GTI står normalt for Grand Touring Injection, selvom disse bogstaver i Amerika skjuler Georgia Transportation Institute. Mange biler af forskellige mærker har disse tre bogstaver i deres navne, men den mest kendte er Volkswagen Golf GTI. Og her er den mest kraftfulde version.
Ønsket om at skabe noget unikt og ikke-standardiseret er det, der drev skaberne af GTI-konceptet helt fra begyndelsen. Til dato har denne bil allerede formået at charmere 1,67 millioner mennesker, så vi kan roligt betragte Golf GTI som et stilikon og den mest sporty udførelse af mærket. At køre GTI er som at fortælle verden, hvem du er. Siden 1982 har dedikerede fans fejret årsdagen for udgivelsen i byen Wörthersee i den østrigske provins Kärnten. Og denne begivenhed samler tusindvis af mennesker i fem hele dage.
Til næste jubilæum har Volkswagen forberedt en aldrig set udgave af Golf: GTI W12-650 demonstrationsbilen. Det her sportsmodel dedikeret til alle GTI-vennerne, der samles på Wörthersee - de fans, der har givet GTI'en sin legendariske status. Denne gang vil deres kæber falde til asfalten ved synet af den mest kraftfulde, hurtigste og endda den bredeste repræsentant for Golfen i hele modellens historie. GTI W12-650 ser ud som om den lige er rullet af racerbanen. Ja, han kunne sagtens være lederen ved 24-timers løbet i Le Mans! Alle kampegenskaberne er i dets navn: W12 - 12 cylindre, 650 er Hestekræfter(477 kW ved 6000 rpm)!
Dens 6-liters twin-turbomotor er monteret i længderetningen, monteret bag fører- og forsædepassagersædet. Så GTI er en klassisk mellemmotorsportsvogn. Seks-trins automatgear overfører et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm til bagakslen. Dette øjeblik får GTI til at accelerere til hundredvis på 3,7 sekunder, og så afhænger alt kun af, hvor meget adrenalin chaufføren ønsker at få i efterfølgende enheder af tid og rum.
Twin-turbo-motoren er ideel til ekstremsportsentusiaster, der træder på gassen selv ved hastigheder over 300 km/t. Speedometernålen stopper ikke ved 325 km/t. Golf GTI W12-650 overgår næsten alle biler i sit segment.
Med en kropsbredde på 1,88 m (i produktion 1,76 m) og en højde på 1,42 m (i produktion 1,50 m) har ingeniører og designere formået at kombinere design med bilteknologier, der går ubemærket hen af købere af enhver anden model. Hver komponent blev oprettet individuelt. For eksempel, chassis Denne demobil blev taget direkte fra en sportsvogn.
På forhjulene er dæk med en profilbredde på 235 mm med en diameter på 19 tommer, på baghjulene - 295 mm brede. Selvfølgelig er bilen udstyret alufælge. På grund af den enorme dækstørrelse hjulskiver(poleret, Detroit GTI) vender mod hjulnavet og laves på bestilling. Cirklen af centrene af monteringshullerne er meget dybere end fælgens centrale plan.
Bilen er blevet 70 mm lavere på grund af lavere affjedringshøjde, og den enorme hjulkasser ligner en coupébil i skulderdelen. Klaus Bischoff, direktør for Volkswagen Design: "Bagst er udstillingsbilen 80 mm bredere på hver side. GTI-karrosseriet gjorde dette dog muligt uden problemer. Skulderdelen af karosseriet var allerede kraftig nok til produktionsmodel. Den er lånt fra den almindelige "Golf" maksimalt beløb elementer - forlygter, døre og så videre. Kun de steder, hvor de er fastgjort, er blevet ændret på grund af udvidelsen af siderne af kroppen i bunden."
Den mest magtfulde strukturelt element"Golf" er de bagerste søjler. Men det var her, det var nødvendigt at placere luftkanaler for at køle motoren. Derfor var stativerne inde kort sigt redesignet og modtaget ekstra funktion lufttilførsel til motorrum. Samtidig blev de bagerste ruder simpelthen uddybet i karosseriet. Dette skabte to luftkanaler mellem ruderne og de bagerste søjler, gennem hvilke luft tilføres for at køle motoren.
Derudover tilføres luft gennem de forreste luftkanaler til de gigantiske radiatorer, samt gennem sidekanalerne i den nederste del af kroppen. Ved første øjekast adskiller den bagerste del af bilen sig ikke fra den producerede GTI. Men faktisk er alle dens detaljer blevet væsentligt redesignet.
Det innovative karrosseridesign gjorde det muligt ikke at forstyrre konturerne af GTI W12-650 karosseriet og installere en vinge på taget. GTI'ens vinge er indeholdt i karosseriet. Taget er en del af en kæmpe diffuser, der giver rigelig downforce i området bagaksel. Den er lavet af kulfiber og leder luft over og under bagspoileren for at øge trækkraften, ligesom på en racerbil.
Karakteristiske elementer ved både bag- og forkofangeren på GTI W12-650 er luftkanalernes store ind- og udløbsåbninger. På hver side af det bagerste udtag er to dobbeltforkromede udstødningsrør. Forrest i bilen trækkes blikket af den lige gitter mellem forlygterne, indrammet i rødt, der minder om den første version af GTI.
Enhver fører af en moderne GTI vil føle sig hjemme i det øjeblik, de træder ind i kabinen. De nydesignede sportsbøttesæder er betrukket med Alcantara-læder. Tre runde skalaer i midten dashboard minder også om den originale GTI. Ud over dette fra Racerbil lånte gennemsigtige flip-up hætter af vippekontakter vigtige funktioner, for eksempel nedlukninger elektronisk system sikre valutakursstabilitet.
For at undgå utilsigtet skift af vippekontakten, skal du først fjerne hætten med din pegefinger og derefter skifte vippekontakten. En anden lighed er den indbyggede ildslukker i stedet for handskerum. For at reducere vægten er dørbeklædningen næsten fuldstændig fraværende; Kun skjolde er installeret, og de åbner bevidst udsynet til dørmekanismerne.
Til ny bil ikke stagnerede i garagen, skulle den i den nærmeste fremtid tage pladsen til en tempobil ved Le-Mans 24-seriens løb.
|
Tilføj artikel til: |
Introduceret i november i år er den blevet genopfyldt med de mest kraftfulde og hurtig version– Golf R. Det nye produkt med firehjulstræk vil blive produceret i to velkendte karrosseriformater – en 3-dørs hatchback og en stationcar (Variant). Indvendigt og udvendigt er den "ladede" modifikation blevet forvandlet i lighed med en almindelig Golf, men kraftværk bilen fik "sin egen", og med forbedrede trækegenskaber. Prisen på den restylede Volkswagen Golf R hatchback med manuel gearkasse på det europæiske marked starter ved 40.675 euro, vil Golf R Variant stationcar med DSG-robot koste mindst 44.800 euro. Vi vil præsentere alle detaljerne om den "hotteste" modifikation af den populære tyske model i denne anmeldelse.
Design og udstyr
Det ydre af 2017 Volkswagen Golf R er designet i stil med den civile Golf, med undtagelse af nogle nuancer. Så, sportsversion kan skelnes med "R"-mærket på kølergrillen og bagagerumslåget, det originale net i det centrale luftindtag og fire runde rør udstødningssystem, fordelt i par langs kanterne af diffusoren. Ellers har vi foran os en klassisk opdateret Golf med store forlygter, en smal stribe af en falsk radiator, en hævet forkofanger og en pæn hale med LED-lamper til sideoptik.
Et særligt træk ved Volkswagens spændende nye produkt er dens egen serie af letmetalfælge. Bilens buer kan rumme 18-tommer (standard) eller 19-tommer (ekstraudstyr) hjul med lavprofildæk. Billedets dynamik understreges af malet sort bremsekaliber, dekoreret med "R"-logoet.
Interiøret i den nye Golf R har samme frontpanellayout og sæder dog med passende placerede accenter. Modellens sporty filosofi afspejles i "R"-symbolerne, der bruges overalt, den karakteristiske trim med dekorative syninger og metalindsatser og blåt oplyste dørkarme. Sæderne med høj greb kan være polstret i kombination eller læder.
Infotainmentsystemets interface, der er udstyret med en stor berøringsskærm, giver ikke kun output standard sæt data, men også avancerede indbyggede indikatorer. For eksempel vises ladetrykket og de oplevede g-kræfter. Ved kørsel på en racerbane registreres omgangstiden, og de aktuelle værdier for længde- og sideacceleration registreres. Multifunktionel rat, udstyret med ratstammekontakter, giver dig mulighed for ekstremt hurtigt at manipulere hastighederne på robottransmissionen uden at tage hænderne fra fælgen.
Tekniske egenskaber for Volkswagen Golf R 2017-2018
Pladsen under motorhjelmen på den restylede version af Erka blev taget af en 2,0-liters benzin. TSI motor, hvortil Volkswagens ingeniører tilføjede trækkraft og kraft. Nu er enhedens maksimale effekt 310 hk. (+10 hk), og det maksimale drejningsmoment er indstillet til 400 Nm (+20 Nm). I forbindelse med 7DSG-robotten giver motoren acceleration til 100 km/t på 4,6 sekunder, hvilket er 0,3 sekunder hurtigere end det tidligere bedste tal. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for en bil overstiger ikke 7,0-7,9 liter.
Som standard har Volkswagen Golf R en chassiskonfiguration på fire hjul (4Motion). Forhjulsophænget er lavet i form af MacPherson stivere, og baghjulsophænget er uafhængigt. multi-link kredsløb. Chassisindstillingerne adskiller sig naturligvis fra den almindelige Golf, idet de er mere befordrende for aggressiv kørsel. Det er muligt at deaktivere stabiliseringssystemet, så du kan skifte til maskinens grænsekontroltilstande.
Fra nul til hundrede på 4,9 sekunder. Dette er hvis med DSG, med mere mekanik. Vejen Golf har aldrig accelereret hurtigere end dette. Siden 2002, hvor den legendariske luge første gang modtog en R-version (R32 med en V6-motor), blev kraften ved med at komme og komme. Og nu har vi den fjerde R-generation i hænderne (selve Golfen, lad mig minde om, er allerede den "syvende"), og dens to-liters turbomotor udvikler 300 hk. 45 mere kraft end den tidligere "æra", og 80 mere end GTI. Og hvis den er udstyret robotboks med to koblinger tager acceleration til hundredvis mindre end fem sekunder.
Det viser sig, at dette er en landing på territoriet for superluger Audi type S3 og Mercedes-Benz A 45. Og Golfen kan også være firehjulstrækker. Opdateret version 4Motion systemer – Haldex kobling med elektronisk styring XDS Plus - forbinder bagakslen til arbejde. Vi kender XDS-systemet fra GTI, men det er "Plus", der tilføjer bagakslen til ligningen. Og mens de ekstra komponenter gør Golf R 94 kg tungere end GTI'en med Performance Pack, er den lettere end den udgående R. Med et par fede fyre ombord betyder vægtforskellen ikke rigtig noget, plus at effekten er meget højere .
Der er fire rør på lave omdrejninger kun to lyde
"Era" har den samme turboladede "fire", som er installeret på GTI, og effekten øges på grund af ladetryk. Topstykke, ventiler, ventilfjedre og stempler er alle modificeret. Motoren føles skudsikker og har tonsvis af drejningsmoment: 380 Nm for at være helt præcis. Og de "fire" lyder fantastisk. Ved lave hastigheder fungerer kun de to midterste udstødningsrør. Ved 2500 slutter bassen af dem ved kanterne. Og alt imens tilføjer forstærkeren (ikke synthesizeren!) en guttural rumlen, inden den meget troværdigt gengiver brølet fra den revende V8.
Hvad ellers? Her kan du slå ESC helt fra - "civil" Volkswagen modeller dette har ikke været tilladt i lang tid. Det her kunne være fantastisk. Og det kan være farligt. Især hvis din første gang i Golf R er på en frossen sø. Men med det allerførste slip sender Haldex op til 100 % af drejningsmomentet til den aksel, der har mest brug for det. Nogle transmissioner kan være aggressive. Det er denne ikke. Derfor, hvis konstant firehjulstræk bare skubber dig ind i hjørnet, sætter Golf R fordækkene i arbejde først. Og så, ved at rette op på nedrivningen, vågner han næsten uden forsinkelse bagaksel. Agterstævnen beskriver en glat bue, og nu er du i et firehjulstræk. Så hvornår og baghjul held vil ændre sig, dem foran vil tage stafetten igen og trække dig ud af problemer.
detaljer
Læder
For en ekstra betaling på 67.990 rubler. Gratis – stofbetræk med Alcantara
Håndtagsarm
Golfbolden er på plads. Og med DSG er der også kontakter på rattet
Hjul
De eneste tilgængelige for os i Rusland er 18-tommer. Men der er også 19 tommer
Men hvis der ikke er en stor frossen dam, er den "heroiske" ESC-tilstand, eller, som det officielt hedder, Sport, mere interessant. Hvis han tror, du har kontrollen, vil han lade dig være i fred og tillade en masse glidning. Og hvis du savner lidt at dreje på rattet eller overdrive det med gassen, vil det bremse hjulet eller overføre kraften, hvor det er nødvendigt for at nivellere bilen. Også selvom "udjævning" betyder en lille udskridning. Systemet hjælper med at korrigere udskridning, selv når gaspedalen er slukket, hvilket giver dig mulighed for at bande mindre på vejen.
På asfalt, hvor der er greb, hviler bagakslen oftere. Men når fordækkene endelig skriger om hjælp, bogstaveligt talt hyler, vil firehjulstrækket vågne op og gå i indgreb baghjul. Dette sker normalt midt i svinget eller ved udgangen af spidsen. Selvfølgelig, jo mere snavset eller vådere vejen er, jo mere fuldt ud bruges Haldex. Reaktionsmæssigt kan det ikke sammenlignes med et mekanisk differentiale, men til en forstadsvintervej dækket af sort is og gødning er bilen veludstyret.
På vores bil var der aktiv suspension(valgfrit, tilbydes ikke i Rusland) og Driver Select (+6560 rub.). I Race-tilstand, med hårde støddæmpere og et tykt rat, svinger bilen rundt og lader som om den er macho. Men når Normal eller Comfort er slået til, er det nemt og enkelt at bruge... som var det en almindelig Golf. Og det her er godt. Få biler kan kombinere to karakterer, men denne kan. Det kan være rustikt, trods de fire udstødningsrør og nye kofangere, og ikke slående. En spoiler eller to vil hjælpe her. Eller store 19-tommer hjul (selvom VW heller ikke tilbyder dem i Rusland) i stedet for 18-tommer.
Vi har ikke kørt DSG-versionen, men hvis gearkassen er som den i Audi S3 (bilerne er i bund og grund ens), burde det være fyrværkeri. Og hvis de kedelige i pubben starter en sang om, at uden mekanik er der ingen førerbil, skal du blot minde dem om, at med et "håndtag" accelererer bilen til hundreder 0,2 sekunder langsommere. Og lad dem give dig et krus.
Konkurrerende
Mercedes A 45 AMG
En bil med en stjerne er mere kraftfuld, men også meget dyrere
Den "mekaniske" Golf R koster fra 1.676.000 rubler - 392.000 mere end GTI. Ikke meget for en ordentlig stigning i kraft, firehjulstræk og smart elektronik. Selvom bilen er gennemtænkt opgraderet med tilvalg, vil prisen ikke afskrække dig. Og selv med DSG (fra 1.754.000) er Golf R mærkbart billigere end A 45 AMG. Ja, han er svagere end lille Mercedes. Men efter vores erfaring laver Volkswagen hurtige dobbeltkoblingsgearkasser bedre end Benz. Og i det almindelige liv kan dette afgøre sagen...
TEKST: DAN REED
Ønsket om at skabe noget unikt og ikke-standardiseret er det, der drev skaberne af GTI-konceptet helt fra begyndelsen. Til dato har denne bil allerede formået at charmere 1,67 millioner mennesker, så vi kan roligt betragte Golf GTI som et stilikon og den mest sporty udførelse af mærket. At køre GTI er som at fortælle verden, hvem du er. Siden 1982 har dedikerede fans fejret årsdagen for udgivelsen i byen Wörthersee i den østrigske provins Kärnten. Og denne begivenhed samler tusindvis af mennesker i fem hele dage.Til næste jubilæum har Volkswagen forberedt en aldrig set udgave af Golf: GTI W12-650 demonstrationsbilen. Denne sportsmodel er dedikeret til alle GTI-vennerne på Wörthersee - de fans, der har givet GTI'en sin legendariske status. Denne gang vil deres kæber falde til asfalten ved synet af den mest kraftfulde, hurtigste og endda den bredeste repræsentant for Golfen i hele modellens historie. GTI W12-650 ser ud som om den lige er rullet af racerbanen. Ja, han kunne sagtens være lederen ved 24-timers løbet i Le Mans! Alle kampegenskaberne står i dets navn: W12 - 12 cylindre, 650 er hestekræfter (477 kW ved 6000 o/min)!
 |
Dens 6-liters twin-turbomotor er monteret i længderetningen, monteret bag fører- og forsædepassagersædet. Så GTI er en klassisk mellemmotorsportsvogn. En sekstrins automatgearkasse overfører et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm til bagakslen. Dette øjeblik får GTI til at accelerere til hundredvis på 3,7 sekunder, og så afhænger alt kun af, hvor meget adrenalin chaufføren ønsker at få i efterfølgende enheder af tid og rum. Twin-turbo-motoren er ideel til ekstremsportsentusiaster, der træder på gassen selv ved hastigheder over 300 km/t. Speedometernålen stopper ikke ved 325 km/t. Golf GTI W12-650 overgår næsten alle biler i sit segment.
 |
Med en kropsbredde på 1,88 m (i produktion 1,76 m) og en højde på 1,42 m (i produktion 1,50 m) har ingeniører og designere formået at kombinere design med bilteknologier, der går ubemærket hen af købere af enhver anden model. Hver komponent blev oprettet individuelt. For eksempel blev chassiset på denne demobil taget direkte fra sportsvognen. På forhjulene er dæk med en profilbredde på 235 mm med en diameter på 19 tommer, på baghjulene - 295 mm brede. Bilen er naturligvis udstyret med alufælge. På grund af dækkenes enorme størrelse vender hjulene (polerede, Detroit GTI) mod hjulnavet og fremstilles på bestilling. Cirklen af centrene af monteringshullerne er meget dybere end fælgens centrale plan. Bilen er blevet 70 mm lavere på grund af lavere affjedringshøjde, og de enorme hjulkasser ligner en coupébil i skuldersektionen. Klaus Bischoff, direktør for Volkswagen Design: "Bagst er demobilen 80 mm bredere på hver side. GTI-karrosseriet gjorde det dog muligt uden problemer. Skulderdelen af karosseriet var allerede stærk nok på produktionsmodellen. Det maksimale beløb er lånt fra de almindelige Golf-elementer - forlygter, døre osv. Det er kun de steder, hvor de er fastgjort, der er blevet ændret på grund af udvidelsen af siderne af karosseriet i bunden."
 |
Det stærkeste strukturelle element i Golf er de bagerste søjler. Men det var her, det var nødvendigt at placere luftkanaler for at køle motoren. Derfor blev stiverne hurtigt redesignet og fik den ekstra funktion at tilføre luft til motorrummet. Samtidig blev de bagerste ruder simpelthen uddybet i karosseriet. Dette skabte to luftkanaler mellem ruderne og de bagerste søjler, gennem hvilke luft tilføres for at køle motoren. Derudover tilføres luft gennem de forreste luftkanaler til de gigantiske radiatorer, samt gennem sidekanalerne i den nederste del af kroppen. Ved første øjekast adskiller den bagerste del af bilen sig ikke fra den producerede GTI. Men faktisk er alle dens detaljer blevet væsentligt redesignet.
 |
Det innovative karrosseridesign gjorde det muligt ikke at forstyrre konturerne af GTI W12-650 karosseriet og installere en vinge på taget. GTI'ens vinge er indeholdt i karosseriet. Taget er en del af en kæmpe diffuser, der giver tilstrækkelig downforce omkring bagakslen. Den er lavet af kulfiber og leder luft over og under bagspoileren for at øge trækkraften, ligesom på en racerbil. Karakteristiske elementer ved både bag- og forkofangeren på GTI W12-650 er luftkanalernes store ind- og udløbsåbninger. Flankerer det bageste udløb er to dobbelte krom udstødningsrør. Forrest i bilen trækkes blikket af den lige gitter mellem forlygterne, indrammet i rødt, der minder om den første version af GTI.
 |
Enhver fører af en moderne GTI vil føle sig hjemme i det øjeblik, de træder ind i kabinen. De nydesignede sportsbøttesæder er betrukket med Alcantara-læder. De tre cirkulære urskiver i midten af instrumentpanelet minder også om den originale GTI. Derudover er de gennemsigtige vippekontakter til vigtige funktioner, såsom at slukke for det elektroniske stabilitetskontrolsystem, lånt fra racerbilen. For at undgå utilsigtet skift af vippekontakten, skal du først fjerne hætten med din pegefinger og derefter skifte vippekontakten. En anden lighed er den indbyggede ildslukker i stedet for handskerummet. For at reducere vægten er dørbeklædningen næsten fuldstændig fraværende; Kun skjolde er installeret, og de åbner bevidst udsynet til dørmekanismerne.
 |
For at forhindre den nye bil i at stagnere i garagen, bør den i den nærmeste fremtid tage pladsen til en tempobil ved Le-Mans 24-løbene.
