På billedet: et kort over metroen i London. Klik for at forstørre

Da vi først flyttede til London fra Manchester, må jeg indrømme, at jeg længe var bange for at bruge Londons undergrundsbane. Det forekom mig at være en indviklet labyrint med mange sammenflettede grene, hvilket syntes at være en umulig opgave at finde ud af. Historien, jeg engang læste, sad fast i min hukommelse, hvordan sangerinden Larisa Dolina engang forvildede sig i Londons undergrundsbane med sin datter. Derfor udskød jeg mit bekendtskab med metroen til senere, i lang tid med succes alene med busser. Ikke desto mindre var behovet under opsejling, og jeg begyndte så småt at bruge Londons undergrundstjenester.

Den første regel for at bruge London Tube er: studere kortet omhyggeligt! Princippet for organisering af London Underground er forskelligt fra Moskva - linjerne i London Underground krydser hinanden, løber parallelt med hinanden på nogle segmenter og danner et omfattende netværk. Visse stationer er udvekslingsstationer - pas på, togene kan køre i helt forskellige retninger fra den samme perron!

Engang gik jeg glip af et par stop og stod ikke af til tiden på Oxford Circus station. Efter at have opdaget min forglemmelse, steg jeg straks ud af bilen og gik over på den anden side af platformen. Hvad var min overraskelse, da toget i stedet for Oxford Circus tog mig mod Camden Town! Læs derfor omhyggeligt aflæsningerne af den elektroniske resultattavle: den angiver, i hvilken retning det ankommende tog kører. Og sørg for at lytte til meddelelser på højttalertelefonen: nogle gange annoncerer de, at der ikke kører tog på nogle strækninger af banen. I sidstnævnte tilfælde er der normalt organiseret alternative busruter.

London Underground inkluderer 12 linjer plus Dockland Letbane(Docklands Light Railway, forkortet som DLR) og bekvemt integreret med netværket forstadstog. DLR-linjer er til stede på Londons undergrundsordning, og de samme billetpriser gælder. Et interessant træk ved Londons letbanesystem er, at dets drift er fuldautomatisk, og togene styres af computere, ikke chauffører.

Metrotog begynder at køre fra kl 5 om morgenen og afslutte arbejdet kl midnat(om søndagen kører metroen med nedsat tid). Den nuværende borgmester i London, Boris Johnson, kæmper for at indføre en arbejdsplan døgnet rundt for Londons undergrundsbane, men desværre indtil videre uden held: Londons undergrundsarbejderes fagforeninger er stærkt imod, og arrangerer regelmæssigt globale strejker hele vejen igennem. London.

Londons offentlige transportsystem er opdelt i 9 koncentriske zoner: den første zone er central, og zone 6-9 hører allerede til Greater London (det vil sige, at de faktisk er forstæder).

At komme rundt i London er billigere og mere bekvemt med kort østers kort(eller Visitor Oyster Card) og rejsekort. Jeg vil fortælle dig mere om dem.

østers kort

På billedet: Londons borgmester Boris Johnson demonstrerer Oyster-kortet

Efter at være landet i lufthavnen i London, er det første en turist skal gøre (udover at veksle valuta eller hæve kontanter fra et bankkort) at få et smartkort østers kort.

Det er absolut nødvendigt at gøre dette, da det for nylig har været umuligt at betale kontant på London-busser. Men hvis du har et kontaktløst bankkort, så kan du betale for rejser med London-transport med det, til lignende takster.

Med Oyster Card kan du betale for rejser med Londons undergrundsbane, DLR, overfladetransport, flodsporvogne og de fleste jernbanedestinationer.

Oyster Card giver dig mulighed for at spare penge på rejser. Til sammenligning vil en enkelt tur med Londons undergrundsbane inden for den første zone på en papirbillet koste dig 4,90 pund, mens den samme tur med Oyster kun koster 2,40 pund.

Prisen for en tur med offentlig transport afhænger af rejsens afstand og tidspunkt: i myldretiden (på hverdage fra 6-30 til 9-30 og fra 16-30 til 19-00) vil en tur ad samme rute koste mere end hviletiden (lavtid).

Turistsort af østers Visitor Oyster Card, som også giver forskellige rabatter og specialtilbud i nogle butikker, restauranter og andre underholdningssteder i London, kan bestilles på forhånd med hjemlevering. Det koster 3 £ plus forsendelse.

Det almindelige Oyster Card er gratis, men kræver et depositum på £5. Du kan kun ansøge om dette kort i London (det er bedre at gøre det umiddelbart efter ankomsten til lufthavnen). Du kan fylde din kortsaldo op på adskillige elektroniske terminaler i lufthavne, undergrunds- og banegårde samt i turistinformationscentre og små butikker rundt om i London (de har normalt et blåt Oyster-mærke på deres vinduer). I tilfælde af vanskeligheder, spørg bare enhver forbipasserende med spørgsmålet: "Undskyld mig, hvor kan jeg fylde mit Oyster-kort op?", og de vil helt sikkert hjælpe dig.

Det er meget praktisk at bruge Oyster Card: Du skal blot præsentere dit kort for den gule cirkel på læseren i begyndelsen og slutningen af ​​turen (på busser og sporvogne debiteres betalingen umiddelbart efter første berøring). Sørg for at finde en elektronisk læser, hvis du rejser med tog: Ikke alle banegårde er udstyret med tæller, men det er i din personlige interesse at rulle Oyster, ellers vil du blive opkrævet den maksimalt mulige billetpris.

Den gode nyhed er, at når du bruger en Oyster eller et kontaktløst kort, er der en maksimalt mulig daglig debiteringsgrænse ( prisloft) – når det er nået, nulstilles de yderligere rejseomkostninger. Så for eksempel for ture inden for zone 1-4 er denne tærskel nu 8,60 eller 9,30 pund om dagen (henholdsvis for lav- og spidsbelastningstider).

Et Oyster-kort kan registreres på internettet på oyster.tfl.gov.uk - i dette tilfælde kan du til enhver tid finde ud af saldoen på din konto, og vigtigst af alt, hvis du mister kortet, vil du få tilsendt en ny, overføre saldoen fra den tabte til den.

Rejsekort

På billedet: Rejsekort

Et alternativ til Oyster er kort Rejsekort i et vist antal dage. Fordelen ved et rejsekort er, at du betaler et fast gebyr én gang og rejser på kortet et ubegrænset antal gange. Du kan købe både et papirrejsekort til 1 dag og et ugentligt rejsekort (i sidstnævnte tilfælde skrives det til Oyster-kortet). Rejsekortet er gyldigt på de samme transportformer som Oyster og giver 30 % rabat på standard vandbusbilletprisen og 25 % rabat på svævebanen.

Prisen på et rejsekort afhænger af zoner og rejsetidspunkt. For eksempel vil et endags-rejsekort for rejser inden for zone 1-6 i lavsæsonen sætte dig 12,10 £ tilbage.

Nå, den bedste nyhed er, at børn under 15 år rejser gratis med deres forældre med London Underground, DLR eller overjordisk transport (for børn over 5 år er et Zip Oyster-fotokort påkrævet). De fleste nationale jernbanedestinationer er også gratis for børn under 10 år.

London busser

På billedet: en dobbeltdækkerbus i London

Efter min mening er dette den mest behagelige og behagelige måde at rejse rundt i London på. Når du sidder i en bus på et blødt sæde, bevæger du dig ikke kun rundt i byen, men observerer også dens liv indefra (udsigten på anden sal er særlig god). Derudover er det den billigste transportform: én bustur med et Oyster-kort koster dig kun 1,50 pund. Hvis du kun bruger én overfladetransport (busser eller sporvogne), vil de maksimale omkostninger for dine ture per dag i Oyster ikke overstige 4,50 pund.

Rejser du med bus hele tiden, så bør du måske overveje at købe en billet. Et ugepas til busser og sporvogne vil sætte dig tilbage £21,20 og et månedskort £81,50.

På grund af de to etager i London-busser kan du næsten altid finde et tomt sæde. En klapvogn er ikke en hindring for at rejse: inde i hver dobbeltdækker er der et særligt udpeget område til mindst to klapvogne. Mennesker med handicap har fortrinsret til alle former for bytransport. I busser til kørestolsbrugere sænker chaufføren et særligt trin, og selve kørestolen er sikkert fastgjort på et særligt beslag inde i bussen.

Vær opmærksom på, at buschauffører i London stopper efter behov. Hvis du venter på en bus ved et busstoppested, skal du derfor sørge for at række hånden op, når den nærmer sig, så chaufføren bemærker dig – ellers kan han komme forbi. Før du forlader bussen, skal du signalere chaufføren ved at trykke på den røde "Stop"-knap på et af gelænderne - du vil høre et opkald, og meddelelsen "Bus stopper" vil lyse op på den elektroniske resultattavle.

London er byen, der aldrig sover. Især for natteravner om natten, hvor undergrunden allerede er lukket, løber de rundt i London natbusser.

Detaljerede oplysninger om busruter kan findes ved busstoppesteder. Nogle stop er også udstyret elektroniske resultattavler, der foreslår, hvor mange minutter der skal forventes bussen af ​​hver rute.

I centrum af London gå specielt turistbusser åben top. Dette er en fantastisk mulighed for at se berømte Londons seværdigheder. Men til sightseeing vil almindelige bybusser også fungere - prøv at tage rute 9, 14, 15 eller 22.

London sporvogne

På billedet: en sporvogn i London

Tilgængelig i London og sporvogne: de opererer i den sydlige del af Greater London og forbinder områderne Wimbledon, Croydon, Beckenham og New Addington. Sporvognspriser svarer til buspriser: £1,50 for et Oyster-kort, £21,20 for et ugentligt kort.

Tog i London

Et omfattende jernbanenetværk dækker hele London og forbinder det med forstæderne. De fleste af jernbanelinjerne er forbundet med metrolinjerne, så det er meget praktisk at skifte fra toget til metroen. Du kan betale for din togtur med Oyster, Travelcard, et kontaktløst kort eller ved at købe en enkelt papirbillet. Prisen på turen afhænger af rejsens afstand og tidspunkt samt den specifikke jernbanestrækning. Du kan spare op til en tredjedel af rejsens pris ved hjælp af forskellige rabatkort - for eksempel kan et årskort til unge fra 16 til 25 år, som giver ret til rabat, købes for 30 pund.

På billedet: et tog i London

Store jernbaneoperatører forbindelser mellem det centrale London og dets forstæder omfatter:

South Eastern Railway,

Sydbane,

London Overground,

Greater Anglia,

sydvestlige tog,

Chiltern Railways og

London Midlands.

Jernbanetog giver også adgang til London lufthavne Heathrow, Gatwick og Stansted (standard betalingskort virker dog ikke på dem). Nå, alle har sikkert hørt om tog " Eurostar forbinder London med Paris og Bruxelles.

London River busser

På billedet: London River Bus på Themsen i London

Det unikke ved London er tilstedeværelsen regelmæssig flodkommunikation. Dette er en fantastisk måde at undgå Londons trafik og nyde en spadseretur langs Themsen, mens du nyder Londons seværdigheder.

Dette er en hurtig og bekvem, omend dyr, transportform. På de fleste sporvogne kan du også købe drikkevarer og snacks.

Total i London opererer 5 almindelige flodruter med terminaler ved Putney og Royal Woolwich Arsenal.

Populære stop blandt turister flodsporvogn omfatter:

Millbank Pier nær Tate Britain;

London Eye-molen ved siden af ​​SEA LIFE London Aquarium, London Dungeon og London Eye;

London Bridge City-molen ved siden af ​​HMS Belfast, Borough Market og The Shard;

Tower Millennium Pier nær Tower og Tower Bridge;

North Greenwich Pier ved siden af ​​O2 og Emirates Air Line;

Greenwich Pier ved siden af ​​Greenwich Observatory og Prime Meridian.

Du kan spare på flodture med Oyster eller Travelcard (den maksimale daglige grænse gælder dog ikke). Betaling med kontaktløse bankkort forberedes til introduktion i sommeren 2016.

Hvis du planlægger flere rejser på én dag, så giver det mening at købe en endagsbillet flodroamer.

Prisen på rejsen er meget afhængig af afstanden og de rabatter, du kan forvente. Børn under 5 år rejser gratis. For en voksen er den maksimale billetpris £17,35, når den betales kontant.

Emirates Air Line svævebane

Foto: Emirates Air Line svævebane i London

En anden transportform, der er af stor interesse for turister, er svævebane Emirates flyselskaber over Themsens vand. Kabelbaner starter fra Greenwich-halvøen og lander ved Royal Docks (Royal Docks). Al fornøjelse varer kun 6 minutter. Kabelbaner kan rumme op til 10 personer hver og kører med intervaller på 30 sekunder.

Klokken 19 starter et særligt natprogram, og rejsen forlænges til 12 minutter. Musik og videoer i cockpittet forbedrer den betagende oplevelse ved at flyve over London om natten.

Billetpriserne starter ved £3,50 for voksne og £1,70 for børn. Hvis det ønskes, kan du købe en returbillet til en pris af 6,80 for en voksen og fra 3,40 for et barn. Du kan stadig betale rejsen med det samme Oyster-kort eller kontaktløse kort, mens du sparer en fjerdedel af billetprisen.

Stationsadresse: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

Cykeludlejning

På billedet: Boris Johnson og Arnold Schwarzenegger cykler i London

Sportsentusiaster på ethvert tidspunkt af dagen eller natten kan leje cykler, høflighed af Londons myndigheder.

På trods af tilsyneladende bekvemmelighed, vil jeg personligt ikke anbefale at komme rundt i London på denne måde, for at køre i tæt London-trafik kan næppe kaldes afslappende. Hvorom alting er, især for fans at pedalere, byggede byens myndigheder hele 750 cykelstationer i hele byen med 11 tusinde cykler, som fik det kærlige kælenavn "Boris cykler" blandt folket (efter navnet på borgmesteren i London, Boris Johnson).

Du kan betale lejen på den elektroniske terminal med et bankkort eller gennem særlig ansøgning til smartphones. Det koster kun dig at leje en cykel for en dag 2 pund og ture op til en halv time absolut ledig! Men hvis du ikke opfylder de 30 minutter, så vil hver næste halve time koste dig 2 pund.

Du kan skifte cykel et ubegrænset antal gange i løbet af den betalte periode. Cykler, der ikke returneres til tiden eller er beskadigede, er underlagt en bøde på £300.

Taxa

På billedet: Black cab taxa i London

Og selvfølgelig er London helt utænkeligt uden ikonisk sorte førerhuse, som enhver turist er forpligtet til at ride mindst én gang. For at nå en London-taxa skal du blot stemme i vejkanten med hånden oppe. Et gratis sort førerhus på taget vil brænde gult taxaskilt.

Prisen for en taxatur i London er beregnet af tæller, og minimumsomkostningerne er 2,40 pund. Taksterne stiger ved bestilling af taxa i lufthavnen samt ved telefonopkald eller på helligdage.

Sparsomme lokalbefolkningen bruger sjældent tjenesterne fra sorte førerhuse - dybest set er dette privilegiet for gæster i hovedstaden. Londonboere har som regel selv flere applikationer på deres smartphones, der giver dem mulighed for at ringe til private førerhuse, som f.eks Uber eller Gett. Denne omstændighed kunne ikke andet end at vække vrede hos sorte taxachauffører, der ikke får deres del af overskuddet, i forbindelse med hvilket der har været et håndgribeligt pres på Uber på det seneste.

Når du ankommer til Storbritanniens hovedstad, er det bedst at planlægge dine ruter på forhånd ved hjælp af Google Maps. Det samme Google Maps vil fortælle dig den bedste rute til din destination og navnene på stoppesteder, hvor du skal stå af. Husk at bussen er den billigste transportform i London, og hvis du vil spare penge og ikke er tidsbegrænset, vil jeg anbefale at tage en tur med den.

Men hvis du har brug for at komme til din destination så hurtigt som muligt, er det bedre at bruge metroen eller jernbanen. I tilfælde af vanskeligheder, kontakt enhver transportmedarbejder i dit synsfelt, og du vil helt sikkert blive hjulpet og bedt om den rigtige rute. Velkommen til London!

Det er planen at introducere en ny model af dobbeltdækker, som efter planen tages i brug i 2011.

Busservice i London fra 1855 til 1933 blev varetaget af London General Omnibus Company ( engelsk), købte dette selskab busser til hele hovedstaden. Siden 1911 blev busser specielt designet til byens behov: i 1911, LGOC B-type ( engelsk) af egen produktion i et træhus på et træchassis, anden sal er åben. I 1922 blev den erstattet af NS-Type-bussen, som oprindeligt også havde en åben anden sal, men i 1925 indførte byens myndigheder et forbud mod drift af åbne busser og næsten 1.700 eksemplarer blev ændret. I begyndelsen af ​​1930'erne blev LT-klassen tre-akslet enkeltdækker-bus frigivet, som var kendetegnet ved øget passagerkapacitet. Den blev erstattet af en bus produceret efter krigen.

1956-2005

På den anden side blev denne bus en del af den engelske kultur, og færdiggørelsen af ​​disse busser blev af samfundet opfattet som handling af kulturelt hærværk. Desuden var konduktørernes rolle i buskabinen med til at forbedre passagersikkerheden og reducere antallet af hærværk i buskabinen. Derudover fik handicappede ikke store fordele ved frigivelsen af ​​andre typer busser, da de annoncerede ramper for handicappede ikke fungerede på alle biler.

Efter 2006

I december 2007, i forventning om sommer-OL 2012, blev et projekt lanceret for at udvikle en ny bybus til London. Projektet blev kaldt "The New London Bus" (i originalen - New bus 4 London), det officielle resultat af konkurrencen blev præsenteret i 2010. Projektet blev startet af Londons borgmester Ken Livingston, den endelige version blev præsenteret af Boris Johnson.

I princippet er bussen en hybridordning, forhjulstræk - en 4,5-liters dieselmotor. Baghjulene drives af elektriske motorer drevet af lithium-ion-batterier. Batterier oplades fra solpaneler på taget af bussen, om natten driver batteriet elektrisk generator. Balancesystemet mellem energikilder styres af indbygget computer, styrer denne computer også bussens acceleration. Kontrolsystemer bliver skabt i fællesskab af TfL ( engelsk) og Wrightbus.

Strukturelt ligner det en rootmaster, et aluminiumslegeme er monteret på en ramme. Bussens design har yderligere døre og en anden trappe til anden sal. Den klassiske bagplatform forbliver, men den er lukket med en let dør.

Individuelle maskiner

Separate dobbeltdæksbiler har vundet stor popularitet:

Noter

Links

Kategorier:

• Biler præsenteret i 2011
• Biler fra 2010'erne
• Biler i alfabetisk rækkefølge
• Forventede begivenheder
• Forventede biler
• Transport i London
• Dobbeltdækker busser

Wikimedia Foundation. 2010 .

Alle turister kender til de berømte røde dobbeltdækker London-busser. Det er trods alt et symbol på Storbritanniens hovedstad. Selvfølgelig er der i dag i mange lande i verden sådanne køretøjer, men for London har dobbeltdækkere en særlig betydning. I vores anmeldelse vil vi fortælle dig mere detaljeret om denne transports historie, samt hvordan du kan spare på mobilkommunikation, når du kommer til Storbritannien.

De første prototyper af busser i London dukkede op i 1820! Sandt nok var de daværende køretøjer meget forskellige fra moderne køretøjer. De blev kaldt omnibusser (varevogne mange steder med hestetræk).

Den første dobbeltdækkerbus dukkede op i 1847. Tak for dette transportfirma Adams og Co. De daværende omnibusser er jo prototypen på de berømte London-dobbeltdækkere, som i dag ikke bare er transport, men et af Londons mest genkendelige symboler.

Den daværende omnibus var ikke kendetegnet ved komfort - hestevogne med åben anden sal, som kun kunne nås af en stejl, ubehagelig trappe. Af denne grund var efterspørgslen minimal, de lokale brugte ikke denne transportform for ofte til at komme rundt. Men i 1852, efter at have forbedret modellen og øget antallet af sæder (op til 40 passagerer), vakte dobbeltdækkerbussen ikke længere mistillid.

Selvfølgelig forsvandt behovet for omnibusser med tiden, fordi sporvogne og trolleybusser dukkede op, som var mere bekvemme og mere manøvredygtige. Sammen med dette blev der også oprettet omnibusser med motorer, som efter nogen tid fik navnet "busser" kendt for os.

Den mest populære røde bus på 2 etager Routemaster dukkede op senere. Og blev straks populær blandt passagerer. Navnet på bussen er i øvrigt oversat fra engelsk som ejeren af ​​vejene. På Londons veje dukkede denne bus op i 1956 for at erstatte byens trolleybusser, men transporten blev skabt to år tidligere. Denne dobbeltdækkerbus var elsket ikke kun af lokalbefolkningen, men også af turister. Og alt sammen takket være det unikke design og praktiske tekniske løsning. Faktum er, at Rutmaster blev skabt uden døre. Folk kom ind og ud gennem den bagerste platform, som var åben. Ideen forenklede passagerernes liv markant, fordi det var muligt at stå af til enhver tid og ikke kun ved stop. Stor redning under trafikpropper.

Siden da fortsætter de røde Rootmaster-busser med at glæde både lokale og turister. Vi taler selvfølgelig ikke om den første køretøjer fordi de er forældede. Og de blev erstattet af nye modeller, mere moderne og miljøvenlige. Så i 2012 så London en moderne version af den verdensberømte dobbeltdækkerbus. Hvis du er i London, skal du sørge for at køre på Routemaster. Emnet busrejser er interessant - gå til vores blog på linket.

Spar på kommunikation i London - tilslut billigt internet

Mobiltjenester i London kan koste en øre. Men der er gode muligheder takster for at spare dit budget. For eksempel tilbyder Orange-operatøren sine abonnenter billigt internet i Europa (prisen for 1 GB pr. måned er 7 euro - den mindste ordremængde). Om nødvendigt kan du bestille 2 GB og 3 GB også i 30 dage.

Hvis trafikpakker ikke er af interesse, kan turisten betale et fast gebyr for hver megabyte. Ved at aktivere den årlige mulighed fra Globalsim New (koster 10 euro for hele perioden). Herefter vil turisten kun være i stand til at betale for internettet, der bruges i udlandet til en pris på 1 cent per megabyte, og har samtidig ingen volumengrænser. Mere information på.

De ikoniske røde London dobbeltdækkerbusser vil igen betjene londonere og besøgende fra den 20. februar 2012. Det var denne dato, der lød under talen fra Londons borgmester Boris Johnson, som præsenterede den første af de nye London-dobbeltdækkere på Trafalgar Square i Storbritanniens hovedstad. Den sidste af de ikoniske 'Routemasters' dobbeltdækkerbusser gik på pension i december 2005, selvom nogle stadig betjener ture.

1. Londons borgmester lovede under sin tale, at de nye dobbeltdækkere ville være "miljøvenlige".

2. Den første af de nye dobbeltdækkerbusser hører til transportfirma Arriva. Den vil begynde at betjene passagerer den 20. februar 2012 på rute 32 (som kører fra Victoria Station til Hackney i det østlige London). Boris Johnson sagde i sin tale: "Dette vil være de mest moderne, mest stilfulde busser, en vidunderlig præstation af teknik og design. Jeg er sikker på, at de vil elske dem på samme måde som de foregående, netop dem, der længe er blevet et af symbolerne i vores by.

3. The History of the London Bus af John Christopher, udgivet af History Press, beskriver historien om et af de mest genkendelige symboler i den britiske hovedstad. Det første busselskab begyndte at betjene kunder i 1829. Den blev ledet af busdesigneren George Schilber, der tog udgangspunkt i en lignende busforbindelse, der allerede eksisterede i Paris. George Shilbers tjeneste havde flere hestevogne, der betjente kunderne. Virksomheden blev hurtigt populær og forårsagede mange efterligninger. Ved slutningen af ​​det nittende århundrede blev London Omnibus Company (LGOC) et monopol i industrien. Billedet viser en traditionel London Omnibus Company (LGOC) bus, omkring 1910, Piccadilly.

4. At rejse på en hestetrukket omnibus var ikke det mest behagelige tidsfordriv, siger John Christopher, forfatter til The History of the London Bus. Omnibussen kørte med meget langsom hastighed, dens træsæder var hårde og ubehagelige. En af de mulige løsninger på problemet med bevægelseshastigheden var en innovation - hestene slæbte omnibus-traileren langs specielle glatte metalskinner. Sådanne omnibusser blev kendt som "hestetrukne sporvogne", de var i virkeligheden forløberne for konventionelle sporvogne, der dukkede op i slutningen af ​​det 19. århundrede. På billedet ses en elektrisk sporvogn på ruten fra Clapham til Westminster.

5. De første motoriserede busser dukkede op i 1899. Den første bus med motor kørende masseproduktion, er den såkaldte "B-type bus", som dukkede op i 1910. I 1913 tjente cirka to og et halvt tusinde af disse busser passagerer og udviklede sig tophastighed op til 16 miles i timen. I løbet af de næste par år konkurrerede de med omnibusserne i Londons gader, og omnibusserne blev selvfølgelig tvunget til at vige, fordi hestene tabte i sammenligning med motoren.

6. Da krigen begyndte i august 1914, blev hundredvis af busser beslaglagt til hærens behov. Nogle blev omdannet til mobile hospitaler, andre var ansvarlige for at levere mad og ammunition til soldater. Nogle blev endda til mobile duehuse - duepost blev stadig aktivt brugt ved fronten. På billedet ses britiske tropper på anden sal i B-type busser, Arras.

7. Efter krigens afslutning førte den hurtige udvidelse af Londons territorium kombineret med de høje omkostninger til vedligeholdelse af sporvogne til, at flere og flere busruter. I 1930 var der omkring to milliarder busture om året, det dobbelte af antallet af busture ti år tidligere. Mange af busselskaberne i den periode lejede endda deres busser ud til særlige lejligheder. Billedet viser en plakat, der reklamerer for busudlejning, 1924, Derby.

8. I 1933 blev London-busser overtaget af det nystiftede London Transport-selskab. Mange nye busser dukkede op, herunder busser af STL-typen (billedet). "Disse busser havde en separat førerkabine og en overdækket anden sal, de lignede allerede moderne busser," siger John Christopher i sin bog.

9. En af topprioriteterne under Anden Verdenskrig var at holde Londons transportsystem intakt og intakt for at sikre uafbrudt transport af arbejdere, medicinsk personale og vedligeholdelsespersonale. Ruderne i busserne var dækket af specielle net for at forhindre mulig skade på passagerer, hvis glasset går i stykker som følge af en bombeeksplosion i nærheden. Forlygterne på busser begyndte at blive dæmpet, så de ikke blev mål for fjendens bombning. Imidlertid blev mange af London-busserne ødelagt under London Blitz.

10. Guy Arab II G35 modelbus, designet og bygget i 1945 af billige materialer Lav kvalitet. Denne bus havde hårdttræsæder lavet af råt træ.

11. I 1946, London transportsystem begyndte at komme sig. Busser på det tidspunkt blev brugt af flere mennesker end nogensinde før. Den sidste sporvogn blev fjernet fra ruten den 5. juni 1952, som en transportform, der endelig havde mistet sin popularitet. Antallet af busser steg, nye arbejdspladser dukkede op – der var jo hele tiden behov for nye chauffører og konduktører. Kvinder var meget villige til at påtage sig dette job.

12. Efter krigen dukkede nye modeller af busser op i London. På billedet ses en Leyland Tiger PS1 enkeltdækkerbus bygget i 1949. Ved udgangen af ​​1953 drev London Transport over 7.000 dobbeltdækkerbusser og 893 enkeltdæksbusser.

13. I 1956 dukkede den mest berømte London-bus op for første gang - den samme "Routemaster". Indbegrebet af London i tresserne af forrige århundrede, det er innovativt i design. Bussen har vundet enorm popularitet blandt londonere og gæster i den britiske hovedstad. Årsagen til dette var hovedfunktion busdesign - tilstedeværelsen af ​​en åben platform på bagsiden, gennem hvilken ind- og udstigning blev udført. Bussen havde ingen døre. Den åbne perron gjorde det muligt hurtigt at komme ud og ind i bussen, ikke kun ved stoppesteder, men også når man stod i et vejkryds eller i en trafikprop. I alt blev der bygget omkring 3.000 af disse busser.

14. I 1968 blev produktionen af ​​disse busser indstillet, mere moderne og effektive modeller dukkede op, som ikke krævede et team på to personer til service. Mange Routemaster-busser var stadig i brug, men i 2004 annoncerede Ken Livingstone, dengang borgmester i den britiske hovedstad, ophøret med denne busmodel. Denne beslutning forårsagede en bølge af offentlige protester. Som et resultat fortsætter busser af denne model med at betjene to sightseeing-turistruter: fra Trafalgar Square til Tower Bridge og fra Albert Hall langs Strand til Aldwych. På billedet ses en Routemaster-bus på Trafalgar Square.

15. Nogle af busserne kører i øjeblikket i hovedstaden. blev designet specielt til Londons gader. På billedet ses en 1970 Daimler DMS1-bus (venstre) ved siden af ​​Routemaster-bussen, der vil blive udskiftet. Ak, Daimler DMS1-bussen var ikke populær blandt londonere.

16. En anden bus, som Londonboerne ikke kan lide, er den såkaldte "harmonikabus", som Ken Livingstone introducerede i 2002. Sådanne busser kunne manøvrere lettere gennem gaderne og havde andre fordele, men de blev kritiseret for den fare, de udgjorde for fodgængere og cyklister. En af læserne af The Daily Telegraph skrev et brev til redaktøren, hvor hun hævdede, at sådanne busser er onde i ren form. Til dato er de alle blevet fjernet fra ruten.

17. Den lilla London-bus, der skiftede farve til ære for premieren på den tredje Harry Potter-film. London-busser er normalt røde, men efter at firmaet, der kører dem, blev privatiseret i 1980, skiftede mange af dem farve. 25 busser blev malet om i 1977 til dronning Elizabeths sølvjubilæum, 25 blev ommalet i guld til monarkens eponyme jubilæum i 2002.

London-bussen er den næstmest populære offentligt syn transport i den britiske hovedstad. Det indrømmer det første sted til metroen, fordi metroen ikke kender ordet "trafikpropper". I løbet af de hundrede år, den har eksisteret, er dobbeltdækkeren, udover transportmidlet, blevet et af de uundværlige visitkort til London.

London busser

Denne afdeling af det offentlige selskab Transport for London er ansvarlig for at levere offentlige transporttjenester til londonere og indbyggere i de omkringliggende amter. London Buses administrerer eksisterende ruter og oprettelsen af ​​nye, busstationer, stoppesteder og overvåger også servicekvaliteten. Omkring to milliarder mennesker bruger busser, rør og andre transportformer i London hvert år.

Produktionshistorie

Mange kender sikkert navnet på London-bussen. Det moderne engelske udtryk "dobbeltdækker" betyder i oversættelse "to-etagers". I 1911 blev den første LGOC B-type bus designet. Dens krop og chassis var af træ, og anden sal var åben. 10 år senere blev den erstattet af NS-Typen. Anden sal i den nye bus var også åben, ligesom den tidligere model.

I 1925 blev der indført forbud mod offentlig transport uden tag, i forbindelse med hvilke næsten to tusinde eksemplarer udgivet tidligere var genstand for ændringer. Før Anden Verdenskrig kørte enkeltdækker LT-klasse busser rundt i London og transporterede det samme antal passagerer som dobbeltdækkerbusser.

Routmaster, arbejdede på linjerne fra 1956 til 2005 inklusive. Bussens ydre og indre udseende ændrede sig over tid, den blev konstant forbedret for at imødekomme passagerernes behov. Rutemesteren med lavt gulv blev skabt til ældre og handicappede. Senere London dobbeltdækker busser blev konverteret under kontrol af én person - chaufføren.

I 2005 blev rutemestrenes arbejde på ruterne indstillet. Samfundet opfattede denne begivenhed som en hærværkshandling, da denne type transport er blevet en integreret del af kulturen i England.

Rutemester i dag

På tidspunktet for afslutningen af ​​arbejdet med denne model af busser af disse maskiner var der mere end 500 stykker. Nedlagte routemastere sælges stadig til alle. Prisen på bussen er omkring 10 tusind britiske pund. Fem biler er i London Public Transport Museum. Mange rutemestre tager hovedstadens gæster med under udflugter.

Der er en Routemaster Association klub, som omfatter ejerne af dette mærke af busser. Organisationens formål er at uddanne om denne teknik, samt at opretholde forbindelser med leverandører af reservedele.

Symbol for den britiske hovedstad - dobbeltdækker

I dag kører 8.000 røde busser i London. Dobbeltdækker har hybrid ordning Og dieselmotor til 4,5 liter. To baghjul drevet af en elektrisk motor med lithium-ion-batterier. En interessant kendsgerning er, at dobbeltdækkeren udadtil praktisk talt ikke adskiller sig fra sin forgænger. En moderne bus har dog en ekstra dør og trappe til anden sal.

For at rejse på dobbeltdækker skal du købe billet på forhånd eller bruge Oyster-kort, da der ikke er konduktørservice i kabinen. Mellem bussens etager er der en tavle, hvor kørselsretningen og bussens nummer er skrevet med gult. I hovedstaden er der særligt udstyrede stoppesteder (markering på vejen med påskriften "Busstoppested"). Derudover kan chaufføren, efter anmodning fra passagerer, aflevere dem på et sted, der er bekvemt for dem.

Rejseanmeldelser

Både indbyggere i London og besøgende i byen taler godt om denne type transport. De fleste bemærker den fremherskende komfort ved at rejse på bussens anden sal. Ifølge passagererne er der mange dagslys og frisk luft. På første sal i dobbeltdækkeren er loftet lavere end på anden. Dette skaber en følelse af stramhed. Stolene er meget komfortable. De er betrukket med stof og minder om kontorstole. Hver passagersæde har et gelænder med en knap til at forlade ved et stop efter behov. Afstanden mellem sæderne er ret bred. Dobbeltdækkerchauffører er høflige, pænt klædte mennesker. Mange saloner er udstyret med CCTV-kameraer.

Dobbeltdækkerbusser er langsomme. Dette skyldes bilens imponerende størrelse og overfloden af ​​andre køretøjer på vejene. Derfor, hvis du har travlt - brug metroen, ellers Londons røde bus - perfekt mulighed, da passagen på den stadig vil være hurtigere end at gå.

Dobbeltdækkerudflugter fra Big Bus Company

En tur arrangeret af dette firma er en fremragende løsning til at udforske den britiske hovedstad på 48 timer. Ved at købe en billet via internettet sparer du.Udgiften til selve rejsen er omkring 30 britiske pund. Dag- og natturen inkluderer en bådtur på Themsen og vandreture på samme tid. En venlig karakter vil møde dig i bussen. Dobbeltdækket dobbeltdækker på den blå rute har en audioguide til russisktalende gæster. I løbet af rejsen vil du lære mange spændende historier med historiske detaljer. Fra vinduerne i bussen byder på en smuk udsigt over majestætiske London.

Kognitive ruter for London-busser

Fly nummer 15 fra Trafalgar Square via Strand og Aldwych til og rute nummer 9 fra Albert Hall betjenes af Londonboernes foretrukne rutemester. Prisen er det samme som en tur på en moderne dobbeltdækker, så byboerne bruger den ofte som deres daglige pendling.

Rute 74 afgår fra Putney Bridge Station ved Fulham Palace. Bussen passerer museerne og palæerne i Kensington, Dorchester Hotel og stormagasinet Harrods. Derefter går det gennem Hyde Park til det sidste stop ved siden af ​​Sherlock Holmes-museet og lejligheden på Baker Street.

Rute 24 begynder i et usædvanligt livligt område i London kaldet Camden Town, som er hjemsted for restauranter, barer og et etnisk marked. London-busturen tager dig gennem Trafalgar Square, West End, Royal Guard Building, Big Ben og Westminster Abbey. Endestationen for rute 24 er ved Scotland Yard.

I løbet af historien om London-bussens eksistens, under Anden Verdenskrig, formåede han at være et uundværligt køretøj til transport af brevduer. For at blive en driver af hovedstadens symbol, dem, der ønsker at tage et 55-timers særligt træningskursus. Passagerer har mulighed for at spore placeringen af ​​den interessante bus ved hjælp af internetkort, da dobbeltdækker er udstyret med en GPS-navigator.

Nogle spekulerer på, hvilken farve London-busser havde før i tiden? Her afhænger svaret direkte af tidsrammen. I begyndelsen af ​​forrige århundrede var den offentlige transport flerfarvet, men blå var stadig fremherskende blandt alle farver. Senere blev denne skygge betragtet som upassende, da det var meget svært at se den i tågen. I øvrigt blev den sorte farve på telefonkabinerne af samme grund ændret til rød. Den tragiske hændelse fandt sted den 7. juli 2005 med bussen Dennis Trident 2. Den blev sprængt i luften under en række terrorangreb. Rute nummer 30 blev fatal for 13 personer.

Det er ingen hemmelighed, at England altid har været et mystisk land. Derfor er det ikke overraskende, at en sådan skæbne ikke omgik London-busser. Ifølge en af ​​legenderne ser mange mennesker i krydset mellem Cambridge Gardens og St. Marks Road en rød dobbeltdækkerbus med nummer 7. "Øjenvidner" hævder, at den pludselig dukker op og ser ud til at opløses i den blå luft. Sandsynligvis ville denne mystiske historie ikke have slået rod blandt andre legender i London, hvis ikke for det faktum, at det var ved dette kryds, at mange bilulykker fandt sted under uforklarlige omstændigheder.