Når man vælger vinterdæk, opstår der ofte spørgsmål: hvilke dæk? bedre om vinteren– bred eller smal. Der er en opfattelse af, at hvis dækkene er pigerede, så er de effektive på is, indtil de er helt slidte. For at besvare disse spørgsmål gennemførte vi i slutningen af sidste vinter to ikke-standard test. I den ene af dem sammenlignede vi bremseegenskaberne og accelerationsdynamikken for vinterdæk med forskellige slidbanebredder på is og sne, og i den anden testede vi på de samme vinterflader de tilsvarende egenskaber for et nyt og et slidt dæk. . Resultaterne var som følger.
Bred vs smal
205/55R16
225/45R17
I debatten om, hvilke dæk der er bedre på is og sne - brede eller smalle, baserer tilhængere af sidstnævnte deres argumenter på, at smalle dæk har højere specifikt tryk i et mindre kontaktfelt. Den modsatte side har forskellige argumenter: brede dæk har en stor samlet længde af lameller, som giver trækegenskaber på glatte overflader. Vi besluttede at finde svaret på dette kontroversielle spørgsmål og sammenlignede to størrelser af Nokian Hakkapeliitta R2-dæk – 205/55R16 og 225/45R17 – på is og sne. For at sammenligne trækkraftegenskaber udførte vi fire test: acceleration på is, bremsning på is, acceleration på sne og bremsning på sne. Resultatet var blandet. Så på is bremser og accelererer et bredere dæk (225/45R17) bedre. Lameller med en større totallængde forbedrer faktisk grebsegenskaberne på is. Forskellen i graferne kan virke lille, men det skal bemærkes, at accelerationen kun var op til 30 km/t, og bremsningen var fra 30 til 5 km/t. På let pakket sne er resultatet ved opbremsning det modsatte. Her er lamellerne ikke længere effektive. En væsentlig rolle spilles af et mindre kontaktareal med vejoverfladen. Derfor er der et højere specifikt tryk i kontaktfladen, som gør det muligt for dækket at skubbe gennem sneen. Men accelerationsdynamikken på sne er den samme.
Gammel vs ny
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Vi besluttede at kontrollere forskellen i grebsegenskaberne på is på et nyt og slidt pigdæk ved at bruge eksemplet med dækkene Nokian Hakkapeliitta 8 og Nokian Hakkapeliitta 5. Sidstnævntes slidbane blev slidt til en dybde på 4 mm, mens slidbanen af den nye var mere end 9 mm. Piggene på "fem" viste sig også at være slidte. Deres hårdmetalkerne stak kun 0,4 mm ud over det slidte studslegeme (for nye - 1,2 mm eller mere). Istemperaturen under testen var -5 °C. Det er optimale forhold for piggenes drift, da isen ved meget lave temperaturer bliver meget hård - og det er svært for spidsens kerne at trænge igennem den. Ved temperaturer tættere på nul er isen tværtimod blød, så den "pløjer" lettere, hvilket bidrager til mindre bremsekraft. Testresultatet var som forventet. Accelerationsdynamikken på is af den nye Hakkapeliitta 8 med sin progressive sekskantede spids i et meget snævert hastighedsområde på 5-30 km/t viste sig at være næsten 1,5 sekunder bedre. Ved opbremsning fra en hastighed på 50 km/t til en deceleration på 5 km/t er bremselængden nyt dæk kortere med mere end 3 m. Hvis vi forholdsmæssigt projicerer dette ud på mere realistisk fartgrænser, så kan forskellen i bremselængde være fra 10 til 20 m. Dette er meget farligt, da det kan føre til tragedie på offentlig vej. Her er endnu et bevis på slidte dæks lave vejgrebsegenskaber.
Ny torn Nokian dæk Hakkapeliitta 8 giver, takket være dens store kernebredde og højde, mere effektiv deceleration på is end den slidte NHKPL 5 knop.
Foto af Evgeny Sokur
Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.
I processen med at vælge vinterdæk bør der ikke opstå unødvendige spørgsmål - i instruktionerne til bilen angiver producenten tydeligt alle standardstørrelser af dæk, der kan installeres. Men for at give bilen en sporty karakter, gøre den højere og blødere, er bilentusiaster klar til at overtræde fabrikanternes anbefalinger. Og de krænker dem. Og bilproducenterne selv angiver flere forskellige størrelser dæk til hjul. Større og bredere fælge ser mere imponerende ud. Men er det virkelig så enkelt? Lad os prøve at finde ud af, hvilke dæk der er bedre om vinteren - smalle eller brede.
Hvad er profilbredde?
Før man taler om egenskaberne ved brede og smalle dæk, er det nødvendigt at finde ud af, hvad profilbredde er, og hvad det påvirker. Så dette er afstanden mellem dækkets sidedele, som er oppustet til den sædvanlige producents anbefalede tilstand. Profilstørrelsen og slidbanebredden matcher muligvis ikke altid. Der er dog et mønster - jo større profilbredde, jo større slidbane. Alle har brug for at vide dette.
Bred og smal
Der har altid været debatter om, hvilke dæk der er bedre om vinteren – smalle eller brede. Således hævder fans af smallere dæk, at de har et højere specifikt tryk med en mindre kontaktflade med vejbanen. Den modsatte side er sikker på, at brede dæk har længere lameller, som er ansvarlige for trækkraft i glatte områder.
Eksperter sammenlignede to dækstørrelser på is og sne. Eksperimentet involverede således Nokian Happelita-dæk med dimensionerne 205/55R16 og 225/45R17. For at sammenligne grebets ydeevne blev der udført fire tests. Bilen blev accelereret på is, derefter blev bremsen tjekket. Dernæst blev der udført acceleration i sneen, efterfulgt af et fald i hastigheden. Testresultaterne var blandede. Vinterdæk skal være smallere eller bredere - det hele afhænger af driftsegenskaberne og klimaet i en bestemt region.
På glatte overflader giver bredere dæk bedre bremseevne. På grund af lamellerne, hvis samlede længde er større, er grebsegenskaberne på is faktisk bedre. Men det kan tages i betragtning, at bilen blev accelereret til 30 kilometer i timen. Der blev bremset fra 30 til 5 kilometer i timen. På en komprimeret sneoverflade var testresultaterne det modsatte. I sne har længden af lamellerne ringe effekt. Den reducerede kontaktflade med vejen spiller også en vigtig rolle. Det betyder, at trykket i kontaktplasteret også er større. Dette gør det muligt for dækket at skubbe gennem sneen. Hvad angår accelerationsdynamikken, er det det samme på sne.
Test resultater
Lad os se en sammenligning af smalle og brede vinterdæk. På sne på smalle dæk accelererede bilen til 50 kilometer i timen på 3,66 sekunder. På brede - også til 3,66. Men her er resultaterne af bremsetests - på smalle dæk sænkede bilen farten fra 50 til 5 kilometer i timen med en bremselængde på 27,11 meter. Ved bred var resultatet 28,99 sekunder.
Her kan du se, hvordan dækkene klarer sig på is. Accelerationen på smalle hjul tog 3,84 sekunder. På brede accelererede bilen lidt længere - på 3,55 sekunder. Bremseegenskaberne på is er som følger: bremselængden på smalle er 17,91 meter, på brede - 17,62 meter. Der blev bremset fra 30 til 5 kilometer i timen.
Som det fremgår af resultaterne, er både brede og smalle nogenlunde ens, men forskellige forhold kræver forskellige dæk. Derfor er det svært at svare på spørgsmålet om, hvilke dæk der er bedre om vinteren - smalle eller brede.
Våd vej test
Den korteste bremselængde på våd asfalt give bredere dæk. Derudover klarer en bil udstyret med sådanne dæk bedre. Men hvad angår vandplaning, her brede dæk viste sig dårligt, meget værre end de smalle.
Tør vintervej
Her er vinterdæk ikke i deres element. Men som test af vinterdæk (brede og smalle) har vist, forbedrer førstnævnte bilens køreegenskaber markant og forkorter bremselængden. Men du skal betale for det i brændstofforbrug. Jo bredere gummi, jo højere rullemodstand. Det betyder, at brændstofforbruget stiger.
Pigge eller velcro
Dette er også et emne for konstant debat mellem bilentusiaster. Nogle mennesker tror, at pigfri vinterdæk i vores land er ineffektive, andre mener det modsatte. Lad os se, hvad den gennemsnitlige bilentusiast skal vælge til vinterdrift bil.
Pigdæk
På min egen måde kemisk sammensætning Vinterdæk er meget blødere end sommerdæk. Men det skal bemærkes, at den er mere ru, i modsætning til velcro. Disse dæk har naturligvis specielle indsatser og pigge. Man kan ofte høre, at de samme pigge slides på asfalten og også flyver ud. Ja, det er sandelig sådan. Men moderne teknologier er i konstant udvikling - i dag kan du finde det meste moderne dæk der ved, hvordan man skjuler pigge på asfalten. Men når bilen rammer en snedækket vej, dukker piggen op igen og bider sig fast i isen eller sneen.
Derudover kan der være en hinde af vand mellem dækkets overflade og vejbanen. Dette reducerer dækgrebet betydeligt på is. Piggen består af tænder, der bogstaveligt talt skærer denne film, og derved forbedrer grebet markant. Pighjul er meget populære og effektive, så de sælges nu i enorme mængder i lande med barskt klima.
Fordele og ulemper ved pigdæk
Anmeldelser siger, at disse dæk har et højt greb på iskolde og snedækkede overflader under enhver belastning, der påføres dem. Dette kan være sving, acceleration, bremsning. De giver kortere bremselængder på isglatte veje. De har meget god manøvredygtighed i dyb sne.
Blandt ulemperne fremhæver anmeldelser høj støj, især når man kører på asfalt. I det våde er grebet ikke bare dårligt, men forfærdeligt. På grund af tappens fremspring reduceres dækkets kontaktareal med vejen. Grebet falder selv i frost på minus 20 grader - isen bliver stærkere og tættere, og spidsen er ikke længere i stand til at trænge igennem den effektivt. Brændstofforbruget stiger også på grund af, at dækket er meget ru. Der er små vibrationer på rattet. Piggene flyver ofte ud og slides også af. Levetid - ikke mere end 4-5 sæsoner. Ved første øjekast er der flere fordele end ulemper. Men det vil ikke give komfort, som anmeldelserne siger. Det vil kun give dig selvtillid høj cross-country evne, samt kontrollerbarhed.
velcro
Velcro- eller pigfri vinterdæk er en helt anden sag. Det kan løse to problemer. Dækket er i stand til at holde bilen på våd asfalt med mindre is. Det kan også holde bilen på isglatte overflader. Til dette formål bruges blødt gummi, så dækket kan klæbe til vejbelægning. Men samtidig skal dækmaterialet være stift nok til at sikre normal håndtering. Velcro er kontraindiceret til kørsel på tør asfalt - som følge heraf overophedes den. På grund af dette vil kontrollerbarheden forringes. Og under alle andre forhold er disse dæk kun lidt ringere end deres pigmodstykker.
Blandt fordelene er manglen på støj. Brændstofforbruget vil kun være lidt mere end sommerdæk. Der er ingen vibrationer i rattet, og dækkene opfører sig godt på våd asfalt. Levetiden er længere end for besatte analoger. Der er også ulemper. En bil med sådanne dæk vil klare sig dårligere på is og sne sammenlignet med pigge. Bremseafstande på isglatte veje øges også. Under snefyldte forhold er langrendsevnen lidt lavere.
Hvad er bedre?
Eksperter giver råd om valg af vinterdæk. Hvis regionen har hårde vintre, så skal du købe pigdæk. Men for de sydlige egne kan du klare dig med velcro. Hvad angår parametre som bredde, er alt ikke så enkelt.
Smalle dæk er for det meste nødvendige for at slå et hjulspor i sne og snedriver. Så, når den rammer asfalten, vil den fange på piggene. Derfor er smalle vinterdæk velegnede til de steder, hvor der er meget sne og vejene ikke er ryddet. Her smalle dæk vil tillade dig at være kongen på vejen. Men der er også et minus - dette er kontaktplastret. Anmeldelser siger, at smalle dæk har en mindre kontaktflade på hårde overflader. Derudover er det på is eller iset asfalt ganske enkelt ubehageligt at køre på smalle dæk.
Med brede pigdæk om vinteren kan du virkelig være sikker på isglatte veje, men uden sne. Kontaktplasteret her er maksimalt, så bilen holder godt på is. Retningsstabiliteten mod sidedrift øges mærkbart.
Nu er det klart, hvilke dæk der er bedre om vinteren - smalle eller brede. I de fleste tilfælde er en bred bedre.
Faktisk er det allerede midt i november, og de fleste bilentusiaster har allerede skiftet sko. Men i dag så jeg et par biler på sommerdæk, for mig er det helt forkert. Ikke alene risikerer de deres helbred og deres bil, men de sætter også fodgængere op. Skift generelt dine sko til tiden, og det gør ikke noget, at sneen ikke er faldet endnu.
De stillede mig et vanskeligt spørgsmål om bredden via e-mail. vinterdæk, for du ved godt, at du kan tage dæk i klart forskellig bredde til din bil. Og hvis det er bedre at tage det bredere, så bliver du nødt til at håndtere vinteren. Gå…
I ved alle godt, at den første parameter, som du kan se fra markeringerne, er ansvarlig for dækkets bredde. Det vil sige, at et 215/65R16 dæk bliver præcis 215 mm bredt. Men der findes også brede fra 265 mm og smalle fra 175 mm.
Lad os for eksempel tage de populære - fremragende "ridebukser", som har samlet mange positiv feedback. Men her er problemet - størrelsesområdet er meget bredt; for diameter r16 vil de smalleste dæk være 185/55, og de bredeste vil være 275/70. Forskellen i bredden er hele 9 cm Hvilken dækstørrelse skal jeg vælge til vinteren for at gøre kørslen behagelig?
Se - et smalt højprofildæk er designet primært til at skære gennem drift/sne for at komme til en hård overflade og gribe fat i det med piggene. Derfor er smalle dæk mere velegnede til dyb sne når du skal bide i sneen og komme til et hårdt underlag.
Når et dæk ruller godt i sneen, er det bare fantastisk; mange russiske byer er kun ryddet for sne på helligdage, så i et godt snefald, når du bliver skoet med smalle dæk, vil du være "til hest." Der er dog også ulemper, som du sikkert selv har gættet)) Jeg vil fortælle dig - kontaktpatchen. Et smalt dæk vil have en mærkbart lavere kontaktflade med en hård overflade end en bred. Derfor vil det være meget ubehageligt at køre på bar is eller iskold asfalt med smalle dæk.
Høje dæk gør bilen ustabil, så bilen vil rulle mere i sving. Så til vinter er det berettiget at tage høje hjul, hvis du kører rent i snedriver og sneklædte terrænforhold.
Brede vinterdæk, og endda pigdæk, giver dig mulighed for at føle dig selvsikker på enhver iset vej uden sne, kontaktfladen på den midterste del af dækket vil være maksimal, takket være hvilken bilen vil holde fast på isen og retningsbestemt stabilitet fra sidedrift vil også øges mærkbart. 
Det ser ud til, at alt er klart, men der er stadig nuancer - den anbefalede dækstørrelse til din bil og de maksimalt mulige afvigelser (de kaldes også tolerancer). Før du køber vinterdæk, eller andre dæk generelt, skal du læse hæftet til din bil, finde ud af den anbefalede dækstørrelse og mulige afvigelser. Baseret på dette, foretag dit køb.
Men husk, at hvis du køber et dæk, der er lidt større end den anbefalede størrelse, risikerer du, at hjulet rører svangen (også selvom det ikke er med rattet i lige position, men bestemt ved drejning). Derfor er SUV'er løftet (hævet med 2 tommer eller mere), så det er muligt at installere et bredere og større dæk; for mudder vil denne mulighed være optimal end standard og smallere størrelser.
Forestil dig billedet - de satte smal gummi på Niva'en, den begyndte at skære gennem mudderet og "skære", indtil den sad på maven. Det har vi set mere end én gang, især i forårets sjap på marken, bilen endda standard dæk Den synker ned i mudderet op til maven, så snart du trykker lidt på pedalen. For under mudderet kan du ikke nå den hårde overflade))
Det stiller ofte bilister i en akavet position. For nogle mærkevarer skal du betale mange penge, og flere budgetmuligheder rejser en masse tvivl. Sandt nok kan spørgsmålet om at købe de "rigtige" dæk løses ganske enkelt; for at gøre dette skal du bare læse instruktionerne til bilen fra producenten. Som regel angiver det ikke kun standardstørrelsen på de nødvendige dæk, men også forskellige muligheder for at opgradere dit køretøj. Under hensyntagen til eksperternes anbefalinger kan du give dit køretøj et udseende ved at gøre det højt og blødt. Selvfølgelig tager ikke alle bilister disse data i betragtning; nogle vælger store og brede dæk, som får bilen til at se mere imponerende ud, mens andre tværtimod er vant til at købe dæk i standardstørrelse. Lad os finde ud af, hvilke dæk der er bedre om vinteren: smalle eller brede?
Udvalg af vinterdæk.
Profilbredde: hvad påvirker det?
Hvis en bilist er mest i tvivl om købet optimale dæk, skal han tage højde for bredden af dens profil. Denne værdi repræsenterer afstanden mellem dækkets sidesektioner, oppustet til det punkt, der er angivet af producenten. Typisk har profilstørrelse og slidbanebredde ikke altid samme betydning. Sandt nok bør man tage højde for det faktum, at bredden og slidbanen direkte afhænger af profilens bredde. Gentagne gange udførte bilentusiaster og bileksperter eksperimenter, hvor de testede dæk af forskellige størrelser under de samme vejrforhold. Nogle mennesker er sikre på, at de kun skal vælge brede dæk, mens andre foretrækker kun smalle. Blandt fordelene ved smalle dæk er det værd at bemærke et højt specifikt tryk samt mindre kontakt med vejen. Til gengæld nyder brede dæk godt af længden af lamellerne, som er ekstremt vigtige i det øjeblik, de hæfter på glat asfalt.
Eksperiment
For at finde ud af, hvor rigtige eksperterne har, kan du overveje en test, hvor forskellige dæk deltog. Det er værd at bemærke, at de testede dæk beviste deres effektivitet ikke kun på snedækket asfalt, men også på is. Koblingen blev kontrolleret på følgende måde: Vi accelererede på is, satte derefter farten ned og tog fart på sne og reducerede den. Som praktiske undersøgelser har vist, bør valget af dæk ikke afhænge af bilejerens personlige præferencer, men af bilens driftsegenskaber og det klima, det bruges i.
De brede hjul klarede sig godt direkte på glat asfalt; med dem kan du reducere hastigheden så hurtigt og effektivt som muligt. Det var tilstedeværelsen af lameller af tilstrækkelig længde, der gav fremragende greb på is. Det er rigtigt, at bilerne kun tog fart på 30 km/t, mens de kun faldt til 5 km/t. Hvad angår velpakkede sneoverflader, var smalle dæk i stand til at give meget større fordel, hvor evnen til at have minimal kontakt med vejen blev sat i første omgang, hvilket gjorde trykket ved kontaktpunktet større. Takket være dette skubber smalt gummi gennem sneoverfladen.
Når man taler om at købe det mest optimale par dæk til vinteren, er det værd at overveje køretøjets håndtering på en vej dækket af sne. Som praksis viser, er forskellen, når du kører på forskellige dæk, simpelthen kolossal. Den nemmeste måde at lægge mærke til forskellen mellem brede og smalle dæk er, når du kører i sving. De smalleste dæk giver fremragende håndtering og tillader fuld kørsel. Ved kurvekørsel opfører bilen sig roligt, bevægelsen er ekstrem hurtig og sikker. Hvis den samme bil er udstyret med et sæt bredere dæk, vil håndteringen på en snedækket vej få en helt anden farve. Føreren kan mærke bilens nervøse opførsel, dens forsøg på at skride. Separat er det værd at bemærke accelerationsdynamikken, da det på en snedækket vej er næsten det samme.
Is test
Når man kører på iset vintervej, er det svært på forhånd at sige, hvilke dæk der er bedre – bredere eller smallere. For at vurdere ydeevnen af de to typer dæk tilstrækkeligt, er det værd at bruge ekspertdata. Acceleration på smalle dæk er meget vanskeligere, det vil tage 3,84 sekunder, det andet dæk har brug for mindre tid, de når op til halvtreds km/t. på 3,55 sekunder. Hvis vi taler direkte om bremseegenskaber, kan vi sige, at de ikke er meget forskellige fra hinanden. Hastighedsreduktionen på smalle dæk vil ske efter 17,91 m, mens på brede dæk – efter 17,62 m.
Sneprøver
Hvis en bilist er forvirret over, hvorfor smalle dæk er bedre om vinteren, bør han lære om resultaterne af eksperimentet og sætte sig ind i de data, der klart indikerer overlegenheden af den overvejede dækmulighed. Ifølge resultaterne af undersøgelsen vil et køretøj på en snedækket vej med smalle dæk accelerere til halvtreds kilometer i timen på ikke mere end 3,66 sekunder. En bil med større dæk har brug for samme tid, men i det øjeblik hastigheden falder, vil smalle dæk sænke farten efter 27,11 sekunder, og brede på 28,99 sekunder.
Acceleration og bremsning på is
For entydigt at beslutte, hvilke dæk der er bedre om vinteren - smalle eller brede, er det værd at finde ud af de indikatorer, som hjulene, der deltager i eksperimentet, gav specialisterne. Det mellembrede hjul gør det lettere at gribe den iskolde overflade, hvilket giver fremragende bremseresultater.
Fordele og ulemper ved et smalt dæk
For at opsummere og forstå, hvilke dæk der er bedre om vinteren - smalle eller bredere, er det værd at bemærke deres fordele. Ifølge undersøgelser er smalle dæk mere stabile på is, selvom de i sving kan føre til en skarp stalling. Højprofildæk er at foretrække til disse Køretøj der har ESP. En bilist bør dog ikke slappe af, mens han kører på en snedækket vej.
Hvornår skal du vælge brede dæk?
Det er bedre ikke at sætte brede dæk på din bil om vinteren, medmindre der er behov for regelmæssigt at køre på veje dækket af is. Sådan gummi klæber til vejen så tæt som muligt og kommer i kontakt med isen med et lavt specifikt tryk. På snedækkede veje kan en bil med sådanne dæk køre i forskellige retninger, drift, hvilket kræver koncentration af førerens opmærksomhed, en stærk indvirkning på styretøj og ultimativ vejkontrol.
Mas motorerI dag er udvalget af vinterdæk enormt - snesevis af størrelser, næsten alle mærker, dyre og billige modeller. Hvordan man gør rigtige valg, hvordan man bruger en masse penge og så ikke fortryder valget? Vi har allerede set på fordele og ulemper ved pig- og pigdæk. Dette valg er hovedsageligt påvirket af bilens driftsforhold i byen eller på en landevej. Men der er en anden vigtig egenskab dæk, og det er værd at tale om mere detaljeret - dette er dækkets bredde. Der er to modsatrettede meninger blandt bilentusiaster – nogle siger, at man skal bruge smalle dæk til vinteren, mens andre foretrækker brede. Lad os prøve at overveje fordele og ulemper ved smalle og brede dæk.
Fordele ved brede vinterdæk
Fra et fysisk synspunkt har brede dæk et større kontaktareal med vejbanen, med andre ord har vi et større kontaktfelt. Det kan derfor antages, at dækkets vedhæftningsegenskaber til overfladen øges. Som et resultat kan du regne med øget trækkraft ved acceleration, bremsning og sving. Men der er også nogle betænkeligheder ved kørsel på en vej med et klart vådt underlag, med tilstedeværelse af vandpytter - effekten af akvaplaning kan forekomme, dvs. hjulet vil "svæve" og pludselig miste sine trækevner. Dette fænomen er ekstremt farligt for føreren, fordi Bilen kan komme helt ud af kontrol. En anden ulempe ved brede dæk er deres vægt. Hjulet bliver tungere, hvilket øger hjulets uaffjedrede masse og som følge heraf belastningen på affjedringen.
Funktioner ved kørsel på smalle vinterdæk
Sikkert mange har set rallybiler forberedt til løb på en snedækket bane - de er "skoet" med smalle dæk. Det var her den anden, modsatte mening kom fra: at det er bedre at bruge et smalt dæk til vinteren. Det kan antages, at et smalt hjul "skærer" snegrøden mere effektivt og giver dig mulighed for at køre med højere hastigheder. Men det er alt sammen godt under sportsforhold, hvor chauffører har speciel træning. Det er svært at sige, hvad der vil ske under normal drift; det kan kun verificeres eksperimentelt. Men der er en ubestridelig fordel ved en smal stud sammenlignet med en bred - den er lettere, derfor er belastningen på bilens affjedring mindre. Ja og prisen smalle dæk lidt lavere, hvilket også kan betragtes som et plus. Derudover er der en almindelig misforståelse, hentet fra skolernes fysiktimer, at et smalt dæk lægger mere pres på vejen og derfor har mere vejgreb.
