Har du fundet et billigere produkt i en anden butik? Fortæl os det, vi tjekker hurtigt oplysningerne og kompenserer for forskellen ved køb online. Betingelser
Artikel: 3151-1308008-10
Produktmål i emballage (mm): 430x95x526
Vægt, kg: 3,25
specifikationer
Spænding, V - 12
Nuværende forbrug, A, ikke mere end - 8
Rotationshastighed - 2700
Vægt, kg - 1,9
Udvendig diameter af pumpehjulet, mm - 285
Luftkapacitet, m3/s - 0,54
Tryk, Pa - 90
Radiatoren fungerer kun, hvis der er luftgennemstrømning gennem radiatorkernen. Under kørsel køretøj Køleren modtager naturlig luftstrøm, men når bilen er inaktiv eller bevæger sig langsomt, er der muligvis ikke nok luftstrøm fra hovedblæseren til at betjene køleren. Derfor er en ekstra radiatorventilator så vigtig. Installation af en ekstra blæser hjælper med at cirkulere luft gennem køleren og tillade den at holde din motor kølig. Ellers risikerer du at overophede og ødelægge motoren.
Fordele ved en elektrisk radiatorventilator frem for en standard mekanisk
En mekanisk blæser drives af en motor og roterer hurtigere eller langsommere, når motoren hastigheder op og sænker farten. Det betyder, at med mere lave omdrejninger Motorblæseren roterer også langsomt. Dette er ikke særlig nyttigt i betragtning af at motoren kører kl Tomgang. Ud over dette bruger mekaniske ventilatorer motorenergi, hvilket resulterer i reduceret effekt og brændstofforbrug.
Elektriske blæsere er forbundet til køretøjets elektriske system og giver konstant luftstrøm, selv når køretøjet holder stille ( trafikpropper), og din motor har mest brug for det. Da ventilatoren drives af elektricitet, påfører den ikke en mekanisk belastning af ventilatorrotationen på motoren, hvilket betyder brændstofbesparelser, og den kraft, som motoren overfører til hjulene, er tabsfri.
Ved afmontering af hovedventilatoren i vinterperiode Den elektriske blæser vil tilbyde en anden stor fordel - hurtig opvarmning af din bil, fordi... Ventilatoren tænder ikke før en vis temperatur.
Fordele ved UAZ "Autogur73" elektrisk radiatorventilator
- øge effektiviteten af kølesystemet uden tab af motorkraft;
- reduktion i brændstofforbrug;
- øget levetid for bilmotoren;
- komfort ved brug om vinteren;
- nem installation;
- leveres med installationssæt;
- konkurrencedygtig pris.
Udstyr
- elektrisk blæser
- beklædning
- rør med sensor (afhængigt af bilmodellen bruges en af to muligheder for rør og sensorer)
- ventilatorrelæ og sikring
- elektriske blokke med kontakter
- ledninger
Føler type TM 108. Temperatur tændt. 92 C, nedlukningstemperatur 87 C. Rørledningsdiameter 36 mm.
Driftsprincip.
Sensor type TM 108-02. Temperatur på 87 C, nedlukningstemperatur 82 C. Rørledningsdiameter 42 mm.
Driftsprincip.
En elektrisk blæser af push-type er installeret foran (langs køretøjets retning) af køleren ud over standardblæseren, der er placeret bag køleren. Den elektriske ventilator tændes og slukkes automatisk, baseret på et signal fra en sensor installeret i radiatorrørledningen.
Driftsprincip.
En elektrisk blæser af push-type er installeret foran (langs køretøjets retning) af køleren ud over standardblæseren, der er placeret bag køleren. Den elektriske ventilator tændes og slukkes automatisk, baseret på et signal fra en sensor installeret i radiatorrørledningen.
Installation af en ekstra ventilator på UAZ 452 døre. 409
- Afbryd slangen fra radiatoren til ekspansionsbeholderen.
- Skru motor- og gearkassebeskyttelsen af på højre side for at lette betjeningen.
- Skru stikket af bremserør fra den forreste tværbjælke.
- Frakobl olieslangerne fra olierodatoren.
- Skru oliekøleren af.
- Skru overgangshjørnerne af køleradiatoren til venstre og højre.
- Køb 8 bolte 8x20.
- Køb 2 nye olieslanger 10-15 cm længere, eller klemmer, stik, klip 50 cm af oliebestandig slange lokalt og tilslut.
- Installer den ekstra ventilator, oliekøleren på huset og resten i omvendt rækkefølge.
Salget foregår fra et lager i Ulyanovsk. Levering af produktet "UAZ elektrisk ventilator (ekstra) karburator motor med installationssættet "Autogur73" udføres til Moskva, Samara, St. Petersborg, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm, Orenburg, Penza og andre byer og regioner i Rusland.
Vi er producenten af dette produkt! Ved at købe det hos os sparer du tid og penge!
For faste kunder og grossister er samarbejdet med os fordelagtigt, takket være eksisterende system rabatter, hvis program du kan få at vide hos vores ledere.
Installation af elektriske ventilatorer på UAZ
Sergey "ss"
Det første skridt er at fjerne det gamle kabinet og den gamle ventilator. For at forhindre standardskruerne, der fastgør pumpens remskive, i at klæbe til selve pumpen, skal du tilføje skiver til standardventilatorens tykkelse.
Det andet trin er at forberede kabinetterne til de elektriske ventilatorer (EV). For at gøre dette skal du skære eller save de ekstra ører af og skære den ekstra kant af metallet ud (fig. 1)
Og lav også snit på den modsatte side, så du kan bøje kanten (som vist i fig. 2) 
Nu kan du fastgøre hylstrene på 3 punkter (2 standardhuller på ørerne og et boret med et 6,5 mm bor i kontaktpunktet for ventilatorfælgene vinkelret på ørernes plan).
Efter at have lavet snittene, ret den buede kant og bøj kanterne i samme retning langs linjerne 90 grader langs hver linje (skal se ud som i figur 3) 
Dernæst skal du meget omhyggeligt måle placeringen af hullerne. For at gøre dette skal du enten fjerne din radiator eller finde en lignende et sted og vedhæfte den, måle den! Brug derefter et 6,5 mm bor til at bore huller på de målte punkter.
Man tager et metalrør med et 10-15 mm hul og skærer "bøsninger" ud af det, som skal sættes ind mellem planerne som skiver strakt i rummet (skub en bolt ind i hullet i røret).
Nu skal vi montere elmotorerne. For at gøre dette fjerner du blæserne fra dem (tab ikke alle mulige små dele!) Du slår de standard nitte bolte ud, retter ørerne ud, sætter blæserne på igen og fastgør motorerne til huset ved hjælp af gummibøsninger ( for at reducere vibrationer).
Dernæst fjerner du radiatorfastgørelserne (hvis du ikke har fjernet radiatoren før), og installerer den samlede struktur på dets oprindelige sted. Radiatorens "bårer" skal bøjes lidt for at sætte dem på plads. Hvis strukturen rører pumpens remskive, skal du bøje radiatoren fremad ved hjælp af disse strækmærker. Min afstand var cirka 2 cm.
Det næste er spørgsmålet om elektricitet. Tilslutningsdiagrammet er tændt elektrisk ventilatorstyring, som kan købes i Moskva på Mitinsky-radiomarkedet (metrostation Tushinskaya) sted N-14. Producentens hjemmeside.
chef
Installation kræver:
- 2 fans. Vores egner sig fra AZLK, VAZ (fire eller otte blade, i princippet er det ligegyldigt, jeg tog 8.) eller BOSCH 0130304245 (sidstnævnte er bedre og mere pålidelig, men også dyrere). Det er bedre at købe vores i butikken - der er mange "venstre".
- 2 ventilatorhuse fra Oka eller VAZ 2108(09)
- 1 rør med gevind til ventilatorsensor fra Volga, el Elektronisk apparat for at tænde blæseren (styret af standardtemperaturføleren)
- 1 skiftesensor (helst fra en Moskvich på 87-82 g, eller fra en klassiker på 92-87 g). Pas på "venstreorienterede" - uden kvalitetskontrolafdelingens stempel og markeringer!
- et universalrelæ, ledninger (tværsnit 2,5 mm) og en 30 A sikring (jeg installerede en bimetal), han-hun stik og helst en blok til relæet.
Vi opfører os sådan her.
Det er tilrådeligt at fjerne radiatoren eller tage den fra et sted som skabelon. På husene afskærer vi alle eksisterende tapper og stifter for at fastgøre dem til radiatoren. Vi fastgør dem til hinanden gennem to huller i stemplingen med M8-bolte (i dette tilfælde skal du let trimme den flade del, der sammenføjes). Resultatet er et vandret dobbelt kabinet. De ydre kanter af huset vil rage ud over radiatoren - de skal bøjes fremad i kørselsretningen ved at lave små snit på plads fra kanterne (ca. i niveau med "cirklen" under ventilatoren). Den "øvre" og "nederste" del af huset er let bøjet på plads (med en radiator fra 3160 passer den alligevel). Som et resultat dækker huset hele "honeycomb"-delen og går rundt om kanterne af monteringspladen på standardhuset. Derefter markerer og borer vi 4 6 mm huller i det nye hus gennem monteringshullerne i standardhuset (der er 4 af dem). Vi skruer M6 bolte 25-30 mm lange ind i radiatoren. På denne måde får vi "studs" til at fastgøre det nye kabinet. For ikke at deformere huset, når du spænder møtrikkerne, skal du lave enten afstandsbøsninger eller (som jeg gjorde) skrue flere møtrikker under huset for at opnå samme effekt.
Efter at have installeret ventilatorerne i huset, prøver vi alt på plads (til radiatoren). Huset skal være godt sikret, og ventilatorerne må ikke fange noget. Det er tilrådeligt at lægge en strimmel gummi eller polyethylenskum mellem huset og radiatorrørene for at undgå gnidning. Vi installerer et rør med et hul til sensoren i den nederste radiatorslange og skruer det fast.
Tilbage er blot at samle alt og tilslutte det elektriske. Vi kaster en sensorledning til jorden og den anden til relæets ben 85. Vi forbinder ben 86 til tændingen, og til de resterende ydre ben forbinder vi "+" gennem sikringen og "+" til ventilatorerne (den er blå). Vi forbinder de sorte ledninger fra ventilatorerne til jorden.
Det eneste, der er tilbage, er at kontrollere alt i aktion. Til at begynde med, med tændingen slået til, lukker vi sensorkontakterne - ventilatorerne skal tænde og slukke, når de åbnes. Nå, så varmer vi motoren op. Hvis du er heldig, og sensoren er normal, skal den tænde ved 90 og slukke ved 85 grader.
Termostaten reagerer på temperaturen ved motorens udløb, og sensoren - ved radiatorudgangen. Det vil sige, at sensoren indstiller den temperatur, som vandet i radiatoren afkøles til. Det vil sige, at den ikke kan "overkøle" motoren. Men hæv Driftstemperatur Kan.
P.S. Det er virkelig nyttigt at skille motorerne ad og tjekke for kvalitet (især hvordan magneterne holder), og samtidig smøre dem.
Ved at vende blæserne kan du eliminere "dødzonen", når propellerne kører. Den udgør cirka 3-4 % af det samlede radiatorareal. Om det er meget eller lidt - hver bestemmer selv. Derudover passer knivene mere "korrekt" ind i diffusoren, hvilket reducerer "rygsugningen". På et tidspunkt studerede jeg dette spørgsmål meget omhyggeligt. Faktum er, at Oka- eller V8-blæseren er "sandwich" mellem motoren og køleren. De der. hver millimeter er vigtig der. Derfor er designet af kabinettet ikke særlig "kompetent". For eksempel på den 41. Moskvich (hvor der ikke er nogen størrelsesbegrænsning) flyttes ventilatoren 2-3 cm væk fra radiatoren, og flowet er næsten ensartet over hele området.
AVG
1. Ventilatorer skal efter min mening tages med 8 blade, straks skilles ad, smøres og samles med fugemasse, som man ikke skal spare på.
2. Boliger, jeg tog Okovsky dem - den billigste. Afslut med en kværn, så du trykker den ene mod den anden og nitter. Brug derefter hjørner i hele længden fra top til bund; det er også bedre at gå igennem det med en nitte. Det nederste hjørne passer godt ind i rillen på radiatoren. Du anvender dette design på radiatoren, forbereder to lodrette hjørner, og ved at anvende dem bestemmer du, hvor de skal fastgøres for at komme ind i de originale monteringshuller i det gamle kabinet.
Du skal muligvis skubbe køleren fremad, især hvis servostyringen er på plads. Jeg bøjede standardkølerstængerne ind i bogstavet "G", skar dem, skar trådene og bragte dem fremad i kørselsretningen, det viste sig bekvemt, men kun to møtrikker stikker ud i området ved hættens knapper .
3. Der er ingen problemer med relæet, de er standard VAZ, ventilatorerne bruger omkring 10A. Installer samtidig en 3-positions vippekontakt. Midt i belastningen, på den ene skulder 12V ren, på den anden gennem relæerne.
Resultatet er: den midterste position er "tvunget fra", og de ekstreme er "på for livet", "på automatisk".
4. Vedrørende styreenheden. Efter min mening kan du kun installere noget meget pålideligt, overveje teknologisk avanceret, i biler, men jeg ville tænke på blokke loddet på knæet. Selvom den absolutte løsning har sine fordele, for eksempel at justere responstærsklen, men endnu en gang siger jeg min dybe IMHO - end jo nemmere er det bedre. Sensoren er ikke pålidelig, men det tager ikke lang tid at ændre den. Jeg skruede den ind med en adapter fra RAF, som jeg købte i en butik, en stor sjældenhed. Nogle mennesker lodder messingbøsninger ind i tanke.
5. Ledninger. For en tykkere ventilator - 2,5 kvm mm, for en sensor er det ligegyldigt, mindst 0,5. Det er bedre ikke at spare på jordledninger. Rostov Driver
for at fastgøre til radiatoren skar jeg to adapterplader ud (størrelse 25x400), som jeg skruede på de originale radiatorbeslag, og så skruede jeg den resulterende struktur fast på dem, pladerne kan ses i den øverste del af billedet
Da hele denne struktur var svær at montere klamrende til pumpeakslen, var jeg nødt til at fjerne standard radiatorstængerne og vippe den lidt fremad (glem ikke at løsne de nederste fastgørelser lidt før du gjorde dette) og fikserede den med en lang stift og en bolt, der borer huller i radiatorakslen (Nå, jeg ved ikke, hvordan man gør det korrekt navn, men når du vipper radiatoren, vil det blive klart, hvor man skal bore, og hvor man skal vride). Disse momenter er ikke synlige på billedet, for så skruede jeg sidevæggene, der dækkede radiatoren på plads, de blev lidt skæve, på grund af ventilatorens diffuserhus, men de blev stabile.
Jeg ville virkelig ikke plage radiatoren ved at sætte en skiftesensor ind i den, så jeg købte et Volgov-rør og en sensor ved 87-92 grader, da radiatoren er en smule vippet fremad, var det nemt at sætte røret ind i skære i røret mellem radiator og termostat.
Alt dette forbinder vi gennem et relæ og en vippekontakt, hvis det skal slukkes, for eksempel før vadesteder. Foto "relæ". Jeg fremtvang ikke inklusion, fordi jeg ikke kan se meningen med det.
Tests har vist, at det hele begynder at blæse utroligt højt, når temperaturen på displaymåleren er 92 og stopper ved 80. Problemet er, at i tomgang med nærlyset tændt, kan generatoren ikke klare sig, og der opstår afladning. Der er en idé for fremtiden at installere endnu en sensor et andet sted, ved en anden temperatur, så de ikke altid arbejder sammen.
Det kan også være nødvendigt at dække de dele af diffusorerne, der rager ud fra radiatorens sider med noget, for måske går en mærkbar del af luften ikke gennem radiatoren, men omgår den fra siderne, og systemets effektivitet. Yderligere test vil vise behovet for at gøre dette, men indtil videre vil jeg ikke.
Den naturlige luftstrøm, når bilen kører, er ikke nok til at køle motoren. Ventilatoren, som er installeret foran radiatoren, er designet til at styrke og styre den. Dette øger i høj grad effektiviteten af varmefjernelse. Tidligere blev denne enhed kun drevet af en kørende motor gennem en remskive.
Nu bruger de mere til dette moderne drev– elmotorer og væskekoblinger. De giver dig mulighed for at styre luftstrømmen uanset motorens driftstilstand. Tegn på fejlfunktion af denne enhed er:
Accelereret overophedning af motoren;
fremmed støj og vibrationer;
Manglende evne til at starte motoren.
Ud over typen af drev kan de variere i antallet og materiale af knivene, hvis antal går fra fire til tolv, og de er lavet af metaller og plast. Du kan købe alle typer pumpehjul hos os til udskiftning af beskadigede dele.
Vores tilbud
Kølesystemerne til biler på Ulyanovsk Automobile Plant er forskellige, herunder i antallet af komponenter, der kræver tvungen varmefjernelse. Vores katalog indeholder følgende typer ventilatorer:
Radiatorer til UAZ Patriot, Hunter, UAZ-469 og andre;
Indsprøjtning;
Karburator;
Med mekanisk, hydromekanisk og elektrisk drev.
Produkter med væskekobling er dyrere end andre, men de er ideelle til de sværeste driftsforhold. Vi tilbyder også at købe reservedele og tilbehør til deres reparation og vedligeholdelse. Det er remme, drivruller, remskiver mv.
Vores priser på varer til reparation og vedligeholdelse af Ulyanovsk-biler er uovertrufne. Vi tilbyder dem med levering til hvor som helst i Rusland og CIS-landene. Betalingsformer – kontanter og ikke-kontante betalinger. Det er muligt at levere varer på kredit.
Tilslutning: mekanik
Jeg har længe ønsket at installere elektriske blæsere, og det lykkedes mig endelig. Vi købte to LSA elektriske blæsere fra en VAZ classic og to diffusorer fra en VAZ-2108/2115.
Jeg har tømt frostvæsken og fjernet køleren, fordi... Der var ingen anden UAZ radiator ved hånden...
Vi afmonterer standard kødkværnhjulet. Vi placerer tykke skiver under boltene, så de ikke rører pumpekroppen
Prøver på en radiator. Det blotte øje kan se, at der er for meget her
Omkranset i rødt er det, der er afskåret uden tøven.
Så begynder vi kun at skære omhyggeligt og efter omhyggelige beregninger.
For at fastgøre diffusorerne sammen skærer vi det overskydende af lige langs kanten af diffusoren. Det nytter ikke længere at skære, for... Ventilatoren i diffusoren sidder meget tæt, fra kanten af vingerne til diffusorvæggen ca. 3 mm. Jeg skruede diffusorerne sammen med M8 bolte, som passede rigtig godt ind i standardhullerne.
På foto 3 kan man tydeligt se, at diffusorerne stikker ud over radiatoren. Så de ydre dele skal skæres direkte i enden af cirklen og vinkelret på de øvre og nedre radiatortanke. Valget af slibemaskine og svejsning faldt på grund af, at diffusorerne er stemplet i tre planer. Det er næsten umuligt at bøje kanten af diffusoren ind i et hjørne til fastgørelse til radiatoren uden at beskadige selve diffuseren.
Derfor skal du bare "klippe". Efter at have skåret det overskydende af og bøjet det efter behov (fra snittet laver vi et hjørne med en hylde på 20 mm), den anden hylde følger diffusorens kurver, fordi og er afskåret fra ham. Kog omhyggeligt og brug ovnluffer, fordi... metal - folie. Vi renser sømmene og installerer blæsere for at sikre, at diffusorerne ikke bliver beskadiget under svejsningen.
Du kan se, hvordan diffusorens svejsede kant er bøjet. Jeg bøjede radiatorafstandsstykkerne lidt, så de ikke rører diffuseren
Du kan se, hvordan diffusorens svejsede kant er bøjet.
Afstanden fra pumpen til diffusorerne er ca. 10-15 mm. Koblingsbolten mellem diffusorerne er synlig. Spændte den med en M5 skrue gennem bøsningen
"Volgovskaya"; rør i det øverste rør med føler TM-108 ved 92-87 grader
Sensoren er i nedrøret ved 87-82 grader. "Volgov" røret passer ikke i diameter, fordi... dingler i piben som en blyant i et glas. Jeg svejste møtrikken, coated svejsesømmen med yderligere tætningsmiddel
Bøj radiatorstiveren, så den ikke rører diffusoren
Jeg har ikke tilsluttet det elektriske endnu.
Efter min idé vil hver blæser blive styret af sit eget relæ og udløst af sin egen sensor.
De der. Driftsalgoritmen, som planlagt, er som følger: Hvis kølevæsken, der kommer ud af motoren, er for varm, udløses en temperatursensor på 92-87 grader C, og en elektrisk blæser tændes. Hvis der ikke er nok køling i radiatoren, og den anden sensor ved radiatorudgangen udløses ved en temperatur på 87-82 grader C. så tænder den anden elektriske ventilator.
Købt:
el radiator blæsere 2103-08 LSA 2 stk.
Diffusorer 2108-2115 2 stk.
"Volgovskaya" rør i det øverste rør 1 stk.
Sensorer TM-108 2 stk. - 70 UAH.
Elektriske ventilatorrelæer og stik 2 stk.
Klemmer D40-60 mm 2 stk.
Tilslutning: elektrisk
I går tilsluttede jeg de elektriske blæsere i henhold til diagrammet:
Hver ventilator er tilsluttet i henhold til dette diagram.
Jeg brugte et 5-bens relæ 75.3777. Det ene ben i kæden er ikke brugt.
Jeg lukkede kontakterne 30 og 86 med hinanden i en løkke. Foran løkken tilsluttede jeg denne 20 amp sikring
Jeg styrer blæserne fra kabinen med følgende vippekontakt:
Jeg skruede først skruerne af vippekontakten. "Moder"-stikkene passer på vippekontaktens kontakter som indfødte.
I går aftes, mens jeg testede, bemærkede jeg følgende:
1. Motoren varmer næsten dobbelt så hurtigt.
2. Mens jeg ventede på at tjekke det udførte arbejde, satte jeg endda neutral i transferkassen og gear i gearkassen for at skabe en belastning. For en sikkerheds skyld blev en 5-liters kulsyreildslukker taget ud af bagagerummet og stod "på vagt" (hvem fanden ved ellers, hvad jeg gjorde med ledningerne).
3. Da temperaturen ifølge føleren i kabinen var nået, tændte den højre blæser (som er parret med føleren ved 92-87 grader) og efter halvandet til to (!) minutter slukkede den. Temperaturen på måleren i kabinen faldt næsten for øjnene af os. De der. på motorvejen vil ventilatorerne være lydløse og vil kun fungere (den første) i lokalitet ved lyskryds. Det synes jeg i hvert fald...
4. For at tænde den anden blæser automatisk, skal du sandsynligvis kravle gennem gennemvådt pløjeland og trække en slags ballast bag dig...
Jeg sad med en loddekolbe i to dage og loddede ledninger til kontakterne, men så opgav jeg denne utaknemmelige opgave, blev ikke grådig, gik på bilmarkedet og købte en crimp til bilterminaler. Jeg krympede hele kredsløbet på en aften inden for tre timer...
Her er et eksempel på en indikation af driften af elektriske ventilatorer:
Næsten til allersidst i videoen lyser først en gul advarselslampe på instrumentbrættet, derefter den anden. Hvilket indikerer at en eller anden elektrisk blæser er tændt...
Købt:
krympning - 85 UAH. (i fremtiden vil det være nyttigt på gården)
sikringer (2 stk) - 14 UAH.
stik "masse" (rund) og "hun" 20 stk. -10 UAH.
ledning med et tværsnit på 2,5 kvadrat 10 meter - 100 UAH.
relæ 75.3777 med stik 2 stk. - 40 UAH
tre-positions vippekontakt - 12 UAH.
advarselslamper med stikkontakter 2 stk - 20 UAH
https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l/1562397/
specifikationer
Spænding, V - 12
Nuværende forbrug, A, ikke mere end - 8
Rotationshastighed - 2700
Vægt, kg - 1,9
Udvendig diameter af pumpehjulet, mm - 285
Luftkapacitet, m3/s - 0,54
Tryk, Pa - 90
Radiatoren fungerer kun, hvis der er luftgennemstrømning gennem radiatorkernen. Når køretøjet er i bevægelse, modtager køleren naturlig luftstrøm, men når bilen er inaktiv eller bevæger sig langsomt, er der muligvis ikke nok luftstrøm fra hovedblæseren til at betjene køleren. Derfor er en ekstra radiatorventilator så vigtig. Installation af en ekstra blæser hjælper med at cirkulere luft gennem køleren og tillade den at holde din motor kølig. Ellers risikerer du at overophede og ødelægge motoren.
Fordele elektrisk blæser radiator foran den standard mekaniske
En mekanisk blæser drives af en motor og roterer hurtigere eller langsommere, når motoren hastigheder op og sænker farten. Det betyder, at ved lavere motorhastigheder roterer blæseren også langsomt. Dette er ikke særlig nyttigt i betragtning af at motoren går i tomgang. Ud over dette bruger mekaniske ventilatorer motorenergi, hvilket resulterer i reduceret effekt og brændstofforbrug.
Elektriske blæsere er forbundet til din bils elektriske system og giver konstant luftstrøm, selv når bilen holder stille (trafikpropper), og din motor har mest brug for det. Da ventilatoren drives af elektricitet, påfører den ikke en mekanisk belastning af ventilatorrotationen på motoren, hvilket betyder brændstofbesparelser, og den kraft, som motoren overfører til hjulene, er tabsfri.
Ved demontering af hovedventilatoren om vinteren, vil den elektriske ventilator tilbyde en anden stor fordel - hurtig opvarmning af din bil, fordi... Ventilatoren tænder ikke før en vis temperatur.
Fordele ved UAZ "Autogur73" elektrisk radiatorventilator
øge effektiviteten af kølesystemet uden tab af motorkraft;
reduktion i brændstofforbrug;
øget levetid for bilmotoren;
komfort ved brug om vinteren;
nem installation;
leveres med installationssæt;
konkurrencedygtig pris.
Udstyr
elektrisk blæser
beklædning
rør med sensor (afhængigt af bilmodellen bruges en af to muligheder for rør og sensorer)
ventilatorrelæ og sikring
elektriske blokke med kontakter
ledninger
Føler type TM 108. Temperatur tændt. 92 C, nedlukningstemperatur 87 C. Rørledningsdiameter 36 mm.
Driftsprincip
En elektrisk blæser af push-type er installeret foran (langs køretøjets retning) af køleren ud over standardblæseren, der er placeret bag køleren. Den elektriske ventilator tændes og slukkes automatisk, baseret på et signal fra en sensor installeret i radiatorrørledningen.
Installation af en ekstra ventilator på UAZ 452 døre. 409
Tilslut slangen fra radiatoren til ekspansionsbeholderen.
Skru motor- og gearkassebeskyttelsen af på højre side for at lette betjeningen.
Skru bremserørforbindelsen af den forreste tværvanger.
Frakobl olieslangerne fra olierodatoren.
Skru oliekøleren af.
Skru overgangshjørnerne af køleradiatoren til venstre og højre.
Køb 8 bolte 8x20.
Køb 2 nye olieslanger 10-15 cm længere, eller klemmer, stik, klip 50 cm af oliebestandig slange lokalt og tilslut.
Installer den ekstra ventilator, oliekøleren på huset og resten i omvendt rækkefølge.
