Grundlaget for skabelsen af verdens første svævebane var metalkabler. Det første metalreb blev skabt i 1834 af en tysk opfinder ved navn Albert Vogts. Der gik flere årtier, og den første svævebane, som var beregnet til at transportere passagerer, dukkede op i Schweiz. Denne motorvej, usædvanlig efter datidens standarder, blev brugt til at transportere turistgrupper til observationsdækket. Der er gået lang tid siden da, og lignende transportmidler er dukket op i forskellige dele af verden. I dag vil vi forsøge at forstå, hvad der ligger til grund for svævebanens funktion.
Funktionsprincip
I øjeblikket er der enkeltreb og dobbeltreb kabelbaner. Den første mulighed er kendetegnet ved, at det samme reb, som er lukket i en ring, fungerer som et bærende og trækelement. Det er dannet af mange ståltråde, der er snoet til tråde omkring en stiv base i midten. Passagerkabiner bevæger sig langs en lukket bane og er fastgjort til rebet ved hjælp af specielle klemmer. En gang ved endepunktet afbrydes hver kabine og flyttes til en overliggende transportør, der bevæger sig langs skinner på grund af de kørende hjul. Bevægelseshastigheden reduceres til et minimum, dørene åbnes, hvorefter passagererne kan forlade deres sæder. Selve vognen fortsætter med at bevæge sig langs transportøren i den modsatte retning, hvor nye passagerer stiger ombord. Så lukker kabinedørene, og hastigheden stiger til samme værdi, når rebet bevæger sig. I afsporingsøjeblikket klamrer kabinen sig ved hjælp af klemmer til rebet og fortsætter med at bevæge sig i den givne retning. Bevægelse af hele systemet er mulig takket være et friktionsdrev med en speciel remskive.
Dobbeltkabelbaner er designet noget anderledes. I denne ordning er passagerkabiner fastgjort til et støttende reb og bevæger sig langs det ved hjælp af specielle rullehjul placeret på taget. Støttetovet strækkes fra løftets begyndelse til højeste punkt og understøttes på støttemasterne. Det andet reb i dette design er trækkraft. Hytter er knyttet til det, der fungerer som en støtte. Når afstanden mellem passagerkabinerne er stor nok, kan rebet for alvor hænge ned. For at undgå dette er der monteret støtteruller på understøtningerne. Træktovet drives af et drev, hvorved hele kæden bevæger sig.
Moderne svævebaner er udstyret centraliseret system kontrol, som serviceres af ekspedienten. For at sikre sikkerheden bruges specielle sensorer til at overvåge afstanden mellem kabiner. Denne tilgang giver dig mulighed for at undgå kollisioner under kørslen. Nogle gange er der installeret et vindsystem, der automatisk kan reducere kabinernes bevægelseshastighed i hård vind og sende en tilsvarende advarsel til afsenderen.
I spidsbelastningsperioder kan nogle moderne svævebaner transportere op til 2.000 mennesker i timen. Den længste svævebane blev bygget i Sverige. Den 96 km lange motorvej blev tidligere brugt til at transportere malm fra Lapland til kystområdet i Den Botniske Bugt. Senere blev en af sektionerne på denne motorvej omdannet til verdens længste passagersvævebane, hvis længde er 13,2 km.
Lad os minde dig om, at vi for ikke længe siden talte om, hvordan en jernbanesvævebane fungerer. Du kan finde ud af mere om dette ved at gå til.
En svævebane tager passagerer op ad en af San Francisco-bakkerne.
På steder, hvor skråningerne er for stejle til, at almindelige tog kan bevæge sig, bevæger svævebanerne sig jævnt op og ned. Bilerne i moderne svævebaner løfter og sænker mennesker på bjergskråninger og transporterer dem gennem dybe kløfter.
Nogle svævebaner bevæger sig langs et spor, andre er fastgjort til reb strakt gennem luften. Men de har alle gribeanordninger, der gør det muligt for bilen at fange rebet, der bevæger sig mellem to stationer. På nogle svævebaner, som den i San Francisco, styrer en operatør en mekanisk griber. Denne griber komprimerer rebet, som bevæger sig i en speciel fordybning under overfladen. For at standse bilen behøver føreren kun at slippe grebet. Og rebet fortsætter med at bevæge sig uafbrudt.
Bremser
Hvis et reb knækker eller dets spænding svækkes på en svævebane i bjergrige områder, aktiveres en fjeder automatisk, der komprimerer skinnen på begge sider med kiler. Dette forhindrer muligheden for, at bilen ruller ukontrolleret ned ad bjerget i tilfælde af en ulykke.
Trafik på sidesporet
Hvis svævebanen har en dobbeltsporet sektion, kan modkørende biler passere hinanden. Biler på sådanne veje har dobbelthjul. Det ene hjul har en dobbelt flangefælg, det andet har en glat fælg. Når man nærmer sig et sidespor, tvinger dobbeltflangehjul vognen til altid at skifte til venstre spor
Kabelbane
Kabelbanen er en ophængt type svævebane, hvor vognene bevæger sig op og ned ad bakke på to reb spændt i luften. Vognens hjul roterer langs et stationært reb, der fungerer som en støtte. Vognens gribeanordning går i indgreb med et bevægeligt reb, som trækker vognen mellem stationerne. Styreskinner ved hver station frigør griberne og fjerner bilerne fra tovene. Når bilen er klar til afgang igen, bevæger den sig af styreskinnen over på rebene. Ved bundstationen er der en speciel mekanisme, der holder rebene stramme.
Svævebane Nizhny Novgorod - Boråbnet den 12. februar 2012. Siden da er svævebanen blevet en bekvem og yndet transportform for beboerne Nizhny Novgorod og Bora, der foretager regelmæssige ture mellem disse byer. Svævebane Nizhny Novgorod – Bor, der ligger over Volga, sparer rejsetid, sparer fra trafikpropper og repræsenterer unik mulighed Gæster på Nizhny Novgorod kan nyde udsigten over Volga-floden.
Over 5 år transporterede svævebanen mere end 9.000.000 mennesker.
Svævebanen, bygget i Nizhny Novgorod, er den svævebane med det længste spænd over vandoverfladen i Rusland og Europa (861,21 m).
I vores artikel vil vi tale om svævebaneplan for 2019, svævebanebillet, vejvisning til svævebanens landingsstationer, samt sikkerhedsgarantier ved brug af svævebanen.
Sådan kommer du til svævebanen Nizhny Novgorod - Bor
Hvis du planlægger din rejse fra Nizhny Novgorod, skal du først komme til et af de 2 busstoppesteder tæt på kabelstationen: "Sennaya Bus Station" eller "Sennaya Square". Det næste vartegn bliver Nizhny Novgorod-katedralens moske. Også med en vis mængde observation kan du finde flere tegn "Ropeway", der angiver stiens retning. Efter at have passeret moskeen og bevæget dig mod Volga, vil du finde dig selv omkring 50 meter fra Nizhny Novgorod-svævebanestationen.
Beboere i byen Bor er endnu heldigere, da en særlig busstoppested"Svævebane", når du når, kan du fortsætte din rejse med fly. Ud over ovenstående kan den nøjagtige placering af stationerne Nizhegorodskaya og Borskaya ses på nedenstående kartografiske materialer.
Svævebane: hvordan kommer man dertil?
Svævebanepris
Så du er på stationen, og det er tid til at købe en billet. I 2019 pris Enkeltbillet til svævebanen koster 100 rubler Børn under 7 år kan rejse gratis med svævebanen, men fra 7 år skal de betale fuld pris rejse Den købte billet er gyldig på købsdagen.
Købte rejsebilletter kan ikke refunderes. Tilbagebetaling, i tilfælde af en fejlfunktion af billetten uden passagerens skyld, sker, hvis passageren har en kvittering udstedt ved køb af billetten.
* Ved køb af en ikke-personlig rejsebillet i form af et plastikkort opkræves et ekstra kortaktiveringsgebyr på 50 rubler.
Der tilbydes fortrinsrejser til fuldtidsstuderende på fuldtidsafdelinger på grundskoler, gymnasier og videregående. For at drage fordel af denne fordel skal du købe en rabatrejsebillet af den relevante pålydende.
**For fuldtidsstuderende på fuldtidsafdelinger på grundskoler, gymnasier og videregående (tekniske skoler, tekniske skoler, universiteter). Billetterne er gyldige i en kalendermåned. Ubrugte ture vil blive aflyst.
I sidste uge fortalte vi dig om, hvordan en svævebane fungerer, men i dag vil vi tale om en anden type svævebane - en jernbane. Køretøjer, som transporterer passagerer eller varer langs dem, kaldes tovbaner. For første gang brugen af en svævebane som passagertransport blev foreslået i 1825, og næsten 30 år senere blev ideen implementeret samtidigt i den italienske by Genova og den østrigske Sommering. I dag er der omkring 400 jernbanesvævebaner i drift i verden. De fleste af dem er placeret i USA og Schweiz. Hvordan fungerer en jernbanesvævebane? Vi taler om det i dagens afsnit!
Der er to hovedtyper af kabelbaner: en-bil og to-bil. Funktionsprincippet for den første af dem er ret simpelt: motoren placeret øverst på svævebanen hæver og sænker skiftevis bilen ved hjælp af et reb. På nogle veje styres bevægelsen af en operatør ved hjælp af en mekanisk griber. Griberen komprimerer rebet, som bevæger sig i en speciel fordybning under overfladen. For at standse bilen behøver føreren kun at slippe grebet. Samtidig fortsætter rebet med at bevæge sig uafbrudt.
Den mest almindelige type kabelbane er med to ikke-motorbiler. De er stift forbundet med et reb kastet over en remskive. Selve remskiven og motoren, der roterer den, er også placeret på den øverste station af kabelbanen. Motoren sætter gang i et reb, der er lagt mellem støtteskinnerne, i hvis ender bilerne er sikret. De bevæger sig således altid og stopper på samme tid, og skiller sig nøjagtigt midt på stregen. Denne ordning er den mest økonomiske: energi bruges ikke på at hæve og sænke biler, men faktisk på at flytte forskellen i vægt af to biler, der er lastet forskelligt med passagerer, samt på at overvinde friktion og bremsning. Det er værd at bemærke, at bevægelsen af rebet, der flytter bilerne, er reversibel. Dens retning ændres, når bilen eller bilerne når enden af linjen.
Hvis en to-vogns svævebane kun har ét par skinner, så laves et dobbeltsporet stykke midt på ruten, så modkørende biler kan passere hinanden. Biler på sådanne veje har forskellige hjul på modsatte sider. De venstre sidehjul har en dobbelt flangefælg, mens de højre sidehjul har en glat fælg. Når man nærmer sig et sidespor, tvinger de dobbelte flangehjul vognen til altid at skifte til venstre spor.
Hvis et reb knækker eller dets spænding svækkes på en svævebane, aktiveres en fjeder automatisk, der komprimerer skinnen med kiler på begge sider. Dette forhindrer bilen i at rulle ukontrolleret ned ad bjerget i tilfælde af en ulykke.
Kabelbaner er normalt lavet ganske korte - normalt et par hundrede meter - med en stejl hældning, der når 35 grader. Svævebanens hældning er normalt konstant, men varierer nogle gange lidt fra den ene sektion til den anden. Kabelbanevognene er designet individuelt til hver rute under hensyntagen til dens stejlhed. Samtidig danner svævebanelinjerne aldrig et netværk, hverken forgrener eller krydser hinanden.
Hvordan det virker? | Jernbanesvævebane Hej-News.ru
