sovjetisk retro biler tiltrækker altid øget opmærksomhed. Dette er både historien om en hel æra og interessante designløsninger. Vi har samlet 10 gamle biler restaureret af entusiaster, der tager dig tilbage til tiden "da træerne var store" og forbløffer med deres kvalitet og eksklusivitet.
1. GAZ M-21 (1959)
Umiddelbart efter denne optræden kunne kun embedsmænd og veteraner fra den store patriotiske krig køre GAZ M-21-bilen. Fædrelandskrig. Designer Simbek samlede denne bil i begyndelsen af 1990'erne, umiddelbart efter Sovjetunionens sammenbrud. Bilen er udstyret med gasudstyr.
2. GAZ M-1 (1937)
Simbeks bedstefar fik GAZ M-1-bilen i slutningen af 1940'erne. Men vejene i landsbyen var ikke særlig velegnede til at køre i bil, og den var for det meste parkeret i haven. Da designeren besluttede at restaurere denne bil i begyndelsen af 2000'erne, var den næsten blevet skrald. Det, der var særligt svært, var, hvad man skulle finde. originale reservedele det var næsten umuligt. Simbek brugte 35.000 dollars på rekonstruktionen af bilen.
3. GAZ M-21 (1965)
1965 GAZ M-21 bilen tilhørte en ven af Simbeks far. Restauratørens venner samlede reservedele til ham næsten over hele verden. At restaurere bilen kostede 20.000 dollars.
4. GAZ 69 (1955)
GAZ 69 er en rigtig sovjetisk SUV. Ejeren købte den for 7.000 dollars og planlægger at sælge den for dobbelt så meget.
5. Moskvich (1946)
Ikke mange mennesker er klar over, at Moskvich kan se sådan ud. Designer-entusiast Andrei restaurerede bilen praktisk talt fra en bunke af skrot og investerede 12.000 $ i den. Den restaurerede bil er nu populær ved forskellige præsentationer og fotoshoots, og to Pobedaer venter i entusiastens garage.
6. ZAZ 965A (1965)
Designer Pavel købte en ZAZ 965A for 10 år siden og arbejdede på dens restaurering i tre år.
Ejeren af denne GAZ-13 er en sand fan af vintage sovjetiske biler. Han købte Chaika efter Sovjetunionens sammenbrud for 60 tusind dollars. Bilen var i god stand god stand, og takket være den nye ejer blev det til et rigtigt kunstværk.
8. GAZ (1980)
Chaika-bilen fra 1980 blev restaureret og solgt til Tyskland for 80 tusind dollars.
En VAZ 2001, lanceret i 1973, blev købt for $1.500. Bilens kilometertal ville kun have været 60.000 km. At restaurere bilen tog det kun $600, som blev brugt på motorreparationer og udskiftning af diske.
Ejeren af denne bil blev købt for $4.000 og investerede det samme beløb i dens restaurering. Bilen var endda med i en film.
Når det kommer til virkelig eksklusive biler, som bogstaveligt talt eksisterer i en enkelt kopi, er det værd at nævne kreationerne af designeren James Savchuk. Hans kreationer er ægte.
Italienske biler er en absolut kombination af pris og kvalitet. Og på trods af, at blot dødelige ikke har råd til sådan luksus, er de italienske producenters mærker i dag næsten de mest succesrige i verden. Bugatti Atlantic er et sandt kunstværk. Det er svært at forestille sig, at denne bil engang var i brug; i dag vil du bare beundre den. De udvendige sømme ser særligt originale ud. Faktum er, at i prototypen var alle kropsdele lavet af en legering med et højt magnesiumindhold. En sådan løsning var naturligvis på ingen måde egnet til masseproduktion. Derfor blev Bugatti lavet af aluminiumslegering introduceret i serien. Men de besluttede at forlade sømmene, da de gav bilen et helt unikt udseende. Til dato er to biler altid blevet bevaret i funktionsdygtig stand, og prisen på hver af dem overstiger fyrre millioner dollars. Forresten blev efterkommeren anerkendt som den dyreste bil i verden legendarisk bil– Bugatti Veiron.
Cabriolet Horch
Det ser ud til, at enhver prinsesse, ikke kun fra før, men også af den mest moderne, ville drømme om at eje denne bil. Cabriolet kan roligt kaldes unik – kun femten eksemplarer blev set. Desuden blev hver af dem samlet i hånden, det vil sige, med andre ord, arbejdet blev udført næsten som smykker - bilen ligner virkelig meget mere en futuristisk fantasi end et rigtigt køretøj. Det lille antal modeller forklares ikke kun af kompleksiteten af montagearbejdet, men også af det faktum, at denne maskine udelukkende var beregnet til højtstående tyske embedsmænd.
Chevrolet Corvette
Denne bil blev udgivet i 1963, hvilket fuldstændig ophævede alle de daværende ideer om en sportsvogn. Den første model, som mange andre ikoniske biler, blev samlet i hånden, efter at have gennemgået mange ændringer under arbejdet, men det vigtigste chok for bilentusiaster i de seneste år var den hidtil usete hastighed, som den nye sportsvogn kunne accelerere til - lige så meget som 100 kilometer i timen! For midten af 60'erne er grænsen praktisk talt uopnåelig. I dag er der kun 300 eksemplarer tilbage Chevrolet Corvette. Hver enkelt af dem tilhører private ejere. Det er bemærkelsesværdigt, at de to allerførste modeller på mystisk vis forsvandt, intet vides om deres opholdssted.
Cadillac DeVille
Det ligner meget mere rumskib end en jordisk bil. Hovedsageligt takket være to designfunktioner: et strømlinet (som slet ikke er typisk for 1950'erne) karrosseri og en utroligt designet kofanger. Det sidste skaber tilsyneladende indtrykket af en form for fremmedhed.
Forresten ligner denne model vagt en anden berømt retrobil – Pontiac Star Chief, hvis bagerste del også lignede et fly, selvom designeren i Cadillac'ens tilfælde oprindeligt havde til hensigt at bringe bilens udseende så tæt som muligt på en fly.
Ford Thunderbird
Ford er en kendt og populær bil den dag i dag. Sandt nok ved de færreste, at engang var far til et af de rigeste bilselskaber på planeten, specielt producerede biler af lav kvalitet. Dette blev ikke gjort på grund af dårlige kvalifikationer, tværtimod manglede hr. Ford ikke på opfindsomhed - dårlige biler han slap kun ind for at tjene penge flere penge, for hvis du kun sælger gode midler til transport vil ingen blot have brug for nye biler. Ford Thunderbird er bare en af dem - dårlig kvalitet kombineret med et ideelt udseende.
Mercedes-Benz
Dette mesterværk i bilindustrien er næsten firs år gammelt, og alligevel kører mange af de overlevende eksempler stadig. Forresten viser det sig, at engang et firma, der producerede køretøjer (det var ret svært at kalde dem biler) simpelthen blev kaldt Benz, til ære for sin skaber - en talentfuld, men uheldig mekaniker. Han opnåede berømmelse takket være sin elskede kone - kvinden klatrede op på en af hans mærkelige opfindelser og red rundt i de umiddelbare omgivelser og råbte navnet på sin mand - derefter hendes forfader moderne bil luksusklassen blev købt af en af de lokale rige. Mercedes-præfikset dukkede op meget senere og har intet at gøre med skaberen af den første bil: dette navn blev givet til bilen af en af dens første ejere til ære for sin nyfødte datter.
Cabriolet Delahaye
Bilen minder meget mere om et af Salvador Dalis malerier end et rigtigt køretøj, og alligevel var denne bil vildt populær i England og Amerika i 30'erne. En af kopierne af denne overjordiske skabelse tilhørte den populære engelske skuespillerinde fra disse år, Diana Dors.
Ferrari 250 GTO
For et par år siden blev Ferrari betragtet som den dyreste retrobil i verden, selvom den nu måtte opgive håndfladen til Bugatti Atlantic, fordi den første italiener blev solgt på én auktion for kun 17.000 dollars, mens Bugatti gik under hammer for et beløb, der var dobbelt så meget som en rød racerbil. Både nu og for mere end et halvt århundrede siden omdømmet Ferrari biler fejlfri. Dette bekræftes af, at det var fra denne producents samlebånd, der var mest dyre biler i verden.
Retrobiler er ikke kun transportmidler fra det sidste århundrede, de er en vigtig bestanddel af historien om udviklingen af vores civilisation. Derudover er nogle af de gamle biler unikke og uforlignelige værker af bilkunst, og de er ikke mindre beundret af bilentusiaster nu, end da de dukkede op. Vi præsenterer dig for et udvalg af de mest stilfulde og smukke retrobiler i det 20. århundrede.
16 BILLEDER
1. 1937 Cord 812 Cabriolet. Nej, der er ingen fejl her. Mærket hedder ikke Ford, men derimod Cord og ejes af Auburn Automobile. 
2. Austin-Healey 3000 (1959-1967). britisk sportsvogn kendt som "Big Healey". 
3. Buick Riviera "Boattail" (1973-1973). To-dørs coupé med V8-motor, der kører på benzin. Denne bil havde allerede elektriske ruder. 
4. Dodge Challenger 1970. Det her ikonisk bil var en konkurrent til sådanne monstre som Chrysler Camaro eller Ford Mustang. Ja, der er ingen måde at efterlade sådan en skønhed uden opsyn, især på parkeringspladser uden udstyr, som på linket http://stolzgrupp.ru. Der vil være mange misundelige mennesker. 
5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). En to-sæders klassisk sportsvogn, denne bil var mærkets første ikke-racerbil. 
6. Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet 1959. Executive-bilen blev produceret indtil 2002. 
7. 1969 GTO-dommer. Maksimal hastighed– 213 km/t, og denne skønhed accelererer til hundreder på 5,2 sekunder. 
8. 1954 Jaguar XK140. En af mærkets mest populære sportsvogne. 
9. 1987 Ferrari F40. En todørs baghjulstrukket sportsvogn, der senere blev en racerbil. 
10. Aston Martin 1965 DB5. Fortsættelse af den populære DB4-serie. Det er også en James Bond-bil. 
11. Lancia Aurelia 1955. En bil fra den italienske producent Lancoa. 
13. 1962 Ferrari 250 GT Spyder California SWB.
Den sovjetiske bilindustri tiltrak sig manges opmærksomhed. På én gang indenlandske biler embedsmænd og ledere af store fabrikker rejste. I dag er disse biler værdsat blandt samlere. Sjældne biler er dyre og ser usædvanlige ud. Bedømmelsen af de mest retro-biler fra USSR giver dig mulighed for at evaluere det kreative potentiale hos designere, ingeniører og designere på den tid.
10 retro biler oprindeligt fra USSR
Interessante designløsninger får bilsamlere til at betale vanvittigt mange penge for vintage USSR-biler. Historien om en hel æra er repræsenteret i disse elegante og respektable maskiner. Retrostil tiltrækker mange. Derfor anser moderne millionærer det for prestigefyldt at samle en sjælden bil i deres garage. Smukke er især værdsat sovjetiske biler, som forblev i bevægelse. Eksklusive retrobiler (billeder med navne kan findes i artiklen) fra USSR, produceret før 1941:
GAZ-A – en bil, som dukkede op i 1932 på Nizhny Novgorod Automobile Plant. Mærket har eksisteret i 4 år. I løbet af denne tid blev der produceret mere end 40.000 biler. Sådanne retrobiler, hvoraf billeder er præsenteret nedenfor, faldt ikke i private hænder. De blev udstedt som officiel transport. Lederne af Den Røde Hær brugte også bilerne. Disse modeller var endda udstyret med personaleradioer. I Leningrad blev modellen aktivt brugt i taxaer indtil 1938.
ZIS-101 - bilen blev produceret fra 1936 til 1941. på Moskva-værket opkaldt efter. Stalin. I hele perioden blev der produceret 8.752 biler. Sådanne sjældne biler var ejet af statsoverhoveder og almindelige borgere. Dette var den mest populære model executive klasse. På grund af syv sæder bilen blev brugt som elitetaxa på lange ruter. Efter krigen blev produktionen ikke genoprettet, bilen blev til en retrobil, billedet kan ses nedenfor. Prisen afhænger af udstyrets konfiguration og udseende. gennemsnitlige omkostninger starter fra RUB 300.000.
GAZ M-1 "Emka" blev produceret siden 1936 kl bilfabrik dem. Gorkij (Molotov). I løbet af de 7 år, modellen eksisterede, blev der produceret omkring 60.000 biler. Sådanne retrobiler fra USSR blev aktivt brugt i taxaer og som officiel transport af embedsmænd. Bilen blev betragtet som unik, da toppen af samlingen fandt sted under krigstid. Bilen kørte let af vejen. Dens maksimale effekt var 50 Hestekræfter. Køretøjet accelererede til 80 km/t på kun 24 sekunder. Disse retrobiler (billeder nedenfor) blev set på sovjetiske veje indtil 70'erne.
Sjældne luksusbiler produceret efter 1945 i USSR
Ønskede biler af embedsmænd i sovjetisk periode Følgende mærker blev overvejet:
Almindelige borgere i USSR ønskede også at rejse i bil. Dette er de mærker, der ofte bruges i tidligere film:
Volga GAZ-21 - produktion blev åbnet i 1970. Før Sovjetunionens sammenbrud blev denne bil værdsat og elsket af mange højtstående personligheder. Denne bil betragtes som et symbol på en hel æra. Bilen blev betragtet som en indikator for succes og velstand, så blandt sovjetiske retrobiler husker du den uundgåeligt som en af de første. Millioner af borgere drømte om Volga Sovjetunionen. Dette køretøj blev aldrig solgt i massevis; det blev kun modtaget for tjenester til moderlandet og som et servicekøretøj. Producenten præsenterede flere modifikationer, den mest populære var "sedan".
ZAZ 965 – kompakt folks bil, som udkom i 1959. Denne retrobil ser sød og attraktiv ud. Bilen lignede en italiensk runabout. Dette køretøj blev aktivt brugt af skaberne af mange film for at give atmosfæren fra 50'erne. Dørene viste sig at være specielle, de åbner sig mod bevægelsen.
I de dage tillod denne løsning mennesker med handicap at bruge bilen. Men en dør, der åbnede under bevægelse, kan være en reel trussel mod en persons liv. "Humpbacked" blev moderniseret flere gange, det blev forbedret ikke kun teknisk, men også med hensyn til design. Modellen holdt indtil 1965. Men det blev set på sovjetiske veje indtil 80'erne.
Den dyreste retrobil i USSR
"Chaika" er en bil, der øjeblikkeligt blev forelsket i alle embedsmænd i regeringskammeret. Produktionen begyndte i 1959, bilerne blev kun udstedt som officiel transport. Efter to større reparationer transport blev bortskaffet. I 70'erne var det lovligt at bruge en bil for at tjene penge. Transport begyndte at blive brugt af bryllupshuse og hoteller. De nygifte kunne lide det, og selv nu ser sådan en sjældenhed godt ud på bryllupsfotografier.
I dag er det den dyreste retro bil USSR tid. Prisen afhænger af tilstanden, men prisen starter ved 2.000.000 RUB. En luksusbil var drømmen for mange sovjetiske borgere. Men det faldt ikke i private hænder. I dag er denne retrostil i trenden; enhver respektabel bilsamler drømmer om at købe en Chaika. Det var ikke for ingenting, at det blev betragtet som den smukkeste transport i sovjettiden.
ZIL 112-S er en billegende fra sovjettiden, det mest slående eksempel på indenlandsk samling af racerkøretøjer. Det blev udviklet af designere af planten opkaldt efter. Likhacheva. I 1961 blev den første model af denne fantastiske enhed bygget. Bilen accelererede til 260 km/t. Selvfølgelig kan vi tale om sikkerhed i det uendelige; kun en hjelm kunne beskytte mod stærke stød og skader. Dette er virkelig den hurtigste retrobil. Man skulle virkelig elske fart for at sætte sig bag rattet i sådan et køretøj. Det er på dette Racerbil Gennady Zharkov blev USSR-mester i 1965. Det er overraskende, at et aftageligt ratsystem blev udviklet i de dage.
I dag kan ZIL 112-S ses på museer vejtransport. Selvom det menes, at nogle private samlere gemmer denne enhed i deres garager. En sådan enhed er uden tvivl stoltheden af enhver samling.
Hvorfor er disse modeller de dyreste? Der er flere grunde:
- biler er svære at finde;
- bildesign er en manifestation af datidens autoingeniørers originale kreative potentiale;
- i sovjettiden var disse biler også højt værdsat.
"Chaika" og ZIL 112-S er specielle biler, der er gået over i historien for altid.
Sovjetiske retrobiler er enhver samlers drøm!
Sovjetiske retrobiler, hvoraf billeder præsenteres i denne artikel, betragtes som "perlen" i samlingen af en ægte kender af vintage transport. Mange borgere husker, hvordan de ønskede at få deres elskede bil. Personlig transport er altid blevet betragtet som en indikator for velstand. I dag er disse sjældne biler på museer og vises kun på offentlige steder takket være professionelle restauratorer.
Hvor meget koster retrobilerne på billedet, som er præsenteret i artiklen? Det hele afhænger af køretøjets udseende og udstyr. Den dyreste bil anses for at være "Chaika". I perfekt stand koster det omkring 4.000.000 rubler.
Sjældne køretøjer er en specifik sektion for bilentusiaster. Sådanne biler beundres for deres udseende. Selvfølgelig i baggrunden moderne biler, de ser kedelige og ikke-funktionelle ud. Alligevel, sovjetiske biler- dette er en hel æra, der for altid vil forblive i historien. Der er ikke noget galt i, at mange mennesker så stærkt ønsker et stykke af den tid, at købe retrobiler for vanvittige penge.
