For Rusland blev Elantra tilbudt i flere trimniveauer. Den grundlæggende sedan har en kørecomputer, aircondition, 15-tommer hjul af stål, el-ruder foran, opvarmede forsæder, et midterarmlæn, en alarm med en fjernbetjening, et bagagerum til fastgørelse af en last og en fuld størrelse reservehjul. En CD / MP3 -afspiller med AUX og USB -stik var tilgængelig for alle trimniveauer samt iPod -forbindelse, seks højttalere, ratbetjeninger og en aktiv antenne i bagruden. Optima -pakken inkluderede en automatisk førerglasindstilling, el -ruder bag, tågelygter foran, læderrat og gearknop, armlæn justerbart til rækkevidde, alufælge med en diameter på 16 tommer. Comfort-pakken indeholder klimaanlæg med to zoner, et anti-dug-system til vinduer med luftionisator, aluminiumspedaler og til biler med automatgear, et optitronic instrumentpanel (Supervision). Sport -versionen omfattede opvarmede forsæder og bagsæder, nøglefri indgang og trykknapstart, en dedikeret sort kromgitter, rødt stof / lædersæder kombineret med kun hvide, sølv, røde eller sorte udvendige farver.
For Rusland var Elantra udstyret med to benzinmotorer: Nu -serien med et volumen på 1,8 liter og 150 hk. (178 Nm) og 1,6-liters Gamma-serien med 132 hk (158 Nm). Egenskaberne ved basen 1,6 Gamma med variabel ventiltiming er sådan, at den i kombination med en manuel 6-trins gearkasse accelererer Elantra sedanen til 100 km / t på 10,7 sekunder, med en 6-trins automat på 11,6 sekunder. Den maksimale hastighed er 200 og 195 km / t. 1.8 Nu-motoren har en aluminiumsblok, variable faser og en variabel indsugningsmanifold. Sammen med "mekanikken" fremskynder den sedanen til hundrede på 9,3 sekunder, og med den "automatiske" - i 10,5. "Maksimal hastighed" - 205 og 203 km / t. Benzinforbruget kan kaldes beskedent - i den kombinerede cyklus fra 6,1 til 7,1 liter pr. 100 km.
Hyundai Elantra sedan har et forhjulstrakt layout. Affjedringen af bilen er en kombination af en uafhængig MacPherson-affjedring med stabilisatorstang foran og en halvuafhængig fjeder bagtil. Bremserne på Hyundai Elantra er skivebremser (ventileret foran). Andre funktioner omfatter en ny elektrisk servostyring, dæk med lav rullemodstand (standard 195 / 65R15, valgfri 205 / 55R16 eller 215 / 45R17). Dimensionerne på femte generation Hyundai Elantra er 4530 x 1775 x 1445 mm (L x B x H). Bilens akselafstand er 2700 mm, og frihøjden er 15 centimeter. Den nye karosseri gjorde bilens interiør mere rummelig. Udviklerne sørgede for at skabe komfort ved landing: førersædet er justerbart i højden, har justeringer for rækkevidde og højde og en ratstamme. Takket være dette kan mennesker med en højde på op til 190 cm sidde så behageligt som muligt, der er masser af benplads i ryggen, men de stablede søjler reducerer højden på det allerede lave tag. Bagagerummet er 420 liter. For at øge bagagerummets volumen kan bagsædernes ryglæn foldes frem - anden række foldes i et forhold på 60/40.
I grundversionen til det russiske marked inkluderer standardsikkerhedsfunktionerne i Hyundai Elantra 2010-2013 to frontairbags, ABS og et bremsekraftfordelingssystem (EBD), en startspærre, Isofix-beslag og børnesikringer. Optima tilføjer frontsideairbags og gardinairbags til den første og anden sæderække. Comfort -versionen er bedst udstyret - der er et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESP), en regnsensor. Den særlige Sport-version omfatter auto-dæmpning af bakspejle og et bakkamera, ratstyret fartpilot, lyssensor.
Femte generation Hyundai Elantra gør et ganske stærkt indtryk med sit fuldstændigt ændrede ydre og interiør, som ikke har noget tilfælles med sin forgænger. Ifølge den generelle mening fra eksperter og ejere giver et sporty look og forbedret udstyr dig mulighed for at købe "mere bil for de samme penge." I dynamik er Elantra dog langt fra at være så sporty som den ser ud, ejerne har klager over manglen på frihøjde i ryggen, kvaliteten af materialer og lakering og et fald i videresalgsprisen.
Femte generation Hyundai Elantra (MD) blev første gang introduceret i april 2010. Herhjemme i Sydkorea blev Elantra (det rigtige navn Avante, inklusive for Malaysia) sat til salg i november 2010. Samtidig blev det nye Elantra præsenteret i USA på Auto Show i Los Angeles. Et år senere kom Hyundai Elantra ind på markedet i Saudi -Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, Israel (under navnet i35) og en række europæiske lande, herunder Rusland. I 2011 blev den opdaterede Elantra, der havde solgt 1 million 10 tusinde eksemplarer, den anden blandt årets mest solgte biler og gav førstepladsen til Toyota Corolla - 1 million 20 tusinde eksemplarer. Blandt fordelene ved Hyundai Elantra MD er titlen "Årets bil 2012" ifølge Detroit "Auto Show", sydafrikanske og filippinske internationale autoshows. Den populære Ford Focus og Volkswagen Passat forblev bagud.
Motorer
Koreansk Avante er udelukkende udstyret med GDI -benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 1,6 liter af Gamma -serien med en ydelse på 140 hk. (G4FD). Ifølge erfaringerne med at betjene lignende Mitsubishi-motorer frygter mange ejere fejlen i højtryksbrændstofpumpen med en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km og efterfølgende dyre reparationer. Hovedårsagen er brændstof af lav kvalitet, hvilket fører til forekomsten af aflejringer på pumpens arbejdsoverflader og slid på dets elementer. Indtil videre er der ikke identificeret tilfælde af fejl i denne motor.
Resten af Elantras er udstyret med den samme 1,6-liters Gamma-serie (ikke GDI) benzinmotor med 132 hk. Denne kraftenhed er en analog til Solaris -motoren. Højere effekt opnås ved at installere faseskift ikke kun ved indløbet, men også ved stikkontakten. En anden tilgængelig motor er en 1,8 L Nu -serie benzin med 150 hk. Alle kraftenheder forårsager ikke problemer.
Smitte
En seks-trins manuel eller automatisk transmission er installeret i et par til motorerne. "Avtomat" modtager ofte klager fra sine ejere efter 20-30 tusinde km. Årsagen er mærkbare ryk ved skift eller bremsning. I nogle tilfælde hjælper blinkende ECU -boksen. Elantra, samlet før midten af april 2011, kunne "snappe" efter at have flyttet gearvælgeren til "D" eller "R" position på grund af tilbageslag i CV-leddet. For at fjerne defekten sørger producenten for installation af specielle skiver, der eliminerer hullet.
Undervogn
Den bageste affjedring af Hyundai Elantra er den samme som på Solaris. I bymæssige kørselstilstande er bilens adfærd generelt tilstrækkelig og forudsigelig, men på forstæder russiske motorveje med hastigheder på mere end 80-90 km / t ændrer manerer sig radikalt. Mens affjedringen subjektivt set er en smule stivere end på Solaris, svajer Elantra lige så godt i bølgerne og omarrangerer bagakslen ud af den tiltænkte bane. Men i modsætning til Solaris ændrede producenten ikke egenskaberne ved de bageste støddæmpere på Elantra. Tilsyneladende, fra stormen af positive følelser, der overvældede Hyundai -ingeniører efter at have modtaget titlen "Årets bil 2012", besluttede de ikke at ændre noget i bilen. Men hvis vejene der er gode, og sådanne affjedringsindstillinger giver komfort, så på hjemmebanen kan højhastighedsbevægelse endda være farlig - konstant overvågning af banen er påkrævet. For at fjerne "problemerne" med baghjulsophænget installerer mange drivere stivere fjedre og andre støddæmpere ved at vælge analoger fra andre biler.
Avante -ejere bemærker en kortere affjedringsrejse end Elantra, hvilket forårsager hyppige ophæng i forbindelse med kørsel gennem led og sømme.
Forhjulslejer giver ofte op efter 20-30 tusinde km, især efter at de er faldet i "gruberne".
Et bank i rattet kan forekomme efter 10-30 tusinde km. Årsager: tilbageslag ved krydset mellem den lange del af styreakslen med den korte og slid på den højre styreholderbøsning. Omkostningerne ved en ny skinne er omkring 15 tusinde rubler og omkring 4 tusinde rubler til udskiftningsarbejde. Men selv efter udskiftning af skinnen dukker banken snart op igen. Det er nødvendigt at udskifte bøsning med en analog fremstillet af et mere slidstærkt materiale. Omkostningerne ved en sådan reparation er omkring 9 tusind rubler.
På grund af forbrænding af kontakterne på bremselyskontakten under bremsepedalen ("frø"), holder bremselyset op med at fungere, og der er problemer med at starte motoren fra knappen. Omkostningerne ved "frøen" er omkring 300-600 rubler.
Med en kilometertal på mere end 30-50 tusinde km er der tilfælde af kiling af bremserne på et, to eller fire hjul. Årsagen er "ødelæggelsen" af bremseslangen mellem hovedbremsecylinderen og ABS -fordelingsenheden. Efter at have fluffet op indeni, blokerer slangen for fri bevægelse af bremsevæsken. Prisen på en original slange fra forhandlere er omkring 2 tusinde rubler, en analog - omkring 500-600 rubler.
Nogle ejere af Hyundai Elantra begynder efter 20 tusinde km at lægge mærke til, at de forreste bremsekalipre rasler.
Andre problemer og funktionsfejl
Kvaliteten af Hyundai Elantra lakken er tilfredsstillende. Ejerne noterer det relativt hurtige udseende af chips på motorhjelmen. Der er også tilfælde af beskadigelse af lakken på bagagerumslåget og bagskærmen ved kontakt med baglygterne. For at fjerne defekten er det nødvendigt at justere kofangerne på dækslet og lime kontaktpunktet på lygten med vingen for at øge mellemrummet.
Nogle gange begynder plastikken i kabinen at knage. Oftest fylder fremmede lyde interiøret i den kolde årstid, før det varmes op. Over tid forbliver der en fordybning på armlænet på førerdøren ved kontaktpunktet med førerens albue. "Læderbetræk" på rattet tørres af efter 20-30 tusinde km. Ved håndtering af et problem skifter forhandlere rattet under garanti (ca. 17 tusind rubler for et nyt rat), men de råder dig til at stramme det. Selv efter udskiftningen vil det nye rat snart klatre igen. Nogle chauffører bemærker også problemer med sædernes læderbetræk: Betrækket gnides af og rives.
Problemer med opvarmning af Avante -interiøret om vinteren er ofte forbundet med kølevæske: indfødt frostvæske "forberedes" til mildere forhold og tykner i koldt vejr. Der er endda tilfælde af ødelæggelse af rør i koldt vejr på grund af frysning af kølevæsken. Når du køber Avante fra Korea, er det bedre at straks sørge for udskiftning af arbejdsvæsker.
Der er ingen problemer med en elektriker. Nogle Avante -ejere oplever lydudfald, når de afspiller musik fra flashmedier eller diske. Ofte er dette problem relateret til indstillingen for afspilning af musik i menuen.
Konklusion
Generelt klarer femte generation Hyundai Elantra sig godt med pålidelighed. Men som altid var der nogle mindre fejl. Den største ulempe ved Hyundai Elantra er de bageste affjedringsindstillinger.
Oversigt Hyundai Elantra MD (J5)Femte generation Hyundai Elantra modtog et fabriksindeks MD og et internt indeks J5 i Elantra Club.
Modellen blev første gang vist i april 2010 på Busan Auto Show (Busan, Sydkorea), og salget på det indenlandske koreanske marked under navnet Avante MD begyndte i anden halvdel af 2010. Næsten på samme tid startede salget i Nordamerika, hvor modellen traditionelt kaldes Elantra. Men den femte generation "nåede" Rusland kun et år senere - i anden halvdel af 2011. Derfor kan denne generation i forskellige publikationer kaldes "Elantra 2011".
I august 2013 blev en modelopdatering præsenteret i Korea. Den opdaterede Elantra modtog et let redesignet design og nogle nye muligheder. Akselafstanden er ikke ændret, men den samlede længde er steget med 20 mm til 4550 mm ved at øge den forreste kofanger med 5 mm og den bageste med 15 mm. Eksterne elementer er blevet opdateret: forkofanger, kølergrill, tåge og forlygter (+ LED -kørelys tilføjet), fælge, bagkofanger, baglygter (med lysdioder). Der var også mindre ændringer i kabinen, blandt andet baseret på ejernes feedback: de centrale luftkanaler blev forskudt op, armlænets position blev ændret, nogle elementer i midterkonsollen blev ændret, sædeventilationsfunktionen blev tilføjet, fik hovedenheden et nyt display. Tilføjet Flex Steer elektrisk servostyringssystem og avanceret bilparkering. En 1,6-liters dieselmotor er blevet tilføjet til motorprogrammet samt et proprietært start-stop-system (ISG).
Bemærk: ikke alle de angivne muligheder er tilgængelige i Rusland.
Bilens hoveddel er en sedan. I betragtning af modellens popularitet blev der i begyndelsen af 2012 præsenteret yderligere to karosserimuligheder i Amerika:
- Coupe - en tredørs sedan version
- GT - hatchback (i Rusland og Europa er det kendt som anden generation Hyundai i30).
På tidspunktet for udarbejdelsen er det kun sedanen, der officielt leveres til Rusland. Hatchbacken sælges i Rusland som en selvstændig i30 -model.
Elantra Sedan (2013-) ansigtsløftning
Valgmuligheder og priser
En detaljeret tabel over alt Elantra -udstyr til Rusland er offentliggjort på siden.
Tidslinje for prisændringer for Elantra MD i Rusland:
Den 5. september 2011 blev russiske priser annonceret for den nye Elantra, der modtog fire trimniveauer: Base, Optima, Comfort og Sport. Flere detaljer i.
03/15/2012 Forhøjede priser for alle konfigurationer, mere i klubben.
05/15/2012 Priserne på biler i modelåret 2013 er blevet annonceret, for flere detaljer se.
Ejeranmeldelser
Se ejeranmeldelser i en dedikeret sektion. Forumemner relateret til Elantra MD er præfikset med J5.
Køretøjsklasse
Elantra tilhører "C" -klassen af personbiler.
Grundlæggende dimensioner
Vigtigste konkurrenter
Elantras største konkurrenter i Rusland er biler i "C" -klasse: Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia, Kia Cerato, Mitsubishi Lancer m.fl. Sammenligninger med disse og andre biler i klubben.
Indvendig og udvendig
Indvendig plast, sæder og dørindsatser i alle trimniveauer er mørke. Sædebetræk - materiale (velour). Læderbeklædning med røde accenter fås som ekstraudstyr.
Talrige fotos af ydersiden og interiøret i det nye Elantra præsenteres i klubben. En virtuel rundvisning i salonen af en præ-styling model kan også udføres ved hjælp af tredimensionel animation (brug musen til at styre).
Legeme
Karosseriet har en stålramme med høj styrke med specielle deformationszoner i en kollision. Stemplede karrosseripaneler fremstillet af galvaniseret stålplade med en tykkelse på 0,6-0,8 mm behandles derudover på fabrikken med forskellige korrosionsbeskyttende og grusbeskyttende forbindelser.
Biler med følgende karosserifarver leveres til Rusland:
- Hvid (Keramisk hvid RBC)
- Champignon (Champignon P3W)
- Sølv (slank sølv N3S)
- Grå (Hyper Silver N5S)
- Blå (Clean Blue N2U)
- Brun (Kobberpenning eller Bronze P7N)
- Rød (tomatrød S2R)
- Blå (Santorini Blue S7U)
- Sort (Phantom Black NKA)
Motor
Femte generation Elantra MD leveres til Rusland med to benzin fire-cylindrede motorer:
- Gamma 1,6 MPI Dual-CVVT (maksimal effekt 132 hk / 6300 o / min, maksimalt drejningsmoment 158 Nm / 4580 o / min)
- Nu 1,8 MPI Dual-CVVT (maks. Effekt 149,6 HK / 6500 omdr./min., Maksimalt moment 178 Nm / 4500 omdr./min.)
- ventiltogskæde;
- Multipoint injektionssystem (MPI);
- konstant variabelt ventiltimingsystem (CVVT) til indsugnings- og udstødningsventiler (Dual).
Benzin
Du kan bruge blyfri RON 92 eller højere (95 RON anbefales).
Smitte
Dæk
Elantra fås i en af tre dækstørrelser (Hankook Optimo eller Kumho Solus):
- 195/65 R15
- 205/55 R16
- 215/45 R17
Diske
Elantra MD er udstyret med tre typer originale diske:
- Smedede metalskiver med en diameter på 15 tommer (R15) med dekorative plasthætter;
- Letmetalfælge med en diameter på 16 tommer (R16);
- Letmetalfælge med en diameter på 17 tommer (R17).
Elantras udstyr omfatter et stort sæt forskellige, blandt andet elruder til alle vinduer, elektrisk justering og opvarmede sidespejle, opvarmede forsæder og bagsæder, elektrokromisk bakspejl og et bakkamera, kørecomputer med indikation på instrumentpanel, nøglefri motorstart (knap), fartpilot med ratbetjeninger, regnsensor, lyssensor, tågelygter, opvarmede vinduesviskere, klimaanlæg med to zoner, overvågningsdashboard, let fabriksfarvning af alle vinduer, "Følg hjem" -system og andre.
Komfort
Førersædet er justerbart for rækkevidde (frem og tilbage), højde (op og ned) og vinkel på ryglænet. Førersædet er elektrisk justerbart som ekstraudstyr, inklusive en justerbar lændehvirvelstøtte. Det forreste passagersæde er justerbart for rækkevidde og ryglæn. Et armlæn er placeret mellem forsæderne, som afhængigt af udstyret kan justeres i længderetningen. Forsæderne er elektrisk opvarmede, og bagsæderne er opvarmet som ekstraudstyr. Bagsæderne er ikke justerbare, udstyret med et foldbart armlæn og kan foldes ud i et forhold på 60:40. Alle sæder er udstyret med højdejusterbare, aftagelige nakkestøtter.
Kabineventilationssystemet omfatter en varmelegeme, klimaanlæg eller dobbeltzone klimakontrol, et kabinefilter, en luftionisator, luftkanaler til fødderne på de bageste passagerer
Lydsystem
Alle trimniveauer er udstyret med en ratstyret FM / CD / MP3-radio, 6 højttalere (4 hovedhøjttalere og to ekstra diskanthøjttalere), USB / AUX-stik på midterkonsollen og en antenne på bagruden.
Produktionssted
Bilen er produceret på Hyundai -fabrikken i Sydkorea.
Vedligeholdelse
Hovedintervallet for periodisk vedligeholdelse er 15 tusind km løb / 1 år (alt efter hvad der kommer først). Listen over serviceoperationer for hver vedligeholdelse er beskrevet i.
Garanti
Bilens hovedgaranti er 3 år eller 100 tusinde km (alt efter hvad der kommer først).
Motoren (uden tilbehør) og gearkassen har en udvidet garanti - 5 år eller 120 tusinde km (alt efter hvad der kommer først).
De nuværende garantibetingelser er tilgængelige på hyundai.ru -webstedet.
Bilen er fremstillet af Hyundai Motors Company, hvilket betyder "moderne" på koreansk. Bilproducenten er den største i Sydkorea og den fjerde største i verden og vælter Ford. På nogle markeder hed modellen Lantra og Avante, men det blev kun kaldt det, fordi den var forskellig fra Lotus Elan eller Mitsubishi Elante, der allerede var produceret på det tidspunkt. Men siden 2001 er bilen blevet produceret med det officielle navn Elantra, da modellerne med konsonantnavne ikke længere blev produceret. Lad os se nærmere på denne model på webstedet!
Og "snuden" er ingenting! ...
Hyundai Elantra 5 har erhvervet sin egen signatur, attraktive og unikke stil, hvis slående træk er dens iøjnefaldende optik. For- og baglygterne er skrå og strækker sig betydeligt over køretøjets skærme.
Stylisterne hos den største koreanske bilproducent er overbeviste om, at købere vil sætte pris på det lyse og futuristiske udseende af det femte Elantra. Ansigter og overflader har glatte former, og når de ses fra siden, danner de en enkelt langstrakt linje.
Brændstofforbrug til Elantra V
Takket være et sådant karosseri gjorde dette det muligt at give bilen fremragende aerodynamik, hvilket reducerer brændstofforbruget betydeligt! Hyundai Elantra er i øvrigt en af de få biler med automatgear, der på motorvejen ved en hastighed på 70 km / t forbruger 4 liter brændstof pr. 100 km, og med en hastighed på 100 km / t fyre fra "drevet" nåede at nå 5 liter pr. hundrede!
Plus, fabrikken tillader brug af AI 92 benzin!
Salon og udstyr
Interiøret i det nye Elantra er blevet mere rummeligt; moderne og praktiske materialer er blevet brugt i dets udsmykning.
Stylingen er i harmoni med bilens udseende, designelementerne i ratets eger og konsol i to niveauer ligner karosseriets kanter. Det skal bemærkes her, at koreanere aldrig gentager trimelementer i efterfølgende modeller, hvilket ofte er karakteristisk for europæiske modeller.
Funktionstasterne til styring af tripcomputeren (som nu er russificeret) og musikinstallationen er flyttet til et læderrat,
og sædevarme -knapperne er placeret i klimastyringsenheden. Nu kan alle manipulationer udføres hurtigt og ikke blive distraheret fra vejen. Overraskende nok er sidespejlene store nok på trods af bilens strømlinede form.
Sæderne har ændret sig markant, nu er de blevet mere stive, de erhvervede øgede sidelieffer, designet til god fiksering af føreren ved skarpe sving. Og for at få den tredje passager på bagsædet til at føle sig mere komfortabel, reducerede designerne tunnelen under deres fødder fuldstændigt.
Anden række sæder og bagagerum
Afstanden mellem forsædet og bagsædet er øget, og der er nu et mellemrum på ca. 12 cm fra bagpassagerens knæ til bagsædet.
Bagagerummet i den nye Elantra er stort, 485 liter, men den kan blive endnu større, ved hjælp af et kørsel direkte fra bagagerummet klappes bagsædet ganske let.
Hyundai Elantra 5 med automatgear og 1,8 -motor kører op til 100 km / t på 10,2 sekunder, lydisolering fortjener en "fremragende" rating, og bløde støddæmpere dæmper tilstrækkeligt vibrationer på ujævne veje. Styringen af bilen er meget følsom, endda "skarp" og reagerer endda i en drejning af flere grader.
Fra år til år vokser mængden af Hyundais globale salg støt, og i 2012 tog Elantra tredjepladsen, kun bag Toyota Corolla og Ford Focus. Siden 2013 er Hyundai Elantra 5 blevet produceret i fire udførelsesniveauer: Base, Optima, Comfort, Sport. De fleste ændringer vil blive foretaget på Optima -trimniveauet. Nu installeres en 1,8-liters motor i den, effekten stiger til 149,6 hestekræfter, gearkassen kan være mekanisk eller automatisk, seks-trins.
Opladet version
Den mest komplette version er Sport, som også vil blive udstyret med en 1,8-liters motor. Her er faktisk en "ladet" version af GT:
Det er nok alt, hvad vi ville fortælle dig, hvis du har glemt noget - skriv i kommentarerne! 🙂
Ingen søm, ingen stang og endda russiske veje til alle!
Tanken om at investere i en anvendt ELANTRA MD virker vellykket. SEDAN ER VIRKELIG IKKE DÅRLIG, MEN HAN VIL IKKE KAN SPARE DINE PENGE. MASKIN TABER I PRIS HURTIGERE END ALDER
Historie
, produceret fra 2006 til 2010, 8 Rusland havde ikke tid til at blive berømt for sine "bedrifter" på markedet. Ved begyndelsen af salget var designtiden "sæbe" allerede blevet til intet. Bilen var udstyret med 1,4 (122 hk) og 4,0 (143 hk) benzin "fours", dieselmodifikationen blev traditionelt ikke leveret til det russiske marked. Forresten, allerede på det tidspunkt dukkede navnet i30 op på det amerikanske marked. ...
HYUNDAI ELANTRA af femte generation fra 2010 til 2014.
Femte generationens model, der dukkede op i 2010 (Avante på hjemmemarkedet), tog to år at passere milliontallet og blev ejer af titlen Årets bil i 2012. På asiatiske markeder, i USA og i Europa kom bilen til nytte. Sedan gik godt til Rusland. Det viste sig dog, at vores afstande "Elantre" ikke kun er tænder. Affjedringen, der er designet til veje af høj kvalitet, mislykkedes.
Derfor er jeg glad for driftsproblemer. For eksempel, på grund af den korte slag og stivhed i forhjulsophænget, holder forhjulets lejer ikke længe, som efter "bekendtskab" med gruberne skal ændres ved et ubetydeligt løb. Styringen viser sig ikke godt, den ønsker ikke at arbejde lydløst selv efter eftersyn. Alt er dog ikke så slemt. På fora er der nok meget flatterende anmeldelser om bilen ...
Forhjulsdrevet sedan ankom til Rusland med atmosfærisk benzin "fours": en 1,6-liters 132-hestes motor i den kinesisk fremstillede Gamma-serie, kendt af "Solyaris ”, og en mere kraftfuld 150-hestes motor i Nu-serien. Ud over de vigtigste negative punkter forbundet med dårlig vedligeholdelse, blev motorerne ikke negative. Hvisspar ikke på benzin af høj kvalitet, selv AI-92, så plejes 250 tusinde km uden eftersyn. Men hvis rengøring af aflejringer i brændstofsystemet ikke længere hjælper, kræver det kardinal nodal og på ingen måde billige udskiftninger.
Transmissioner 6-trins: manuel gearkasse og automatisk gearkasse. Det første besvær tilføjer ikke, hvis du lejlighedsvis skifter olie i kassen. Det er værre med maskingeværer. Dem. Selvfølgelig ikke ofte, men de fangede lidelser på løb på 30 tusinde km - rystelser ved skift eller bremsning. Først og fremmest hjælper blinkingen af boksen ECU fra sygdommen. Men det bliver sværere med tiden. Vi skifter olie mindst en gang hver 60 tusinde km.
De siger forskellige ting om kroppen. Nogen bemærker, at der kun er små chips på emhætten og bagagerumslåget, og de er tilfredse med kvaliteten. Andre er kategorisk utilfredse med kvaliteten af lakken,galvaniseret krop og tykt jern. Det er ikke ualmindeligt, at korrosion sætter sig i kontaktpunkterne på bagskærmene med lanternerne. Kroppsproblemer skæres dog af ved køb af bil, samt konsekvenserne af indvendig slid.
Når vi taler om elektricitet, indrømmer næsten alle, at Hyundai har gjort et godt stykke arbejde her. Fejl er sjældne, og det er svært at identificere de mest systemiske. Men Elantra var uheldig med affjedringen. I byen vil du ikke føle en fangst. Du skal dog forstå, at sedanen ikke opfører sig særlig godt ved en hastighed på mere end 90 km / t på et ideelt spor. Bevægelser af ophængsbeslag, sammenbrud er ikke ualmindeligt, med alle de deraf følgende konsekvenser for understøttende dele og hjullejer. Dæk er påkrævet med en højere profil. Desuden svinger maskinen villigt, og bagakslen kan omarrangeres på huller med en ændring i bane.
SMITTE
Omkostningerne ved at reparere en ødelagt maskine, hvilket absolut er uundgåeligt efter 200 tusinde kilometer. rovdyr. Men 50.000 rubler er stadig beløbetalvorlig. I øvrigt begyndte bilerne samlet før midten af april 2011 hurtigt at ”klikke”, da gearkassevælgeren blev flyttet til position 0. Men det viste sig at være en elevator om SHRUS.Eliminerede problemet ved at installere specielle skiver.
MOTOR
Motorerne er ikke særlig økonomiske, men både tændspolerne og ventiltimingssystemet fungerer godt, og timedrevet er udstyret med en pålidelig kæde. Dårlig opstart i alvorlig kulde og begrænset vedligeholdelsesevne kan betragtes som ulemper. De fleste udskiftninger er nodale, hvilket betyder, at de ikke er billige. For at forlænge motorens levetid anbefaler mekanikere at skifte olie hver 10. tusinde km for ikke at afvige fra producentens anbefalinger.
AFFJEDRING
Forhjulslejer ændres ofte efter 20-30 tusinde km. Deres fjende er gruberne. Mange har med succes "pumpet" affjedringen med stivere fjedre og støddæmpere. Fra slag opstår der spil i krydset mellem den lange del af styreakslen med dens korte del. Slid på den højre styreholderbøsning er ikke ualmindeligt. Omkostningerne ved at løse problemet er omkring 20.000 rubler (med arbejde).
LEGEME
Skader på kropsdele kræver næsten altid udskiftning. Selv hjulbuerne er fremstillet af en skrøbelig plade, der ikke er mere end 2 mm tyk. Kofangere "går" og "beder" om selvskærende skruer. Ikke ualmindeligt - beskadigelse af lakken på bagagerumslåget og bagskærmen ved kontakt med lysene. Her er det værd at justere kofangerne på dækslet og lime kontaktpunktet på lygten med vingen for at øge mellemrummet.
BREMSER
