Audi q7 specifikationer. Audi komfort og teknologi: Q7

Audi Q7, 2016

Han betjente omkring 25 biler: Nissan (Pathfinder og Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (god bil, jeg kunne godt lide det meget). Fra "tyskere" BMW 520, kom derefter på "japansk" - Landkuser Prado 150, Camry. Valgte lang tid - på udkig efter en diesel. Jeg kunne godt lide BMW X5 meget, Volvo X90 er ny, meget fyld, men motoren virkede temmelig svag og støjende (måske på grund af gummiet). Volkswagen Tuareg virkede ikke eksternt og internt, Mercedes GLE er lidt dyrt, men siddende i Audi Q7 indså jeg, at den var min. Meget legende, behagelig at lande, godt udsyn, plus de gav en god rabat, og de to første MOT -tjenester er gratis. Mens de første løb er små. Det tog 12 dage og 420 km behagelig kørsel - forbruget i byen var 12-16 liter. På ringvejen i Moskva, da jeg var gratis, 7-8 liter, installerede jeg Nokian Nordman RS vinterdæk (velcro) på bilen - en tidstestet, god, stille gummi, satte mudderklapper - jeg købte den i en online butik i Naberezhnye Chelny for 4500 r med levering til Balashikha 4 dage, installation i Audi center 8800 rubler. En lille jamb sprang ud - emhættens åbningshåndtag faldt af, låsen faldt af, men den var ved siden af ​​servicen, og de satte den der. Af alle mine forskellige biler, jeg har, har Audi Q7 det hidtil højeste olieforbrug. De siger i tjenesten, at det i første omgang vil være sådan. Men noget er alarmerende. Men kørsel er en fornøjelse.

Fordele : højt humør. Fremragende synlighed. Komfort.

Fejl : olieforbrug.

Ilya, Moskva

Audi Q7, 2015

Fordele : Det er en fornøjelse at køre Audi Q7.

Fejl : lagde ikke mærke til.

Nikolay, Sochi

Audi Q7, 2016

Forud for Audi Q7 ejede han en Lexus RX 350. Altså pakken "Business line", 7 sæder, 3 l TDI, 249 hk på TCP. Forlygterne på min bil er LED - de ser anstændige ud og danner et interessant moderne look på forenden, den forreste halve omgang er også super. Lydisolering af Audi Q7 i en højde, ikke værre og ikke bedre end Lexus. Men dieselmotoren er stadig hørbar, mens du står, og musikken er ikke tændt, plus der er også en subtil vibration. Det accelererer godt, men bilens størrelse og vægt mærkes (Lexus accelererede lige så godt). Den kører godt, især i tilstanden "højttaler" - rattet bliver tungere, bilen falder til, hvis jeg ikke tager fejl, cm 16-17 og opfører sig meget selvsikkert ved høj hastighed. Sangen er enkel. Men, som det syntes for mig, i en trafikprop, i "ragged mode", ja, når du slipper gaspedalen, sænker det nogle gange meget. Selv et lille "udfældende" ryk føles, som om der bremses, derfor det mærkbare ryk og det begynder at belastes. Men nogle gange virker det ikke så irriterende, man skal vænne sig til det. Generelt er det nødvendigt at trykke på gassen meget hårdere end på Lexus, pedalen er "tung", det samme gælder kørselens glathed - Lexus er glattere og meget mere behagelig i en trafikprop (gaspedalen bare "strøg" og glider let). Men den er naturligvis ringere end styringen af ​​Audi Q7 ved hastighed, fordi Lexus er meget vaklende og drejer først på rattet og derefter følger kun bilen den. Generelt, jo længere jeg går, jo mere kan jeg lide Audi Q7 med hensyn til håndtering og dynamik, "opvarmer" jeg den lidt efter lidt. Sikker acceleration ved enhver hastighed, accelererede ikke til maksimum, men 165 gik selvsikkert, det var ikke skræmmende. Bagsiden er, at når man står kick-down, er der en forsinkelse, inden bilen ”hopper” frem. I hvert fald i "komfort" -tilstanden er dette tilfældet. Dette var ikke tilfældet i Lexus. Jeg blandede mig ikke i seriøs off-road, og det vil jeg ikke. På en grusvej med ujævnheder tændte jeg tilstanden "off -road" - op til 30 km i timen den maksimale højde (235 synes). Jeg har ikke brugt fartpilot endnu. Krydstogtet, på trods af fraværet af en trafikprop -assistent, er for svært for mig: hastighedsgrænsen kan indstilles og noget andet, men er det nødvendigt? Jeg har endnu ikke rejst bagud og har ikke taget min husstand langt væk. Men der er masser af plads bagi, der er opvarmet to bagsæder og et klima for hver passager.

Fordele : se ovenfor.

Fejl : se ovenfor.

Sergey, Moskva

Audi Q7, 2015

Jeg kunne mere lide Audi Q7 end alle de konkurrenter, der blev overvejet: fremragende håndtering (stabilitet i kurve er bedre end de fleste konkurrenter), det er muligt at tage muligheder, som andre ikke har eller kommer som en pakke. Og den generelle følelse af bilen er meget behagelig. Jeg tog en bil i St. Petersborg - det er billigere der (der er flere rabatter), der var det nødvendige udstyr med et panorama, der passede ind i det tildelte budget. Derudover blev der også opnået yderligere muligheder, selvom det ikke var for nødvendigt: et nattesynskamera, et elektrisk anhængertræk, en parkeringsplads med allround-kameraer. Biler i s-line konfiguration og ud over pakken og ovenstående muligheder er der navi og et elektronisk instrumentbræt. Da jeg valgte Audi Q7 fra lageret, måtte jeg ofre nogle muligheder: dørlukkere (jeg installerer det uden fejl), 4-zoners klima med opvarmede bagsæder, en blind spot sensor (vant til Jaguar og Q3). En anden ville have taget en thruster baghjulsophæng. Men jeg fandt ikke en bil i denne konfiguration, og jeg ville ikke vente på en brugerdefineret eller betale for meget for nogle andre unødvendige muligheder. Jeg blev overrasket over manglen på et start-stop-system: Jeg troede, at de som standard blev installeret på europæiske biler i flere år. I Sankt Petersborg skiftede jeg straks bilen: en almindelig 285/45 R20 koster fra 27 tusind rubler. til dækket. Den slags gummi, som jeg ønskede mig - fra 33 tr. og det er ikke hos forhandleren. Tog halvdelen af ​​prisen på den ikke -besatte Continental 275/45 R20 - størrelsen, der var på den tidligere model. Nu er kilometerstanden cirka 5000 km - intet problem. Når man rejser fra Skt. Petersborg til Krasnodar, med et stop i V. Novgorod, var forbruget 10,3 liter. pr. 100 km ved en gennemsnitshastighed på 106 km / t i 1800 km. Under hele turen blev bilen uden nummerplader kun standset af politiet én gang. Der var ingen sammenbrud eller problemer.

Fordele : håndterbarhed. Muligheder. Motor. Komfort.

Fejl : ikke fundet endnu.

Andrey, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Bilen er ikke entydig, men absolut et af de mest avancerede eksempler blandt klassekammerater. Blandt fordelene ved Audi Q7 er efterbehandlingsmaterialer og læder på panelet, døre, der ligner Porsche, Alcantara på loftet, dørlukkere og anden luksus og endda overdrevne elektroniske assistenter. Massage, slag og forbindelse med rummet og det næste trin i fodgængeren gennem tanken. Virkelig praktisk wi-fi i bilen. Lukning og åbning af bagagerummet med din fod - fungerer hver anden gang. Når han arbejder tomhændet, med en kasse i hænderne, foregiver han, at du simpelthen udfører ballet "Pa". Ulemperne ved Audi Q7 er igen overdreven overbelastning af den digitale skærm og den komplekse MMI -logik. Stadig en ganske skarp sideflade fladt bredt rat. På lange afstande begynder hænderne at "skære". Generelt er bilen bestemt god, solid og i kvalitet sprang den højere end sine konkurrenter

Fordele : moderne. Smuk. Komfortabel.

Fejl : pris.

Rostislav, Moskva

Den officielle premiere på den opdaterede Audi Q7 fandt sted som en del af en særlig begivenhed, der blev afholdt den 25. juni 2019 på sit hjemmemarked i Ingolstadt. Den internationale præsentation finder sted på catwalks i efterårets Frankfurt Motor Show, hvorefter salget starter i Europa og Amerika. Modellen når først indenlandske forhandlere i begyndelsen af ​​2020. Faktisk er nyheden den første og temmelig omfattende restyling af anden generation, der blev udgivet i 2015. Fabrikanten redesignede drivlinjen, arbejdede på interiøret og tilføjede nye varer til en omfattende liste over muligheder og retoucherede også det ydre. En valgfri S-line maskine blev demonstreret ved præsentationen. Hun modtog opgraderede forlygter med to fokuseringslinser og usædvanlige sektioner af kørelys. Som standard er forlygterne fuldt LED, og ​​mod et ekstra gebyr modtager de en matrixfyldning, hvilket for alvor øger "rækkevidden" af hovedbelysningen. Bilen modtog også nye kofangere.

Dimensioner

Audi Ku7 er en premium crossover med mulighed for at installere en tredje sæderække. Efter ombygning tilføjede han lidt i størrelsen og har nu 5063 mm i længden, 1970 mm i bredden, 1741 mm i højden og 2994 mm mellem hjulsættene. Selve bilen er bygget på en modulær MLB -platform og har en fuldstændig uafhængig affjedring. Mod et ekstra gebyr kan du bestille et pneumatisk system. Med den når den maksimale frihøjde 325 millimeter, og justeringsområdet er 90 mm. Blandt andet vil bilen efter ombygning blive udstyret med aktive rullestænger, der drives af et 48-volts netværk. Tidligere var denne mulighed kun tilgængelig for sportsversionen af ​​SQ7. Det er også værd at bemærke det fuldt styrbare chassis med ratets baghjul. Hvad angår bagagerums størrelse, kan den i et fem-personers kabineindretning, afhængigt af placeringen af ​​de bageste række ryglæn, give fra 865 til 2020 liter ledig plads.

specifikationer

Som før er der tre forskellige drivlinjer under emhætten på crossoveren, men deres lineup har ændret sig. Transmissionen består som før af en otte-trins hydromekanisk automat og et proprietært Quattro firehjulstræk. Diesel Audi Q7 bliver udstyret med en sekscylindret V-formet treliters turboladet motor. Den fås i to versioner og udvikler 231 hestekræfter og 500 Nm drejningsmoment eller 286 hk og 600 Nm. Benzinaggregatet er nu kun en. Det har også et V-formet sekscylindret layout og et turboladningssystem. Dens maksimale ydelse er 340 hk og 500 Nm. Det er værd at bemærke, at alle motorer er udstyret med et mildt hybridsystem. Den indeholder en remdrevet startgenerator og en 48 volt batteripakke, der reducerer bagagerummet med 25 liter. Dette system sparer i gennemsnit cirka 0,7 liter brændstof for hver 100 kilometer rejse på grund af rekreation under bremsning, samt når start / stop -tilstand er slået til.

Udstyr

Efter ombygning mistede Audi Q7 -salonen størstedelen af ​​de analoge betjeningsknapper. I stedet har producenten installeret flere berøringspaneler. Som standard har de en diagonal på 8,8 tommer, men mod et ekstra gebyr kan du bestille en forstørret 10,1 tommer. For at forbedre taktile fornemmelser er skærmene fjederbelastede. I stedet for analoge instrumenter er der også installeret et virtuelt multifunktionelt instrumentpanel. For yderligere oplysninger på listen som en mulighed, er der et head-up display.

Specifikationer Audi Q7

stationcar 5-dørs

SUV

• bredde 1970 mm
• længde 5.063 mm
• højde 1741 mm
• frihøjde 235 mm
• sæder 7

Audi Q7 er en luksus-SUV med firehjulstræk i segmentet i fuld størrelse, der kan prale af et præsentabelt udseende, et moderne og luksuriøst interiør med et fem- eller syv-sæders layout, et højt niveau af komfort og sikkerhed samt godt "terrænpotentiale" (tilpasset klassen) ... Bilens hovedmålgruppe er dannet af selvforsynende mennesker (både mænd og kvinder) i middelalderen med en stor årlig indkomst, som enten driver deres egen virksomhed eller indtage høje stillinger i embedsværket ...

Anden generation af crossover i fuld størrelse blev præsenteret for verdenssamfundet i januar 2015 på International North American Auto Show i Detroit-i forhold til sin forgænger er femdørs blevet mere solid inde og ude, lidt reduceret i størrelse, mens han modtog et mere rummeligt interiør, flyttede han til en ny modulær "vogn", efter at have faldet over tre kvintaler med overvægt og generelt forbedret i alle retninger.

Fire år efter at de kom ind på markedet - i slutningen af ​​juni 2019 - under en online præsentation, afklassificerede tyskerne den restylede Audi Q7, som ikke kun blev mærkbart opdateret i udseende og tilpassede den til den nuværende stil af Audi -modeller, men også korrekt " rystet "indholdet. Crossoveren blev adskilt af et fuldstændigt redesignet interiør med tre displays, en "blød" hybridoverbygning til alle motorer (men ikke for Rusland), elektromekaniske stabilisatorer og nye muligheder.

Ydre

Udseendet af Audi Q7 -modelåret 2020 kan prale af et attraktivt, moderne, harmonisk og ædelt, men samtidig ikke besværligt udseende, blottet for modstridende beslutninger.

SUV'ens moderat aggressive "fysiognomi" er kronet med truende rynkede LED -forlygter, en ottekantet kølergrill med lodrette ribber med stor afstand og en "fanget" kofanger, og dens monumentale hæk flaver yndefulde lanterner forbundet med forkromning, et stort bagagerumslåg og en "buttet" kofanger med et par trapezformede udstødningsrør.

I profil kendetegnes bilen ved en imponerende, afbalanceret og temmelig dynamisk silhuet - en lang emhætte, en skrånende taglinje, præget hjulkasser, sidespejle "på ben" og udtryksfulde sidevægge.

Størrelse og vægt

Den anden "udgivelse" af Audi Q7 er en repræsentant for segmentet i fuld størrelse med de tilsvarende dimensioner: den er 5063 mm lang, hvoraf centerafstanden "strækker sig" til 2994 mm, 1970 mm i bredden og 1741 mm i højde. Med en fjederophængning er crossoverens frihøjde 210 mm, og med en pneumatisk affjedring varierer den i området fra 145 til 235 mm.

I den udstyrede form vejer bilen fra 2045 til 2090 kg, afhængigt af modifikationen.

Salon interiør

Indvendigt møder den genopbyggede Audi Q7 af anden generation sine indbyggere med et smukt, teknologisk og ædelt design, understøttet af gennemtænkt ergonomi, finishmaterialer af høj kvalitet og et førsteklasses ydelsesniveau.

Der er praktisk talt ingen fysiske taster på frontpanelet, og tre farvedisplay pryder det på én gang: foran driveren er der et 12,3-tommer display af en virtuel instrumentgruppe, og på midterpanelet er der en øvre 10,1-tommer berøringsskærm, der er ansvarlig for at kontrollere underholdnings- og navigationssystemerne, og den nedre 8,6 -tommer skærm, der styrer mikroklimaet og komforten (varme-, ventilations- og massagefunktioner på stolene).

Som standard har interiøret i en SUV i fuld størrelse et fem-personers layout, men som ekstraudstyr kan den udstyres med en tredje sæderække, der endda kan rumme to voksne uden åbenbart ubehag eller forlegenhed (omend kun på korte ture) .

I den forreste del af kabinen monteres ergonomiske sæder med en veldefineret sideprofil, tæt fyldning og et stort antal af alle slags indstillinger.

På anden række er der en moderat gæstfri sofa med justeringer i længderetningen og i ryglænets vinkel og alle de nødvendige faciliteter (armlæn, kopholdere, ventilationsafbøjere), men gulvetunnelen er for høj.

I arsenalet i anden generation af Audi Q7 er der en idealformet bagagerum med et volumen på 865 liter (når "galleriet" er installeret, krymper det imidlertid til 309 liter). Den anden sæderække kan foldes ned i tre sektioner i et forhold på "40:20:40", som giver dig mulighed for at øge lastrummets kapacitet til 2050 liter, samtidig med at du får et helt fladt område.

I en niche under det hævede gulv er den sænkede "dock" og de nødvendige værktøjer pænt lagt.

specifikationer

På det russiske marked tilbydes den restylede Audi Q7 i en ændring-45 TDI, under hvilken der er en V-formet sekscylindret dieselmotor med et arbejdsmængde på 3,0 liter med en aluminiumsblok og et topstykke, turboladning, common rail-indsprøjtning og 24-ventils timing, der genererer 249 hestekræfter ved 2910-4500 omdr./min. og 600 Nm drejningsmoment ved 1500-2910 omdr./min.

Motoren er kombineret med den klassiske 8-bånds "automatiske" og quattro permanente firehjulstræk med en differential med begrænset slip integreret i gearkassehuset. Under normale forhold fordeles kraften mellem akslerne i forholdet "40:60", men fremad kan transmitteres op til 70% af øjeblikket og bagud - op til 85%.

En sådan bil accelererer fra stilstand til 100 km / t efter 6,9 sekunder, og dens maksimale kapacitet overstiger ikke 225 km / t. I den kombinerede kørselstilstand kræver femdørs køretøjet mindst 6,3 liter brændstof for hvert "hundrede" løb.

Det er værd at bemærke, at "pre-reform" crossover, ud over den førnævnte dieselversion, også fås i Rusland i to benzinversioner: 45 TFSI med en 2,0-liters "fire" (252 hk og 370 Nm) og 55 TFSI med V6 -motor. 3,0 liter (333 HK og 440 Nm).

På samme tid tilbydes premium-SUV 2020-modelåret i Europa i tre versioner, der hver især kendetegnes ved en "blød" hybridmagervægt med en startgenerator drevet af et 48-volts netværk og en separat lithium-ion batteri. Med hensyn til selve mulighederne er disse: 45 TDI (231 hk), 50 TDI (286 hk), 55 TFSI (340 hk).

Design funktioner

Audi Q7 i den anden inkarnation er baseret på den modulære arkitektur i anden generation MLB med et langsgående arrangement af kraftværket. Crossoverens understøtningsramme er 41% lavet af aluminium (alle udvendige paneler er også lavet af det), og yderligere 12% er lavet af ultrahøjstyrkestål.

Bilen er udstyret med uafhængige affjedringer - dobbelt wishbone foran og multi -link bagtil, men i "basen" - med konventionelle fjedre og som ekstraudstyr - med justerbare pneumatiske stivere. Derudover kan femdørs udstyres (mod tillægsgebyr) med elektromekaniske rullestænger.

Som standard er premium-SUV'en udstyret med elektrisk servostyring og tandhjuls variabel stigning, men på forespørgsel kan den fås med fuld kontrol med et aktivt forreste styretøj og en styremekanisme (den drejer baghjulene i en vinkel på op til halvanden grad i samme retning med fronten og op til fem - i modsat retning). Alle hjul på "tyskeren" er udstyret med ventilerede skivebremser, suppleret med forskellige elektroniske systemer.

Valgmuligheder og priser

Den genoprettede Audi Q7 af anden generation vil kun blive vist på det russiske marked i første kvartal af 2020 (tættere på det øjeblik vil dens pris blive annonceret), mens den i Tyskland allerede er til salg til en pris på 66.900 euro (~ 4,7 millioner rubler).

Hvad angår "førreform" -bilen, kan den købes i vores land for mindst 3.995.000 rubler-det er, hvor meget de beder om en 2,0-liters version af 45 TFSI. I dette tilfælde vil dieselversionen 45 TDI koste fra 4.570.000 rubler og den 333 -stærke version af 55 TFSI - fra 4.750.000 rubler.

Listen over basisudstyr i crossoveren omfatter: seks airbags, klimaanlæg med flere zoner, ABS, ESP, parkeringssensorer foran og bag, fartpilot, nøglefri indgang og motorstart, opvarmede og elektriske forsæder, multimediesystem, 19-tommer alufælge, fuld LED -optik, premium "musik", lys- og regnsensorer, læderindretning og meget mere.

Den største SUV i det tyske selskab Audi, Q7 SUV, er blevet produceret siden 2005. I løbet af produktionsårene har Audi Q7 fået ry for at være en pålidelig bil med kraftfulde motorer, rigt udstyr og førsteklasses materialer. Som en del af anmeldelsen vil vi forsøge at berøre alle de synlige og skjulte "facetter" af denne bil.

Ved første bekendtskab med Audi Q7 imponerer denne bil med sine kolossale dimensioner. Ingen spøg, mere end 5 meter lang (5089 mm), næsten 2 meter bred (1983 mm), 1737 mm høj, med en akselafstand på 3 meter (3002 mm) og en maksimal frihøjde på 240 mm. Det er bare et bjerg, men et smukt bjerg. Den kraftige forende er dekoreret med stilfulde forlygter (xenon og lysdioder), en stor mærket trapez af en falsk kølergrill, en skulpturel kofanger med LED -strimler til kørelys og tågelygter, der er placeret på nederste kant af kåbe.

Når den ses i profil, viser den tyske SUV uhensigtsmæssigt oppustede hjulkasser, der let kan rumme 235/60 R18 og 255/55 R18 dæk på smedede aluminiumsfælge, store døråbninger, en høj sidevindue og en let skrånende taglinje.
Den bageste del af Q7 -kolossen imponerer med en enorm elektrisk bagklap, smukke lysarmaturer med LED -fyldning, en streng kofanger med udstødningsrørdyser integreret i sit plan og yderligere overordnede belysningselementer.

Derudover er der i Audi Q7 -serien det kategoriske og mesterværk Audi Q7 V12 TDI quattro, der for en mere fuldstændig korrekt implementering af dieseleffekten på 500 "heste" adskiller sig fra den "simple Q7" med et udvidet hjulspor og forstørret hjulkasser, der kan acceptere dæk på smedede hjul 295/40 R20 eller 295/35 R21. Uanset hvilken motor og i hvilken konfiguration bilen er foran os, er det ved første øjekast klart, at bilen er dyr og status.

Interiøret i en førsteklasses SUV, der hurtigt og komfortabelt kan levere sin ejer og hans medrejsende til ethvert givent punkt, uanset vejoverfladens type og kvalitet, hilser passagererne velkommen med fremragende efterbehandlingsmaterialer, rige på komfort- og sikkerhedsfunktioner. Vigtigst af alt er denne bil lige så stor på indersiden som på ydersiden. Efter anmodning fra køberen kan salonen have to sæderækker, designet til at bære fem personer eller med tre rækker. I sidstnævnte tilfælde kan der være syv sæder i kabinen (en fuldgyldig sofa på anden række) eller seks (to lænestole). Lad os først vurdere bekvemmeligheden ved placering i tredje række. "Galleriet" vil være praktisk for børn og unge, i ekstreme tilfælde voksne op til 160 cm høje. Den anden række er virkelig rummelig og giver selv tre store mænd mulighed for at sidde ned med misundelsesværdig komfort. Selvfølgelig får føreren og passageren maksimal pleje fra bilen.
Lad os sidde i førersædet og røre ved alt med vores hænder. Bare den samme smarte stol med et stort udvalg af indstillinger giver dig mulighed for hurtigt at finde den optimale kørestilling. Landingen er høj, synligheden er vidunderlig i alle retninger, store "krus" af bakspejle, du kan endda ikke bruge bakkameraet. Ergonomi med placeringen af ​​betjeningselementerne verificeret til en centimeter, et behageligt rat, instrumentbrættet er så informativt og forståeligt som muligt. I form af efterbehandlingsmaterialer bruges stoffer af høj kvalitet, naturligt læder og træ, aluminium, kulstof. Til gourmeter er der en ændring af Audi Q7 V12 TDI quattro eksklusivt koncept med et elegant interiør, en kombination af hvidt (alabasthvidt) og brunt læder (kastanjebrunt), med indlæg og indlæg på bagsiden af ​​sædet og bagagerumsgulvet i sort valnød og moseg. Ser godt ud, men praktisk kan diskuteres. Bagagerummet, afhængigt af antallet af passagerer, kan rumme 330 liter (7 personer), 775 liter (fem personer), 2035 liter (2 personer).

Allerede i den indledende konfiguration vil Audi Q7 blive pakket ganske seriøst: klimakontrol, xenon, lysdioder foran og bag, MMI-interface, kørecomputer med en monokrom skærm, opvarmede elektriske spejle, parkeringssensorer, 8 airbags. Listen over muligheder for Audi -biler er traditionelt lang og dyr. Fire-zoners klimakontrol, Audi parkeringssystem (parkeringsassistent), panoramatag, Audi side assist (blind spot monitoring), Bang & Olufsen lydsystem, Audi lane assist (lane assist), aktiv fartpilot, sportssæder, alle former for kombinationer af læder, træ, forskellige farver og teksturer, og en masse andre nyttige og ikke særlig legetøj og assistenter.

Specifikationer. I Rusland tilbydes Audi Q7 med to benzin- og et par dieselmotorer, designet til at fungere med 8 tiptronic automatgear og quattro firehjulstræk.

• Benzin: V6 3.0 TFSI (272 hk) giver en bil, der vejer 2300 kg acceleration fra 0 til 100 km / t på 7,9 sekunder og en tophastighed på 225 km / t. Benzinforbruget afhænger af kørselsforholdene fra 8,5 til 14,5 liter pr. 100 kilometer.
• En V6 -benzinmotor med et 3,0 TFSI direkte brændstofindsprøjtningssystem (333 hk) vil accelerere en bil, der vejer 2315 kg til det første "hundrede" på 6,9 sekunder og vil opnå 245 km / t. Brændstofforbruget er det samme som den tidligere motor.
• Diesel: en sekscylindret 3,0 TDI (245 hk) accelererer en SUV, der vejer 2345 kg til 100 km / t på 7,8 sekunder, en tophastighed på 215 km / t. Brændstofforbrug fra 6,7 ​​liter på motorvejen til 8,6 liter i byen.
• Diesel V8 4.2 TDI (340 hk) "skyder" Audi Q7 med en egenvægt på 2485 kg på 6,4 sekunder til 100 km / t og accelererer til en maksimal værdi på 242 km / t. Dieselforbruget spænder fra 7,6 til 12 liter.

En "standalone model" i Q7-familien betragtes som en bil med et præfiks i navnet "V12 TDI quattro" med en fænomenal tolvcylindret dieselmotor. Motoren er fremstillet af højstyrke og varmebestandige aluminium- og stålkomponenter. Samlingen udføres i hånden af ​​Audi -mindere på den ungarske filials område i byen Gyr. Denne motor er en direkte slægtning til motoren, der er installeret under emhætten på den dobbelte vinder af 24 timers Le Mans - Audi R10 TDI.
V12 -diesel kendetegnes ved sine kompakte dimensioner (længde 684 mm), lille cylindercamber - 60 grader, vedligeholdelsesfri timing -kæde og naturligvis en kæmpe effekt på 500 hk. og lokomotiv trækkraft (drejningsmoment 1000 Nm). Med sådan et "dyr" i motorrummet skal ejeren af ​​en SUV, der vejer mere end 2700 kg, være forsigtig med speederen. Motoren accelererer bilen til 100 km / t på 5,5 sekunder som en fjer, og elektronikken først ved en tur på 250 km / t vil stoppe den fantastiske accelerationsdynamik. Hastighedsmåleren er markeret op til en uvirkelig 310 km / t af en grund, der er en mulighed for at deaktivere den elektroniske begrænsning og derefter ... medmindre ejeren af ​​Audi Q7 V12 TDI quattro naturligvis ikke er bange, kan du nå det eftertragtede niveau på 300 km / t. Producenten lover en moderat "appetit" for dieselmonsteret på niveau med det gennemsnitlige dieselforbrug på 11,3 liter. Af ejernes anmeldelser følger det, at sådanne indikatorer ikke kan opnås. Grundlæggende falder det gennemsnitlige brændstofforbrug i henhold til kørecomputerens aflæsninger ikke under 16-18 liter, og dette er med en målt bevægelsesrytme.

Bare et par ord om luftaffjedringen, som fås som ekstraudstyr, og til de mest kraftfulde dieselversioner - som grundudstyr. Adaptiv luftaffjedring giver dig mulighed for at variere frihøjden fra 180 til 240 mm og holde kroppen i en konstant position uanset belastningen.

Valgmuligheder og priser. I 2014 er det muligt at blive ejer af en Audi Q7 i Rusland med mindst 2.990.000 rubler - det er prisen på en SUV med en 3.0 TFSI -benzinmotor (272 hk). Prisen på Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 hk) starter ved 4.100.000 rubler. Orkanudstyret til Audi Q7 V12 TDI quattro i 2014 præsenteres ikke længere, tidligere bad de om mere end 5 millioner rubler for det.

Ganske en velkendt crossover Audi Q7 (2007-2015), der fik et højt salg, og du kan møde den på gaderne i næsten enhver storby. Denne model er allerede udgået, da en ny generation er blevet frigivet.

Bilen er fremstillet i stil med konceptbilen, der blev præsenteret af producenten i 2003. Modellen har et stilfuldt design og gode tekniske egenskaber. Lad os begynde at diskutere biler i alle aspekter.

Ydre

Bilens snude ser stilfuld og præsentabel ud, den har en aflastningshætte, der gradvist reduceres til et stort kromgitter med lodrette linjer. Der bruges smal optik med LED -elementer. Bilens enorme kofanger har luftindtag, LED -kørelys og små tågelygter.

Crossover -profilen tiltrækker straks opmærksomhed med meget stærkt oppustede hjulkasser, dette giver aggression og muskulatur. Der er også en dyb prægningslinje i bunden, der forbinder buerne. Der er kromskinner på taget, og vindueskanten er også lavet af krom.

Bagsiden blev elsket af mange på grund af de smukke forlygter med smukt fyld. Et kæmpe bagagerumslåg med en stempling i midten modtog en tagspoiler, hvorpå en bremselysrepeater blev kopieret. Den massive kofanger har store rektangulære kørelys. Der er også en forkromet dekorativ diffusor, hvori udstødningsrørene er placeret.

Dimensioner:

• længde - 5089 mm;
• bredde - 1983 mm;
• højde - 1731 mm;
• akselafstand - 3002 mm;
• frihøjde - 205 mm.

Salon Audi Ku 7

Indvendigt er crossoveren smuk, der er brugt beklædningsmaterialer af høj kvalitet, og samlingen er på et fremragende niveau. Anvendte luksuriøse sæder med elektrisk justerbar og hukommelse, hvor man kan sidde fint. Den bageste række har masser af plads, der er en sofa til tre personer. Bagsiden har sin egen klimakontrol. Dette er en 7-personers bil, men den tredje række har ikke længere meget plads.

Midterkonsollen har et lille display til multimedie- og navigationssystemet. Det styres af en vaskemaskine og knapper placeret bag gearkassevælgeren på tunnelen. Helt i bunden af ​​konsollen bliver vi mødt i den klassiske version af en separat klimastyringsenhed. Tunnelen har en niche til små ting, en stor gearskifteknap, motorstartknap og et stort armlæn med kopholder.

Nu på førersædet på Audi Q7 (2007-2015) får han et 3-eget læderrat med kromindlæg og et lille antal knapper til multimediekontrol. Instrumentbrættet har bare enorme analoge målere i krombrønde. Der er også en stor kørecomputer med en enorm mængde information om crossover.

Bagagerummet her er simpelthen enormt, volumen er 775 liter, men hvis du skal transportere noget stort, kan du folde bagsæderne og få 2035 liter.

Specifikationer Audi Ku 7

En type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Diesel	3,0 l	245 h.p.	550 H * m	7,8 sek.	215 km / t	V6
Benzin	3,0 l	272 h.p.	400 H * m	7,9 sek.	222 km / t	V6
Benzin	3,0 l	333 h.p.	440 H * m	6,9 sek.	243 km / t	V6
Diesel	4,1 l	340 h.p.	800 H * m	6,4 sek.	242 km / t	V8

Linjen i den russiske version har 4 kraftenheder, 2 benzin og to dieselmotorer er tilgængelige. Den generelle linje produceret af producenten er meget mere omfattende, hvorfor resten af ​​motorerne ikke blev leveret til os, er ukendt. Jeg vil med det samme bemærke, at enhederne har en relativt høj pålidelighed og imponerende effekt.

1. Den yngre grundversion er udstyret med en diesel 3-liters turbo V6 TDI. Enheden modtog 245 heste og 550 H * m drejningsmoment, hvilket er nok til at accelerere bilen til hundredvis på 8 sekunder. Topfarten er 215 km / t, ikke et fantastisk resultat, men det er værd at huske, at bilen vejer næsten 3 tons. Ingeniører siger, at forbruget i en stille tilstand sandsynligvis ikke når op på 10 liter dieselolie pr. Hundrede kilometer.
2. TDI -versionen er mere kraftfuld, den adskiller sig i 2 yderligere cylindre, et øget volumen på op til 4,1 liter, og som følge heraf blev der opnået 340 heste med 800 drejningsmoment. Nu tager accelerationen til hundredvis 6,4 sekunder, og maksimalhastighedsmærket stiger til 242 km / t. Appetitten til brændstof vokser bestemt, i hvert fald vil det være 12 liter i byen, 8 liter på motorvejen.
3. Der er også to TFSI-benzinmotorer, den første er en 3-liters V6-kompressor. Kraft på 272 heste og 400 momentenheder er nok. Dynamikken er acceptabel - 8 sekunder til hundredvis og maksimal hastighed på 222 km / t. Han har brug for meget brændstof, minimumsforbruget er 14 liter 95. benzin i byen.
4. Der findes også en lignende version af Audi Ku 7, som har en øget effekt på op til 333 heste. Momentet er steget med 40 enheder, men det er nok til at reducere accelerationen til 6,9 sekunder. Ifølge producenten forbliver brændstofforbruget det samme, i praksis stiger det lidt.
5. En unik enhed, der ikke officielt sælges i vores land, er en turboladet V12 -diesel. Denne motor er lavet af aluminium og stålmaterialer til at modstå høje temperaturer. Han er i stand til at accelerere bilen til hundrede på 5,5 sekunder, og ved at fjerne den elektroniske stang kunne maksimalhastigheden øges til 300 km / t. Selvfølgelig kræver det en enorm mængde brændstof, 15 liter ifølge producentens erklæring, og det er næppe sandt.

Alle enheder modtog et par automatiske 8-trins OAQ-gearkasse. Boksen har ingen særlige problemer, den fungerer i lang tid og effektivt, det vigtigste er at vedligeholde den korrekt og til tiden. Firehjulstræk leveres af det tyske proprietære quattro-system, som er så elsket af fansene. Allerede i basen blev der installeret en pneumatisk affjedring med frigangsjustering fra 180 til 240 mm. Pneuma kunne også opretholde frihøjde uanset belastningen i kabinen.

Pris

Købere af den forrige generation Audi Q7 (2007-2015) har en direkte vej til eftermarkedet, da nu kun anden generation sælges nyt. Det sekundære marked har en bred vifte af priser, men i gennemsnit spørger sælgere 1.300.000 rubler.

Dette er helt sikkert en fantastisk bil, der vil give sin ejer et godt udseende, et vidunderligt interiør, en masse komfort og, hvis det ønskes, vil tillade ham at blive jagtet. Som en familie crossover passer den perfekt.

Video