Desuden samarbejdede en VAZ fra den sovjetiske æra med Porsche:
Samarbejdet med Porsche om udviklingen af \u200b\u200bdesignet af en ny forhjulstrækbil VAZ-2108 begyndte på anden fase i 1980.I januar 1980, umiddelbart efter nytårsferien, optrådte den daværende generaldirektør for VAZ A. Zhitkov hos firmaet ledsaget af chefdesigneren G. Mirzoev.
Formålet med besøget var at underskrive en kontrakt, som allerede var forberedt på det tidspunkt.
De mødtes med bestyrelsesformanden for firmaet E. Furmann, chefdesigner G. Bott og hans stedfortræder, hr. Ayb - kurator for det fremtidige projekt. Af hensyn til sammensværgelse fik dette projekt navnet "Gamma".
Det tredje selskab, der var involveret i udviklingen af \u200b\u200bteknologien, var det italienske firma UTS, FIAT's teknologiafdeling. Projektledere "Gamma" blev udnævnt: fra siden af \u200b\u200bf. Porsche - Mr. Rainer Term, leder af kropsafdelingen, og fra VAZ's side - Y. Nepomnyashchy, stedfortræder. chefdesigner.
Den første VAZ-delegation bestående af Y. Nepomnyashy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko og oversætter G. Krune ankom til Porsche i slutningen af \u200b\u200bapril 1980.
Til samarbejde med Porsche blev der produceret et forhjulstrækbærer i VAZ på basis af VAZ-21011-karosseriet baseret på UGK-designernes udvikling, som blev leveret til virksomheden den 17. april.
Arbejdet begyndte med Porsche designere og testere. Det blev hovedsageligt udført på karrosseri, motor, gearkasse og chassis. En landingsmodel blev lavet.
Til den operationelle udførelse af arbejdet i VAZ blev Gamma-gruppen også oprettet. Generelt blev arbejde i "trekanten" VAZ-Porsche-UTS udført meget intensivt, der var en øjeblikkelig udveksling af information, prøver og delegationer.
Det første "tredobbelte" møde fandt sted på Porsche i september 1980. G. Mirzoev fra VAZ og V. Kadannikov ankom med en hel delegation fra Torino.
Ved ankomsten sad VAZ-delegationen på firmaet og arbejdede indtil sent på aftenen og udarbejdede protokoller. Det tyske ord Forgang ("forgang") er taget i brug, hvilket betyder en besked om testresultater, ændringer i design, teknologi. Der var en tredobbelt udveksling af disse dokumenter.
Rapport af Mr. Gorisson
I allerede 20 år har Porsche været involveret i udvikling med det russiske bilfirma AVTOVAZ, som i løbet af denne tid er blevet en vigtig partner for os i det tidligere Sovjetunionen og nu i Rusland.
På trods af alle politiske forskelle og alle økonomiske forhold har dette partnerskab mellem AVTOVAZ og Porsche udviklet sig til et eksemplarisk bidrag fra mange personligheder til det tillidsfulde forhold mellem øst og vest. Jeg vil gerne fortælle dig om historien, værkerne og nogle funktioner.
I midten af \u200b\u200b70'erne. Den sovjetiske regering besluttede at give AVTOVAZ mulighed for at udvikle sig fra en ren licenseret virksomhed til en helt uafhængig bilproducent, der var orienteret mod det sovjetiske og europæiske marked.
Denne beslutning plus det faktum, at Porsche er en af \u200b\u200bde største teknologileverandører i bil industrien og at Porsches kontakter med den sovjetiske industri allerede eksisterede i 30'erne og lette samarbejdet mellem AVTOVAZ og Porsche.
Det bør ikke glemmes, at det på grund af politiske, økonomiske og bureaukratiske vanskeligheder krævede enestående menneskers bestræbelser og vilje for at gøre dette samarbejde vellykket.
Fire navne skal især nævnes her: fra den russiske side - den daværende generaldirektør for AVTOVAZ og senere ministeren for bilindustrien V. Polyakov og fra den tyske side - Dr. Ernst Fuhrmann, på en gang formanden for Porsches bestyrelse.
Begge indledte forbindelsen mellem AVTOVAZ og Porsche og åbnede således - som det senere viste sig - et rigtigt vindue mod Vesten for den russiske bilindustri.
G. Mirzoev, chefdesigner for AVTOVAZ, og Horst Markhart, der i øjeblikket er medlem af Porsche-bestyrelsen med ansvar for udvikling og forskning, bidrog også til den hurtige implementering af arbejdet.
AVTOVAZ-Porsche-samarbejdet kan opdeles i 4 forskellige faser.
Begyndelsen, i perioden 1975 til 1980. Dette er først og fremmest et forslag til modernisering af "Lada" (et køretøj med licens fra FIAT) og "Niva".
Derefter i 2. fase i 1980-84. efterfulgt af den fælles udvikling af modellen 2108 "Samara".
Den tredje fase - 1987-91 - arbejder hovedsageligt på en 16-ventilsmotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter og en bil "Gamma-2" (2110).
I den sidste fase af 1989-91. - udvikling af små 3- og 4-cylindrede motorer til Oka-bilen.
Russisk firma KATE blev grundlagt i 2004. Vi udvikler og planlægger at mestre produktionen af \u200b\u200ben bred vifte af automatiske transmissioner (AKP) til det russiske marked.
Det ledende personale i vores firma har 20 års erfaring i udvikling, udvikling af produktion af forskellige bilsystemer og komponenter samt forsyninger, reparation og vedligeholdelse af automatisk transmission russisk marked.
Ingeniørpersonalet - kandidater, kandidater og læger ved M.V. Bauman, et af de bedste tekniske universiteter i Rusland, der bevarer synteseskolen for nye kinematiske ordninger og designet af planetgearkasser til transportkøretøjer.
Nogle af vores initiativer i perioden 1997 til 2004. var rettet mod at skabe eksperimentelle modeller russiske biler med udenlandske automatiske transmissioner: GAZ 3102 med automatisk transmission A4 LD fra Ford, Moskvich Svyatogor med en F3R Renault-motor og automatisk transmission 42LE Chrysler, GAZ 66 med en 5,7 liters motor. og automatisk transmission 4L60Е "Chevrolet", GAZ "Tourist" med diesel "Steyr" og automatisk transmission 5R55E med kontrolsystem egen udvikling, UAZ 3153 med 3,0 l motor og 4L60E Chevrolet automatisk transmission. Siden 2004 har virksomhedens hovedaktivitet været udvikling af moderne russiske automatiske transmissioner, prototypeproduktion, testning, forberedelse af produktion og serieproduktion af automatiske transmissioner. Vores firma har patenteret mere end 30 forskellige kinematiske skemaer over automatiske transmissioner og udvikler på deres basis 6, 7 og 9-trins automatiske transmissioner til hele spektret af passagerer, kommercielle og lastbiler.
Specialister fra KATE LLC samarbejder aktivt med russiske, europæiske og asiatiske virksomheder, udviklere og producenter af automatiske transmissionskomponenter.
LLC "KATE" har sit eget højteknologiske pilotanlæg, der opretter og gennemgår bench-tests, både prototyper af individuelle komponenter og automatiske transmissionssystemer, og prototyper af automatiske transmissioner samlet, der oprettes demo-biler med de seneste russiske automatiske transmissioner.
Meget snart, en lille produktion af en 9-trins automatgearkasse KATE R932 til moderne indenlandske biler F-klasse. Produktionen vil have en høj grad af automatisering og opfylde de højeste moderne kvalitetsstandarder.
Samtidig forberedes et moderne montagekompleks med et samlet areal på mere end 10.000 m2 på et areal på 8 hektar i Kaliningrad til samling af avancerede automatiske transmissioner og de nyeste komponenter og systemer i køretøjer.
At arbejde i vores virksomhed er en glimrende mulighed for at skabe komplekse, unikke og teknologiske produkter inden for indenlandsk udvikling!
Vores team er glad for nye kompetente medarbejdere!
VAZ og folk tæt på anlægget har gjort forsøg på at lancere en model med en automatisk transmission i "serien". Og det ser ud til at de er lykkedes.
Automatgearkasse på VAZ-biler. Problemets historie
Det er næsten umuligt at nævne alle tilfælde af eksperimentelle automatiske transmissioner på Lada, så jeg vil nævne de vigtigste. Ved århundredskiftet var en af \u200b\u200bde første biler med "automatisk" den grimme minivan "Nadezhda", hvorpå den velfortjente 4HP-22 gearkasse fra ZF blev installeret i Moskva Center for automatiske transmissioner af MAI efter ordre fra anlægget.
| Automatgearkasse ZF 4HP22 |
Derefter blev det besluttet at ændre kurs og være opmærksom på variatorer, der vinder popularitet. I det samme AT Center blev der installeret en ZF-enhed med et skubberem på "tolvte". Bilen viste sig ganske godt, i dynamik var den på ingen måde ringere end sin "mekaniske" bror, men vejen til transportøren blev beordret til den - variatoren med installationen trak til $ 3000, hvilket var næsten halvdelen af \u200b\u200bbilens omkostninger. Til sammenligning: den "automatiske" Suzuki Swift kostede $ 10.000 på det tidspunkt og Peugeot 206 - $ 12.650.
Ikke desto mindre tilbød selskabet "Super-Auto" i midten af \u200b\u200b2000'erne små "Lada" med "automatiske maskiner" til salg. På grund af den høje pris fandt de imidlertid ikke købere og overbeviste ikke fabrikken om det tilrådelige at fortsætte partnerskabet.
| CVT ZF på VAZ-2112 |
Senere blev versioner med automatisk transmission testet på basis af den nyligt optrådte Kalina, mulighederne for at udstyre med en "automatisk" blev lagt under udviklingen af \u200b\u200bPriora. Den mest sandsynlige leverandør af kasser i tilfælde af en serieproduktion var den tyske ZF. Men derefter vendte planten sig mod indenlandsk udvikling - den berømte 7-trins "automatiske" KATE.
Maxim Nagaytsev stod ved oprindelsen af \u200b\u200bKATE-firmaet, der senere indtog stedet som vicepræsident for VAZ. Og ejeren af \u200b\u200bvirksomheden var hustruen til Sergei Chemezov, den daværende leder af Russian Technologies. KATE tog det lige uden for flagermusen - annoncerede udviklingen af \u200b\u200b6- og 7-trins "automatiske maskiner", byggede og testede de første prøver, annoncerede sin hensigt om at bygge et anlæg i Kaliningrad med en kapacitet på 260.000 kasser om året. I slutningen af \u200b\u200b2000'erne blev prototypen af \u200b\u200bautomatgearet overdraget til det engelske firma Riciardo til finjustering, og lederen af \u200b\u200bAvtoVAZ, Igor Komarov, sagde, at anlægget i 2012 planlægger at lancere Kalina og Prioru udstyret med KATE automatiske enheder på markedet.
Men det gik ikke længere. Efter at have fortalt om planerne med KATE tilføjede Komarov også, at endnu tidligere - fra 2010 vil japanske automater fra Nissan blive installeret på Lada. Og efter at Renault-Nissan-koncernen købte en andel i anlægget, skiftede VAZ logisk til at finde en leverandør automatiske gearkasser fra udlandet. Resultatet var meddelelsen om, at de vil begynde at installere "automatiske maskiner" af Jatco, der leverer enheder til en række japanske virksomheder, på Grant.
Men her opstår spørgsmålet - er der behov for en automatisk maskine hos VAZs? Forhandlerne svarer utvetydigt - det er nødvendigt, da en betydelig del af kunderne kun er tvunget til at skifte til brugte udenlandske biler, fordi de ikke kan købe en billig indenlandske bil med automatisk transmission. Anlægget overvejer installationen af \u200b\u200b"automatiske maskiner" nødvendig foranstaltningda det er en af \u200b\u200bde tre væsentlige komponenter i komfort moderne bilsammen med servostyring og klimaanlæg. AvtoVAZ har i flere år tilbudt forbrugerbiler med klimaanlæg og servostyring. Nu er tiden til "maskinen", som bekræftes af markedsundersøgelser.
| R608 - 6-trins hydromekanisk gearkasse KATE |
Den første bil, der modtager en automatisk transmission, vil være Grant i efteråret, efterfulgt af en nydesignet version af Kalina, som i øjeblikket forbereder sig på lanceringen. Spørgsmålet om at udstyre "automatisk" og "Priora" er stadig under diskussion.
Jatco "automatisk" er en gennemprøvet og pålidelig 4-trins enhed med et klassisk design, der er installeret på en række modeller af Renault-Nissan-koncernen (for eksempel - Nissan Tiida). AvtoVAZ's ingeniørtjenester har allerede udført et sæt tests og sammen med producentens specialister tilpasset den automatiske maskine til den russiske 16-ventilsmotor VAZ-21126.
Groft, automatisk transmission vil tilføje 30-35 tusind rubler til prisen på biler, men de nøjagtige priser er stadig ukendt. Planerne er at frigive ved udgangen af \u200b\u200b2012 10.000 biler med automatiske transmissioner.
Det er muligt, at AvtoVAZ vil organisere produktionen af \u200b\u200bsine egne "automatiske maskiner", hvilket er økonomisk berettiget på lang sigt. Desuden er planer for udvikling af motorer og gearkasser sammen med Renault-Nissan inkluderet i "Strategi 2020". Og den planlagte forhøjelse af F & U-finansiering og forening af de anvendte komponenter giver gode chancer for gennemførelsen af \u200b\u200bdisse planer.
Dette trin er nødvendigt i betragtning af produktionen af \u200b\u200bLargus-modellen på transportbåndet, fremkomsten af \u200b\u200ben ny C-klassemodel (den tildeles rollen som et af de tre flagskibe stå på række AvtoVAZ sammen med "Grant" og "Largus") og en række andre modeller. Planerne for at udstyre dem med "automatiske maskiner" er dog temmelig vage - beslutningen om hver model vil blive taget på individuel basis.
Nu er disse biler udstyret med kun fem-trins mekaniske kasser transmissioner af vores egen produktion
VLADIVOSTOK, 29. maj, PrimaMedia... Kona til generaldirektøren for "Russian Technologies" Sergei Chemezov Ekaterina er også engageret i teknologi. Det er hun, der er hovedejer af Kate LLC, som har udviklet en automatisk transmission, der kan installeres på Lada, rapporterer avisen Vedomosti. Nu Lada Kalina er kun afsluttet med fem-trins manuelle transmissioner fra vores egen produktion. Prisen på bilen varierer fra 260.000 til 320.000 rubler. Installationen af \u200b\u200bden "automatiske maskine" vil øge prisen på bilen med 35.000-50.000 rubler, beregnet af IFC Metropol Mikhail Pak analytiker.
Fra venstre mod højre: Silvio Berlusconi, Dmitry Medvedev, Sergey Chemezov (6. november 2008)
Offentligheden hørte først om Kate LLC i 2005 - så kom flere højtstående embedsmænd til præsentationen af \u200b\u200bet mindre kendt firma under biludstillingen i Moskva med det samme: generaldirektøren for Rosoboronexport Sergey Chemezov (nu leder af Russian Technologies), Boris Aleshin (på det tidspunkt leder Rosprom), topledere for VTB. Virksomheden blev grundlagt i 2004 af en gruppe kandidater fra Moskva State Technical University. Bauman, og hendes vigtigste præstation var udviklingen af \u200b\u200bautomatiske seks- og syv-trins transmissioner.
Det viste sig, at Chemezovs kone, Ekaterina, også bidrog til denne udvikling. ”Sammen med sine venner organiserede hun denne forretning [Kate LLC], hvor Maxim Nagaytsev, den nuværende vicepræsident for AvtoVAZ, arbejdede tidligere," sagde Chemezov til Vedomosti. "Virksomheden planlagde at starte produktionen af \u200b\u200bdisse kasser i Kaliningrad. allerede der, håber vi, at det begynder at arbejde næste år. Nu, så vidt jeg ved, leder de efter partnere. Formentlig vil de være den tyske ZF. "
Ifølge Unified State Register of Legal Entities er grundlæggerne af Kate LLC Ekaterina Ignatova med en andel på 70%; 30% - fra generaldirektøren for "Kate" Evgeny Novitsky. Novitsky nægtede at tale med Vedomosti i går.
Kate-anlægget skulle begynde at arbejde i 2007, dets anslåede kapacitet er 260.000 transmissioner om året, blev det rapporteret i 2007. Investorerne i LLC var VTB (VTB-repræsentant kommenterer ikke dette) og private investorer. Kate har allerede modtaget et sted for et anlæg i Kaliningrad, fortæller Mikhail Karapysh, industriminister i Kaliningrad-regionen, Vedomosti.
Automatiske transmissioner "Kate" - den første "automatiske" russisk udvikling... Ifølge virksomhedsrepræsentanter har Lada Kalina med automatisk transmission allerede bestået de første tests.
For flere år siden sagde Nagaytsev, at både AvtoVAZ (25% kontrolleret af Rostekhnologii) og andre russiske bilfabrikker kunne blive Kates kunder.
ZF reagerede ikke på Vedomostis anmodning. En repræsentant for AvtoVAZ nægtede at kommentere, rapporterede Vedomosti.
REFERENCE (ifølge virksomhedens officielle hjemmeside): Det russiske firma "KATE" blev grundlagt i 2004. Vi udvikler og planlægger at mestre produktionen af \u200b\u200bautomatiske transmissioner (AKP) til det russiske marked. Ledelsens personale i vores firma har 10 års erfaring med levering, reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner på det russiske marked inden for rammerne af Tahoe Transmission-selskabet. Ingeniørpersonalet - kandidater fra Moskva State Technical University. Bauman, et af de bedste tekniske universiteter i Rusland. Nogle af deres initiativer i perioden 1997 til 2000. var rettet mod at skabe eksperimentelle modeller af russiske biler med udenlandske automatiske transmissioner:
1997 år - GAZ 3102 med automatisk transmission A4 LD fra Ford
1998 år - "Svyatogor" (motor F 3 R "Renault") med automatisk transmission 42 LE "Chrysler"
1998 år - GAZ 66 med en 5,7 liters motor. og automatisk transmission 4 L 60E "Chevrolet"
1999 år - GAZ "Tourist" med diesel "Steyr" og AKP 5 R 55 E med en controller af sit eget design og program
2000 år- UAZ 3153 med 3,0 l motor og 4 L 60E "Chevrolet" automatisk transmission
På dette stadium af vores projekt er vi på udkig efter leverandører af forskellige automatiske transmissionskomponenter: momentomformere og pumpekomponenter; komponenter i planetariske mekanismer; friktionskontrol; komponenter til elektriske kontrolsystemer (magnetventiler, sensorer, stik og regulatorer); pakninger, pakninger, lejer og andet tilbehør.
Den automatiske transmission (AT) FT703 er udviklet på basis af et unikt kinematisk skema, syntetiseret og patenteret af KATE. Kun tre planetgearsæt og seks kontrolelementer gør det muligt at realisere syv gear fremadgående bevægelse med optimal opdeling af AT kinematisk interval. På samme tid bidrager den lave belastning af linkene til skabelsen af \u200b\u200bet pålideligt og kompakt design. Dette giver os mulighed for at sige, at der i øjeblikket praktisk talt ikke er nogen analoger til AT FT703.
7-trins AT FT703 er designet til drift på forhjulstrækede biler med en totalvægt på op til 2 ton med et tværgående arrangement kraftværkudvikler et maksimalt drejningsmoment på højst 175 N * m.
Anslået ressource - ikke mindre end 300.000 km køretøjskørsel.
2. Gearforhold
3. Kinematisk interval - 7.113.
4. Effektivitet af planetgearet
5. Designfunktioner.
Ved oprettelsen af \u200b\u200bAT FT703 blev det besluttet at opgive brugen af \u200b\u200ben integreret hydrodynamisk transmission for at øge effektiviteten og reducere vægt- og størrelsesegenskaberne.
Det kompakte planetgear og det rationelle arrangement af kontrolelementer i AT FT703 gør det muligt at nå sine mindste dimensioner (de aksiale dimensioner af AT FT703 er mindre end de aksiale dimensioner af fem-trins transmission af VAZ-biler fra den tiende familie)
Tilvejebringelse af lave relative perifere hastigheder på skiverne i de frakoblede friktionskontrolelementer giver mulighed for at reducere strømforbruget under fri rotation, og små tryk på deres overflade øger slidstyrken og dermed ressourcen betydeligt. friktionskoblinger.
Høj samling af dele sammen med brug af enkle og højteknologiske løsninger gør AT FT703 til den mest overkommelige i sin klasse.
På de samme varme sommerdage sidste år inden for rammerne af Moskva International biludstilling "Motor Show-2005" holdet fra "KATE" selskab for første gang meddelte offentligheden om udviklingen af \u200b\u200bindenlandske automatisk kasse gear. Og i sidste uge blev to typer automatiske transmissioner præsenteret for gæsterne og deltagerne i udstillingen, der allerede virkelig var legemliggjort "i jern" og testet af medarbejderne i KATEs udviklingsbureau sammen med specialisterne i afdelingen hjulkøretøjer MSTU dem. Bauman. Generaldirektør for KATE LLC Evgeny Novitsky forsikrede de tilstedeværende journalister om, at den første af dem var en 6-trins automatgearkasse RL608 til personbiler vejer op til 3,5 tons og langsgående arrangement motor op til 200 hk - er ikke ringere i kvalitetskarakteristika bedste transmissioner Japanske og tyske producenter. Den anden automatiske transmission er en 7-trins FT703 til forhjulsdrevne biler, der vejer op til 2 tons med en tværgående motor med en ydelse på op til 127 hk. - er generelt den eneste i verden. De første prototyper af FT703 er allerede testet og raffineret på LADA Kalina-køretøjer.
Sammen med "fødselsdagsfolkene" fra "KATE", som ikke skjulte deres glæde over denne begivenhed, var der mange fornemme gæster til stede på standen, som hver også i forskellig grad var "skyldige" ved begivenheden: den tidligere generaldirektør for "KATE", nu midlertidig generaldirektør OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, direktør for det statlige forskningscenter FSUE "NAMI" Aleksey Ipatov, leder af afdelingen for hjulmaskiner, Moskva State Technical University Bauman Georgy Kotiev, formand for bestyrelsen for OJSC AvtoVAZ Vladimir Artyakov, leder af Federal Agency for Industry Boris Aleshin. For et år siden velsignede lederen af \u200b\u200bRosprom offentligt KATE's kreative team for denne meget nyttige og lovende forretning for landets økonomi, og tilliden til æren var berettiget. Dette er sandsynligvis grunden til, at Boris Sergeevich ikke skar på gode ord den dag: ”Sådanne tilsagn og resultater er meget vigtige, da det vigtigste, som vi mangler i Rusland, er tillid, der kan give os gode økonomiske resultater. mennesker for at hæve vores bedste præstationer til højderne i verdens konkurrencedygtige produkter! Og det eksempel, som vi alle ser i dag, giver os mulighed for at håbe det ... ".
Faktisk er oprettelsen af \u200b\u200bindenlandske automatiske transmissioner en milepælshændelse ikke kun for KATE, men også for hele vores stat. Der er under et dusin producenter på verdensmarkedet, hvilket er 20-25 millioner automatiske transmissioner, men der har hidtil ikke været nogen russere blandt dem. Efter at have sine egne lignende kvalitetsprodukter har vores land også ret til at ansøge om et bestemt segment. dette marked, især da efterspørgslen efter automatiske transmissioner til russiske biler er opstået i lang tid og fortsætter med at vokse hver dag. Når alt kommer til alt er biler fra udenlandske producenter med automatiske transmissioner ret dyre og faktisk "dropper ud" fra den del af det russiske bilmarked, hvor de mest populære modeller præsenteres i prisklassen fra 7 til 11 tusind dollars. Disse maskiner bruges nemlig i Rusland. den største efterspørgselhvis de sælges omkring 700 tusind årligt. Markedsundersøgelser har vist, at mange russiske borgere er klar til at betale for meget for biler op til 10% ud over deres omkostninger, hvis de kun er udstyret med ikke mekanisk, men med automatiske transmissioner af høj pålidelighed og kvalitet - for at gøre kørslen mere bekvem, nem og behagelig.
Automatiske transmissioner oprettet af KATE er et originalt russisk produkt beskyttet af 21 patenter til opfindelser. Ved at kombinere russisk teori og praksis, analyse af vestlige gearkassedesign har vores specialister fundet optimale kredsløbsløsninger. Især til automatisk transmission RL608 (som vil blive brugt bagpå og firehjulstræk køretøjerkategori "B"), blev der valgt en kinematisk ordning, der tillader seks gear fremad og et gear baglæns... Det inkluderer tre planetgearsæt, tre bremser og to låsekoblinger. Som for automatgear FT703, det blev udviklet på baggrund af et endnu mere unikt kinematisk skema: kun tre planetgearsæt og seks kontrolelementer gør det muligt at realisere syv gear fremad med en optimal udvidelse af den kinematiske rækkevidde for den automatiske transmission. Og vigtigst af alt: i øjeblikket i verden er der ingen analoger til automatgearet FT703! Derudover blev det besluttet at opgive brugen af \u200b\u200ben momentomformer for at øge effektiviteten og reducere vægt- og størrelsesegenskaberne, når FT703 blev oprettet. Således med hensyn til forbrugeregenskaber sætter denne beslutning FT703 på niveau med sådanne moderne transmissioner som DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) og ZF. Og den høje enhed af dele sammen med brugen af \u200b\u200benkle og højteknologiske løsninger vil helt sikkert gøre FT703 til den mest overkommelige i sin klasse.
Tilgængeligheden af \u200b\u200bnye automatiske transmissioner til forbrugerne sikres af deres omkostninger (RL608 - op til $ 800, FT703 - $ 1000), brændstofeffektivitet og lave omkostninger til service. At reducere antallet af kontroller bidrager til bedste skøn føreren af \u200b\u200bvejsituationen og derved øger trafiksikkerheden. Pålidelighed bestemmes af originalen kinematisk diagram, et minimum af dele, lave dynamiske belastninger og brugen af \u200b\u200bmoderne CAD / CAE. De adskiller sig fra udenlandske automatiske transmissioner i den bedre side kompakthed, minimum antal dele, opdelt efter gearforholdfor at maksimere motorens dynamiske ydeevne. Til ovenstående er det kun at tilføje, at den udenlandske partner for KATE og største leverandør Tsang Yow (Taiwan) - en af \u200b\u200bde anerkendte verdensledere inden for produktion af tilbehør til automatiske transmissioner. Til gengæld ydede private iværksættere og Vneshtorgbank økonomisk støtte til AVS-udviklerne. Produktionen af \u200b\u200bautomatiske transmissioner fra firmaet "KATE" udføres på et anlæg i Kaliningrad, hvor en mekanisk montageproduktion, et testområde, en mekanisk reparationsafdeling samt et lager til udstyr og færdige produkter vil blive placeret på et område på 8 hektar. En administrativ bygning, hjælpeprogram og hjælpelokaler, en spisestue vil blive opført. Det samlede antal ansatte vil være omkring 400 personer. For at sikre produktion er der allerede indgået kontrakter med producenter af komponenter fra Europa, Asien og Amerika. Nogle komponenter produceres på indenlandske virksomheder, i fremtiden er det planlagt at øge andelen af \u200b\u200bordrer hos indenlandske virksomheder.
Åbningen af \u200b\u200bsamlingsanlægget finder sted i slutningen af \u200b\u200bdette år, og KATE planlægger at nå sin designkapacitet i 2007. Produktionsstrukturen vil omfatte 4 produktionslinjer: den første samler årligt op til 100 tusind FT703 automatiske transmissioner, den anden - 50 tusind RL608 automatiske transmissioner. På tredje linje antages det, at produktionen af \u200b\u200b100 tusind lovende modeller af forhjulstræk transmissioner vil blive etableret, og på den fjerde linje, samling af 10 tusinde automatiske transmissioner til lastbiler og militært udstyr... Virksomhedens samlede produktivitet skal samlet udgøre 260 tusind kasser - "automatisk" om året.
