Generator

Generator 94.3701

1 – beklædning; 2 – udgang "B+" til tilslutning af forbrugere; 3 – støjdæmpningskondensator 2,2 μF; 4 – fælles terminal for yderligere dioder (forbundet til "D+" terminalen på spændingsregulatoren); 5 – holder af positive dioder på ensretterenheden; 6 – holder af negative dioder på ensretterenheden; 7 – terminaler på statorviklingen; 8 - strøm regulator; 9 – børsteholder; 10 - bagsiden; 11 – frontcover; 12 – statorkerne; 13 – statorvikling; 14 – afstandsring; 15 - vaskemaskine;

16 – kegleskive; 17 – remskive; 18 - skrue; 19 – rotoraksel; 20 – forreste leje rotor aksel; 21 – næbformede rotorstangstykker; 22 – rotorvikling; 23 – bøsning; 24 – koblingsskrue; 25 – bageste leje rotor; 26 – lejebøsning; 27 – glideringe; 28 – negativ diode; 29 – positiv diode; 30 – ekstra diode; 31 – klemme "D" (fælles klemme for yderligere dioder)

Generatorsystem tilslutningsdiagram

"Minus" batteri skal altid være forbundet til "jorden", og "plus" skal forbindes til "B+" terminalen på generatoren. Forkert omvendt kobling Batterierne vil straks forårsage øget strøm gennem generatorventilerne, og de vil svigte.

Det er ikke tilladt at drive generatoren med batteriet afbrudt. Dette vil forårsage kortvarige overspændinger ved generatorens B+ terminal, hvilket kan beskadige generatorens spændingsregulator og elektroniske anordninger i køretøjets indbyggede netværk.

Det er forbudt at kontrollere generatorens funktionalitet "for gnist", selv ved kortvarigt at forbinde generatorens "B+" terminal til "jord". I dette tilfælde løber en betydelig strøm gennem ventilerne, og de fejler. Generatoren kan kun kontrolleres med et amperemeter og voltmeter.

Generatorventilerne må ikke kontrolleres med en spænding på mere end 12 V eller med en megger, da den har en spænding for høj til ventilerne, og de vil blive ødelagt under test (dette vil ske kortslutning).

Det er forbudt at kontrollere køretøjets elektriske ledninger med en megger eller en lampe, der drives af en spænding på mere end 12 V. Hvis en sådan kontrol er nødvendig, skal du først afbryde ledningerne fra generatoren.

Isolationsmodstanden for generatorens statorvikling med øget spænding bør kun kontrolleres på et stativ og altid med terminalerne på faseviklingerne afbrudt fra ventilerne.

Når du elektrisk svejser komponenter og dele af bilens krop, skal du afbryde ledningerne fra alle terminaler på generatoren og batteriet.

Generator type 94.3701 – vekselstrøm, trefaset, med indbygget ensretterenhed og elektronisk spændingsregulator, højredrejning (drevside).

En AAK-5102 generator fremstillet i Slovenien kan installeres på nogle køretøjer. Med hensyn til dens egenskaber og installationsdimensioner er denne generator udskiftelig med 94.3701 generatoren, men har nogle forskelle i design af komponenter og dele. Dette kapitel beskriver 94.3701-generatoren.

Stator og dæksler 10 Og 11 (Figur Generator 94.3701) er fastgjort med fire skruer. Rotoraksel 19 roterer i lejer 20 Og 25 , som er installeret i dækslerne. Strøm tilføres rotorviklingen (excitationsvikling) gennem børster og slæberinge 27 .

Den trefasede vekselstrøm, der induceres i statorviklingen, omdannes til jævnstrøm af en ensretterenhed fastgjort til dækslet 10 . Elektronisk regulator 8 spænding er kombineret til en blok med en børsteholder og er også fastgjort til dækslet 10 .

Generatortilslutningsdiagrammet er vist i figuren Generatorsystemtilslutningsdiagram. Spændingen til at excitere generatoren, når tændingen er slået til, leveres til "D+" terminalen på regulatoren (terminal "D" på generatoren) gennem indikatorlampe 5 placeret i instrumentgruppen. Når tændingen er slået til, skal lampen være tændt, og efter start af motoren skal den slukke, hvis generatoren virker. En lysende lampe eller lysende ved fuld intensitet indikerer en funktionsfejl.

Efter start af motoren drives excitationsviklingen af ​​tre ekstra dioder installeret på generatorens ensretterblokken.

Generatorens "W"-udgang bruges ikke på køretøjer i VAZ-2110-familien.

Tekniske egenskaber for generator type 94.3701

› Generator VAZ 2110 (gena don't die...)

Mine eventyr begyndte for tre år siden, da jeg var i en semi-besvimende tilstand, kom jeg til elektrikeren til service med problemet med at batteriet blev afladet - efter at have puslet under motorhjelmen i cirka 10 minutter, afsagde elektrikeren en dom: Gena er død - installer en ny, fordi... vejen var langt, jeg gik til en nærliggende butik med rang af PBOYUL (eller der var allerede individuelle iværksættere dengang, jeg kan ikke huske) og købte en generator af mærket KZATE (se fig. 1) til 80 Ah (en standard generator til den 10. otte-ventil Zhiguli familie).

Fig.1. Generator KZATE

Først så alt ud til at være i orden, men med tiden, nemlig seks måneder senere, begyndte batteriet også at aflades. Bevæbnet med et multimeter (du kan bruge et hvilket som helst voltmeter jævnstrøm med et måleområde på 0-20V og en værdiopdeling på mindst 0,5-1V) begyndte at måle spændingen (det skal bemærkes, at det er nødvendigt at observere polariteten under målinger og ikke lade batteriets positive terminal røre ved bilen krop, ellers kan den "bide"). Måling af batteriet viste, at det ikke var op til at oplade ved 12,0 - 12,2V (ved de påkrævede 12,5-12,8V). Jeg besluttede at starte med en simpel kontrol af spændingsregulatoren - jeg varmede bilen op, satte en assistent bag rattet, tvang den til at give den 3000 rpm og tænde for alle forbrugere - nær- og fjernlys, opvarmning bagvindue og komfuret - jeg målte spændingen til 11,5 - 11,7V (skal være mindst 13,2V), og da kølesystemets blæser blev tændt, faldt den helt ned til 10,5V. Ved at bede assistenten om at slukke for alle forbrugere undtagen fjernlys forlygten målte spændingen igen - 11,9-12,1 V, selvom den skulle være i området 13,2-14,7 V. Efter at have analyseret resultaterne kom jeg til den konklusion at udskifte spændingsregulatoren (chokolade) - køb af en regulator af mærket autoelektronik (se fig. 2a) for 100 rubler og glemte problemet...
Men ikke længe, ​​der gik endnu 4 måneder, batteriet var afladet, målingerne var ikke betryggende under en belastning under 12V, ud over chokoladen denne gang besluttede jeg at skifte den og diodebro(installeret i generatoren for at konvertere vekselstrøm til jævnstrøm, fig. 2b).

Fig. 2a - Autoelektronik regulator

Fig. 2 b - Diodebro VAZ2110

Kontrol af diodebroen kan gøres på to måder: med at fjerne den fra bilen og uden at fjerne den. Uden at fjerne diodebroen kontrolleres spændingsregulatoren ved hjælp af metoden foreslået af Za Rulem-forlaget. Vi fjerner batteri- og generatorledningerne (inklusive fra spændingsregulatorens terminal) og samler kredsløbet i henhold til fig. 3. En lampe kan bruges som kontrollampe sidelys forlygter af den tiende familie, for fuldstændig sikkerhed af denne test, kan installeres på den positive ledning sikring ved 15 eller 20A (mulig ved 10A). Hvis lampen lyser i kredsløbet samlet i henhold til fig. 3a, så har både de positive og negative dioder en kortslutning, og diodebroen skal udskiftes. Hvis lampen lyser i kredsløbet samlet i henhold til fig. 3b, så har de positive dioder en kortslutning, og diodebroen skal udskiftes. Hvis lampen lyser i kredsløbet samlet i henhold til fig. 3c, så har de negative dioder en kortslutning, og diodebroen skal udskiftes. Detektering af en kortslutning i yderligere dioder udføres på lignende måde i henhold til følgende skema: tilslut batteriets plus gennem en lampe til terminal D på generatoren, og tilslut minus til en af ​​faseterminalerne på statoren snoet. Hvis lampen lyser, så er der en kortslutning i den ekstra diode.

B+ - positiv terminal på generatoren; D - fælles output af yderligere dioder

Kontrol af diodebroen ved demontering udføres ved at kontrollere dioderne ved hjælp af et multimeter, når den skiftes til den passende position (fig. 4). Dioden fungerer som en kontakt - dvs. vekselstrøm føres i den ene retning, men ikke i den anden, og fordi... vekselstrøm strømmer gennem en sinusoide; for at rette op på den er der brug for fire dioder (to ensrettes i en halvcyklus, to i den anden, som et resultat er strømmen konstant og ikke pulseret).

Ris. 4 Funktion til kontrol af dioder på et multimeter

Som et resultat af kontroller blev diodebroen fundet at være brugbar, men det blev besluttet også at udskifte den for at fuldende billedet.
Efter at have stoppet ved en reservedelsbutik, blev kun spændingsregulatoren til Penza-anlægget "Astro" fundet på lager (fig. 5). Jeg vil gerne udtrykke min taknemmelighed til producenten for god indpakning og et smukt logo, men ikke for deres spændingsregulator. Under en ekstern undersøgelse blev der ikke fundet særlige fejl, men under en ressourcetest, ved at flytte generatorbørsterne med fingrene, forblev de på forskerens håndflade i et minut.

Ris. 5 Spændingsregulator fra Astro (A) i plastkasse

Efter udskiftning af dette produkt blev spændingsregulatoren og diodebroen købt i en anden bilbutik. Men der var også nogle overraskelser her. Ved demontering af den gamle diodebro og installation af en ny, blev de ikke undersøgt og analyseret i detaljer. På den nye diodebro var der ingen pakning (fig. 6a) på pluspolen B+ (en bolt med en firkantet) sæde på hætten, hvorpå kontakten til den støjdæmpende kondensator er fastgjort (fig. 6b)). Som et resultat opstod der en kortslutning, og kontakten til støjdæmpningskondensatoren brændte ud. På grund af manglen på et megohmmeter (for at diagnosticere dets funktionalitet), blev det besluttet at erstatte det, heldigvis er prisen ikke høj - 25 rubler.

ris. 6a - a - diodebro set fra bagsiden, er installationsstedet for generatorens udgangspakning B+ angivet

Fig. 6b – støjdæmpningskondensator

Der gik yderligere tre måneder, og problemet med, at batteriet ikke opladede, dukkede op igen på det forkerte tidspunkt. Denne gang blev det besluttet ikke at ændre regulatoren og diodebroen, men at dykke dybere ned i studiet af "mirakelmaskinen". Det er værd at bemærke fremsynet fra AvtoVAZ-designafdelingen ved at placere generatoren på et sted, der er praktisk til fjernelse (svage komponenter i otte-ventils tiende familie i din håndflade). Efter at have lidt med generatoren fastspændt i en skruestik i en halv time, kom jeg til de skattede dele af "krokodillen": rotoren og statoren.
Rotoren og statoren kontrolleres efter to kriterier: kontrol af viklingerne for åbne kredsløb og kontrol af viklingerne for kortslutninger. Jeg vil ikke beskrive det, fordi internettet og teknisk litteratur er fuld af information om dette emne. Jeg vil kun bemærke, at når du kontrollerer rotoren, skal du være opmærksom på dens glideringe (det sted, hvor børsterne hviler, bør deres diameter ikke være). mindre 12,8 mm, og mærkerne og rillerne på deres overflade skal renses. Det er også nødvendigt at kontrollere højden af ​​børsterne, det skal være intet mindre 4,5 -5 mm.
Rotoren og statoren bestod min test og blev fundet passende. Som et resultat gik jeg uden tøven til butikken og købte en PRAMO-mærkegenerator. Det eneste, der fangede mit øje ved køb, var manglen på spændingsregulatorer til denne generator til salg (sælgeren sagde, at de er sjældne), og de adskiller sig i design fra KZATE. Jeg har brugt denne generator i 2 år og har ingen kommentarer eller klager over dens drift.
Endelig et par tips fra forlaget "Za Rulem" og med YouTube-kanal"Denis Legostaev": 1. Hvis hovedkomponenterne i generatoren fungerer korrekt, men samtidig er dens drift ustabil
(kontrollampen lyser periodisk osv.) - dette kan være forårsaget af dårlig isolering af generatorens viklingsledning. For at løse problemet skal du sænke den i 2-3 minutter. generatorrotoren og statoren i elektrisk isolerende lak eller kogende tørreolie og derefter tørre; 2 . Hvis spændingsregulatoren svigter undervejs, så kan dens funktionalitet genoprettes ved at forbinde "DF" spændingsregulatorterminalen til "jord" (fig. 7a) gennem en laveffektlampe på 5-8 W, for eksempel en lampe sidelys forlygter (eller lygter af type A-12-5 eller A-12-8). 3 . Du kan hurtigt kontrollere generatoren på følgende måde: tilslut kredsløbet i henhold til fig. 7b, hvis generatoren fungerer korrekt, når remskiven drejes, skal lampen lyse, vær også opmærksom på slæberingene og lejernes funktion.

Den vigtigste elektriske enhed, der leverer strøm til VAZ 2110 2111 2112-bilen, mens motoren kører, er generatoren.

Vedligeholdelse af VAZ 2110 2111 2112 generatoren og anvendeligheden af ​​generatoren fra Lada Priora.

En garanti for uafbrudt og pålidelig strømforsyning til bilen er korrekt og rettidig vedligeholdelse af generatoren. (udskiftning og justering af generatorremmen, børster, forebyggende rengøring af snavs og støv). VAZ 2110-generatoren har lignende elektriske udgangsegenskaber og forbindelser som Lada Priora-generatoren, eller rettere, Priora lånte generatoren fra VAZ 2110 - 2112.

VAZ 2110 bilen har en 94.3701 generator installeret. Generatorer til VAZ 2110 biler produceres af forskellige producenter: Fenox, KZATE osv.

Figur 1 Struktur af VAZ 2110 -2112 generator

1 – beklædning; 2 – udgang "B+" til tilslutning af forbrugere; 3 – støjdæmpningskondensator 2,2 μF; 4 – fælles terminal for yderligere dioder (forbundet til "D+" terminalen på spændingsregulatoren); 5 – holder af positive dioder på ensretterenheden; 6 – holder af negative dioder på ensretterenheden; 7 – terminaler på statorviklingen; 8 - strøm regulator; 9 – børsteholder; 10 - bagsiden; 11 – frontcover; 12 – statorkerne; 13 – statorvikling; 14 – afstandsring; 15 - vaskemaskine;

16 – kegleskive; 17 – remskive; 18 - skrue; 19 – rotoraksel; 20 – forreste rotorakselleje; 21 – næbformede rotorstangstykker; 22 – rotorvikling; 23 – bøsning; 24 – koblingsskrue; 25 – bageste rotor leje; 26 – lejebøsning; 27 – glideringe; 28 – negativ diode; 29 – positiv diode; 30 – ekstra diode; 31 – klemme "D" (fælles klemme for yderligere dioder)

Elektrisk forbindelsesdiagram af generatorsystemet på en VAZ 2110-2112 bil

Advarsler

Batteriets "minus" skal altid være forbundet til jord, og "plus" skal altid forbindes til "B+" terminalen på generatoren. Hvis batteriet ikke tændes igen, vil det øjeblikkeligt forårsage øget strøm gennem generatorventilerne, og de vil svigte.

Det er ikke tilladt at drive generatoren med batteriet afbrudt. Dette vil forårsage, at der opstår kortvarige overspændinger ved "B+"-terminalen på generatoren, hvilket kan beskadige generatorens spændingsregulator og elektroniske enheder i køretøjets indbyggede netværk.

Det er forbudt at kontrollere generatorens funktionalitet "for gnist", selv ved kortvarigt at forbinde generatorens "B+" terminal til "jord". I dette tilfælde løber en betydelig strøm gennem ventilerne, og de fejler. Generatoren kan kun kontrolleres med et amperemeter og voltmeter.

Generatorventilerne må ikke kontrolleres med en spænding på mere end 12 V eller med en megger, da den har en spænding, der er for høj til ventilerne, og de vil blive brudt under test (der vil opstå en kortslutning).

Det er forbudt at kontrollere køretøjets elektriske ledninger med en megger eller en lampe, der drives af en spænding på mere end 12 V. Hvis en sådan kontrol er nødvendig, skal du først afbryde ledningerne fra generatoren.

Isolationsmodstanden for generatorens statorvikling med øget spænding bør kun kontrolleres på et stativ og altid med terminalerne på faseviklingerne afbrudt fra ventilerne.

Når du elektrisk svejser komponenter og dele af bilens krop, skal du afbryde ledningerne fra alle terminaler på generatoren og batteriet. Generator type 94.3701 – vekselstrøm, trefaset, med indbygget ensretterenhed og elektronisk spændingsregulator, højredrejning (drevside).

En AAK-5102 generator fremstillet i Slovenien kan installeres på nogle køretøjer. Med hensyn til dens egenskaber og installationsdimensioner er denne generator udskiftelig med 94.3701 generatoren, men har nogle forskelle i design af komponenter og dele. Dette kapitel beskriver 94.3701-generatoren.

Stator og dæksler 10 Og 11 (ris. Generator 94.3701) er fastgjort med fire skruer. Rotoraksel 19 roterer i lejer 20 Og 25 , som er installeret i dækslerne. Strøm tilføres rotorviklingen (excitationsvikling) gennem børster og slæberinge 27 .

Den trefasede vekselstrøm, der induceres i statorviklingen, omdannes til jævnstrøm af en ensretterenhed fastgjort til dækslet 10 . Elektronisk regulator 8 spænding er kombineret til en blok med en børsteholder og er også fastgjort til dækslet 10 .

Generatortilslutningsdiagrammet er vist i fig. Generatorsystem tilslutningsdiagram. Spændingen til at excitere generatoren, når tændingen er slået til, leveres til terminal "D+" på regulatoren (terminal "D" på generatoren) gennem en testlampe 5 placeret i instrumentgruppen. Når tændingen er slået til, skal lampen være tændt, og efter start af motoren skal den slukke, hvis generatoren virker. En lysende lampe eller lysende ved fuld intensitet indikerer en funktionsfejl.

Efter start af motoren drives excitationsviklingen af ​​tre ekstra dioder installeret på generatorens ensretterblokken.

Generatorens "W"-udgang bruges ikke på køretøjer i VAZ-2110-familien.

Tekniske egenskaber for generatoren type 94.3701 installeret på VAZ 2110-2112, Lada Priora bil

Generatoren på enhver bil, inklusive VAZ 2110, er en enhed designet til at konvertere mekanisk energi til elektrisk energi. Takket være denne enhed får alt elektrisk udstyr i bilen strøm under kørslen. Flere detaljer om driftsprincippet, tekniske egenskaber Du kan lære om, hvordan du tilslutter enheden fra dette materiale.

Enhedsbeskrivelse

Lad os først se på generatordesignet. Uanset hvilken enhed vi taler om – gammel eller ny model, så indeholder den mange forskellige elementer. Mere Detaljeret beskrivelse vist i nedenstående figur. For VAZ 2110 er Katek-enheden oprindeligt installeret fra fabrikken.

Funktionsprincip

Med hensyn til driftsprincippet for Katek eller enhver anden enhed, følgende:

1. Når du drejer nøglen i tændingskontakten, begynder spændingen at strømme til excitationsledningen.
2. Ankeret kommer i aktion, og når det når høj frekvens rotation, tilvejebragt af et remdrev og en remskive, dannes en selv-excitationstilstand.
3. Yderligere, AC spænding konverteres til konstant ved hjælp af en ensretterenhed.
4. 3-niveau 2110 begynder at virke efter omdrejningshastigheden ændres krumtapaksel. Regulatoren justerer tidspunktet for aktivering af magnetiseringstråden i tre niveauer.

Udførte funktioner

Generatoren på VAZ 2110 med en 3-niveau regulator er designet primært til at sikre funktionaliteten af ​​alt elektrisk udstyr i bilen. Hvis du tror, ​​at denne funktion udføres af batteriet, tager du fejl. Batteriet er designet til at opretholde driften af ​​udstyret, når motoren er slukket, mens VAZ 2110-generatoren fungerer, når kørende motor. Så det er denne node, der sikrer driften af ​​alle enheder, aircondition, komfur og andre gadgets, som du har tilsluttet bilens indbyggede netværk.

En anden funktion ved en enhed med en 3-trins eller anden regulator er at oplade batteriet, hvilket også udføres, når motoren kører. Hvis Δ ikke var høj nok, ville batteriet ikke være i stand til at udføre de opgaver, det er tildelt, hvilket resulterer i, at det konstant skal oplades. Men det skal bemærkes høj effekt kan leveres ved at installere en 120 Ampere enhed.

Det skal bemærkes, at ud over en mere kraftfuld generatorenhed er det fornuftigt at installere en injektor på VAZ 2110. Især hvis batteriet aflades hurtigt nok, når ekstra forbrugere er tændt. En tre-niveau spændingsregulator vil løse dette problem (videoforfatter - Denis Legostaev kanal).

Tekniske specifikationer

Lad os nu se på de vigtigste tekniske egenskaber. Som nævnt ovenfor er "tiere" under produktionen udstyret med Katek-enheder, som kan være af to typer. Men uanset typen har sådanne mekanismer en effekt på 80 Ampere, og spændingsniveauet, de producerer, er omkring 14 volt. Også til salg kan du finde mere kraftfulde versioner af Katek - 120 ampere - som er designet til brug i biler med højere belastninger.

Enhedskomponenter

Hovedkomponenter i enheden:

1. Et armatur, som er en roterende del af enheden og er designet til at skabe et magnetfelt.
2. Stator inklusiv 3 viklinger.
3. Hus bestående af to dele lavet af aluminiumslegering.
4. Fastgøring af enheden for at fastgøre den i motorrum.
5. Børste enhed. Bemærk venligst, at børster faktisk er forbrugsvarer fordi de slides med tiden.
6. Spændingsregulatoren på VAZ 2110-generatoren er på 3 eller færre niveauer. Formålet med dette element er at ændre spændingen, der går til batteriet. Hvis temperaturen er højere, tilføres batteriet mindre spænding.
7. En ensretterenhed med dioder, hvis formål er at omdanne den vekselstrøm, som ankeret genererer, til jævnstrøm. Konstant tryk, til gengæld bruges af alt elektrisk udstyr i bilen.
8. Remtræk for at øge krumtapakslens hastighed.

Vejledning til fjernelse og installation

Demontering og installation af en ny enhed derhjemme er ikke så svært.

Tilslutningsdiagrammet for generatoren og tilslutningen af ​​alle komponenter er som følger:

1. Først skal du slukke for strømmen netværk om bord bil, for at gøre dette skal du åbne motorhjelmen og frakoble batteriet.
2. Find derefter generatorenheden i motorrummet og afbryd magnetiseringskablet fra det.
3. Ved hjælp af en 10 mm skruenøgle skal du skrue møtrikken af, der fastgør de to ledninger til "B+" terminalen. Når møtrikken er skruet af, kan ledningerne frakobles.
4. Dernæst skal du fjerne remmen. Hvis dens tilstand er beklagelig, skal bæltet skiftes for at forhindre det i at knække på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Remmen bør udskiftes, hvis den viser tegn på skade, såsom revner eller andre tegn på slid. Skru mekanismens justeringsskrue af, hvorefter du kan skrue fikseringsmøtrikken af.
5. Efter disse trin kan du fjerne spændingsstangen fra samlingen.
6. Ved hjælp af en 13 mm skruenøgle kan du skrue møtrikken af, der fastgør den nederste fastgørelse af enheden.
7. Fjern skruen og fjern enheden fra bilen. Yderligere installation af den nye enhed udføres i omvendt rækkefølge.

Prisspørgsmål

Hvis du skal købe en ny generatorenhed, skal du tage højde for, at omkostningerne varierer ikke kun afhængigt af producenten, men også af de tekniske egenskaber. Jo kraftigere generatoren er, jo dyrere vil den koste.