Det samme som for bagakslen.
Designet af styrestangen på den forreste drivaksel på UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Et kugleled med stiftbøsninger presset ind er fastgjort til akselhuset med fem bolte. Styrestanghuset monteres på kugleleddet ved hjælp af to kingpins. Styreboltene er installeret med en forspænding langs deres fælles akse, hvis værdi er 0,02-0,10 mm. Ved drejning af styreknoglehuset låses stifterne med stifter.
Justering af forspændingen skal foretages med shims installeret i toppen - mellem rattets håndtag (venstre) eller foringen (højre) og rattets knogle krop, i bunden - mellem foringen og rattets knokke krop. For at smøre de øverste kingpins og tilføje fedt til kugleleddet, er der monteret fedtfittings på styrearmen (venstre) og på den øverste kingpin-pude (højre). De nederste kongestifter er smurt af fedt, der tilføres af tyngdekraften fra kugleleddet.
Et led med konstant hastighed (CV-led) er installeret inde i styreleddet. Hængslets udformning sikrer de samme vinkelhastigheder for drivaksler og drevne aksler, uanset vinklen mellem dem. Hængslet består af to gafler, i de buede riller, hvoraf fire kugler er placeret. I gaflernes centrale fatninger er der en femte kugle, som er en justeringskugle og tjener til at centrere gaflerne. Hængslet er begrænset fra langsgående bevægelse af en trykskive.
Den indvendige drivgaffel med CV-led er splinet til differentialets sidegear. I den drevne ende af hængselsknoglen er der en anordning til frakobling af bilens forhjul, som består af en bevægelig kobling monteret på splines og en bolt med en fjeder og en kugle. Den bevægelige kobling er forbundet med udvendige splines til drivflangens indvendige splines, boltet til hjulnavet.
For at reducere slid på dele af den forreste drivaksel og spare brændstof, når du kører et køretøj på asfalterede veje, sammen med at slukke for den forreste drivaksel, er det tilrådeligt at deaktivere forhjulsnavene.
For at gøre dette skal du fjerne beskyttelseshætten og skrue bolten af, installere koblingen i en position, hvor signalringens rille på overfladen er placeret i samme plan som enden af flangen. Efter at have installeret koblingen i den ønskede position, skrues beskyttelseshætten på. Hjulet tændes ved at skrue bolten i og spænde den godt fast.
På nogle køretøjer UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 er det muligt at installere en anden forhjulsudløserkobling 31512-2304210. For at frakoble hjulene skal du dreje koblingsskiven mod uret, indtil den stopper, og justere indikatoren med inskriptionen "4×2". Tænd ved at dreje drejeknappen med uret, indtil den stopper, og flugt markøren med inskriptionen "4×4".
Ind- og udkobling af koblingen skal udføres på begge hjul på den forreste drivaksel samtidigt. Indkobling af forakslen med hjulene afbrudt ved hjælp af koblinger er ikke tilladt.
Vedligeholdelse af forakslen på UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Når du inspicerer styreknoglerne, skal du være opmærksom på brugbarheden af justeringsboltene, hjulrotationsstop og pålideligheden af deres låsning. Rotationsvinklen for højre hjul til højre og venstre hjul til venstre bør ikke være mere end 27 grader. En øget styrevinkel fører til ødelæggelse af styreleddene.
Justering af tilspændingen af forakslens styreknoglestifter.
Stramningen af rattets knoglepinde justeres fra fabrikken med en forspænding langs deres fælles akse, og det samme antal shims er installeret på top og bund. Når gnidefladerne slides, forsvinder forspændingen, og der dannes et aksialt mellemrum mellem enderne af stifterne og kugleleddets støtteringe. Dette mellemrum elimineres ved at fjerne det samme antal shims fra oven og neden. Forskellen mellem den samlede tykkelse af den øvre og nedre pakning bør ikke overstige 0,1 mm.
Justering af to-in på forakselhjulene.
Hjuletåjustering udføres ved normalt dæktryk, således at str EN, målt langs midterlinjen af dækkenes sideflade foran, var 1,5-3,0 mm mindre end størrelsen I bag. Hjuljusteringen kan kontrolleres på yder- eller indersiden af dækkene.
Kontrol af hjuljustering på udvendige overflader skal udføres på et specielt stativ. I dette tilfælde er det nødvendigt at finde punkter med lige lateral udløb af dækkene og placere dem i et vandret plan. Ellers vil tåen blive justeret forkert på grund af betydelig sideløbsløb af dækkene.
Bestemmelse af to-in af forhjulene på de indvendige overflader af dækkene skal ske i mangel af et særligt stativ. For at gøre dette skal du placere bilen i et synshul med hjulene placeret til at bevæge sig i en lige linje. Brug en stang med en bevægelig lineal til at måle afstanden mellem dækkenes indvendige overflader bagpå, omtrent i højden af hjulets centrum. Installer samtidig stangen vandret, og marker stangens kontaktpunkter med dækkene med kridt.
Rul derefter bilen frem eller tilbage til en sådan mængde, at de punkter, der er markeret på dækkene, er i samme højde foran, og målingen mellem de markerede punkter gentages. Forskellen mellem første og anden måling giver hjultåværdien.
Om nødvendigt skal justering af hjultå ske ved at ændre længden af styrestangen ved at dreje beslaget efter først at løsne låsemøtrikkerne med venstre og højre gevind. Efter justering spændes låsemøtrikkerne.
Førende. Krumtaphuset, hovedgearet og differentialet på forakslen på UAZ-469 adskiller sig ikke fra de tilsvarende dele og samlinger på bagakslen, med undtagelse af drivgearets oliefingerring, som har et højregevind og mærket "P" (kun i UAZ-469B biler).
Alle operationer med demontering, montering, vedligeholdelse, justering og mulige funktionsfejl på forakslen på UAZ-469 er de samme som for bagakslen.
Styreknogleanordning forreste drivaksel på UAZ-469-bilen vist i fig. 71, og UAZ-469B-bilen i fig. 72.
Til huset 26 (fig. 71) og 2 (fig. 72) af akselakslen er et kugleled 2 og 5 med stiftbøsninger 9 og 19 presset ind med fem bolte. Styreknudehuset 8 og 6 monteres på kugleleddet ved hjælp af to kingpins 6 og 9, hvortil hjulgearhusets dæksel er boltet. Tappen 18 og 12 og bremseskjoldet er fastgjort til dækslet med seks bolte.
Styreknoglestifterne er installeret med en forspænding, hvis værdi er 0,02.. 0,10 mm. Fra drejning i styretøjets krop låses stifterne med stifter 22 og 11. Juster forspændingen ved hjælp af afstandsstykker 4 og 20, monteret i toppen - mellem rattets håndtag (højre) 29 og 1 eller puden (venstre) 7 og 5 og styreknoglekroppen i bunden - mellem beklædningerne og styreknoglehuset på forakslen på UAZ-469.
Ris. 71. Styrestang på foraksel UAZ-469:
a - signalrille; I - højre styreknap; II - venstre styreknap; III - hjuludløserkobling; 1 - olietætning; 2 - kugleled; 3 - styretøjs hængsel; 4 - pakning; 5 - fedtfitting; 6 - kingpin; 7 - overlejring; 8 - styretøjshus foraksel UAZ-469; 9 - stift bøsning; 10 - kugleleje; 11 - hjulreduktionens drevne aksel; 12 - nav; 13 - førende flange; 14- bevægelig kobling; 15 - låsebold; 16 - beskyttelseshætte; 17 - koblingsbolt; 18 - aksel; 19 - låsemøtrik; 20 og 23 - støtteskiver; 21 - drivgear; 22 - låsestift; 24 - gummitætningsring; 25 - trykskive; 26 - akselhus; 27 - rotationsbegrænsende bolt; 28 - hjulrotationsbegrænser; 29 - styrehåndtag.
For at fastholde smøremidlet i styreleddet og beskytte det mod forurening, er der monteret en olietætning på kugleleddet, bestående af en inderring, en gummiring 24 og 24 med en fjeder, en skillering, en filttætningsring og en ydre race. Olietætningen er boltet til rattets knoglehus. For at forhindre, at smøremiddel strømmer fra hovedgearhuset til styrestangen, er der en selvspændende gummitætning 1 og 3 i et metalbur inde i kugleleddet. For at smøre de øverste kingpins og tilføje fedt til kugleleddet, er fedtfittings 5 og 10 monteret på styrestangen (højre) og på den øverste kingpin pad (venstre). De nederste kingpins er smurt med fedt, der flyder af tyngdekraften fra kugleleddet. 
Ris. 72. Styrestang på UAZ-469B-bilen:
a - signalrille; I - højre styreknap; II - venstre styreknap; III - hjuludløserkobling; 1 - styrehåndtag; 2 - akselhus; 3 - olietætning; 4 - pakning; 5 - kugleled; 6 - styrende knokrop; 7- støtte skive; 8 - overlejring; 9 - kongepind; 10 - fedtfitting; 11 - låsestift; 12 - aksel; 13 - hjulnav; 14 - førende flange; 15 - bevægelig kobling; 16- koblingsbolt; 17 - låsebold; 18 - beskyttelseshætte; 19 - stift bøsning; 20 - pakning; 21 - indre race; 32 - skillevægsring; 23 - ydre ring; 34 - gummitætningsring; 25 - filt tætningsring; 26 - trykskiver; 27 - rotationsbegrænsende bolt; 28 - hjulrotationsbegrænser.
Et led med konstant vinkelhastighed er installeret inde i styrestangen. Hængslets design sikrer konstanten af vinkelhastighederne for drivakslen og de drevne aksler uanset1 af vinklen mellem dem. Hængsel foraksel UAZ-469 består af to gafler, i de buede riller, hvoraf fire kugler er placeret. I gaflernes centrale fatninger er der en femte kugle, som er en justeringskugle og tjener til at centrere gaflerne. Fra langsgående bevægelse er hængslet begrænset af trykskiven 25 og 26 og kuglelejet 10 (fig. 71). Indvendigt: Drivåget er rillet til differentialets sidegear, og enden af det ydre drevne åg er rillet kun til styretøjet. bil UAZ-469 der er installeret et drivgear 21 på hjulreduktionen og et rulleleje, som er låst med en møtrik 19. Drevet: gearet på den indvendige hjulreduktion er boltet til akslen 11, roterende i et rulleleje installeret i hjulreduktionshuset dæksel, og en bronzebøsning installeret inde i akslen 18. For enden af akslen 11 er der en anordning til afkobling af bilens forhjul, som består af en bevægelig kobling 14 og 15 (fig. 71, 72), installeret på akslens splines og bolten 17 og 16 med en fjeder og en kugle. Den bevægelige kobling er forbundet med udvendige noter til de indvendige noter af drivflangen 13 og 14, boltet til knælavet.
For at reducere slid på dele foraksel UAZ-469 og brændstoføkonomi ved kørsel af et køretøj på asfalterede veje, sammen med deaktivering af den forreste drivaksel, er det tilrådeligt at deaktivere forhjulsnavene. For at gøre dette skal du fjerne beskyttelseshætten 16 og 18 og skrue bolten 17 og 16 af hullet i akslen 11 (fig. 71), installere koblingen i en position, hvor signalringens rille "a" på dens overflade er placeret i samme plan med enden af flangen. Efter at have installeret koblingen i den ønskede position, skrues beskyttelseshætten på.
Tænd for hjulet ved at stramme boltene 17 og 16 (fig. 71, 72) og stramme det sikkert. Udfør tænd- og sluk-funktioner samtidigt på begge hjul på den forreste drivaksel. Indkobling af forakslen med hjulene slukket er ikke tilladt.
Udformningen af hjulgearet på forakslen på UAZ-469-bilen svarer til designet af bagakslens hjulgear og adskiller sig fra det ved installation og fastgørelse af drivgearet og designet af kuglelejet 10 (Fig. 71), som er installeret i en speciel kop. Drivhjulet er installeret på de evolvente splines af hængslets drevne gaffel og fastgjort sammen med lejerne med en speciel møtrik 19, som efter tilspænding bores ind i rillen på akslen på UAZ-469-forakslen. Mellem gearet og rullelejet er monteret en støtteskive 20. De forreste gearkassers drivgear og kugleleje er ikke udskiftelige med tilsvarende dele af de bagerste gearkasser. Ellers er de forreste gearkasser designet identisk med de bagerste gearkasser og kræver samme vedligeholdelse.
Nøgleord: foraksel UAZ-469
UAZ-469B fragt-passagerkøretøjer og vogne af UAZ-452-familien var udstyret med en forreste drivaksel med et enkelt-trins hovedgear, og UAZ-469-køretøjerne var udstyret med en forreste drivaksel med hjulreduktion gear.
Forreste drivaksel af UAZ-469, UAZ-469B og UAZ-452 familie, enhed.
Krumtaphuset, slutdrevet og differentialet på forakslen adskiller sig ikke fra de tilsvarende dele og samlinger af akslen. Med undtagelse af drivgearets oliesvingring, som har højregevind og P-mærke - kun for et-trins aksler. Al adskillelse, montering, vedligeholdelse, justering og eventuelle fejlfunktioner er de samme som for.
Forreste drivaksel med slutdrev af UAZ-469 køretøjet.
Forreste drivaksel på UAZ-469B og køretøjer af vogntype af UAZ-452-familien.
Enheden af styrestangen på den forreste drivaksel på UAZ.
Styreknoglerne på forakslerne på UAZ-469-bilen og UAZ-469B-bilen og følgelig UAZ-452 adskilte sig i struktur og design.
Styreboltene er installeret med en forspænding, hvis værdi er 0,02-0,10 mm. Ved drejning af styreknoglehuset låses stifterne med stifter. Forspændingen justeres af shims installeret i toppen - mellem styrearmen (højre) eller foringen (venstre) og styrearmens krop, forneden - mellem foringen og styrearmens krop.
For at fastholde smøremidlet i styreleddet og beskytte det mod forurening er der monteret en olietætning på kugleleddet, bestående af en indre løbebane, en gummiring med en fjeder, en skillering, en filttætningsring og en ydre løbering. . Olietætningen er boltet til rattets knoglehus.
For at forhindre olie i at strømme fra hovedgearhuset til styrestangen er der en selvspændende gummitætning i et metalbur inde i kugleleddet. For at smøre de øverste kingpins og tilføje fedt til kugleleddet, er der monteret smørefittings på styrearmen (højre) og på den øverste kingpin-pude (venstre). De nederste kongestifter er smurt af fedt, der tilføres af tyngdekraften fra kugleleddet.
Et led med konstant vinkelhastighed er installeret inde i styrestangen. Udformningen af hængslet sikrer konstanten af vinkelhastighederne for drivakslen og de drevne aksler, uanset vinklen mellem dem. Hængslet består af to gafler, i de buede riller, hvoraf fire kugler er placeret. I gaflernes centrale fatninger er der en femte kugle, som er en justeringskugle og tjener til at centrere gaflerne.
Hængslet er begrænset fra langsgående bevægelse af en trykskive og et kugleleje. Hængslets indvendige drivgaffel er forbundet med splines til differentialets sidegear. Og for enden af den ydre drevne gaffel, på splines, kun for styrestangen på gearakslen på UAZ-469-køretøjet, er et drivgear på hjulreduktionen og et rulleleje installeret, som er låst med en møtrik.
Det drevne gear på den indvendige hjulreduktion er boltet til en roterende aksel i et rulleleje installeret i hjulreduktionshusets dæksel og en bronzebøsning installeret inde i akslen.
Koblinger til frakobling af hjulene på UAZ forreste drivaksel, nav.
For enden af akslen er der en anordning til frakobling af bilens forhjul, som består af en bevægelig kobling monteret på akslens splines og en bolt med en fjeder og en kugle. Den bevægelige kobling er forbundet med udvendige splines til drivflangens indvendige splines, boltet til hjulnavet.
For at reducere slid på forakseldele og spare brændstof, når du betjener UAZ på asfalterede veje, sammen med at slukke for den forreste drivaksel, er det tilrådeligt at slukke for hjulnavene. For at gøre dette skal du fjerne beskyttelseshætten og ved at skrue bolten af akselhullet installere koblingen i en position, hvor signalringens rille på overfladen er placeret i samme plan som enden af flangen. Efter at have installeret koblingen i den ønskede position, skrues beskyttelseshætten på.
Hjulet tændes ved at skrue bolten i og spænde den godt fast. Ind- og udkobling af koblingerne udføres samtidigt på begge hjul på forakslen. Indkobling af forakslen med hjulene slukket er ikke tilladt.
Hjulreduktion af forakslen på UAZ-469.
Udformningen af hjulgearkassen på forakslen på UAZ-469-bilen svarer næsten til designet af broens hjulgearkasse. Det adskiller sig fra det ved installation og fastgørelse af drivgearet og designet af kuglelejet, som er installeret i en speciel kop. Drivhjulet er monteret på den drevne hængselgaffels evolvente splines og fastgjort sammen med lejerne med en speciel møtrik, som efter tilspænding bores ind i akselrillen.
En støtteskive er installeret mellem gearet og rullelejet. De forreste gearkassers drivgear og kugleleje kan ikke udskiftes med lignende dele af de bagerste gearkasser. Ellers er de forreste gearkasser designet identisk med de bagerste gearkasser og kræver samme vedligeholdelse.
Emnet om hvilke broer der er bedre på en UAZ er sandsynligvis blevet diskuteret mere end én gang. Nogle er til civile, nogle er til militære broer på UAZ. Lad os prøve at finde ud af, hvad der er hvad. Selvfølgelig vil UAZbuka hjælpe os. Der er nok information der. Du kan sammensætte en lille collage :)
Civile broer på UAZ
Konstruktion af UAZ-broer.
To typer drivaksler bruges på UAZ-køretøjer: drivaksler med et enkelt-trins hovedgear - installeret på UAZ-31512-brugskøretøjer og UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 og UAZ-2206-vognstypekøretøjer; U-formede drivaksler med slutdrev - installeret på UAZ-3151 brugskøretøjer.
Installation af U-formede drivaksler (komplet for og bag) på UAZ-31512-køretøjer er mulig med samtidig installation af kardanaksler til UAZ-3151-køretøjet. Installationen af U-formede aksler med slutdrev på en familie af køretøjer af vogntype kræver væsentlige ændringer af broernes design, bipod, bipod kobling, køretøjsophæng, fremstilling af drivaksler forkortet med 10 mm, og kan ikke udføres uden for fabrikken (uden dens anbefalinger).
Drivaksler med et-trins hovedgear. Den midterste del af for- og bagakslen har samme struktur (fig. 1). 
Ris. 1 UAZ bagaksel diagram
1 - sikkerhedsventil; 2 - differentialleje; 3 - justering af shims; 4 - bagerste gearleje (enkeltrækket rulle); 5 - justeringsring; 6 - oliefjernelsesring; 7 - møtrik; 8 - pakke med justeringsshims; 9 - drev gear; 10 - forreste gearleje (dobbeltrækket skråvalse); 11 - trykskive; 12 - drevet gear;
Krumtaphuset er støbt og delt i et lodret plan. Akselhuse presses ind i begge halvdele af krumtaphuset og sikres yderligere med elektriske nitter. Hovedgearets drivgear er monteret på to lejer: et dobbelt konisk rulleleje 10 placeret i krumtaphushalsen og et cylindrisk rulleleje 4 placeret i krumtaphusboven. En justeringsring 5 til positionen af drivgearet er installeret mellem enden af den ydre ring af det dobbelte koniske leje og krumtaphuset. Det dobbelte koniske leje justeres med en pakke med 8 shims. Det drevne gear er fastgjort til gearkassens flange med specielle bolte. Affasningsdifferentiale med fire satellitter. Satellitboksen er aftagelig og består af to halvdele forbundet med bolte. Differentialakslernes gear har udskiftelige trykskiver 11. Differentialet er monteret på to koniske rullelejer 2, og justeringsshims er installeret mellem gearkassens ender og differentialelejernes indvendige ringe. En oliefjernelsesring 6 er installeret mellem drivgearflangen og det dobbelte koniske leje.
Sikkerhedsventiler 1 er placeret på venstre akselhuse for at forhindre en stigning i trykket i akselhusene.
Tapper med flanger til fastgørelse af bremseskjolde er stødsvejset til de ydre ender af bagakselhusene (fig. 2).
Ris. 2 Baghjulsnav.
1 - bremsetromle;
2 - hjulskive;
3 - manchet;
4 - låseskive;
5 - låsemøtrik;
6 - aksel aksel
7 - aksel;
8 - pakning;
9 - leje;
10 - nav;
Hjulnav for- og bagaksler er de samme (se fig. 2). På UAZ-31512 og UAZ-3151 køretøjer er hjulnavene ikke udskiftelige. Lejer og deres fastgørelsesdele er udskiftelige. På køretøjer af vogntype er navene på UAZ-31512 køretøjet installeret. Hvert nav er monteret på to identiske koniske lejer 9. Lejernes ydre ringe presses ind i navene og holdes mod aksiale bevægelser af trykringe. Lejernes indvendige ringe monteres frit på tappen. Lejerne spændes med to møtrikker og låses med en låseskive 4 monteret mellem møtrikkerne. Mellem den indvendige ring af det ydre leje og møtrikken er der en trykskive med et fremspring, der passer ind i en rille på tappen.
For at forhindre smøremiddel i at lække ud af navet og at støv, snavs og vand kommer ind i det, er forstærkede gummimanchetter 3 med samlede fjedre monteret på den indvendige ende. En trykskive er installeret mellem manchetten og det indvendige leje for at forhindre beskadigelse af manchettens arbejdskant, når navet fjernes.
De ydre ender af forakselhusene ender med flanger, hvortil kugleled 3 er boltet (fig. 3). 
Ris. 3 Roterende aksel på forakslen på UAZ 31512
1 - styreakselarm; 2 - akselhus; 3 - gummimanchet i et metalhus; 4 - pakninger; 5 - kugleled; 6 - styreakselkrop; 7 - støtteskive; 8 - kongestiftdæksel; 9 - kongepind; 10 - presseolieer; 11 - låsestift; 12 - aksel; 13 - hjulnav; 14 - førende flange; 15 - hjuludløserkobling; 16 - koblingsbolt; 17 - låsebold; 18 - beskyttelseshætte; 19 - stift bøsning; 20 - pakninger; 21 - indvendig ring af olietætningen; 22 - skillevægsring; 23 - ydre ring; 24 - gummimanchet; 25 - ydre filt tætningsring; 26 - trykskiver; 27 - justeringsbolt til begrænsning af hjulrotation; 28 - hjulrotationsbegrænser; I - højre styreknap; II - venstre styreknap; III - de forreste nav er deaktiveret; a - signalrille;
På kuglelejer på stifter 9 er der 6 roterende akselhuse, til hvis ender er boltet aksler 12 og bremseskjolde. Inde i kugleleddene er der konstant hastighedsled, i de ydre ender af hvilke der er installeret enheder, der gør det muligt at forbinde eller adskille akslerne efter behov med navene på forhjulene.
"Militære" UAZ broer
Drivaksler med slutdrev. Den midterste del af drivaksler med slutdrev adskiller sig fra de ovenfor beskrevne aksler ved den mindre størrelse af differentialet og udkragningsinstallationen af hoveddrevet drivgear på to koniske rullelejer 5 og 7 (fig. 4). 
Ris. 4 bagaksel på UAZ-3151
1 - krumtaphusdæksel 2 - differentialleje 3, 13 og 49 - shims 4 og 23 - tætningspakninger; 5 og 7 drivgear lejer, 6 - justeringsring, 8 og 42 - manchetter, 9 - flange. 10 - møtrik, 11 - smudsafviser. 12 - støtteskive, 14 - afstandsbøsning, 15 - justeringsring til drivgearposition, 16 - drivgear, 17 - satellit, 18 og 57 - akselaksler; 19 - slutdrevhus; 20 og 29 - oliedeflektorer, 21 - kugleleje, 22 og 26 - holderinge, 24 - dæksel til slutdrevhus, 25 - rulleleje, 27 - bremseskjold, 28 - bremsetromle, 30 - hjulmonteringsbolt, 31 - aksel , 32 - navleje, 33 - pakning, 34 - låseskive, 35 - drivflange, 36 - møtrik og låsemøtrik på navlejerne, 37 - lejet trykskive, 38 - bøsning; 39 - endelig drevet aksel, 40 - trykringe af lejer, 41 - pakninger; 43 - drevet akselleje, 44 - endeligt drevet gear, 45 - drevet akselleje monteringsmøtrik, 46 og 50 - drænpropper, 47 - endeligt drev gear, 48 og 56 - gearkasser, 51 - krumtaphus, 52 - skiveaksel aksel gear, 53 - aksel aksel gear, 54 - satellit akse, 55 - hoveddrevet gear
En justeringsring 15 af drivgearet er installeret mellem enden af drivgearet og den indvendige ring af det store leje, og en afstandsbøsning 14, en justeringsring 6 og shims 13 er installeret mellem lejernes indvendige ringe. drivgearets lejer spændes med en møtrik 10, der fastgør flangen.
Slutdrev af den bagerste drivaksel placeret i krumtaphuse, hvis halse er presset på yderender af akselhusene og sikret med elektriske nitter. Drivtandhjulet 47 er installeret på den noterede ende af akselakslen 48 mellem kuglen 21 og rullens 25 lejer. Kuglelejet er sikret med en holdering 22 i det endelige drivhus. Mellem krumtaphuset og kuglelejet er der placeret en olieafviser 20. Rullelejet er monteret i et aftageligt hus, som er fastgjort til krumtaphuset med to bolte. Rullelejets inderring er fastgjort til akselakslen med en holdering 26.
Det endelige drivdrevne tandhjul 44 er centreret på kraven på den drevne aksel 39 og er boltet til dens flange. Den drevne aksel hviler på en bøsning 38 og et rulleleje 43, som er fastgjort til akslen med en møtrik 45, som efter tilspænding skrues af i akslens rille. De drevne aksler til højre slutdrev og lejemøtrikker har venstregevind. For at skelne har møtrikker med venstregevind en ringformet rille, og drevne aksler har et blindhul dia. 3 mm for enden af skaftet. De drevne aksler på de bagerste slutdrev er forbundet med hjulnavene ved hjælp af notflanger 35.
De sidste drev på UAZ forreste drivaksel er placeret i roterende aksler (Figur 5 brodiagram) 
Ris. 5 Roterende aksel på forakslen på UAZ-3151
1 - gummimanchet i et metalhus, 2 - kugleled, 3 - konstant hastighedsled, 4 - pakninger, 5 - smørenippel, 6 - king pin, 7 - king pin cover, 8 - akselhus, 9 - king pin bøsning , 10 - kugleleje, 11 - endelig drevet aksel, 12 - nav, 13 - luftflange, 14 - kobling, 15 - holderkuglefjeder, 16 - beskyttelseskappe, 17 - koblingsbolt, 18 - tap, 19 - låsemøtrik , 20 - støtteskive, 21 - drivgear, 22 - låsestift, 23 - trykskive, 24 - krave, 25 - støtteskive, 26 - akselhus, 27 - omdrejningsbegrænserbolt, 28 - hjulrotationsbegrænser, 29 - tap håndtag, I...III, a - det samme som i fig. 112
De endelige drivhuse er støbt i et stykke med akselhusene. Drivhjulet er monteret på splines af hængslets drevne knogle mellem kugle- og rullelejer og er fastgjort sammen med rullelejet med en møtrik 19, som efter tilspænding bores ind i akslens rille. Kuglelejet er installeret i det nye akselhus i et bur med en ydre flange, der absorberer hængslets aksiale belastninger gennem lejet. Ved de ydre ender af de drevne aksler på de forreste slutdrev er der installeret enheder, der gør det muligt at forbinde eller afbryde akslerne med navene på forhjulene efter behov.
Hvilke aksler er installeret på forskellige modeller af UAZ-biler?
På alle vogn-type biler ("", "og", "landmænd"), på "lange geder" (3153*), såvel som på de fleste "klassiske geder", er såkaldte "civile" installeret (de er også "almindelige", "kollektivbrug") broer. Nogle af "gederne" (modeller med indeks -03x) er udstyret med "militære" (også kendt som "geared", "to-trins", "U-formede") broer. De "nye geder" (316*) er udstyret med aksler af Spicer-typen med et krumtaphus i ét stykke. På køretøjer "" (3159*) og 316* med øget sporvidde er der monteret "lange militære" aksler, dvs. gearede med aflange strømper.
Forskelle mellem militære broer og civile.
En militærbro adskiller sig fra en almindelig bro ved tilstedeværelsen af endelige drev. På grund af tilstedeværelsen af gearkasser hæves broen i forhold til hjulaksen med 4 cm, hvilket øger køretøjets frihøjde (afstanden fra jorden til broens bundpunkt). Hovedparret er mindre i størrelse (det militære akselhus "hænger" 4 cm mindre end den civile aksel). Hovedparret har færre tænder, og de er større - dette øger pålideligheden af militære broer sammenlignet med civile. Gearforholdet for militæraksler er 5,38 (=2,77*1,94 - gearforholdene for henholdsvis hoved- og slutdrevene) - mere højt drejningsmoment, men mindre højhastighed end konventionelle aksler.
Den bagerste drivaksel til militæraksler er 1 cm kortere end til civile!
Fordele ved militære broer sammenlignet med civile:
— frihøjde 30 cm (mod 22 cm for civile broer); Ifølge de seneste målinger observeres en forskel på 8 cm kun, når Y-192 gummi bruges på militærbroer. Med identiske hjul er forskellen kun 6 cm (forstærkning på gearkasserne - 40 mm. Forstærkning på dimensionerne af differentialhuset - 20 mm I alt: 60 mm.)
- mere "drejningsmoment" (moment) - til transport af tunge læs, bugsering, kørsel ved lave hastigheder i mudder;
— mere pålidelig på grund af den større størrelse af tænderne i hovedparret;
— mere pålidelig på grund af ensartet belastningsfordeling mellem hoved- og slutdrev;
- blev blandt andet udviklet til "eskortering af en tanksøjle" og godkendt af USSR's forsvarsministerium.
Militæret har en differential med begrænset slip. De der. hvis du sidder fast i mudderet med det ene hjul på akslen eller du står på is med den ene halvdel og den ene halvdel glider og den anden ikke (sådan fungerer et almindeligt differentiale). For at forhindre dette i at ske, blev militære broer opfundet. Så militære broer er meget bedre off-road.
GP gearforhold (i alt: GP 2,77 + slutdrev 1,94): 5,38
Frihøjde: 300 mm (med dæk Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Spor: 1453 mm
Overladt til Foto UAZ på civile broer og til højre - UAZ på gear aksler — « krigere«.
Fordele ved civile broer sammenlignet med militære:
— mindre vægt (mere behagelig kørsel og (fysisk) lettere reparationer);
- færre dele - nemmere og billigere reparationer;
— Installation af seriefremstillede selvspærrende differentialer er mulig;
— det er muligt at installere en fjederophæng (se også note);
— ved samme hastighed er motoren mindre "omdrejet" på grund af det lavere gearforhold;
- mindre støjende (da militærbroernes sidste drev er ligetandede, og de larmer mere);
- mere tilgængelige og billigere reservedele. dele;
— Benzinforbruget er alt andet lige mindre;
- færre smørepunkter - lettere vedligeholdelse og mindre olie kræves.
UAZ-broer er ret lunefulde enheder. Et bilservicecenter vil opkræve mindst 2.000 rubler for reparationer med fuldstændig demontering af en bro plus omkostningerne til reservedele og forbrugsstoffer. Derfor vil mange jeepere være interesserede i at lære, hvordan de selv udfører dette arbejde.
Aksler på UAZ-køretøjer er meget følsomme over for den relative position af alle deres dele og komponenter. Adgang til disse komponenter til reparation og justering er kun mulig efter demontering af broen og adskillelse af halvdelene af dens krumtaphus. Lad os se på reparations- og justeringsprocessen ved at bruge bagakslen som eksempel, da den begynder at kræve opmærksomhed meget hurtigere end forakslen. Dette skyldes det faktum, at UAZ SUV'er gør det meste af deres kilometertal på asfalterede veje. I dette tilfælde er forakslen deaktiveret og slides meget mindre end bagakslen. Justering af forakslen sker på lignende måde, med nogle tydelige forskelle kun i proceduren for at fjerne akslen og skille den ad.
Hvis gearkassen går i stykker, når den sidder fast, eller operationen er ledsaget af høj støj, er behovet for reparation indlysende. Derudover kan justering eller reparation af broer være nødvendig efter overvågning af deres tilstand. Under alle omstændigheder råder vi dig til at kontrollere fraværet af radialt slør i det forreste vinkelleje på drivgearet: du skal vippe drivgearflangen med hånden vinkelret på aksen. Selv det mindste spil er en grund til tilpasning. Ingen slør i de drevne gearlejer 
bestemmes med en skruetrækker gennem afløbshullet i akselhuset. En let støj, der stiger under belastning, kan også tjene som et signal til at kontrollere gearkassens tilstand. Måske afslørede sådan en knap hørbar støj, der opstår, når man bevæger sig på en skråning, en funktionsfejl, udtrykt i udseendet af hulrum på rullerne af de drevne gearlejer (foto 1).
En stor vanskelighed, især på biler, der har "smagt" saltet af vinterveje, er at skrue bremserørsmøtrikkerne af, uden hvilke fjernelse og demontering af broen er umulig. Derfor, hvis du planlægger at demontere broen, skal du først sikre dig, at disse møtrikker kan løsnes frit. Hjælp til denne møjsommelige opgave 
måske en speciel splitnøgle med en spændebolt og diverse lotions: WD-40, bremsevæske og lignende. Retfærdigvis må det indrømmes, at ingen af de anførte lægemidler hjalp i den foreliggende sag, og mobiliteten af nødderne på rørene blev opnået ved hjælp af et husholdningsrengøringsmiddel "Drop" baseret på orthophosphorsyre, lånt fra køkkenet. Hvis det ikke var for ham, var vi nødt til at købe nye rør.
Efter at problemet med bremserørene er løst og det nødvendige værktøj er samlet, kan du begynde at fjerne bagakslen.
Vi skruer de fire bolte af med møtrikker, der fastgør propelakselflangen til drivgearflangen (foto 2, punkt 1), flytter akslen til siden og fastgør den.
Vi løfter den bagerste del af bilen, fx med to donkrafte, ved stellet, så hjulene kommer af gulvet. 
Vi installerer ekstra sikkerhedsstop. Hvis bilen falder af donkraftene, kan alvorlige kvæstelser ikke undgås!
Vi udfører følgende arbejde under bilen. Vi skruer bremserørsmøtrikken af bremseslangen (foto 3, punkt 1). Slangen kan tilstoppes med en passende prop for at reducere tab af bremsevæske. Vi skruer de nederste fastgørelsesmøtrikker af (foto 3, punkt 2) og flytter støddæmperne fra akslen.
OBS: efter at have udført operationen beskrevet nedenfor, vil broen gå ned!
Skru møtrikkerne af trappestigerne (foto 3, punkt 3). Nu kan broen rulles ud under bilen eller, hvis hjulene tidligere er fjernet, trækkes ud med et slæb. Uden hjul vejer den 101 kg.
Efter at have fjernet broen, ved at benytte denne lejlighed, anbefales det at skille bladfjedrene ad og smøre dem med grafit eller evt. 
andet fedt. For det:
- Skru møtrikken af tilspændingsbolten, der passerer gennem hullerne i midten af alle fjederblade, og fjern bolten;
- løs fastgørelsesklemmerne, hvorefter de frigjorte plader falder ned;
- rengør dem for snavs og rust. Påfør et tyndt lag smøremiddel og saml fjedrene.
Vi begynder at demontere og reparere broen. Vi skal bruge den ovenfor nævnte bremserørsnøgle, en metalvinkel med svejsede stifter til fastgørelse af drivgearflangen, en universal aftrækker, et mikrometer, et sæt drivgears lejeshims samt en flaske bremsevæske og 0,85 liter transmissionsolie (fyld den ikke med drænet olie). krumtaphus tilbage). Det er tilrådeligt at have et sæt papafstandsstykker til bagakslen eller et stykke tyndt tykt pap til fremstilling af sådanne. 
pakninger (foto 4).
Vi skruer ti bolte af, der fastgør akselakslen til navet (foto 5, punkt 1). Skru de samme bolte ind i gevindhullerne på akselakslen (foto 5, punkt 2) for at lette fjernelse, fjern akselakslerne fra akselhuset, og prøv ikke at beskadige pakningerne mellem flangen og navet.
Vi skruer møtrikkerne af bremserørene fra tee og fra bremsecylindrene (foto 3, punkt 4). I dette tilfælde skal du sørge for, at møtrikken tænder på bremserøret og ikke vrider det. Fjern T-shirten fra beslaget.
Vi skruer boltene og møtrikkerne af, der forbinder halvdelene af krumtaphuset (foto 2, punkt 2). Vi adskiller krumtaphusets halvdele, mens vi forsøger at bevare pakningen (det vil ikke være let at finde det senere, du bliver nødt til at lave det selv).
Vi tager differentialhussamlingen ud med det drevne gear.
Brug en aftrækker til at fjerne de ydre ringe på lejerne fra krumtaphushalvdelene. Hvis en passende aftrækker ikke kunne findes, kan du fjerne dem ved hjælp af et monteringsværktøj (foto 6). Samtidig skal der tages skridt til 
Beskyt krumtaphushalvdelenes flanger ved deres samling mod beskadigelse.
Hvis det er nødvendigt at udskifte gearene på hovedparret eller differentialet (inklusive selvlåsende), skrues boltene, der fastgør det drevne gear til differentialehuset, af. Vi udskifter og installerer det drevne gear på differentialehuset.
Brug en aftrækker til at fjerne de indvendige ringe på lejerne sammen med burene og rullerne fra differentialtapperne (foto 7).
Vi vender tilbage til justering af differentialelejerne senere, men lad os nu arbejde på drivgearet.
Drivhjulets hovedstøtte er det forreste dobbeltrækkede koniske rulleleje. Det bagerste kugleleje spiller en hjælperolle. Pålideligheden af akslen afhænger i høj grad af tilstanden af det forreste leje. For at foretage justeringer skal du fjerne drivhjulet fra højre halvdel af krumtaphuset. For at gøre dette skal du løsne boltene, der fastgør det forreste lejedæksel (foto 2, punkt 3), markere den relative position af dækslet (det er ikke symmetrisk) og krumtaphuset (mærker lavet under demontering vil hjælpe dig med at finde den ønskede position med det samme under samling), tryk den ud eller bank den ud af det bløde metal bagleje fra sin støtte i krumtaphuset.
Skru flangemonteringsmøtrikken af og skru den af (foto 8, punkt 1). For at sikre flangen mod at dreje, vil vi bruge en speciel nøgle - et stærkt metalhjørne omkring en meter langt med to stifter svejset i enden, der passer ind i hullerne i flangen.
Vi fjerner lejedækslet med tætningen, mens vi prøver ikke at beskadige pappakningerne, der er placeret mellem dem (foto 8, punkt 2). Brug en aftrækker til at fjerne det forreste leje fra akslen (foto 9). 
Alle adskilte dele og samlinger skal efterses omhyggeligt, og ubrugelige skal udskiftes.
Der er shims mellem de indvendige ringe på drivgearlejet (vist med en pil på billede 10). Ved hjælp af et mikrometer måler vi tykkelsen af alle pakninger, fjerner den tyndeste for at skabe forspænding i lejet og monterer resten tilbage. Tryk lejet på akslen med en blød hammer. Vi samler det (foto 11), men uden dækslet med forseglingen. Spænd møtrikken til et moment på 17-21 kgf, hold flangen med en speciel skruenøgle.
Vi kontrollerer modstanden mod rotation af drivakslen i lejet. Et dynamometer, eller blot en fjederstålgård, fastgjort til et hul i flangen, skal vise 1,5-3,0 kgf for indkørte lejer og 2,0-3,5 kgf for nye lejer. Hvis drejning sker med mindre indsats, skal du yderligere reducere den samlede tykkelse af shim-pakken. Hvis drejningen bliver for stram, skal pakningspakkens tykkelse øges.
Efter at have valgt den nødvendige tykkelse på pakningspakken, skrues møtrikken af, flangen fjernes og samlingen samles igen, men med olietætningsdækslet.
Når flangefastgørelsesmøtrikken spændes, må den ikke have lov til at rotere bagud, så den passer til hullerne til splittappen; drej kun med uret (for at stramme).
Lad os begynde at justere differentiallejerne. Vi presser de ydre ringe på de koniske lejer ind i krumtaphushalvdelene og presser lejernes indvendige ringe på differentialkassens aksler og efterlader et mellemrum mellem dem og kassen på 3,0-3,5 mm (vist med pile på foto 12) , som viser et selvspærrende differentiale uden et drevet gear).
Vi installerer differentialet med det drevne gear i akselhuset og spænder dets halvdele med bolte og placerer et papafstandsstykke mellem dem.
Vi roterer det drevne gear gennem hullet i drivgearet (det er endnu ikke installeret), så rullerne tager den korrekte position, når boltene spændes.
Efter tilspænding af boltene skrues de af igen og krumtaphushalvdelene adskilles.
Vi tager differentialet ud og måler de resulterende mellemrum mellem enderne af differentialhuset og de indvendige ringe af lejerne på begge sider.
Summen af disse mellemrum, øget med 0,1 mm, angiver den nødvendige samlede tykkelse af shims installeret på begge sider. Lad os se på et eksempel. Afstanden til venstre var 1,0 mm, til højre - 2,5 mm, så skal den samlede tykkelse af afstandsstykkerne være 3,6 mm.
Vi fjerner lejernes indvendige ringe fra differentialtapperne, sætter justeringsshimsene på tapperne, og justerer snittene på ydersiden af dem til aftrækkeren. I vores eksempel skal der monteres afstandsstykker med en samlet tykkelse på 1,8 mm på hver side. Vi presser de indvendige ringe af lejerne på tappene på differentialhuset. Vi installerer drivhjulssamlingen med lejer i højre halvdel af krumtaphuset.
Ved montering af drivakslen i bagakselhuset skal der tages hensyn til, at de rektangulære udskæringer på inderkanterne af papafstandsstykkerne og hullet i huset for smøremiddeladgang til lejerne skal 
sammenfald. Hvis nogle af papafstandsstykkerne under adskillelsen rives i stykker, skal deres samlede tykkelse genskabes.
Vi forbinder krumtaphushalvdelene sammen med differentialet og kontrollerer spillet i indgrebet mellem hovedparrets gear. Målt ved yderkanten af drivgearflangen skal den være 0,35-0,77 mm. Hvis mellemrummet er større, mindre eller mangler, bliver du nødt til at flytte shimsene fra den ene side af differentialet til den anden.
For at gøre dette afbryder vi halvdelene af akselhuset, tager differentialet ud og bruger en aftrækker til at fjerne de indre ringe af lejerne fra det. For at reducere mellemrummet skal du reducere tykkelsen af afstandsstykkerne på siden af de drevne tandhjul og omvendt. Lad os sige, at vi skal reducere kløften. Lad os omarrangere pakningen med en tykkelse på 0,2 mm. Så bliver den samlede tykkelse af afstandsstykkerne på tandsiden 1,6 mm, og på den modsatte side 2,0 mm.
Vi strammer krumtaphushalvdelene og kontrollerer hullet igen. Juster om nødvendigt mellemrummet igen. Ved berøring fremstår det som knapt mærkbart.
Aksler uden slutdrev er ikke underlagt kontrol og justering af indgrebet i tænderne på hovedgears gear langs kontaktfladen.
Vi afslutter monteringen af broen i omvendt rækkefølge og installerer den på bilen, mens vi smører gevindene på bolte og møtrikker og kasserer de uegnede.
Fyld akselhuset med 0,85 liter transmissionsolie.
Vi bringer broen under fjedrene og sikrer den med trappestiger. Vi lægger bremserørene på ydersiden af trappestigerne.
Vi sætter de nederste støddæmperøjne på beslagets akse og fastgør dem med møtrikker.
Skru bremserørmøtrikkerne ind i den øverste ende af bremseslangen. 
Ved hjælp af fire bolte og møtrikker forbinder vi flangerne på gearkassens drivgear og propelakslen.
Vi udlufter bremserne.
På dette tidspunkt er arbejdet afsluttet. Hvis nogle gearkassedele er blevet udskiftet, kræves en skånsom driftstilstand for at bryde dem ind. Kørsel med høj hastighed bør undgås i mindst flere hundrede kilometer. Ideelt set bør indkørselsordningen for en ny bil følges. Men, hvad der er særligt vigtigt, bør du nogle gange stoppe og teste med din hånd temperaturen på bagakselhuset i gearkassens område. Det er godt, hvis hånden sagtens kan holde til varmen, men temperaturer op til 90o C anses for acceptable. Er temperaturen højere, er det tegn på forkert justering. I dette tilfælde kan du forsikre dig selv om, at den gentagne procedure for adskillelse af broen vil være lettere, da alle de genstridige møtrikker og bolte er smurt og vil slippe lettere end første gang.
MOTORISTS VÆRKTØJSKÆT (KONVENTIONELLT OG VINTER)
At have et komplet sæt værktøj "ombord" i bilen er et must. Enig, det er ærgerligt at sidde fast på en øde vej på grund af en eller anden mindre funktionsfejl, der kunne løses med for eksempel en simpel stjerneskruetrækker, der mangler i værktøjstasken.
Når du køber næsten enhver russisk bil, både brugt og ny, er en revision af instrumenteringen simpelthen nødvendig. Det er bydende nødvendigt at færdiggøre værktøjstasken. Et komplet sæt værktøjer til en ny bil er en sjældenhed. Du behøver ikke gå langt: da jeg købte en ny Volga GAZ-3110 i foråret, manglede jeg mere end fem genstande i værktøjstasken og - "til dessert" - en donkraft og en dækpumpe! Forleden købte en ven en Gazelle Farmer fra en af de store GAZ-forhandlere i Nizhny Novgorod - der er slet ikke noget værktøj!
Men selv når det er fuldt udstyret med standardværktøj, anbefales det ikke at føle sig rolig og sikker. Det er yderst ønskeligt at genopbygge personalet. Den anden yderlighed er farlig her. Der er mennesker, der godt kan lide at have en masse unødvendige ting med sig, blandt hvilke der måske ikke er nødvendige ting.
Baseret på min personlige helårserfaring med intensiv brug af VAZ (“klassiske”) biler, kan jeg anbefale følgende sæt kørende reservedele og ekstra værktøjer til at udstyre bilen, hvilket engang viste sig at være yderst nødvendigt i kritiske situationer.
1. Bevægelig kontakt af afbryder-fordeler (skyder) (1 stk.).
2. Dæksel til afbryder-fordeler (1 stk.).
3. Rotor af chopper-fordeleren (1 stk.).
4. Tændrør (2 stk.).
5. Tændrørsspids (1 stk.).
6. Højspændingsledning (segment) eller en lang ledning til 4. cylinder (1 meter).
7. Indbygget spændingsregulator med børstesamling, samlet eller separat (1 stk.).
8. Tændspole (1 stk.).
9. Rotormodstand (1 stk.).
10. Kondensator til fordelerafbryder (1 stk.).
11. Ventilator (generator) rem (1 stk.).
12. Brændstofpumpe membranenhed (1 stk.).
13. Arbejdsbremsecylinder eller manchet på arbejdsbremsecylinderen (2 stk.).
14. Forhjulsnavs ydre leje (1 stk.).
15. Bremseklodsspændingsfjeder (1 stk.).
16. Støddæmper bøsning (1 stk.)
17. Kugleled øvre og nedre (1 stk. hver).
18. Rågummi.
19. Gummimateriale til lapper og lim.
20. 12 V elektrisk vulkanisator.
21. Bremsevæske (400 ml).
22. Smøremiddel "Litol-24" (200 g).
23. Indikatorlys med ledninger (sonde).
24. Nøgle til rørledningsfittings, udluftningsventiler (1 stk.).
25. Kraftig syl til montering af trækfjedre på bremseklodser (1 stk.).
26. Indikator til kontrol af funktionaliteten af højspændingskredsløbet i tændingssystemet (1 stk.).
27. Elsystemsikringer til 16 og 8 ampere (4 stk.).
28. Dåse WD-40 (1 stk.).
Ud over alt det ovenstående er det nyttigt at have forskellige hjemmelavede enheder til reparation af biler på vejen, ifølge adskillige tips fra erfarne bilister. Materialer om dette offentliggøres systematisk på siderne af avisen "Birzha Plus Avto".
Vinteren kommer med sine egne driftsegenskaber, og køretøjets "on-board" instrumentering skal suppleres. Igen, bevæbn dig med tips til vinterdrift, og på vejen, næsten uden stigning i køretøjets vægt, anbefales det at tage vinterens "klokker og fløjter" med dig. Vi vil tale om autokemiske præparater, der er så effektive som muligt til de tildelte opgaver og i øjeblikket er let tilgængelige.
1. Silikonefedt til gummipakninger. Forhindrer at døre fryser, hvilket er særligt vigtigt efter en optøning eller et besøg i vaskehallen.
2. Midler til afrimning af glas og låse (ingen kommentar nødvendig).
3. Aerosoler, der giver glas vandafvisende og anti-dug egenskaber. Den gennemsigtige superglatte film, der vises på glasset efter behandling med lægemidlet, forbedrer synligheden i snefald markant.
4. Aerosol, der genopretter elasticiteten af spændebånd. Bælter, der er blevet "stive" i kulden, hviner ikke kun ulækkert, men glider også på remskiverne. Lægemidlet vil give dig mulighed for at undgå dette.
5. Aerosol med isolerende maling til tændingssystemet. Afbryder-fordeleren (fordeleren), højspændingsledninger og tændspolen sprøjtet med dette produkt vil "holde" gnisten meget mere pålideligt. Det allerede anbefalede præparat WD-40 er dog også velegnet til disse formål.
6. Flaske med fugtneutralisering til brændstofsystemer. Der er nok vand i benzinen, og neutralisatoren vil forhindre, at brændstofledningerne fryser og tilstopper. Til disse formål har forfatteren brugt stoffet "Aspect-modifier. Anti-Ice" i en årrække med stor succes.
For vellykket vinterdrift af biler skal læserne nøje overvåge de relevante oplysninger på siderne i vores avis.
