Det japanske firma Toyota er et populært bilmærke, under hvis navn der produceres modeller, der har gode tekniske egenskaber, kraftfulde motorer, attraktivt design og har en lang levetid. En af favoritterne er 100-serien Mark 2, en bil, der stadig er populær den dag i dag, selvom produktionen sluttede i 2001.
Fra historien om det japanske bilselskab
I dag er Toyota en populær bekymring, og for næsten et halvt århundrede siden var det et umærkeligt bilfirma, der producerer relativt billige biler. Populariteten skød i vejret i 1968, da Toyota lancerede en dyr ændring af budget Corona -modellen. Serien fik navnet Mark II. Bilerne er kompakte sedaner med en økonomisk motor og en attraktiv pris, hvorfor de er elsket over hele verden. Modellen kan virkelig kaldes innovativ, for senere på grundlag af Mark II frigav virksomheden Chaser, Cressida og Cresta, ikke mindre berømt i dag.
"Mark 2" med en krop i den 100. serie (eller X 100) er ottende generation, som begyndte at blive produceret i 1996. Modellen har ændret sig markant i forhold til tidligere ændringer. Positive ændringer vedrører både designet og den tekniske side. For eksempel blev benzinmotorer på 1,8 liter helt afbrudt, og de resterende 2, 2,5 og 3 benzin- og 2,4 liters dieselmotorer var udstyret med et proprietært brændstofindsprøjtningssystem kaldet VVT-i.
Udvendig og indvendig
Den ottende generation Mark II er ikke udstyret med nogen "klokker og fløjter" i udseende, hvilket ville gøre det muligt at tale om en særlig attraktivitet for bilen. Modellen har dog ideelle proportioner og skiller sig ud fra strømmen af biler med nogle karosserifunktioner. Især er det snævert, men bredt optik, fyldighed og kraftigt foder. Og de rammeløse døre og den skrå lange motorhjelm får Mark 2 med karosseriet i 100 -serien til at ligne en sportsvogn. Fra de udvendige funktioner er det også værd at fremhæve mærkepladen Mark på gitteret og Toyota i agterstaven.
Modellen har et rummeligt interiør. Især gratis på bagsædet, det kan komfortabelt rumme 3 voksne. Interiøret er umærkeligt i form af designstile, men ergonomisk og funktionelt. De nødvendige instrumenter er placeret bag rattet, konsollen er lavet under et træ, har ventilationsafbøjere og klima- og musikstyringsenheder.
Bagagerummet er rummeligt, men på grund af sin form og højde er det ubelejligt at bruge.
Tekniske egenskaber ved "Mark 2" med en krop i den 100. serie
Denne sedan betragtes som en legende om JDM -biler, og modellens tekniske egenskaber spiller en vigtig rolle i denne sag. Hvis vi taler om chassiset, så blev Mark II X 90 taget som en platform, så affjedringsordningen er næsten 100% i overensstemmelse med den forrige generation. Et dobbelt-wishbone-design er installeret i den forreste del og et multi-link-design på bagsiden. Bilejere noterer sig suspensionens energiintensitet, men bilen "vælter" i sving, så hvis du vil opnå bedre håndtering, bør du være opmærksom på Tourer S -versionen, som var udstyret med TEMS justerbar affjedring.
I "Mark 2" (100 karosseri) har motoren et volumen på 2,0-3,0 liter, in-line konfiguration og en 24-ventil timing. Dette er en sekscylindret enhed i 1G-FE-serien med VVT-i-systemet, som hjalp ingeniørerne med at opnå en effekt på op til 220 hestekræfter, hvilket blev muliggjort af den distribuerede brændstofindsprøjtning. Der er også en turboladet motor. Dens volumen er 2,5 liter, effekten når 280 hestekræfter, og forbruget er 8,3-10,5 liter pr. Hundrede kilometer.
Dieselinstallationen er allerede en 2,4-liters firecylindret motor med en 16-ventils timing og turboladning. En sådan bil har kun brug for 5 liter brændstof pr. 100 km.
Tuning "Mark 2" med en krop i den 100. serie
Bilen i denne model har et stort potentiale for ekstern og teknisk tuning. Der er mange forskellige varer på det japanske marked:
- kropssæt;
- kofangere;
- "cilia";
- tærskler;
- for- og bagkropssæt;
- linse forlygter;
- stødabsorberende puder (buffere);
- deflektorer;
- hjulbetræk;
- lister;
- diske;
- bakspejle og meget mere.
Den konservative styling af kabinen kan også tilpasses efter din smag ved at vælge dine foretrukne sædebetræk, gulvmåtter, ratfletninger, pedalunderlag og andre indretningselementer.
Hvad angår teknisk tuning, er der heller ingen begrænsninger her - du kan få mest muligt ud af bilen takket være dens rige indre verden. For eksempel, ved at arbejde med motoren, er det muligt at opgradere kølesystemet, udskifte propellerakslen og turbinen. Gennemtænkt teknisk tuning hjælper med at opnå en stigning i effekten. Tænk bare op til 1000 hestekræfter! Det vigtigste er at nærme sig spørgsmålet kompetent, tiltrække specialister, hvis der ikke er nogen personlig erfaring, fordi du kan ødelægge både bilen selv og dyre tuningelementer.
Bilejers udtalelser om Mark II X 100
En af de største fordele ved denne model, som er noteret i anmeldelser af glade ejere, er billig vedligeholdelse. Det mest alvorlige, der kan bryde sammen i de første 100-150 km ved "Mark 2" (100 krop) er sikringerne. Der er ingen problemer med at finde reservedele, da der er nok af dem på det japanske og russiske marked. Generelt henviser Mark II til de biler, der ikke forårsager unødvendige problemer.
De glade ejere af Mark 2 X 100 betragter den som en af de mest succesrige forretningsbiler med et sporty twist. Det er behageligt indvendigt og attraktivt på ydersiden, har en kraftfuld motor, fremragende bremsesystem og kendetegnes ved skånsom adfærd på vejen. Derfor er status som en legende blandt JDM -biler mere end berettiget.
På trods af serieproduktionens afslutning falder populariteten af denne bil ikke. Det er stadig relevant den dag i dag. Denne sedan er efterspurgt ikke kun i Japan, men også i Rusland (især dens østlige regioner). "Toyota Mark-2" i 100 karosseri er en sand legende om JDM-biler. Bilen er arving til "halvfemserne" og blev produceret i perioden fra 1996 til 2000. Hvad er Toyota Mark-2 i 100 karosseri? For egenskaber og en oversigt, se vores dagens artikel.
Billedesign
Denne bils udseende har ikke ændret sig dramatisk. "Toyota Mark-2" i 100 karosseri er ottende generation af hardtop sedans. Fra den forrige arvede han den tidligere form for optik, kofangere og hele kroppen som helhed. En af bilens hovedtræk er rammeløse døre. En anden funktion er sidelysene på skærmens kanter. Men de er ikke beregnet til at modkørende kan skelne denne bil i skumringen (til dette er der en separat lampe i hovedoptikken). Takket være denne detalje kan føreren se kanterne på motorhjelmen og føle bilens dimensioner med tillid.
Tross alt er "næsen" på "Toyota" meget lang. Dette giver det både monumentalitet og sporty fremtoning. Til dem, der ønsker at skille sig ud fra den generelle strøm, leveres der et plastkropssæt. På "Mark-2" i karrosseriet på 100 passer forskellige tærskelbeklædninger, en bagkofanger og en "læbe" foran perfekt. Det ser meget imponerende ud sammen med lavprofil dæk.
Således forvandles "Toyota Mark-2" i 100 karosseri let fra en business-class sedan til en rigtig sportsvogn. Bilen har et stort potentiale for tuning (ikke kun eksternt, men også teknisk).
De største forskelle i udseende vedrørte bilens bageste. Så "Toyota Mark-2" i kroppen af 100 modtog nye, store baglygter. Vi husker alle den brede stribe af "halvfemserne", hvorfor han modtog kaldenavnet "Samurai". Det var dog ikke alle, der godkendte de nye forlygter på "hundrede". Mange mennesker siger, at det var den 90. krop, der var den bedste designmæssigt. Uanset hvad, skiller bilen sig stadig effektivt ud fra strømmen, selv uden tuning. "Mark-2" i 100 krop og tiltrækker nu blikket af forbipasserende ganske godt.
Salon
Indenfor hilser Toyota os med det samme velourinteriør med tykt polstring på dørkortene og et kraftigt tæppe nedenunder. Indretningen er forenet med "Cross" og "Chayzer". Det bruger stadig træbeklædning på dørene og midterkonsollen. Frontpanelets arkitektur er ikke forskellig fra "halvfemsen". Instrumentpanelet kan være digitalt eller analogt. Rattet er firekret uden ekstra knapper. Midterkonsollen huser en gammel kassetteradio, en klimaanlæg, en cigarettænder og et par ventilationsåbninger. På turboladede versioner kan der være "vækkeure" over instrumentbrættet. Ellers er interiøret i Toyota Mark-2 i 100 karosseriet meget kedeligt. Ikke desto mindre har anmeldelser gentagne gange noteret sin ergonomi. Det er meget behageligt at sidde inde. Maskinen er velegnet til både korte og lange afstande.
I øvrigt kommer kun renset luft ind. Kabinefilteret på "Mark-2" 100 karosseriet er allerede installeret fra de grundlæggende konfigurationer. Men? for ikke at opleve problemer med komfuret og klimaanlægget, bør det skiftes hver 20. tusinde kilometer.
En af fordelene ved Toyota Mark-2 i 100 karosseriet er det rummelige interiør. Der er plads nok både for og bag. Interiøret kan komfortabelt rumme op til fem personer, inklusive chaufføren. Sæderne har en god række justeringer. Sandt nok er de i de fleste versioner mekaniske. Bagagerumsmængden på "Mark" er også anstændig - omkring 450 liter. Men på grund af den høje lasthøjde skal tingene løftes kraftigt, når de læsses / læsses. Bagagerummet skal dog ikke åbnes særlig ofte i denne bil.
Toyota Mark-2 i 100 karosseri: tekniske egenskaber
Med udgivelsen af ottende generation er motorudvalget betydeligt udvidet. Så grundlaget for "Toyota" var en firecylindret benzinmotor 4S-FE med et volumen på 1,8 liter. Men på grund af sine svage dynamiske egenskaber (maksimal effekt på kun 130 hestekræfter) var denne motor ekstremt illikvid på markedet. Motorrummet på Toyota Mark-2 med en sådan motor var praktisk talt tomt. Kroppen var jo designet til installation af meget større og mere kraftfulde motorer.
Næste på listen er 1G-FE inline seks-cylindret motor. Denne motor havde et større volumen. Men magtmæssigt er det ikke langt fra den tidligere enhed - kun 140 hestekræfter.
Også i serien var 2-liters 1G-FE-enheden med VVT-i-systemet. Takket være forskydningen af ventiltimingen lykkedes det ingeniørerne at opnå 160 hestekræfter, samtidig med at forbrændingskammerets volumen blev opretholdt.
Serien "Jay-Zet"
Disse er måske de mest populære motorer fra Japan. Ligesom de foregående generationer var "Mark-2" i 100. karosseri udstyret med benzinmotorer fra "Jay-Zet" -serien. Basen var 1JZ-GE. Det er en inline, seks-cylindret naturligt opsuget motor med VVT-i-system. Men på trods af fraværet af en turbine gav denne motor allerede gode egenskaber på lager. Med et volumen på 2,5 liter udviklede den 200 hestekræfter. Og dette er langt fra grænsen.
Vi vil også overveje en turboladet version af denne motor. I mellemtiden, lad os gå videre til anden generation af J-Zetas. Det er 2JZ-GE motoren. Denne motor med et volumen på 3 liter udvikler en effekt på 220 hestekræfter. Ligesom den forrige er den ikke udstyret med en turbine. Samtidig kendetegnes det ved høj pålidelighed og god ydeevne (forbruget i byen på maskinen er ikke højere end 15 liter).
Tourer S
For dem, der ikke ønskede at genere med tuning, udgav japanerne en færdiglavet, ladet version. Hos almindelige mennesker modtog disse biler øgenavnet "Turik". Denne ændring var udstyret med en turboladet 1JZ-GTE-motor.
Med et volumen på 2,5 liter producerede dette monster utrolige 280 hestekræfter og 383 Nm drejningsmoment. Det er værd at bemærke, at drejningsmomentet er "udtværet" over hele området og er tilgængeligt fra 2,5 tusind omdr./min. Dette giver god dynamik og elasticitet i forløbet. Op til hundrede sådan en instans accelererede på mere end 6 sekunder. Som anmeldelserne siger, er dette langt fra grænsen. Nogle håndværkere "viftede" denne motor op til 400 kræfter.
Diesel
Diesel "Mark-2" i den hundrede krop er ekstremt sjældne eksemplarer. Hvis de køber dem, så kun for "bytte" (for at udskifte motoren med en ny, mere kraftfuld). Serien med dieselmotorer blev ledet af 2L-TE. Det er en 2,4-liters, in-line, 4-cylindret motor. Selv når den blev turboladet, producerede den kun 97 hestekræfter.
Chassis
Ingeniørerne tog den tidligere generation af "Mark" som en platform. Derfor er "væve" -ophængningsordningen næsten identisk med "halvfemsen". Så foran er der et dobbelt wishbone -design med spiralfjedre og teleskopiske støddæmpere. Et multi-link bruges på bagsiden. Som bemærket af anmeldelser er affjedringen meget energikrævende. På standardprofiler med høj profil er stød næppe mærkbare. Men til gengæld er sådan en bil meget rullet. Derfor er der TEMS justerbar affjedring for dem, der leder efter bedre håndtering. På lager blev den installeret på Tourer S -versionen og havde flere niveauer af støddæmperstivhed. Affjedringen blev også kendetegnet ved forstærkede bremser med en øget diameter og moderniserede kalibre.
Som ekstraudstyr blev der installeret en differential med begrænset slip i karrosseriet på Toyota Mark-2. Der var også ændringer på firehjulstræk.
Pris
Det skal bemærkes, at prisen på denne bil varierer betydeligt. For det meste afhænger det ikke af fremstillingsåret og kilometertal, men af motoren og tilstedeværelsen af en turbine. Mange mennesker køber atmosfæriske versioner og indstiller dem selv. Output er kraftfulde, 300-stærke versioner. "Vegetabilsk" sedan med en to-liters motor på maskinen kan købes for 120-170 tusind rubler. Men de ladede versioner vil koste mindst en halv million.
Endelig
Så fandt vi ud af, hvad en Toyota Mark-2 med 100 karosseri er. Bilen er primært kendt for sin motor. Motorer "Jay-Zet" har længe bevist sig fra den gode side. Med regelmæssige olieskift overstiger deres ressource 500 tusinde kilometer.
Med hensyn til vedligeholdelse er denne bil også krævende (med undtagelse af de turboladede versioner af "Mark-2" i 100 karosseriet). Sikringer er det mest alvorlige, der kan bryde i løbet af de næste 100-150 tusinde kilometer. Fra Japan kan du købe en masse kontraktdele - fra indvendige dele til motoren. Desuden kommer den ofte komplet med vedhæftede filer og en kasse. Motorrummet på Toyota Mark-2 i den 100. krop kan rumme enhver motor. Bilejere kan nemt skifte 2-liters 1G-FE motorer til Jay Zetas. Hvad angår kassen, rådes mange til at installere mekanikken. Men hvis du ikke har brug for en racerbil, men en simpel bil til hverdag, kan du begrænse dig til en automatisk maskine. Det er ikke mindre pålideligt, selvom det æder en vis procentdel af dynamikken.
Den officielle debut for ottende generations japanske sedan Toyota Mark II med "X100" -indeks fandt sted i efteråret 1996, og i foråret 1997 blev en last-passagerversion med præfiks "Wagon Qualis" afsløret for verden ( selvom det faktisk praktisk talt ikke havde noget at gøre med tre-boksen og var baseret på forhjulstrækplatformen "Camry"). I 1998 gennemgik bilen en lille restyling, hvilket påvirkede designet og funktionaliteten lidt, og blev produceret indtil efteråret 2000.
Tre-boks karosseri af Toyota Mark II fra den ottende inkarnation viser velskårne proportioner, mens intet særligt fanger øjet. Den adskiller sig imidlertid fra den generelle strøm af biler ved sin monumentalitet, understreget af bredt og smalt belysningsudstyr, en squat -silhuet og en kraftig agterstavn. Nå, en smule sportslighed i bilens udseende hyldes af en lang skrå hætte og døre uden stel.
Mellemstore sedan har følgende ydre dimensioner: 4760 mm i længden, 1755 mm i bredden og 1400 mm i højden. Akselafstanden til "japaneren" passer til 2730 mm, og frihøjden "under belastning" overstiger ikke 155 mm. "Rejsevægten" på "Mark 2 X100" varierer afhængigt af versionen fra 1330 til 1490 kg.
En ting kan siges om interiøret i den "ottende" Toyota Mark II: interiøret er umærkeligt, men gennemtænkt ud fra ergonomisk synspunkt og udført på et højt niveau. Bag rattets "bagel" på rattet er en arkaisk og visuel instrumentgruppe, og "træ" midterkonsollen er dekoreret med et par ventilationsdeflektorer og styreenheder til "musik" og "klima".
Kabinen med tre volumener er rummelig, især i den bagerste sofa - der er god plads til tre voksne passagerer. Forsæderne har veludviklede sidevægge og tilstrækkelige justeringsområder, omend mekanisk.
Til transport af bagage har Toyota Mark II fra ottende generation et rummeligt lastrum, men formen lader meget tilbage at ønske, såvel som en stor lasthøjde (hvad angår volumen, er der ingen officielle data om dette) .
Specifikationer. En af de fire-dørs funktioner er et varieret valg af kraftværker, som fås sammen med en "mekanik" til fem gear eller en 4-bånds "automatik". De fleste versioner er udstyret med baghjulstræk (den mest kraftfulde af dem med en LSD-differential med begrænset slip), og til nogle ændringer er der en firehjulsdrevet FullTime 4WD-transmission med asymmetrisk differential.
- Under motorhjelmen på benzin "Marks 2" kan du kun finde seks-cylindrede enheder med in-line konfiguration, 24-ventils timing og distribueret brændstofindsprøjtning. Atmosfæriske versioner med et arbejdsvolumen på 2,0-3,0 liter genererer fra 140 til 220 hestekræfter og fra 171 til 94 Nm drejningsmoment, og en turboladet 2,5-liters motor har 280 "hopper" og 377 Nm spidsdrift i sit arsenal. Med sådanne "hjerter" koster bilen 8,3-10,5 liter brændstof pr. 100 km løb i blandet kørsel.
- Dieselinstallationen til sedanen er en-en firecylindret 2,4-liters motor med flerpunktsforsyning, 16-ventils timing og turboladning, der producerer 97 "heste" og 220 Nm potentiale. Hvert kombinerede "hundrede" af en sådan maskine kræver kun cirka 5 liter brændstof.
I hjertet af den ottende "udgivelse" er Toyota Mark II en platform med en monocoque karosseri og en langsgående motor foran. "I en cirkel" bruger bilen et uafhængigt løbeudstyr med spiralfjedre og sidestabilisatorer-en dobbelt-bærekonstruktion foran og et multilink bagpå.
På de "ladede" versioner af tre volumener bruges et sportschassis og på dyre trimniveauer - en justerbar TEMS -affjedring med flere niveauer af støddæmperstivhed.
Ledelsen på den "japanske" har ansvaret for en tandhjulsstyringsmekanisme med en hydraulisk booster og deceleration - firehjulede skivebremser (ventileret foran) med ABS.
Oftest henviser ejerne til bilens fordele: pålidelighed, uhøjtidelighed, gode køreegenskaber, rigt udstyr, rigelige muligheder for tuning, montage af høj kvalitet og et højt komfortniveau.
Men det er ikke uden sine ulemper - et forældet design, placeringen af rattet i højre side og et anstændigt brændstofforbrug.
Priser. I foråret 2016 sælges den "ottende" Toyota Mark II på Ruslands sekundære marked til en pris på 120.000 rubler, og individuelle kopier af sedanen koster endnu mere end 1 million rubler (men disse er som regel langt fra "lager" -biler).
I overensstemmelse med faldet i det samlede antal komplette sæt er niveauet for deres udstyr steget. Selv det enkleste og billigste GL -udstyr (kun diesel), der kun kunne prale af strømtilbehør og klimakontrol, varede ikke længe, da købere viste større interesse for Grande -udstyret, som giver træbeklædning, elektriske forsæder, fjernbetjening en nøgle , en radiobåndoptager med evnen til at læse cd-diske, og som ekstraudstyr-et soltag, en bageste visker, opvarmede udvendige bakspejle osv. Modifikationer med firehjulstræk "Grande Four" vakte stor interesse. Mark II "Tourer" har som før et sporty fokus, ifølge hvilket tilstedeværelsen af xenonlygter, læderratbeklædning, selve rattet har lodret og teleskopisk justering. Desuden er Tourer-modifikationen kendetegnet ved et stort udstødningsrør og speciel frontoptik, 16-tommer alufælge. I 1998 gennemgik Toyota Mark II en restyling.
Den mest kraftfulde version af Mark II "Tourer V" drives af en 1JZ-GTE in-line turboladet motor med 280 hk. (6DOHC, VVT-i). Under emhætten på de mest komfortable og luksuriøse versioner af Mark II "Grande G" er der en tre-liters "seks" 2JZ-GE, arvet fra den forrige generation. Hovedprioriteten blev lagt på en konfiguration med en 2,5-liters 1JZ-GE motor med en kapacitet på 200 hk, som også blev modtaget næsten uændret. Hvad angår den grundlæggende to-liters 1G-FE, gennemgik denne motor endnu en opgradering i 1998 og modtog også VVT-systemet, takket være hvilket dens effekt steg fra 140 til 160 "heste". Den eneste 2L -TE -turboladede dieselmotor skiller sig ud, hvilket ikke fortjener særlig opmærksomhed ved den faktiske effektværdi (97 hk), men på grund af det lave brændstofforbrug og et ret godt drejningsmoment - 221 Nm.
Forhjulsophæng Mark II - uafhængig, dobbelt ønskeben, fjeder. Bag - uafhængigt dobbelt ønskeben. Modifikationer "Tourer V" har en sporty chassis tuning, begrænset slip differential LSD, som kombineret med en 5-trins "mekanik" giver Mark II karakteristika for en sportsvogn. Med alle de dynamiske egenskaber ved modellen skal det dog huskes på, at frihøjden ikke er for høj og endda kritisk lav på biler med karosseri. Firehjulstræk system med nogle ændringer - FullTime 4WD med en asymmetrisk differential. High-end trim er udstyret med TEMS justerbar affjedring, som giver flere niveauer af støddæmper stivhed, og føreren kan vælge den ønskede tilstand afhængigt af køreforholdene og kvaliteten af vejbelægningen.
Der er taget et betydeligt skridt fremad i tilgangen til sikkerhed. ABS var standard på alle trimniveauer. I de dyrere er TCS trækkontrolsystem standard. Det var også muligt at eftermontere bilen med VSC (Vehicle Stability Control) og endda et dæktryksovervågningssystem. Sættet med airbags omfatter front (til fører og passager - dette er standard) og sideairbags.
Toyota Mark II svarer fuldt ud til det figurative koncept om "en rigtig japansk bil", hvilket indebærer en sammensmeltning af komfort, kvalitet og pålidelighed. Hvilket i høj grad demonstreres af de biler, der præsenteres på det sekundære marked. Det skal kun tages i betragtning, at denne model er meget populær blandt unge mennesker, og der er en meget stor sandsynlighed for at møde eksemplarer, der har været "deres første bil" fra flere ejere i træk.
Der er en opfattelse af, at alle mærker med en 2-liters motor er "grøntsager", men kun snæversynede mennesker, der ikke har oplysninger, ikke er i emnet, i et ord tror det. Da sådanne mærker virkelig blev produceret med en 1G-FE motor-2,0 l 6 cylindre, indtil september 1998 (uden VVT-i) og havde en effekt på kun 140 hk. Men i 1998 blev der foretaget en restyling, der ikke kun påvirkede forlygter, baglygter og forreste kofanger, men også benzinmotorer, de brugte teknologien til at ændre ventiltiden VVT-i og topstykket er moderniseret, kaldes denne teknologi BEAMS, og motoreffekten steg til 160 hk, og disse kraftfulde og livlige biler kan ikke kaldes "grøntsager".
Jeg var endelig heldig, efter en måned tilbragt i internetauktionen HAA Osaka Japan, den 20/08/2005 vandt mit bud, og jeg blev ejer af sådan et post-styling stempel af 2000-modellen. i en 100 karosseri med en 1G -FE (BEAMS) motor - 2,0 liter. 6 cylindre, 160 hk, med en vurdering på 4,5. I leveringen faldt min andel på den stærkeste stillehavsstorm, der sank flere japanere og vores fiskeskonnerter, en strejke af Vladivostok -toldere, afbrydelse af arbejdet i en uge og som følge heraf en måneds forsinkelse. Tolden ryddet, satte et net på, kørte Vladivostok-Moskva, Moskva-Sankt Petersborg under egen magt.
Bilen kom i næsten perfekt stand, og jeg kunne ikke finde de få ridser på lakken, der var angivet på auktionskortet. Motoren kan ikke høres, selv når den står ved siden af maskinen. Duften af en ny bil indeni. Jeg er helt henrykt. Alle væsker blev straks udskiftet - olie i motoren, gearkasse, frostvæske, bremser, alt undtagen bagakslen.
Så er der kun glæde og glæde, bilen er meget blød, meget, meget blød, støjisoleringen er sådan, at du kan lytte til klassisk musik i kabinen, lydsystemet er på et niveau. I 5 år (forudsat at to gange om året en komplet teknisk inspektion) kun ændrede forbrugsstoffer - bremseklodser, olie, filtre, lys, tk. der var ingen grund til at udskifte reservedele.
Efter 5 år gjorde vores veje sig gældende, og tiden var inde, de forreste nedre kuglelejer, tandrem med ruller og spændere, servicebælter, højre baghjulsleje, ratstænger, alle lydløse blokke, forreste bremseskiver, frontfjeder blev udskiftet. Jeg tjekkede klimaanlægget, overraskende nok kræver det ikke tankning, det fungerer perfekt.
Fremragende el-tilbehør, alle vinduer med elektriske lifte, el-sidespejle, et elektrisk førersæde, justerbart i højden og oppustet i lænden, meget behagelige armlæn foran og bag, justerbart rat, ja, automatikken i dobbelt tilstand har en sport og sne -tilstand (om vinteren hjælper det meget). Almindelige skiver stempler 195x65x15, holder vejen godt, om vinteren er det naturligvis kun pigge, der kan ikke være tale om nogen velcro (hele sæsonen).
I 7 år forlod jeg lidt, lidt mere end hundrede tusinde, rundt i byen fra arbejde til arbejde, der var ingen lange ture. Reservedele er et problemfrit emne, de er relativt billige, og de fleste af dem er på lager, dem der ikke skal vente mere end 3-5 dage. Der er også nok specialister til Marks med hensyn til reparationer i vores by. Brændstofforbruget blev kun anslået i vores bykøer, det overstiger ikke 14 liter. på 95 benzin, jeg forsøgte at hælde 92 kunne ikke lide det, gasrespons falder, begynder at kedelig.
Af hensyn til anstændighed, ellers kun rosende anmeldelser og objektivitet, sidder jeg og tænker, hvad jeg skal skrive om manglerne, jeg kan ikke tænke på noget. Ja, jeg skifter bolden en gang om året, ja, alle ved om dette, måske ikke mere.
Som en opsummering - en meget behagelig bil, business class, pålidelig og billig at vedligeholde, høj, meget god manøvredygtighed, lille drejevinkel, stærk karosseri, ikke særlig modtagelig for korrosion.
