Mange bilentusiaster tror fejlagtigt, at Volkswagen Golf og Volkswagen Golf Plus praktisk talt er den samme bil. Men dette er ikke tilfældet. Hvis du ser godt efter, bliver det klart, at "plus" -versionen blev skabt til familiemennesker, der ikke bekymrer sig om strøm og kørsel, men tværtimod sikkerhed, pålidelighed og rummelighed. Lad os se nærmere på, hvad "Plus" er.
Historie
Volkswagen Golf Plus blev først annonceret i 2004, kort efter generationen. Faktisk blev den nye model bygget på basis af de fem, kun i udseende var den væsentligt anderledes. Plus var lidt længere og højere end den almindelige Golf, men var ikke så stor som VWs anden model, Touran.
Masseproduktion blev lanceret i 2005 og varede indtil 2014. I løbet af denne periode blev bilen redesignet, og det skete i 2008. Det er svært at nævne det nøjagtige antal solgte biler i hele perioden, men det faktum, at tallet ikke vil være imponerende, er et faktum.
2014 var det sidste år for Volkswagen Golf Plus, da virksomheden besluttede at opgradere og udskifte den med en helt ny Golf Sportsvan. Nyheden er bygget på basis af 7. generation Golf og har lidt til fælles med sin forgænger. Plus kan dog stadig findes på det sekundære marked, hvor de er relativt billige på grund af deres ikke så store popularitet.
Forskelle mellem Golf og Golf Plus
Som nævnt ovenfor adskiller Volkswagen Golf Plus sig udadtil væsentligt fra den sædvanlige "Golf". Karosseriets design har undergået ændringer, aerodynamikken, dimensioner og meget mere har ændret sig dramatisk.
I forhold til den almindelige Golf er forenden af Golf Plus en helt anden. Skærme, emhætte, optik, forkofanger og endda kølergrill har ændret sig. Det eneste, der forener de 2 biler, er det forkromede VW-badge. Golf Plus har mere glatte linjer og ekstra lige kanter.
På bagsiden har Golf Plus LED -forlygter, som også adskiller sig fra den almindelige Golf. Bagklappen har også ændret sig - den er blevet lidt større og har lidt ændret form. Den bageste kofanger er blevet mere afrundet. Hvad angår udstødningssystemet, er det det samme som for en almindelig Golf.
Lidt har ændret sig i den faceliftede version af Golf Plus. Udseendet forblev næsten det samme, de eneste kørelys i kørestolen dukkede op på den forreste kofanger, kropsformen blev lidt mere udtryksfuld, og det er alt.
specifikationer
Det er tid til at gå videre til egenskaberne ved Volkswagen Golf Plus. Fra frigivelsestidspunktet og før genopbygning blev der kun installeret 3 typer motorer på bilen: 1,6, 1,9 og 2 liter. Udover benzin var der diesel, men de var mere populære i Europa.
Benzinenheder 1,6 og 2 liter havde en kapacitet på 102 og 150 liter. med. De arbejdede sammen med både en manuel og en automatgearkasse. Men dieselmotorer var ud over dette udstyret med en robot syv-trins DSG-7 gearkasse og en turbine. Med hensyn til dieseleffekt var de naturligvis ringere end benzin "brødrene": 1,6 liter - 102 liter. s, 1,9 - 105 liter. med og 2 liter - 140 liter. med.
Efter genopbygning blev motorlinjen genopfyldt og skåret ned på samme tid. Forsvundne motorer på 2 liter og 1. 9. I stedet dukkede nye 1.2 og 1.4 op. Men 1,6 forblev faktisk praktisk talt uændret. Hvad angår hestekræfter, 1,2 - 105 hk. s., 1,4 - 80 og 122 liter. s, en 1.6. - tidligere 102 "heste". Sammen med de nye motorer var der enten en manuel gearkasse eller en robot DSG. Volkswagen Golf Plus 1.4 og 1.2 motorer var i øvrigt de første i Rusland, der var udstyret med møller.
Chassiset i Plusik forblev praktisk talt det samme som for den originale Golf. Der var en uafhængig McPherson-affjedring foran, et multilink i ryggen. Derudover er hele chassiset forstærket for at give bedre håndtering og en jævnere kørsel. Især var der en bageste underramme lavet af stærkt stål, som overtog hovedparten af alle kropsvibrationer.
Med hensyn til sikkerhed var bilen udstyret med fire airbags i den mest budgetmæssige konfiguration. ABS, ESP og traktionskontrol -TCS var også til stede. Der findes en IsoFIx -holder til barnesæder.
I modeller efter 2008 blev der tilføjet flere flere airbags og meget nyttige funktioner: bakkehjælp, EBD, hjælpebremsesystem, fartpilot, dæktrykkontrol osv. Bageste parkeringssensorer dukkede også op, som var stærkt manglende.
Endelig skal det siges om brændstofforbrug og bagagerums volumen. For motorer 1.6 og 2.0 er forbruget 11-12 liter i byen og fra 6,5 til 7, når man kører på motorvejen. På 1,2 motorer er disse tal 7,5 og 5 liter, i 1,4 - 5 og 8 (9) liter, og endelig bruger den moderniserede 1,6 5,5 (6) - 9 (10,5) liter.
Bagagerummet på en bil er 395 liter, men hvis du slår rækken af bagsæder ned, kan du få hele 1450.
Ændringer
Nu hvor vi er færdige med de tekniske egenskaber ved Volkswagen Golf Plus, kan vi gå videre til ændringer af bilen. Inden ombygning var der ifølge dataene 3 af dem: Trendline, Sportline og Comfortline. Efter 2008 forsvandt Sportline og Comfortline og erstattet med nye - Match og CrossGolf.
Der var ingen særlige forskelle mellem ændringerne. Grundlæggende var forskellen i visse elementer i bilen, for eksempel krom på kofangerne eller et læderrat i kabinen. Der er slet ingen forskelle i sættet med sikkerhedsmuligheder - sæt airbags var det samme. Undtagelserne er visse muligheder, såsom "Tag mig hjem", adaptiv belysning, klimakontrol og mere.
Desuden var forskellene i trimniveauerne i polstringen. Eksempelvis havde Trendline et udelukkende stofinteriør, CrossGolf, udover stof kunne det også være læder, men Match var kun udstyret med en kombineret polstring (læder + stof).
Den eneste signifikante forskel mellem de tre ændringer var frihøjde og hjulstørrelse. CrossGolfs frihøjde var 180 mm, og skiverne var 17 tommer i diameter. Med hensyn til Trendline og Match havde de en frihøjde på 160 mm og en hjulstørrelse på 15 tommer.
Salget af Golf Plus-modellen (dimensioner 4206x1759x1580 mm) begyndte i foråret 2005 i Europa og derefter på andre markeder, som er en 5-personers kompakt varevogn på Golf V-enheder. Ved første øjekast opfattes bilen som en Golf , men den har en individuel styling og udvider Golf -seriens perspektiver. Det største plus er kropshøjden øget med 95 mm. Selvom andre dimensioner forbliver de samme som for den berømte forgænger, er følelsen af rummelighed helt anderledes på grund af den mere lodrette position. Det giver også mere benplads til både føreren og passagererne.
De ekstra centimeter gik til forskærmene (næsen på Plus er mere massiv) og tagstolperne - med samme hældningsvinkel starter de meget tidligere. For at få det til at se harmonisk ud, tilføjede vi trekanter af vinduer og en ribbe fra forlygterne til lanternerne. I forhold til donoren har Plus en markant ændret "front": her er næsten alle delene deres egen, originale - hovedoptik, kofanger, skærme og så videre. Bagdøren og lysene er også dekoreret forskelligt, hvor der i stedet for glødelamper bruges højhastigheds-LED'er.
Indvendige funktioner - multifunktionel overliggende konsol, fuldt transformerbart bagsæde (40:20:40) med mulighed for separat justering i længde (160 mm) og ryglæn, vinkel, komfortabel foran (justerbar) og bag armlæn, dobbelt bagagerumsgulv og mange lommer, kasser og net til placering af lille bagage. For eksempel et multifunktionelt armlæn foran, der kan rumme en kølekasse (ekstraudstyr).
Under hensyntagen til den maksimale højde på Golf Plus har designafdelingen udviklet et nyt kontrolpanel. Hun rejste sig forventeligt og fik et "minivan" -look - hovedsageligt på grund af den massive midterkonsol og 4 par runde ventilationsafbøjere. Alle individuelle elementer forbliver de samme som på Volkswagen Golf.
Bagagerummet kan øges fra 395 liter til 1450 liter med bagsæderne foldet ned. Bagsædernes kinematik er designet således, at når ryglænet er foldet ned, går puden ned og fremad, så du i en bevægelse får et bagagerum med et fladt gulv. Det midterste sæde i bageste række kan let pakkes ind i enten et bord med kopholdere eller et kraftigt armlæn, eller (hvis der er et ekstra modul) en multifunktionel boks.
I første omgang tilbød Volkswagen fire motorer til Golf Plus: to benzin 1,4 l (75 hk) og 1,6 FSI (115 hk) samt to turbodiesler 1,9 l (105 hk) og 2,0 l (140 hk). I midten af 2005 bliver motorudvalget genopfyldt med 1,6 liters benzinaggregater (102 hk) og to-liters FSI (150 hk) samt en 90-hestes turbodiesel. Transmission Golf Plus foreslår også en række forskellige: fem- og seks-trins "mekanik", seks-trins "automatisk" og en avanceret robotgearkasse med to koblinger DSG.
Trimmulighederne er de samme som på Golf V-fra basen Trendline til top-of-the-line Comfortline og den sporty Sportline. Allerede i standardudstyret er bilen udstyret med front- og sideairbags, ESP, ABS og ASR -trækkontrol. I Comfortline- og Sportline -versionerne leveres Golf Plus som standard med klimaanlæg.
Konsollen mellem forsæderne fås i to versioner. I topversionen indeholder den en køleboks (i biler med aircondition), og gør det også muligt at installere en valgfri cd -skifter eller dvd -afspiller på bagsædet underholdningssystem fra Volkswagen Individual. Derudover kan midterkonsollen som ekstraudstyr rumme en 230 volt stikkontakt til genopladning af laptopbatteriet eller andre enheder, hvilket er en absolut nyskabelse i Golf-klassen.
Golf Plus henvender sig primært til familiemennesker med en aktiv livsstil, der ikke kun bruger bilen i byen, men også på lange ture.
Salgsmarked: Rusland.
Golf Plus er en forstørret (for det meste i højden) variant af Volkswagen Golf. I udseende og mange andre parametre er denne bil, der har et 5M karosserimærke, tættere på minibusser. For eksempel adskiller den sig fra standardgolfen i nærvær af trekantede vinduer i A-stolperne samt i designet af andre karosserielementer og forlygter. I det indre - et betjeningspanel med runde dobbelte ventilationsafbøjere. Chaufførens position er også blevet ændret lidt - det giver en højere position for bedre udsyn. Stigningen i dimensioner har en positiv effekt på det indvendige rum, især på bagsæderne, der er udstyret med henholdsvis længderetningsjustering, bagagerummet er større, hvortil der er fastgjort et aftageligt gulv over hele bagagerummet med ekstra plads under den.
Golf Plus Trendline har sorte tagskinner, karosserifarvede udvendige dørhåndtag og sidespejle, elektriske og opvarmede sidespejle med blinklys; tilt and reach ratstamme, klimaanlæg, el -ruder, førersæde med højdejustering, multifunktionsdisplay, kromkant til ventilationsåbninger, tonet glas, stoffets sædebetræk. Comfortline-pakken indeholder: 16-tommer alufælge, karosserifarvede lister, klapborde og lommer på forsæderyglænene, komfortsæder og et højdejusterbart passagersæde foran, kroge i bagagerummet, midterarmlæn foran, læderbeklædt rat, gearskifte og parkeringsbremsehåndtag, dobbelt bagagerumsgulv. Highline-beklædningen omfatter sølvtagskinner, 17-tommer alufælge, sportssæder med Alcantara midterbeklædning, Plus multifunktionsdisplay, automatisk klimakontrol, multifunktionsrat. Fra de tilgængelige bi-xenon-forlygter findes flere muligheder for lyd- og navigationssystemer.
For modeller siden 2004 omfatter serien seks motorer: en 1,4-liters benzin 80 hk, en turboladet 1.4 TSI 122 hk. og 160 hk; diesel 1,9 TDI 90 hk og 105 hk, samt en 2,0-liters TDI med 140 hk. De teknisk avancerede TSI- og TDI-enhedsdesigner leverer klassens førende effektivitet og reducerede kuldioxidemissioner. I 2010 blev motorprogrammet suppleret med en 1,2-liters TSI med 105 hk, nye dieselmotorer som 1,6 TDI med 90 hk. og 2,0 TDI med 110 hk. Ud over manuelle 5- og 6-trins gearkasser fås robotgear med DSG med dobbelt kobling i 6- eller 7-trins versioner.
Chassiset ligner femte generation Golf. Den forreste uafhængige affjedring bruger et gennemprøvet McPherson -design, redesignet for at forbedre håndteringen og reducere karosserirullen. Den bageste affjedring er også uafhængig, multi-link-den foretager forbedringer i både håndtering og glathed, og en af funktionerne er tilstedeværelsen af en bageste letvægtsramme lavet af højstyrkestål, på grund af hvilket vibrationsniveauet overføres til kroppen er reduceret. Elektromekanisk servostyring er i stand til at ændre styreresponsen afhængigt af hastigheden.
Volkswagen Golf Plus tilbyder et højt niveau af passagerbeskyttelse gennem tilstedeværelsen af et udvidet udvalg af sikkerhedssystemer: frontairbags (deaktiveret passager), sideairbags og gardinairbags, aktive nakkestøtter til whiplash-beskyttelse, tre nakkestøtter bag og trepunkts seler til alle tre bagpassagerer. samt Isofix -beslag til de to yderste bagsæder. Bilen er udstyret med ABS og ESP med et udvidet udvalg af funktioner, herunder en elektronisk simulering af en differentialelås. Comfortline -trimmet tilføjer fartpilot, en parkeringspilot med sensorer foran og bagpå.
Volkswagen Golf Plus er mere end bare en Golf. Ved hjælp af den samme tekniske fyldning har bilen ikke kun sin egen individualitet, men også øget praktisk - for eksempel øges bagagerummets volumen let fra 395 til 505 liter, afhængigt af positionen på bageste række, og hvis dens sæder foldes helt ned, derefter op til 1450 liter ... Bæreevnen er også øget - op til 639 kg. Alt dette kan tjene til øget interesse fra købere.
Læs fuldstændigtVolkswagen Golf Plus debuterede på biludstillingen i Genève 2005. Bilen er bygget på VW Golf V platformen. I forhold til den klassiske Golf har Plus -versionen fået et bredere og lidt længere karosseri, hvilket gør kabinen mere rummelig.
Benzinmotorer
Volkswagen Golf Plus motorområdet er velkendt fra andre biler af mærket. Baseenhederne er 1,4 og 1,6 MPI benzinenheder. Den første er desværre for svag til en så stor maskine. Den tilbyder kun 80 hk og tager over 16 sekunder at accelerere til 100 km / t. Under acceleration kører motoren for højt, og brændstofforbruget stiger betydeligt. Derfor foretrækker mange europæiske chauffører at konvertere denne motor til gas. Med en god gasinstallation vil bilen være en god mulighed for at komme rundt i byen.
Til ture ud af byen er en 1,6-liters enhed med en kapacitet på 102 hk bedre egnet. Selvom han ikke er en "speed demon", har han et pålideligt og tidstestet design, for hvilket han kun modtog de mest flatterende anmeldelser fra ejerne. 1,6 MPI forårsager sjældent problemer og tolererer installationen af gasudstyr godt. Den eneste tilbagevendende funktionsfejl er fejl i tændspolerne. Heldigvis er de ikke for dyre - fra 2.000 rubler pr. Derudover er der problemer med spjældventilen. Den stopper helt med at lukke, og motoren opfører sig som om føreren konstant trykker på gaspedalen. Rengøring af spjældet og justering ved hjælp af en computer fjerner defekten.
Interiøret er anderledes end den sædvanlige Golf. Interessant nok gik det til 2007 Volkswagen Tiguan.
Desværre er HBO kontraindiceret til andre benzinenheder i denne model. FSI- og TSI -motorerne er udstyret med direkte brændstofindsprøjtning, og det gasudstyr, der er skabt specielt til disse motorer, er stadig ufuldkommen og for dyrt. På farten er FSI og TSI dog fantastiske. 150 FS 2.0 FSI er meget energisk og smidig.
Og alligevel er der en kløft mellem 1,6 MPI og 1,6 FSI - og ikke kun dynamisk. FSI -serie motorer har en række ulemper: kulstofaflejringer på indsugningsventilerne, elektronikfejl, strækning af timingkæden, fejl i den hydrauliske kædestrammer og knastakseljusteringen.
Timekædedrevet adskiller sig ikke i holdbarhed i turbomotorer, især i 1,4 TSI med dobbelt overladning. Sidstnævnte har endda for tidligt stempelring slid og tab af kompression. Desuden svigter kompressorkoblingen nogle gange. 1.2 TSI'en kan lade turboladeren fejle.
Dieselmotorer
Dieselenheder er utrættelige i 1,9 TDI 90 og 105 hk versionerne samt 2,0 TDI 140 hk. Indtil 2005 blev de frataget partikelfilteret, som senere blev optaget på listen over obligatorisk udstyr. Mekanikere tøver ikke med at betragte 1.9 TDI som den bedste. En bil med en sådan motor kan let genoplives ved at ændre ECU -softwaren. En enkel procedure gør det muligt at øge effekten til næsten 130 hk, og for 2,0 TDI - op til 170 hk. Hvis motoren er i god stand, er de negative konsekvenser af "chip tuning" udelukket.
Funktionsfejl? De sker ikke ofte, men der er et par svage punkter. Blandt dem er dyser - fra 40.000 rubler. Ved høje kilometertal begynder de at "flyde over", hvorfor en del af brændstoffet kommer ind i motorolien, hvilket igen fører til øget motorslitage.
Efter 400-500 tusinde km stødes der på mere alvorlige problemer: hydrauliske skubber slides (fra 300 rubler pr. Stykke), knastaksler og lejer (fra 50.000 rubler pr. Sæt). Til gengæld ødelægger slidprodukter turboladeren (fra 40.000 rubler). Men med hyppige olieskift holder delene lang tid.
2,0 TDI -motorer er mere tilbøjelige til funktionsfejl i indsprøjtningssystemet. Og versionerne med 2,0 TDI PD -injektorer blev ofte svigtet på grund af revner i blokhovedet.
detaljer
Mekanik anbefaler, at du er meget forsigtig, når du vælger køretøjer med en automatisk DSG -transmission. Hvis den tidligere ejer ikke brød sig om regelmæssigt at skifte olie i kassen, så skulle du være forberedt på en række store fejl.
I affjedringen slides bøsninger og stabilisatorstivere hurtigst ud - fra henholdsvis 400 og 600 rubler. Resten af delene har en gennemsnitlig ressource, men heldigvis ikke for dyrt.
Kroppen blomstrer normalt ikke, hvis den ikke er beskadiget.
Mindre problemer præsenteres undertiden af en elektriker: elruder svigter, og lysdioder i baglygterne brænder ud.
Udførelse
Interiøret i Volkswagen Golf Plus har et æstetisk udseende og er samlet af anstændige materialer. Plast er steder hårdt og begynder derfor at larme med alderen. Indvendigt er der lidt mere plads end i den klassiske Golf, men de tre er stadig trange i ryggen. Hvis der er meget plads over hovedet, så er der tydeligvis ikke nok reserve mellem sofaen og ryggen på forsæderne. Dette er især tydeligt, når høje mennesker sidder behageligt foran. Bagagerummet tilbyder 395 liter lagerplads, hvilket er ret godt. Bilen var allerede udstyret i grundkonfigurationen med et sæt airbags, elektriske forruder, ABS og et lydsystem.
Marked
Prisskiltet for en brugt Volkswagen Golf Plus starter ved 280.000 rubler. Velplejede prøver er meget dyrere. De fleste biler blev importeret fra Tyskland. De er ofte godt udstyret, så indeni kan du finde klimaanlæg, el -ruder og spejle.
Specifikationer Volkswagen Golf Plus (2004-2008)
|
Motor |
Lydstyrke (cm3) |
Strøm (hk / rpm) |
Moment (Nm / rpm) |
Fart (km / t) |
Acceleration 0-100 km / t (sek) |
Brændstofforbrug (l / 100 km) |
|
1.6 |
Salget af Golf Plus-modellen (dimensioner 4206x1759x1580 mm) begyndte i foråret 2005 i Europa og derefter på andre markeder, som er en 5-personers kompakt varevogn på Golf V-enheder. Ved første øjekast opfattes bilen som en Golf , men den har en individuel styling og udvider Golf -seriens perspektiver. Det største plus er kropshøjden øget med 95 mm. Selvom andre dimensioner forbliver de samme som for den berømte forgænger, er følelsen af rummelighed helt anderledes på grund af den mere lodrette position. Det giver også mere benplads til både føreren og passagererne.
De ekstra centimeter gik til forskærmene (næsen på Plus er mere massiv) og tagstolperne - med samme hældningsvinkel starter de meget tidligere. For at få det til at se harmonisk ud, tilføjede vi trekanter af vinduer og en ribbe fra forlygterne til lanternerne. I forhold til donoren har Plus en markant ændret "front": her er næsten alle delene deres egen, originale - hovedoptik, kofanger, skærme og så videre. Bagdøren og lysene er også dekoreret forskelligt, hvor der i stedet for glødelamper bruges højhastigheds-LED'er.
Indvendige funktioner - multifunktionel overliggende konsol, fuldt transformerbart bagsæde (40:20:40) med mulighed for separat justering i længde (160 mm) og ryglæn, vinkel, komfortabel foran (justerbar) og bag armlæn, dobbelt bagagerumsgulv og mange lommer, kasser og net til placering af lille bagage. For eksempel et multifunktionelt armlæn foran, der kan rumme en kølekasse (ekstraudstyr).
Under hensyntagen til den maksimale højde på Golf Plus har designafdelingen udviklet et nyt kontrolpanel. Hun rejste sig forventeligt og fik et "minivan" -look - hovedsageligt på grund af den massive midterkonsol og 4 par runde ventilationsafbøjere. Alle individuelle elementer forbliver de samme som på Volkswagen Golf.
Bagagerummet kan øges fra 395 liter til 1450 liter med bagsæderne foldet ned. Bagsædernes kinematik er designet således, at når ryglænet er foldet ned, går puden ned og fremad, så du i en bevægelse får et bagagerum med et fladt gulv. Det midterste sæde i bageste række kan let pakkes ind i enten et bord med kopholdere eller et kraftigt armlæn, eller (hvis der er et ekstra modul) en multifunktionel boks.
I første omgang tilbød Volkswagen fire motorer til Golf Plus: to benzin 1,4 l (75 hk) og 1,6 FSI (115 hk) samt to turbodiesler 1,9 l (105 hk) og 2,0 l (140 hk). I midten af 2005 bliver motorudvalget genopfyldt med 1,6 liters benzinaggregater (102 hk) og to-liters FSI (150 hk) samt en 90-hestes turbodiesel. Transmission Golf Plus foreslår også en række forskellige: fem- og seks-trins "mekanik", seks-trins "automatisk" og en avanceret robotgearkasse med to koblinger DSG.
Trimmulighederne er de samme som på Golf V-fra basen Trendline til top-of-the-line Comfortline og den sporty Sportline. Allerede i standardudstyret er bilen udstyret med front- og sideairbags, ESP, ABS og ASR -trækkontrol. I Comfortline- og Sportline -versionerne leveres Golf Plus som standard med klimaanlæg.
Konsollen mellem forsæderne fås i to versioner. I topversionen indeholder den en køleboks (i biler med aircondition), og gør det også muligt at installere en valgfri cd -skifter eller dvd -afspiller på bagsædet underholdningssystem fra Volkswagen Individual. Derudover kan midterkonsollen som ekstraudstyr rumme en 230 volt stikkontakt til genopladning af laptopbatteriet eller andre enheder, hvilket er en absolut nyskabelse i Golf-klassen.
Golf Plus henvender sig primært til familiemennesker med en aktiv livsstil, der ikke kun bruger bilen i byen, men også på lange ture.
