I 1933 bestilte Adolf Hitler den berømte designer Ferdinand Porsche og Jacob Werlin, en af \u200b\u200bdirektørerne for Daimler-Benz-koncernen, til at oprette en folks bil, der kunne tilfredsstille alle almindelige købers behov, mens modelomkostningerne ikke skulle overstige tusind riksmarker. Således begyndte Volkswagen-koncernens historie, som fik sit navn fra den tyske Volks-Wagen, det vil sige folks bil. Jacob Verlin fremsatte et forslag om, at det var Dr. Porsche, der var involveret i udviklingen af \u200b\u200bmodellen, og firmaet "Daimler-Benz", ville være ansvarlig for den tekniske side af problemet og også levere dets produktionsfaciliteter. Modellen Porsche Typ 60 var grundlaget for folkets bil, så den første prototype af modellen så lyset i 1934, og masseproduktionen af \u200b\u200bbilen begyndte 4 år senere.
I 1937 blev virksomheden grundlagt " Volkswagen", Som skulle blive et symbol på det nye Tyskland. På den kortest mulige tid blev der bygget en ultramoderne fabrik i byen Wolfsburg, der blev lagt ned for arbejderne i den nye virksomhed. I 1938 blev hærmodifikationer af bilen præsenteret, kaldet Volkswagen Type 82 og 85. Generelt dannede folkets bil grundlaget for et helt modeludvalg og indtog en førende position på bilmarkedet i Tyskland, Østrig og Holland, og salgsprisen for den grundlæggende version var 1550 Reichsmarks. Hertil kommer, i løbet af Anden Verdenskrigs år på fabrikkerne til bekymringen “ Daimler »Mere end 30 tusind padder blev produceret på basis af folkets bil, som også blev udviklet Ferdinand Porsche.
I 1945, efter Hitler's væltning og krigens afslutning, Ferdinand Porsche endte i fængsel, og byen Wolfsburg endte i den britiske besættelseszone, hvilket førte til betydelige ændringer i styringen af \u200b\u200bbekymringen " Vw". Indtil 1948 lykkedes den britiske hær at få ca. 20 tusind eksemplarer af forskellige ændringer af folks bil til deres egne behov. I 1949 fuld kontrol over bekymringen “ Vw»Videregivet til Forbundsrepublikken Tysklands regering, som blev tvunget til at starte eksport af brandbiler til andre lande. Først i 1955 fik modellen navnet VW billeog begyndte at blive produceret i den oprindelige, civile modifikation. I 1950 begyndte ingeniører af det tyske brand med pengene fra investorer fra Holland at arbejde på oprettelsen af \u200b\u200ben minibus i fuld størrelse, kaldet Volkswagen mobber... I 1953-1959 blev åbnet volkswagen bilsamlingsanlæg i Brasilien, Australien, Sydafrika og Mexico.
I 1960 var der 9 nye modeller af mærket “ Vw"Hvilke var baseret på platformen VW bille... Takket være brugen af \u200b\u200ben base, der er bevist gennem årene, var de nye ændringer fuldstændigt blottet for mangler, hvilket betydeligt reducerede omkostningerne ved produktion af nye biler, som kun behøvede at udskifte karrosseriet og motorenheden til bestemte behov hos målkøberen.
Det næste vigtige trin i det tyske bilfirmas historie var 1965, da volkswagen har købt Audi-mærket fra Daimler-Benz, inklusive det i dets sammensætning ved at kombinere ledelseseliten og designstabe. Sådan fremkom virksomheden “ Volkswagen-Audi", Senere omdøbt til" Volkswagen-koncernen».
I 1969, efter at han blev medlem af koncernen " Vw"Indtast et lille firma til opførelse af kraftenheder kaldet" NSU ", Besluttede virksomhedens ledelse at flytte sig væk fra det klassiske layout, der er blevet Billeforeslået af Ferdinand Porsche... Så et år senere, de første forhjulsdrevne biler af mærket " Vw", Hvor kraftenheden var placeret foran. Parallelt med dette var der aktivt arbejde med at skabe det første joint med mærket “ Audi »Den bil, som han blev i 1974 kompakt hatchback Volkswagen Golf, stamfar til bilklassen med samme navn. Modellen blev kendetegnet ikke kun ved sine kompakte dimensioner, men også ved en god kombination af bekvemmelighed, dynamik og lethed, der gjorde det muligt at blive den nye salgsleder på det tyske bilmarked.
Samme år rullede de sidste eksemplarer af modellen fra samlebåndet på virksomhedens fabrikker i Wolfsburg VW bille, men deres produktion blev fortsat af fabrikker af mærket " Vw»I Brasilien og Mexico. I Europa blev den erstattet af to modeller på én gang - Handelsvind og Golf. På kun 2,5 års salg af den kompakte Golf hatchback blev der solgt mere end en million køretøjer, som gjorde det tyske brand til en af \u200b\u200bde førende inden for den europæiske bilindustri, og den resulterende fortjeneste dannede grundlaget for oprettelsen af \u200b\u200ben ny generation af produktionsfaciliteter " Vw". 1975 om en bølge af succes Golf, blev præsenteret således, og dets forenklede ændring - Volkswagen polo, under emhætten, hvor der var en kraftenhed med en kapacitet på 40 hestekræfter. Derudover blev en sedan-version af Volkswagen Polo i 1976 udviklet på baggrund af Audi 50.
I 1983 begyndte en ny fornyelse af virksomhedens lineup. Vw", Så blev præsenteret anden generation af Golf- og Jetta-modeller, en kompakt sedan baseret på en lille hatchback med samme motorudvalg, men i et helt nydesignet karosseridesign. Det blev også præsenteret ny generation af sportsmodellen Volkswagen Scirocco, under motorhjelmen, hvor der er motorer fra 120 til 200 hestekræfter.
I 1982 underskrev ledelsen af \u200b\u200bdet tyske selskab en aftale om tæt samarbejde med det spanske bilproducentfirma " SÆDE ”, Som oplevede økonomiske vanskeligheder, men med succes holdt sig flydende på grund af frigivelsen af \u200b\u200bbillige biler, populære blandt almindelige købere. Imidlertid brød økonomiske problemer stadig det spanske mærke. Dette førte i 1986 til overførslen af \u200b\u200ben 51% kontrollerende aktiepost i selskabet under kontrol af brandet “ Vw", Som betalte alle virksomhedens gæld" SÆDE ”, Og inkluderede det også i sin struktur ved at bruge det som en produktionsfacilitet til frigivelse af sine modeller på bilmarkedet i Spanien og Portugal. Også i 1982 blev verdens første femcylindrede motorer præsenteret, installeret på Volkswagen Passat anden generation.
I 1988 blev introduceret volkswagen Corrado modelsom fandt sted sirocco modeller blandt de nuværende biler i virksomheden og sig selv Sirocco blev afbrudt. Succesfuld økonomisk præstation og konstant højt salg af biler af den bekymring " Vw”Tillod ledelsen at genoverveje erhvervelsen af \u200b\u200ben ny division, som ville hjælpe det tyske brand med at besætte nye nicher på bilmarkedet.
I 1990 ramte den økonomiske krise Europa alvorligt, men på grund af den rigtige strategi og enorme overskud, bekymring "Volkswagen" forblev en af \u200b\u200bde få industrielle virksomheder på det europæiske kontinent, der ikke oplevede et markant fald i efterspørgslen efter sine produkter og et kraftigt fald i overskuddet. Det tjekkiske selskab “ Skoda "Specialisering i oprettelse af billige biler til det østeuropæiske marked var meget mindre heldig, virksomheden var på randen af \u200b\u200bkonkurs. Inden ingeniørerne fra det tyske selskab truede udsigten til at skabe endnu et modeludvalg af biler, hvilket førte til fuldstændig absorption af den tjekkiske producent. " Skoda ", Og for virksomheden" Vw»Adgangen til bilmarkedet i Østeuropa blev åbnet.
Samtidig falder et andet berømt mærke, Porsche, også under Volkswagen's kontrol., som hurtigt lider under et økonomisk sammenbrud på grund af udgifter, der overstiger indkomsterne til modernisering og udvidelse af produktionen. Som et resultat i de næste 16 år har mærket “ Porsche "Var fuldstændig under kontrol" Vw", Et andet hjernebarn Ferdinand Porsche... I 2007, efter den korrekte fordeling af overskydende overskud, blev administrationsselskabet dannet “ Porsche ", Som helt købte bekymringen ud" Vw"Efter at have afstået ham fuld kontrol over sportsbilselskabets aktiviteter Porsche AG.
Det er bemærkelsesværdigt, at det var i 90'erne, at firmaets designere “ Vw"Begynd med at gennemføre deres eksperimenter for at skabe en universel platform til konstruktion af forskellige biler af samme klasse, og de første eksperimenter blev udført på modeller Golf, Bora, Audi 50 og SEAT Albea... Takket være brugen af \u200b\u200ben enkelt platform var bekymringen ikke længere nødvendig for at udføre langvarige feltforsøg af hver af modellerne, og prisen på en bil blev reduceret med 22%.
Det næste vendepunkt i den tyske bekymrings historie “ Vw"Blev 1998, da tre mærker af premiumbiler kom under kontrol af en af \u200b\u200bde største bilproducenter i verden -" Bentley », « Lamborghini "Og" Bugatti ". Et år senere, under kontrol " Audi ", Som blev en uafhængig division af brandet" Vw", Mærket" Lamborghini ”, Som har fået en seriøs teknisk base for produktion af nye sportsvogne. Marker " Bentley "I det nye hierarki for det tyske koncern blev andelen af \u200b\u200ben af \u200b\u200bde største aktører på luksusbilmarkedet tildelt på grund af det faktum, at ud over al ejendommen til det britiske mærke, under kontrol Vw"Fik også firmaets produktionsfaciliteter" Rolls Royce ". Produktionen af \u200b\u200bet antal biler begyndte, som uden unødvendig beskedenhed blev kaldt biler til millionærer.
Samtidig blev den sværeste opgave sat inden det franske mærke “ Bugatti ", Hvis ingeniører blev instrueret i 2000 om at skabe den mest kraftfulde og hurtigste bil i historien ved hjælp af alle de nyeste udviklinger i virksomheden" Audi ". Efter 5 år blev et kapitel kaldet Bugatti Veyron indskrevet i historien om det tyske selskab, og en bil med en kraftenhed med en kapacitet på tusind hestekræfter blev den første hyperbil i historien, der satte et antal hastighedsrekorder.
De to tusindårs var også præget af den massive deltagelse af bekymringen " Vw»I motorsportkonkurrencer. I perioden fra 2000 til 2013 var fabriksholdene “ Audi "Og" Bentley ”Vandt 11 sejre i den prestigefyldte 24 timers Le Mans-maraton, der satte mange rekorder samt gav bekymringen den mest avancerede udvikling inden for kinetisk energigenvinding, aerodynamik og selektive transmissioner med dobbelte koblinger.
Også, i 2002 blev de første terrængående køretøjer af Volkswagen-mærket præsenteret, til forfremmelse, hvoraf det blev besluttet at begynde at optræde i den legendariske Paris-Dakar rally-raid, hvor virksomheden i midten af \u200b\u200bdet 20. århundrede formåede at vinde to sejre. Porsche ". Racer prototyper model Volkswagen Tuareg vandt førstepladser i Paris-Dakar løbene 2009-2011 og fortrængte mere erfarne konkurrenter fra de førende positioner. Derudover tillod denne udvikling virksomheden “ Vw»Start serieproduktion af firehjulstræk til lette hatchbacks og sedans. Og siden 2011 blev det besluttet at begynde at optræde med fabriksteamet " Skoda »I verdensmesterskabet i rally, hvor i 2013 volkswagen prototype kørt af en fransk chauffør Sebastian Ogier vandt den individuelle konkurrence og brækkede brandets dominans “ Citroen ”, Som varede næsten 10 år.
I 2012 var alle biler i " Vw”Blev moderniseret, og det samlede antal salgsmarkeder nåede op på 150. Derudover investerer virksomheden aktivt i udviklingen af \u200b\u200bsin forretning i Kina, det tredje største bilmarked i verden.
I 2013 blev frigivet Volkswagen E-Golf er en elektrisk version af C-klasse hatchback. Dette er den mest bæredygtige version af Golf-modellen i historien. Bilen er udstyret med klimaanlæg med mulighed for opvarmning og køling på parkeringspladsen, et multimediesystem med navigation, opvarmet forrude og LED-forlygter. Volkswagen Golf GTE er en C-klasse forhjulstræk hatchback med en hybrid drivaggregat. Verdenspremieren på modellen fandt sted på biludstillingen i Geneve i marts 2014. I bevægelse Volkswagen Golf GTE drives af et kraftværk bestående af en 1,4-liters turboladet benzinmotor med 150 hk og en 102 hk elektrisk motor. fra. I 2015 blev en omformeret version af modellen frigivet Volkswagen Jetta Hybrid. Det er en klasse C sedan med en hybrid drivaggregat. Hybridkomponenten har sat et vist mærke på Jett's ydeevne og design. Elmotoren og batterierne har øget bilens vægt fuldstændigt, så det var ekstremt vigtigt at optimere sedanens aerodynamik.
← Virksomheden valgte det moderne logo til sig selv i begyndelsen af \u200b\u200b70'erne
Bilhistorie kan ikke forestilles uden Volkswagen-mærket, og for mange mennesker er disse biler blevet en integreret del af livet. I øjeblikket ligger Volkswagen AG-bilkoncernen i Niedersachsen, hvor virksomhedens hovedkvarter er beliggende i Wolsfburg.
Historien om Volkswagen-logoet er lige så interessant som udviklingsstien for det berømte bilfirma. Forresten er forfatteren af \u200b\u200bVW-emblemet ikke ligefrem kendt indtil nu. Det første Volkswagen-logo dukkede tilbage i 1933, det blev billedet af bogstaverne V og W indskrevet i hinanden, stiliseret som et nazistkors.
Volkswagen-produktion godkendt af Hitler
I 1936 blev en ny fabrik åbnet i Fallersleben (Niedersachsen) efter ordre fra Adolf Hitler. Virksomheden skulle organisere produktionen af \u200b\u200bVolkswagen-biler (oversat fra den tyske "folkebil"). Ferdinand Porsche var involveret i udviklingen af \u200b\u200bVolkswagen-modeller, som skulle samles i modifikation af en limousine, en cabriolet og en soft-top bil. På det tidspunkt arbejdede denne talentfulde designer for Mercedes, men efter anmodning fra Hitler forlod hans stilling og helligede sig til udviklingen af \u200b\u200b"folks bil".
← Ferdinand Porsche - forfatteren af \u200b\u200bde første VW-modeller
Og de to mødtes første gang tilbage i 1924 på løbebanen Solitude, hvad Hitler og Porsche talte om dengang vides ikke. Et par år efter dette møde, i 1930, blev der etableret et forskningsbureau til biler på Kronenstrasse i Stuttgart. Medarbejderne i denne organisation omfattede selv Ferdinad Porsche, hans søn Ferry (færge), ingeniører Karl Rabe og Kral Frolich, som var specialister i biltransmission, samt Josef Kales, en ekspert på luftkølede motorer, Joseph Mikl og Erwin Komenda, som senere blev designeren af \u200b\u200bPorsche 356. Virksomheden opererede under det lange navn "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
Start af "folks bil"
I 1931 udviklede Ferdinand Porsche den første prototype af "folkets bil", en lille bil, bestilt af det tyske firma Zündapp. I 1932 blev produktionen af \u200b\u200bdenne model, kaldet Type 12, endda startet, men Zündapp mistede hurtigt interessen for bilindustrien og stod over for mere presserende produktionsordrer.
I 1932 skabte Porsche en ny "folks bil", udviklet på basis af Type 12. Nyheden arver karosseridesignet fra sin forgænger og modtager en firecylindret motor med et luftkølet system. Imidlertid måtte producenten opgive den store implementering af dette projekt på grund af en aftale underskrevet med Fiat, ifølge hvilken modellerne fra den italienske bilproducent ikke skulle konkurrere med tyske bilfirmaer.
I 1933 fandt der endnu et møde sted mellem auto-designeren og Tysklands Führer. Porsche forklarede derefter sin plan om at skabe en lille bilmodel, der kunne køre med en hastighed på 100 km / t, ikke forbruge mere end 7 liter pr. 100 kilometer og blev solgt til en pris på 1.000 mark. Den nye oprettelse af Ferdinand Porsche var "lukket" i en krop med afrundede former og havde torsionsophæng foran og bag. Valget af denne type affjedring blev dikteret af bilens kraftværks ejendomme samt hensigten om at gøre bilens interiør så rummelig som muligt. Derudover er torsionsstangsophænget på grund af sin fleksibilitet blevet en ideel teknisk løsning til små biler, fordi brugen af \u200b\u200ben stiv affjedring til at udstyre en let bil ville have en negativ indvirkning på niveauet af indvendig komfort. Ferdinand Porsche havde til hensigt at udstyre sin nye bil med en luftkølet firecylindret motor.
← En af de første modeller designet af Porsche
Det er også værd at bemærke, at designbeslutningerne for kroppen af \u200b\u200bden nye model var inspireret af Porsches foretrukne racermodeller Benz, som i deres form lignede en dråbe vand, som som bekendt har fremragende aerodynamik. Men snart fandt auto-designeren endnu en fordel ved netop sådan en afrundet kropsform. Og det bestod i det faktum, at kroppen fremstillet i denne form også havde indikatorer med høj styrke. Derefter bliver netop dette argument Volkswagen-producentens markedsføringsplan.
← De første VW-modeller blev personligt evalueret af Hitler
Fødslen af \u200b\u200bVolkswagen-bilproblemet
Og i 1934 fandt denne betydningsfulde begivenhed sted, som kan betragtes som fødslen af \u200b\u200bdet store Volkswagen-bilproblem. I år, efter at have gennemgået mange diskussioner og forbedringer, modtog bilprojektet fra Ferdinand Porsche signaturen "godkendt til produktion".
Führers ambition var klar: at sikre, at enhver borger i Tyskland har sin egen bil. Derfor blev det antaget, at de designede biler skulle være økonomiske modeller, lette at fremstille og vedligeholde.
I slutningen af \u200b\u200b1935 tester virksomheden to prototype biler, der hedder VW1 og VW2, som havde en 985 cc motor og 23,5 hk. ved 3 00 omdr./min.
I 1936 gennemgår disse prototyper allerede vejtest på villaens spor nær Stuttgart. Interessant nok blev testprøverne betragtet som "ikke særlig æstetiske." Og det er ikke overraskende, for så gættede kun få fordelene ved en aerodynamisk krop. Desuden var sådanne biler ikke egnede til masseproduktion af "folks". Derfor hilste kommissionsmedlemmerne, der ikke rigtig var ligeglade med, hvad der var under hætten på de testede bilprøver, de nye genstande med mistillid og partiskhed. Men de 50.000 km af testsporet, som disse prototyper kørte uden problemer, overbeviste "dommerne", og bilen blev erklæret "brugbar".
30 modeller af biler, navngivet Type VW 38, blev samlet i 1937 på ordre fra Hitler af Mercedes. Disse såkaldte "30-serie" biler blev efterfulgt af Series 60-modellerne, som blev testet under de barske forhold vinteren 1937-38. En af bilerne i denne serie åbnede den tyske Grand Prix i bjergene. Bilens lethed og god håndtering tillod det på trods af sin beskedne motorressource at køre ca. 13 km på en tid, der kunne sammenlignes med resultaterne af en racerbil. Denne kendsgerning kan betragtes som Volkswagens første sportslige bedrift.
Fabrik i Wolfsburg
Til masseproduktion af modeller af denne serie blev det besluttet at bygge et anlæg i Wolfsburg. I 1938 blev den første sten lagt i opførelsen af \u200b\u200ben ny virksomhed. Derefter bliver KdF-Stadt en reel hjemby for VW-arbejdere. På fabrikken blev præproduktionsprøver af serie 60 samlet i modifikationen af \u200b\u200ben cabriolet, en sedan og en bil med et blødt foldetag.
← Bilproduktion i KdF-Stadt
Og Hitler foretrak i disse år at kalde disse biler overhovedet ikke Volkswagen-biler, men K.d-modeller. F.-Wagen, der på sin egen måde vred og chokerede designeren Ferdinand Porsche, som faktisk var den største og eneste skaber af Series 30 og Series 60 bilerne. På trods af den økonomiske plan, hvis implementering kunne give alle borgere i Tyskland mulighed for at skaffe midler til køb af disse biler, nåede ikke en eneste bil fra VW sin køber i disse førkrigsår. Flere af de producerede modeller gik efter den tyske hærs behov, flere blev sat i drift af nazistledelsen.
← De første modeller i den 30. serie var beregnet til nazistiske ledere
På tærsklen til krigen i 1939 blev 215 biler manuelt samlet ved VW-produktion, hvilket nu er umuligt at finde. Samme år begyndte designere at udvikle en militær version af K.d. F-Wagen.
Seriel produktion af disse modeller begyndte i 1941, og bilerne fik hurtigt ry for at være holdbare og pålidelige køretøjer. På basis af "civile" modeller opretter producenten flere militære ændringer, hvoraf den mest berømte er Kubelwagen. Det var helt rettet mod den tyske hærs behov og blev som en tysk "jeep". I 1943 begyndte motorer på 935 til 1131 cm³ med en kapacitet på 24 til 25 hk at blive brugt til motorisering af sådanne biler. Men allerede i 1944, den 7. august, stoppede arbejdet med VW-produktionen, hvor 630 sedanbiler og 13 cabriolet allerede var samlet. Anlægget blev fuldstændigt genudstyret til militære behov og begyndte at producere V1 flyvende bomber her. Det var på grund af aktiviteten af \u200b\u200bdenne slags anlæg, at de allierede tropper snart bombede.
I 1945 finder amerikanske tropper en industriby, der ikke er markeret hvor som helst på kortet, beliggende nær væggene på en enorm ødelagt fabrik (væggen i hovedbygningen var mere end 1 km lang) og gav den navnet Wolfsburg.
← Volkswagen fabrik i Wolfsbrug i dag
Efter Tysklands opdeling i fire besættelseszoner i 1945 kommer anlægget under britisk kontrol. Samtidig blev produktionen af \u200b\u200bVW ledet af Ivan Hirst, en ung britisk major, der forlod rækken af \u200b\u200bRoyal Electrical and Mechanical Engineers. Da han besluttede, at den britiske hær havde brug for biler, tog Hirst en af \u200b\u200bde modeller, der blev produceret på fabrikken, og sendte den som model til ledelsen af \u200b\u200bDet Forenede Kongeriges militær. En uge senere modtog han en ordre på produktion af 20.000 eksemplarer, og fabrikken blev genoptaget.
De første modeller blev samlet af arbejdere ved Wolfsburg-anlægget fra vraget af biler, der var tilbage efter bombningen af \u200b\u200banlægget. De måtte vise bemærkelsesværdig fingerfærdighed og opfindsomhed for at holde bilproduktionen i gang. De barske tider for Volkswagen sluttede ikke der. Det allierede Storbritannien havde til hensigt at eliminere al industriproduktion for at udelukke enhver mulighed for en ny bevæbning for Tyskland. Wolfsburg-anlægget var imidlertid heldig at komme under kontrol af Property Control (Kommissionen for kontrol over Tyskland), og produktionen fik en fredelig karakter rettet mod transportbehov.
I perioden fra slutningen af \u200b\u200b2. verdenskrig til oktober 1946 blev 10.000 Volkwagen-modeller samlet på Wolsfburg-fabrikken, som på trods af deres "populære" navn slet ikke var beregnet til salg til almindelige bilister. Anlægget blev tilbudt Henry Ford, men han betragtede produktionen som "uvurderlig" og nægtede at udvikle den. I 1947 tillod vanskeligheder forbundet med restaureringsarbejde samt mangel på kul ikke Wolfsburg-produktionen at fungere på det krævede niveau. Der blev kun produceret 8987 biler, hvoraf 1656 blev eksporteret.
Det skelsættende år for Volkswagen i 1948 er kommet. Da modellerne for tysk produktion blev taget op af det britiske militær Heinrich Nordhof, den tidligere leder af Opel, som senere blev administrerende direktør for Volkswagen. Det var for ham, at anlægget skylder sin reelle genoplivning, og det var han, der skabte produktions- og kommercielt netværk af VW og også placerede virksomhedens filialer i 136 lande i verden.
← Heinrich Nordhoff - arrangør af VWs genoplivning efter krigen
Takket være den nye lederes aktivitet gik omorganiseringen af \u200b\u200bWolfsburg-anlægget meget hurtigere, produktionsmængden nåede 19244 biler, og snart blev kontrollen over virksomhedens arbejde overført til ledelsen af \u200b\u200bstaten Niedersachsen.
De første Volkswagen-modeller og den første højt profilerede succes
Den første succesrige Volkswagen-model er VW 1200 (Type 1), der blev døbt Kafer i Tyskland, Coccinelle i Frankrig og Beetle i England og Storbritannien. Produktionen af \u200b\u200bVW 1200-modellen begyndte i 1948, bilen blev først kendt i Tyskland og spredte sig derefter over hele Europa og blev senere eksporteret til USA. Det var i staterne, at denne "folks bil" blev den bedst sælgende udenlandske bil i 50-60'erne. I løbet af sin historie blev VW 1200-modellen produceret i en mængde på 20 millioner eksemplarer og oversteg producenten Ford Motors og dens berømte Ford T-model, der producerede 15 millioner køretøjer.
← Type VW 1200 Cabriolet Soft Top
I 1949 overførte de britiske myndigheder Volkswagen til den tyske ledelse, anlæggets produktionsvolumen når 46.632 modeller, eksportvolumenet er 15,7%
I 60'erne og 70'erne kører hele verden Volkswagens
I midten af \u200b\u200b50'erne begyndte samlingen af \u200b\u200ben elegant coupé og cabriolet kaldet Karmann-Ghia (på basis af VW 1200) (modellen af \u200b\u200bmodellen blev designet af Ghia og samlet af Karmann). På det tidspunkt blev bilerne fra den tyske producent allerede solgt i 150 lande rundt om i verden. VW datterselskaber åbner i mange af dem. I 1961 dukkede modeller som Type 3 og VW 1500 op, udstyret med et baghjulstræk med en overdimensioneret motor. Nye modeller med coupé og konvertible karrosserier har været til salg siden 1963. Og i alt beløb produktionen af \u200b\u200bKarmann-Ghia fra 1961 til 1973 sig til 3 millioner biler.
← Karmann-Ghia - bestseller i den tyske bilindustri
I 1968 startede produktionen af \u200b\u200bType 4 (VW 411) udstyret med en luftkølet 1679 cc motor. Denne bil var det første resultat af arbejde fra VW og Audi, som blev erhvervet fra Daimler-Benz. De to tyske producenter fusionerede til en alliance kaldet VAG, som senere blev tilsluttet af Seat og Skoda.
← VW 411 blev en klassiker, men havde ikke meget succes
VW 411 var ikke særlig populær mellem 1968 og 1974. VAG har kun produceret 350.000 biler af denne model. For at kunne frigive en ny model, der ville erstatte 411th, inkluderer Volkswagen NSU i sin struktur. Snart optrådte K-70-modellen udstyret med et forhjulstræk, der blev produceret fra 1970 til 1975.
← K-70 - den første forhjulstræk Volkswagen
I begyndelsen af \u200b\u200b70'erne forventede den tyske producent en pludselig, men fortjent succes. I 1973 begyndte VW produktionen af \u200b\u200bPassat, som var baseret på Audi 80-platformen med forhjulstræk. Starten på VW Passat-produktionen sluttede modellerne VW 411 og K-70. Passat blev ændret flere gange (i 1980, 1988 og 1995) og produceres stadig af VW.
← Volkswagen begyndte at producere sin berømte Passat-model i begyndelsen af \u200b\u200b70'erne.
Nu er bilen ansigtet for det tyske mærke
I 1974, midt i den globale oliekrise, lancerede Volkswagen Golfen, der var beregnet til at gentage succesen med VW 1200. Udseendet af denne lille forhjulstrækede bil markerede begyndelsen på populariteten af \u200b\u200bkompakte biler i hele Europa. Golfen har en strålende og lang historie, der ikke er afsluttet den dag i dag, og siden 1975 er denne model blevet betragtet som en af \u200b\u200bde bedst sælgende i den gamle verden.
← Golf er den bedst sælgende lille bil i Europa
Allerede i 1974 blev Volkswagens modeludvidelse udvidet med udseendet af Scirocco coupe, produceret på basis af Golf. Et år senere startede produktionen af \u200b\u200bPolo-modellen, en forhjulsdrevet bil baseret på Audi 50. Polo blev endnu en massiv succes for Volkswagen-koncernen og bragte virksomheden betydelige indtægter.
I efterkrigsårene, hvor fabrikanterne af bilproducenten var under kontrol af den britiske administration, kunne Henry Ford blive ejer af virksomheden, men aftalen fandt ikke sted - amerikanerne mente, at virksomheden var "ikke en krone værd", og deres "populære" bil "Beetle" var absolut inkonsekvent. tekniske parametre, der skal anvendes på personbiler. I de efterfølgende år viste VW, hvor dybt vildledende oversøiske bilguruer var.
I begyndelsen af \u200b\u200b1950'erne producerede bilproducenten ca. 65% af alle biler i Tyskland, hvilket gav virksomheden en omsætning på $ 1,4 mia. 70'erne blev de gyldne år, da virksomheden skabte to legendariske modeller på én gang - "Passat" og "Golf", hvor sidstnævnte blev grundlæggeren af \u200b\u200ben hel klasse af biler.
VW-koncernen inkluderer mærker som Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley samt virksomheder, der fremstiller Scania- og MAN-lastbiler.
Hvor er VW biler samlet?
Oprindeligt blev produktionen af \u200b\u200b"folks" biler udført direkte i Tyskland, men i løbet af brandets udvikling begyndte fabrikker at dukke op på andre kontinenter, især i Syd- og Nordamerika såvel som i Afrika. Pioneren var virksomhedens fabrik, bygget i byen San Bernard, Brasilien, hvor de i mere end 15 år var engageret i produktionen af \u200b\u200bden legendariske "Beetle", og nu er der et af hovedkontorerne, der er ansvarlige for designet af fremtidens brandbiler.
I øjeblikket er Volkswagen-bilanlæg placeret i 12 store lande, herunder: Brasilien, Argentina, Tyskland, Mexico, Sydafrika, Rusland, Polen, Belgien, Spanien, Tjekkiet og en række andre lande. Virksomhedens indtægter i løbet af de sidste par år har langt oversteget 60 milliarder euro, hvilket gør bilproducenten til den største bilproducent i verden.
Virksomhedens lineup består af følgende modeller:
Hvor er Volkswagen Golf samlet?
VW Golf er grundlæggeren af \u200b\u200bgolfklassebiler, hvis seneste generation i øjeblikket produceres i Tyskland i byen Wolfsburg. På samme tid blev de fleste biler fra den forrige generation produceret i Rusland og Brasilien.
Hvor skal Volkswagen Passat hen?
VW Passat er en sedan i fuld størrelse, repræsentativ for D-klassen. Samlingen af \u200b\u200bbiler af denne model er nu etableret på fabrikker i byerne Kaluga (Rusland), Emden og Moselle (Tyskland), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukraine) samt Changchun (Kina).
Hvor skal Volkswagen Beetle hen?
VW Beetle er den ikoniske bil for virksomheden, hvis produktion nu er etableret i Mexico.
Hvor skal Volkswagen Polos hen?
VW Polo - præsenteres i to ændringer - "hatchback" og "sedan", den første produceres i Spanien, Polen og Tyskland, og den anden - hovedsageligt i Rusland.
Hvor skal Volkswagen Touareg hen?
VW Touareg er et fuldt udstyret terrængående køretøj, hvis produktion nu er etableret i byerne Bratislava (Slovakiet) og Kaluga (Rusland). Bilkonceptet er kernen i Porsche Cayenne luksus-SUV.
Hvor skal Volkswagen Transporter hen?
VW Transporter er lige så legendarisk som Beatle og er i stand til at være en stor kommerciel og familiebil. Produktionen af \u200b\u200bmodellen er nu repræsenteret i byerne Hannover (Tyskland), Poznan (Polen) og Kaluga (Rusland).
Hvor skal Volkswagen Amarok hen?
VW Amarok er en moderne bil fra firmaet, der tilhører pickupklassen. Modellen er produceret i Hannover såvel som i byen Pacheco, der ligger i Argentina.
Hvor skal Volkswagen Jetta hen?
VW Jetta er en anden populær model af virksomheden, der kombinerer en sedans rummelighed og opladningen af \u200b\u200ben hatchback. Biler designet til det europæiske og amerikanske marked produceres i Mexico, men russerne tilbydes modeller fremstillet i Rusland på et anlæg i Kaluga.
Hvor skal Volkswagen Caddy hen?
VW Caddy er et fremragende erhvervskøretøj, der købes aktivt af store virksomheder såvel som små iværksættere. Samlingen af \u200b\u200bmodellen udføres i Tyskland såvel som i Rusland, mens bilerne i det første tilfælde leveres til det europæiske og i det andet til det russiske og østlige marked.
VW er berømt for sin holdning til kvaliteten af \u200b\u200bde producerede biler, og uanset hvilket land og by, hvor denne eller den anden model af virksomheden er produceret, vil den helt sikkert overholde strenge virksomhedsstandarder. Dette opnås ved brug af moderne udstyr samt streng kvalitetskontrol i alle monteringsfaser.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), en tysk bilindustri. Fremstiller biler, lastbiler, minibusser. Hovedkvarteret er placeret i Wolfsburg.
I 1934 modtog Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), en berømt tysk designer (grundlægger af det verdensberømte tyske bilfirma Porsche AG), en ordre fra Tysklands nationalsocialistiske regering om at udvikle en moderne personbil.
Og allerede i 1935 blev en sådan bil monteret. Det fik navnet "Volkswagen", som bogstaveligt oversat fra tysk betyder "folks bil". Efter to års test blev VW30-serien lanceret i 1937, og i 1938 havde bilen fået et velkendt udseende i mange generationer. Volkswagen blev straks værdsat af designere, ingeniører og chauffører. De begyndte at tale om ham, der var adskillige publikationer, i 1938, i en artikel i New York Times, blev Volkswagen kaldt en "bille" for sin eksterne lighed. Dette kaldenavn sidder så godt fast, at det blev bilens kendetegn.
Til produktion af "folks bil" den 26. maj 1938 i byen Wolfsburg begyndte opførelsen af \u200b\u200bdet største europæiske bilværksted, Volkswagen. Men den forestående krig forhindrede produktionen af \u200b\u200bdenne bil i at blive etableret. Kun et dusin af dem blev produceret. Bilen var meget populær blandt de fascistiske chefer. Hitler selv red med glæde det.
Under anden verdenskrig blev arbejdet med konstruktionen af \u200b\u200bVolkswagen suspenderet, og det ufærdige anlæg blev redesignet til produktion af militære produkter.
Efter krigens afslutning faldt virksomheden under britisk kontrol, i hvis okkupationszone Wolfsburg var placeret. I efteråret 1945 overgav de britiske myndigheder fabrikken en ordre på 20 tusind biler. Men kun næsten ti år senere begyndte masseproduktionen af \u200b\u200bbilen i sin oprindelige ændring. I 1947 blev Volkswagen udstillet på Hannover Export Fair og tiltrak stor opmærksomhed. Anlægget modtog den første udenlandske ordre fra Holland på tusind biler, og i 1948 begyndte ordrer at ankomme fra Schweiz, Belgien, Sverige og andre lande.
I januar 1948 ændrede Volkswagen ledelsen, og Heinrich Nordhoff, en repræsentant for den nye generation af tyske teknokrater, blev dens administrerende direktør. Den opdaterede ledelse bestod af certificerede ingeniører med international erfaring i bilfabrikker, og som vidste, hvordan man tænker uden for boksen. Med deres ankomst blev bilen forbedret og moderniseret. I 1949 begyndte modeller med en ny kropstype at blive produceret - en cabriolet og en limousine. I serieproduktion blev det indvendige udstyr mere behageligt, der blev installeret en delvist synkroniseret motor.
Der blev oprettet et netværk af bilservice og tekniske stationer til vedligeholdelse af biler. Vi arbejdede konstant med vestlige kunder. Volkswagen har skabt et stærkt bildistributionsnetværk.
Ved udgangen af \u200b\u200b1948 beløb eksporten af \u200b\u200bbilen, som fik verdensberømmelse, ca. 50 tusind biler, ca. 15 tusind blev solgt på hjemmemarkedet.
På dette tidspunkt blev anlægget befriet for allieret kontrol over briterne, og den 6. september 1949 blev Volkswagen fuldstændigt overført til Forbundsrepublikken Tyskland.
En ny fase i udviklingen af \u200b\u200banlægget begyndte, som primært var præget af en intensiv produktionsopbygning og en stigning i salget.
I 1950 blev der produceret 100 tusind biler i 1951 - 500 tusind biler, og den 5. august 1955 fandt en højtidelig ceremoni sted i anledning af frigivelsen af \u200b\u200bden millionte Volkswagen 2. Mottoet for denne tid i tyskernes liv er en populær sætning forbundet med Volkswagen - "Han er medlem af min familie." ...
Bilens pålidelighed og overkommelige pris, bevist gennem årene, har styrket bilens eksportmuligheder. Volkswagen sælges allerede i 150 lande rundt om i verden. Datterselskaber vises i udlandet - i 1953 i Brasilien, i 1956 i Sydafrika, i 1957 i Australien, i 1964 i Mexico (siden 1998 er "bug" blevet produceret her, som er blevet et rigtigt hit for sæsonen blandt Hollywood-stjerner) og andre lande.
Den første modifikation af standard Volkswagen-1200 i 1955 var sportskupoen Karmann-Ghia, hvis mærke bestod af navnene på de virksomheder, der skabte den: karosseriet blev designet af det italienske firma Ghia, og det blev samlet på det tyske karrosserifirma Karmann i Osnabrück. I 1961 blev programmet suppleret med en ny Volkswagen-1500 med en sedan karrosseri og en øget slagvolumenmotor, på basis af hvilken de næste versioner af Karmann-Ghia coupe og cabriolet blev produceret.
I 1965 købte Volkswagen Audi fra Daimler-Benz og skabte Volkswagen-Audi-koncernen, kendt under forkortelsen VAG. Senere kom det spanske firma SEAT og den tjekkiske fabrik Skoda ind i det. På nuværende tidspunkt er Audi AG et datterselskab af Volkswagen-koncernen, som har fået fuld uafhængighed.
Det første resultat af fusionen i 1968 var VW-411 med en luftkølet motor med et arbejdsvolumen på 1679 cc. Modellen blev meget forbeholdt accepteret af købere. I 1969, efter at have tiltrådt NSU-firmaet, dukkede den første Volkswagen op med forhjulstræk, som fik indekset "K-70". Den var tilgængelig med 1594 eller 1795 cc motorer. I 1969-1975, i samarbejde med Porsche, blev sportsbiler Volkswagen-Porsche-914 "produceret med 4- og 6-cylindrede motorer i 1679 og 1991 cc. I 1970 optrådte VW-181 med en utilitaristisk åben krop, der minder om hærbiler. Det blev udviklet i 1979 af et let firehjulstræk hær køretøj lltis.
Forfædreren til den nye generation Volkswagen anses for at være forhjulstræk Passat, udgivet i 1973. Det blev tilbudt i adskillige varianter med motorer fra 1297 til 1588 cc. Det næste år dukkede den sportslige Scirocco op med en 3-dørs coupe og motorer fra 1.093 til 1.588 cc samt en kompakt 3- og 5-dørs Golf hatchback. I de første 30 måneder af produktionen rullede 1 million golf fra samlebåndet, hvilket gjorde Volkswagen til en af \u200b\u200bde største bilproducenter i Europa. I 1979 blev Golf Cabriolet introduceret, som altid var meget efterspurgt.
Mgolf I-modellen, der dukkede op i 1974, viste sig at være den mest succesrige: moderne, økonomisk, pålidelig, netop sådan en model kunne vække det internationale marked. Golf markerede en ny etape i konkurrencen i kompaktbilklassen, der næsten officielt blev kaldt "golfklassen". Hvis bekymringens tab under udviklingen af \u200b\u200bnye modeller i 1973-1974 oversteg 800 millioner tyske mark, var det allerede i 1975 på grund af den store efterspørgsel efter dem muligt at dække alle omkostninger. Bare 3 år efter lanceringen af \u200b\u200bGolf I blev brandets millionbil produceret. I 1983 blev Golf II frigivet, og otte år senere, i 1991, debuterede Golf III, som, ligesom tidligere modeller, opretholdt Golfens høje omdømme. I 23 år fra produktionens begyndelse er der produceret 17 millioner golf i tre generationer. I 1995-1996 var Golf III førende med hensyn til salg i Europa. I 1997 fandt debut af den nye Golf IV sted, kun i de første dage, hvorefter mere end 60 tusind ordrer blev taget.
I begyndelsen af \u200b\u200b1975 blev den "yngre bror" Golf præsenteret - en tre-dørs forhjulstræk Polo, der ligner design til Audi-50 og tilbydes med motorer med et arbejdsvolumen på 895-1272 cc. Den billige og praktiske Polo blev også meget populær og styrket Volkswagens økonomiske stilling. På basis af Polo blev der tilbudt en variant med tre bind med en Derby sedan-krop.
Siden 1980, baseret på Golf, er Jetta blevet produceret med en 4-dørs sedan karrosseri. I 1992 blev den erstattet af en lignende maskine (allerede på tredje generation Golf chassis) kaldet Vento.
I 1981 blev Passat og Scirocco moderniseret, og et år senere optrådte Santana sedan på grundlag af Passat, som for første gang omfattede en 5-cylindret benzin S-motor med en slagvolumen på 1994 cc.
I perioden 1988-1995 blev den eneste Corrado 3-dørs coupe i programmet samlet, efterfølgeren til Scirocco.
Variant kombi og konvertible modeller på tredje generation chassis er fortsat produceret siden 1993. To Variant Syncro-modeller med 2,0- og 2,9-liters motorer har firehjulstræk.
Den kompakte tredje generation af Polo har været i produktion siden 1994. Krops 3- og 5-dørs hatchback, Polo Classic sedan og 5-dørs Variant kombi. Motorer benzin og diesel 4-cylindret med et arbejdsvolumen på 1,0-1,9 liter, 50-101 hk.
Den komfortable familie Vento i den første generation er udstyret med 4- og 6-cylindrede motorer i 1,6-2,8 liter med en ydelse på 75-174 hk.
Sharan vogn med øget kapacitet er blevet produceret siden 1995 i 5-7-sæders versioner på front- og firehjulstrækchassis. Kraften af \u200b\u200bbenzin- og dieselmotorer med et arbejdsvolumen på 1,9-2,8 liter i intervallet 90-174 hk.
Den femte generation af Passat-familien af \u200b\u200bmodeller blev vist i 1996. I modsætning til tidligere biler, der er produceret siden 1988, er de igen forenet med den samme type Audi A4 og A6 modeller. Dette tillod brugen af \u200b\u200bmere kraftfulde og moderne Audi-drivlinjer i det langsgående arrangement. Passat-modeller produceres kun med sedan-karrosserier og 5-dørs stationcar Variant og er udstyret med 4-, 5- og 6-cylindrede benzin- og dieselmotorer i 1,6-2,8 liter med en effekt på 90-193 hk. Flere Syncro Variant-modeller har et firehjulstræk chassis.
I 1999 blev den komfortable BORA-sedanmodel frigivet.
Flere Volkswagen-fabrikker i Brasilien, Mexico, Argentina og Kina producerer en række modeller, der adskiller sig markant fra europæiske produkter. Disse inkluderer Gol-, Parati- og Santana-modellerne, der er baseret på den tidligere generation af Golf- og Passat-chassis.
Den mexicanske gren fortsætter produktionen af \u200b\u200b"1.6i" -modellen af \u200b\u200b"Beetle" -typen med en 1,6-liters motor på 44 hk, og siden begyndelsen af \u200b\u200b1998 er produktionen af \u200b\u200ben fundamentalt ny forhjulstrækbil "Beetle" på chassiset af Golf-modeller blevet mestret. udad ligner den berømte "Beetle".
I øjeblikket er Volkswagen-koncernen en af \u200b\u200bde største med hensyn til salg i verden, har sine fabrikker i 15 lande i verden og producerer produkter under fem varemærker Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Siden 1998 har virksomheden ejet Rolls-Royce-mærket. Udover personbiler producerer anlægget også lastbiler og minibusser. Volkswagen-koncernen inkluderer: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen-koncernen med hovedkontor i Wolfsburg (Tyskland) er en af \u200b\u200bverdens førende og største europæiske bilproducenter. I 2018 blev 10.834.000 køretøjer leveret til kunder over hele verden (i 2017 - 10.741.500 køretøjer, i 2016 - 10.297.000 køretøjer, i 2015 - 9.930.600 køretøjer, i 2014 - 10.137.000 køretøjer, i 2013 - 9.731.000 køretøjer).
Gruppen omfatter tolv mærker fra syv europæiske lande: Volkswagen - personbiler, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen erhvervskøretøjer, Scania og MAN.
Opstillingen af \u200b\u200bbekymringen dækker en bred vifte af køretøjer fra motorcykler og økonomiske småbiler til luksusbiler. Erhvervskøretøjssegmentet har en række muligheder fra pickupper til busser og tunge lastbiler.
Volkswagen-koncernen er aktivt involveret i andre forretningsområder, såsom produktion af dieselmotorer med stor diameter til marine og stationære applikationer (nøglefærdige kraftværker), turboladere, gas- og dampturbiner, kompressorer og kemiske reaktorer. Koncernen fremstiller også transmissioner til biler, specielle gearkasser til vindmøller, ærme lejer og koblinger.
Derudover tilbyder Volkswagen-koncernen en bred vifte af finansielle tjenester, herunder forhandler- og kundefinansiering, leasing, bank- og forsikringstjenester og flådestyring.
Volkswagen-koncernen har 123 fabrikker i 20 lande i Europa og 11 lande i Nord- og Sydamerika, Asien og Afrika. Hver hverdag producerer 642.292 ansatte i koncernen rundt om i verden omkring 44.170 køretøjer og arbejder inden for andre forretningsområder. Volkswagen-koncernen sælger sine køretøjer i 153 lande rundt om i verden.
Bekymringen for bekymringen er at producere attraktive og sikre biler, der er konkurrencedygtige på det moderne marked og sætter verdensstandarder for deres klasse.
Strategi SAMMEN 2025
“Strategi SAMMEN 2025” er programmet for Volkswagen Group, der markerer starten på den største omstrukturering i virksomhedens historie. Ændringerne hos en af \u200b\u200bde bedste bilproducenter har til formål at opnå en førende position som leverandør af bæredygtig mobilitet. Til dette formål ændrer Volkswagen-koncernen bilproduktionen og planlægger at producere mere end 30 helelektriske køretøjer af den næste generation inden 2025 med fokus på opladningsteknologi til sådanne køretøjer og autonom kørsel. Udviklingen af \u200b\u200bcross-branding og intelligente mobilitetsløsninger bliver også et af nøgleområderne i virksomhedens aktiviteter. Det strategiske partnerskab med Gett, etableret i 2016, var det første skridt i denne retning; i de kommende år vil tjenester som robottaxier og bildeling fusionere. Vellykket transformation af en virksomhed betyder også at udvikle innovation. Volkswagen-koncernen forbedrer digital teknologi på tværs af alle mærker og over hele linjen. Samtidig udvikler Volkswagen-koncernen fortsat partnerskaber og strategiske investeringer, hvilket øger effektiviteten af \u200b\u200bsine aktiviteter.
