Toyota Prius er langt den bedst sælgende hybridbil på planeten. Mere end 2 millioner hybrider er blevet solgt siden 1997. I de første tre år blev bilen udelukkende solgt i Japan. I dag kan Toyota Prius købes i Rusland. Masshybrid har overlevet tre generationer. I 2014 fandt den næste restyling af modellen sted.

Driftsprincippet for hybridkraftværket i Toyota Prius er som følger. 1,8-liters benzinmotor med kun 99 hestekræfter overfører moment til generatoren, som igen oplader nikkel-metalhydrid-højspændingsbatteriet. Prius-batteriet driver de elektriske motorer, der driver køretøjet. Det mest interessante er, at den nyeste generation af hybriden også kan oplades fra en almindelig stikkontakt, hvilket gør bilen endnu mere økonomisk. Også ved bremsning genoplader kinetisk energi gennem genopretningssystemet batteriet lidt. Det vil sige, at Prius har to bremsesystemer, en rekuperativ og en konventionel friktion, der begynder at arbejde med skarp bremsning.

Mange er primært interesseret i Toyota Prius dynamiske ydeevne og brændstofforbrug. Det er ingen hemmelighed, acceleration af Prius til hundrede tager lidt over 10 sekunder, og brændstofforbruget i byen er 3,9 liter, på motorvejen er dette tal lidt mindre og beløber sig til 3,7 liter. AI-95 benzin bruges som brændstof. Topfarten for en hybridbil i dag er 180 km / t

Toyota Prius benzinmotor fungerer selvstændigt, det vil sige, at computersystemet selv beslutter, hvornår det skal startes, og hvornår det skal druknes. I trafikpropper i byerne kører bilen normalt på elektrisk trækkraft. Som sådan har bilen ikke en gearkasse. Den elektriske motor optager enhver hastighed temmelig hurtigt. Elektromotorens effekt er 60 hk, plus 99 kommer fra benzinenheden.

Toyota Prius udvendige bestemmes af ønsket om at spare brændstof, så en sådan strømlinet silhuet af karosseriet er ikke afslappet. Trækkoefficienten er 0,25, en vigtig indikator, når man overvinder luftmodstand. Dette definerer hele kropsformen. Den seneste restyling bragte forenden af ​​bilen på linje med fællesnævneren for den nuværende virksomhedsidentitet. Derfor ligner frontenden meget det ydre af Corolla. Vi ser fotos af den europæiske version af Prius.

Foto Toyota Prius

Toyota Prius interiør for passagerer adskiller sig ikke meget fra en almindelig bil. Imidlertid lever chaufføren i en anden virkelighed. Instrumentpanel, midterkonsol, gearstang eller rettere tilstandsvælgeren. Ved første øjekast er alt dette meget usædvanligt. Skærme og viser konstant visning af driftstilstand for elmotoren, hybridkraftværket. Ifølge producentens forsikringer er indvendige trimmaterialer også meget miljøvenlige. Fotosalon Prius Yderligere.

Fotosalon Toyota Prius

Toyota Prius bagagerum den adskiller sig også lidt fra bagagerummet i en konventionel hatchback, og evnen til at folde den bageste sæderække gør bilen meget praktisk i hverdagen. Bagagerummets volumen er 445 liter, hvilket er en god indikator, da der er et højspændingsbatteri under bagagerumsgulvet. Prius kuffertfoto se nedenunder.

Foto bagagerum Toyota Prius

Specifikationer Toyota Prius

Toyota Prius specifikationer meget interessant. Hybriden er mindre end 4,5 meter lang og har en akselafstand på 2,7 meter, hvilket giver bilen et meget rummeligt interiør. Køretøjet vejer næsten 1,5 ton. Frihøjden på Prius er ikke stor, kun 140 mm. Skønt hvorfor en stor frigang for en bil, der blev oprettet som en udelukkende bybil, under hvilke hjul der altid skal være glat asfalt.

4-cylindret benzinmotor Prius, det er en 16-ventil DOHC med variabel ventiltiming VVT-i, en slagvolumen på 1,8 liter. Med en effekt på 99 hk momentet er 142 Nm. Hertil tilføjer vi en elmotor, der producerer 60 hk. med et moment på 207 Nm, og vi får en ret dynamisk bil.

Toyota Prius transmission har udelukkende forhjulstræk. Ud over benzinenheden og elmotoren er der også en hybrid kontinuerligt variabel transmission under motorhjelmen. Derfor er æblet, som man siger, "i motorrummet ingen steder at falde." Nedenfor er de detaljerede dimensioner af Prius.

Vægt, volumen, frigang, dimensioner Toyota Prius

• Længde - 4480 mm
• Bredde - 1745 mm
• Højde - 1490 mm
• Akselafstand - 2700 mm
• Forreste og bageste hjulspor - 1525/1520 mm
• For- / bagudhæng - 925/855 mm
• Kabine længde - 1905 mm
• Indvendig bredde - 1470 mm
• Indvendig højde - 1225 mm
• Bagagerumsvolumen Toyota Prius - 445 liter
• Brændstoftank kapacitet - 45 liter
• Dækstørrelse - 195/65 R15
• Frihøjde eller frihøjde for Toyota Prius - 140 mm

Konfiguration og pris på Toyota Prius

Toyota Prius-pris i den grundlæggende version i dag er 1.245.000 rubler... For pengene får du en godt pakket 5-dørs hatchback. Den oprindelige konfiguration "Elegance" inkluderer et ret stort sæt af muligheder, blandt hvilke -

• 15-tommer alufælge
• Elektrisk justerbare, opvarmede, sammenfoldelige sidespejle med blinklys
• LED-kørelys
• Tågelygter
• Set bagfra
• 6,1 tommer LCD-farvedisplay på midterkonsollen
• Klima kontrol
• Ratstammens hældning og rækkevidde
• Berøringsstyringssystem ombordcomputer på rattet (Touch Tracer)
• Frontalbags
• Bagagerumsdæksel
• Intelligent biladgangssystem Smart Entry (til førerdør)
• Polyuretan multifunktions rat
• Motorstart "Push Start"
• Eco-køreskærm Eco-drev-supportmonitor
• Head Up Display
• Audiosystem med CD / MP3 / WMA understøtter 6 højttalere
• Side airbags
• Sikkerhedsgardiner til alle sæderækker
• Førerens knæairbag
• Bremseassistent (BAS)
• Blokeringsfri bremsesystem (ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)
• Lysdioder (LED) bagtil
• Trækkontrol (TRC)

Men dette er ikke grænsen, der er to flere konfigurationer, dette er "Prestige" for 1.451.000 rubler og "Lux" for 1.595.000 rubler. Et særligt træk ved "Prestige" -pakken er tilstedeværelsen af ​​LED-forlygter, regn- og lyssensorer, fartpilot, et avanceret lydsystem og et læderinteriør.

"Lux" -versionen vil behage med tilstedeværelsen af ​​et soltag og et solpanel på samme tag. Solpanelets energi i denne konfiguration går til det automatiske klimaanlæg i kabinen. Det vil sige, du kan efterlade bilen på parkeringspladsen under den varme sol, og selve systemet vil afkøle interiøret.

Prisen på en hybrid Toyota Prius er selvfølgelig højere end en konventionel bil. Ifølge producenten vil det imidlertid i flere års aktiv drift være muligt at spare mange penge på brændstof. Dette gælder især i lande, hvor benzin er ret dyrt.

Video Toyota Prius

Video gennemgang og testkørsel af Prius, se en ret interessant video.

Markedsudsigterne for salg af hybridbiler i vores land er ikke så lyse som i Japan, Europa eller USA. Men hybridteknologi står ikke stille og fortsætter med at udvikle sig. Lad os huske, at mobiltelefoner på et tidspunkt ikke var tilgængelige for offentligheden, da de kostede mange penge, men situationen forbedredes hurtigt. Lad os tro på, at hybridbiler bliver mere overkommelige lige så hurtigt.

Den nye generation Toyota Prius, der kom på markedet, viste sig at være meget, meget interessant. Dette er en unik bil på mange måder - både med hensyn til design og teknisk fyldning. Det er imidlertid denne originalitet, der begrænser sit salg alvorligt.

Ny generation Toyota Prius

Yderside af den nye generation Toyota Prius

Den nye model er blevet omformet. Udadtil påvirkede det næsten ikke. Designerne ønskede tydeligvis ikke at krænke det holistiske og vellykkede image og begrænsede sig til kun stiplede streger.

Så luftindtaget i den forreste kofanger er blevet mærkbart større og fik en mørk stribe i sin øverste del. Konfigurationen af ​​selve kofangeren er også ændret, som har modtaget forskellige konturer af sæderne til tågelygterne. Og selve tågelygterne blev delt. Et par runde forlygter er nu placeret direkte ved kanterne af luftindtaget, og et andet par, der er lavet i en kileform, er placeret i de samme sæder. Kølergrillen har også gennemgået en ændring - nu er den ikke i et stykke, men opdelt i 2 dele efter firmaets emblem.

Resten af ​​billedet forbliver den samme. Toyota Prius har attraktive hovedoptik, der er harmonisk kombineret med den skrånende motorhjelm og den elegante frontkofanger. Bilens kileformede profil skiller sig ud ved dens stærkt fyldte og lange søjler foran samt massive døre med mellemstore sidevinduer. 5-eger hjul ser meget attraktive ud, især når de er "skudt" i lavprofilgummi. Dette suppleres med et tag, der er let stablet tilbage og umærkeligt passerer ind i den femte dør.

Sternen er lavet i en trinvis stil med stort glas, gennemsigtige lys og en massiv bagkofanger, der stikker lidt bagud.

specifikationer

Toyota Prius motor

Motoren er højdepunktet, der adskiller Prius fra mængden af ​​andre hatchbacks. Det er en hybrid drivlinje under emhætten. Den inkluderer en konventionel, naturligt opsuget benzinmotor af traditionelt design - to par cylindre med 16 ventiler, 1,8-liters slagvolumen, injektor og in-line konfiguration. Det giver bilen 99 liter. med., med et kompressionsforhold på 13 enheder. Gud ved ikke, hvad afkastet er, især da det kun er tilgængeligt ved 5.200 omdr./min. Stødkraften når et moment på 142 Nm ved 4.000 omdr./min.

Toyota Prius motor

Men en elektrisk motor er beregnet til at hjælpe ham, lavet i henhold til teknologien til synkron drift (på permanente magneter). Dens maksimale spændingsindikator er 650 V, og effekten når 82 heste. Men drejningsmomentet er meget mere imponerende - så meget som 207 Nm! En sådan motor drives af et højspændingsbatteri af nikkelmetalhydrid med en kapacitet på 6,5 A / h. Så hybridens samlede effekt når 136 heste.

At dømme efter de dynamiske egenskaber på 10,4 sekunder. op til hundrede er det først og fremmest designet til at optimere effektivitetsindikatorer og minimere skadelige emissioner. Dette fremgår af forhandlerdataene om Toyota Prius - hybridens tekniske egenskaber tillader ikke kun at slukke for benzinmotoren under stop ved trafiklys, men også at vælge en af ​​de tre køreformer:

1. EV Drive Mode;
2. Strømtilstand;
3. ECO-tilstand.

EV-kørselstilstand - det er fantastisk til korte ture - til butikken osv. Når alt kommer til alt, giver denne tilstand dig mulighed for slet ikke at aktivere benzinmotoren, når afstanden til din destination ikke overstiger 2 km.

Power Mode er en mulighed for at køre på motorvejen, da det gør det muligt at "presse ud" den maksimale effekt fra begge enheder.

Video: Testkørsel Toyota Prius

ECO Mode - denne tilstand er designet til daglig bevægelse. Funktionen er at reducere speederpedalens responstid på at trykke, og dette gør turen mere økonomisk.

Som du kan se, bliver den nye generation af Prius mere og mere teknologisk avanceret og modtager nye driftsformer, indstillinger og muligheder. Selve 1,8-liters motoren er uhøjtidelig, hvilket afspejles i dens fokus på Euro-4-standarder. Dens tophastighed er 180 km / t. Imidlertid er appetitten mest overraskende - den er bare sparsom! I hundrede forbruger en sådan tandem kun 3,9 liter brændstof under bystyrets tilstand, og uden for byen falder det til 3,7 liter! Selv dieselmotorer giver ikke sådanne indikatorer! Men dette er ikke kun et tegn på, at du kan besøge tankstationer sjældnere, men også at Toyota Prius med en 45-liters brændstoftank har en enorm kraftreserve - mere end 1.000 km!

En sådan løsning medfører imidlertid også vanskeligheder, især med implementeringen. Når alt kommer til alt er en sådan bil ikke forsikret mod sammenbrud, og en hybridinstallation kan kun repareres i prestigefyldte servicestationer, som udelukkende er tilgængelige i megabyer. Derfor har mange velhavende beboere i små byer simpelthen ingen grund til at købe en Toyota. Denne indsnævring af kundegrundlaget begrænser markant det økonomiske potentiale i modellen.

Smitte

For en sådan kombination af kraftenheder er "mekanik" tydeligvis ikke egnet og ikke efter status. Men i valget mellem den "automatiske" og variatoren besluttede japanerne sig for sidstnævnte. Måske blev dette gjort af økonomiske årsager eller måske af hensyn til en jævn bevægelse. Ikke desto mindre var valget en succes - CVT kommer godt overens med Prius-motoren. Kassens tekniske egenskaber er helt klart bedst - acceleration er normalt uden ryk og ryk, meget blød og glat.

Chassis

Og her er køberen i en overraskelse. Der er ingen fuldstændigt uafhængig multiforbundet undervogn tilgængelig. Naturligvis skyldes de høje omkostninger ved en bil dens "hjerte". Men mange købere giver ikke forhandleren mere end 1.500.000 rubler for at få et chassis med en konventionel torsionsbjælke! Potentielle kunder kan muligvis ikke lide denne nysgerrighed.

Det eneste, der kan retfærdiggøre et sådant chassislayout, er bilens retning, som tydeligvis ikke disponerer for dynamisk kørsel, hvilket sætter føreren til en gradvis bevægelse og blødgør ujævnhederne på vejen. Faktisk er der tydeligvis ikke noget drev i skikkelse af den nye generation Toyota Prius.

Resten af ​​kabinettet er standard - dette er en uafhængig foraksel, McPherson spankulerer på den, ventilerede skivebremser foran og bare skive bagpå samt et elektrisk rat.

Bilinteriør

Toyota Prius interiøret er ret originalt. Når alt kommer til alt er dette en hatchback, og den indre verden er skabt med de tendenser, der er forbundet med stationvogne. Ikke desto mindre er indersiden ganske pæn og behagelig.

Interiør

Sæderne er moderat bløde og komfortable, de kan nemt og komfortabelt rumme en passager i enhver højde. Kabinen er fuld af sollys takket være den overdimensionerede forrude og små ekstra vinduer i området A-søjler og C-søjler.

Torpedoen arbejdes på en original måde - et stort panel med et centralt placeret ryddeligt, lavet i form af en computerskærm med digitale aflæsninger. Det er dækket af et lille visir. Selvfølgelig er det ikke helt almindeligt, at der ikke er noget foran føreren bag rattet, men det er et spørgsmål om tid. Selve rattet er 4-egeret, hvilket endnu en gang bekræfter fraværet af sportsvaner, men meget behageligt og optimalt i sektionstykkelse.

Video: Introduktion til Toyota Prius V 2012

Miniature-variatorvælgeren ser usædvanlig ud på den massive midterkonsol, kronet med et display og en række forskellige taster. Generelt er instrumentbrættet, lavet i en kombination af sort og beige plast, meget godt. Der er plads nok til bagpassagerer, og hvis du klapper sofaen ud, modtager ejeren en stor og lang lasteplatform og med en næsten flad bund.

Udstyr

Prius sælges i 3 trimniveauer. Traditionelt for Japan er de faste. Men selv den grundlæggende elegance til 1.535.000 rubler. meget veludstyret. Med et komplet sæt sikkerhedsfunktioner - airbags (front og side), knæairbags, gardiner, ISOFIX-monteringer samt elektronik repræsenteret af ASR-, EBA-, ABS-, EBD- og ESP-systemer. Bilen er også udstyret med lysdioder, klimaanlæg, fuldt strømtilbehør, akustik med 6 højttalere, Bluetooth og et farvedisplay.

I Prestige-versionen, der sælges til 1.741.000 rubler, kan du desuden få et par flere højttalere, et læderrat, optiske skiver, en startknap, fartpilot og andre muligheder.

Og den øverste modifikation Lux til 1.885.000 rubler. kan prale med et læderinteriør samt navigation med en harddisk og et bagkamera.

Resultat

Generelt viste den nye generation af Toyota Prius med en hybridmotor sig at være ret succesrig, men den er primært designet til excentriske købere. Faktisk for det beløb, der bliver bedt om selv for den grundlæggende version af modellen, kan du købe en meget mere dynamisk bil. For eksempel Audi A4 1.8 TFSI til 170 heste, Skoda Superb 2.0 TSI DSG til 200 heste og andre. Selvfølgelig med hensyn til muligheder vil disse biler være ringere end Prius, men dynamik og prestige vil mere end dække dette. Så der er ikke så mange købere til Toyota Prius, hvilket bekræftes af statistikker.

En af de mest presserende teknologiske tendenser i den globale bilindustri er introduktionen af ​​grønne teknologier. Selv effektive sikkerhedssystemer og avancerede elektroniske assistenter blegner i forhold til fordelene ved elektriske og hybridkoncepter. Og det handler ikke kun om at minimere niveauet af miljøforurening. Afslag eller i det mindste reduktion af det traditionelle brændstofforbrug er fordelagtigt for bilisterne selv, der kan regne med betydelige besparelser. Sandt nok er ordet "økonomi" stadig tilbageholdende med at kombinere med priserne på energibesparende modeller. De fleste af forslagene i denne klasse er tilgængelige for den russiske forbruger for 2-3 millioner rubler. I denne sammenhæng er valget af en sådan bil som Toyota Prius Hybrid meget attraktivt, hvis billede er vist nedenfor.

Modellen tilbydes med en indledende pris på 1,2 millioner rubler. Naturligvis kan en sådan pris ikke kaldes overkommelig for en massebilentusiast, men en reduktion i brændstofforbrug under langvarig drift vil retfærdiggøre investeringen. Desuden får køberen ikke kun en model med et usædvanligt kraftværk, men en japansk bil af høj kvalitet med et strejf af premium.

Generel information om modellen

Moden for hybridmodeller og elbiler blandt producenter opstod i begyndelsen af ​​2000'erne. Naturligvis har nogle udviklinger inden for dette område eksisteret før, men deres reelle implementering i koncepter har kun fundet sted i de sidste 15 år. Til gengæld blev den japanske producent en af ​​pionererne i segmentet og udgav en hybridmodel tilbage i 1997. Bilen dukkede dog op på verdensmarkedet kun tre år senere. På samme tid blev den samme enhed bibeholdt - Toyota Prius Hybrid 2000 under emhætten indeholder fire komponenter: en traditionel forbrændingsmotor, en elmotor, et højspændingsbatteri og en motorgenerator. Som du kan se, kombinerer modellen elementer fra forskellige kraftværkskonfigurationer, herunder både en klassisk forbrændingsmotor og et batteri.

Med hensyn til udseende kan bilen tilskrives golfklassen. Selvom store producenter har tendens til at levere ekstremt dyre luksusversioner med hybridinstallationer, foretrak japanerne en klasse, der er tæt på den almindelige forbruger. Faktisk er dette årsagen til den relativt overkommelige pris for en Toyota Prius Hybrid-bil, hvis ejeres anmeldelser er meget gunstige i forhold til versionen til 1,2 millioner rubler, men de bemærker også rigdom af ekstraudstyr i dyrere versioner til 2 millioner rubler ...

Sådan fungerer den grundlæggende version

Ingeniører foreslår to tilgange til implementering af et hybriddesign. I den første version leveres maskinens bevægelse og kontrol af en elektrisk motor, og forbrændingsmotoren forsyner kun batteriet. Den anden mulighed giver mulighed for tilsvarende brug af begge generatorer. De første to generationer har vist muligheden og effektiviteten af ​​at kombinere begge koncepter. For at forstå, hvordan den klassiske Toyota Prius Hybrid fungerer, er det værd at overveje Synergy Drive-kraftværket. Komplekset inkluderer en 78-liters benzinmotor. med. og en 68 hk batteridrevet elmotor. med. Samlet set leverer dette maksimal værdi. Dette potentiale kan styres ved hjælp af fire tilstande. På tidspunktet for opstart er ICE-installationen slukket, og elmotoren overtager maskinens hoveddrev. Efterhånden som effekten øges, ændres situationen: batteriets aktivitet falder, og benzinenheden kommer i spil.

Sådan fungerer den tredje generation

På trods af stigningen i kraft blev den tredje generation af modellen kendetegnet ved et højt brændstofeffektivitetsniveau. Versionen modtog en 1,8-liters "fire", hvis skema er baseret på Atkinson-cyklussen. Som foreslået af den originale enhed modtog Toyota Prius Hybrid også et batteri, der bruges efter behov. Tredje generationens funktioner inkluderer også brugen af ​​en elektrisk pumpe til køling og et forbedret udstødningsgasrecirkulationssystem. Med hensyn til køremåder antages i dette tilfælde tre metoder. Den første tilstand (EV) er designet til kørsel i et lavt hastighedsområde med tilsluttet batteri. Dette efterfølges af en boostet tilstand, der giver dig mulighed for at øge følsomheden af ​​acceleratoren til en sporty tur. Den mest økonomiske er Eco Mode, der opnår det mest rationelle forhold mellem den forbrugte energi og bilens effektbehov under bevægelsen.

Model tekniske parametre

Med alle funktionerne i den interne påfyldning er platformen og hovedstrukturen i bilen lavet i henhold til det traditionelle skema. Samtidig ser det udvendige temmelig usædvanligt ud, hvilket igen giver Toyota Prius Hybrid endnu mere glæde. De tekniske egenskaber ved modellen ser sådan ud:

• Hybridkroppen er en 5-dørs hatchback.
• Længde - 445 cm.
• Bredde - 172,5 cm.
• Højde - 149 cm.
• Bagagerums volumen - mindst 408 liter.
• Akselafstanden er 270 cm.
• Bageste spor - 148 cm.
• Det forreste spor er 150,5 cm.
• Frirum - 14,5 cm.
• Affjedring - fjederuafhængig foran og halvuafhængig bagpå.
• Transmission - direkte planetarisk.
• Bremserne er skivebremser.

Batteriets egenskaber

Producenten bruger batterier fra NiMH- og Panasonic-virksomheder, som er dækket af 8 års garanti. Faktisk, takket være disse elementer, er økonomien i ændring af Toyota-Prius-Hybrid-bilen sikret. De tekniske egenskaber ved de anvendte batterier er som følger:

• Kapacitet - fra 6 til 21 A * h.
• Tiden til at fuldføre en fuld opladning er 90 minutter.
• Vægt - fra 45 til 80 kg, afhængigt af version.
• Antallet af moduler i batteriet er fra 28 til 40.
• Antallet af segmenter i modulet er 6.
• Spændingen i segmentet er 1,2 V.
• Den samlede spænding er fra 206 til 288 V.
• Batteriets reserveenergi er maksimalt 4,4 kWh.

Driftens teknologiske egenskaber

I hovedet på de fleste bilister er den største forskel mellem hybridmodeller deres økonomi. Ikke desto mindre er der andre nuancer af drift, som Toyota Prius Hybrid besidder. Især driftsprincippet bestemmer et ret højt niveau af kontrolautomatisering, som man skal være forberedt på. For eksempel tilpasser bordcomputeren uafhængigt motorens parametre og sikrer således optimal batteriopladningsydelse. I øjeblikket med at stoppe bilen aktiverer systemet således regenerativ bremsning, takket være hvilket batteriet automatisk oplades.

Andre nyttige løsninger tilbydes også, herunder en afstandssensor, automatisk spænding af sikkerhedsseler, sædejustering og optimal justering af pedalfølsomhed i en Toyota Prius Hybrid. Feedback fra ejerne sætter også stor pris på arbejdet med intelligente assistenter, der giver dig mulighed for nemt at parkere og bruge et bakkamera.

Brændstofforbrug

Selv på baggrund af andre repræsentanter for hybridsegmentet viser den japanske model gode økonomiindikatorer. I byen forbruger en bil i grundversionen cirka 8 liter, og endnu mindre i landet - 5,5 liter. Hertil kommer, at hvad angår emission af skadelige stoffer, overstiger de motorer, der bruges af japanerne, betydeligt Euro-4-standarderne. Samtidig har tredje generation endnu mindre brændstofforbrug. "Toyota Prius Hybrid" i denne version, når man kører rundt i byen, viser forbrug i niveauet 4,9 liter og på motorvejen - 4,6 liter. Denne præstation blev muliggjort ikke kun takket være kraftværket. For at dække over motorens øgede effekt brugte ingeniørerne kraftige aluminiumslegeringer i konstruktionen. Dette gjorde det muligt at reducere vægten af ​​hybrid, som er 1,5 tons.

Dynamiske indikatorer

Den udbredte anvendelse af grønne teknologier i bilindustrien forhindres af to begrænsninger i efterspørgslen. Blandt dem, som allerede bemærket, prisen samt beskedne hastighedsindikatorer. Imidlertid var den japanske producent i stand til at slippe af med disse mangler, som det fremgår af de dynamiske egenskaber: "Toyota Prius Hybrid" har en anstændig maksimalhastighed - 170 km / t og god acceleration - op til 100 km / t, den "kinesiske "accelererer på 11 sekunder.

Dels skyldes sådanne høje hybridhastigheder det lette design, men indflydelsen fra modellens teknologiske egenskaber bør ikke udelukkes. For eksempel giver en elektrisk motor med et højt drejningsmoment en hurtig reaktion, og fraværet af en traditionel gearkasse gør det muligt at optimere interaktionen mellem føreren og kraftværket. Glem heller ikke de elektroniske systemer, der supplerer SUV'en til Toyota-Prius-Hybridbiler. Feedback fra ejerne taler om de praktiske fordele ved assistenter i bevægelsesprocessen. De bidrager ikke kun til øget sikkerhed, men gør også hybriden lettere at køre.

Planer for den videre udvikling af hybrid

I udviklingen af ​​nye ændringer fokuserer virksomheden på flere retninger. Det vigtigste i øjeblikket er at forbedre modellen. Arbejdet med denne del udføres af designerne, der designer det ydre. I de første generationer lykkedes det skaberne at opnå et betydeligt resultat i form af et fald i den aerodynamiske trækkoefficient, som i øjeblikket er optimal for Toyota Prius Hybrid -modellen. Driftsprincippet baseret på alternative strømkilder vil også udvikle sig, herunder gennem solpaneler. Ingeniører er aktivt involveret i at designe metoder til installation af dem på taget. Det antages, at på grund af dette element vil bilen være i stand til at sikre driften af ​​klimakontrolsystemet.

Positiv feedback fra ejerne

De fleste af de positive anmeldelser om modellen skyldes de fordele, som kraftværket gav. I forhold til traditionelle benzinbiler er denne bil meget mere økonomisk at betjene. Og det handler ikke kun om at reducere brændstofomkostningerne for en femdørs som Toyota Prius Hybrid. Ejeranmeldelser tyder på, at modellen ikke ofte kræver et olieskift, og også eliminerer behovet for at reparere starteren og generatoren, som simpelthen er fraværende under emhætten. Derudover noteres bilens fordele med hensyn til at udstyre de nyeste ekstraudstyr.

Det er værd at bemærke bilens fordele fra betjeningssynspunktet i Rusland. Hvad der er særligt behageligt for den indenlandske bilejer: selv svære frost påvirker ikke ydeevnen på Toyota-Prius-Hybrid crossover. Feedback fra ejerne om vinteren bekræfter, at bilen starter uden problemer og kun kræver opvarmning af interiøret for en behagelig tur.

Negative anmeldelser

Selvfølgelig modvirker de høje omkostninger ved mange et sådant køb. Selvom denne mulighed kan kaldes den mest overkommelige i forhold til andre hybrider, er denne bil stadig dyrere end benzinmodeller. Der er også kritik over problemerne med genbrug af brugte hybridbatterier, men disse problemer er mere bekymrede for miljøorganisationer og ikke for bilejere.

Konklusion

På det russiske marked er der ingen modeller i segmentet af "grønne" biler, der fuldt ud kunne konkurrere med det japanske design. Det er ikke for ingenting, at anmeldelser for Toyota Prius Hybrid generelt er positive. Bilen er kendt for sin økonomi i drift og vedligeholdelse, men samtidig giver den næsten al den funktionalitet, som de sædvanlige benzinmodeller har. Når du køber, skal du selvfølgelig forberede et stort beløb, men en hybrid vil helt sikkert betale sig selv under langvarig drift. Nye teknologier er dyre, men fordelene ved at skifte til mere avancerede transportmidler kan næppe overvurderes.

Blandt den nye udvikling af Toyota siden 1997-2003 er Prius V - en hybrid, der er alsidig og i stand til at overraske bilister. Toyota Prius V er anerkendt som en mellemstor minivan, en af ​​fire bilvarianter i Prius-serien. Den rummelige stationcar, der vendte tilbage til markedet i 2014, fortsætter med at glæde sig over en bred kabine og økonomi.

Toyota Prius V -omkostninger, der afhænger af konfigurationen, kan sikkert henføres til kategorien "stationcars" (til 5 sæder) og minivan (til 7 sæder). Rummelighed er en af ​​fordelene ved den serie mærkebiler, der overvejes.

Udseende

Eksperter siger, at de eksterne og tekniske egenskaber ved Toyota Prius V i høj grad bestemmes af udviklernes ønske om at spare penge, især på brændstof. Valget af strømlinede kropskonfigurationer anerkendes som berettiget. Her er det værd at dvæle ved indikatorerne for aerodynamisk modstand, hvis koefficient er 0,25. De seneste ændringer har påvirket bilens forside, takket være hvilken den erhvervede de funktioner, der ligner Corolla, og blev en af ​​de klareste repræsentanter for virksomhedens eksisterende virksomhedstil.

Med udgangspunkt i udseendet af Toyota Prius V er det værd at påpege dens væsentlige lighed med bilerne i kategorien "familie". I arsenalet med dets positive egenskaber er der kriterier for modernitet og originalitet, selvom virksomhedens stil observeres i fuld skala. Seriel stationcar er ikke 100% "smuk" og tiltrækker bilisters opmærksomhed.

På en note! Glem ikke det mangfoldige farveudvalg af Toyota Prius V -modeller, der har ni nuancer: klassisk sølv, blå, rød, metallisk grå, flere perlemorsfarvede nuancer og sort.

Interiør

For bilister, der vælger ikke bare en bil, men en pålidelig assistent og ven, er komfort og bekvemmelighed vigtig. Eksperter siger, at tilpasningen til Toyota Prius V vil være hurtig og smertefri. Og dette er på trods af det ret usædvanlige design, som er langt fra traditionelle ideer. Dashboardets placering er central. Et stort antal knapper er slående. Det første skræmmende indtryk erstattes meget snart af den tilfredshed, der vises efter et detaljeret bekendtskab med placeringen af ​​kontrolelementerne. Den bekvemme placering kan tilfredsstille de mest krævende bilentusiaster.

Tilstedeværelsen af ​​et imponerende interaktivt display letter processen med at holde styr på hovedkørsel og tekniske parametre for en kørende hybrid (hastighedsmåler, brændstofforbrug og niveau, type gearkassedrift). Instrumentbrættet anerkendes ikke kun som moderne og informativt. Plus, det er helt læsbart.

Midterkonsollen på Toyota Prius V er kendetegnet ved usædvanlighed og kombinerer et multimedie -navigationssystem display, fremstillet i farver, en klimaanlæg, en variator joystick og andre knapper.

Kvaliteten og udseendet af de brugte efterbehandlingsmaterialer overrasker og glæder sig - de er miljøvenlige såvel som samlingen, veludstyrede, uden at knirke eller rasle.

Specifikationer Toyota Prius V

Hybridjapanen blev produceret i forskellige år og tilbyder unikke forbedringer, der gjorde det muligt at skabe en økonomisk og miljøvenlig bil:

• 1997-2003 - Toyota Prius Hybrid, sedan (NHW10);
• 2003-2009-NHW20, femdørs hatchback;
• 2009-2016 - ZVW30;
• 2016 - ny platform og aggressivt design.

Prius V har en hybrid-type motor, der inkluderer en 1,8L 98 hk benzinmotor med en kapacitet på 5200 o / min og en 80 hk elmotor. Den samlede kapacitet på hybridanlægget er 134 hk.

Eksperter siger, at Prius V er en model med ændringer, der kun påvirkede bilens dimensioner, hvis længde var 4615, højden var 1574 og bredden var 1775 mm. Frihøjden er 145 mm. Bilens variation (5 eller 7 sæder) bestemmer masseindikatorerne, som kan være 1485-1565 kg.

Toyota Prius dynamiske ydelse anerkendes som meget god. Hybriden accelererer fra 0 til 100 km / t på bare 11,3 sekunder. Hatchbackens maksimale hastighed er 165 km / t.

Variationen af ​​modellen bestemmer valg af batteri:

• femdørs er udstyret med et nikkel-hydrogen-batteri;
• syv-dørs-lithium-ion-batterier med alvorlig energiintensitet.

Det skal bemærkes, at indikatoren for brændstofforbrug for begge ændringer af Toyota Prius V sammen med effektreserven er tilnærmelsesvis lige stor. Den kombinerede cyklus kræver cirka 4,1 l / 100 km. Og disse er indikatorer for betydelige besparelser.

Hybridmotoren, der ejer fire cylindre, seksten ventiler og et volumen på 1798 cm 3, gør det muligt for bilen at køre på elektricitet i et bestemt tidsrum. Det gennemtænkte Toyota Prius-system, der er i stand til maskinkontrol af høj kvalitet, styrer effektivt processen, hastigheden og andre vigtige indikatorer, som giver dig mulighed for at registrere en betydelig brændstoføkonomi. Besparelsesfaktorer: Nikkel-metalhydridbatteri, regenerativ bremsning, stop-start-teknologi.

På en note!

Den japanske model, betegnet "V", er udstyret med en automatisk, trinløs transmission. Det særegne er fraværet af et fast gear, som erstattes af et uendeligt forhold.

Den alsidige Toyota Prius V har en forhjulstræk, en bagagerum på 445 liter. Det er værd at bemærke brændstoftankens kapacitet, som kun er 45 liter.

Konfiguration og omkostninger

Det japanske firma Toyota har skabt tre komplette sæt til Prius.

Den første er grundlæggende. For 2017 kostede en bil i denne konfiguration mere end $ 26 tusind. Modellen var udstyret med et automatisk klimaanlæg, et lydsystem, et bakkamera, en LCD-berøringsskærm. Sædebetræk i stof. Rattet er hydraulisk forstærket. Mange puder (7 stykker) er ansvarlige for sikkerheden.

En typisk hybrid koster omkring 6 tusinde mere. På samme tid demonstrerer Toyota Prius V følgende tekniske egenskaber:

• førersædet er justerbart i flere retninger (6);
• opvarmede forsæder;
• 17 tommer alufælge;
• tågelygter;
• LED optik osv.

Et ekstra tilbud, der indebærer betydelige omkostninger, er en valgfri pakke, som indebærer arrangementet af et panoramisk elektrisk soltag og fartpilot til Toyota Prius.

Der er også et komplet sæt, hvor der er et navigationssystem, der påtager sig kontrol med stemme eller knapper, satellitradio, infotainmentsystem, Bluetooth, læderinteriør, solpaneler osv. Stænklapper er ikke inkluderet i Toyota Prius V -pakken.

En russisk køber kan købe en Toyota Prius V med fremragende tekniske egenskaber i følgende konfiguration:

• Elegance - 1245 tusind rubler;
• "Prestige" - 1.451 tusind rubler;
• "Lux" - 1595 tusind rubler.

På trods af de høje omkostninger ved hybrid, hævder producenten muligheden for alvorlige besparelser og en ret hurtig tilbagebetaling af bilen på grund af lavt brændstofforbrug.

Konklusion

Toyota Prius V er en fantastisk allrounder, der leverer økonomi og komfort.

Blandt ulemperne ved Prius -familien er:

• høj omkostning;
• mangel på stænklapper i konfigurationen;
• kedeligt ydre;
• utilgængelighed af en hybridbil for en massekøber.

Blandt de positive aspekter ved anskaffelsen af ​​Toyota Prius V kan det bemærkes:

• betydelige brændstofbesparelser;
• benzinmotorens autonomi;
• evnen til at bevæge sig på en elektrisk motor over en lang afstand
• yderligere muligheder;
• materialer af god kvalitet;
• pålidelighed.

Hybride teknologier står ikke stille. Dette inspirerer til håb om en hurtig fornyelse af hjemmemarkedet og åbning af adgang til bekvem, høj kvalitet og økonomisk transport.

Toyota Prius er en bil fra et populært mærke i verden, kendetegnet ved en hybridmotor, pålidelighed og et øget komfortniveau. Transport samles på de største fabrikker i Kina og Japan.

Prius er økonomisk, forurener næsten ikke atmosfæren (overholder Euro-5-klassen), pålidelig og behagelig. Derudover har den ingen tomgangshastighed, hvilket adskiller modellen fra konkurrenterne.

Toyota Prius modeller

Toyota Prius -produktionen startede i 1997. Hovedmodellerne omfatter:

1. NHW10 er den første generation (Prius-1). Denne model blev kun solgt på det japanske bilmarked. Udgivelsesår (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding af den første generation (Prius -1.1). Salget startede i 2000 og varede i de næste tre år.
3. NHW20 - anden generation (Prius -2). I 2003 dukkede en ny version af Toyota Prius op på markedet, som blev holdt på samlebåndet indtil 2011.
4. ZVW30 er tredje generation (Prius-3). Udgivelsen blev lanceret i 2009.
5. ZVW35 - tredje generation (Prius -3 PHV) Modellen kom på samlebåndet i 2012 og produceres den dag i dag.
6. ZVW40 og ZVW41 - tredje generation (restyling). Produktionsstart - 2011. Forskellen mellem de to nævnte muligheder er antallet af sæder. I det første tilfælde er det en 7-personers, og i det andet-en 5-personers stationcar.
7. 4. generation Toyota Prius - debuterede i september 2015. Der er stadig lidt information om denne bil, så vi vil fortælle dig om det lidt senere.

Egenskaber og egenskaber

Toyota Prius er en populær "hybrid" i brede kredse. Som nævnt ovenfor blev bilen lanceret i 1997.

1. De første modeller NHW10 / 11.

Den havde en elektrisk motor med en effekt på 30 kW og et batteri med en kapacitet på 6 A * t. Benzinmotoren pralede et volumen på halvanden liter og en effekt på 58 hk. Bilen accelererede til "hundredvis" på 15,5 sekunder.

Princippet for drift af hybrid er som følger:

1. Benzinmotoren fungerer kun for at oplade batteriet, og elmotoren er ansvarlig for køretøjets bevægelse (sekventiel drift);
2. Enhver af motorerne (benzin eller elektrisk) er ansvarlig for bilens bevægelse. Denne type kontrol betragtes som optimal.

2. Anden model NHW20.

Vær af anden generation. Virker efter et lignende princip. Bilens motorenhed hedder Toyota Hybrid Synergy Drive. Den består af en 1,5-liters benzinmotor med 76 hk. og en elmotor med en effekt på 68 hk.

Den samlede kapacitet er 116 "heste".

Hovedpræstationen for den nye model er den minimale skadelighed. Kombineret CO2 -udledning var kun 104 g / km.

Bilens økonomi fortjener særlig opmærksomhed. Gennemsnitligt brændstofforbrug i byen er 8 liter, og når man kører på motorvejen - 5,5 liter.

Det nye Hybrid Sinergy Drive har følgende driftstilstande:

• Begyndelsen af ​​bevægelsen udføres af en elektrisk motor drevet af et batteri. Efter at have opnået hastighed, er benzinmotoren forbundet til arbejdet, og elmotoren går i standbytilstand;
• I tilfælde af aktiv acceleration arbejder de to motortyper sammen for at opnå maksimal effekt;
• Den ensartede bevægelse er kendetegnet ved den elektriske motors aktive drift. I dette tilfælde er benzinmotoren slukket. Hvis batteriets opladningsniveau falder under det tilladte niveau, starter computeren motoren for at genopbygge den tabte kapacitet.

Prius II har en rigdom af elektronik som ABS, VSC og EBD, samt tilstedeværelsen af ​​et økonomisk elektrisk drev, der driver bilens klimaanlæg.

Karosseriet på bilen har også ændret sig, hvilket er blevet fra en klassisk sedan til en hatchback.

På trods af de eksterne ændringer imponerede transporten ikke køberne. Producenten jagtede ikke længere efter skønhed, da han skabte den anden version.

Målet var at gøre rejsen så behagelig som muligt for føreren og passageren.

Interiøret er rummeligt og unikt indrettet. Instrumentbrættet er perfekt gennemtænkt. I den centrale del er der en bordcomputer LCD-skærm.

Diagonalen på 14,5 centimeter er nok til at se oplysningerne på skærmen selv med dårligt syn.

De vigtigste oplysninger, der overføres af kørecomputeren, er brændstofforbrug, strømfordeling mellem batteri, hjul og motor, det resterende brændstof og mere. Informationerne opdateres hvert femte minut.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

Det dukkede op i 2009. Det var denne generation af bilen, der gav modellen verdensomspændende anerkendelse.

Den nye bil er blevet længere og bredere (henholdsvis 1,5 og 2,0 centimeter). Med hensyn til længden af ​​akselafstanden og højden af ​​kropsdelen forblev de uændrede.

Bilens udseende har også ændret sig. Nu ser det ud til, at for- og baglygterne er forenede med hinanden takket være de striber på siderne af karosseriet, der er ubetydelige ved første øjekast, men harmonisk ser ud.

Et vigtigt træk for passagererne var skiftet af karosseriets højeste punkt til førerhusets centrale del. Nu, selv med en stigning på 1,7 meter og derover, kan du føle dig godt tilpas og ikke være bange for at ramme dit hoved. Passager- og førersæderne er blevet tyndere med tre centimeter, og der er plads til knæ.

Jeg ændrede positionen og gearknappen. Fra instrumentbrættet, hvor det tidligere var, blev grebet flyttet til midterkonsolens højde.

Kunder har nu mulighed for at vælge hjulstørrelser mellem 15 og 17 tommer.

I den tredje version af Toyota Prius dukkede der små fremspring op, hvilket gav bedre kontrol over køretøjets luftstrøm. I sammenligning med den anden version faldt luftmodstandskoefficienten med 0,01 (fra 0,25 til 0,24).

Bilens effektafdeling har også oplevet store ændringer. I stedet for en 1,5-liters benzinmotor overtog en 1,8-liters motor med 99 hestekræfter tøjlerne.

Beslutningen om at øge motorens volumen blev forårsaget af udviklernes ønske om at reducere brændstofforbruget, når bilen kører med høje hastigheder.

Den samlede effekt under drift af el- og benzinmotoren er 136 hestekræfter. Bilen accelererer til "hundredvis" på 10,4 sekunder.

En planetgearkasse dukkede op i elmotoren suppleret med et varmegenvindingssystem samt en oliepumpe.

Yderligere driftsmåder er tilføjet. Så i stedet for en "EV -tilstand", da bilen kun blev drevet af elektrisk trækkraft, dukkede der yderligere to muligheder op:

• "Power Mode" - en tilstand designet til at rejse ved høje hastigheder;
• "ECO Mode" er en økonomisk mulighed designet til reduceret forbrug af brændstofblandingen.

I normal tilstand er brændstofforbruget i gennemsnit 4 liter pr. Hundrede. Ved skift til øko-versionen falder den til 1,75 liter.

4. Restyling Prius-3 (ZVW40 og ZVW41).

I 2011 så verden en ny restylet version af den allerede elskede tredje Prius.

Designerne foretog ingen ændringer i motorenheden med fokus på bilens udvendige og indvendige.

Så LED -sektioner dukkede op i hovedoptikken, luftindtagsåbningen steg, indvendig trim ændredes (kvaliteten af ​​det anvendte materiale blev forbedret).

En række enheder har ændret deres placering på instrumentbrættet. Japanerne var mere opmærksomme på lydisolering.

Suspensionen, der er blevet mere stiv, har også oplevet strukturelle ændringer.

Strømafsnittet forblev uændret - den samme 1,8 -liters benzinmotor parret med en elmotor til 82 "heste".

Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 3,9 liter pr. Hundrede. Derudover ”lærte” den nye model kun at køre på elektrisk trækkraft.

Toyota Prius ejer anmeldelser

Den bedste indikator for bilens kvalitet, pålidelighed og anerkendelse er anmeldelser fra de rigtige ejere. For at holde tingene fair, er der nedenfor både positive og negative anmeldelser.

Positive anmeldelser.

1. Victor Semenov, 46 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2008, kilometertal - 110 tusinde kilometer.

”Jeg har været den stolte ejer af en Toyota Prius i otte år nu. Under operationen reparerede jeg ikke bilen for alvor.

Hovedarbejdet var at skifte olie og filterelementer. Et år tidligere købte de en Toyota Prius og hans søn, så det lykkedes ham hele tiden at køre over 200 tusinde kilometer.

Alt, hvad der blev gjort ved bilen, var at skifte olie, stearinlys og filtre. Der er ingen klager over nogen af ​​de to biler.

Efter et par kilometer bag rattet i en bil vil jeg ikke engang overveje andre muligheder.

Maskinen er økonomisk, trækker godt ved enhver hastighed og er driftssikker.

Af de ekstra muligheder er det værd at bemærke bagkameraet, som allerede har reddet dig fra kollisioner mere end én gang. "

2. Yuri Skorikov, 47 år gammel. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2009, kilometertal - 115 tusinde kilometer.

”Jeg købte en bil i 2012. I den tid, jeg havde bilen, nåede jeg at køre over 60 tusinde kilometer. Ingen klager over transport.

Under operationen måtte jeg stille en diagnose af chassiset og skifte olie. Hvis der var problemer, blev de elimineret personligt.

En dag brændte inverteren næsten ud. Ved udskiftning af batteriet lykkedes det sønnen at blande polariteten, hvorefter der dukkede en fejl op på instrumentbrættet.

Ved servicen sagde de, at bilen er respektværdig, fordi inverteren modstod og ikke brændte ud.

Jeg tror, ​​at bilens største fordele er pålidelighed, motorens og chassisets høje kvalitet samt effektivitet. "

3. Evgeny Petrenko, 49 år. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2010 og frem, kilometertal - 90 tusinde kilometer.

”Oplevelsen af ​​at eje forskellige biler er minimal. Før Toyota Prius var der kun to biler - Honda 2004 og 2006 modeller.

Da jeg valgte en bil, lagde jeg vægt på følgende kriterier - effektivitet, pålidelighed og vedligeholdelsesomkostninger.

Venner rådede mig til at købe en Toyota Prius, og som det viste sig, var det ikke forgæves. Bilen viste sig at være let at køre, økonomisk og stabil på vejen. Særligt bemærkelsesværdigt er designet, som ikke forårsagede falsk misundelse blandt andre.

Jeg købte bilen fra mine hænder, så mange ændringer er allerede blevet gennemført.

Så frihøjden blev hævet til 20 cm, fremragende akustik med ti højttalere blev installeret, og der blev lavet høj kvalitet på dørene. Generelt ikke en bil, men et musikcenter på hjul.

Under operationen er der ingen klager. Bilen er økonomisk, uhøjtidelig i drift, der er en rummelig bagagerum ”.

4. Gennady Rastorguev, 38 år. Toyota Prius, 1,5 L, automatgear, 2007, kilometertal - 160 tusind kilometer.

”Jeg købte bilen i 2012. Udgivelsesåret for den købte Toyota Prius er 2007. Bilen er fremstillet i USA, hvilket kun tilføjer whist.

Under operationen måtte jeg skifte olier, arbejdsvæsker og foretage diagnostik af hovedsystemerne (mere for selvtilfredshed).

Jeg kørte 95 tusinde kilometer for hele tiden. Bilen viste sig fra den bedste side, var uhøjtidelig og brød ikke sammen på vejen. Først og fremmest skyldes dette den rettidige udskiftning af tekniske væsker, som jeg også ønsker dig. Glem ikke filtre (de skal også ændres til tiden).

Efter 30 tusinde kilometer skulle lysene skiftes (motoren startede).

Det reelle brændstofforbrug ramte kernen. Med en hastighed på 80-90 kilometer i timen viste bilen et resultat på 2,8 liter pr. "Hundrede". Start af motoren i koldt vejr forårsager ikke problemer.

De største fordele er pålidelighed, komfort, selvtillid på vejen og let vedligeholdelse.

Hvis du forstår mekanik og elektriske dele, vil der slet ikke være problemer med bilen. "

Negative anmeldelser.

1. Gennady Ivanov, 35 år gammel. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2010 udgivelse, kilometertal - 130 tusinde kilometer.

”Tidligere foretrak jeg kun udenlandske biler, men jeg ville ændre bilen til en slags” hybrid ”for at spare på brændstof. Købt Toyota Prius i 2010.

Først var der ingen klager over bilen, og efter hvert MOT begyndte en motorfejl at lyse. Formændene på tankstationen forklarede, at årsagen var påfyldning af lavkvalitetsbrændstof, selvom de kun forsøgte at hælde dyrt brændstof.

Efter et års drift sprang brændstofforbruget - 5,0 til 6,0 liter pr. "Hundrede". Et år senere begyndte bilen at "spise" i alt 7,5-8,0 liter.

For nylig fejlede batteriet, og der stod en inskription på instrumentbrættet med krav om at kontrollere hybridsystemet.

Ved køb forsikrede de om, at strømkilden er evig, men alt viste sig i praksis ikke at være så rosenrødt. Selve servicen er modbydelig - det tager lang tid at reparere, du venter på dele i flere måneder, og kvaliteten lader meget tilbage at ønske. "

2. Rodin Osadchiy, 33 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatisk transmission, produceret i 1998, kilometertal - 330 tusind kilometer.

”Bilen var pålidelig og uhøjtidelig i de første tre års drift, men efter udskiftning af batteriet begyndte konstante problemer.

Først fløj elementerne i strømkilden ud en efter en, efter at der var problemer med inverteren, derefter med hybridinstallationen. Til sidst måtte jeg skille alt ad og sælge alt til reservedele. "

3. Diana Ivanova, 26 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2008 og frem, kilometertal - 60 tusinde kilometer.

”Da jeg købte en bil, tænkte jeg på, at jeg ville få transport af høj kvalitet, som ville give behagelig varme om vinteren. Det viste sig, at det i Zhiguli er varmere end i Toyota.

Bilens håndtering er også tilfredsstillende. På en dårlig vej stræber bilen bare efter at blive ført til siden af ​​vejen. Jeg var nødt til at sælge bilen efter 2 års drift. "

4. Nikolay Lunev, 36 år. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2011 og frem, kilometertal - 40 tusinde kilometer.

”I princippet er bilen ikke dårlig, men den blev ked af den lave frihøjde. Når jeg rejser til dacha, slår jeg konstant bunden, selv når hjulet kommer ind i relativt små huller. "

5. Stanislav Gaidashenko, 38 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2009 og frem, kilometertal - 40 tusinde kilometer.

”Den største ulempe for mig var prisen. Jeg ville købe en hybrid, så jeg måtte komme i alvorlig gæld. Det viste sig, at bilen ikke er så god.

Støjisolering er ikke nok, rattet er ikke informativt, der er ingen fastgørelse af håndtag.

Hvis du ved et uheld rammer det, kan du tænde det neutrale gear. Salonen er lavet af billig plastik, som begyndte at knirke næsten umiddelbart efter operationens start.

Ved normal hastighed (mere end "hundrede") er brændstofforbruget ikke så lille - næsten 7 liter pr. Hundrede kilometer.

Batteriet aflades hurtigt. For at spare gas normalt skal du holde dig til en hastighed på 70 km / t. "

Resultater

Toyota Prius er et pålideligt, komfortabelt og økonomisk køretøj. Det vigtigste i driftsprocessen er at ændre forbrugsstoffer til tiden, overvåge batteriets tilstand og periodisk gå til diagnostik for at løse problemer på et tidligt tidspunkt.

Hvis du ikke starter funktionsfejl, vil der ikke være nogen alvorlige problemer i drift. Et vigtigt punkt er kvaliteten af ​​brændstoffet.

Toyota Prius er finurlig til brændstof, så det er værd at tanke op på dokumenterede tankstationer.