Efter at have brugt Koito White Beam III H7 hvide lamper sidste år, eller rettere efter denne pine, og derefter efter at have brugt den kollektive farm xenon, besluttede jeg klart for mig selv, at nærlyset skulle være lyse gul farve for bedre synlighed under alle vejrforhold.
Jeg skøjtede efterår, vinter og forår med Koito. Gutter, hvis du vil have normal belysning, så tænk ikke engang på at købe disse dyre lamper. De skinner slet ikke selv på let fugtig asfalt. Og hvis det regner anstændigt, behøver du slet ikke at tænde forlygterne, det gør ingen forskel, om de er tændt eller slukket. Så kom gule spektrumlamper i PTF-mærket MTF Aurum mig til hjælp. Jeg installerede dem med øget effekt på 55W versus 35W standard. Rapport . De skinner i øvrigt klart bedre end standard, og var meget anvendelige i sidste års dårlige vejr. Et år senere kan jeg sige, at intet er smeltet, alt fungerer som før.
Efter lidt erfaring med xenon sommertidår besluttede jeg selv, at xenon kun skulle være standard. Ingen kollektive landbrugsting. Derfor begyndte jeg at vælge lamper med et gult lysspektrum.
Jeg valgte mellem Osram hele sæsonen, MTF Aurum, IPF XY73 YELLOW. Der er mange anmeldelser om de første lamper, men der er også en del negative, angiveligt er emissionsspektret for disse lamper kun lidt anderledes end standard. Men jeg ville virkelig gerne have knaldgule lamper. Jeg er allerede bekendt med MTF'en, de er parkeret i tågelygter. Lamperne er koreanske og ikke dårlige, men der er en ulempe, der generer mig lidt. Lyset fra dem er lysegult, og lampen i forlygten skinner med alle regnbuens farver, når man arbejder. Ingen farveensartethed. Jeg ved ikke, hvordan det er i linserne, men i tågelygterne ser de præcis sådan ud, og skinner med uforståelige farver. Næste er den japanske IPF. Ifølge anmeldelser er lamperne meget seje, farven på gløden er præcis, hvad vi gerne vil have. Men de er urimeligt dyre (2500 rubler). Og ligesom alle andre lamper, der forbruger 55W og angiveligt lyser ved 110W, brænder de hurtigt ud. Jeg ved det ikke, måske slår jeg tudsen senere ihjel og køber disse, men ikke endnu.
Mens jeg læste en anden anmeldelse om Osram Alsison på en eller anden hjemmeside, stødte jeg på en sammenligning med Hella Yellow-lamper, og som forfatteren beskrev, kunne han godt lide sidstnævnte meget mere. Bortset fra denne anmeldelse, kunne jeg ikke finde nogen information om Hell-lamper andre steder. Mærket er velkendt og godt, så jeg besluttede at prøve det. Jeg fandt koden og bestilte den fra Exist. Et par lamper koster 500 rubler. Fulde navn på lamper H7 Hella lampe 12V 55W gul spektrum Gul (PX26d), ordrekode 8GH 007 157-481
Lampekasse
Lampepæren, som i tilfældet med MTF og Osram, er gul, men i modsætning til MTF er spektret ensartet, lys citrongul, ikke bleg som MTF.
Jeg har testet disse lamper siden slutningen af sommeren, og jeg kan sige følgende: i tørt vejr er belysningen fra disse lamper lidt bedre end standardlamper. Men med ankomsten af dårligt vejr begynder alle fornøjelserne ved Helvedes lamper at dukke op. Det fungerer fint. Den våde asfalt lyser rigtig godt. Lysstyrken på lamperne er efter min mening større end standardlampernes. Sammenlignet med lysdiodernes standardlys og nedstrøms naboer. Jeg bemærkede, at lyspletten kom tættere på kofangeren, og der var ikke længere behov for at tænde for PTF'en. Og uden dem er alt synligt perfekt. Generelt er jeg tilfreds med lamperne, i fremtiden vil jeg nok installere de samme i de roterende og lange rækker.
Mest korrekte farve glød, tæt på ægte
Gasfyldte pærer fra japansk selskab IPF'er bruges på vejbelægninger, når forskellige forhold. I dette materiale vil vi gerne se på pærer med et gulligt lys eller med en rig gul stråle, som giver maksimal effekt specielt under dårlige meteorologiske forhold, selvom de kan være praktiske om natten.
Hvorfor er gult lys mere effektivt i dårligt vejr?
Det antages, at gult lys under dårlige vejrforhold er meget mere effektivt.
Dette sker på grund af det faktum, at:
- Gult lys spredes ikke henover vejbelægning, hvilket sikrer ensartet og ensartet stråleudbredelse.
- Den gule strøm er i modsætning til hvidt lys ikke præget af refleksion fra våd asfalt, hvilket er meget vigtigt i vådt vejr eller i kraftig, kraftig regn.
- Varmt lys krystalliserer ikke fra dråber af fugt, hvilket er vigtigt i tåge.
- Det ejendommelige ved gult lys er, at det trænger ind, passerer gennem tåge, gennem regn og derfor garanterer bedre udsyn over vejbanen.
- Lamper med gult lys opfattes bedre af det menneskelige øje i dårligt vejr, og det påvirker også øget sikkerhed på vej.
Dyb gul – perfekt gult lys
Lamperne i denne model har et rigt gult lys med en temperatur på 2400 Kelvin. Sådanne lyskilder er ideelle til brug i dårligt vejr og er bedst installeret i tågelygter.
Lampemodellen har ikke kun effektivitet i dårlige vejrforhold, men fungerer også som en køretøjseftermonteringsenhed. Dette er ikke kun gult lys, men det er maksimalt mættet, også takket være pærens gule farve. Således giver lygterne køretøjets unikke og synlighed, udtryksevne, som både er modernisering og øget sikkerhed på vejbanen.
Super Clear X6 - Lang levetid
En lampe, der har et gulligt lys med en temperatur på 3000 Kelvin. Denne model har ikke kun gult lys, ideel til brug i dårligt vejr, men også andre funktioner. Denne model Lampen har op til 60% øget levetid på grund af højkvalitets design, holdbar glaspære samt en aflang og pålidelig glødetråd.
Kilden kan bruges både i dårligt vejr og om natten, da lyset er meget behageligt for øjet og ikke påvirker trætheden under lange ture.
Super Clear - praktisk og kvalitet
En serie af lamper af høj kvalitet, der vil forbløffe dig med gulligt lys ved 3200 Kelvin. Sådanne belysningsanordninger ligner så meget som muligt parametrene for standard halogenlamper, men har store fordele:
- En stærk filament er lang og tynd.
- Pålidelig glaspære.
- Ikke bange for vibrationspåvirkning.
- Giver maksimal lysstyrke.
Funktioner og egenskaber ved sammenlignede lamper
| Muligheder | Super Clear X6 - Lang levetid | ||
| Start af produktion | 2009 | år 2013 | 2003 |
| Grundlag | H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3/HB4 | N3, N4 (XX-serien), N11, HB3/HB4 | |
| Farverig temperatur | 2400 K | 3000 K | 3200 K |
| Strøm | 35W-60/65W | 65W-60/80W | 65 W Serie XX – 60/80 W |
| Lysstyrke klasse | 75 W – 135/125 W | 140W-130/150W | 130-170 W Serie XX – 150/190 W |
| Brug | I tågelygterne. | I tågelygter eller nærlys hovedoptik. | Kan bruges i hovedoptik til nær- eller fjernlystilstande. |
| lys effekt | Lyset trænger gennem tåge og kraftig regn, og giver derfor større sikkerhed for føreren. | Lyset trænger godt igennem tåge og regn, og giver desuden et godt udsyn om natten. | Lyset har en varm gullig tone og giver bedre belysning både om natten og i dårligt vejr. |
| Ejendommeligheder |
|
|
|
 | Mulige ulemper ved serier med gult lys fra IPFPå trods af lampernes høje kvalitet og pålidelighed har de også nogle ulemper, som du bestemt skal være opmærksom på. Ulemper ved lamper med gult lys:
|
Så hvorfor er disse lamper bedre end halogen?
Gasfyldte lamper, selv med et gulligt lys, som er påkrævet ved installation i biler, har stadig flere fordele sammenlignet med dårlige halogenlyskilder:
- Mere pålideligt design – længere holdbarhed.
- Stabil drift til enhver tid, glødetråden er ikke bange for bilers vibrationseffekter.
- Mere effektivt lys i dårlige vejrforhold.
- Mætning og øget lysstyrke som giver bedre sikkerhed for chaufføren.
 | Lamper med gulligt lys IPF: fordele i forhold til xenonPå trods af at xenon i dag er den lyseste, mest mættede og det bedste lys for biloptik er det stadig muligt at fremhæve fordelene ved serien med gult IPF-lys, såsom:
|
Hvad kan vi konkludere?
På trods af, at der nu er bilbelysning af bedre kvalitet, der er stabil og holder længe, giver bedre lysstyrke og mætning, forbliver lamper med en gul effekt fra IPF relevante og efterspurgte. Hverken xenon eller halogen kan klare tåge bedre end rige og gule lamper fra IPF, især linjen med 2400 Kelvin farve.
Husk, når du vælger IPF-lamper:
- Du behøver ikke at ændre standard lysledninger.
- Kan bruges selv i plastikforlygter, men gerne med en reflektor af høj kvalitet.
- Husk at sikre, at lampefod og optik passer sammen.
- Når du installerer lampen, skal du prøve ikke at røre glasset med bare hænder.
- Det bedste sted at installere Deep Yellow og Super Clear-serien er i tågelygter.
- For at forlænge kildernes levetid skal du sørge for at tætne køretøjets optik fuldstændigt.
- For at bruge gasfyldte lamper med xenon inde i pæren, behøver du ikke købe en tændingsenhed og andre ting ekstraudstyr, påkrævet for xenon.
Teknisk del
Selektiv Gul - farve billygter. Reglerne tillader brug af både hvide tågelygter og selektive gule tågelygter på biler. I øjeblikket er valgt gul i Japan og New Zealand godkendt til brug i nær- og fjernlys.
Brugen af udvalgt gul farve i forlygter skyldes dens evne til at forbedre synlighed ved at fjerne den blå farve af forlygtelys, da lys i det blå område af området er svært for det menneskelige synssystem at opfatte. Valgt gul er blottet for virkningen af at blænde føreren for regn, tåge, sne og skaber ikke blænding på våd vej.
X-aksen er bølgelængden i millimikron; Y-akse - øjenfølsomhed
For at opnå pærer og lysfiltre af udvalgt gul farve anvendes glas med tilsætning af cadmiumsulfid.
Sovjetisk askebæger lavet af cadmiumsulfidglas
Historie
Les phares jaunes - spécificité française. Gule forlygter er en fransk specificitet.
Der er en legende, at Frankrig begyndte at bruge gule forlygter under Anden Verdenskrig for at skelne sine køretøjer fra fjendens. Fransk Wikipedia skriver om det samme. Men i samme artikel skrives det også, at Frankrig vedtog en lov om brug af gule forlygter længe før krigen - den 3. november 1936. Ifølge denne lov, forlygterne af alle Køretøj, fremstillet efter 1. april 1937 skal udsende gult lys. Diskussionen antyder, at dette blev gjort "til fremtidig brug", af frygt for en tysk invasion. Der er dog ikke et eneste officielt dokument, der attesterer den militære oprindelse af denne beslutning.
Måske var dette beregnet til at være praktisk - at skelne "os" fra "fremmede" ved farven på forlygterne. Men "outsiderne" brugte disse forskelle lige så succesfuldt til deres fordel - gule forlygter gjorde franskmændene lettere bytte for tyskerne. I den samme wiki-diskussion noteres det i øvrigt, at tyskerne tvang franskmændene til at bruge hvide forlygter under besættelsen.
Reanult 5 Gruppe B
Gul blev returneret til franske forlygter mod slutningen af krigen. Og pointen er ikke engang, at gul er "nyttig" i tåge og ikke skaber blænding på en våd vej. Den uofficielle, reelle grund var, at gule forlygter er en fancy franskhed – et fransk "trick", en feature, en national stil.
Efter min mening ser BMW'er mest farverige ud
Loven om gule forlygter blev ophævet den 1. januar 1993 som led i "større europæisk harmonisering". Og hvis udenlandske bilejere, der kom ind i Frankrig før den 1. januar 1993, skulle bruge visse gule clips ("gule clips") på forlygterne på deres biler, så blev alt efter det omvendt: gule forlygter var forbudt (undtagen biler indregistreret før 1993 år - de kan roligt køre videre med gule forlygter.
Jeg vil også. Hvordan gør man det?
Der er to hovedmuligheder:
- Udskiftning af lamper
- Påføring af tonefilm på glas
- Refleksmaling
Hvis du bruger en almindelig glødelampe, skal du blot udskifte den med en lampe med en gul pære. Den samme lavet af cadmiumsulfidglas. Her er en liste over udvalgte gule lamper:
-
IPF Super J Beam Deep Yellow…2400K
-
PIAA Plasma Ion Gul…2500K
-
PIAA Solar Gul...2500K
-
Nokia Hyper Yellow 2500K
-
Solarzen Pure Yellow 2800K
-
MTF Light Aurum…3000K*
*-Disse lamper er simpelthen mere gule end almindelige. Prisskiltet er det mest humane, men slet ikke det samme.
Rapport fra vores ven om akkorden om installation af IPF-lamper:
www.drive2.ru/l/679563/
Det er sværere med xenon. Vi kan sige, at den eneste mulighed er Philips 85122YX xenonlamper. Denne lampe er dog ret sparsom, dyr og er kun beregnet til montering i linseoptik med D2S-fatning. Ja, forresten, det er umuligt at realisere en xenonlampe med farvetemperaturen for den valgte gule, vi har brug for, så der bruges specialglas til at lave pæren.
Generelt tænkte jeg tilbage i foråret på, hvordan man lidt forbedrer belysningen af vejen med nærlys forlygter. I princippet var der standardlamper nok, der var Osram-lamper med almindelige gennemsigtige glaspærer, men jeg kunne godt tænke mig at se hullerne på vejene bedre. Da jeg ikke er tilhænger af at arbejde på en kollektiv gård med xenon, og halogen lamper mere kraft dårligt for standardlygter og modkørendes øjne, så er der kun tilbage at prøve lamper med øget lysudbytte. Efter at have læst anmeldelser på internettet købte jeg japanske Koito-lamper med en lysstrømstemperatur på 4200K, de skinner med hvidt lys
efter installation af disse lamper og en testnattur på uoplyste veje, blev det klart, at for 1.700 rubler modtog jeg kun et smukt hvidt lys, hvis man ser på forlygterne fra siden, blev belysningen af vejen ikke forbedret, og blev endda en lidt værre, på motorvejen var der lys fra modkørende eller forbipasserende biler afbryd lyset fra mine forlygter, selv når jeg tændte det fjernlys(der er almindelige fabrikslamper der) så er den nære på en eller anden måde opløst i den fjerne gullige farvetone. At køre med sådan lys er generelt tåleligt, men med standardlygter var det lidt mere behageligt i forhold til, at der var mindre belastning af øjnene på uoplyste landeveje, og i regnvejr med hvidt lys kører man generelt blindt, kun én vejafmærkning er synlig, og kun hvis der er en.
I regnen var tågelygterne en god besparelse; jeg har gule IPF 2400K-lamper installeret der.
de lyser med et ærligt gult lys og oplyser vejen på samme citrongule måde, og tågelygter skal jo være tågelygter, ikke lommelygter, sådanne lamper skal i teorien installeres fra fabrikken på alle biler udstyret med tågelygter)))
Med efterårets begyndelse, med regn og mindre dagslys, blev det endelig klart, at Koito-lamper ikke var egnede til mig, og det blev besluttet at skifte dem til billigere OSRAM ALLSEASON med en let gullig pære (sammenlignet med lamperne i tågelygter).
Disse lamper er ikke dyre, 300-350 rubler. PC. og som det viste sig, oplyste de vejen meget godt med en behagelig gullig farvetone, siden af vejen blev straks tydeligt synlig, belysningen langs hele konturen af lyspletten på vejen syntes at blive bredere end med Koito, med hvidt lys de yderste punkter af lyspletten på asfalten var på en eller anden måde blege. Jeg har ikke kørt i regnen endnu, men jeg tror, at vejen bliver bedre oplyst end med koito, som for at være ærlig skuffede mig, jeg forventede mere af dem, men måske er de bare ikke noget for mig, da mange folk skriver, at koito skinner fantastisk og bedre end standardlamper. Jeg skal nok købe et par mere all-weather lamper som reserve.
Det er alt, held og lykke til alle.
UPD 31.10.14
En lille tilføjelse til helårsstel:
Vi var i stand til at teste pærerne på en landevej under forhold med tåge og fuldstændig mørke; selv i tæt tåge oplyser Osram-helårslamper parret med gul IPF i PTF vejen elegant, det gule lys trænger meget let igennem tågen og lyser godt op. asfalten og alle dens uregelmæssigheder, så du kan køre uden at belaste dit syn, selvfølgelig accelererer du ikke hurtigt, da sigtbarheden er strengt begrænset af nærlyskonturen, men du behøver heller ikke at vandre som en muldvarp i mælk , men naboerne på vejen med hvide lamper kravlede knap, næsten blindt. Vejen er i øvrigt nu konstant oplyst og hverken modkørende eller forbipasserende biler afbryder lyset fra mine forlygter.
Hvilke forlygter vil hjælpe føreren ved kørsel under ugunstige vejrforhold - gule forlygter eller hvide, og hvilken af disse to farver giver bedre udsyn? Som regel bruges den gule farve på forlygter kun i tågelygter, fordi det er forbudt at installere på forlygter i henhold til de grundlæggende bestemmelser for køretøjsgodkendelse til drift.
Men rene gule forlygter, bortset fra tågelygter, findes ikke. Ganske ofte bruger hovedoptik mere moderne halogenlamper, som giver en gullig farvetone af lys. Xenon forlygter give koldt måneskin, mere tæt på hvidt. Og hvis vi taler om, hvilken der er bedre ikke i farvespektret, men med hensyn til belysning, så giver xenonlamper bedre synlighed af vejen i enhver situation.
Valg af farve på forlygter - hvad er muligt, hvad er ikke
GOST-standarder foreskriver, at høj- og nærlys af standardbelysningsudstyr skal have en hvid farvetone. Men xenon- og halogenlamper samt konventionel standardoptik blev erstattet af LED forlygter, som giver et gult lys uden at blænde føreren af en modkørende bil. Derudover giver LED-baserede forlygter bedre udsyn i dårligt vejr om natten, hvilket fremhæver bilen i tågen og gør den mere synlig. Og det er et helt andet sikkerhedsniveau.
Effektiviteten af tågelygter afhænger af farven på lysstrømmen. Moderne er tilladt til installation som ekstra belysning, og mange bilejere integrerer dem kun på niveau med hovedoptik. Brugen af gul er, fordi den er direkte relateret til bølgelængden af den gule nuance. Denne egenskab giver forbedret belysning, og da tågelygter kan bruges sammen med nærlys, tænder chaufførerne dem i tilfælde af dårligt udsyn og giver sig selv et godt udsyn.
Sammen med gule tågelygter bruges også hvide, som har et større belysningsområde og sammen med gule bedre er i stand til at "gennembore" et tykt tågelag. Producenter, der producerer PTF i dag, i i højere grad brug præcis denne farve. Grønlige, røde og blå tågelygter klarer belysning dårligere og er funktionalitetsmæssigt for længst faldet i baggrunden. Når du vælger en farve, er det værd at huske, at tågelygter stadig er en kilde til ekstra, ikke primært lys. Derfor vil svaret være klart på spørgsmålet om, hvilken farve på forlygterne er bedre - hvid eller gul. hvid farve at foretrække, og det er også tilladt i henhold til reglerne.
