Hyundai Grand Santa Fe er en syv-sæders crossover fra koreansk producent, som afløste ix55-modellen, som blev udgået i 2012 og ikke var særlig vellykket. Den europæiske premiere på bilen fandt sted i 2013 på motorcykeludstillingen i Genève.
Opskriften på fødslen af en ny crossover er ret enkel: koreanerne designede den udelukkende på basis af den almindelige Santa Fe. Akselafstand strakt 100 mm: den store Santa Fe er 10 mm højere end sin lillebror, 5 mm bredere og 225 mm længere. Dette gjorde det muligt at give 50 mm ekstra benplads og 10 mm frihøjde til passagerer på anden sæderække og henholdsvis 35 mm og 33 mm for passagerer på tredje sæderække. Grand Santa Fe tilbydes udelukkende med tre sidderækker. Afhængigt af køberens behov kan du vælge et interiør designet til 6 eller 7 personer. Den første har to separate lænestole til anden sæderække, den anden er en tre-personers sofa, med mulighed for at folde ryglænet i tre dele i forholdet 40:20:40.
Ydersiden af Grand Santa Fe er kendetegnet ved en ny bredere kølergrill, en mere massiv kofanger, anderledes lysudstyr og tågeoptik af originalt design. Bagdørene er blevet væsentligt længere (det er gjort for at lette adgangen til tredje sæderække). Solid og volumen lastrum: Med 3. sæderække foldet og under hensyntagen til rummet gemt under bagagerumsgulvet er det 634 liter.
Interiøret i bilen, i sammenligning med den lille version, ser simpelthen enormt ud. Indenfor blev der tilføjet plads til alle – både chauffør og passagerer. Samtidig er Grand Santa Fe, hvad angår udstyr og indretning, praktisk talt ikke anderledes end den yngre model. Stilfulde, dybt forsænkede skivebrønde dashboard, usædvanligt slangedesign af midterkonsollen med multimediesystem flyttet fra basismodellen. Generelt er kvaliteten af materialer og indvendig efterbehandling ret høj.
Andre funktioner ved Grand Santa Fe er værd at bemærke elektrisk drev bagdør Og elektrisk forstærker styring med tre forskellige tilstande, og samlet set ombord på bilen komplet sæt sikkerhedssystemer og en rig liste standardudstyr hjælp og underholdning.
I top-end High-Tech-konfigurationen er crossoveren udstyret med et opvarmet rat, 2-zone klimaanlæg med en luftionisator, 19-tommer hjul med et dæktryksovervågningssystem, panorama tag, fleksibel xenon forlygter nærlys, LED kørelys og baglygter, automatisk parkering, luftafvisere til passagerer i anden sæderække, klimaanlæg til tredje sæderække med separat kontrolenhed, ventilerede sæder til fører og passagerer, en elektrisk bagdør, en navigator, et musiksystem med ti højttalere, et bakkamera og gardiner på bagdørens ruder .
I Russisk Grand Santa Fe fås i to typer motorer, parret med en sekstrins automatgearkasse. Den første er en V6 benzinmotor med et slagvolumen på 3,3 liter (271 hk). Hyundai har brugt denne motor på sine modeller siden 2003. Den anden er en 2,2-liters turbodiesel med en effekt på 197 hk. Brændstofforbrug angivet af producenten i en kombineret cyklus diesel enhed er 8 liter pr. hundrede, men benzin bruger allerede 10 liter. Hyundai FLEXSTEER tre-mode styresystem giver dig mulighed for at vælge en normal, sportslig eller komfortabel styretøjsmodel.
Det russiske repræsentationskontor for Hyundai beroliger bilentusiaster, der traditionelt er skeptiske over for dieselmotorer: standardudstyr inkluderer opvarmning brændstoffilter Derfor burde der, som koreanerne forsikrer, ikke være problemer med at starte bilen i hård russisk frost.
Grand Santa Fe har beholdt alt det vigtigste Julemanden gavner Fe tredje generation - lyst design, fremragende komfort, effektivitet og kvalitet, mens den er blevet meget mere rummelig end den originale version.
Som sælgerne siger, har Mokka ikke en bestemt kreds af fans: Antallet af købere omfatter personer af begge køn og varierende grad af modenhed - fra unge til pensionister. Du kan ikke behage alle, så vores foreslåede algoritme bør ikke opfattes som et dogme.
Motor- og transmissionsområde: tre typer motorer (1,7 liter diesel, naturlig indsugning benzinmotor 1,8 og en benzin 1,4-liters turbomotor), en 6-trins hydromekanisk "automatisk" plus to manuelle gearkasser - 5- og 6-trins. Og to typer træk - for- og firehjulstræk.
Men disse enheder tilbydes kun i visse kombinationer, så det er mere bekvemt at danse afhængigt af boksens type. Den globale tendens til gradvist at fjerne chaufføren fra de fleste rutinemæssige bekymringer har fået en hidtil uset magt. De gange, hvor hver ejer skulle starte motoren med håndsvinget, manuelt indstille tændingstidspunktet og kontrollere opvarmningsgraden ved at åbne og lukke kølerspjældene, er sunket i glemmebogen. Jeg vover at antyde, at en manuel gearkasse snart også vil gå der: Crossover-købere foretrækker en "automatisk".
Men når det kommer til motorer, hersker sund konservatisme blandt køberne. Diesel er skræmmende på grund af dets reducerede serviceinterval og øgede følsomhed over for brændstofkvalitet. Frygt er ikke ubegrundet: om vinteren, og især i lavsæsonen, kan du tanke op med sommerdiesel, som kan blive til gelé selv i let frost, selv på anstændige tankstationer.
Interiøret er i top-end Cosmo-konfigurationen.
Mange mennesker ser skævt til motorer med lille kapacitet: højteknologisk, så du kan fjerne en betydelig mængde fra et lille volumen Hestekræfter, hellere afvise end tiltrække kunder. Og i tilfældet med Mocha foretrækker de fleste ikke 1,4 turbo-motoren, men den naturligt sugede 1,8-motor med samme effekt (140 hk). Denne sang vil dog ikke vare længe: med introduktionen fra 1. januar 2016 miljøstandard 5. klasse begynder de sidste at forlade scenen.
Kombinationen af en automatgearkasse og en naturligt aspireret 1.8-motor, som vi har taget udgangspunkt i, er kun mulig for firehjulstrækkeren Mokka udstyret med "Enjoy" eller "Cosmo". Lad os fokusere på dem.
Ved at betale yderligere 45.000 rubler vil du modtage et tofarvet interiør. Det "øverste" lydsystem "Radio CD600" er let at identificere på dets store farvedisplay.
Forskellen i omkostningerne ved disse konfigurationer er 65.000 rubler, dog blandt yderligere muligheder i den dyrere Cosmo er der ikke så mange særligt brugbare. Den kombinerede sædebeklædning ser elegant ud, men læderet i biler på dette niveau er normalt kunstigt. Du kan undvære et armlæn til passagerer på bagerste række - dette er ikke business class. Og farveændringen på 18-tommer alufælge at gå fra sølv til mørkt sølv er slet ikke den slags penge værd. De eneste fristende funktioner er Bluetooth og et bakkamera, men de kan fås på en anden måde - ved at bestille Fun & Drive-udstyrspakken til 25.000 rubler til bilen i den mere simple Injoy-version.
Fra listen over muligheder vil vi helt sikkert vælge sidegardinairbags (9.500 rubler): i tilfælde af en ulykke vil en sådan beskyttelse ikke forstyrre. Jeg kunne virkelig godt lide det integrerede bagkofanger Cykeltransportsystem: FlexFix optrækkelige rampe kan transportere op til tre cykler! Men prisen er stejl - 26.000 rubler. Quick release tagbeslag er meget billigere. Vi vil heller ikke installere tryksensorer i dækkene: de vil koste næsten det samme som et nyt dæk - 6.500 rubler. Efter vores mening er soltaget med dobbelt-zone klimaanlæg også ubrugeligt.
Sammenfatte? En firehjulstrækker Opel Mokka i Injoy-konfigurationen med en 1,8 naturligt indsuget benzinmotor og en 6-trins automatgearkasse koster 1.015.000 rubler. Vi tilføjer optionen "Fan and Drive" og gardinairbags - det samlede beløb er 1.049.500 rubler. Vi betaler ikke yderligere 12.000 rubler for metallisk kropsmaling: "Mokka" ser elegant ud selv i den grundlæggende hvide farve.
I enhver version er sædeprofilen den samme - kun polstringsmulighederne ændres. Læderstole er traditionelt afhængige af elektrisk drev.
Liste over standardudstyr
"Essentia": blokeringsfrit bremsesystem, bakkestartassistent, hastighedskontrolsystem nedad, krumtaphusbeskyttelse, 6J×16 stålfælge, stofinteriør, 2:3 klapbagsæde, el-ruder foran, fartpilot, for og bag sidepuder sikkerhed, indbygget computer, lydanlæg med betjeningsknapper på rattet og seks højttalere, klimaanlæg, dagtimerne kørelys, el-justerbare og opvarmede sidespejle, tagræling, tyverialarm, fjernbetjeningslåse.
"Glæde": udover Essentia - Komfortpakke (kasse under passagersædet foran, klimaanlæg med to zoner, førerarmlæn), Vinterpakke (opvarmede forsæder og rat), Udsyns- og lyspakke (regnsensor , indvendigt spejl med auto- dæmpningsfunktion), alufælge 7J×18, el-ruder bag, foran tågelygter, læderratbeklædning.
"Cosmo": udover Injoy - kombineret interiørbeklædning, et centralt armlæn bag på bagsædet, en bilradio med Bluetooth, et bakkamera.
Alexander SHAOV,
senior manager for salgsafdelingen i Opel Favorit Motors North bilforhandleren:
- Opel Mokka er den mest sofistikerede og avancerede crossover i sin klasse. Kunder tiltrækkes af det rige udstyr og højkvalitetsfinish kombineret med en rimelig pris: Salget blomstrer. Blandt andre fordele - højt niveau sikkerhed (fem stjerner ifølge Euro NCAP testresultater).
Redaktionen takker Favorit Motors for deres hjælp til at udarbejde materialet.
VALG AF ZR: “Injoy”, 1,8 l, firehjulstræk, A6, RUB 1.015.000. + "Fan and Drive" tilvalgspakke til 25.000 + gardinairbags til 9.500. I alt: 1.049.500 gnid.
Snarere kunne lide det Stilfuldt udseende, godt valg kraftenheder, mange muligheder for boligindretning
Jeg kunne nok ikke lide det Ikke egnet til formålet med crossover lavprofildæk, fravær manuel kasse til dieselversionen
At vælge en ny Opel Mokka, undgår du hverdagen. Essentia, Enjoy eller Cosmo - valget er dit.
Essentia
Essentia interiørdesign
Opel Mokka, Essentia-udstyr - vil gøre dit liv endnu lysere og rigere.
- Hill start assist og downhill hastighedskontrol
- Krumtaphus beskyttelse
- Hjulskiver stål 6,5J x 16
- Stofkant, kulsort - sort
- Indstilling af førersæde, manuel i 4 retninger
- Nakkestøtte i midten bag
- Sammenfoldelig bagsæder i forholdet 60/40
- El-ruder foran
- Sminkespejle i solskærme til fører og forsædepassager
- Fartpilot
- Front- og sideairbags til fører og forsædepassager
- Påmindelse afspændt sikkerhedssele chauffør
- Indbygget computer
- Radio CD400 (højttalersystem 6, grafisk informationsdisplay, Aux-indgang, radio, kontrolknapper til bilradio på rattet)
- Instrumentpanel display
- Aircondition med manuel kontrol
- Tågebaglygte
- Manuel justering forlygte niveau
- Kørelys i dagtimerne
- Udvendige dørhåndtag, karrosserifarve
- Sidespejle, elektrisk justerbare, varme, manuel foldning
- Intervalvisker bagpå
- Tagræling
- Tyverialarm
- To-tonet lydsignal
- Fjernbetjening låse
Ikke tilgængelig
god fornøjelse
Nyd interiørdesign
Opel Mokka, Enjoy-pakke - tilføj mere farve, stil og luksus til dit liv.
Større standardudstyr ud over dem, der følger med Essentia:
- Komfortpakke (boks under det forreste passagersæde, dobbeltzone klimaanlæg, armlæn forsæde, venstre)
- "Vinter"-pakke (opvarmede forsæder, rat opvarmet)
- Udsyns- og belysningspakke (Regnfølende sensor, automatisk dæmpende indvendigt bakspejl, oplyste solskærmsspejle til fører og forsædepassager, fjernlysassistent)
- Forkromet dyse på udstødningsrør
- Hjul 7J x 18, aluminium 5-eger, sølv
- El-ruder bagpå
- Læderbeklædt rat
- Radio CD 400 (Aux-indgang, 6 højttalersystem, grafisk informationsdisplay, USB, radio, ratradio og telefonbetjening)
- Kraftig toning bagruder
- Forreste tågelygter
- Indvendig baggrundsbelysning
Ikke tilgængelig
Cosmo
Cosmo interiørdesign
Opel Mokka, Cosmo udstyr - alt for at gøre livet lettere, sjovere og mere attraktivt.
Grundlæggende standardudstyr ud over Enjoy-udstyret:
- Hjul 7J x 18, aluminium 5-eger, mørk sølv
- Kombineret finish, Morrocana, mørk galvaniseret - sort
- 60/40 split sammenklappelige bagsæder med armlæn
- Automatisk dæmpende indvendigt bakspejl
- Brille etui
- Radio CD600 (CD, MP3 Aux-indgang, 6 højttalersystem, farvedisplay, trådløst interface, bluetooth, display på instrumentbrættet, enkelt farve, grafik, radio, USB-port, kontrolknapper til bilradio på rattet)
- Dobbelt zone klimakontrol
- Dørhåndtag i karrosserifarve med kromkant
- Bakkamera
Ikke tilgængelig
Jeg vil prøve at skrive en anmeldelse til dem, der virkelig ønsker at få råd om, hvorvidt de skal tage den eller ej Opel bil Mokka.
Jeg har været igennem mange biler i mit liv, det hele startede med min fars skilling og gik så op ad bakke. Jeg valgte Mokka bevidst; før Mokka var der Antara, så der er noget at sammenligne med (Antara var den første Opel). Jeg vil ikke diskutere tidligere biler, fordi vi ikke taler om dem.
Så OPEL MOKKA er i Engoy-konfigurationen, det vil sige, at den har alt undtagen et soltag, en forstørret skærm med navigation og nogle lister. Vi købte den til det bedste forhold mellem pris/kvalitet/udstyr. Der var en forfremmelse i salonen, så dette udstyr kostede 860 rubler
Udseende: godt, det afhænger af smag og farve, til hver sin egen, og så videre. Jeg kan lide. Farven hvid blev også valgt bevidst - det forekommer mig, at denne bil er mere egnet, og min datter valgte også "Jeg kan lide hvid", ja, hvid er bare hvid. Baseret på størrelsen kan jeg med tillid sige, at den er meget praktisk at bruge denne bil præcis i byen. Normal frihøjde (læben under kofangeren er allerede gjort mindre, i modsætning til i 2013) giver dig mulighed for at parkere på kantstenen, men ikke stor Udvendige mål klatre ned i små parkeringslommer.
Motor og automatgear: 1,8 motor, konventionelt indsuget 140 hk. Automatgearet er også en konventionel sekstrins hydromekanisk enhed. Kilometerstanden er nu 1.700 km, men allerede nu er brændstofforbruget i byen, med moderate trafikpropper (tid til ferie) 12 liter pr. 100 km. BC viser, at forbruget falder, fordi det i de første hundrede var 17 liter pr. 100 km. Jeg kan godt lide måden motor og automatgear fungerer på, men i betragtning af at jeg kører roligt og afmålt. Jeg trykker ikke gassen i gulvet, jeg håner ikke bilen.Med sådan en kørestil er der en selvsikker fornemmelse af, at der er ret nok gangreserve.
Salon: her er GM selvfølgelig fantastisk. Alt er praktisk, alt er lige ved hånden. Pasformen er justerbar, så den passer til ethvert ønske (hvis du vil have den lavere, vil du have den højere). Sæderne er komfortable, selv for mig (højde 188 cm, vægt 120 kg) og for alle mine dimensioner er jeg virkelig komfortabel. Min søn, som er 180 cm høj, kører bagved mig og føler heller ikke ubehag, der er nok plads bagpå selv med sæderne helt flyttet tilbage. Bagagerummet er bestemt ikke stort, men alle konens indkøb, som betyder dagligvarer til hele familien i en uge, passer uden anstrengelse. Jeg kan ikke se nogen mening i at have et mere rummeligt bagagerum. Skal du på ferie med hele familien og tage en masse ting med, så køber vi en tagbøjler.
Suspension: igen, ikke for alle. Jeg kunne godt tænke mig at den var lidt blødere, men så skal du montere 16 hjul, og udseende der er intet ønske om at ændre. Men den kører godt, vælter ikke i sving og klarer ujævne veje godt. Firehjulstræk Jeg har ikke følt det endnu, men dets design er det samme som på Antara, hvilket betyder, at det er nok for mig. Antara tilbragte sidste vinter i Rostov (det var da de viste snescootere køre rundt i byen på tv) og svigtede os ikke.
Ergonomi: Klimaanlægget fungerer uden fejl og udfører sine funktioner perfekt (15.08 i Rostov-on-Don var det 42 grader Celsius) Alt er lige ved hånden, hvor du forventer det. Indbygget computer, vi skal finde ud af det, indtil det er nødvendigt. Standardlydsystemet er ganske nok for mig (ønsket om at rasle lydstyrken, så det kan høres i 2 blokke, er allerede gået). Spiller på en hård 4. Pakken kommer med et USB-stik, hvilket er meget praktisk. Nå, 220 V-stikket ved fødderne af de bagerste passagerer er generelt en uerstattelig ting, min datter tilslutter en tablet eller DVD afspiller og der er ingen problemer med batteriopladning.
Overblikket er fantastisk. Jeg kan godt lide en høj siddeposition, så sædet er højt sat. Standene generer mig ikke meget. Det er ikke særlig bekvemt at se tilbage (lille bagvindue), men her er køreoplevelsen forskellige biler Det hjælper trods alt på 23 års erfaring.
