Hvis det ikke var for det pneumatiske dæk, havde bilen næppe opnået den popularitet, den har nu. Men hvis man ser på det, er et dæk bare et reservoir fyldt med luft, der skal modstå en vis belastning i en vis tid. Lastbildækket virker i meget vanskelige forhold derfor rejses der flere krav mod den end mod en personbil.
Den vigtigste driftsparameter
Den vigtigste parameter ved dækdrift er forholdet mellem den påførte belastning og trykket i kammeret. At kontrollere det er ret simpelt, men dette er hovedproblemet under drift. De kontrollerer det ikke så ofte som nødvendigt og overholder ikke den nominelle værdi for visse dæk og driftsforhold.
Lastbildæktryktabel, som er præsenteret i flere muligheder (til enkelt-, forhjul, til tvillinger, baghjul og for hjul på sættevogne og anhængere) er en faktor, der danner kontaktfladen mellem dækket og underlaget. Ved at holde belastningen og trykket ensartet kan du sikre maksimalt langsigtet dækservice, øge trafiksikkerheden og påvirke brændstofforbruget.
Dæktryk og økonomi
I det tørre sprog af tal udtrykkes opretholdelse af den optimale andel af tryk og belastning som følger:
Jo lavere trykket i dækket er, jo mere komprimeres rammen, snoren. Og afhængigt af materialet kan der opstå træthed og fuldstændigt slid, inden slidbanens levetid udløber. Dette er notatet, der blev udstedt til chauffører i begyndelsen af 50'erne:
Korrekt dæktryk
Derfor skal trykket være korrekt, men en parameter er oftest angivet på dækket og i tabellerne, selvom der er mindst tre af dem:
Det maksimale tryk er normalt angivet på dækkets sidevæg i henhold til standarderne i det land, hvor dækket er fremstillet. Denne grænse må under ingen omstændigheder overskrides, ellers kan dækket simpelthen kollapse under kørslen. Optimalt tryk betyder den ideelle andel af belastning og tryk i hjulet, men det er næsten umuligt at opnå dens værdi. På hver tur belastes lastbilen forskelligt; det er ikke muligt at kontrollere parametrene på farten på hvert køretøj.
Bilens pas tilbyder sin egen version af dæktrykket, og det svarer fuldt ud til akseltrykket, ikke generelt, men for en specifik lastbil. Afvigelse fra denne parameter påvirker i høj grad dækkets endelige kilometertal, hvilket i sidste ende påvirker rentabiliteten af at betjene udstyret.
Farerne ved forkert tryk
Nu er det værd at prikke over høj- og lavtryk, hvorfor de er farlige, og hvornår du kan overtræde de tilladte værdier angivet i tabellerne. Højt tryk i lastbildæk kan resultere i:
Lavt blodtryk kan også give et par ubehagelige overraskelser:
Men i nogle tilfælde kan et kortvarigt fald i trykket hjælpe med at overvinde viskøse kompleksiteter. vejbelægning: jord, sand, blød jord, men forudsat at akseltrykket ikke er mere end to tons. I dette tilfælde er et kortvarigt fald i dæktrykket med 12-15 % tilladt.
Dæktemperatur og -tryk
Ved oppumpning af lastbildæk skal man tage hensyn klimatiske forhold og bare årstiden. Det skal tages i betragtning, at når temperaturen stiger til 20 grader, vil trykket i hjulene stige med 0,7 bar. Om vinteren, når lufttemperaturen falder til samme, men negative værdi, vil trykket i hjulene falde med 0,6-0,8 bar. I tilfælde af, at bilen er lastet, vil disse indikatorer afvige endnu mere fra de nominelle.
Dæktrykket skal således overvåges og kontrolleres så ofte som muligt. Så vil omkostningerne ved at betjene en lastbil blive væsentligt reduceret, og sikkerheden og levetiden øges. God rejse og let byrde til alle!
Nyttig informationLastbilens dæktryk påvirker en lang række egenskaber ved selve lastbilen. Dette kan være overførsel af kræfter under acceleration, kørekomfort, optimal kilometertal og mange andre faktorer.
Lastbildæktryk påvirker en lang række egenskaber ved selve lastbilen. Dette kan være overførsel af kræfter under acceleration, kørekomfort, optimal kilometertal og mange andre faktorer. Hvis dit dæktryk er for højt eller for lavt, øger det sandsynligheden for farlige situationer på vejen.
Tryk for lavt medfører kraftig kompression af karkassen, hvilket fører til overophedning af lastbildækket, øget rullemodstand, ujævnt slid og reduceret dæklevetid. Lad os sige, at dæktrykket er 30 % under det normale, dette øger brændstofforbruget med 10 % og, hvad der er vigtigt, fordobler dækslid. Bremseeffektiviteten er reduceret med 15 %. Også lavt tryk fører til "træthed" af rammen og ofte til dens pludselige ødelæggelse.
Hvis dæktrykket er for højt, så reducerer dette det optimale kilometertal. Overskridelse af standardtrykket fører ikke kun til et fald i dækkenes levetid, men også dækkene slides ujævnt, dette er især mærkbart på drivakslerne.
Normalt tryk i lastbildæk reducerer brændstofomkostningerne betydeligt og hjælper også med at bevare karkassen til fremtidig restaurering, hvilket fører til besparelser på omkring 30-50 % af omkostningerne ved at købe et nyt dæk.
Dæktryk fra producenter
Hovedsageligt lastbilproducenter angive to dæktrykværdier: en - for fuld lastning, den anden - for normal lastning af bilen. Hvis producenten kun har angivet én værdi, skal du pumpe dækkene med 0,3-0,5 atmosfærer for at fylde bilen fuldt ud. Det er tilrådeligt at gøre samme procedure, før du tager på en lang tur på motorvejen.
Ideelt set bør trykket inde i et lastbildæk stå i forhold til den belastning, dækket oplever. Blodtrykket kontrolleres mindst to gange om ugen lastbil dækÅh. Du skal tjekke kolde dæk, dvs. inden rejsens start. For efter en tur kan trykket i lastbildæk være 20 % højere, det forklares med dækkets designtræk. Så lad os huske: trykket måles ikke i opvarmede dæk.
Alle dæk skal have ventilhætter, da disse hætter fungerer som en ekstra ventil, der holder trykket. Hvis dækkene på din lastbil er flade eller for lidt pumpet, bør du ikke køre bilen. Dækkene på din lastbil skal pumpes op til det trykniveau, der er angivet af producenten for kolde dæk.
Trykstandarder for lastbildæk
| Dækstørrelse | Model | Udførelse | Slidbanemønster type | Lagnorm | Fælgbetegnelse | Dækdimensioner, mm | Int. tryk, kPa |
Maks. fart | ||||
| ydre Diameter | profil bredde | indeks | kN | indeks | km/t | |||||||
| 5.50-16 | F-122 | kammer | off-road | 8 | 4.00E. 4,50E 4.00E |
690 | 154/165
154/165 |
102 | 400 | A5 | 25 | |
| 5.00-10 | B-19A | kammer | universel | 6 | 4.00E | 507 | 140 | 70 | 3,3 | 294 | A6 | 30 |
| 165-13
(6,45-13) |
Bel-38 | kammer | universel | 4 | 114J(41/2J) 127J(5J) |
610 | 167/172 | 78 | 4.37 | 170 | I | 50 |
|
Lovende modeller |
||||||||||||
| 28L26 | Bel-22 | rørløs | off-road | 12 | DW25A | 1577 | 713 | 49,2 | 160 | A8 | 40 | |
| 18.4R42 | Bel-49 | kammer | off-road | 10 | W16A | 1850 | 467 | 148 | 13,24 | 160 | A8 | 40 |
| 18,4-38 | Bel-21 | kammer | off-road | 10 | W16L | 1750 | 467 | 29,00 | 180 | A8 | 40 | |
| 18,4-34 | Bel-18 | kammer | off-road | 8 | W16L DW15L, DW16 |
1650 | 467/457, | 141 | 25,65 | 140 | A6 | 30 |
| 16.0-20 | F-64GL | kammer | off-road | 14 | DW-13 | 1075 | 405 | 36,7 | 350 | A6 | 30 | |
| 13.GR20 | FBel-334 | kammer | off-road | 6 | W12 | 1060 | 345 | 120 | 13.74 | 160 | A8 | 40 |
| 13,0/75-16 | FBel-340 | kammer | universel | 8 | W11 W8.8.00V |
900 | 336 | 18,64 | 240 | A6 | 30 | |
| 12,4L-16 | FBel-160 | kammer | off-road | 8 | W11 W10. W8 |
930 | 327 | 10.64 | 220 | A6 | 30 | |
| 10,0/75-15,3 | Bel-251 | kammer | universel | 8 | 9.00-15,3 | 760 | 264 | 13,05 | 420 | A6 | 30 | |
| 6.50/80-10 | FBel-263 | kammer | universel | 2 | 5,50V | 507 | 165 | 76 | 0,4 | 230 | G | 90 |
Langsigtet sikker drift af køretøjet, reduktion af brændstofforbrug, sikkerhed for dæk og lastbilaffjedring afhænger i høj grad af lufttætheden inde i hjuldækket. Du skal se på det anbefalede lastbildæktryk i tabellen. Du bør pumpe luft ind i dækkene ved hjælp af en kompressor ved hjælp af dataene i tabellen i manualen, der er knyttet til køretøjets dokumenter.
Betydningsporing
Overvågning af dæktryk er nødvendigt, da denne indikator er strengt forbundet med mange parametre for effektiv og sikker drift af en bil, hvis hjul:
- Designet til at modtage drejningsmoment fra motoren og bringe dem i indgreb med vejbanen. Svage dæk kan få hjulene til at snurre på fælgen, hvilket altid har alvorlige konsekvenser.
- Dæk er et transportelement, herunder lastbiler. De absorberer og blødgør stød fra ujævnheder på vejen. Mangel på luft under kørslen vil få dækkene til at miste elasticitet og som følge heraf øge risikoen for hurtigt slid på slidbanen.
- De sikrer kvaliteten af bilens acceleration og bremsning; overskydende og mangel på luft i dækkene har en direkte indflydelse på brændstofforbruget.
- Stabiliteten og den jævne bevægelse af transport afhænger af dem.
- Hjul bestemmer sikker ledelse køretøjet, øges sandsynligheden for, at køretøjet spontant driver til siden.
- Lavt dæktryk kan føre til hjulrammefejl.
Bilens tekniske stand sikrer sikker kørsel på motorvejen. Enhver nødsituation af en bil på vejen kan føre til alvorlige konsekvenser.
For at undgå problemer, mens du kører på motorvejen, skal du opretholde dette kriterium på det niveau, som producenten anbefaler.
Lufttæthedsparameter i hjul for hver type vejtransport installeret individuelt af bilproducenten.
Se videoen for at se, hvordan du vælger det korrekte dæktryk.
Føreren skal kende dækkenes aktuelle tilstand. I koldt vejr måles dæktrykket med kortere intervaller end om sommeren.
Grundlæggende teknikker
For at bestemme niveauet af lufttryk i lastbildæk bruges måleurer, hvor reglen om trykbalancering anvendes af kraften af elastisk deformation af en fjeder lavet i form af et hult snoet rør.
Mængden af lufttryk i et lastbildæk har stor betydning, da det bestemmer proportionaliteten af belastningen på lastbildækkene. Luftdensiteten i hjulene på køretøjer til godstransport skal måles mindst to gange om ugen. Mest pålidelig enhed Til denne procedure skal du bruge en trykmåler med to hoveder med en graduering på mindst 8 bar og en skala med intervaller på 0,1 bar.
Den vigtigste indikator, der påvirker køresikkerhed og komfort, er sådan en parameter som korrekt tryk i hjulene på en bil. Uden ordentligt skabte forhold er det umuligt at sikre sikker brug af en bil.
Denne artikel er beregnet til personer over 18 år
Er du allerede fyldt 18?
Lad os se nærmere på, hvad dæktrykket skal være (tabel). Mange bilejere er bekymrede over dæktrykket på deres biler. Dette bestemmer, hvor hurtigt dækslidprocessen sker, karakteren af bilens adfærd på vejen, brændstofforbrug, bremselængde og meget mere. Dæktryk, især om vinteren, påvirker sikkerheden. Baseret på ovenstående følger det, at enhver køretøjsejer bør vide, hvilket tryk der skal være i dækkene og foretage regelmæssige kontroller.
Bilens dæktryk
Denne værdi er ikke konstant. Afhænger af temperaturen udenfor og under hvilke forhold den bruges jern Hest. Om vinteren vil trykket være lavere, da luftmasserne udvider sig på grund af stigende temperaturer. På køre hurtigt Overfladen på hjuldækkene varmes op, hvilket også fører til en stigning i dæktrykket.
Faktorer, der påvirker valget af dæktryk:
- bilmodel;
- maskinens vægt og belastningskapacitet;
- hjul diameter;
- kørevaner;
- vejtilstand;
- sæson;
- vinter eller sommerdæk installeret på maskinen.
Som regel angiver producenterne, hvad dæktrykket skal være. specifikt mærke og modeller.
Producenter angiver, hvad dæktrykket skal være i dækkene på et bestemt bilmærke.
Hvad sker der, hvis dæktrykket ikke opretholdes?
Det er meget vigtigt ikke at overtræde de anbefalede trykstandarder. Dette vil hjælpe med at undgå mange alvorlige problemer og sammenbrud. Producenten giver anbefalinger ikke for at overtræde dem, men for at betjene bilen korrekt og så effektivt som muligt.
Mange ubehagelige situationer på vejene opstår, netop fordi chauffører er ret uagtsomme med at kontrollere denne parameter. Forkert tryk i en bils dæk er især akut, når den er overbelastet. På glatte veje V vintertid der opstår problemer ved opbremsning. Det er lastbilerne, med nødbremsning, vælter ofte, fordi der ikke var tilstrækkeligt tryk i et af hjulene.
Der er mulighed for, at kropsdele går i stykker, samt affjedringsfejl.
Problemer som følge af manglende overholdelse af standarder:
- bil udskridning og væltning under pludselig opbremsning;
- Det er svært at holde i rattet, bilen skrider ud;
- brændstofforbruget stiger;
- fejler styresystem og et stativ under konstant tryk;
- Gummi slides hurtigt og ujævnt.
Både under- og overpumpede hjul vil før eller siden skabe problemer.
Hvis der er problemer med dæktrykket, kan bilen skride ud
Underpumpede dæk
Hvis trykket er under normalt, øges dækrullen ved drejning. Bilen kan simpelthen blive kørt af vejen, eller et hjul kan falde af. Brugbar styretøj påvirker ikke situationen. Hvor mange frygtelige ulykker er der sket på grund af chaufførers uagtsomhed.
Farerne ved for lavt oppustede hjul:
- gummi slides hurtigt;
- dæk overophedes og bliver ubrugelige meget hurtigere;
- Under sving trækker bilen mere til siden.
Overpumpede dæk
Overpumpede dæk er også dårlige for biler. Hjulene bliver stivere og ruller lettere, og vejgrebet bliver dårligere. Ledelsen forringes køretøj. Når du falder ned i et hul, kan ikke kun dækkene, men også affjedringen og endda nogle kropselementer blive beskadiget.
Konsekvenser af overoppustede hjul:
- hurtig slid på bilens affjedring;
Overpumpning af dæk kan forårsage hurtig slitage på bilens affjedring.
- bilens tur bliver stivere, hvilket øger belastningen på affjedringen;
- støj i kabinen fra hjulene.
Afhængighed af dæktryk af klima- og vejforhold
Stat vejbelægning påvirker kørekomforten. Hvis vejene er gode, kan du trygt bruge dæktrykstabeldataene, der er angivet i bilens manual, og nyde at køre uden frygt for bilhavari og problemer undervejs. Hvis vejene lader meget tilbage at ønske, kan du pumpe hjulene lidt for lidt. Dette vil blødgøre affjedringen og tilføje komfort. Om vinteren, når du kører udenfor fra din garage i kulden, skal du sørge for at måle dit blodtryk. Det er nødvendigt at overvåge indikatorer i lavsæsonen.
Hvad skal det optimale tryk være?
Hver bil har en brugsanvisning. Undersøg det, det indeholder oplysninger om det korrekte dæktryk (tabel), der anbefales specifikt til din bil. Hvis instruktionerne af en eller anden grund ikke er tilgængelige, skal disse oplysninger angives på inde førerdør. Det fremgår af oplysningerne laveste tryk luft i bildækkene, anbefalet af producenten.
Tryk ind Hyundai dæk Accent
Stol ikke på inskriptionen om det korrekte tryk angivet på gummiet. Det viser maksimum tilladt værdi, men du skal fokusere på det, der anbefales. Det er bedst at måle indikatorer i morgentimer, når temperaturen på hjulet og luften er omtrent den samme. I dette tilfælde vil målingerne være mere nøjagtige.
Det anbefalede dæktryk om vinteren og sommeren påvirkes af køretøjets vægt og fælgenes diameter. Målingen skal udføres på alle 4 hjul, og også overvåge reservehjulets tilstand. Hvis du i stedet for et standard reservehjul har et reservehjul, så husk, at indikatorerne i det skal være lidt under normen. Der er en speciel tabel over dæktryk efter størrelse; standarderne er også angivet der under hensyntagen til bilens mærke og sæsonbestemte forhold.
Sådan måler du blodtryk: den korrekte rækkefølge
De vigtigste måletrin:
- Skru nippelhætten af.
- Brug en trykmåler til at måle trykket i hjulet. Apparatet skal være påklædt stramt og bør ikke "forgifte" luften under målingen. Ellers kan målingerne blive betragtet som unøjagtige.
- Skru hætten på.
- Det er nødvendigt at kontrollere alle fire dæk; dette er den eneste måde, aflæsningerne kan betragtes som nøjagtige.
Kontrol af dæktryk
I sommers
Det gør ingen forskel om det er vinter eller sommertidår: dæktrykket skal være det samme hele året rundt. Erfarne bilejere reducere det anbefalede tal med 5-10 %. Det skyldes det store antal huller på vejene. Underpumpede dæk gør turen blødere, hvilket tilføjer komfort til føreren og hans passagerer.
om vinteren
- Øger køretøjets stabilitet på glatte veje.
- Bremselængden reduceres.
- Suspensionen blødgøres.
Øger køretøjets stabilitet på glatte veje
Forsøg ikke at måle dæktrykket visuelt. Dette kan ikke lade sig gøre. Kun en servicecentermedarbejder med meget stor erhvervserfaring kan groft vurdere dette. Et omtrentligt resultat vil ikke beskytte dig mod problemer, så for din egen sikkerhed skal du regelmæssigt besøge en specialist eller selv foretage målinger.
Du kan lidt overskride værdien. I dette tilfælde sparer du på brændstofforbruget. Overskrid dog ikke de klassifikationer, der er angivet på dækkene, dette vil kun føre til problemer. Hvis du har en lang tur forude eller skal transportere en tung last, så bør du øge dæktrykket.
Når du pumper dæk, skal du altid tage højde for forskellen fra varme. På en varm solskinsdag bliver dækkene varme, og i en bil, der bare står stille, skal du tage højde for dette.
Korrekt tryk i lastbildæk er et af de vigtige parametre for hjulkøretøjer, da det påvirker mange egenskaber. I denne artikel vil vi finde ud af, hvad det korrekte tryk skal være i lastbildæk. Følgende afhænger hovedsageligt af trykket:
- kørekomfort i bil, hvilket er vigtigt for lange ture;
- optimalt kilometertal og brændstofforbrug;
- kraftoverførsel ved acceleration af bilen.
Ud over de faktorer, der er beskrevet ovenfor, er forkert tryk en af årsagerne til nødsituationer på vej. Ved aftagende tilladt norm Bilrammen er stærkt komprimeret, hvilket resulterer i ugunstige faktorer:
- betydelig reduktion af dækkets levetid på grund af ujævnt slid;
- overophedning af lastbildæk;
- rullemodstanden stiger markant.
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Disse er blot nogle få af de negative konsekvenser forkert tryk i bildæk godstype. For eksempel fører en sænkning af normen med kun 30 % til en betydelig stigning i brændstofforbruget, svarende til en tiendedel af standardaffald. Ud over de negative faktorer fordobles dækslid. Bremseafstande også blevet længere med 15 %.
Overskridelse af standarder, som at undervurdere dem, fører også til negative resultater.
Det største problem, som ejere står over for lastbiler ved kørsel med overpumpede dæk betyder det ujævnt slid og som følge heraf markant øget slid.
Reduceret dæklevetid øger omkostningerne til vedligeholdelse af køretøjer og kan føre til ulykker. Korrekt oppustede dæk giver dig mulighed for at undgå alle de problemer, der er beskrevet ovenfor, og også optimere brændstofforbruget og halvere omkostningerne ved at skifte dæk.
Valg af dæktryk til lastbiler
At vælge det korrekte tryk til lastbildæk er ret simpelt, da næsten hver bilfabrikant angiver nominelle værdier i betjeningsvejledningen til hjulkøretøjer. Normalt er der angivet to cifre, der angiver dækpumpens niveau.
En af dem er til en bil uden bagage, den anden er til en lastet lastbil. Hvis kun én værdi er skrevet, så er den beregnet til en tom bil, og med tunge belastninger på hjulene skal du pumpe dækkene med 0,3-0,5 atmosfærer. Denne regel gælder også for lange ture i et aflæsset køretøj.
Sådanne ændringer i bildækpumpen er nødvendige, fordi de ideelle driftsbetingelser for en lastbil er proportionaliteten af belastningen på hjulet og trykket inde i det.
For at beskytte dig selv så meget som muligt under kørslen, skal du tjekke mængden af atmosfære i dine dæk mindst 2 gange om ugen. Kontrollen skal udføres, før bilen begynder at blive brugt aktivt, da dæktrykket under kørsel ændres på grund af opvarmning og kan være højere end med kolde dæk.
Korrekt dæktryk til lastbil
Der er et koncept om "korrekt tryk" for lastbil-type hjulkøretøjer. Den er opdelt i 3 hovedtyper.
