Vi styrer udskridningen: firehjulstræk. Sådan kommer du ud af en udskridning

Et ukontrolleret udskridning er det værste, der kan ske på vejen, især for en ny bilist. Samtidig kører bilen som den vil, og chaufføren kan kun stole på held og fravær af dybe skuldre og modkørende biler på vejen. I denne artikel vi fortæller dig, hvad du skal gøre, hvis din bil skrider ud, hvilke handlinger der er nødvendige.

Så hvad kan føre til udskridning? glat vej? Vi har allerede talt om bremsning, men det er især farligt at bremse, mens du drejer! Husk, at hastigheden sættes ned inden man går ind i svinget og helst uden gearskift, altså uden at klemme på koblingen. Det er farligt at bremse, skifte gear eller accelerere for meget, når du drejer. Skarpe "skift" af rattet kan også "løse" bilen.

Moderne elektroniske systemer aktiv sikkerhed, såsom ABS, EBA, ESP, er meget gode hjælpere, når hjulene mister trækkraften med vejen, regulerer de selvstændigt bremsen og momentet på hjulene, men de vil ikke være i stand til at holde bilen på den ønskede bane, hvis førerens handlinger ikke falder inden for en rimelig ramme.

Hvis disse systemer i øvrigt virker under kørslen (de tilsvarende symboler på panelet lyser), så er det et bevis på, at du har valgt forkert hastighed og kørestil. For en god chauffør virker disse systemer kun i undtagelsestilfælde og meget, meget sjældent. Men for nylig var der ingen sådanne assistenter, og intet - de kørte rundt. Lad os derfor tale om, hvordan man kører bil på glat vej uden elektronik, selvom du har en.

Et par regler for, hvordan du undgår udskridning på vinterveje

Hvis du begynder at skride, skal du ikke bremse. Dette vil ikke hjælpe, men vil forværre situationen. Det er meget svært ikke at gøre dette - en ukendt kraft sætter din fod på bremsepedalen, men du skal gøre modstand for ikke at miste din sidste chance.

Hvis bilen begynder at skride, skal du heller ikke trykke på koblingspedalen. På nuværende tidspunkt er en sådan handling lige så ubrugelig som at trykke på cigarettænderknappen. Slip ikke gaspedalen, mens du skrider. Hvis du jævnt slipper gassen på en baghjulstrukket bil, og øger den lidt på en forhjulstrukket bil, kan du reducere udskridningen og udjævne bilen på vejen.

Drej altid rattet i udskridningens retning. Bagsiden af bilen går til venstre - drej rattet på den måde, til højre - drej til højre. Dette skal bringes til automatik, udføres hurtigt og uden ryk. Du skal dreje rattet i retning af udskridning moderat.

Forsøg hele tiden at holde de forreste rat i den ønskede kørselsretning. For at gøre dette skal du træne dig selv i ikke at tage fat i rattet meget ofte, når du drejer, som de fleste kvinder gør. Selv i snævre sving, prøv at holde enten din højre hånd (i et venstresving) eller din venstre hånd (i et højresving) på rattet hele tiden - dette vil hjælpe dig med konstant at mærke hjulenes position. Overdreven drejning af rattet vil ikke udjævne udskridningen, men vil kun intensivere den.

Biludskridning er den farligste situation på vejen. Det forekommer oftest om vinteren på snedækkede eller isglatte veje. Sådanne omstændigheder betragtes mærkeligt nok som de sikreste, da de fleste bilister forudser muligheden for udskridning og forsøger på alle mulige måder at forhindre det - de kommer jævnt ind i sving, udvikler sig ikke høje hastigheder, ikke overhale andre biler. Ofte, når der er is, er det klogt at skifte dæk til pigdæk eller sætte kæder på hjulene.

Der sker også helt uventede drifter. For eksempel faldt der frost på jorden efter lidt regn eller endda tåge. Vejen ser ud til at være ren og tør, men du kan skøjte på den. Eller også er der lige gået et godt regnvejr, og i sådanne øjeblikke glemmer man den kørsel høj hastighed Det er yderst uønsket, især når man skiftes.

Men en udskridning er en udskridning, og i de fleste tilfælde ser den ens ud, men du skal ud af det anderledes på biler med for-, bag- eller firehjulstræk. De, der er skiftet fra en baghjulstrækker til en forhjulstrukket bil, kan begå en fatal fejl, når de kommer sig efter en udskridning.

I firehjulstræk er det ikke alle, der ved, hvad de skal gøre. Sådanne biler kan trods alt ifølge flertallet af bilentusiaster slet ikke skride. Udskridning forekommer dog på både SUV'er og personbiler uanset drevtype. Derfor bør du sætte dig ind i nogle regler, der hjælper dig med at handle korrekt i en uforudset situation.

Hvad er en udskridning?

En udskridning er karakteriseret ved, at et køretøj glider sidelæns. Dette sker på en vej dækket af is eller under regn i skarpe sving. Oftest skrider bagakslen, men forakslen kan også glide ufrivilligt. Dette sker på grund af tab af vedhæftning mellem gummiet og vejen.

Oftest er det bagakslen, der skrider. I dette tilfælde ændrer bilen ufrivilligt sin bevægelsesretning og orientering på vejen. Bagdelen blæser bare til siden. Den forreste bevæger sig næsten med samme hastighed i retning modsat udskridningen. Dette er enten i siden af vejen eller den tilstødende vognbane. Derfor er drift ofte ledsaget af flyvninger i en grøft.

Hvis vejgrebet er meget svagt, tilføjes disse problemer roterende bevægelser bil. Dette skyldes centrifugalkraften. Hvis du ikke ændrer noget under en udskridning, kan bilen derfor snurre på vejen flere gange. Det er godt, hvis det viser sig at være tomt og uden høje kantsten.

Derfor skal du forsøge at fjerne årsagen til denne situation. Hvis det hele startede på grund af pludselig acceleration, så skal du sætte farten ned. Hvis årsagen er pludselig opbremsning, så accelererer vi. På denne måde eliminerer vi den laterale kraft.

Grundlæggende regler ved udskridning

Bilen skred med fuld, front eller baghjulstrukket, er fysikkens love endnu ikke blevet ophævet. Derfor er det nødvendigt at eliminere årsagerne til centrifugalkraft, der påvirker bilen. For at gøre dette drejes rattet i retning af udskridningen.

Som følge heraf opstår der en mod centrifugal effekt, som drejer bilen i den anden retning. Det vil sige, at den returnerer den til sin oprindelige position, hvor den var før udskridningen. Under hensyntagen til virkningen af centrifugalkraften skal du dreje hjulene, indtil bilen er i niveau på vejen, det vil sige, at vi handler, som om vi går ind i et sving. Når bilen næsten er i vater, drej hjulene lige.

Hvis bilen, efter at være kommet ud af en udskridning, ufrivilligt begynder at dreje i den anden retning, skal du dreje rattet igen i den modsatte retning, men ikke så meget. Der er ikke noget galt med dette; kun erfarne bilister kan genoprette bilens retning på én gang.

Men den vigtigste regel er ikke at gå i panik. Du skal føle bilen, og ikke bare mekanisk følge alle de huskede regler.

Mange mennesker råder til at træde på koblingspedalen, når de skrider. Men hvis du ikke har erfaring i sådanne situationer, er det bedre ikke at røre ved koblingen, men være mere opmærksom på rattet. Hvad skal man gøre med gaspedalen? Fagfolk anbefaler at trykke let på den, så der ikke er nogen belastning på motoren, og samtidig er dens omdrejninger nok til at udjævne bilens position og lede den fremad. Hvis bilen skred, mens den drejede, vil dine videre handlinger afhænge af, hvilken slags kørsel bilen har.

Handlinger, der skal tages, når et forhjulstrukket køretøj skrider ud

Når du udskrider en forhjulstrukket bil, skal du dreje rattet i udskridningens retning uden at fjerne foden fra gaspedalen. På forhjulstrukne køretøjer er det nødvendigt at reducere brændstoftilførslen, før du starter et sving for at undgå udskridning.

Hvis bilen skred for meget, skal trykket på gaspedalen øges. Så vil forhjulenes omdrejninger trække bilen fremad. I tilfælde af en let udskridning vil det være nok at øge brændstoftilførslen; hjulenes trækkraft vil udjævne bilens position på vejen. Du behøver ikke røre ved rattet.

Når du går ind i et sving, bør du for at undgå udskridning følgende handlinger:

før du drejer, sænk farten lidt;
øg gradvist brændstoftilførslen, når du forlader den;
Tryk ikke for hårdt på gassen, ellers vil det føre til, at forhjulene glider og efterfølgende udskridning.

Når du trykker skarpt på gaspedalen, mister hjulene på en forhjulstrukket bil vejgrebet i sving. I dette tilfælde vil bagenden af bilen drive i den modsatte retning af bevægelsen. At dreje rattet i dette tilfælde vil ikke have nogen effekt; du bliver nødt til gradvist at reducere trykket på speederpedalen, indtil der vises trækkraft.

Ud fra ovenstående kan vi konkludere, at hvornår forskellige situationer du skal handle afhængigt af situationen.

Måske vil denne video om, hvad du skal gøre, når en forhjulstrukket bil skrider, hjælpe dig:

Handlinger ved udskridning af en baghjulstrukket bil

For en baghjulstrukket bil vil udskridningsmønsteret være lidt anderledes:

når bagenden af bilen begynder at skride, drej rattet i samme retning, hvor bagagerummet vilkårligt gik;
tag din fod fra gassen;
Samtidig sænker bilen farten. Så kan du begynde at nivellere bilen ved at dreje rattet i kørselsretningen;
når den bagerste del er næsten i vater, skal du indstille rattet til den position, der kræves til yderligere bevægelse køretøj i den ønskede retning.

Denne ordning virker, når en udskridning begynder som følge af skarp presning til gas Hvis årsagen var at trykke på bremsen, fjerner vi vores fod fra denne pedal og fortsætter derefter i henhold til skemaet og gradvist øger brændstofforsyningen.

Handlinger, der skal tages ved udskridning i et firehjulstræk

Naturligt, firehjulstrukne biler har fordele ved kørsel under ekstreme vejrforhold. De er mere dynamiske, har bedre greb med vejen og cross-country evner. Men ved kørsel på glatte veje, fører føreren firehjulstrækket køretøj skal være særlig forsigtig.

Faktum er, at når du udskrider, skal du kontrollere to drivaksler samtidigt. Her vil det ikke være nok blot at nulstille eller tilføje gas, som i de to foregående eksempler. Vanskeligheden ved at styre et dobbeltdrev er, at bilen kan skride ud på et uventet tidspunkt, og det er ret vanskeligt at komme ud af denne situation. erfarne chauffører.

Hvis bilen skrider, må du ikke trykke på gassen eller bremse kraftigt. Reducer hastigheden ved kort opbremsning. Samtidig slipper vi ikke gaspedalen og fortsætter med at levere brændstof som før. Hvis du på forhånd skal ind i et sving med relativt høj hastighed, sætter vi bilen i forvejen, sætter farten ned og slipper gassen jævnt. Når vi forlader et sving, øger vi også gradvist brændstoftilførslen.

Disse simple regler Det er tilrådeligt at øve sig på en tom vej i forvejen, så du ikke behøver at studere under ekstreme forhold.

Hvordan kommer man ud af en udskridning? Svaret på dette spørgsmål afhænger af typen af udskridning og bilens kørsel. Artiklen beskriver tre typer drifter og måder at komme ud af dem på.

Udskridning kan defineres som tab af trækkraft mellem et køretøjs dæk og vejbanen på grund af kræfter, der virker på køretøjet. De fleste tilfælde af biludskridning er forårsaget af førerfejl. Selvom det skal bemærkes, at kun omkring 15 % af ulykkerne er en direkte konsekvens af, at et køretøj glider. En biludskridning kan forekomme både på våde eller isglatte vejbelægninger og på tørre. Dog stiger chancerne for at miste herredømmet over bilen og komme ud for en ulykke med 50 % pr våd vej.

De vigtigste årsager til udskridning er:

Skarp eller pludselig acceleration;
Skarp eller pludselig opbremsning;
Pludselige bevægelser af rattet.

Høj hastighed og ugunstige vejrforhold (regn, sne, is) øger yderligere sandsynligheden for udskridning.

Der er tre hovedtyper af drift:

For- og bagaksel udskridning

Forebyggende foranstaltninger

Først og fremmest er det nødvendigt at tage højde for vejret og vejforhold. Og udover dette er der en række tips, som er værd at lytte til for at forhindre, at bilen glider ind i en ukontrolleret udskridning:

Accelerer jævnt og i en lige linje, når det er muligt.
Der gælder samme regler for bremsning som for acceleration. Det vil sige så smidigt som muligt og uden at dreje på rattet.
Hvis vejrforholdene er ugunstige, skal du bruge pedalerne forsigtigt og bruge rattet jævnt uden pludselige bevægelser.
Før du kører ind i et sving, skal du sikre dig, at køretøjets position, hastighed og gear er korrekt.
Hvis vejrforholdene er gunstige, men der er tegn på forringelse, såsom skyer, der samler sig, skal du reducere din hastighed.
Før du kører, skal du sikre dig, at bilen er i god stand, især at dæktrykket er inden for normale grænser. Det er også værd at tjekke støddæmperne regelmæssigt for brugbarhed.
Hvis vejrforholdene sandsynligvis vil ændre sig, så giv ekstra tid til din rejse. Dette vil give dig mulighed for at tage dig god tid og derved undgå at øge din hastighed.

Situation

Når en bil drejer, har den en tendens til at tage en anden kurs end den, chaufføren forventer. Forakseldrift eller understyring forekommer. Situationen er vist i figur 1.

årsag

For meget høj hastighed ved indkørsel i et sving eller pludselig opbremsning under et sving. Begge disse handlinger fører til tab af kontrol over bilen.

Driver handlinger
Det er nødvendigt at reducere styrevinklen på forhjulene, indtil trækkraften er genoprettet. vejbelægning. Dette kan være nok til at stoppe med at glide. Hvis ikke, så skal du tage foden fra gas- eller bremsepedalen og træde koblingen helt ned og om nødvendigt reducere forhjulenes rotationsvinkle yderligere. Disse handlinger skal udføres samtidigt. Bilen skal begynde at plane ud, og være forberedt på et ryk i det øjeblik, hvor bilens hjul "griber" vejen.

Hvis tabet af kontrol over bilen er meget alvorligt, skal du til ovenstående handlinger tilføje en kortvarig indstilling af rattet i en lige position, indtil trækkraften er genoprettet, og vende tilbage til den oprindelige kurs.

Situation

Bagenden af bilen afviger fra kørselsretningen og det ser ud til at baghjul forsøger at overhale de forreste. Der opstår et udskridning bagaksel eller overstyring. Situationen er vist i figur 2.

årsag

Hovedårsagerne til denne mest almindelige type udskridning er for høj hastighed eller pludselig opbremsning på en bil med enhver form for kørsel, samt pludselig acceleration på en baghjulstrukket bil.

Driver handlinger

På en baghjulstrukket bil skal du tage foden fra gaspedalen og dreje rattet i udskridningens retning. Det vil sige, at du i situationen i ovenstående figur skal dreje til højre, fordi bagenden af bilen er skredet til højre. Rattet skal drejes en smule, omtrent lig med den vinkel, hvormed bilen skred. Umiddelbart efter at du er begyndt at nivellere bilen, skal du sætte rattet tilbage til dets oprindelige position for at undgå udskridning i den modsatte retning.

På en forhjulstrukket bil, i modsætning til en baghjulstrukket bil, bør du aldrig træde på bremsepedalen, når baghjulene skrider. Tværtimod kan du trykke let på gaspedalen og samtidig dreje rattet i retning af bagakslens udskridning. Efterhånden som bilen planer ud, skal du sætte rattet tilbage til dets oprindelige position.

Nedrivning af for- og bagaksler

Situation

Alle fire hjul er låst, og køretøjet glider til siden. Dette er den såkaldte drift af for- og bagakslen eller neutral styring. Situationen er vist i figur 3.

årsag

Den pludselige opbremsning fik fire hjul til at låse. Ofte i en sådan situation er der en følelse af stigende hastighed.

Driver handlinger

Teknikken til at få begge aksler ud af en udskridning er ret kompleks og kræver normalt en foreløbig forberedelse. For at opnå stabilitet, træde koblingspedalen ned og tryk kortvarigt på bremsepedalen rytmisk. Det vil sige, at der udføres såkaldt intermitterende bremsning. Dette giver dig mulighed for midlertidigt at låse hjulene op. Ved oplåsning af hjulene er det nødvendigt at nivellere bilen med rattet. Grundlæggende er dette det samme princip som det, der er iboende i ABS-systemet.

Den største vanskelighed ved at kontrollere firehjulstræk er den tvetydige reaktion på at slippe eller trykke på gassen. En bil er ofte uforudsigelig, når den glider, og resultatet af dette glide afhænger udelukkende af førerens erfaring og viden om bilen.

Det kan være ret svært at forudsige, hvilken af akslerne på et firehjulstræk (især med symmetrisk firehjulstræk, som Subaru eller Audi) der begynder at glide, når man kører ind i et sving. Her afhænger meget af transmissionens design og dens indstillinger, tilstedeværelsen og driftsalgoritmen for selvlåsende differentialer og belastningen af hjulene. Hvis forakslen efter at have sluppet gassen eller den næste bremsning er mere belastet, vil bagakslen begynde at glide, når den manøvreres udad (udskridning).

Hvis forhjulene er i et sving og på randen af at glide, og du vil lave en skarp manøvre, vil en forøgelse af gassen kun føre til "kendskab" af baghjulene til siden af vejen. Men det er ikke alt. Tilføj den skiftende belastning på siderne under og efter manøvrer, den konstant skiftende overflade under hjulene, og du vil forstå, hvor svært det er for en nybegynder at køre en bil med permanent firehjulstræk under trækkraften ved at glide.

En vigtig rolle i planlægningen af udskridningsadfærd spilles af fordelingen af drejningsmomentet langs akslerne. Hvis, når du trykker på gassen, går 100 % af drejningsmomentet (eller det meste af det) til bagakslen (som i Mitsubishi Lancer Evolution), så er sådan en firehjulstrækker tilbøjelig til at overstyre. En sådan udskridning reguleres ved kortvarigt at lukke gashåndtaget og gradvist genoprette trækkraften. Styrehandlingerne er de samme som ved bag- eller forhjulstræk.

TOP

"Storm" glatte iskolde sving, mens du glider under normale forhold Trafik vi anbefaler stærkt ikke. Lignende teknikker bruges hovedsageligt på isolerede ruter. Ikke desto mindre viser det sig ofte at "parkere" bilen, det vil sige at kaste bagakslen i retning modsat svinget. den eneste mulighed passe ind i det. Hvis føreren overskrider hastigheden ved indkørslen kraftigt, trækker bilen uundgåeligt mod yderkanten af vejen. Med sådan et kast ser det ud til, at du sætter bilen på tværs af vejen, reducerer dens hastighed kraftigt og øger chancerne for præcist at ramme svinget, da bilens forreste drivhjul i dette øjeblik "sigter" i kørselsretningen. Du skal også kigge der, selvom bilen lige nu er på tværs af vejen.

Hvordan sætter man hurtigt en bil i en rutsjebane? Både forhjulstrukne og baghjulstrukne biler er meget følsomme over for at slippe gassen ud på glatte veje. Ved høje hastigheder kan du anvende kortvarig bremsning. Hvis rattet på dette tidspunkt drejes skarpt i retningen af svinget og derefter i den modsatte retning (det vil sige i retningen af den tilsigtede udskridning), begynder bilen gradvist at dreje rundt om sin akse. Nu er din opgave at fange den, mens den glider, ikke at lade den dreje 180 grader, men at holde den (det vil sige at balancere, mens den glider). I dette tilfælde vil du være i stand til at klare situationen og passe ind i svinget. Faktum er, at den laterale glidning af en bil er en fremragende bremse, som som regel viser sig at være mere effektiv end konventionel bremsning.

Ofte, for, som racerløbere siger, at "strække" en bil, er det nødvendigt at "tuck" nedgear(det gælder både biler med manuelt gear og automatgear). Skift til et lavere gear vil skabe det nødvendige drejningsmoment på drivhjulene, hvilket vil hjælpe med at holde bilen på vejen og stadig passe ind i svinget. Endnu en gang advarer vi mod træning lignende metode dreje på veje, der er åbne for alle køretøjer.

Urimelig opbremsning på glat vej fører til en udskridning af bilen - det ved alle. Men kan dette problem kun opstå under hård opbremsning? Ved I alle, hvordan udskridning opstår og udvikler sig, hvordan man håndterer det, og om det kan undgås helt?

Jeg må på forhånd indrømme, at emnet udskridning er svært at opfatte og forstå. Men dette er ikke det værste. Teoretisk set er det muligt at forstå årsagerne til udskridning og metoder til at bekæmpe det. Problemet er, at når en udskridning ikke opstår på papiret, men på en rigtig vej, undlader mange bilister at kombinere teori med praksis.

For fuldt ud at assimilere noget, skal dette "noget" "røres". Derfor vil anbefalingen være som følger. Vælg et tidspunkt, find et passende sted, og øv dig i at få din bil ud af en udskridning ved hjælp af de oplysninger, du har lært i dette kapitel og andre bøger. Hvis du tør træne, vil den første "tilfældige" udskridning på en almindelig vej ikke overraske dig. I mellemtiden råder jeg dig til at bruge din fantasi oftere, så vil det, der er skrevet på papir, begynde at antage rigtige former.

Hvert hjul på en kørende bil har en vis vedhæftningskoefficient til vejoverfladen. Værdien af denne koefficient afhænger af mange faktorer (rejsehastighed, vejbelægningsmateriale, dæktryk, køretøjsbelastning, vejrforhold, hjuldækdesign og meget mere). Beregning af vedhæftningskoefficienten for en specifik bil i en specifik situation er vanskelig og unødvendig. Du behøver kun at forstå, at bilen "holder" til vejen med en vis indsats, og at denne indsats ikke er ubegrænset.

Lad os se på et eksempel med bremsning. Hvis det er nødvendigt at reducere hastigheden, fjerner en fører blot gassen, en anden trykker lidt på bremsepedalen, og den tredje "med firkantede øjne" lægger så meget pres på bremserne, at lidt mere og hans fod sammen med pedalen vil ende i motorrummet.

I sidstnævnte tilfælde er bilens hjul ikke længere i stand til at "klistre" til vejen; de bliver blokeret og begynder at glide. Bilen går i udskridningstilstand (ingen udskridning endnu).

Udskridning er glidning af bilhjul på vejbanen.

Oftest begynder udskridning på grund af overdreven kraft, når du trykker på bremsepedalen. Udskridning kan dog også forekomme, når gaspedalen trykkes for hårdt ned, hvilket får bilens hjul til at snurre på plads. Ved sving i høj hastighed kan der forekomme sideudskridning, som er karakteriseret ved en specifik "hvinende gummi".

Med andre ord, hvis førerens urimelige handlinger har ført til, at bilens hjul glider i forhold til vejbanen, så har han mulighed for at opleve fænomenet udskridning, og senere udskridning.

En udskridning er en spontan afvigelse af hjulenes bane (og hele bilen som helhed) fra bilens tidligere bevægelsesretning.

Som regel efterfølges en udskridning af en udskridning af bilen. Dette skyldes det faktum, at hvert af glidehjulene har sin egen adhæsionskoefficient til vejen, forskellig fra det andet hjul.

Forskellen i adhæsionskoefficienterne for hjulene til vejen fører til, at de mere "glatte" hjul skifter væk fra den tidligere bane, som et resultat af, at bilen begynder at dreje rundt om sin lodrette akse (fig. 55). .

Ris. 55. Udskridning

Hvilke hjul synes du er nemmere at begynde at glide - foran eller bagpå? Hvilken bilaksel, for eller bag, er mere modtagelig for udskridning og udskridning?

Hvis du har et par friminutter, anbefaler jeg at gå udenfor og se på rigtige biler, der aktivt bremser foran et vejkryds. Vær opmærksom på bilens krop, hvis fører "trykket" på bremsepedalen.

Enhver bil, både baghjulstrukket og forhjulstrukket, "nikker af" ved opbremsning! Dens forreste del er presset mod vejen, og den bagerste del hæver sig tilsvarende.

På grund af omfordelingen af køretøjets masse langs akslerne "trykker" baghjulene mindre på vejen end forhjulene, og deres adhæsionskoefficient til vejen er også mindre. Derfor er det nemmere at låse baghjulene og få dem til at glide på vejen.

Baghjulene på en bil er mere modtagelige for blokering, udskridning og udskridning end forhjulene.

Og det er godt, at det først og fremmest er baghjulene, der "bryder" ind i en udskridning; sådan en udskridning kan med held bekæmpes. Det samme kan ikke siges om forhjulene. Hvis forakslen går i udskridning, bliver bilen praktisk talt ukontrollerbar!

Der er ingen grund til at være for bange; udskridning af forakslen sker meget sjældent. Og nu skal vi beskæftige os med udskridningen af bagakslen.

Bremsning på glatte veje

Hvordan standser man en bil på glat vej, hvis der ikke er meget plads tilbage før bilerne, der står ved et rødt lyskryds?

Det første du skal gøre er at huske at bruge motorbremsning og glemme, at du har en venstre fod. Hvis du ikke rører ved koblingspedalen, hjælper motoren dig med at bremse.

Det er sværere med højre ben. I første omgang skal du overvinde ønsket om at trykke på bremsepedalen så hårdt som muligt.

Husk, at bremselængden på hjul, der er blokeret og glider på vejen, øges med mindst 2 gange i forhold til bremsning på ublokerede hjul!

Den optimale bremsemulighed er en målt kraft på bremsepedalen, der sikrer maksimal bremseeffektivitet uden at hjulene blokerer og glider på vejen.

Men under ekstreme forhold er det de færreste, der formår at kontrollere det første tryk på bremsepedalen. Typisk bruger bilister refleksivt bremserne så hårdt som muligt.

Hvis du fortsætter med at holde bremsepedalen "til gulvet", vil udskridningen udvikle sig, og din bil vil opnå et stabilt drejningsmoment. Så snart du følte en vis "frihed" i din bil, så du, at din bils "næse" vendte tilbage efter "pikken" i begyndelsen af opbremsningen, og at bagagerummet begyndte at vige til siden - du skal slip straks bremsepedalen!

Ja, ja, her er de, bilerne står, og du skal slippe bremsepedalen! Hvis dette ikke gøres, vil din bil, når den drejer rundt om sin akse, styrte ind i stående biler!

Så snart du overvinder instinktet til at "trykke på bremserne så hårdt du kan" og tæmme dit højre bens uimodtagelige styrke, vil bilens baghjul øjeblikkeligt stoppe med at skride og vende tilbage til sporet af de forreste. Fysikken af fænomener i en bil er sådan, at baghjulene altid vil følge forhjulene, og kun urimelige handlinger fra førerens side får dem til at afvige fra den givne bane.

Derfor, så snart den forkerte handling fra førerens side stopper, stopper udskridningen af den påbegyndte bil også!

Lad os drage en vigtig konklusion:

For at stoppe en udskridning, der er begyndt, bør du tage den modsatte handling af den handling, der førte til udskridningen!

Det kunne være lidt kortere: "Action - Skid - Reaction." Denne regel er velegnet til at løse problemer med begyndende udskridning under bremsning, acceleration og også ved udskridning i et sving på vejen.

Lad os nu gå tilbage til de tidligere begivenheder, for vi er ikke stoppet endnu, men der er biler forude!

Du skal slippe bremsepedalen i begyndelsen af en udskridning, selvfølgelig ikke for evigt, men kun et øjeblik, hvorefter du skal "trykke på bremsen" igen. Kun anden gang skal du trykke klogt på pedalen, bruge mindre kraft og prøve at mærke kanten af hjulene låse.

Men som det ofte sker i praksis, lykkes det ikke føreren med at finde den kant, der sikrer opbremsning uden at låse hjulene en anden gang. Kraften på bremsepedalen viste sig igen at være for stor, baghjulene begyndte at skride igen og bilen ville skride. Men nu burde dette ikke skræmme os, vi har en regel, som vi kan bruge!

Udskridning?! Og hvorfor? Har du trykket på bremsepedalen? Nå, gør det modsatte - stop med at trykke på pedalen. Hvad? Behøver du at stoppe? Så der er en bremsepedal - tryk på! Udskridning igen? Hvorfor? Og så videre.

Afhængigt af vejoverfladen og førerens dygtighed er det nødvendigt at gentage "tryk og slip"-cyklussen tre, fem, ti gange, eller bedre sagt, så mange gange som nødvendigt for at standse bilen i en særlig trafiksituation.

Den ovenfor beskrevne metode til at bekæmpe udskridning, der opstår ved opbremsning på glat vej, har sit eget navn: "Intermitterende opbremsning."

Hvis ruten på din tur løber langs en snedækket eller endda bare våd vej, kan du ikke undvære "intermitterende opbremsning". Samtidig skal du vide og huske, at i to specifikke situationer er enhver opbremsning, herunder intermitterende opbremsning, uacceptabel!

På små glatte vejstrækninger kan du slet ikke røre bremsepedalen, kun passivitet kan redde dig!

Forår, marts, dråber, vandløb og store flade vandpytter. De af jer, der står tidligt op om morgenen, husker måske også den anden tilstand af disse forårspytter. Glat og holdbar is vil skinne på dem i cirka en time indtil kl. 9-10.

Desværre kan disse skøjtebaner om foråret ikke kun findes på fortovet, men også på vejbanen. Den mindste berøring af bremsepedalen eller enhver anden handling fra bilens betjeningselementer fører øjeblikkeligt til en næsten ukontrollerbar udskridning, og bilen nærmer sig den modsatte kant af isasfalten sidelæns. Og så opstår det, man kalder at vælte eller mere enkelt "vende om".

Konklusionen er enkel:

Hvis du befinder dig på en lille del af en glat vej, så "uden at trække vejret" uden at ændre noget, så kør ud af den på samme måde, som du kom ind. I dette tilfælde er passivitet frelse.

En våd vejkant er det andet tilfælde, hvor et let tryk på bremsepedalen kan føre til alvorlige konsekvenser.

Hvis en bil, når den kører med høj eller medium hastighed, glider med højre side på en våd, uforbedret skulder, så opstår der en enorm forskel i vejvedhæftningenskoefficienten mellem højre og venstre hjul. Under disse forhold ender enhver bremsning, selv meget blød, normalt med, at bilen vælter.

Du kan kun undgå at "skifte" i en sådan situation, hvis du afstår fra aktiv bremsning og bruger rattet korrekt! Og tro mig, arbejdet forude er ikke let.

Foran først højre hjul Den kan bare ikke komme ud over kanten af asfalten og ud af mudderet. For at hjulet kan overvinde kanten og komme op på asfalten, skal du dreje rattet mere og mere til venstre. Og så, på et tidspunkt, med et skarpt hop, kommer højre hjul endelig ud fra siden af vejen ud på vejbanen.

Men hvor blev bilen af? Hun skyndte sig til venstre modkørende side af vejen! Og dette var den anden skjulte del af problemet.

Hvis du i første omgang kender til den forestående skarpe ændring i bevægelsesbanen, så kan du selvfølgelig forberede dig på aktiv styring, først til venstre og derefter ikke mindre aktivt til højre. Men det er bedre ikke at "hoppe af, mens du bevæger dig" ud på den våde side af vejen. Hvis det er uundgåeligt at gå til siden af vejen, så bør du i det mindste prøve at reducere din hastighed, inden du forlader asfalten.

Intermitterende bremsning hjælper med at forhindre køretøjet i at skride og forkorter bremselængden.

På små dele af glatte veje er enhver handling fra køretøjets kontrol strengt forbudt.

Hvis, når du kører en bil på asfalt, glider dens højre hjul ned på en våd, uforbedret skulder, bør du forsøge at vende tilbage til asfalten uden at bruge aktiv bremsning.

Styr ved udskridning

Som du lige har set, kan føreren ikke undvære fornuftig styring. Tiden er inde til at tale om denne del af kampen mod begyndelsen af en udskridning.

Hvor tror du bilen vil hen, når udskridningen stopper?

Det er rigtigt, hvor forhjulene peger, det er der, bilen vil køre - til højre ind i buskene (Fig. 56 a)! Det betyder, at når bilen skrider, er det slet ikke nok kun at arbejde med gaspedalen, det skader ikke også at arbejde med hovedet.

Ris. 56. Udgangen af deres udskridning: a) uden at køre; b) med styring

Hvis du bare sidder, mens du skrider og klamrer dig til rattet, vil bilen, efter at være holdt op med at glide, helt sikkert gå i den retning, dens forhjul vil blive rettet i. Derfor, i det øjeblik udskridningen stopper, skal bilens forhjul rettes i den retning, hvor vi skal fortsætte med at bevæge os.

Der er et velkendt udtryk "drej rattet mod udskridningen". Det afspejler klart essensen af chaufførens nødvendige handlinger for at komme sikkert ud af en udskridning. Kun nogle gange, af en eller anden grund, er det svært umiddelbart at indse, om du skal dreje rattet til højre eller venstre. Lad os derfor formulere denne regel lidt anderledes:

Når en udskridning begynder, skal du dreje rattet mod bagagerummet på din bil.

Hvis du i tide fornemmer, hvilken side bagagerummet af din bil forsøger at "overhale" dig og drejer rattet for at møde det, så vil forhjulene altid være rettet mod at fortsætte den sikre bane (fig. 56 b).

Som et resultat af førerens kompetente handlinger stopper udskridningen, og bilens baghjul begynder at stille op efter de forreste. Og her opstår som regel et andet problem.

Hvis du holder rattet drejet til venstre, kan den bagerste del af bilen, ved inerti, "flyve" over bevægelsesretningens længdeakse, og så begynder udskridningen igen, men nu i den anden retning (fig. 57)!

Ris. 57. Føreren "overanstrengte" rattet

Er det muligt at undgå genudskridning?

Ja, det kan du, hvis du bruger "avanceret indflydelse på rattet".

Dette udtryk betyder, at du skal sætte forhjulene tilbage til ligeud-positionen lidt før, end baghjulene vender tilbage til deres plads. For at gøre dette skal du konstant overvåge positionen af bagagerummet på din bil. Så snart baghjulene holder op med at glide, og bagagerummet "fryser" ved det yderste punkt for afvigelse fra bevægelsesbanen (fig. 57, pos. 3), skal du straks begynde at dreje rattet tilbage. Desuden skal "retur" af rattet være lidt foran "retur" af bagagerummet. Ellers vil bilen fortsætte med at "vrikke ryggen", indtil en eller anden søjle stopper denne "dans på vejen."

Det er selvfølgelig ikke alle, der formår at mærke det øjeblik, hvor de skal i gang med at dreje rattet tilbage første gang. Derfor vil vi antage, at bagagerummet på din bil alligevel "fløj" til den anden side (fig. 57, punkt 4), og nu skal du kæmpe mod gentagne udskridninger.

Hvis du ikke går i panik og fortsætter med at bevare roen, så vil det ikke være svært at "besejre" en gentagen udskridning. Denne gang vil stammen ikke bevæge sig så langt væk fra banen som før. Ved at gentage kompetent styring, først i retning af den nye udskridning (til højre), og derefter med en proaktiv handling i den modsatte retning (til venstre), kan du derfor nemt justere baghjulene efter de forreste.

Foregribende handling af rattet giver dig mulighed for at undgå gentagne udskridninger af bilen.

Baghjulstrukne og forhjulstrukne biler

Afhængigt af hvilket hjulpar momentet fra motoren overføres til, opdeles bilerne i baghjulstræk og forhjulstræk. Der er også firehjulstrukne biler, men de er en separat diskussion.

Baghjulstrukne biler bevæger sig på grund af, at det er baghjulene, der hviler på jorden, der "skubber" bilen foran dem. Forhjulene tjener i dette tilfælde kun til at ændre bevægelsesretningen.

Et eksempel på baghjulstrukne biler er Zhiguli-modellen fra VAZ 2101 til VAZ 2107.

Forhjulstrukne biler drives af forhjulene, som "klæber" til vejbanen "trækker" karosseriet med sig. I sådanne biler er baghjulene kun nødvendige for at bagsiden af kroppen kan hvile på vejen og ikke trække langs asfalten. Men forhjulene udfører to funktioner på én gang – de både bevæger og styrer bilen.

Blandt bilerne fra Volzhsky Automobile Plant er modeller med forhjulstræk VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 osv.

Forskellen i principperne for at køre en bil med baghjulstræk og forhjulstræk under gunstige forhold (lav hastighed, tør asfalt osv.) er ubetydelig. Men under ekstreme forhold kan uvidenhed om denne forskel føre til katastrofale konsekvenser.

En pram, der flyder ned ad floden, vil hjælpe os med at forstå opførselen af baghjulstrukne og forhjulstrukne biler på glatte veje.

Ja, ja, en almindelig pram. Ligesom en bil kan den køres bagfra (med en "skubber") eller forfra (med et slæb); den kan ikke svømme uafhængigt (især mod strømmen).

Bagdrev

En baghjulstrukket pram opnås som følger. En "skubber" kommer op bagfra, hviler mod prammens agterstavn og skubber den derefter foran sig langs vandoverfladen (fig. 58 a).

Forestil dig nu, at "skubberen" på et tidspunkt "overdrev det" lidt, og som følge heraf begyndte den bagerste del af prammen aktivt at afvige mod kysten (fig. 58 b).

Tror du, det er værd at fortsætte med at skubbe prammen? Det er rigtigt, det er ikke det værd, ellers vil det dreje helt sidelæns over floden.

Ris. 58. Baghjulstræk

Det, der skete med prammen på floden, er ikke anderledes end en baghjulstrukket bil, der skrider på glat vej (fig. 58 c). Dens baghjul fungerer som en "pusher", og derfor kan du ikke blive ved med at "skubbe" bilen med dem! Ellers vil hun begynde at spinde i en så indviklet dans, at det næsten vil være umuligt at komme meningsfuldt ud af den. For at undgå dette skal du helt i begyndelsen af en baghjulsdrevet biludskridning stoppe med at "trykke på gassen" og begynde aktivt at arbejde med rattet.

For at undgå udskridning af bagakslen på en baghjulstrukket bil, bør du reducere kraften fra din fod på gaspedalen.

Nogle gange er det nok bare at lette trykket på gaspedalen, og nogle gange er det bedre at slippe den helt. Men det er chaufføren selv, der skal mærke, hvilke handlinger den nuværende situation kræver af ham i øjeblikket.

Forhjulstræk

Nu bliver vores pram trukket af en slæbebåd (fig. 59 a). Og han blev så revet med af denne sag, at ved et af flodens sving blev den bagerste del af "karavanen", nemlig prammen, ført mod kysten (fig. 59 b).

Hvad skal man gøre? Reducere eller øge trækkraften?

Hvis du ikke tilføjer gas og ikke trækker prammen ved næsen, vil den helt sikkert styrte ind i kysten. Følgelig skal slæbebåden øge sin hastighed lidt og "trække" alt ud, der "dingler" bag den.

Ris. 58. Forhjulstræk

I en forhjulstrukket bil "dingler" den bagerste - bagagerummet er tændt baghjul(Fig. 59 c).

Det er de forreste hjul, der "klamrer sig" til vejen, trækker bilen bag sig, og baghjulene lever bare sådan for sig selv. Når en forhjulstrukket bil skrider, er det derfor stigningen i trækkraften på de kørende forhjul, der vil hjælpe med at slippe af med udskridningen. Ved at tilføje mere gas (inden for rimelighedens grænser, selvfølgelig), vil du tvinge baghjulene til at vende tilbage til sporet af de forreste.

For at undgå udskridning af bagakslen på et forhjulstrukket køretøj, bør du øge hastigheden lidt.

Overstyring

Så udskridningen skete ved svinget. Og hvad med hjørnet?

Sagen er, at det er lige meget, hvor udskridningen skete - i et sving i vejen, i et kryds eller på en træningsbane. Det vigtige er, at udskridningen opstod som følge af en skarp drejning af rattet. Og nu har vi det samme problem - bilens bagende begynder at skifte til siden i forhold til forhjulenes bane og bilens længdeakse.

Baseret på tidligere samtaler (styring ved udskridning), for at stoppe udskridning, skal rattet drejes mod din bils uregerlige bagagerum.

Hvis bagenden af bilen går til venstre, så skal rattet også drejes til venstre. Samtidig må vi ikke glemme de proaktive handlinger fra rattet, når bagagerummet returneres til dets plads.

Hvad skal vi gøre med vores fødder?

Alt er klart med venstre fod - i ekstreme situationer kan koblingen ikke røres. Du og jeg er allerede blevet enige om dette for længe siden. Højre ben er lidt sværere. Først og fremmest skal du huske, hvilken slags bil du befinder dig i nu - baghjulstræk eller forhjulstræk, og først derefter begynde at arbejde med gaspedalen.

På en baghjulstrukket bil skal du lette trykket på gaspedalen eller helt fjerne gassen. Ellers kan baghjulene accelerere bagagerummet så meget, at det overhaler motorhjelmen på din bil.

Tager du gassen af og arbejder smart med hænderne, vil baghjulene stille op efter de forreste, og bilen begynder at bevæge sig præcis, hvor du oprindeligt havde tænkt dig at dreje. Senere, når bilen "falder til ro", vil det være muligt at øge "gassen", men kun lidt, uden at lade hjulene glide i forhold til vejoverfladen.

På en forhjulstrukket bil er det stik modsat. Hvis man ikke trækker i "næsen" på bilen, ender baghjulene meget hurtigt, hvor forhjulene plejede at stå.

For at forhindre en forhjulstrukket bil i at skride ud, skal du bruge mere gas. Dette vil tvinge baghjulene til at vende tilbage til forreste spor. Det er nødvendigt at tilføje "gas" efter behov og selvfølgelig inden for rimelige grænser.

I processen med at "bekæmpe" en udskridning, skal du også indse, at efter udskridningen er overstået, vil den forhjulstrukne bil aktivt skynde sig hen, hvor dens forhjul peger i det øjeblik. Med hvilken hastighed han vil skynde sig derhen afhænger helt af, hvor hårdt du "trykker på gassen". Derfor, når du mærker udskridningen stoppe, skal du holde op med at lægge for meget pres på gaspedalen.

Udskridning under hård acceleration

At overvinde et udskridning, der opstår under pludselig acceleration, er slet ikke svært. Men først, tillad mig et par linjer af moralsk lære.

Sandsynligvis skal vi endelig forstå, at barske handlinger på en glat vej (og også på en normal vej) er klart kontraindiceret. Altså i filosofisk forstand god chauffør i sine tanker og handlinger har han ikke verber, der indebærer hård handling på nogen sektion af vejen og i alt vejr.

I stedet for "Jeg går forbi" - "Jeg går forbi" (og hvis jeg "ikke passerer", så stopper jeg), i stedet for "Jeg vil snurre" - "Jeg vender mig" (måske hurtigt, men ikke skarpt), "Jeg slår gassen eller bremserne" - "Jeg vil arbejde på pedalen" og så videre. Mange andre verber kan ændres til andre, der er mere acceptable for vejen ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt.

Hvad angår udskridning under pludselig acceleration, har vi en grundlæggende regel for håndtering af enhver udskridning: "Action - Udskridning - Reaktion."

Hvis du om vinteren, når lyskrydset bliver grønt, vil være den første til at forlade krydset, og du trykker så hårdt på gaspedalen, som du kan, så kan det ske, at din bil bliver den sidste til at forlade krydset eller ikke vil forlade i det hele taget, forblive længe i døren eller i fløjen på nabobilen. Glem ikke, at udskridning ikke kun forekommer under bremsning, men også under enhver urimelig handling fra førerens side, hvilket fører til, at hjulene glider i forhold til vejoverfladen.

Hvis der opstår en udskridning på grund af for meget gas, så skal du gøre det mindre eller slippe gaspedalen helt, ellers fortsætter din bil med at "svæve" mod nabobilen.

Teknik til at få en bil ud af en udskridning

Lad os gennemgå alle stadier af udvikling og ophør af udskridning en efter en for en baghjulsdrevet og forhjulstrukket bil. Lad os for eksempel tage en udskridning i et sving på vejen.

På grund af førerens urimelige handlinger "svævede" bagakslen på hans bil til venstre (fig. 60). Hvad skal man gøre nu, hvordan man kommer ud af udskridningen og hvordan man opretholder den tilsigtede bevægelsesretning?

Ris. 60. Udstigning af udskridning i et sving i vejen: A – på en baghjulstrukket bil; B – på en forhjulstrukket bil

Tabel 2, som er i overensstemmelse med figur 60, vil hjælpe med at besvare disse spørgsmål.

Tabel 2. Sekvens af førerhandlinger for at få bilen ud af en udskridning i et sving i vejen

Udskridningsstadier	Driver handlinger
1. Der er ingen udskridning.	En bil nærmer sig et sving på vejen.
2. Start af udskridning.	Varianter af urimelige førerhandlinger: – skarp drejning af rattet; – skarp bremsning; – Bevægelseshastigheden viste sig at være højere end den, der svarer til rotationen af en given radius. Udskridning ved drejning kan også forekomme, hvis du trykker eller slipper gaspedalen skarpt.
	Førerens handlinger for at få bilen ud af en udskridning
		Højre ben
	på enhver bil	i en baghjulstrukket bil	på en forhjulstrukket bil
3. Drift i udviklingsstadiet. Bilens bagagerum bevægede sig aktivt til venstre.	Drej rattet i udskridningens retning (mod bagagerummet).	Frigør bremse- eller gaspedalen.	Slipper bremsepedalen og skifter til gaspedalen. Tryk på gaspedalen og gør et par stykker øget hastighed motor, samtidig med at forhjulene forhindres i at snurre i forhold til vejbanen. Forsøger at trække hele bilen sammen med forhjulene.
4. Stabilisering af køretøjets position. Stammen frøs ved det yderste punkt af forskydning.	Juster forhjulene i retningen for at fortsætte bevægelsens bane.	Hviler.	Fortsætter med at arbejde med gaspedalen og opretholder øget motorhastighed.
5. Begynder at returnere stammen til dens oprindelige position.	Et øjeblik før bagagerummet begynder at vende tilbage til sin oprindelige position, begynder rattet at dreje til højre (med en vis fremgang i bagagerummets returbevægelse).	Fortsætter med at hvile.	Fortsætter med at holde øget "gas".
6. At nærme sig stammen til dens oprindelige position.	Fortsæt med at styre til højre, noget foran bagagerummets returbevægelse.	Hviler stadig.	Han tilføjer lidt mere gas og forsøger til sidst at trække hele bilen sammen med forhjulene.
7. Stabilisering af stammen i sin oprindelige position.	Når bagagerummet vender tilbage til sin oprindelige position, bør rattet allerede være i en position, der svarer til fortsættelsen af drejebanen.	Gør klar til at arbejde med gaspedalen.	Det kan begynde gradvist at reducere "gassen".
8 . Fortsæt med at bevæge dig i den tilsigtede retning.	Hold rattet i en position svarende til fortsættelsen af drejebanen.	Skru måske lidt op for gassen.	Kan nemt reducere gashåndtaget til normalt.

Efter omhyggeligt at have studeret bordet og tegnet med temaet for driften, ville det være muligt at afslutte, men en rest af en vis utilfredshed forbliver i min sjæl. Faktum er, at udskridning er en praktisk side ved at køre bil, og ikke et emne for teoretisk debat. Racerkørere fortsætter med at lære videnskaben om kontrolleret udskridning gennem hele deres liv. Du og jeg har kun diskuteret de elementære regler for at håndtere en simpel udskridning, der er opstået på grund af det urimelige i vores handlinger.

Selvfølgelig vil denne "papir" samtale være nok til en start. Men "før du selv rører ved det, vil du ikke forstå det." Dette udtryk passer perfekt til fænomenerne udskridning og udskridning. Derfor råder jeg dig til at finde en mulighed og øve dig i at køre en skridende bil et eller andet afsides sted, hvor dine fejl ikke vil forårsage skade på omkringliggende biler, mennesker og vejkantspæle. Der vil helt sikkert være fejl, selvom du lærer denne eller en lignende bog udenad. Kun ved at begå disse fejl kan du endelig forstå, hvorfor de skete, hvordan du skulle have gjort det, og hvordan du ikke skulle have gjort det. Først herefter vil teori blive genforenet med praksis, og så vil du ikke længere være bange for at skride på en rigtig vej.