Før de seneste begivenheder hørte alle udtrykkene "5-ton", "10-ton" og andre "tons", og de blev brugt til at angive et køretøjs bæreevne. "Petrovich, vi har brug for to 10-tons lastbiler til i morgen!" - sagde kunden til lederen af transportafdelingen, og det var klart for enhver, at for at transportere en bestemt last skal der to køretøjer med en bæreevne på mindst 10 tons. Med fremkomsten af "Platon" dukkede udtrykket "12-ton" op, og det betyder slet ikke bæreevne, men tilladt maksimal vægt , som anvendt i den nuværende situation, er en "12-tons" enhver lastbil, hvis tilladte maksimalvægt overstiger 12 tons.
Tilladt maksimal vægt er etableret af producenten og er angivet i PTS - dette er køretøjets vægt + den maksimalt tilladte lastvægt (passagerer). Lad os for eksempel sige, at vægten af køretøjet uden last er 9 tons, og den tilladte maksimalvægt er 25 tons, det betyder, at vægten af den transporterede last sammen med føreren, reservehjul, dieselbrændstof i tanken ikke må overstige (25-9) 16 tons, i tilfælde af et vogntog lægges parametrene sammen traktor og sættevogn/trailer. Og endnu en gang vil jeg gerne henlede din opmærksomhed på dette, dette er fastslået af fabrikanterne - med enkle ord: "Vi laver disse maskiner, du kan bære så meget last på dem."
I love og love, der regulerer bevægelse af køretøjer og transport af gods eller passagerer på veje, bruges udtrykket maksimal tilladt vægt eller simpelthen maksimal vægt og betyder køretøjets masse med eller uden last. Med enkle ord"På denne vej kan du køre en lastbil, der ikke vejer mere end (en vis værdi), og hvad fabrikanterne har fastslået, er ikke vigtigt for os, ikke mere end det, der står på skiltet."
Den maksimale masse bestemmes ved tilsætning aksiale belastninger TS. Aksial belastning er den masse, der overføres gennem en aksel køretøj ud på vejens overflade. For forskellige veje kan akseltryk være forskellige, for forskellige typer Køretøjets akseltryk kan variere (påvirket af afstande mellem aksler, antallet af aksler i bogie, hældning og type af affjedring). Med enkle ord, "Du har en 2-akslet traktor, der vejer 8 tons og en 3-akslet trailer, der vejer 7 tons, på denne vej må den maksimalt tilladte vægt ikke overstige 38 tons, hvilket betyder, at med den korrekte placering af lasten i traileren , du kan transportere 38-8-7 = 23 tons."
Hvis, ved tilføjelse af aksiale belastninger, den maksimale masse overstiger 44 tons denne transport falder ind under kategorien tung last og kræver registrering særlig tilladelse, koordinering af ruten med regulerende myndigheder og betaling af et gebyr for øgede skader på veje.
Hvis den maksimale køretøjsvægt er over 80 tons, er det nødvendigt at udvikle et særligt projekt, som for eksempel kan kræve forstærkning af broer langs ruten.
Spørgsmålet om masser og belastninger er selvfølgelig meget dybere, og det er svært at dække alle aspekter i et indlæg, men for at forstå hovedpunkterne, tror jeg, det vil være nyttigt for dig.
Skal alle køretøjer med en maksimal tilladt vægt på 12 tons være deltagere i PLATO indsamlingssystemet? mod de fremtidige omkostninger ved at udbedre de skader, de har forårsaget?
Spørgsmålet er meget interessant og relevant. Når alt kommer til alt, hvis for eksempel pasdata angiver den maksimalt tilladte vægt af hele bilen sammen med karrosseri og trailer, men i en bestemt periode bevæger bilen sig, som man siger, let med ét førerhus til føreren, er det nødvendigt at betale for sin bevægelse ved føderale motorveje?
Lad os vende os til loven og se, hvad der står i den.
Den lovgivningsmæssige ramme
Alle tunge køretøjer, hvis samlede vægt overstiger de etablerede 12 tons, startede i 2015, blev en ufrivillig deltager i indsamlingen af midler under PLATO-systemet.
Eller hvordan systemet fungerer, lærer du af de relevante artikler på vores hjemmeside.
Regeringen udstedte et dekret om udvikling af en analog af it-specialister europæisk system genopfyldning af lokale budgetter gennem passage af tunge køretøjer på lokale veje. Idéen blev ført ud i livet, og den begyndte at virke med succes.
Den vigtigste retsakt, der regulerer det grundlæggende i dets arbejde og beskrivelsen af transport under de nye betingelser, er føderal lov nr. 257-FZ af 08.11. 2007. Den giver forklaringer og grundlæggende principper for indsamling af midler fra en bestemt type køretøj.
Især bestemmer den køretøjer omfattet af PLATO:
- I del 1 af art. 31.1 i den føderale lov forklarer, at den specificerede vægt på 12 tons beregnes baseret på den samlede vægt af selve bilen, dens last, eksisterende passagerer og yderligere rigning. Normalt er den oprindelige mulige tilladte vægt angivet i dokumenterne for bilen, især i. Disse data kan også kopieres i beskrivelsen af køretøjstypen eller i køretøjets sikkerhedsdokumenter (i tilfælde af transport farligt gods).
- Hvis vi skulle specificere alle de mærker af køretøjer, der er underlagt loven, ville det tage mere end én side. Men kort sagt, under alle omstændigheder, hvis den samlede vægt overstiger standarden på 12 tons, er betaling for rejser på føderale veje af enhver art obligatorisk for alle chauffører. Det kan være de velkendte KAMAZ-lastbiler eller udenlandsk fremstillede køretøjer, for eksempel Volvo eller Mercedes; der er en hel del af dem på russiske veje.
Hvis du er i tvivl, og du ikke klart kan forstå, om du er forpligtet til at betale eller ej, så kan du få rådgivning fra vores specialister online ved at udfylde en anmodning i slutningen af artiklen.
Men er der undtagelser? Skal alle biler, der vejer mere end 12 tons, betale for deres passage på den føderale vej? Hvad siger loven, og hvem kan nægte at betale?
Svaret er klart; Loven definerer klart hvad køretøjer er fritaget for vejafgift:
- Tunge køretøjer beregnet til transport af passagerer, for eksempel intercity- og internationale busser, men hvis det har karakteristika af gods-passagertransport, gælder undtagelsen for denne type ikke.
- Køretøjer tilhørende brandslukningsvæsenet, trafik- og bypolitiet, ambulancer lægebehandling, redningstjeneste, færdselspoliti i militærdistrikter og andre, som er forpligtet til at have blinkende beacons og de er udstyret med enheder til at sende specielle signaler, så er alle sådanne køretøjer til officielle formål fritaget for at betale vejafgift under PLATO-systemet.
- Også enhver militært udstyr med en stor totalvægt, selvkørende eller trækgående køretøjer, der tilhører Den Russiske Føderations Forsvarsministerium.
Al anden transport har desværre siden 2015 været forpligtet til at kompensere for enhver skade, de forårsager ved at rejse på føderale veje.
Du kan være interesseret i andre presserende spørgsmål i dag; svar på mange af dem kan findes online på vores hjemmeside; kun kvalificerede specialister vil tage kontakt.
På hvilke veje fungerer PLATON-systemet?
PLATO-systemet gælder kun for motorveje føderal betydning.
Som regel er det dem, der har gode og pålidelige vejbelægning, men det bliver også ubrugeligt med tiden. Disse er ruter, der forbinder nærliggende regioner og byer og endda lande. For eksempel ruten Moskva - Skt. Petersborg, Skt. Petersborg - Vyborg, der går ind i finsk territorium.
Normalt kan man læse om dette, når man kører ind på motorvejen, er det angivet med bogstavet M- føderal motorvej.
Er det muligt at unddrage sig betaling?
Der er flere juridiske muligheder for at komme ud af denne situation:
- Hvis chaufføren kender bypass-ruterne og -ruterne, behøver han ikke bruge store transportårer; han vil være i stand til at rejse til sin destination både på en smalsporet jernbane og på en vej med knust stenbelægning helt gratis.
- Eller brug en helt lovlig betalingsvej, så er PLATO ikke bange for ham, og han skal ikke betale det samme to gange.
- Overfør til en bil med en mindre tilladt vægt. Og hvis denne mængde udgifter er betydelig, kan du vælge denne mulighed for dine aktiviteter for at reducere dine rejseomkostninger.
Hvis ingen af metoderne tilfredsstiller dig, skal du betale for at rejse med tunge køretøjer.
Du kan finde ud af reglerne for betaling af billetpriser i og blive bekendt med de seneste ændringer fra den præsenterede video:
Hvordan beregner man totalvægten af en bil til rejser ved hjælp af PLATO-systemet?
For selv at finde ud af, om du har brug for obligatorisk registrering i systemet med yderligere betaling, skal du omhyggeligt studere dokumentationen for dit køretøj:
- vær opmærksom på linjen med din bils tilladte eller tilladte vægt;
- vægten af den last, der transporteres, og selve bilens vægtfylde;
- bilens vægt med fuld tank brændstoffer og smøremidler;
- tilstedeværelsen af en trailer og andre typer ekstra transportmidler (biler med en stiv kobling).
Efter at have analyseret disse tal kan vi konkludere, om du og din bil skal registreres i systemet eller ej.
Hvis du er i tvivl, kan du stille ethvert spørgsmål, du er interesseret i, og få svar online.
I overensstemmelse med artikel 30 i den føderale lov af 8. november 2007 N 257-FZ "På motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse retsakter fra Den Russiske Føderation", artikel 6 i den føderale lov af 4. maj 1999 N 96-FZ "Om beskyttelse af atmosfærisk luft", for at forbedre miljøsituationen og øge båndbredde motorveje i byen Moskva Moskva-regeringen beslutter:
1.1. Adgang til centrale del by, begrænset af den tredje transportring (herefter benævnt TTK), og bevægelsen af godskøretøjer langs TTK, der opfylder nedenstående miljøkrav miljøklasse 3.
1.2. Adgang til den del af byen, der er begrænset af Moskva-ringvejen (herefter - MKAD) til byens område, begrænset af den tredje transportring, og bevægelse langs MKAD af godskøretøjer, der opfylder miljøkravene under miljøklasse 2.
2. Grænse fra 6.00 til 22.00:
2.1. Indgang og bevægelse gennem området af byen Moskva, begrænset af den tredje transportring, og bevægelse langs den tredje transportring lastbil transport med en bæreevne på mere end 1 ton.
2.4. Indgang og bevægelse gennem området af byen Moskva, begrænset af Moskvas ringvej (i det følgende benævnt MKAD), og bevægelse langs MKAD af godskøretøjer med en tilladt maksimalvægt på mere end 12 tons.
4. Fastslå at:
4.1. Til formålet med denne resolution anvendes følgende udtryk og definitioner:
4.1.1. Trækvogne er køretøjer beregnet til at transportere defekte køretøjer til stedet for deres reparation eller parkering eller køretøjer tilbageholdt i overensstemmelse med Den Russiske Føderations kodeks administrative forseelser.
4.1.3. Et køretøjs bæreevne bestemmes af forskellen mellem den tilladte maksimalvægt og den ubelæssede vægt.
4.1.4. Pass - oplysninger om et lastkøretøj, der er inkluderet i registret over gyldige pas, der giver ret til at komme ind og flytte fragtkøretøjer i begrænsede områder i byen Moskva.
4.2. Ministeriet for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i Moskva by (herefter benævnt departementet) har ret til at træffe beslutninger om at indføre yderligere midlertidige restriktioner, der ikke er specificeret i punkt 1 og 2 i denne resolution, eller at standse godsbevægelsen køretøjer med henblik på at reducere emissioner af skadelige (forurenende) stoffer til luften i atmosfæren i perioder med ugunstige naturlige og klimatiske forhold, i perioder med øget køretøjstrafik på tærsklen til ikke-arbejdsfri ferie og weekender, på ikke-arbejdsfri ferier og weekender, samt i myldretiden på vejnettet.
4.3. Oplysninger til chauffører om eksisterende begrænsninger leveres af passende vejskilte, specialdesignede vejskilte og informationstavler.
4.4. Dokumenter, der bekræfter, at godskøretøjers miljøegenskaber er i overensstemmelse med kravene til miljøklassen, der er fastsat i punkt 1 i denne resolution, er et køretøjspas eller et registreringsattest, der indeholder oplysninger om miljøklassen.
4.5. Paragraf 2 i denne resolution, afdelingens ordre om at indføre en midlertidig begrænsning eller ophør af bevægelsen af godskøretøjer, ved bekræftelse af ejerskabet af godskøretøjet med de dokumenter, der er foreskrevet i punkt 4.6 og 4.7 i denne resolution, gælder ikke til fragtkøretøjer:
4.5.1. At have identifikationsmærker, farveskemaer og påskrifter i overensstemmelse med GOST R 50574-2002 "Biler, busser og motorcykler af operationelle tjenester. Farveskemaer, identifikationsmærker, inskriptioner, specielle lys- og lydsignaler. Generelle krav."
4.5.2. Sikret ved ejendomsret eller brugt i henhold til en leasingaftale af et føderalt regeringsorgan, et regeringsorgan i byen Moskva, et regeringsorgan i Moskva-regionen, et lokalt regeringsorgan i byen Moskva eller et lokalt regeringsorgan i Moskva. Moskva-regionen.
4.5.3. Sikret ved ejerskab eller brugt under en leasingaftale af en underordnet organisation (stat, kommunal institution eller en enhedsvirksomhed) af et føderalt regeringsorgan, et regeringsorgan i byen Moskva, et regeringsorgan i Moskva-regionen, et lokalt regeringsorgan i byen Moskva eller et lokalt regeringsorgan i Moskva-regionen.
4.5.4. At have et farvegrafisk skema og påskrifter i overensstemmelse med OST 45.60-2001 "Motortransport af postorganisationer i det føderale postvæsen. Krav til farvegrafikskemaer, farver, karakteristiske skilte, belægninger og anbefalinger til speciel belysning og lydsignaler" og GOST R 52508-2005 "Transportkøretøjer til transport af kontantprovenuet og værdifuld last. Krav til farveskemaer, identifikationsmærker og påskrifter."
4.5.5. Trækvogne.
4.5.6. Sikret ved ejendomsret eller brugt i henhold til en leasingaftale af udenlandske staters diplomatiske repræsentationer og konsulære kontorer.
4.6. Dokumenter, der bekræfter, at fragtkøretøjer tilhører de køretøjer, der er specificeret i punkt 4.5 i denne resolution, er:
4.6.1. Køretøjspas.
4.6.2. Køretøjs registreringsattest.
4.6.3. Leasingaftale af køretøjer i det tilfælde, der er specificeret i afsnit 4.5.2 og 4.5.3 i denne beslutning.
4.6.4. Organisationens charter, der bekræfter, at ejeren af køretøjet er en underordnet organisation af det føderale regeringsorgan, regeringens organ i byen Moskva, regeringsorganet i Moskva-regionen, det lokale regeringsorgan i byen Moskva eller det lokale regeringsorgan i Moskva-regionen, i det tilfælde, der er specificeret i punkt 4.5.3 i denne resolution.
4.6.5. Dokumenter, der bekræfter ejendomsretten i det tilfælde, der er specificeret i punkt 4.5.6 i denne beslutning.
4.7. Ejeren af lastkøretøjet, der er specificeret i punkt 4.5 i denne resolution, forelægger også statens finansinstitution i Moskva by - Organisationscenter Trafik Moskvas regering (herefter benævnt GKU TsODD), på den måde, der er foreskrevet i punkt 4.8.1 i denne resolution, et russisk nationalt kørekort, der bekræfter retten til at føre køretøjer i de relevante kategorier og underkategorier, føreren af en last køretøj, for hvilket kopier af dokumenter sendes til GKU TsODD.
4.8. Proceduren for at bekræfte, at et lastkøretøj tilhører de køretøjer, der er specificeret i punkt 4.5 i denne resolution:
4.8.1. Ejeren af lastkøretøjet sender kopier af de dokumenter, der er specificeret i afsnit 4.6 og 4.7 i denne resolution, samt oplysninger i formularen i overensstemmelse med bilag 6 til denne resolution, til Datacentrets civile institution via postvæsen, kurer service eller i hånden.
4.8.2. Efter registrering af de indsendte dokumenter gennemgår datacentrets statsbudgetinstitution oplysningerne i dem for at opfylde kravene i punkt 4.5 - 4.7 i denne beslutning.
4.8.3. Baseret på resultaterne af behandlingen af de indsendte dokumenter:
4.8.3.1. Underretter ejeren af lastkøretøjet om manglende overholdelse af de indsendte dokumenter og oplysninger med kravene i punkt 4.5 - 4.7 i denne resolution.
4.8.3.2. Genererer en konsolideret elektronisk opgørelse over fragtkøretøjer, der skal optages i registret over gyldige pas, der giver ret til at komme ind i og flytte fragtkøretøjer i områder med begrænsninger i byen Moskva (herefter benævnt den konsoliderede elektroniske opgørelse).
4.8.4. Efter at have modtaget den sammenfattende elektroniske erklæring, verificerer afdelingen, at de indsendte dokumenter og oplysninger er i overensstemmelse med kravene i afsnit 4.5 - 4.7 i denne beslutning:
4.8.4.1. Hvis der ikke er bemærkninger, godkender den elektroniske resumé.
4.8.4.2. Hvis der er bemærkninger, sendes den sammenfattende elektroniske opgørelse tilbage til datacentrets statsbudgetinstitution til revision.
4.8.5. I overensstemmelse med den aftalte elektroniske erklæring indfører datacentrets statsbudgetinstitution oplysninger om fragtkøretøjer specificeret i punkt 4.5 i denne beslutning i registret over gyldige pas, der giver ret til indrejse og bevægelse af lastkøretøjer i områder med begrænsninger i byen af Moskva (herefter benævnt registret), o som underretter den person, på hvis anmodning oplysninger om dette fragtkøretøj blev indført i registret.
4.8.6. Den maksimale periode for gennemgang af de indsendte dokumenter samt at træffe en beslutning om indtastning af oplysninger om lastkøretøjer i registret eller om manglende overensstemmelse af de indsendte dokumenter og oplysninger med kravene i punkt 4.5 - 4.7 i denne beslutning bør ikke overstige 30 kalenderdage.
4,8 1. Oplysninger om fragtkøretøjet specificeret i afsnit 4.5 i denne resolution, efter aftale med afdelingen, er udelukket fra registret af Civil Code of the Central Administrative District i Den Russiske Føderation i tilfælde af modtagelse af:
4.8 1 .1. Oplysninger om afslutningen af ansøgningen til et lastkøretøj i henhold til kravene specificeret i punkt 4.5 i denne resolution.
4.8 1 .2. Oplysninger om ejerskifte af lastbilen.
4,8 1 ,2 1 . Oplysninger om opsigelse af leasingaftalen..
4,8 1 ,3. Oplysninger om ændringer i registreringsdata for et lastkøretøj.
4,8 1 ,4. Ansøgninger om udelukkelse af oplysninger om et lastkøretøj fra registret fra en person, på hvis anmodning oplysninger om dette lastkøretøj er indført i registret.
4,8 2. Hvis de oplysninger, der er angivet i punkt 4.8 1 i denne beslutning, er fastlagt, underretter Databeskyttelsescentrets statsbudgetinstitution den person, på hvis anmodning oplysningerne om dette lastkøretøj er indført i registret om udelukkelse af oplysninger om fragtkøretøjet fra registret.
4.9. Bevægelse af lastkøretøjer i de zoner, der er specificeret i punkt 2 i denne resolution, er tilladt, hvis der er oplysninger om dem indført i registret på den foreskrevne måde.
5. Retten til indrejse og bevægelse af godskøretøjer i zoner, hvor deres bevægelse er begrænset i byen Moskva, gives for at sikre den kontinuerlige teknologiske cyklus af virksomheder og byens liv samt befolkningens behov .
7. Konstater, at en gyldighedsperiode kan være:
7.1. Engangs - med en gyldighedsperiode på højst fem dage.
7.2. Gælder ikke mere end et år.
7 1. Oplysninger om fragtkøretøjer specificeret i punkt 4.5 i denne beslutning indføres i registret for en periode på fem år.
8. Begrundelsen for annullering af et pas er:
8.1. Afdelingens modtagelse fra autoriserede regeringsorganer af oplysninger om:
8.1.1. Fratagelse af ansøgerens ret til at føre et køretøj - individuel der har ansøgt om udbud af offentlige ydelser i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning på grundlag af en beslutning, der trådte i retskraft i løbet af passets gyldighedsperiode i tilfælde af en administrativ lovovertrædelse i henhold til del 1 , 2 i artikel 12.8, del 4, 5 og 7 artikel 12.9, del 3 i artikel 12.12, del 4 og 5 i artikel 12.15, del 2 i artikel 12.17, del 3, 5, 6 i artikel 12.21.1, del 1 af Artikel 12.21.2, artikel 12.24, del 1 i artikel 12.26 og del 2 og 3 artikel 12.27 i Den Russiske Føderations kodeks om administrative lovovertrædelser (i det følgende benævnt Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser).
8.1.2. Fratagelse af retten til at føre et køretøj af den fører, der er angivet i anmodningen fra ansøgeren - en individuel iværksætter eller ansøgeren - en juridisk enhed, der ansøgte om levering af offentlige tjenesteydelser i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning, den på grundlag af en beslutning, der trådte i kraft i løbet af passets gyldighedsperiode, tilfælde af en administrativ lovovertrædelse i henhold til del 1, 2 i artikel 12.8, del 4, 5 og 7 i artikel 12.9, del 3 i artikel 12.12, del 4 og 5 i artikel 12.15, del 2 i artikel 12.17, del 3, 5, 6 i artikel 12.21.1, del 1 af artikel 12.21.2, artikel 12.24, del 1 i artikel 12.26 og del 2 og 3 i artikel 12.27 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser.
8.1.3. To eller flere afgørelser i sager om administrative lovovertrædelser i henhold til artikel 12.9, del 4 - 7, del 2 i artikel 12.11, artikel 12.12, del 2 - 5 i artikel 12.15, del 3 - 7 i artikel 12.16, artikel 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, del 1 - 7, 10 og 11 i artikel 12.21.1, artikel 12.21.2, 12.24, del 2 i artikel 12.25, del 2, 3 i artikel 12.27, del 1 og 2 i artikel 12.3, 3, 3, 3, 3. Del 1 i artikel 19.4 (når der udøves tilsyn på transportområdet), artikel 19.4.1 (når der udøves tilsyn på transportområdet) i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser (undtagen de tilfælde, der er specificeret i afsnit 8.1. 1 eller 8.1.2 i denne resolution), artiklerne 8.14, 8.25 Moscow City Law af 21. november 2007 nr. 45 "Moscow City Code on Administrative Offences" og begået under driften af et lastkøretøj, der er inkluderet i registret.
8.1.4. Adgang i passets gyldighedsperiode til at køre et køretøj, der er optaget i registret for en chauffør, som i tilfælde, der er fastsat i lovgivningen i Den Russiske Føderation om trafiksikkerhed, ikke har en russisk statsborger kørekort eller en midlertidig tilladelse til at føre køretøjer.
8.1.5. Hvis ejeren eller føreren af et fragtkøretøj, der er indført i registret, har en udestående gæld inden for den frist, der er fastsat i artikel 32.2 i den russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, til at betale en bøde, der er pålagt for at begå en administrativ lovovertrædelse, mens han betjener et fragtkøretøj, der er indført i registret, i overensstemmelse med den lov, der er trådt i kraft, løsning i en sag om en administrativ lovovertrædelse i henhold til del 1, 2 i artikel 12.8, del 4 - 7 i artikel 12.9, del 2 i artikel 12.11, artikel 12.12, del 2 - 5 i artikel 12.15, del 3 - 7 i artikel 12.16, artikel 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, del 1 - 7, 10 og 11 i artikel 12.21.1, artikel 12.12.2, artikel 12.21.2, artikel 2. 12.25, del 2, 3 i artikel 12.27, del 1 og 2 i artikel 12.31, artikel 12.33, del 1 af artikel 19.4 (ved udøvelse af tilsyn på transportområdet), artikel 19.4.1 (ved udøvelse af tilsyn på transportområdet) ) i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser (bortset fra de tilfælde, der er specificeret i punkt 8.1.1 eller 8.1.2 i denne resolution), artikel 8.14, 8.25 i Moscow City Law dateret 21. november 2007 N 45 "Moscow City Code". of Administrative Offences”, identificeret i løbet af passets gyldighedsperiode.
8.1.6. Manglende meddelelse (manglende oplysninger i notifikationsregistret) en ansøger blandt juridiske enheder eller individuelle iværksættere af Federal Service for Supervision of Transport (dets territoriale organ) om starten af aktiviteter til levering af godstransporttjenester med bil, hvis bæreevne er over 2,5 tons (med undtagelse af sådan transport udført for at imødekomme juridiske enheders og individuelle iværksætteres egne behov), i overensstemmelse med dekret fra Den Russiske Føderations regering af 16. juli 2009 N 584 "Om anmeldelsesproceduren for påbegyndelse af visse typer iværksætteraktivitet."
8.1.7. Ophør af aktiviteter (likvidation):
8.1.7.1. En person, der har indgivet en anmodning om levering af offentlige ydelser i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning, blandt juridiske enheder eller individuelle iværksættere.
8.1.7.2. Alle modparter, der er specificeret i de kontrakter, der er knyttet til anmodningen om levering af offentlige tjenester i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning, bekræfter behovet for godstransport.
8.2. Afdelingens identifikation af grunde til afslag på at levere offentlige tjenester i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning, efter udstedelse af det tilsvarende pas, samt identifikation fra afdelingen af fakta af ansøgeren, der fremlægger dokumenter, der indeholder bevidst urigtige oplysninger for levering af disse offentlige tjenester.
8.3. Afdelingens identifikation af fakta om afvigelse af et fragtkøretøj, der er indført i registret fra trafikruter, manglende overholdelse af den hyppighed eller mængde af transport, der er angivet i anmodningen om levering af offentlige tjenester i henhold til bilag 1, 2 til denne beslutning .
8.4. Modtagelse af afdelingen gennem interdepartemental informationsinteraktion med statens trafiksikkerhedsinspektorat under Den Russiske Føderations indenrigsministerium, information om ændringer i staten registreringsplade eller ejeren af et lastkøretøj.
8.5. Anmodning om annullering af passet for en enkeltperson, individuel iværksætter, juridisk enhed eller autoriseret repræsentant, der ansøgte om bestemmelsen offentlige tjenester for indtastning i registret oplysninger om udstedte pas gældende i højst et år.
8.6. At levere en offentlig service til byen Moskva med hensyn til indtastning af oplysninger i registret om udstedte pas, der er gyldige i højst et år med ændrede ruter og (eller) med et større dækningsområde med annullering af tidligere udstedte pas for indførte fragtkøretøjer i registret.
8.7. Listen over grunde til annullering af pas, som er fastsat i punkt 8.1-8.6 i denne beslutning, er udtømmende.
9. Beslutningen om at annullere udstedte pas træffes af:
9.1. GKU TsODD i tilfælde af eksistensen af grundene specificeret i punkt 8.5 i denne resolution, afdelingen i tilfælde af eksistensen af grunde specificeret i punkt 8.6 i denne resolution. Annullering af et pas udføres på den måde, der er angivet i bilag 2 til denne beslutning.
9.2. afdeling, hvis der er grunde angivet i punkt 8.1-8.4 i denne beslutning.
10. Senest dagen efter den dag, afdelingen traf beslutning om at annullere passet:
10.1. Afgørelsen sendes til den enkelte, individuelle iværksætter, juridiske enhed eller bemyndigede repræsentant, som har indgivet en anmodning om offentlige ydelser i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne beslutning i delsystemet "Personlig konto" i Portalen for statslige og kommunale tjenester ( funktioner) i byen Moskva.
Hvis en anmodning sendes af en autoriseret repræsentant, skal fuldmagten, der er knyttet til anmodningen, angive den autoriserede repræsentants beføjelser til at sende en anmodning om at annullere passet og modtage en meddelelse til undersystemet "Personlig konto" i statsportalen og kommunale tjenester (funktioner) i byen Moskva.
10.2. Oplysninger om annullering af et pas på den måde, der er angivet i punkt 8.1 - 8.4 i denne beslutning, indføres af Datakontrolcentrets statsbudgetinstitution i registret den næste dag efter levering af meddelelsen om annullering af pas til undersystem" Personligt område"Portal for statslige og kommunale tjenester (funktioner) i byen Moskva for en enkeltperson, individuel iværksætter, juridisk enhed eller autoriseret repræsentant, der har indsendt en anmodning om at modtage offentlige tjenester i henhold til bilag 1 og bilag 2 til denne resolution.
12. Godkend:
12.1. Administrative regler for levering af offentlige tjenester i byen Moskva "Indtagelse i registret over gyldige pas, der giver ret til indrejse og bevægelse af godskøretøjer i zoner, hvor deres bevægelse er begrænset i byen Moskva, information om udstedt engangs passerer" (bilag 1).
12.2. Administrative regler for levering af offentlige tjenester i byen Moskva "Indtagelse i registret over gyldige pas, der giver ret til adgang og bevægelse af godskøretøjer i zoner med begrænset bevægelse i byen Moskva, oplysninger om udstedte og annullerede pas gyldige for højst et år" (bilag 2).
12.2. Administrative regler for levering af offentlige tjenester i byen Moskva "Indtagelse i registret over gyldige pas, der giver ret til adgang og bevægelse af godskøretøjer i zoner med begrænset bevægelse i byen Moskva, oplysninger om udstedte og annullerede pas med en gyldighedsperiode på højst et år, om udstedte pas med en gyldighedsperiode på højst et år med ændrede ruter og (eller) med et større dækningsområde med annullering af tidligere udstedte pas" (bilag 2).
12.4. Forordninger om registret over gyldige pas, der giver ret til at komme ind i og flytte fragtkøretøjer i begrænsede områder i byen Moskva (bilag 5).
13. Fastslå, at indkørsel og bevægelse af godskøretøjer med en tilladt maksimalvægt på mere end 12 tons langs Moskva-ringvejen uden at køre ind på Moskva-ringvejen er tilladt på grundlag af pas (bilag 4) udstedt på den måde, der er fastsat af autoriseret udøvende organ i Moskva-regionen i overensstemmelse med aftalen mellem Moskva-regeringen og Moskva-regionens regering.
14. Fra 1. oktober 2013 udføres udbud af offentlige ydelser til indtastning af oplysninger om engangskort og pas, der er gyldige i højst et år i registret, kun i elektronisk formular ved hjælp af portalen for statslige og kommunale tjenester (funktioner) i byen Moskva.
15. Bestem, at oplysninger om følgende gyldighedsområder for pas, der giver ret til adgang og bevægelse af godskøretøjer i områder med begrænsninger i Moskva by, indføres i registret:
15.1. Zone "SK" - leverer fragt køretøjer retten til at køre i byen Moskva uden restriktioner inden for Moskvas ringvej i gyldighedsperioden for restriktionerne fastsat i punkt 2 i denne resolution.
15.2. "TTK"-zonen giver fragtkøretøjer ret til at rejse inden for Moskva-ringvejen og langs Moskva-ringvejen i perioden med restriktionerne fastsat i punkt 2 i denne resolution. Giver ikke ret til at køre indenfor Haveringen og langs Haveringen.
15.3. Zone "MKAD" - giver fragtkøretøjer ret til at køre inden for Moskva-ringvejen og langs Moskva-ringvejen i den periode med begrænsninger, der er fastsat i punkt 2 i denne resolution. Giver ikke ret til at køre inden for Tredje Transportring og langs Tredje Transportring.
17. Ændre Moskva-regeringens resolution nr. 32-PP af 15. februar 2011 "Om godkendelse af bestemmelserne om afdelingen for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i Moskva by" (som ændret af Moskva-regeringens resolution nr. 278-PP dateret 28. juni 2011):
17.1. Tilføj nyt punkt 6.31 og punkt 6.32 til bilaget til beslutningen som følger:
"6.31. Udstedelse af kort til indkørsel og bevægelse af godskøretøjer i zoner, hvor deres bevægelse er begrænset.
6,32. Fører et register over udstedte pas til indkørsel og bevægelse af godskøretøjer i områder, hvor deres bevægelse er begrænset."
17.2. Punkt 6.31 i bilaget til beslutningen skal betragtes som punkt 6.33.
18. Sådan genkendes som ugyldig:
18.1. Ordre fra premierministeren for Moskva-regeringen af 1. april 1998 N 352-RP "Om begrænsning af tunge køretøjers indkørsel i den lille ring af Moscow Circular Railway."
18.2. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringens premierminister af 11. oktober 2000 N 1016-RP "Om indførelse af ændringer til kendelsen fra Moskva-regeringens premierminister af 04/01/98 N 352-RP "Om begrænsning af indtrængen af tunge køretøjer ind i den lille ring af Moscow Circular Railway."
18.3. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringen af 30. november 2004 N 2401-RP "Om oprettelse af en kommission til hurtig behandling af spørgsmål relateret til sikring af trafiksystemer for køretøjer i byen Moskva."
18.4. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringen af 6. december 2007 N 2694-RP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens kendelse af 30. november 2004 N 2401-RP".
18.5. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringen af 11. september 2009 N 2389-RP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens kendelse af 30. november 2004 N 2401-RP".
18.6. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringen af 26. juli 2010 N 1557-RP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens kendelse af 30. november 2004 N 2401-RP".
18.7. Dekret fra Moskva-regeringen af 6. august 2002 N 604-PP "Om ændring af trafiktilstanden for godskøretøjer for at øge kapaciteten af vejnettet."
18.8. Dekret fra Moskva-regeringen af 19. oktober 2004 N 717-PP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens dekret af 6. august 2002 N 604-PP".
18.9. Bekendtgørelse fra Moskva-regeringen af 28. december 2005 N 2678-RP "Om foranstaltninger til ændring af passageregimet for godskøretøjer med en tilladt maksimalvægt på mere end 7 tons inden for den lille ring af Moscow Circular Railway."
18.10. Dekret fra Moskva-regeringen af 25. september 2007 N 834-PP "Om foranstaltninger rettet mod at opnå forurenende emissionsstandarder (Euro-2 og højere) fra køretøjer i byen Moskva."
18.11. Dekret fra Moskva-regeringen af 1. april 2008 N 232-PP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens dekret af 6. august 2002 N 604-PP".
12.18. Moskva-regeringens resolution dateret 5. maj 2009 N 387-PP "Om ændringer til Moskva-regeringens resolutioner dateret 25. september 2007 N 834-PP, dateret 6. august 2002 N 604-PP".
18.13. Dekret fra Moskva-regeringen af 27. oktober 2009 N 1156-PP "Om indførelse af ændringer til Moskva-regeringens dekret af 6. august 2002 N 604-PP".
18.14. Klausul 15 i Moskva-regeringsdekretet af 29. juni 2010 N 553-PP “Om arbejdets fremskridt og yderligere foranstaltninger til at udvide brugen af komprimeret naturgas som motorbrændstof til køretøjer i byen Moskva."
19. Kontrol over gennemførelsen af denne resolution er betroet til Moskvas viceborgmester i Moskva-regeringen, leder af afdelingen for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i Moskva by Liksutov M.S.
Administrative regler for levering af offentlige tjenester i byen Moskva "Indtastning af registret over gyldige pas, der giver ret til adgang og bevægelse af godskøretøjer i zoner med begrænset bevægelse i byen Moskva, information om udstedte og annullerede pas med en gyldighedsperiode på højst et år, om udstedte pas med en gyldighedsperiode på højst et år med ændrede ruter og (eller) med et større dækningsområde med annullering af tidligere udstedte pas"Mange vil huske de mindeværdige dage i november 2015, hvor køer af lastbilchauffører kunne findes på vejene, der holdt protester i et "snegl"-mønster mod indførelsen af vejafgifter for brugen af føderale veje for tunge køretøjer med en tilladt vægt på mere end 12 tons. Essensen var som altid enkel, når underklassen ikke kan, og overklassen ikke vil, men revolutionen skete ikke... Gebyret for tunge lastbiler blev indført 15. november 2015. Det betyder, at livet for lastbilchauffører er blevet noget sværere. De har nye rettigheder og pligter og nye bøder for manglende opfyldelse af deres pligter. Det handler om betaling efter Platon-systemet og om bøder, hvis dette ikke gøres, som vi vil tale om i vores artikel.
Fremkomsten af en ny operatør, der deltager i indsamlingen af midler til brugen af føderale veje
Tilbage i august 2014 blev Order of the Government of the Russian Federation N 1662 underskrevet af formanden for regeringen D.A. Medvedev. Det skal bemærkes, at denne ordre allerede nævnte deltagerne i RT-Invest LLC og iværksætteren Igor Rotenberg. Sidstnævnte er nævnt på RT-Invest-selskabets hjemmeside.
Det vil sige, at lobbyvirksomhed af interesser af hidtil uset generøsitet fandt sted, når der uden for konkurrence og udbud blev udpeget eksekutører til et vigtigt og monetært projekt. Det er også interessant, at bidrag til det føderale budget til vejreparationer faktisk opkræves af "private ejere", som er relateret til staten for så vidt som. Tja, formanden for regeringen ved tydeligvis bedre, hvad han skal gøre end blot dødelige.
Hvordan kan tunge lastbiler betale for at bruge føderale veje?
Da der allerede er en operatør, er det nødvendigt at indgå et juridisk forhold med ham. Du kan gøre dette på tre måder:
Tilmeld dig på Platon-systemets websted;
- formalisere kontraktforhold på det nærmeste systemkontor;
- brug en selvbetjeningsterminal (kun til betaling; det er umuligt at få et kort eller en enhed)
På samme tid, baseret på hvor du går hen, og hvad du foretrækker, kan du få enten en genanvendelig indbygget enhed. Eller et rutekort – engangs.
I dette tilfælde vil enheden eller kortet blive udstedt efter verifikation af alle leverede data, og dette for en person:
Email adresse.
Nummer mobiltelefon.
TIN.
Bank detaljer.
Scannet registreringsattest.
For juridiske enheder er alt meget mere kompliceret. Som følge heraf vil enheden eller kortet blive udstedt på kontoret med det samme, og efter registrering via hjemmesiden om cirka 5 dage. Efter ankomst til samme kontor. Derfor er det at foretrække at gå på kontoret.
Her skal det bemærkes, at det er bedre at tage en genanvendelig enhed, den bliver universel i modsætning til et kort. Enheden kræver ikke, at du registrerer en rute, i modsætning til et kort. I dette tilfælde vil betaling blive opkrævet baseret på bestemmelse af placeringen (ruten) af køretøjer, der bruger GLONASS eller GLONASS/GPS satellitnavigationsteknologier.
Det eneste tilbage at sige er, at betaling kan ske gennem en bank eller gennem Bank kort. I fremtiden vil det være muligt at foretage betalinger gennem terminaler med kontanter.
Hvor og hvordan man installerer en enhed til aflæsning af vejafgifter (brug) af føderale veje til tunge lastbiler over 12 tons
Nu om den tekniske del, altså om de enheder, der giver køretøjsidentifikation, samt dem, der overfører data og foretager beregninger under turen. (kreditering og debitering af betalinger).
Platon systemenheden skal tilsluttes netværk om bord bil under hele turen. Det skal være så tæt på som muligt forrude, for at kunne kommunikere med ham. Det anbefales dog ikke at installere sidstnævnte nær det opvarmede glas. Dette krav er relateret til at reducere interferens under signaltransmission.
Hovedindikatoren for enhedens drift er forbrændingen grøn Lysdiode. Det er ham, der signalerer, at alt er i orden. Hvis den ikke lyser, giver det anledning til bekymring, da føreren af den tunge lastbil i dette tilfælde kan blive pålagt en bøde, som vi vil tale om senere.
Betalingsbeløbet for hver kilometer for brug af føderale veje til tunge lastbiler over 12 tons (ifølge Platon-systemet)
Oprindeligt var det planlagt, at beløbet skulle være 3,5 rubler per kilometer. Efter protester fra vognmænd reducerede regeringen dog satserne en smule. Således vil taksten for tunge lastbiler ved kørsel på offentlige føderale motorveje indtil 29. februar 2016 være 1,53 rubler. pr. kørt kilometer, og fra 1. marts 2016 til 31. december 2018 - 3,06 rubler. De ventede dog ikke til 2018.
Moskva, 2016, 2. november. Transportministeriet i Den Russiske Føderation har udarbejdet et udkast til resolution, ifølge hvilken tarifferne for Platon-systemet vil blive hævet til 3,73 rubler per 1 km.
Hvilken artikel regulerer bøden for manglende betaling af vejafgift (brug) af føderale veje med tunge køretøjer over 12 tons?
Under ny lov det var nødvendigt at supplere kodeksen for administrative lovovertrædelser med en ny artikel eller paragraf, hvilket blev gjort. Således, den 15. november 2015, artikel 12.21.3 "Manglende overholdelse af kravene i lovgivningen i Den Russiske Føderation om betaling af erstatning for forårsaget skade motorveje almindelig brug af føderale køretøjer med en tilladt maksimalvægt på over 12 tons"
Nu er det tilbage at studere artikel og resolution nr. 504 af 14. juni 2013 "Om opkrævning af gebyrer for at kompensere for skader forårsaget af offentlige veje af føderal betydning af køretøjer med en maksimal tilladt vægt på over 12 tons" for, hvad der er en overtrædelse og hvad I dette tilfælde vil der blive opkrævet en bøde til chaufføren.
Hvad er kendsgerningen ved manglende betaling, når man bruger føderale veje til tunge lastbiler over 12 tons?
Lad os starte med beslutningen, eller rettere sagt de dertil knyttede regler, "Regler for opkrævning af gebyrer til kompensation for skader forårsaget af offentlige veje...". De indeholder afsnit 12, som vi vil citere:
| Bevægelse uden at betale gebyr anses for at være: bevægelse af køretøjet med den indbyggede enhed slukket eller defekt, uden at ejeren af køretøjet betaler penge til operatøren og informerer operatøren i overensstemmelse med punkt 9 i disse regler; |
Der er ingen grund til at kommentere noget her. Som de siger, er det skrevet på russisk i hvidt, og der er intet at tilføje. Så alt er klart. Nu om bøden for sådanne afvigelser fra reglerne.
Bøde for manglende betaling for brugen af føderale veje til tunge køretøjer på mere end 12 tons
Vi vender tilbage til vores nyligt indførte artikel i kodeksen for administrative lovovertrædelser 12.21.3 i Den Russiske Føderation og ser på dens punkter:
Det skal her bemærkes, at lovgiverne ikke stoppede der og gik videre, nemlig ved at skrive paragraf 2 i denne artikel, som giver mulighed for strengere straf i tilfælde af en gentagen overtrædelse. Så lad os se på del 2:
Det er fortsat at tilføje, at en gentagen overtrædelse betragtes inden for et år fra datoen for beslutningens ikrafttræden i overensstemmelse med kodeksen for administrative lovovertrædelser 4.6 i Den Russiske Føderation.
Kronologi over udviklingen efter vognmænds strejker for afskaffelse af vejafgifter for lastbiler (heavy duty trucks) med en tilladt vægt på mere end 12 tons
Den 15. december 2015 underskrev den russiske præsident Vladimir Putin et dokument om ændringer til kodekset for administrative lovovertrædelser, ifølge hvilket for manglende betaling af billetpriser på Platon-systemet enhed(ejeren af lastbilen) skal betale en bøde på 5.000 rubler, og for en gentagen overtrædelse - 10.000 rubler. Dette er væsentligt mindre end de oprindeligt fastsatte beløb - tidligere skulle en juridisk enhed blive idømt en bøde på 450.000 rubler for den første overtrædelse og 1.000.000 rubler for den anden.
Også ifølge ændringerne vil tunge lastbiler, der kommer ind fra udlandet, være fritaget for at betale en bøde, hvis bilen ikke har kørt mere end 50 kilometer fra grænsen, og det lykkedes chaufføren at betale vejafgiften ved hjælp af Platon-systemet, efter at overtrædelsen blev registreret , men før sagen behandles.
Også den 20. december 2015 fremsatte formanden et forslag om at afskaffe transportafgift for lastbiler over 12 tons. Ændringen blev overvejet af regeringen i 2016, men blev aldrig vedtaget.
Er det muligt at betale en bøde for Platon med 50 procent rabat?
Siden begyndelsen af 2016 er nyskabelser dukket op i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser i artikel 32.2 i den russiske føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, som giver mulighed for betaling i henhold til nogle artikler af tilsluttede færdselsovertrædelser 50 procent rabat. Disse artikler i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser inkluderer også bøder under "Platon"-systemet.
Det vil sige, at hvis chaufføren har fået en bøde, er det ligegyldigt, hvilken person, det være sig en enkeltperson eller en juridisk enhed, der er sigtet med en bøde for overtrædelse af kravene afgift for tunge køretøjer kan du betale 50 procent rabat. Det vigtigste her er at overholde deadlines. Betal senest 20 dage fra datoen for afgørelsen og tidligst, end bøden kommer ind i færdselspolitiets database.
Spørgsmål og svar om emnet "Opkrævning af gebyrer for lastbiler over 12 tons og bøder i tilfælde af manglende betaling"
Spørgsmål: Vil der være en bøde, hvis pengene blev sat ind, men Platon-apparatet blev slukket under rejsen?
Svar: Ja, det vil de. I første omgang vil bøden være fra 5.000 rubler. Gentagne gange fra 50.000 rubler.
Spørgsmål: Vil der blive idømt en bøde til en chauffør, der ikke bruger sin egen enhed, men kører i egen bil, hvis enhedskontoen ikke tillader ham at betale for turen?
Svar: Ja, det vil de. Bøden vil primært blive udstedt til ejeren af køretøjet.
Siden oldtiden, i alle verdenskulturer, svarede tallet 12 til overflod, integriteten af alle ting og var endda et symbol på de vises sten. Men fra 1. marts 2013 fik det for russiske vejtransportører en mere hverdagsagtig betydning, selvom det også viste sig at være forbundet med velvære og penge. Præcis til lastbiler bruttovægt mere end 12 tons fra denne dato blev forbudt at komme ind på Moskvas ringvej i løbet af dagen. For overtrædelse er der en bøde. Men menneskemængderne og trafikpropperne er slet ikke faldet meget. I nærheden af radiale ruter i Moskva-regionen opstår spontane parkeringspladser af vejtog, hvis chauffører hviler til middag efter en søvnløs nat. Men med disse begrænsninger dukker så gamle lastbiler op på "ringen" i løbet af dagen, at det er tid til at vise dem på museer. Det vigtigste her er, at der på døren eller i registreringsattesten var skrevet "12 tons" eller et lavere tal. Hvis denne "whack" bryder sammen (og altid i anden eller tredje række), opstår der straks en alvorlig trafikprop. Der er meget mere røg og støj fra sådan et køretøj end fra en moderne traktor på et 40 tons vogntog, men for at kunne levere 20 tons last skal du bruge to eller tre lastbiler med en totalvægt på 10-12 tons. Hvis du regner med GAZeller, får du forfærdelige tal. Du skal også tage højde for omkostningerne til brændstof såvel som lønningerne til alle disse chauffører. Der er også mange indirekte omkostninger.
Transportører bliver dog nødt til at "beslag" sådanne beregninger og på en eller anden måde tilpasse sig: tilsyneladende vil ingen annullere opløsningen. Kun nye forbud vil blive tilføjet: ifølge toksicitetsstandarder - ikke lavere end Euro-2, er det planlagt at opkræve lastbiler med en bruttovægt på over 12 tons for rejser på føderale motorveje. De begrænsninger, der blev vedtaget i Moskva, vil snart blive indført af andre byer, og så vil ejere af tunge lastbiler sandsynligvis blive forpligtet til at betale for bevægelse på regionale, kommunale og lokale veje. I tilrettelæggelsen af trafikken i Rusland drager Rusland i stigende grad mod europæiske standarder, og der hænger 12-tons forbudsskilte ved næsten hver motorvejsafkørsel. I Europa har disse restriktioner eksisteret i årtier, og i 2005 skabte man et særligt segment af mellemstore køretøjer - med en totalvægt på 11.990 kg, som i eksempelvis Tyskland får rabat på afgifter og må køre under disse tegn. For eksempel installerede dengang Mercedes-Benz ingeniører en ny "firer" på Atego-modellen "1222" og lavede bilen med en totalvægt på præcis 11.990 kilo, mens lasteevnen endda steg en smule i forhold til første generation af Atego. Derfor vil vi forsøge at finde ud af, hvad du skal bruge til at opdatere din bilflåde, hvis der nu er behov for at transportere gods gennem Moskva og regionen, og ser ind i fremtiden, vælg sådan en lastbil (flere lastbiler) så at du senere ikke behøver at sælge dem i en fart eller ændre etableret kundepræferencekommunikation.
Udstedte bind
Mange globale fabrikanter af erhvervskøretøjer begyndte deres historie med produktionen af køretøjer med en bæreevne på 3-6 tons, det vil sige indvarslerne om fremkomsten af nutidens mellemstore køretøjer. Næsten alle virksomheder her får solid erfaring: nogle har 60 år, nogle endda 90 år - meget mere end inden for produktion af tunge lastbiler i moderne forstand. Selvom der selvfølgelig har været en vis udvikling gennem årene, er det grundlæggende i strømmens design mellemstærke lastbiler lagt tilbage i de dage, finjusteret over årtiers drift og derfor ekstremt funktionel. Enhver autoritativ europæisk producent Familien af mellemstore køretøjer omfatter omkring 200-300 modifikationer, hvoraf de vigtigste er fladvogne og varevogne til forskellige formål, chassis til montering af forskellige overbygninger, der kræves af kommunale tjenester: fra små dumpere til skraldebiler. For DAF Trucks er dette DAF LF-modellen, for Volvo - FL og FE, for Mercedes-Benz - Atego og den nye Antos, for MAN - TGL og TGM, for Renault Trucks - Midlum, for IVECO - EuroCargo. Produktionsmængderne af "mellemstore lastbiler" blandt "medlemmerne af Big Seven Club": fra 9 til 25 tusinde køretøjer om året, hvilket er en fjerdedel eller endda næsten en tredjedel af produktionen af lastbiler. For eksempel producerer Renault Midlum fra 10.000 til 15.000 eksemplarer om året, som med størst succes sælges ikke kun i Frankrig, Belgien og Holland, men også i andre lande i Vesteuropa. Og DAF LF produceres omkring 10 tusind om året, men uden at tage højde for Kenworth K260 og Peterbilt 220, der sælges i Amerika - biler, der ligner DAF LF.
Tunge eller lette kilogram
Normalt alle europæiske producenter opstillingen Mellemstore køretøjer opdeles i det mindste i lette og tunge serier. Lette lastbiler med en bruttovægt fra 6,5 til 10-12 tons og tunge - designet til en bruttovægt fra 11 eller 12 til 15-16 tons. Det er bemærkelsesværdigt, at Scania og den tyrkiske Ford Otosan med Ford model Ladninger fungerer ikke kun i det lette segment, men selv i bunden af de tunge versioner af mellemstore lastbiler. Deres "mindste" lastbil starter med en totalvægt på 15-16 tons. Hvis en europæisk 12-15 tons mellemtonnage lastbil kører som en del af et vogntog, når dens samlede vægt 24 eller endda 35 tons. I Rusland, med en vogntogslængde på 20 meter, kan sådan et hitch med en god trailer transportere en relativt let last på 90 kubikmeter! Desuden laver de nogle gange i Europa en mellemtonnage lastbil på et chassis med kort akselafstand traktorenhed. Der produceres lignende traktorer endda på IVECO Daily og Mercedes-Benz Sprinter chassis, men i Rusland er der næsten ingen sådan praksis endnu. Selvom der stadig er vejtog med en GAZ-3310 Valdai-traktor og en trailer, og endda en sættevogn. Bare prøv ikke at koble en almindelig lastbil til en sådan traktor - specielle trailere er nødvendige for sådan noget.
Ingen steder undtagen Europa er der dette "grænse"-tal på 12 tons, eller mere præcist 11.990 kg, som bilproducenter har været tvunget til i årtier til at justere den samlede vægt af deres rullende materiel. Den japanske Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter, kinesiske lastbiler leveret til Rusland (der er utallige af dem), den eneste koreanske er Hyundai HD120, hvis de ikke er fokuseret på leverancer til Europa, har de ofte enheder og hele strukturen der ikke kan give så lav en køreklar vægt som "europæere". Som et resultat lider transporteffektiviteten. Deres samlede vægt er enten mere end 12 tons eller mindre. Det ser ud til, at "asiaterne" simpelthen ikke satte dette mål - deres repræsentationskontorer forberedte ikke præcis sådanne modeller og konfigurationer til russisk certificering. Disse maskiner var i høj grad fokuseret på at arbejde i Rusland med overbelastning. Derfor ser det ud til, at en 10-tons bil kan læsses med 12 tons totalvægt, men hvis en kompetent og omhyggelig færdselspolitiinspektør begynder at tjekke dokumenterne, vil dette helt sikkert komme frem. Og desuden, gud forbyde, kommer en overlæsset bil ud i en ulykke, og der vil være en form for årsag-virkning-sammenhæng med betjeningen af bremser, styretøj, dæk, affjedring... I Rusland var det ikke kun transport arbejdere, der tidligere ikke vidste om de maksimale 12 tons bruttovægt , men også indenlandske producenter lastbiler. Som et resultat, selv nu, et år efter at disse restriktioner blev vedtaget (og rygter og samtaler om et forbud mod adgang til Moskvas ringvej opstod for næsten tre år siden!), hverken KAMAZ eller MAZ eller bilfabrikken opkaldt efter Likhachev (det er svært at tale om ZIL som bilproducent nu), og heller ikke GAZ Group. Indtil videre er der biler meget tæt på dette segment, og tilsvarende udvikling er undervejs i den nærmeste fremtid.
Fra millimeter til tommer
Det funktionelle formål med mellemtonnage lastbiler afspejles tydeligst i stellets design og dimensioner. Jo længere plads der er tildelt en varebil eller platform, jo mere volumen kan transporteres, men en lang ramme øger lastbilens egenvægt. For enhver af "europæerne" giver over et dusin eller flere (!) valgmuligheder for akselafstand i intervaller på 300-400 mm, fra 2,7 (Volgaen har en akselafstand på 2,8 m) til 6, mulighed for at rumme hele sorten af overbygninger 8 meter. Det er også muligt at ændre længden på bagudhænget fra 1800 til 2400 mm. Takket være dette kan længden af f.eks. en bil med lad eller varevogn være op til 11,5 meter, mens længden af en kort kabine, taget kofangeren i betragtning, kun er 1,8-1,9 meter. At lave et sådant antal base- og udhængsmuligheder er kun økonomisk muligt i ét tilfælde: med en konstant højde af sidestykkerne langs hele rammens længde. Eksempelvis har Hyundai HD120 en ramme, der ikke er flad, men har mindre sidevanger i kanterne og hele 245 mm i midten, så den er sværere at fremstille. Det viser sig, at der kun er fire bundlængder, men de importeres kun til Rusland med en lang base - 4260 mm, beregnet til fladplatforme/varevogne med en længde på 5300 mm, og Extra Long - 4895 mm, til karosserier med en længde på 6250 mm. Typisk er profilen af sidevangerne 200, 220 eller 230 mm, flangen er ca. 70 mm. Tykkelsen afhænger af akselafstand, akseltryk, affjedringstype og belastningskapacitet: 5, 6, 7 eller endda 8 millimeter. Det viser sig flere versioner af rammen: Ekstra let - ultralet chassis, Medium Light - medium-light, Light - bare let, Medium - medium, Heavy - tung. Højden på rammens topflange, en vigtig parameter relateret til installation af overbygninger, er oftest 700-750 mm på lysserier
og 800-850 millimeter - på tunge. Følgelig er læssehøjden mindre end en meter. Meget eksotisk lys stel Mercedes-serien Atego: Den har kun kanaler i sidevangerne under platformen, og den forreste del er lavet af en Z-sektion. Og alt sammen for at reducere højden på indgangstrinene
ind i kabinen. Den russiske lange Valdai har også en kompositramme, men her er årsagen en anden: rammen af normal længde er skåret bag kabinen og forlænget med en indsats. Indenlandske KAMAZ- og MAZ-lastbiler har ikke mere end tre basismuligheder, men for at sikre installationen
6 meter krop.
Du kan med et øjeblik vurdere chassispotentialet for en mellemtonnage lastbil, dens omtrentlige lastekapacitet og broers bæreevne. Du skal blot se på antallet af pigge, der fastgør hjulene til navene, og derefter på dækstørrelsen. Seks knopper er til det letteste chassis, med en bruttovægt fra 7,5 til 10-12 tons, otte - for mellemstore, med en bruttovægt fra 11 til 15-16 tons. De fleste af tappene går til Heavy-chassiset, såsom DAF LF 55 eller MAN TGM. Der er et dusin af dem her, fordi akslerne er fra de "ældre" modeller i "klanen". Engang, i USSR, blev bæreevnen delt mellem GAZ, ZIL og KrAZ (!) i omtrent samme "hårnåle"-forhold. Et uskreven aksiom for den "internationale dækkonvention": Jo større belastningen på hjulet er, jo større dækdiameter og -bredde. Lagnormen er selvfølgelig heller ikke på sidstepladsen. Derfor kan du på mellemstore køretøjer se dæk med tre "pasninger" på én gang. Den første er den allerede velkendte størrelse på 17,5 tommer med flere breddemuligheder - 205,215, 225, 235 og 245 mm, derefter en eksotisk diameter på 19,5 tommer og den traditionelle, som vores overgang fra de "tyve" begyndte med - 22,5 tommer . Hjulmøtrikker med flade skiver, skive centreret langs navflangen. Et kendetegn ved "asiatiske" lastbiler er brugen af 16-tommer dæk med en høj profil. Denne dækdiameter er ikke blevet fundet på europæiske lastbiler i lang tid. For eksempel er Hyundai HD120 skoet med 8.25R16 dæk. "Japanerne" har en langvarig, men i dag uforklarlig forpligtelse til at fastgøre tvillingehjul med liners.
