Succesfuld stil er en smitsom ting. Det sker, at du ser på den elegante Benedict Cumberbatch, der vandrer hen over skærmen, og så går du til skrædderen for at bestille et lignende jakkesæt. Tjekkiske designere red for eksempel i lang tid og med fornøjelse Mercedes-Benz E-Klasse forrige generation før restyling. Underbevidstheden er en fantastisk ting: som et resultat, en opdateret Skoda Octavia med en lignende "mundkurv". Forresten elsker taxachauffører "Eshki". Der er også mange Octaviaer i taxaflåder, så Europa (og Moskva!) har allerede ret til at tale om en samlet virksomhedsstil for sine førerhuse. Ligesom i London!
Det er ikke første gang, at Skoda-biler er født med en andens design. Octavia fra forrige, anden generation var for ens med sine forlygter... ja, også som en Mercedes! Denne gang - til efter-restyling C-Klasse 2012.
Det er altid en fordel at kopiere stylingelementer fra Mercedes-Benz, Audi eller BMW. Den genkendelige aristokratiske race gør enhver potentiel køber holde blikket på bilen. Efter opskriften “lidt herfra, og lidt herfra” er alle de store tegnet luksus sedaner koreanske mærker. Overvej, at de ikke har deres egne gener. Og de dukker ikke op snart. Måske var en af de første sådanne effekter, vi kunne observere, under fødslen. Kia Opirus. Husker du denne parodi på den storøjede Mercedes-Benz E-Klasse bag på W210?
Så arbejdede koreanerne meget mere subtilt. Den nuværende Genesis G80 ligner naturligvis proportionerne og gitteret på Audi A7. Men han kopierer det, lad os sige, med værdighed. Og den seneste G90-model ligner nærmest en Maybach bagfra og en Audi forfra. Interiøret har også Mercedes-motiver. Det er tydeligt, at stylisterne har været tæt bekendt med tyske mærker i lang tid.
Generelt og mere demokratisk Hyundai modeller de ser længselsfuldt mod Ingolstadt og husker deres stylisters tidligere glæder. Sammenligne nyeste Hyundai i30 og pre-reform Audi A3 Sportback. Designere forsøger at finde på noget af deres eget inden for rammerne af anerkendelse og premiumness. I dette tilfælde resulterede plagene i de lidt konkave undersider af det polygonale kølergitter.
Der er også mere ligetil låntagning. Selv mærkelige i deres arrogance. Lad os sammenligne lænden på Volvo XC60 og konceptet Lada røntgen(til en produktionsbil baglygter viste sig at være omskåret, sandsynligvis af økonomiske årsager). Det mest slående er ligheden mellem mærkets inskription i en sparsom skrifttype på bagagerumslåget. Men hvad er overraskende her: begge designs kom fra Steve Mattins pen.
Volvo er i øvrigt en anden fantastisk model at følge. De samme fire uregelmæssigt formede forlygter, som Octavia nu vil have, var ikke kun på Eshka. Men også flere Volvo-modeller fra fem år siden. Men lad os sige, konceptuelt stor crossover Kia Telluride. Hvordan kan man ikke sammenligne dets monumentale og på samme tid banale image med Volvo XC90? Hvad siger du? De lodrette segmenter af baglygterne i Volvo går langs bagstolperne, mens de i Kia tværtimod går ned til kofangeren? Nå ja.
Ford-mærket har en særegenhed: hvert par år kommer dets designere med en radikal ny stil. Desuden gør de nogle gange faktisk kolossale opdagelser. For eksempel New Edge, som startede i slutningen af 90'erne med den lillebitte Ka-model. Men nu er Fords, selvom de er smukke, for ens i ansigtet til modellerne Aston Martin. Sådan en forsinket genetisk hilsen fra mærket, der tidligere tilhørte den "blå oval".
Jeg vil i øvrigt gerne sammenligne samme Genesis G90 – selvfølgelig med visse antagelser i forhold til proportioner – med den fantastiske Aston Martin Lagonda. Helt ned til emblemet på hætten.
Vil du have mere stof til eftertanke? Så foreslår vi, at du kigger nærmere på for eksempel et par: den seneste Lincoln Continental og Jaguar XF.
Nogle gange er lån så subtile, at du ikke engang forstår, hvor vigtige de er. For eksempel findes "Hoffmeister-bøjningen" i designet af bagstolperne, som er blevet BMW's kendetegn, også i andre mærker. Tag et kig på profilen Volkswagen Passat og sammenligne det med "tre rubler". Ja, helt andre proportioner på grund af layoutet. Men det berømte sving kan ikke undgås!
Endelig "vores alt", "Cortege"-projektet! Eller ifølge ny version, Aurus. De siger, at produktionen (ikke præsidentens) sedan vil være meget lig dette billede. Som til gengæld minder om enten en Bentley eller en Rolls-Royce. Og frontpanelet med to enorme skærme sender os tilbage til Mercerdes S-Klasse. Generelt ikke Kina, men der er en vis gulhed.
Den kinesiske sang er værd at synge separat. Alle der bilmærker voksede ud af carbonpapir og Xerox. På overfladen - en analog af "Cortege". Her hedder den HongQi ("rødt flag", læs "Hong Qi"), og bliver redet af mandarin-adel. Generelt har Hong Qi flere modeller. Øverst står den 6,5 meter lange HongQi HQE. Bilen er en af de mest seriøse personbiler i verden. Men med sin profil og proportioner husker den tydeligt Rolls-Royce Phantom, og i fuld visning... spyttebilledet af en Volga GAZ-21! Hvorfor det? Faktum er, at den "engelske" limousine i dag er standarden for de mest komfortable biler. Derfor er det ifølge kineserne nødvendigt at kopiere alt det bedste. Desuden tror de i Østen, at man ved at kopiere hylder det, man kopierer. Situationen ligner den 21. Volga. Sådan så de "Røde Flag" ud i flere årtier, fra den allerførste bil, faktisk spioneret af de ældre sovjetiske brødre.
Endelig kan du låne design... fra dig selv, fra generation til generation. Ingen joke, dette er højdepunktet af professionalisme. Porsche-designere er virkelig utrolige mestre i deres håndværk og tegner absolut ny bil så den bevarer 100 % af generne fra den store 911-model.
Den samme hæderkronede tyske treenighed nærmer sig i øvrigt nu nogenlunde samme tilgang i design. Stylister gør ikke deres arbejde nemmere, men det gør alle næste bil så DNA'et ikke går tabt. Så ønsket om at kopiere et design, fordi det er genkendeligt og vellykket, er logikken hos ikke kun plagiater, men også fremragende håndværkere.
Eksteriørchef, Ford (Europa)
"Mange mennesker forstår ikke, hvad vi laver. Ingeniører tror, at vi leger med spillikins, vores forældre er sikre på, at vi skulpturerer af plasticine som små børn, venner tror, at vi holder en endeløs fest. I virkeligheden er vores opgaver selvfølgelig sværere og kedeligere. Udvikling udvendigt design Bilen er designet af en gruppe på 5-6 personer under ledelse af chefdesigneren. De færreste læser til bildesignere. Vi har en møbeldesigner og en grafisk designer på vores hold, men hovedbetingelsen for alle er, at specialisten skal have en vision om fremtidens bil.
Her i Köln (Ford of Europe designcenter i Merzenich. - Bemærk udg.), vi specialiserer os i små og mellemklasse biler: Galaxy, Mondeo, Fiesta og Focus. Men som regel foregår udviklingen i et konkurrencepræget miljø: Nye biler bliver tegnet på Fords designkontorer rundt om i verden, og så udvælges den bedste blandt alle projekterne. Vi er involveret i alle trin af maskinen fra begyndelsen til slutningen - fra papirskitsen til samlebåndet. Vi tegner en masse skitser. Nogle tegner med en tusch, andre med en airbrush, nogle tegner på en digital tablet. Vi har kæmpe skærme – powerwalls – som vi kan projicere vores tegninger på for bedre at opfatte dem. Vi animerer også skitserne for at se, hvordan bilen ser ud i bevægelse.
Når vi er færdige med skitserne, fortsætter vi til modeller af plasticine i fuld størrelse. Dette er måske den eneste industri, hvor designere skal arbejde med plasticine. Dette er den eneste måde, vi kan studere bøjningerne af modellinjerne på et rigtigt objekt. Sådan volumetrisk model en bil giver en helt anden fornemmelse af perception end noget, selv tredimensionelt billede. Én ting er, hvis du kan se et billede, det er helt anderledes, hvis du kan gå rundt om objektet. Nu indgår også digitale teknologier i denne proces, men i bund og grund er det stadig håndlavet. Dernæst påfører vi en film, der efterligner maling på plasticinen og tilføjer detaljer: dørhåndtag, forlygter og hjul. Et særligt materiale efterligner tonet glas - generelt gør vi modellen så realistisk som muligt. Det tager omkring to uger at skabe en model i skala 1:10 og vejer omkring 10 kg; For at lave endelige redigeringer og gøre modellen i ægte størrelse, skal designere bruge yderligere to måneder og 1,2 tons plasticine. Alene materialerne, der er brugt til det, koster 30.000 dollars, mens hele modellen koster 2 millioner dollars at udvikle.
Dernæst testes denne model i en vindtunnel, hvor hver dels adfærd studeres ud fra et aerodynamisk synspunkt. Ikke alle bilproducenter har sit eget setup til dette, men vi er heldige. Efter testene afleverer vi de tredimensionelle tegninger til ingeniørerne, som fortæller os, hvilke elementer og karrosserikurver, der kan implementeres i en rigtig bil, og hvilke der skal opgives. Derefter tjekker vi modellen for at sikre, at der ikke er huller eller huller i panelerne: alt skal se premium ud. Samtidig arbejder indretningsarkitekter på, hvordan bilen ser ud indefra. Vi designere er bare detalje-nødder."
Hvordan et bilinteriør er designet
Chef for materiale- og farvedesigner, Ford (Europa)
”Arbejdet med et interiørprojekt begynder med et moodboard. Efter at have besluttet indretningens dimensioner og parametre beslutter vi, om det skal være en klassisk, sporty eller elegant stil. Vi arbejder med humør og forsøger at søge inspiration i en række forskellige ting – for eksempel i sneakers eller racerjakker: De har mange detaljer og kombinationer af materialer, sømme og så videre. Vi deltager ofte i industrielle udstillinger: Det er meget interessant at se for eksempel, hvordan møbler inspirerer teknologidesignere, og teknologi inspirerer møbelmagere. Det er vigtigt for os at følge de nyeste trends, især når vi beslutter os for den indvendige farvepalet og hovedfarven. For eksempel er biler i løbet af de seneste tre år blevet populære i brune farver: Lys brun til mørk chokolade nuance. Før dette var hvide biler de mest populære.
Det er vigtigt, at alt er harmonisk: farver, teksturer og overflader, der føles anderledes at røre ved. Vi arbejder på en mockup i fuld størrelse af et bilinteriør - her ser vi på, hvordan det hele hænger sammen. Dette er vores sandkasse, hvor vi leger med materialer, farver og detaljer. Det sker, at vi 10 gange om dagen beder om at skifte farve på et eller andet element. De mindste nuancer ændrer fuldstændig følelsen af hele interiøret. På samme layout gennemfører vi en demonstration for vores ledelse. Men det sværeste er at give hvert enkelt element i bilen et navn og farve- og teksturkode. Ud fra denne detaljerede brief afsluttes vores ordre herefter, hvorefter alt kontrolleres af kvalitetsafdelingen.
Når du arbejder for et globalt marked, er det vigtigt at tilfredsstille alles smag. Tag Apple for eksempel - hvorfor kan alle lide iPhone så meget? Det kommer kun i få farver, men det er et meget følelsesladet produkt. I mit arbejde forsøger jeg også altid at komme ind i disse følelser. Først da vil folk kunne lide produktet. Men hver enkelt region kræver noget særligt. For eksempel i Tyrkiet og Israel er let bilinteriør populært på grund af det varme klima, men i Tyskland og Storbritannien har ingen brug for dem. Forskellige fornemmelser er vigtige for forskellige lande. For eksempel kan amerikanerne godt lide noget mere prangende og foretrækker sæder, der er bløde at røre ved – som en bamse. Europæere elsker tørre, hårde teksturer. Overfladekorn, hårdhed, glans eller mangel på samme, kontrast i fornemmelsen af materialet - alt dette skaber følelsen af et kvalitetsemne. Vi har dog mulighed for kun at lave ét produkt – og vi kan ikke tage fejl.
Panel design Ford Focus blev udviklet i 2008-2009; Selvfølgelig forsøgte vi at "børste det op", gøre det mindre travlt, og vi forsøgte også at fortynde det med materialer, der var mere passende til den nye tid. Når man designer et interiør, handler det meget om penge: Jeg har et vist budget, som jeg ikke kan nå. Og det er altid meget svært. For eksempel tænker jeg: "Jeg burde bruge et par dollars mere", men det har jeg bare ikke. Så indgår jeg et kompromis: Jeg beslutter mig for at bruge f.eks. færre sømme, men jeg tager mere læder Høj kvalitet. Du skal altid lede efter en balance, forhandle, som ved en basar."
Foto: Promo
Hvorfor ser nogle biler seje ud og andre ikke?
“Min tidligere chef plejede at sige, at der er tre hovedting i bildesign: proportioner, proportioner og proportioner. De kan være dårlige, hvis for eksempel for- eller bagenden af bilen er for lang. Hjulene spiller en vigtig rolle - de skal være proportionale med det samlede volumen. Kroppens form er selvfølgelig også vigtig. Tidligere Ford modeller Fokus var fladere, uden nogen specielle kurver - ikke så interessant. Emhætten plejede også at virke flad. sideruder Fokus er som alle moderne biler smallere. Vi kan få bilen til at se køligere ud ved at sænke den, eller vi kan tværtimod hæve siddepositionen som en SUV.”
bildesigner
"Et af aksiomerne for bildesign er, at bilens hjul skal fremhæves visuelt, så hele volumen hviler på dem - det er det, der forbinder bilen med jorden. Jo stærkere denne støtte er, jo mere tillid er der til den. Noter det racerbiler ser altid meget sejere ud: de har meget mere kraftige motorer, og at forbedre kørekvalitet biler har store hjul med stor afstand (hvis der er for meget kraft, vil små hjul spinde, og mere effektive bremser kan installeres i en skive med større diameter).
”Når vi for eksempel arbejder på en udstillingsbil, har vi designere selvfølgelig fuld frihed. Vi gør hvad vi vil; Der er ingen ingeniører over os - og der er ikke så strenge grænser for omkostningerne til komponenter. Men jeg tror, at folk faktisk godt kan lide at se på disse smukke biler, men ønsker ikke nødvendigvis at købe dem. Alle foretrækker praktiske ting, der kan bruges hver dag, opfylder deres behov og er overkommelige. Selvom nogen har penge til konceptbiler og sportsvogne, er de ikke så villige til at købe dem. Det er ubehageligt bare at køre i sådanne biler på ferie eller i butikken, så de fleste vælger noget mere simpelt.”
”Den største vanskelighed ved at arbejde på en masseproduceret bil er, at modellerne svarer til de givne dimensioner, motorstørrelser, hjul, mængden af ledig plads i kabinen og så videre. Der er mange begrænsninger: enhver ændring kan flytte bilen til et andet segment. Derudover skal vi afholde udgifterne til hver del af maskinen. En anden ting er juridiske begrænsninger. Højden på taget, størrelsen af forlygterne, selv størrelsen af spejlene er underlagt visse sikkerhedskrav. Vi kan for eksempel ikke installere et display og et kamera i stedet for et bakspejl - det har vi ikke ret til, da en bil ifølge loven skal have spejle. Mens vi arbejder på et design, forsøger vi hele tiden at forbedre noget. Der er altid en første vision - bedste design, som vi kan tilbyde, men så vil ledelsen for eksempel spørge: "Hvorfor prøver du ikke at gøre det her?" eller "Kan vi forbedre noget andet, gøre produktet mere innovativt?" Vi vender tilbage til arbejdet og kommer sammen med andre, bedste ideer. Derfor er projektet i konstant udvikling.”
”Når man udvikler en kompakt lavprisbil, er den vigtigste afgørende faktor den størst mulige besparelse og samtidig opnå den størst mulige fortjeneste. Besparelser er tydelige i absolut alt - deraf de meget strenge krav til motoreffektivitet og aerodynamik. Effektiviteten af motoren forudsætter dens relativt lave effekt, hvilket fører til en reduktion i størrelsen af hjulene for at opretholde tilstrækkelig dynamiske egenskaber. Det andet aspekt er kravet om at give maksimal plads indeni med små dimensioner, og kravet om brændstofeffektivitet tvinger os til at tænke på aerodynamik.”
produktdesigner og art director
”Inden for en bestemt klasse af fænomener og ting ligner alle alle andre inden for typologi. Alle cykler har to hjul, et rat og et sæde, alle ure har visere og seriffer, og telefoner har kun en skærm. I denne forstand er biler i denne klasse inden for meget strenge grænser i henhold til et stort antal parametre, der ofte modsiger hinanden. Så hele bilens udseende er simpelthen et forhold mellem det rimelige og det mulige.
Der er meget lidt manøvre tilbage for designeren, bare i virkeligheden et par centimeters vikle rundt om platformen. Men bildesignere gør underværker ved at opfinde nye løsninger omkring det samme. Mærkefunktioner er allerede kommet i forgrunden. Hvis du ser godt efter, vil du altid skelne mellem den franske stil (let, let useriøs), tysk (behersket, proportional), koreansk (lyse, livlige buede linjer) og lignende. De adskiller sig i krumningen af overflader, detaljer og nuancer. Derudover er der meget markante postklassikere som Mini eller Fiat 500.
For eksempel har Ford Focus siden sin fremkomst i 1999 i vid udstrækning revolutioneret massemarkedet. bilmarkedet. For en så monstrøs bekymring som Ford var det en risiko, men de var meget heldige. Alt blev gjort korrekt, og bilen blev en legende. Siden da har de bevaret modellens omdømme, udviklet sig og gnidningsløst ændret designet med tiden. Hvilket er forståeligt fra et økonomisk og endda forbrugersynspunkt."
Men hvorfor så alle bilerne fede og så forskellige ud før?
"Hvorfor kan vi ikke skabe biler som i 1960'erne og 1970'erne? Ja, for på det tidspunkt var der andre lovmæssige restriktioner, og der var slet ingen sikkerhedskrav. Derudover blev mange kropsdele skabt i hånden - følgelig var antallet af producerede biler usammenligneligt mindre. Dengang var alt kun lavet af metal, men nu bruger vi meget plastik. Også moderne mennesker kræver mere plads i kabinen. Hvis du sætter dig bag rattet Alfa Romeo fra 1950'erne, vil du blive meget overrasket over, hvor stram den er. Og den gamle "Beetle" blev generelt betragtet som en bil, hvor hele familien tog på ferie! Men førhen var det nemmere at eje en bil: Der var ikke så mange problemer med den – og man behøvede ikke så mange penge. At have en bil i byen nu er en meget dyr fornøjelse: Benzinpriserne stiger, forsikringsomkostningerne stiger, parkering betales overalt - og der er også konstant trafikpropper. Hvis tidligere alle teenagere bare ventede på at blive voksne for at få en licens, nu har de ikke brug for det - de har simpelthen ikke råd til det. Derfor har vi brug for programmer som delebiler og selvfølgelig attraktive og tilgængelige biler. For vores del kan vi som designere tilbyde folk et produkt, der ser godt ud.”
5 valgt
Denne uge i samtale aza rejste et andet interessant bilemne: ligner biler deres ejere?...
...Har du hørt dette udtryk: en hund ligner sin ejer? Jeg er sikker på, du har hørt. Og takket være en af mine venner havde jeg chancen for at stifte bekendtskab med en lignende teori, kun vedrørende biler. Forestil dig bare: en bunke jern på fire hjul kører langs vejen, og en af mine venner bestemmer med næsten 100 % nøjagtighed, hvordan dens ejer ser ud!
Det ville virke som en sjov samtale, intet mere. Vi legede, fjollede og glemte. Men siden da bemærkede jeg, at jeg uforvarende begyndte at anvende denne teori i livet. Pludselig opdagede jeg, at min nabo i opgangen var meget lig hans Land Cruiser 200 : begge er massive, runde, selv deres hudfarve er på en eller anden måde den samme! – gullig. Og min ven - en meget lys, pikant fyldig pige - rider Rav4 lys rød farve. Og jeg kan ikke forestille mig, at hun kører nogen anden bil.
Da min mand hørte mine tanker om emnet, grinede: "Nå, hvis du sammenligner den bil, du betragter som din, så skulle du ligne en frygtelig tudse."
Og du tænker, hvad taler han om?... Åh Porsche Cayenne
i en ny krop til 2010! Og jeg er kategorisk uenig med min mand!
Jeg begyndte at ønske mig denne bil for tre år siden, da min mand og jeg ledte efter min første bil. Hver gang jeg kørte rundt i byen, så jeg passioneret på bilerne, der kom forbi. Intet fangede min opmærksomhed. Det er ligesom at vælge tøj - du løber forbi butiksvinduer og tænker: "Åh, sikke en kjole. Jeg ville ønske, jeg havde den! Og det her, og det også..." Og når du går med den specifikke opgave at købe noget, slipper du kan ikke lide noget. Så det er her.
Jeg havde allerede besluttet, at jeg ikke ville møde min bil, som vi ville leve i perfekt harmoni med. Da jeg pludselig så HAM. Og fra det øjeblik af, hver gang jeg møder ham, er jeg simpelthen begejstret. Jeg kan godt lide alt ved det: kroppens form, dens strømlining og kompakthed, den rovvilde "mundkurv", den yndefulde smidighed og, selvfølgelig, den utrolige komfort i kabinen. Derudover er tysk kvalitet for mig altid, overalt og i alt en prioritet, også i biler.
Og med alle disse fordele, under hensyntagen til min mands ord, viser det sig, at min indre verden er dækket af vorter og lugter som en sump?
Det er ikke kun tvillinger, der er meget svære at skelne fra hinanden. Det gælder også for mange biler. Især i de sidste år mange biler er blevet meget lig hinanden. Ofte begyndte mange af os på vejen at forveksle Mercedes med Hyundai eller med Kia eller andre bilmærker. Men især kinesiske biler skiller sig ud på vejen, hvoraf mange minder meget om populære bilmærker.
Vi inviterer vores læsere til at se, hvilke biler der er nemme at forveksle på vejen? På trods af at kinesiske biler i de fleste tilfælde er kopier af europæiske og Japanske frimærker, der er mange andre biler i verden populære producenter, som gør deres produkter meget lig andre køretøjer.
Alfa-Romeo 4C og Lotus Elise
Bilen er designet over en lang periode. Motorlayoutkonceptet for denne model minder meget om Lotus Elise. Derfor er det ikke overraskende, at kroppen på disse biler er meget ens.
Kia Quoris og BMW 7-serie
I modsætning til Tyskland, hvor lokale beboere foretrækker at købe, er der i Rusland Kia model Quoris. Det her koreansk bil luksusklasse, som minder meget om den bayerske "syv". Quoris ligner BMW 7-serien af en grund, da denne tyske model er standarden for luksus luksus sedaner over hele verden.
Jaguar C-X17 og Porsche Cayenne
Det blev introduceret i 2013. Bilen forventes at ankomme i 2015 masseproduktion. Denne crossover har mange fællestræk med en Cayenne bil.
BMW 2-serie Active Tourer og Kia Carens
Aktiv Tourer er en ny familiemodel og bliver samtidig den første produktionsbil med forhjulstræk. tysk selskab kommer ind i det uudforskede område af forhjulstrukne biler, hvor den koreanske bil længe har klaret sig godt Kia firma. Her er for eksempel Carens-modellen. Overraskende, præcis. Begge biler har et moderne udseende og er udstyret med alt hvad du behøver.
BMW 2-serie Active Tourer og Honda FR-V
FR hvad er det for en bil? Dette er en seks-sæders kompakt minivan, som blev produceret fra 2005-2009. I Japan er den kendt som Honda Edix. Bilen var en seks-personers. Hvert sæde bevægede sig uafhængigt af de andre. Løsningerne og stilen afspejles.
Mercedes CLS og Volkswagen CC
Han viste os, hvordan en bil ideelt set skulle se ud i en firedørs coupé med udgivelsen af CLS-modellen. Under alle omstændigheder var Mercedes ingeniører inspireret af stylingen af Passat CC, som er VW's smukkeste model. Passat CC modtog en vellykket geninstallation i 2012.
Opel Corsa og Hyundai i20
Ligesom crossovers vinder små kompakte biler popularitet i mange russiske byer. Tyske og koreanske minibiler minder meget om hinanden. Vær opmærksom på billedet på sidedetaljerne. Bilerne er næsten identiske, bortset fra at der ikke er trekantede indsatser i de forreste sideruder.
Lexus GS og Jaguar XF
Disse to ædle biler findes ikke så ofte på vores veje, i modsætning til BMW og Mercedes. Som du kan se, er brugen af kromdele for begge producenter det vigtigste for at understrege premiumklassen af biler.
Alfa-Romeo Giulietta og Mazda 3
Meget lignende biler. Giulietta delte karrosseridesign med Mazda3. Bemærk venligst, at på Alfa-Romeo er bagagerumshåndtaget skjult, i modsætning til.
Kia GT4 Stinger og Audi R8
Hvad jeg gerne vil henlede din opmærksomhed på. Ligheden mellem sportsvogne er ikke en fejl eller en ulempe ved en sportsvognsproducent. Faktum er, at når man designer sportsvogne, flyttes vægten mod aerodynamisk modstand og overclocking-teknologier. Derfor er der for sportsvognsdesignere ikke tale om at skabe en unik stil. Men designerne af det koreanske koncept besluttede sandsynligvis at tænke lidt over stilen og designet af deres sportsvogn, men fandt ikke på noget bedre end at kopiere nogle elementer. Parallellerne er allerede synlige.
Kia GT4 Stinger og Saab Aero-X
Endnu en sammenligning af GT4 Stinger med en lignende sportsvogn. Når man designer en sportsvogn, ved ingeniører, at der er en ideel kropsform. sportsvogne. I dette tilfælde nærmer begge biler sig det ideelle design. De to biler på billedet er koncepter, hvilket desværre forbliver sådan.
Ford Kuga og Toyota RAV4
På trods af at begge biler er forskellige, er der stadig ligheder i mange kropselementer. For eksempel den D-formede kropsform, forlygter og baglygter. Men Ford crossover er kendetegnet ved sin store konvekse hjulkasser og konvekse kropselementer på dørene.
Alfa MiTo og Mazda Hazumi
Hazumi viser. Lad os minde dig om, at denne konceptbil blev vist på Geneve Motor Show 2014. Billedet afslører alle parallellerne til Alfa Romeo MiTo. Især kropslinjerne.
Skoda Fabia og Suzuki Swift
To praktiske og kompakte biler har mange praktiske funktioner. Men fordelene ved disse modeller ligger ikke kun i funktionalitet. Begge biler har et moderne udseende. Vær opmærksom på de midterste dørstolper.
Nissan Qashqai og Suzuki SX4 S-Cross
Ny SX4 i direkte sammenligning med Qashqai. Tidligere var disse biler ikke meget lig hinanden. Men efter udgivelsen af den nye Suzuki SX4-model blev begge crossovers meget ens.
Lad os minde dig om det tidligere generation SX4 var meget lig Fiat Sedici.
Fiat 500L og Mini Countryman
Billedet viser, at begge biler er fra samme familie af minibiler. Ja, selvfølgelig minder disse modeller også om andre biler, især på grund af de store forlygter, men vi besluttede alligevel at medtage disse to modeller, som er meget ens i stilen.
Infiniti Q50 og BMW 3-serie
Hvis du ser fra siden, vil det være meget svært for dig hurtigt at skelne mellem disse to biler. De er meget ens udseende fra siden ikke kun på grund af kroppen, men også på grund af optikken. For at skelne mellem disse biler, se på bagsiden af søjlen, som i Infiniti har et karakteristisk brud i karrosseriet.
Som sædvanlig rodede jeg i en stor bunke rummeligt RuNet. Jeg stødte på denne artikel. Jeg er slet ikke tilhænger af stereotyper eller nogen dum samfundsforskning. Men der er bestemt noget i denne artikel. Når alt kommer til alt, efter køb personaliserer alle deres bil, selv i den mindste detalje. Følgende er en copy-paste af artiklen:Det menes, at hunde ligner deres ejere meget. Denne opfattelse er lige så sand som det faktum, at en bil ligner sin ejer.
Ofte køber folk biler ikke baseret på deres sociale status. Dette sker snarere på et ubevidst plan, og valget af bil afhænger af indre tilstand person. Det gælder selvfølgelig først og fremmest den kategori af heldige mennesker, der ikke kan træffe et valg ud fra det, der er tilgængeligt, men ud fra det, de ønsker.
Så lad os starte med størrelsen. Hvis en person ønsker at købe stor bil, så kan dette ifølge psykologer indikere denne persons ønske om personlig ekspansion. Med andre ord, en person ønsker at være større, end han i virkeligheden er, eller stræber efter at understrege sin betydning.
Dette er i nogle tilfælde en måde at kompensere for eventuelle utilfredse forhåbninger og ønsker eller uopfyldte planer.
Og det sker, at en person, der ikke er begrænset af mangel på midler, foretrækker små biler. Måske i dette tilfælde taler det om hans lave selvværd.Farveskemaet spiller også en lige så vigtig rolle. Her vil vi ikke overveje elskere af "praktisk" farve. Det menes, at hvis en bilist foretrækker en eller anden farve, så er denne særlige farve ikke nok i hans liv. Han er alle mulige måder vil bestræbe sig på at udfylde denne mangel. Kort sagt ser det sådan ud.
Hvis farven rød foretrækkes, så karakteriserer dette en person som en instinktiv natur, der elsker at udtrykke sig og er i konstant bevægelse.
Orange farve symboliserer seksuel energi og ønsket om det.
Siden oldtiden har gul været betragtet som solens farve. Ejeren af en gul bil kan beskrives som en solrig person, men samtidig tilbøjelig til at kommandere. Solen er jo universets centrum.
Grøn farve kan kaldes farven på varme, ro, hjertelighed. Hvis vi taler om nuancer af denne farve, betragtes lysegrøn som sommerens farve, og mørkegrøn eller sumpgrøn taler om uudtrykte følelser og følelser.
Blå farve foretrækkes oftest af folk, der kan lide eller ønsker at tale og kommunikere.
Blå har altid været betragtet som sindets farve. Bilentusiaster opfatter blå verdenen ikke gennem følelser og følelser, men gennem hovedet.
Lilla farve er valgt af mennesker, der er tilbøjelige til kreativitet og raffinerede naturer. De opfatter verden i høj grad gennem intuition.
Hvid er en samlende farve. Folk, der vælger det, er lige så udstyret med alle kvaliteter og præferencer. Derudover er hvide elskere purister.Sort og grå farver hovedsageligt valgt af folk, der ikke kan lide at stikke nakken ud, og foretrækker at forblive usynlige. For sådanne mennesker har psykologi opfundet udtrykket "skyggefigurer." Samtidig stræber de efter at kontrollere situationen.
Lad os nu tale om formen, som også kan fortælle meget om dens ejer.
Nogle foretrækker kantethed, et designelement, der har eksisteret i årtier. Dette tyder på, at i en persons liv stor betydning har principper og overbevisninger dannet i en periode, hvor kantet var almindeligt. Disse bilentusiaster er modstandere af alle nye trends.
Bilister vælger moderne design, have en god tidsfornemmelse, roligt skille sig af med holdninger og dogmer og nemt ændre noget i deres liv. Dette er hovedsageligt karakteristisk for den yngre generation.
En passion for tuning og klokker og fløjter indikerer, at bilejeren omhyggeligt opfatter alle sit livs nuancer og understreger sin individualitet.
Der er en kategori af chauffører, der ikke ønsker at ændre noget i bilens udseende, men bruger alle deres kræfter på at dekorere interiøret. Dette taler om en persons ønske om komfort. En trang til interne eller eksterne klokker og fløjter kan bestemme en persons psykotype. Folk, der retter deres energi udad (udadvendte) lægger således meget vægt på kroppens design. Dem, der er fokuseret på deres indre verden(introverte), er hovedsageligt beskæftiget med at dekorere salonen og skabe et rum, der er kært for hjertet.
Der er bilentusiaster, der elsker at restaurere gamle biler. Det kan antages, at ved at gendanne en enhed genopretter sådanne mennesker noget i sig selv. Dette er en slags måde at kontrollere livet på: en person bliver mere selvsikker, hvis han formår at genoprette noget.
Lad os også dvæle ved mindre detaljer, der kan indikere ejerens alder, køn og vaner. Når man for eksempel er ung, vil man gerne leve hurtigere, så der foretrækkes hurtige biler. Og med alderen dukker ønsket om at leve længere op, og man begynder at tænke på sikkerheden.
Den retfærdige halvdel af menneskeheden, når de vælger en bil, er også meget opmærksomme på sikkerhed og sikkerhed. Men "generalister" foretrækkes af økonomiske folk.
Selv sådan en detalje som en gearkasse kan også sige meget om ejeren af bilen. Folk, der ønsker at kontrollere deres liv i vid udstrækning, vil vælge standarden mekanisk kasse. De, der elsker komfort og kun stoler på omstændighederne i deres liv, vil vælge en automatisk maskine.
Ligegyldigt hvordan vi forsøger at skjule ejendommelighederne ved vores karakter, vil de stadig gøre sig gældende, selv når de vælger en bil.
Skal vi diskutere de seneste "britiske videnskabsmænds" forskning?
