BMW E65 bil: beskrivelse, specifikationer, funktioner og anmeldelser. BMW E65 beskrivelse, specifikationer, anmeldelser, fotos, videoer, udstyr Mulige motorproblemer

BMW 7 E65 karosseri blev produceret i perioden 2001-2008. I løbet af disse syv år blev der produceret omkring 330.000 biler.

Tilbage i 1997 arrangerede Chris Bangle et møde med de bedste designere fra DesignworksUSA, hvor han udtrykte sin personlige vision om det nye bildesign ved hjælp af levende udtryk som "design spring" (design spring) og "top produkt" (top produkt) . Som et resultat af mødet blev hele 12 skitser til modellerne valgt, hvoraf kun fem var tilbage senere. I slutningen af ​​konkurrencen blev tre plasticinemodeller fremstillet i fuld størrelse. Vinderen af ​​konkurrencen var designet af designeren Adrian van Hooydonk.

Historie

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt enkel måde at reducere brændstofforbruget på! Tro mig ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

Præsentationen af ​​bilen blev afholdt i München på FIZ Research Center (FIZ), 2 måneder før den officielle premiere på Motor Show 2001, som fandt sted i Frankfurt am Main. Selvom det populære magasin Times kaldte modellen for en af ​​de 50 værste i verdenshistorien, viste det sig at være den bedst sælgende BMW i 7-serien i sin produktionsperiode.

Ved salgsstart i november 2001 var der kun 735i og 745i modeller tilgængelige. Imidlertid dukkede modellerne allerede i april 2002 op med en øget akselafstand op til 140 millimeter - 735Li -modellen og 745Li -modellen. Og et par måneder senere blev motorlinjen suppleret med dieselenheder - 730d og 740d. Siden foråret 2003 er der udviklet yderligere to motorer - 730i og 760i.

65 krop af e65 bmw i 7. serie, ud over teknologiske innovationer fra fortiden, var udstyret med moderne systemer, blandt dem er det vigtigt at bemærke Valvetronic, dette er et system, der regulerer slaglængden for alle indsugningsventiler. Brugen af ​​dette system gjorde det muligt at reducere både brændstofforbruget og toksiciteten af ​​udstødningsgasser betydeligt; og øger maskinernes dynamiske egenskaber markant.

Alle motorer var udstyret med sekstrins automatgear fra ZF. Gearstyring (automatisk, neutral, bakgear, parkering,) i kassen blev udført ved hjælp af en håndtag placeret under rattet. Det var muligt at skifte gear ved hjælp af knapperne på rattet.

Karosseri e65 bmw karosseri 7 -serier af fjerde generation blev kun produceret udstyret med baghjulstræk. Bilens grundkonfiguration omfattede en passiv affjedring (på McPherson -frontfjederne "McPherson"; bagtil - multi -link), mod en ekstra betaling var det muligt at installere følgende systemer: Dynamic Drive (disse er aktive stabilisatorer til sidestabilitet og både affjedringer og reducering af bilens rulle) og EDC -systemet (designet til at justere stivheden på alle støddæmpere, justeringen havde to tilstande: behagelig og sporty). Derudover var det muligt at anvende en bagluftaffjedring, som bibeholdt en konstant frihøjde uanset belastningen på bagakslen.

Flere smarte systemer hjalp føreren med at styre bilen på én gang:

• DSC (arvet fra tredje generation BMW 7 -serien. Systemet bremser rotationen af ​​nogle hjul og derved øger stabiliteten på glatte overflader) styres af ASC -undersystemet, det reducerer brændstoftilførslen, bremser hjulets rotation.
• DTC er et system, der tillader begrænset slip til drivhjulene.

En unik innovation er iDrive -systemet, der kan erstatte talrige kontroldetaljer for alle serviceenheder. Det er en computer, der styres af en enkelt controller, controlleren er placeret på centralpanelet. Ved hjælp af det kan du navigere inden for systemmenuen, menuen er opdelt i otte grupper:

• telefon
• Bmw hjælp
• information om bord
• Hjælp
• navigation
• indstillinger
• underholdning
• klima

I det indre af bilen blev der brugt sort kirsebær eller aske. Sæderne til de forreste passagerer var elektrisk drevne. Superior komfort -sæder var også tilgængelige mod et tillæg (de havde flere yderligere justeringer: lændestøtte, lårstøtte, skulderstøtte, rygbredde og nakkestøttehøjde) eller sportssæder (med yderligere justeringer til lårstøtte og nakkestøttehøjde). Ud over alt dette kunne forsæderne og bagsæderne udstyres med varme, ventilation og massage. Flere typer læder og velour blev tilbudt til polstring.

Sikkerheden for passagerer i bilen i en ulykke blev sikret af seks airbags på én gang (to frontairbags til føreren og hans passager foran, ud over dem - bagsiden og frontairbags til anden række passagerer). Det var muligt at installere ekstra hovedairbags, for og bag.

Parkeringsbremsen aktiveres ved at trykke på en knap på instrumentpanelet. Denne bremse kunne standse bilen i tilfælde af en funktionsfejl i hovedbremsesystemet.

Maskinens funktioner:

• Hvis parkeringstilstand er slået til, giver den elektroniske assistent dig besked med en lyd og viser også afstanden til forhindringen på skærmen
• Bilen er udstyret med låse til åbne døre, takket være dem kan en åben dør fastgøres i enhver position, du har brug for
• Bagagerumsdækslet er udstyret med et elektrisk drev, som sikrer åbning. Når det åbner låget, støder det ind i en forhindring, så stopper dets løft
• Den elektroniske nøgle, der bruges i tændingen, gemmer oplysninger om bilen (f.eks. VIN, enhedsstatus og kilometertal). Hvis du har glemt nøglen inde i kupeen eller bagagerummet i bilen, lukker bilen simpelthen ikke.
• Når du trykker på låsen til låsen, lyser de yderste dørhåndtag

Restyling 2005-2008

I 2005 gennemgik BMW 65 BMW karosseriet en ombygning. Innovationerne var af kompleks karakter og påvirkede bilens udvendige design og dets tekniske komponent.

Bilen har redesignet (ændret) forlygternes design, kølergrill og kofanger. Hættens bagkant blev hævet med 20 millimeter. Hvad angår bagsiden af ​​karosseriet, er bagagerumslåget også ændret, og der er dukket yderligere baglygter op. Bremselysene blev gjort adaptive (signalernes lysstyrke afhænger direkte af bremsningens intensitet), baghjulsbanen blev udvidet med 14 millimeter.

Hovedinnovationen i interiøret kan roligt kaldes det redesignede iDrive -system. I den blev formen på styreenheden ændret, og en tast "menu" blev tilføjet, tryk på denne tast åbner hovedsiden i kontrolmenuen. Sædernes snit er ændret, betjeningspanelets betjeningselementer har fået en elegant kromkant. Det supermoderne multimediesystem giver dig, i modsætning til de tidligere versioner, mulighed for at se selv digitalt tv (det såkaldte DVB-T), og ikke kun standardkanaler og DVD. D trim, sort kirsebær blev erstattet med amerikansk valnød.

Motorprogrammet, med undtagelse af 760i, er også blevet opgraderet. For eksempel gav 735i og 745i Motors plads til henholdsvis 740i og 750i, og 745d dieselmotoren blev erstattet af 740d. I september 2005 dukkede den første udvidede model udstyret med en dieselmotor, 730Ld.

Hvordan betalte ekstra muligheder fremkom:

• "Adaptiv" tænd lys
• Tre-eget sportsrat

Berømte ændringer og versioner

BMW 7. serie af fjerde generation blev produceret i følgende ændringer:

• E65 - var den mest almindelige ændring med en forkortet akselafstand
• Og E66 havde tværtimod en akselafstand øget med 140 millimeter. Udstyret med bagsæder med forbedret komfort, og der blev bygget et køleskab i nichen mellem sæderne
• E67 - udviklingen var udstyret med fabrikspanser, derudover havde bilen et B7 -sikkerhedsniveau i henhold til de højeste beskyttelsesstandarder. Den var udstyret med et automatisk brandslukningssystem, sensorer, der registrerer et gasangreb, et system til at levere frisk luft til kabinen, en iltcylinder til at være under vand, et indbygget radiofyr og andet beskyttelsesudstyr. Det var muligt at starte motoren fra en afstand på 150 meter for at beskytte ejeren mod at sprænge bilen af ​​terrorister ved at installere sprængstof i den. Bildæk blev fremstillet ved hjælp af RunFlat -teknologi, de giver dig mulighed for at skynde 50 kilometer med en hastighed på mindst 80 km / t, når alle hjul er gennemboret. Pansergulvet under forsæderne kunne modstå eksplosionen af ​​håndgranater.
• E68 - produceret kun til individuelle ordrer, bilen kørte på brint og benzin.

BMW Individual -modifikationen tilbød yderligere indvendig og udvendig lakering.

Den modificerede, sporty Alpina med en kort akselafstand BMW 750i blev produceret på samlebåndet i Dingolfing, hvor produktionsmodellen var. For USA blev der udgivet en begrænset udgave af Alpina B7 -biler, kun 800 stk., Modellerne blev hurtigt udsolgt.

Hvad er en BMW 7 -serie? Dette er prestige, magt, komfort og meget, godt, meget store penge. Kun virkelig rige mennesker er i stand til at købe en ny G7. Selv en 3-5-årig bil er dog ikke tilgængelig for et meget stort antal russere. Når alt kommer til alt er selv en brugt "syv" en ret anstændig økonomisk investering både i køb og i drift af bilen.
Den første optræden af ​​BMW 7 -serien på bagsiden af ​​E65 i 2001 forårsagede et reelt chok blandt offentligheden. Ingen forventede et så fedt design fra BMW. En betydelig del af bilisterne betragtede og anser stadig BMW 7 -serie E65 for at være den grimmeste bil i hele historien om mærkets eksistens. Men nu har folk allerede vænnet sig til dets design.

Faktisk er det gode tider for købere af brugt BMW 7 -serie. Mange eftermarkedskøretøjer er 3-6 år gamle og er relativt billige i forhold til nye. Desuden kan du spare et anstændigt beløb, fordi sådanne dyre biler hurtigt bliver billigere. Samtidig bliver BMW 7-serien bag på E65 stadig produceret (i 2005 blev modellen moderniseret, men eksternt restylede biler adskiller sig ikke meget fra den "syv" i den gamle model). Og dette tilføjer kun prestige til ejeren.

Vores marked for BMW 7 -serien leveres nu hovedsageligt fra USA. På grund af forskellen i valutakursen for dollaren og euroen er de amerikanske "syvere" så rentable, at det ganske enkelt ikke giver mening at bringe dem fra den gamle verden. Og hvis der er en BMW 7 -serie på markedet “en uge fra Tyskland”, skal du være særlig forsigtig: den må allerede have været ude for en alvorlig ulykke og passeret gennem de baltiske herres hænder (eller der er et kriminelt spor bag det). Ifølge håndværkerne kommer BMW 7 -serien fra Amerika for det meste til os i anstændig stand, fordi køberne af sådanne biler var meget velhavende mennesker og næsten ikke sparede på vedligeholdelse (glem dog ikke at kræve auktionslisten fra sælgeren og "bryde igennem »Inden du køber en bil i henhold til Carfax og AutoCheck -databaser). Der er også biler på markedet, der oprindeligt blev solgt i Rusland. Den største fordel ved sådanne "syvere" er, at du næsten altid kan spore deres skæbne og derved beskytte dig mod at købe en stjålet bil.

BMW 7 -serien blev, som næsten alle modeller i "F" -klassen ifølge den europæiske klassificering, produceret i to modifikationer - med en kort og lang akselafstand (E66 -karosseri). Længdeforskellen mellem dem er 140 mm. I betragtning af at selv en "lille" "syv" er en meget stor bil, er de ekstra 140 mm ikke så vigtige, især hvis du selv sidder bag rattet. Men på den anden side er der et spørgsmål om prestige - aflange biler ser mere seriøse ud. Derudover kan pansrede køretøjer også findes til salg. Det anbefales ikke at købe sådan en brugt bil, medmindre dit liv virkelig er i fare. Rustning er selvfølgelig "cool", men er det værd at betale for meget for det, især i betragtning af at sådanne biler går i stykker oftere end almindelige?

Mestre råder ikke kun til at inspicere kroppen for en ulykke, men også for at kontrollere, hvordan dørene fungerer. De er udstyret med specielle hydrauliske cylindre, takket være hvilke døren er fastgjort i enhver position. På samme tid er det nødvendigt med en ekstra indsats for dens maksimale åbning.

Salon "syv" er fuld af elektronik. Naturligvis skal du omhyggeligt kontrollere funktionaliteten af ​​iDrive, se hvordan controlleren roterer ved siden af ​​midterarmlæn. Og du skal også sørge for, at den elektroniske nøgle, parkeringssensorer og opvarmede sæder fungerer (ofte har stolene også funktionen som massager).

Først blev to V8 -motorer installeret under emhætten på BMW 7 -serien: et volumen på 3,6 liter (272 hk) og 4,4 liter (333 hk). Derfor blev biler med sådanne motorer kaldt BMW 735i og BMW 745i. Men så blev BMW 730i tilgængelig med en 6-cylindret benzinenhed med et volumen på 3,0 liter (231 hk), en 730d med en 3-liters dieselmotor (218 hk) og en 740d med en 3,9 liters V8-dieselmotor (258 hk). Men den sejeste ”syv” var versionen af ​​BMW 760i med en 6,0 liters V12, som yder 445 hk. I øjeblikket vil købere af brugte biler sandsynligvis vælge blandt disse drivlinjer.

Hvis der er penge til en relativt frisk restylet "syv", vil følgende modeller være tilgængelige: BMW 730i (3,0 l, 258 hk), 740i (4,0 l, 306 hk), 750i (4, 8 L, 367 HK), 760i (6,0 L, 445 HK), 730d (3,0 L, 231 HK) og 745d (4,4 L, 300 HK)., Og for nylig allerede 330 hk). Vi kan også nævne den unikke BMW Hydrogen 7 - brintet "syv". Sådanne biler med en V12 -volumen på 6,0 liter (260 hk) blev imidlertid ikke solgt til offentligheden, og det er i øjeblikket umuligt at finde det på det sekundære marked.

Hvilken motor der skal tages, er op til køberen. Desuden skal valget træffes baseret på ikke de tekniske egenskaber, volumen eller maksimal hastighed på bilen - det afhænger helt af, hvilket indtryk ejeren ønsker at gøre på andre. Selv den enkleste "syv" har en fremragende dynamik. Faktisk, hvad angår forholdet mellem pris og kvalitet, er biler med en 3-liters benzinmotor eller en V8 med et volumen på 3,6 liter optimale.

Der er ingen klager over pålideligheden af ​​kraftenhederne. BMW serviceteknikerne kan ikke huske selv de relativt svage punkter ved disse motorer. Desuden, hvad der er meget vigtigt, bruger BMW-motorer med et system med konstant skiftende driftsfaser af indsugnings- og udstødningsventiler Bi-VANOS og et system med kontinuerlig ventilløftestyring Valvetronic relativt roligt russisk brændstof. BMW forsikrer, at enhver blyfri benzin med en oktantal på 91 til 98 kan hældes i tanken på bilen (nogle mestre anbefaler endda at bruge det 92. brændstof, som indeholder færre tilsætningsstoffer).

"Seven" på bagsiden af ​​E65 / 66 har et diagnosesystem til overvågning af bilens tekniske tilstand, hvilket selv beder om, hvornår et servicebesøg er påkrævet. Erfaringerne viser, at i gennemsnit 7 serieejere skal foretage vedligeholdelse hver 15. 000–20.000 km.

"Syv" har kun en gearkasse - en 6 -trins "automatisk" med mulighed for manuel omskiftning udviklet af ZF. Transmissionens hovedtræk er placeringen af ​​skiftvælgeren. Den er ikke placeret mellem fører og passager, men under rattet, som i mange amerikanske biler. Boksen er meget pålidelig, men på nogle maskiner kan den nu "dræbes". Og her skal du være forsigtig, for køb af en ny "maskine" vil kræve omkring $ 6000, og det er ikke altid muligt at reparere.

Suspensionen er af to typer. Med enkle motorer er der ofte et traditionelt chassis, men biler med V12 har nødvendigvis ikke kun et system til løbende at ændre støddæmpernes stivhed, men også et Dynamic Drive -system. Sidstnævnte er de såkaldte aktive rullestænger, som er udstyret med en hydraulisk motor. Takket være disse intelligente krængningsstænger reduceres karosserirullen under kurver betydeligt. En bil med alle disse affjedring "klokker og fløjter" viser sig at være mere komfortabel end bilen i grundkonfigurationen. Derfor, hvis du tager en BMW 7-serie med denne mulighed, vil du sandsynligvis ikke blive skuffet (for biler med 6- og 8-cylindrede motorer gik alt dette som en mulighed og kostede omkring $ 5500). Der er dog en bagside ved mønten: Efter et løb på 60.000-100.000 km kan disse meget stabilisatorer blive ubrugelige på vores veje, hvis udskiftning vil koste mindst et par tusinde dollars. Plus, vi bør ikke glemme komplekse pneumatiske stivere med justerbar stivhed, som også koster meget. Hvad angår håndtagene, er deres ressource i Rusland omkring 70.000 km (et sæt til et hjul koster omkring $ 350).

Styringen på BMW 7 -serien E65 / 66 er mere pålidelig end før. Selvom bilen allerede har kørt mere end 120.000 km, kan der også opstå problemer her. Sandt nok kommer det normalt ikke til at udskifte skinnen. Hvad angår ratstængerne, der ofte slides på vores veje, er der intet i vejen med det, fordi deres udskiftning kun koster omkring $ 150. For en bil som BMW 7 -serien er det en skam.

BMW 7 -serien E65 / 66 er en af ​​de mest prestigefyldte biler på vores eftermarked. Prisen på mere eller mindre anstændige "syvere" starter ved $ 40.000. Alt, hvad der er billigere, er nok ikke værd at tage: det er let at løbe ind i ødelagte, stjålne eller ærligt rullede biler. Generelt har "syv" vist sig at være en meget pålidelig bil. Hun har kun to relativt svage punkter: det elektriske (mere præcist et stort antal af alle slags "klokker og fløjter", der nogle gange "glider") og affjedringen. Sidstnævnte slides dog hurtigt udelukkende på grund af kvaliteten af ​​vores asfalt.

UDFLUGT
Den første BMW 7 -serie dukkede op i 1977. Denne model med E23 -karosseri var udstyret med 2,8 liter og 3,5 liters karburatormotorer, der producerede 170 hk. og 184 hk. henholdsvis. I 1978 modtog bilen en 3,5 liters indsprøjtningsmotor (197 hk), og i 1979 dukkede en version af 750i Turbo med en turboladet 3,2 liters motor (252 hk) op.

Anden generation af BMW 7 -serien blev udgivet i 1986 (E32 karosseri). Denne bil blev fremstillet ikke kun i en standardform, men også med en udvidet akselafstand. Under emhætten på E32 blev der installeret motorer med et volumen på 3,0 liter (188 hk), 3,4 liter (211 hk eller 220 hk) og 5,0 liter (300 hk).

Den tredje generation af "syv" blev introduceret i 1994. Modellen modtog den interne fabriksbetegnelse E38. Det var denne bil, der blev en virkelig rigtig konkurrent til Mercedes-Benz S-klassen. Bilen var udstyret med følgende benzinenheder: 2,8 liter (193 hk), 3,5 liter (238 hk), 4,4 liter (286 hk) og 5,4 liter (326 hk). Med.). Dieselene havde et volumen på 2,5 liter, 2,9 liter og 4,0 liter (henholdsvis 143 hk, 193 hk og 245 hk).

Nå, premieren på fjerde generation af BMW 7 -serien fandt sted i 2001 (en udvidet version blev vist i 2002).

Karosseriet modtog betegnelsen E65 (E66 - for en model med øget akselafstand). I 2005 gennemgik bilen en opgradering. I øjeblikket sælger BMW "syvere" i følgende ændringer: 730i (3,0 liter, 258 hk), 740i (4,0 liter, 306 hk), 750i (4,8 liter, 367 hk). Fra.), 760i (6,0 L, 445 HK) , diesel 730d (3,0 L, 231 HK) og 745d (4,4 L, 330 HK).

Det antages, at BMW i slutningen af ​​dette eller begyndelsen af ​​2009 vil afsløre en helt ny "syv".

BMW E65 7 -serie fjerde generation af luksus sedaner, der blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 2001 og lanceret i Europa den 17. november 2001.

Denne model blev en erstatning for og blev produceret indtil september 2008. Udviklingen af ​​bilen begyndte i begyndelsen af ​​1996 og blev afsluttet i midten af ​​2001, bilens ydre blev skabt af chefdesigner Chris Bangle.

I fjerde generation af 7 -serien blev der for første gang udpeget specielle karosserversioner med en separat kode: den udvidede version -, den pansrede version havde et internt nummer -og brintversionen blev betegnet som -.

specifikationer

Motorer og modifikationer

For første gang blev 735i og 745i med V-motor lanceret på markedet.

I marts 2002 blev en udvidet version af E66 (140 mm længere end basisversionen) præsenteret på biludstillingen i Genève - 735Li og 745Li med de samme motorer som 735i og 745i.

I september 2002 begyndte produktionen på en dieselversion med en 3,0-liters turbodieselmotor og en V-formet 3,9-liters turbodieselmotor. En dieselversion af den udvidede 740 -model var ikke tilgængelig.

I januar 2003 blev den mest kraftfulde version præsenteret-og med en 6,0-liters V-formet motor.

Samme år, i februar, blev en pansret model præsenteret, og i marts startede produktionen af ​​730i med den nye sportspakke.

I oktober begyndte biler at blive udstyret med adaptive forlygter, et IDrive -system med to ekstra knapper, en Bluetooth -forbindelse med en mobiltelefon, en avanceret skærm og automatisk klimakontrol med en tågesensor.

	Motor	Volumen, kubikmeter cm	Effekt, h.p.	Moment, Nm
730i / Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i / Li	N62B36	3600	272	360
740i / Li	N62B40	4000	306	390
745i / Li	N62B44	4398	333	450
750i / Li	N62B48	4799	367	490
760i / Li	N73B60	5972	445	600
730d / Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Dimensioner

Restyling

I april 2005 blev lineupen i 7 -serien opdateret. Sedan er blevet mere raffineret og sporty. Nye motormuligheder blev præsenteret for 730Li - 3,0 -liter

Testkørsel BMW E65 fra Vladimir Potanin

Videoer af BMW E66 / E67 7 Series

BMW bag på E65 / E66 blev udgivet i 2001 og produceret indtil 2008. Modellen imponerer med finishens kvalitet, kombinationen af ​​dynamik og styrbarhed og udstyrets progressivitet. Det er dog ikke alle, der har råd til at opretholde en 15-årig "præmie". Lad os se, hvad ejerne klager over. Og hvorfor vælger de stadig E65 / E66.

Baggrunden for modellen er enkel: den velfortjente E38 gik på pension, og dens plads blev indtaget af "flodhesten". Så efterlyste et skarpt anderledes design af de almindelige mennesker i E65. Det massive design blev kritiseret af kritikere og rost af købere - på et par år overhalede bilen sine forgængere i salget. Nå, listen over udstyr var fantastisk: iDrive multimediesystem, automatisk "håndbremse", adaptiv affjedring, drejning af forlygter, motorstart med en knap, den første 6-trins "automatiske" ZF og endda før en masse muligheder og chips som en dørlukker eller indlæsning af kort i navigatoren fra dvd'er.

Der er ingen grund til selv at tale om komfort og bekvemmelighed samt om kvaliteten af ​​efterbehandling af denne "syv". Godt, Dynamic Drive -systemet hævede bilens håndtering til et sådant niveau, at BMW E65 blev den bedste førers sedan i F -klassen og slog både 220. og Audi S8.

Vigtigste klager fra ejere forbundet med elektronikfejl (og der er mange af dem) og især med driften af ​​multimediesystemet. Hovedparten af ​​iDrive -problemerne blev løst af producenten i de første år af modellens udgivelse, men systemets komplekse design kræver ikke kun konstant opdatering, men også indgreb i påfyldningen.

Med motorer er situationen som følger - i første omgang var E65 udstyret med pålidelige serier af de legendariske M54, M57 og gode N62 -enheder. Men efter ombygning blev de udskiftet med nye og ikke så pålidelige motorer fra N52- og N62 -familierne.

Kassen i ZF 6HP26 -serien har et par store ulemper. Vi skrev detaljeret om dem.

Krop og interiør

Kroppen på E65 er holdbar, godt malet af producenten. Mange elementer er lavet af aluminium. Ejerne bemærker ikke alvorlig korrosion på denne model - snarere vil det være et tegn på dårlig genopretning efter en ulykke. Fortjent "alder" -korrosion skal kigges efter på de bageste buer og på steder, hvor plastdele er fastgjort til bunden.

Det er også vigtigt at vælge E65 med de originale elementer i undervognssættet og tærskler - plastikdele går let tabt, er dyre og er direkte relateret til behagelig støjisolering i kabinen.

Salonen er fyldt med materialer af så høj kvalitet, at det "krøllede" interiør vil være et tegn på en firmabil.

Elektronik

Hvad kan du sige om E65 elektronisk system? Meget svært. Multiplex databusser, mange controllere og styreenheder ... Næsten alt er elektronisk styret i maskinen. Støddæmpere, aktive rullestænger, aktiv styring - alt dette bliver passet af en hel gruppe sensorer og styreenheder, som også er inkluderet i iDrive -sættet. Dette er et potentielt problem for ejere.

Elektrikeren selv er lavet med høj kvalitet, men ledningerne på motorpanelet, strømkontakter og en generator, der er lastet til øjenkuglerne, bliver et hyppigt problem.

Softwarefejl i mange blokke gør direkte et hul i ejernes budget, og ikke hver specialist vil påtage sig fejlfinding. Pre-stylingsversionerne af E65 er især tilbøjelige til sammenbrud.

Lederen med hensyn til antallet af klager over elektronik er naturligvis Dynamic Drive aktivt affjedringsstyringssystem. Ofte svigter den hydrauliske støddæmper i bagagerumslåget, startere og batterier. Ejerne klager også over en funktionsfejl i ratstammen, som kommer til udtryk i fejl ved elektriske justeringer.

Motorer

• På 730i / Li-versionen blev benzinmotorer fra M54-familien oprindeligt installeret, efter ombygning i 2005 blev de erstattet af 3,0-liters N52 (henholdsvis 231 og 258 hk).
• Versionerne 735i / Li og 740i / Li modtog V-formede in-line "ottende" af N62-familien med en kapacitet på 272 hk. og 306 hk. Tvunget op til 333 og 367 "heste", afhængigt af versionen, blev de samme "otte" N62 sat på 745i / Li og 750i / Li.
• Top-end benzinmotoren, N73 med et volumen på 6,0 liter og en kapacitet på 445 hk, modtog en ændring af 760i / Li.
• Dieselversioner af "syv" med et volumen på 3,0 liter., 730d / Ld, udstyret med den legendariske M57TU, med en kapacitet på 218 til 231, afhængigt af fremstillingsåret.
• Version 740d og 745d modtog enheder fra M67 -familien med en kapacitet på 258 og 329 hk. henholdsvis.

Inline seksere i M -serien, uanset brændstoftype, er i princippet bayerskernes mest succesfulde motorer. Benzin M54'er blev installeret på BMW E65 indtil 2005, diesel M57'er - indtil slutningen af ​​modellens produktion. Efter ombygning blev motorerne i M54 -familien udskiftet med nye fra N52 -serien, hvilket blev en ulempe. Tendensen til sidstnævnte til at koks stempelringe og til andre problemer har reduceret deres ressource. Samtidig forekom den forventede stigning i effekten ikke.

Benzin V-formet "ottende" N62 blev installeret i hele produktionsperioden af ​​modellen, og hele tiden klagede ejerne over koksningen af ​​denne motor, selv med omhyggelig service fra en forhandler med originale forbrugsstoffer. Men generelt giver motorens design dig mulighed for at få en god ressource.

Sandt nok, for dette bliver du nødt til at tage seriøst hensyn til N62: skift en god olie hver 8-10 tusinde km, ikke spar på forbrugsstoffer og omprogrammer motorens styreenhed for at ændre termostaten til en "koldere" tilstand.

Hvad angår V12 -motorerne i N73 -serien, er de fremragende til at trække i en tung bil, og deres ressource er klart højere end for andre motorer i N -familien. Men det komplekse design med "vanos" og direkte indsprøjtning øger omkostningerne betydeligt af deres vedligeholdelse.

En sten i haven med diesel M57'er kan kun kastes til de skrøbelige piezo -injektorer. Men hvis du ikke kører med en tom tank og tanker med normalt brændstof, betragtes disse motorer traditionelt som de mest succesrige med hensyn til trækkraft og pålidelighed.

Problemet med diesel V8 i M67 -serien er måske det sarte brændstofudstyr og EGR -ventilen, som straks skal repareres (ændres) ved det første tegn på en funktionsfejl.

Smitte

En mekanisk kasse til denne "syv" blev i princippet ikke leveret.

Den klassiske 6-trins automatiske ZF 6HP26 kan ikke kaldes pålidelig. Slid på momentomformerens låseforinger, bøsninger og mekatronikens ventillegeme - alle disse problemer venter på ejerne, der ikke overholder olieskiftintervallet og kan lide at køre. Boksen kan vedligeholdes, men omkostningerne kan ikke kaldes små.

Det er logisk, at boksens ressource er højere på versioner med inline -benzin "seksere" og derunder - på V12. Ejerne går til nogle tricks for at forlænge levetiden på "maskinen". For eksempel installerer de ekstra radiatorer og ændrer pakningerne på automatpallen i automatgearet med hvert olieskift.

Affjedring og styring

BMW E65 modtog en traditionel løsning til den bayerske bekymring: McPherson for- og multi-link baghjulsophæng. Generelt er det uhøjtidelige design kendetegnet ved høje priser på originaldele, især for stativer med EDC.

Affjedringsarme kører i gennemsnit 30-70 tusinde km uden større reparationer, afhængigt af driftsforholdene. For ejere af versioner med Dynamic Drive koster udskiftning af den aktive krængningsstang en krone, og du skal betale dyrt for fornøjelsen.

Det dyreste i baghjulsophænget er pneumatik, ikke cylindrene selv, men pneumatiske drev og en styreenhed. Derfor forsøger kendere at undgå versioner med luftaffjedring.

Styring med Servotronic -systemet er fyldt med uforudsigeligheden af ​​skinnens levetid - på nogle biler begynder det at banke efter 30 tusinde km, men nogle gange går det endda over 300 tusind. Det er svært at ordne det; udskiftning er påkrævet.

Ressourcen til ratstænger og spidser med omhyggelig betjening kan virkelig fordoble og endda tredoble, sammenlignet med en gennemsnitlig værdi på 30 tusinde km.

Nogle ejere er vilde med højhastighedsmanøvrer og slider hurtigt bremseklodserne, hvilket ikke er overraskende i betragtning af en sådan masse af bilen og mulighederne i dens dynamik. Deformerede diske er almindelige og hænger blandt andet sammen med passage af vandpytter.

Navlejer er ret pålidelige. Selv i versioner med V12 og i kombination med lavprofildæk kører de 30-40 tusinde km.

Total

Hvis du beslutter dig for at købe en BMW E65 / 66, skal du overveje omkostningerne ved at eje en sådan bil. For at opretholde en god stand vil denne sedan kræve investeringer og betydelige - og det er hvis du ikke behøver at genoprette den efter de tidligere ejere. Mange komponenter, et komplekst design med en flok sensorer og dyre reservedele - alt dette vil skade din lomme. Men fornøjelsen ved at køre sådan en "præmie" er garanteret for dig.

For at minimere risici skal du vælge muligheder med in-line benzin "seksere" og en pålidelig diesel M57. Men det er bedre at afstå fra at købe top-end versioner med V8, V12.

Gå ikke glip af andre anmeldelser af populære BMW -modeller:

• BMW E39 - læs
• BMW E46 - læs
• BMW E60 - læs
• BMW E90 - læs

En af de føderale kanaler sender stadig konstant film af denne art. Jeg vil ikke sige hvilken. Jeg vil kun sige, at navnet begynder med "H" og slutter med "TV". Men tiderne ændrer sig - det samme gør "krigsvognene". Tag den samme Boomer. Et ægte livsstilsikon og en lærebog til unge, hvis stil er en elegant kombination af et jakkesæt og klassiske spidssko.

Og her er det helt rigtigt at tale om den "syv" BMW bag på E38, der fremtræder i hele filmen som den femte hovedperson. De stoppede med at producere denne bil for næsten femten år siden, men selv nu kan næsten ingen sige, at dens design ser forældet ud. Bilen er stor, imponerende, formidabel og får dig stadig til at respektere dig selv på vejene. I hvert fald provinsbyer. Desuden vil de, der har købt en sådan bil, have en chance for, og endda mere end én gang, at føle de aura af frygt, som ældre mennesker oplever på gamle Zhiguli -biler, en påmindelse om dengang, hvor jeans og tyggegummi bare blev populær i Rusland . Og det betyder, at hun hovedsageligt kan lide af unge under tredive, klædt i træningsdragter og fortsætter med at snappe frø, selv når de skal til bainki. Jeg er seriøs! Se nærmere på, næste gang det tonede vindue på E38 åbner ved et lyskryds: du vil helt sikkert se en ung fyr ryste skallen på asfalten.

BMW 7 -serie (E38)

Dog til helvede med sentimentalitet! Bilen er virkelig legendarisk, proppet med innovationer (efter datidens standarder), som derudover var Frank Martins personlige transport i filmen "The Carrier". Hun kan virkelig interessere mange. I en af ​​de specialiserede internetklubber finder du skarer af mennesker, der er klar til at skilles med deres bedstemor for organer frem for med deres E38.

Men er dette "syv" så godt? Og hvor fik de unge fyre bilerne i executiveklassen? Jeg tiger generelt om bedstemødre. Jeg vil prøve at forklare. Bilen i denne karosseri blev produceret indtil 2001. Det vil sige, at enhver eksisterende prøve i dag er mindst 14 år gammel. Og i betragtning af omkostningerne ved at vedligeholde en sådan artefakt er antallet af reklamer til salg på elektroniske platforme forståeligt. For at finde en friskere kopi satte vi de sidste tre års udgivelse i udvælgelseskriterierne, og en halvtusinde armada åbner for os. Prisskilt starter ved 150 tusind rubler. for affald på lettiske numre og med en tvivlsom historie. Vi satser på, at der under kittet i en sådan bil vil være et dusin ni millimeter huller og under gulvtæpperne - frøskalken? Prisloftet hviler på 750 tusind for kopier i fremragende stand med to eller tre navne i TCP. Hvis du bare ikke handler med kriminalitet og holder boderne i nærheden af ​​dit hus i frygt, så vil jeg antage, at du kommer til en rimelig 450-470 tusinde.

BMW 7 -serie (E38)

Hvad kan du købe med disse penge? Lada Priora eller Largus. Og endda Benladu. Desuden fem eksemplarer på én gang, en for hver arbejdsdag.

Det gør jeg ikke! Den sande fanatiker vælger BMW 750i-versionen med en 5,4-liters V12. Bedøm selv: M73 -motoren er afhængig af en solid akselafstand, læderinteriør (bragt til subkutan tilstand og alligevel), dørlukkere og et BMW -navneskilt på bagagerummet, som i sidste ende får en nabo til at komme til dig en aften for salt eller tændstikker. Men skynd dig ikke at løbe til sælgeren og vinke din pasbog. For så bliver alt ikke så rosenrødt, som du måske tror.

"Mere kraftfuld" betyder "bedre"?

Oftest møder den 7. serie i disse år 4,4 og 5,4 liters motorer under emhætten. Begge er gode, ressourcestærke, men også krævende for forbrugsvarer. Den grundlæggende 3,0-liters enhed kommer også på tværs, men for en så tung bil er det ærligt talt ikke nok. Selvfølgelig, jo mere kraft på lager, desto mindre belastes motoren og trækker dig rundt i byen. Derfor har en større motor en større ressource. I betragtning af kilometertal på 300-400 tusinde km, ville det være rimeligt at tage en større motor for at forsikre dig selv i det mindste mod større reparationer under ejerskabet af den slidte "syv".

V12-motor under emhætten på BMW 7-serie (E38)

Derfor taler vi i dag om V12. De siger, at han er en levende repræsentant for de meget "millionærer", som de udgør legender om. Jeg må indrømme, at dette ser ud til at være sandt. I officiel test har BMW lanceret M73 på standen. Ved 16.000 (!) Omdr./min. Arbejdede han kontinuerligt i 32 dage, før han blev standset. Og efter sådanne kritiske belastninger spiste motoren, som du sikkert troede, smør, ligesom Joy Chestnut, den hamburger-ædende mester under sit yndlings tidsfordriv. Men nej. Efter at have adskilt enheden fandt ingeniørerne ikke kritiske defekter i frigørelserne og satte den i produktion.

På samme tid er det den bedste og samtidig den værste af alle detaljer. En meget kontroversiel enhed. Pointen er ikke engang, at nogen motor på E38 er tilbøjelig til overophedning, hvilket kan ske både fra en oversvømmet ureguleret frostvæske og fra en tilstoppet radiator, som normalt aldrig rengøres i årenes løb. Og ikke engang at den optimale periode for at skifte olie i den er 6 tusinde km, mens olien også kræver streng overholdelse af reglerne og kravene til kvalitet og viskositet. Det virkelige problem med 750 er udgiften. Hvis du sætter en eksplosiv ladning på gaspedalen, som udløses ved at røre ved din fod, og du spænder din højre støvle fast på sædet for at redde dig selv fra fristelsen til at synke ind, vil forbruget stadig være mindst 16 liter pr. Hundrede. Tja, hvis du beslutter dig for at sætte et "Hooligan" -mærkat på din forrude og drejer motoren til et stop, så vil et forbrug på 30 liter få dig til at græde på tankstationen.

Du kan selvfølgelig skifte bilen til gas, men moderne udstyr, kombineret med installationen, koster 60-70 tusind rubler, hvilket betyder, at du ved at tage den på vil spise "infusioner" og radise i et par måneder og sandsynligvis får du halsbrand ...

Interiøret i BMW 7-serien bag på E38

Gearkassen var også uheld. Nej, det er fra Aston Martin og er ganske godt, men det blev ikke beregnet på det enorme drejningsmoment (490 Nm), som giver vores V12. Det betyder, at hvis du begynder at køre aggressivt, kan du forvente problemer. teoretisk set vedligeholdelsesfrit, men hvis olien ikke er blevet skiftet i den, og bilen allerede har kørt mere end 200 tusinde km, så vil du med hver switch få et godt spark, så i slutningen af ​​dagen vil du komme hjem med ondt i ryggen. Vær derfor opmærksom på "maskinens" opførsel, når du undersøger denne maskine. Der er grund til at tvivle på, om det er let at skifte - forhandle modigt.

Affjedringen er god. Den forreste aluminiums-multilink holder denne to-tons bumpkin forbløffende tilbage på vejen, men den har en. Når et element fejler, trækker det snart alle de tilstødende ophængselementer ind i graven. Det er det samme, som hvis de nysede på dig, og du efter at have opgivet aspirin blev syg efter en uge på intensivbehandling. En ubehagelig funktion. Vær derfor forberedt på, at i tilfælde af et mindre sammenbrud, mens den del, der bestilles fra butikken, leveres, bliver du nødt til at gå i en uge, holde ryggen, forbande suspensionen og beklage, at du er blevet slået af gearkassen.

Interiøret i en bil, der blev produceret for 20 år siden, ser anstændigt ud selv i dag

Vi tæller udgifter

Markedet er fyldt med biler af denne art af flere årsager. For det første er der ingen "tidligere generation" af de "syv". Efter udgivelsen af ​​en ny viser resten sig straks at være gammel, derfor tabet i pris. Når en bil falder med det halve eller mere, lægger dem, der ikke havde råd til sådan en bil "fra bunden" øjnene på den. Derefter kører de hele ressourcen ud til det yderste, til større service, hvorefter de forsøger at slippe af med bilen.

Kort sagt, i stedet for en ny udenlandsk B-klasse bil, kan du selvfølgelig købe en 15-årig "gammel kvinde", men er det det værd? At udskifte 10 liter olie i en æske koster 8.000 rubler. Suspensionen kræver udskiftning af forbrugsstoffer, såsom de tavse blokke i de bageste håndtag (to 1500 rubler hver), bøsningerne af de forreste stabilisatorer (to 600 rubler hver), spidserne på stabilisatorerne (to 800 rubler hver) hver anden år, selv med omhyggelig kørsel. Og vi taler om analoger af mærkevarer!

Tilføj her de forreste (2.600 rubler) og bageste (1.500 rubler) puder, der har det svært med en bil, der vejer to ton, styrekoblingen (7.000 rubler) - et andet svagt punkt, samt omkostningerne ved arbejde (ca. tredjedel af hvert beløb). Hvorfor er der en suspension, selv iridiumlys, som der er tolv af, koster 600 rubler stykket, og glem ikke, at dette er en BMW. Det betyder, at det ikke vil fungere med en nøgle "10" og en hammer for at foretage en større eftersyn af motoren, som i "Zhiguli". Det meste af arbejdet skal udføres på tankstationen.

Leder du efter et alternativ

Har du ikke ændret mening endnu? Så synes den eneste rimelige beslutning på denne baggrund at være at købe en "syv" i den næste krop. Husk, at dette er den kontroversielle, som Chris Bangle havde en hånd i? Bilen med den ser mere moderne, temmelig brutal ud, der er pneumatiske elementer i ryggen, og dette er den bedst sælgende BMW 7-serie i hele sin eksistens. Du kan vælge 4,4 -motoren, som, selvom den er frosser som en sumobryder, stadig ikke ødelægger dig på to ture rundt i byen, som V12 på E38. Efter at have brugt den samme halve million på køb af den 7. serie bag på E65, vil du ikke genere at trykke på knapper, for der er et iDrive joystick, der justerer alle systemerne i bilen. Og naboens salt vil løbe langt mere regelmæssigt ud.

Hvad vil en person generelt have, når han køber sådan en bil? Håndterbarhed? Måske trøst? Næsten. Efter alt, så ville han have foretrukket en mere overkommelig 5-serie (for eksempel). Herunder hvad angår ejerskab. Så måske ergonomi? Også usandsynligt. I dette tilfælde, hvorfor ikke vælge en Ford Focus eller en anden bil i golfklasse, der ikke er ringere i dette kriterium?

Pointen er stadig i en uopfyldt drøm, som som bekendt ikke har nogen forældelsesfrist. Men hvis det blev dannet af film baseret på de voldsomme 90'ere, så har jeg chokerende nyheder til dig. I dag kører hårde fyre for det meste store SUV'er.

Så der er kun en grund til købet, og det ser ud til at være den mest pålidelige. Årsagen er i pigen. Den du prøver at få opmærksomhed på, indrøm det. Men er det nødvendigt at købe en BMW 7, en træningsdragt og en guldkæde? Det ville være billigere og klogere at bruge penge på en buket blomster og en middag på en restaurant for at opnå hendes placering, ikke?

Hvis du simpelthen er en kender af den tyske evige, så er der flere anbefalinger til dig. Tag først din tid med valget. Dette er selve købet, der ikke kan foretages med hjertet uden at forbinde sindet. Vær forsigtig, vær tålmodig og vent på "din" kopi. Efter at have ventet, skynd dig ikke at køre bilen til servicediagnostik, selvom dette er en obligatorisk procedure, der kan spare dig for mange nerver og penge i fremtiden. Tal først med ejeren, forstå hvem der er foran dig, og om denne person kunne holde en sådan bil i en anstændig stand. En ejer, der elsker sin bil, er næsten altid glad for at tale om de problemer, der ramte ham, og de beslutninger, der skulle træffes for at løse problemet.

Vær bange for biler, hvis hjul er skodt med vinterdæk om sommeren, samt dem, der købte en "tysker", og derefter kørte i tre år og kun skiftede olien. Faktisk betyder det, at du bliver nødt til at ændre alle de dele, der har opbrugt deres ressource. Undgå også folk, der uden nogen åbenbar grund sælger en bil efter et par måneders ejerskab. Vær årvågen og pragmatisk. Bedre endnu, køb noget enklere og friskere.