofpumpens strømkredsløb
En enkel og bekvem lås, men på biler med nem adgang til brændstofpumpeklappen er den ubrugelig: tyven vil ikke engang lede efter relæet, men vil simpelthen forbinde lille batteri direkte til brændstofpumpens stik.
2. Blokering af strømforsyningskredsløbene til tændspolerne eller injektorerne
Den vil heller ikke give dig mulighed for at starte motoren, men hvis du har adgang til motorrummet, vil den også gøre det ved hjælp af en midlertidig ledning. Uden pålidelig ekstra lås en sådan blokering af emhætten vil ikke stoppe tyven længe.
3. Blokeretløb
Det mest effektive - hvis regulatoren ikke modtager information om krumtapakslens rotation, vil indsprøjtningscomputeren ikke sende impulser til hverken injektorerne eller tændspolerne. Tyven vil kun være i stand til at "fange" denne blokering ved hjælp af en diagnostisk scanner - et åbent kredsløb i DPKV-kredsløbet vil blive optaget i ECU-hukommelsen. For at forhindre denne fejl i at opstå, forbinder vi relæet lidt mere snedigt:
Modstanden for modstand R1 skal være lig med modstanden af positionssensorviklingen krumtapaksel. I dette tilfælde, når blokeringsrelæet udløses, er et "trick" forbundet til indgangene på injektions-ECU'en, og i stedet for at registrere fejlen, vil ECU'en ikke "se" rotationen af krumtapakslen.
Spærrelæets koblingsdiagrammer angiver en diode forbundet parallelt med viklingen. I nogle relæer er den endda indbygget fra start. Hvad er det for? Faktum er, at relæviklingen har en vis induktans, og når strømmen er slukket, opstår der en skarp spænding i den med polariteten vendt til den oprindelige. Derfor har en diode tilsluttet "omvendt" ingen effekt på normalt arbejde relæet åbner i det øjeblik, en sådan udløsning sker, og beskytter lavstrømsalarmudgangen.
Noget andet nyttigt for dig:
Skjult kontrolrelæ
Ulempen ved relælåsning er indlysende - du skal trække styreledningen fra centralenheden til tilslutningspunktet, og den skal skjules i standard seler. Efter at have fundet denne ledning, vil tyven være i stand til at bruge den til at spore både placeringen af relæet og placeringen af den centrale alarmenhed.
For at undgå dette, kompleks elektroniske relæer, styret både via en radiokanal (som i StarLine alarmsystemer) og af kodeimpulser via standardledninger. Lad os overveje driften af et radiorelæ StarLine blokering R2.
Denne enhed er kompakt nok til endda at blive vævet ind i selve ledningsnettene og har været understøttet af StarLine alarmer i lang tid. For at kommunikere med den centrale alarmenhed bruges den samme dialogkode som til at styre selve alarmen. Det er umuligt at tvinge det aktiverede relæ til at slukke ved hjælp af midler som kodefangere.
Relæet kan skifte strøm op til 10 ampere det er muligt at bruge både et normalt lukket og et normalt åbent kredsløb. I sidstnævnte tilfælde skal du åbne sagen og skære trådløkken på brættet.
Efter tilslutning af relæet til det blokerede kredsløb (der kan ikke bruges mere end to R2-relæer), registreres det i centralenhedens hukommelse. For det:
- Med tændingen slukket skal du trykke på betjent alarm-knappen 7 gange;
- tænd for tændingen og vent, indtil 7 korte sirenesignaler lyder;
- tilslut strømledningen på det foreskrevne radiorelæ til et kredsløb, hvor der altid er +12 V. Relæet vil blive registreret i centralenhedens hukommelse, hvorefter sirenen udsender 1 signal;
- hvis du tilslutter et andet relæ, så tilfør strøm til det på samme måde. Efter parring med centralenheden lyder 2 sirenesignaler;
- slukke for tændingen;
- Afbryd strømmen fra den centrale alarmenhed i mindst 10 sekunder.
Husk, at når du udfører proceduren for omregistrering af nøglebrikker, skal du også gentage omregistreringen af de installerede radiorelæer.
Fra 4. generation af StarLine alarmer (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 og fremefter, som har bogstavet "S" i serienummeret på centralenheden - for eksempel B94SW405618988), blev det muligt at bruge mere moderne relæ R4. Den har en øget strømbelastning og en speciel tilstand til styring af den elektriske motorhjelmlås. På denne måde kan du tilslutte en elektrisk lås uden at føre strømledninger fra den ind i interiøret, og set fra bilsikkerhedssynspunktet er dette meget mere effektivt. Samtidig implementerer StarLine R4 to låse - gennem den indbyggede nøgle ved hjælp af NO- eller NC-kredsløbet og gennem eksternt relæ efter NZ-ordningen.
Du skal dog tilslutte INPUT-udgangen til en af de ekstra kanaler på den centrale alarmenhed. Samtidig er den konfigureret til at arbejde med et koderelæ. For eksempel bruges følgende kanaler på StarLine B94/D94 alarmer:
Styrefunktionen for den valgte kanal er indstillet til værdi 3. Dernæst, for at registrere koderelæet, forbindes det til strøm og jord, hvorefter:
- Forbind INPUT- og OUTPUT-ledningerne sammen uden at afbryde INPUT fra den ekstra kanal.
- Med tændingen slukket skal du trykke på betjent-knappen 7 gange.
- Tænd tændingen, og sluk den derefter med det samme.
- Når relæet er registreret i enhedens hukommelse, lukker og åbner motorhjelmen automatisk.
Blokering via CAN-bus
Dog på moderne biler Der er en endnu mere elegant måde at blokere motoren i at starte. Samtidig er der ingen fysisk knækkede kæder, ligesom der ikke er nogen yderligere forbindelser: det er nok for alarmen at kommunikere med bilens CAN bus.
Essensen af en sådan blokering er, at når en alarm udløses, sender alarmen en blokeringskommando via bussen og gentager den hele tiden, indtil alarmen går. Og indtil tyven slukker for centralenheden, vil forsøg på at starte motoren være nytteløse. Hvis vi tager i betragtning, at med korrekt installation af centralenheden skal halvdelen af interiøret skilles ad for at fjerne det, så er denne metode klart førende med hensyn til effektivitet. Samtidig er der ingen grund til at frygte pålidelighed: blokeringsrelæet kan bryde, kontakterne kan oxidere, og denne blokering er udelukkende virtuel og vises kun, når det er nødvendigt.
Hvordan ved du, om din bil kan låses via CAN-bus? Til StarLine systemer bare gå til hjemmesiden can.starline.ru og vælg din bilmodel at få den til tilgængelig liste CAN-funktioner. I den er vi interesserede i "Motorblokering" og "Motorstartforbud" - i det første tilfælde betyder fluebenet modsat, at alarmen er i stand til at slukke for en kørende motor, i det andet - forhindrer den i at starte.
Hvordan gør man et "minus" til et "plus" og omvendt? Hvordan tilkobles et elektrisk drev? Hvordan åbner man bagagerummet med alarmnøglebrikken? Hvordan blokerer man motoren i at starte? Der er et svar på alle disse spørgsmål: ved hjælp af et relæ.
Ved at vide, hvordan et relæ fungerer, kan du implementere forskellige tilslutningsordninger til bilens elektriske ledninger.
Som regel relæ har 5 kontakter (der er også 4-benet og 7-benet osv.). Hvis man ser på relæ forsigtigt, vil du se, at alle kontakter er underskrevet. Hver kontakt har sin egen betegnelse. 30, 85, 86, 87 og 87A. Figuren viser hvor og hvilken kontakt er.
Ben 85 og 86 er spolen. Kontakt 30 er en fælles kontakt, kontakt 87A er en normalt lukket kontakt, kontakt 87 er en normalt åben kontakt.
I hvile, dvs. når der ikke er strøm til spolen, lukkes kontakt 30 med kontakt 87A. Når der samtidig tilføres strøm til kontakt 85 og 86 (den ene kontakt er "plus" og den anden er "minus", uanset hvor den er), er spolen "exciteret", det vil sige, den udløses. Så afbrydes kontakt 30 fra kontakt 87A og tilsluttes kontakt 87. Det er hele princippet om drift. Det ser ikke ud til at være noget kompliceret.
Et relæ kommer ofte til undsætning under installationen ekstra udstyr. Lad os se på de enkleste eksempler på brug af relæer.
Motorlås
Det blokerede kredsløb kan være hvad som helst, så længe bilen ikke starter, hvis kredsløbet er brudt (starter, tænding, brændstofpumpe, injektorkraft osv.).
Vi forbinder en spolestrømkontakt (lad det være 85) til alarmledningen, på hvilken der vises et "minus" ved tilkobling. Vi anvender +12 Volt til den anden kontakt af spolen (lad det være 86), når tændingen er slået til. Kontakterne 30 og 87A er forbundet til afbrydelsen i det blokerede kredsløb. Nu, hvis du forsøger at starte bilen med sikkerheden slået til, vil kontakt 30 åbne med kontakt 87A og vil ikke tillade motoren at starte.
Dette skema bruges, hvis du har et "minus" fra alarm til blokering ved tilkobling. Hvis du har et "minus" fra alarm til spærring ved frakobling, så bruger vi i stedet for kontakt 87A kontakt 87, dvs. strømafbrydelsen vil nu være på ben 87 og 30. Med denne forbindelse relæ vil altid være i funktionsdygtig stand (åben), når motoren kører.
Vi inverterer signalets polaritet (fra "minus" laver vi "plus" og omvendt) og forbinder til lavstrøms transistoralarmudgange
Lad os sige, at vi skal have et "minus"-signal, men vi har kun et "positivt" signal (for eksempel har en bil positive grænseafbrydere, men alarmsystemet har ikke en positiv grænsekontaktindgang, men kun en negativ indgang ). Stafetten kommer igen til undsætning.
Vi anvender vores "plus" (fra bilens endestopkontakter) til en af spolekontakterne (86). Vi anvender "minus" på den anden kontakt af spolen (85) og på kontakt 87. Som et resultat får vi ved udgangen (ben 30) det "minus", vi har brug for.
Hvis vi tværtimod har brug for at få et "plus" fra et "minus", så ændrer vi lidt på forbindelsen. Vi anvender det indledende "minus" på kontakt 86 og "plus" på kontakt 85 og 87. Som et resultat får vi ved udgangen (ben 30) det "plus", vi har brug for.
Hvis vi skal lave et godt kraftfuldt "minus" eller "plus", så bruger vi også denne ordning.
Vi leverer alarmudgangen til pin 85. Vi anvender "plus" til pin 86. Vi påfører et signal om den polaritet, som vi skal modtage ved udgangen til pin 87. Som et resultat har vi på ben 30 den samme polaritet som på ben 87.
Åbning af bagagerummet ved hjælp af bilens alarmnøgle
Hvis bilen er elektrisk drev bagagerum, så kan du tilslutte den med en bilalarm for at åbne den fra alarmnøglen. Hvis alarmen udsender et lavstrømssignal for at åbne bagagerummet (og oftest er dette tilfældet), så bruger vi dette kredsløb.
Først og fremmest finder vi ledningen til bagagerumsdrevet, hvor der kommer +12 Volt frem, når bagagerummet åbnes. Lad os klippe denne ledning. Vi tilslutter enden af den afskårne ledning, der går til drevet, til ben 30. Vi tilslutter den anden ende af ledningen til pind 87A. Vi forbinder alarmudgangen til kontakt 86. Vi forbinder kontakterne 87 og 85 til +12 Volt.
Nu, når der sendes et signal fra alarmen om at åbne bagagerummet, vil relæet fungere, og "plus" vil gå til bagagerummets elektriske drevledning. Drevet vil fungere, og bagagerummet åbnes.
Dette er blot nogle få ledningsdiagrammer, der bruger relæer. Du kan finde et par flere ordninger ved hjælp af relæer på hjemmesiden i kategorien
Motorstartblokering er en funktion, der er på listen over tilgængelige muligheder på næsten enhver tyverisikringskompleks. I dette tilfælde indeholder systemet en startspærre, der identificerer ejeren med et særligt mærke og tillader motoren at starte. Konventionelle kan også blokere motoren i at starte. bilalarmer der har en lignende funktion i deres arsenal.
Ifølge eksperter, der arbejder med elektrisk udstyr til biler, er mere end halvdelen af alle uventede tilfælde direkte relateret til bilalarmfejl. Bemærk, at kompleksiteten ved at implementere låse i dette tilfælde er mærkbart enklere sammenlignet med komplekse tyverisikringsløsninger. Dette øger markant chancerne for selv at fjerne motorstartlåsen i tilfælde af nedbrud eller funktionsfejl. Dernæst vil vi se på, hvad føreren skal gøre, hvis alarmen blokerer for motoren i at starte.
Læs i denne artikel
Motorblokering med bilalarm
Hvis installeret tyverisikringssystemer Elektrisk udstyr er ansvarlig for at blokere motorstarten. Startspærre eller bilalarmer kan være defekte og forårsage konstante eller lejlighedsvise fejl under drift.
Det skal tilføjes, at sværhedsgraden af problemet ikke afhænger af den specifikke model eller bilmærke, men af kompleksiteten af det installerede tyverisikringssystem.
Hovedtegnet på problemer med alarmen er, at en fungerende motor ikke starter eller går i stå umiddelbart efter start. Motoren reagerer muligvis ikke på start fra nøglebrikken og starter muligvis ikke med nøglen. Det betyder, at systemet har udført en delvis eller fuldstændig blokering.
Utilsigtet aktivering af motorlåsefunktionen
Først og fremmest skal du omhyggeligt studere de viste ikoner på alarmtasten. Fælles årsag låsning er tilfældig aktivering ekstra funktioner. Det er også nødvendigt at overvåge aflæsningerne af LED-indikatorlyset (hvis monteret) i køretøjets interiør, som fungerer som en lysindikator for alarmstatus. Blinkende LED-lamper indikerer i de fleste tilfælde, at startspærren er aktiveret i menuen.
Hvis der efter at have drejet nøglen i låsen og tændt den hyppigt blinker signallampen (f.eks. auto alarmsystem StarLine) før start af motoren, og på selve nøglebrættet vises et piktogram med påskriften "immo":
- en måde at løse problemet på er at tage nøglen ud af låsen, hvorefter du blot skal trykke på åben-knappen centrallås døre på nøglebrikken.
- Du kan også komme ud af bilen, indstille alarmen til sikkerhedstilstand, derefter frakoble den og derefter starte motoren.
Med andre ord skal du sørge for, at alarmen fungerer i den normale tilstand, som er kendt for ejeren. Op til 30 % af tilfældene med blokering af motorstart af alarmer opstår på grund af utilsigtede ændringer softwareindstillinger. Førerens opgave er at deaktivere alle unødvendige funktioner i indstillingerne.
Ved at bruge StarLine-alarmen som eksempel, så lad os bemærke, at dette system har mulighed for "to-trins" oplåsning. Aktivering af funktionen kan ske ved et uheld; et separat ikon lyser op på fjernbetjeningsskærmen. For at slå den fra, skal du holde knap 3 på nøglesenderen nede. Nøglebrættet udsender to bip, hvorefter der trykkes på knap 3 igen. Herefter trykkes knap 1 ned i nogle sekunder, hvorefter sikkerhedsfunktionerne fjernes;
Deaktivering af låse ved hjælp af serviceknappen i kabinen
Hvis der ikke er tegn på utilsigtet aktivering af motorstartspærringerne, kan du prøve at låse motoren op vha. servicetilstand. Denne tilstand kaldes Valet og bruges til at overføre systemet til servicetilstand. For at aktivere skal du indsætte nøglen i tændingen, tænde tændingen og derefter slukke for den.
Herefter skal du holde aktiveringsknappen for servicetilstand nede i cirka 10-20 sekunder. Resultatet vil være en meddelelse ved hjælp af et særligt kort signal, hvorefter advarselslampe(indikatorlys, LED) vil forblive tændt konstant. Denne metode betyder, at alle sikkerhedsfunktioner deaktiveres, hvilket også kan betyde, at motorlåsene fjernes. Vi tilføjer, at efter at have løst problemet, er det nødvendigt at aktivere alarmens sikkerhedsfunktioner igen.
I nogle tilfælde hjælper det også nødstop alarm ved hjælp af en skjult knap i bilens interiør. Den angivne knap holdes også nede i 10 til 20 sekunder, hvorefter alarmstatus-LED'en lyser og derefter slukkes. Når lyset er slukket, kan du prøve at starte motoren.
Uafhængig fejlfinding af alarmsystemer
- Det er ofte muligt selv at rette fejlen og fjerne motorlåsen, hvis du kan opdage sprungne sikringer. Dette problem fører ofte til funktionsfejl i alarmsystemet. Sikringerne skal kontrolleres, hvis et problematisk element opdages, skal den sprungne sikring udskiftes med en kendt, god.
- Alarmfejl kan også skyldes utilstrækkelig opladning eller løse poler på batterikontakterne. I dette tilfælde er batteriet stadig i stand til at dreje starteren langsomt, men motorblokeringen virker muligvis allerede og forhindrer motoren i at starte.
Når batteriet er afladet, kan der aktiveres en beskyttelsesfunktion, der blokerer motoren i at starte som følge af strømafbrydelse eller spændingsfald i køretøjets elektriske kredsløb.
- Et andet trin er at tjekke endestopkontakterne (endestopkontakterne), som er placeret under motorhjelmen og bagagerummet. Fugtindtrængen eller oxidation af endestopafbryderen forårsager ofte et forkert signal til alarmstyringsenheden, hvilket fører til motorblokering. Vær opmærksom på, at uprofessionel installation af alarmer og endestop samt forkert installation kan føre til funktionsfejl på elektrisk udstyr.
Hvis forsøg på at fjerne motorlåse og starte motoren mislykkes, er der stor sandsynlighed for en alvorlig funktionsfejl eller svigt af individuelle alarmelementer. Resultatet er tilfældig aktivering af motorlåse, som ikke kan deaktiveres ved hjælp af standardmetoder. Den defekte bil skal køres til en servicestation, da fjernelse af låsen vil kræve professionel indgriben.
Den angivne levering kan udføres med trækvogn. En til på en tilgængelig måde er at ringe til en autoelektriker, der arbejder på stedet. Bemærk, at de endelige omkostninger ved betaling for service af motoroplåsning på stedet, deaktivering af bilalarm, nødåbning af låse mv. viser sig ofte at være mindre end at levere bilen til et servicecenter med trækvogn og betale for reparationer på et teknisk center.
Læs også
Hvorfor drejer starteren normalt, men motoren fanger ikke og starter ikke? Hovedårsager til funktionsfejl, kontrol af brændstofforsyning og tændingssystemer. råd.
Det næste, han støder på, er motorblokering.
Før vi fortsætter vores detektivhistorie, bliver vi nødt til det generel oversigt finde ud af, hvad du skal blokere, hvordan du blokerer, og i det hele taget, hvilket slags dyr dette er, blokering. Det vil være nyttigt for at forstå den videre udvikling. Den blev lang, men med billeder.
Låsene skal udføres på en sådan måde, at de grundlæggende udelukker muligheden for at omgå dem uden at hæve hætten, hvilket igen skulle være så vanskeligt som muligt. Dette er hjørnestensøjeblikket. Det følgende vil være lidt kedeligt, undskyld, der er ingen vej udenom.
Nødvendigt uddannelsesprogram
For klarhedens skyld tegnede jeg et billede, som er lidt højere.
En moderne motor fungerer under kontrol af en værkfører, som er en computer kaldet en ECU ( Den elektroniske enhed Ledelse, populært kendt som "hjernerne"). Ved indgangen er aflæsningerne af forskellige sensorer (øverst til venstre), ved udgangen er en kommando til at åbne injektorerne i specifikke cylindre og antænde blandingen (øverst til højre).
For at starte motoren er det nødvendigt at identificere tændingsnøglen, hvilket udføres af et separat modul, uden en kommando, hvorfra ECU'en ikke tillader motoren at starte. Det er præcis, hvad en flykaprer er.
Endelig giver ECU'en grønt lys til at tænde for brændstofpumpen, starteren og forsyner også spænding mange steder.
Der er også CAN bus, men vi synger denne sang separat.
Når du sætter nøglen i tændingen og drejer den, hvad sker der så? Det er rigtigt, lysene på instrumentbrættet tændes. Men lidt tidligere formår ECU'en at afhøre nøglen, forstå, at den er dens egen, lade motoren starte og tænde for brændstofpumpen. Og først derefter tænder han lyset. Efter at have tændt for starteren, går ECU'en i sensorens polling-tilstand og udsteder ordrer om brændstofindsprøjtning og tænding.
Fysisk er disse ting en flok ledninger, der spredes fra "hjernerne" gennem hele motorrummet. De er ikke særlig synlige, da ledningerne er pænt lagt i bundter og gemt væk fra ejerens skæve hænder for ikke at beskadige dem ved et uheld.
Som du forstår, hvis en ledning skæres, vil motoren højst sandsynligt ikke fungere. Du kan tjekke. Hvis du klipper en ledning, og motoren stadig kører, så prøv at klippe en anden af. En knækket ledning er tydeligvis en funktionsfejl. En servicetekniker kan løse problemet, du kan også tjekke det ved at medbringe bilen på en trækvogn. En normal servicemand vil hurtigt forstå, hvad problemet er og finde den knækkede ledning, og han vil ikke gå gennem alle ledningerne i træk. Det er det også vigtigt punkt, Husk det.
Hvad blokerer
Blokering er en kunstigt skabt funktionsfejl, uden hvilken motoren ikke kan fungere.
Det er klart, at hvis du for eksempel slukker for brændstofpumpen, vil brændstof stoppe med at strømme til motoren, og det vil ikke fungere. Du kan slukke for tændingskredsløbet eller injektorerne (som indsprøjter brændstof), resultatet bliver det samme.
Afbryd skal tages bogstaveligt - klip ledningen.
Essensen af blokering er netop dette, en bestemt elektriske kredsløb, er der placeret en knap ved knækpunktet, som føreren skal holde nede under kørslen. Jeg slap knappen og bilen gik i stå. Joke. Men essensen er præcis dette, kun i stedet for en knap bruges et relæ, der kan bryde og lukke et kredsløb, og dermed skabe og eliminere en funktionsfejl baseret på en ekstern kommando udstedt af en alarmenhed eller anden enhed.
Spærringer kan opdeles i flere typer efter design og i flere typer efter tilslutning. Begge har en betydelig indflydelse på tyverimodstanden, så jeg har inkluderet en diskussion om blokering i et separat indlæg, eller rettere sagt endda to indlæg.
Terminologien er nogle steder min egen, da der ikke er nogen etableret klassifikation.
Typer af udførelseslåse
Først den enkleste analog.
Første mulighed enkleste. Spærrelæet er placeret direkte i alarmenheden.
Det afbrudte kredsløb er forbundet direkte til blokken.
Fordele. Nem implementering, fejltolerance.
Fejl. Det er ikke beskyttelse mod tyveri, da når du først kommer til alarmenheden (a), kan du nemt genoprette et ødelagt elektrisk kredsløb.
Anden mulighed er en udvikling af den første. Spærrelæet fjernes fra alarmenheden og gemmes under emhætten. Styringen udføres via en ledning, der forbinder relæet med alarmen ved blot at tilføre spænding. For eksempel er der spænding - vi lukker kredsløbet, der er ingen spænding - vi åbner det.
Fordele. Fejltolerance. Tyverimodstanden er lidt højere end den første mulighed.
Fejl. Det er ikke beskyttelse mod tyveri, da når du først kommer til alarmenheden (a), kan du nemt sætte spænding på styreledningen og derved genoprette det ødelagte elektriske kredsløb.
Digitale låse
Tredje mulighed- udvikling af den anden. Fysisk ser alt præcis det samme ud, men for at låse op via kontroltråden skal du indsende et bestemt digitalt signal, en slags adgangskode. Blot at påføre spænding hjælper ikke. Og intet hjælper overhovedet undtagen den korrekte adgangskode.
Fordele. Fejltolerance. Kan ikke nemt hackes.
Fejl. Tilstedeværelsen af et kabel fra alarmenheden til blokeringsrelæet giver dig mulighed for at bruge dette kabel til at finde relæet og deaktivere blokeringen.
Resumé. Muligheden for at finde et relæ via kabel giver anledning til kravet om omhyggeligt at skjule dette kabel, så det er umuligt hurtigt at finde relæet, hvilket vil gøre søgeforsøget meningsløst. Connection har ret til liv.
Fjerde mulighed adskiller sig fra alle tidligere i mangel af en direkte fysisk forbindelse mellem alarmenheden og blokeringsrelæet. Styresignalet leveres gennem køretøjets standardledninger. Selve signalet er selvfølgelig digitalt.
Fordele
Fejl. Flykapreren kan indføre digital "støj" i ledningerne og derved forhindre transmissionen af styresignalet.
Resumé. Forbindelsen har ret til liv, forudsat at der er en situation, hvor der tilføres "støj" til køretøjets elektriske netværk uden at reducere tyverimodstanden. Desuden for pålidelig drift Der kræves en højt kvalificeret installatør.
Her kan der opstå et spørgsmål: jamen, flykapreren lavede "støj", ja, relæet så ikke styresignalet, hvad så? Blokering vil ikke lukke kredsløbet, men det er præcis, hvad der kræves! Ikke altid. Der er situationer, hvor blokering er slået fra som standard, men fungerer kun, hvis visse betingelser er opfyldt. Mere om dette senere.
Femte mulighed. Styresignalet transmitteres via en radiokanal. Signalet er selvfølgelig digitalt.
Fordele. Manglende evne til at opdage blokering via ledninger. Kan ikke nemt hackes.
Fejl. Flykapreren kan tænde for en radiostøjgiver, som forhindrer kontrolsignalet i at blive modtaget. Der kan også opstå problemer når daglig brug under forhold med stærk radiostøj. Alt dette skal installatøren og ejeren sørge for, så der ikke opstår farlige situationer.
Resumé. Forbindelsen har livets ret, forudsat at der ikke er problemer under driften, og det er umuligt at omgå blokeringen med en støjgiver.
Resumé
Låse skal være digitale, det vil sige de sidste tre typer. De åbner bare ikke simple metoder. Det er klart, når det ødelagte kredsløb er under hætten, og blokeringsrelæet er placeret der, er det i princippet umuligt at eliminere det uden at hæve hætten.
Det følger heraf, at det er fuldstændig meningsløst at placere låse i bilens interiør, som man næsten altid gør, når man installerer sikkerhed officielle forhandlere. Normalt også ved siden af alarmenheden. Låsen kan være meget smart, med komplekse kodeordskrypteringsalgoritmer og så videre, men når der er fysisk adgang til den, gør det ikke noget, flykapreren vil blot lukke den knækkede kæde. Han behøver ikke engang at tænke på, hvilken slags kredsløb der er brudt, det er ikke nødvendigt, når blokeringsrelæet er der, tapet med elektrisk tape til alarmenheden.
Ved at benytte denne lejlighed vil jeg endnu en gang understrege, at intet mindre end kvaliteten af selve systemet. Ligeledes er det meget vigtigt under drift.
Men ved installation og konfiguration er det absolut nødvendigt at tage højde for driftens nuancer for at undgå ubehagelige situationer, hvor den juridiske ejer ikke kan bruge egen bil. Og omvendt, når en forhindring sat af tyven giver dig mulighed for at omgå blokeringen, bør der ikke være nogen anden måde at omgå den på, undtagen ved at løfte hætten og genoprette den knækkede kæde.
Lad os overveje et lige så vigtigt spørgsmål: hvad kan blokeres for at gøre det vanskeligt at starte motoren.
