Kia Sorento ny karosserikonfiguration gennemgang. Opdateret Kia Sorento Prime: første prøvetur

"En fyldig tiger skjuler truende en kraftig krop i snedriverne" - hvis jeg må, så beskriver sådan en fri omskrivning bedst den aktuelle situation med Kia Sorento Prime. Den nye generation af crossover er blevet solgt her siden 2015, og frontdesignet er " tigernæse"var iboende i ham fra fødslen. Men kig nærmere - denne tiger er kraftfuld, endda lidt buttet og meget venlig. I år blev der dog vist en restylet version i Frankfurt, og han, som det sømmer sig en seriøs tiger, lurede truende i vinterens snedriver - for at springe ud af dem for at russisk marked i februar. Nå, i forventning om salgets start kører vi modellen på karelske veje og finder ud af, hvad der er nyt, og hvordan den koreanske tiger ud over sin stærke profil vil true sine konkurrenter i foråret.

Han er så smuk

Kia lægger ikke skjul på sin stolthed over, at målgruppen bemærker udseendet blandt modellens fordele, og derfor indeholdt målene for restylingen ikke en radikal ændring i billedet. Koreanerne fulgte den slagne vej og tilføjede blot et par win-win og gennemprøvede løsninger - for eksempel blev de massive halogen tågelygter i ældre udstyrsniveauer erstattet af mærkede diode "isterninger", mens diode kørelys, kombineret med blinklys , løb langs den nederste kant af forlygterne, og diode Det samme indhold med tre blokke blev modtaget af hovedoptikken selv - igen, i ældre versioner.

Forlygterne er i øvrigt aktive og kan se ud i sving – men for det basale halogen lys Denne funktion blev erstattet med en enklere løsning med en ekstra blinklygte. Der er ingen xenon-muligheder tilbage - de blev erstattet af LED-forlygter, men der er ingen grund til at fortryde dette tab, da det kolde diodelys med en klar øvre grænse viste sig at være fremragende.

Dioderne blev også registreret i baglygter- den nye tegning adskiller dem fra pre-restyling-versionen. Den berygtede optik, nye tegninger fælge, kofangere og en let modificeret kølergrill - det er det eneste, der udmærker opdateret crossover uden for. Åh ja, til de klassiske (læs: kedelige) farver af sorte gradienter tilføjede de et par mere interessante: mørkebrun og mørkeblå. Og alligevel bemærker en uerfaren person måske ikke restylingen, hvis han ikke bliver bedt om det, og funktioner som den varme stempling, der bruges til den nye falske kølergrill, vil kun forblive i live i pressemeddelelser. Men som vi husker, var dette opgaven - at give et par friske strejf og ikke ændre det overordnede udseende.

1000 småting

Der var dog ikke så mange globale ændringer indeni - de vigtigste innovationer var inkluderet i kategorien "10.000 små ting". Et lidt anderledes rat, en lidt anderledes klimaanlæg, en lidt anderledes gearskiftestang - og disse kan "lidt" fyldes på en halv side. Blandt de mere bemærkelsesværdige og nyttige innovationer kan vi bemærke AVN 5.0 multimediesystemet med navigation og understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto, som er nødvendige i dag. Et sådant system indebærer tilstedeværelsen af en otte-tommer berøringsskærm, og den grundlæggende version er "tilfreds" med en syv-tommer, men funktionelt adskiller de sig kun i tilstedeværelsen navigations system. Det er bare, at den otte tommer store skærm suppleres af et Harman/Kardon lydsystem, så den endelige "pakke" ser stadig mere solid ud, selvom den ikke direkte overgår den yngre i sine muligheder.

Vi blev dog tidligt interesserede i multimedier og innovation – først skal vi sætte os bag rattet. Sæderne her er ret voluminøse i størrelsen og kan rumme rytteren, men sidestøtterne både bagpå og ved puden er bløde, og støtten er meget diskret. Traditionelt var der kun topversioner til stede ved testen (i vores tilfælde Premium og GT Line), og i dette tilfælde er selv forsædepassageren ikke frataget elektriske justeringer, herunder lændestøtte. Føreren har to lændejusteringer, men ryglænet er solidt og "knækker ikke". Rattet er naturligvis justerbart i højden og rækkevidden, men der er ingen elektriske drev her, men bevægelsesområderne er ikke "nominelle".

Efterbehandlingsmaterialerne i hele "omkredsen af kontakt med kroppen og lemmerne" er bløde - nogle steder er de plastik, og andre steder er der læderindsatser. Der er kun hård blank plast i kanterne af den centrale tunnel, og på selve tunnelen er den erstattet af mat soft-touch. Kia understreger i øvrigt, at kanternes sølvkant multimediesystem og sideluftkanaler er ikke kun malet plast, men metalliseret belægning. På plastik, selvfølgelig - men det tilføjer taktile fornemmelser. I den forreste del af tunnelen er der en niche til trådløs opladning - denne funktion er også efterhånden en af "must have" mulighederne, så tjek boksen og, inden du falder i søvn fra spændende historier om blød plast og de fineste belægninger , hop ind i anden række.

1 / 2

2 / 2

Det kan til gengæld glæde dig med to ejendomme. Den første er det ganske forventede rum, hvor en person med normal højde kan sidde bag sig selv (ved 170 cm, jeg tjekkede ikke engang denne mulighed), og den anden er evnen til at justere sæderne ikke kun i længderetningen, men også i ryglænets vinkel. Rækkevidden er i øvrigt ganske udmærket, og du kan læne dig tilbage på højre bagsæde komfortabelt. Derudover tilføjede Kia GT Line-udstyret en noget mærkelig i ånden, men i det væsentlige praktisk funktion til at justere forreste højre sæde fra bagerste række ved hjælp af nøgler i venstre side af ryglænet. En slags firehjulstrukket "medlemslastbil" med et strejf af sportslighed - og Premium-versionen, som er mærkelig, mangler sådan en mulighed. Men den kan have en tredje sæderække, men GT Line eksisterer som en bastion af sportslighed udelukkende i en fempersoners udgave. Den eneste trøst for ejere af "premium" versioner er gardinerne på bagruderne.

Bagagevolumen

Inden vi starter motorerne, kigger vi ind i bagagerummet, som heller ikke er uden fordele og ulemper. Blandt sidstnævnte er fraværet af nogen stikkontakt, og førstnævnte inkluderer en tredje sæderække, der kan foldes ind i et helt fladt gulv, et nyttigt volumen på 660 til 1.700 liter afhængigt af den indvendige konfiguration og en stor niche bagtil, hvori du kan sætte hele rejsesættet, inklusive endda en lille skovl. Den indeholder i øvrigt en skinne, som standard bagagegardinet er foldet ind i - en lille ting, men pæn. Og en anden fin ting: bagagerummet er udstyret med en automatisk åbningsfunktion - hvis du nærmer dig det med hænderne fulde og nøglen i lommen, skal du blot vente et par sekunder, og efter et par advarselssignaler åbner den sig selv. Åbningshøjden på den femte dør kan justeres, og denne indikator kan gemmes i hukommelsen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Katte går ikke sådan

Nå, lad os nu sidde bag rattet med ro i sindet - først bliver det et perforeret GT Line-rat med dieselmotor. Ja, ja, "sport" kan også være diesel - kun den grundlæggende er ikke tilgængelig i denne version benzinmotor 2,4 liter. Samtidig manglede dieselmotoren ikke kun tærskler i rustfrit stål og gearskiftepadler på rattet, men havde også dobbelte firkantede udstødningsrør i stedet for et enkelt rundt. Vi justerer sæder og rat – og så går vi.

I princippet har dieselmotoren ikke ændret sig i forhold til pre-restyling-versionen, men vi har kørt Sorento Prime så længe, at det ikke er synd at sige et par ord om dens opførsel. Bogstaveligt talt et par: at tale om momentplateauet ved 1.750-2.750 o/min er synd, og momentet på 441 Nm (godt hundrede mere end den ældre benzinmotor) er også næsten unødvendigt at nævne. Men det er værd at bemærke, at den pakker præcis 200 hestekræfter: Kia forstår udmærket, at deres målgruppe ved hvordan og elsker at tælle penge.

I praksis viser den 2,2-liters diesel sig at være en næsten ideel enhed til Sorento Prime. Ikke orkan, men glat trækkraft er nu yderligere "udtværet" af en ny otte-trins automatgearkasse, som har erstattet seks-trins på alle motorer undtagen basisbenzin en: den direkte transmission er nu ikke den femte, men den sjette, og der er følgelig to overdrive-trin.

Elasticitet og vejgreb ved motorvejshastigheder giver dig mulighed for præcist at planlægge overhalinger, og forbruget på et "krydstogt" har en tendens til den deklarerede værdi (her er det, ros til evt. moderne bil). På langsomme terrænstigninger er trækkraften også sikker... formentlig - under hele testkørslen forlod vi aldrig vejen, heller ikke en grusvej.

Vi flyttede ikke ud, fordi dette er placeringen af Sorento Prime - dette er en typisk urban crossover for en aktiv familiefar, der, selvom han elsker at rejse, kun gør det på veltrampede stier. Under hele præsentationen af bilen blev ordet "familie" hørt tre eller fire gange, men begreberne "off-road", "fording depth", "clearance", "off-road-kapaciteter", "kontroltilstande" firehjulstræk"- præcis ingen.

Ja, der er en efterligning af interaksellåsning, men Magna-koblingen, der overfører en del af momentet tilbage og arbejder med en lille konstant forspænding, er her primært nødvendig ikke til at køre i mudderet, men for at forbedre bilens adfærd på asfalt, og kun nogle gange for at overvinde den klassiske "sidste hundrede meter til dachaen." Så koreanerne vurderede ganske nøgternt Sorento Primes offroad-kapaciteter og ... forholdt sig taktfuldt tavse om dem.

Okay, i mangel af sjov er der kun tilbage at forsøde pillen med tal – det er her dieselmotoren gør sit arbejde ordentligt. Den iturevne testtilstand med skarpe accelerationer øgede forbruget, men tallet på 8 liter pr. hundrede blev næsten aldrig overskredet. Med en sådan beskedenhed kan man næsten tro, at hvis man bruger pedalerne rigtigt, er der en chance for at opnå de lovede 6,5 liter i blandet tilstand.

Et par ord mere om motorvejstilstande og krydstogt - mod forventning modtog selv den opdaterede crossover ikke nogle moderne funktioner som aktiv fartpilot og at holde bilen i vognbanen. Her er dog stadig en parkeringsudkørselsassistent. i bakgear, blindvinkelovervågning og udsyn hele vejen rundt. Men Kia sagde, at fraværet af ovennævnte muligheder på tidspunktet for salgsstart ikke betyder deres fravær i fremtiden - de findes på biler til andre markeder, og arbejdet med at tilpasse dem til vores forhold er allerede i gang, og efter afslutning af test, bør denne funktionalitet vises i russiske crossovers.

I øvrigt om andre markeder og tilpasning. Som svar på vores spørgsmål om "forfining" af biler til Rusland sagde repræsentanter for Kias pressekontor, at alle biler er samlet på et fælles samlebånd, og som sådan er der ingen tilpasning til et specifikt land: bilen blev straks designet under hensyntagen til kravene fra alle målmarkeder. Samling af transportbånd betyder kun at udstyre biler med forskellige muligheder i henhold til forskellige specifikationer: For eksempel er eksemplarer til Europa udstyret med aktive kaleche-squibs, der "accepterer" fodgængere, men for os installerer de ERA-GLONASS-systemet. Af samme grund modtog Sorento Prime, i modsætning til nogle andre brødre, ikke opvarmning af hele overfladen forrude- det russiske marked er ikke blandt de mest "forbrugende", og i andre er denne mulighed simpelthen ikke så efterspurgt.

Okay, lad os komme tilbage på vejen, især da vi lige har forladt vejen ind på grusvejen (mere præcist "isvejen"), der fører til Kivach-vandfaldet. Og det var her den største skuffelse ventede os...

Nej, vandfaldet skuffede os ikke. Kivach-vandfaldet består af to strømfald, og hvis det sorte iskolde vand glider ned af det første som en tyk, tyktflydende harpiks, svulmer den anden åen op og forvandler den til et solidt hvidt kaos, som falder fra en lille skråning og falder til ro igen efter en få snese meter. Men det, der ikke faldt til ro efter flere tiere, hundreder og endda tusinder af meter var Kia affjedring Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Påstået brændstofforbrug pr. 100 km

Fra en stor syv-sæders crossover med tigernæse og et familieformål, forventer du en blød kattebane. Men i vores tilfælde viste den store kat sig at være lidt nervøs og halt: han rystede med hele kroppen på store bump, rystede let på kammen, sprang op på kast og lukkede en gang endda ophænget til begrænserne efter landing fra et sådant "springbræt".

Skyfri komfort sluttede, hvor affjedringen for alvor skulle være begyndt at virke – men det viste sig at kunne lide asfaltveje, ikke landevejr. Og det overførte asfaltens profil til kroppen meget præcist: du vidste præcis, hvor der var en kloaklem under hjulene, og hvor der var en stor fejl i byerne vejtjenester. Irritationen blev forstærket af det faktum, at under forhold med fremragende lydisolering motorrum, hvorigennem hverken brølet fra en dieselmotor eller grynten kom benzin enhed, og god "afstand" fra kabinestøj hjulkasser alle "defekter" af affjedringen var tydeligt hørbare, og hørbarheden af stød var direkte proportional med størrelsen af uregelmæssighederne og bilens hastighed.

Denne opførsel af crossover virkede mærkelig - heller ikke bagenden uafhængig suspension på dobbelt ønskeben(hvilket i øvrigt de fleste klager vedrørte), og heller ikke forskellen i indstillingerne af de samme suspensioner på grund af 100 kg vægtforskel mellem benzin og diesel versioner, og heller ikke det automatiske kropshøjdenivelleringssystem i Premium-versionen (selvom det ville være mærkeligt at tildele det dette ansvar). Hovedintrigen under disse forhold var, hvordan bilen opførte sig på basale 17-tommer hjul: alle testbilerne havde selvfølgelig top-end 19-tommer hjul. Men måske kunne en rimelig andel af "bagateller" på vejene filtreres ud af højere profildæk alene...

Før vi udskiftede diesel GT Line med en benzin Premium, tog vi et nyt kig på bilen og huskede to hovedting: tekniske forskelle denne version fra andre. Perforeret læder på rattet og kontrastsyninger er selvfølgelig smukke, men til "sports"-versionen har koreanerne også gemt et par funktionelle funktioner. Først - styretøj med en ekstra dæmper til at afbryde vibrationer og en elektrisk servostyringsmotor placeret ikke på styreakslen, som i konventionelle versioner, men direkte på styrestangen, og den anden - de forreste steg fra 320 til 340 millimeter bremseskiver med røde skydelære.

Den første er designet til at forbedre nøjagtigheden og reaktionsevnen af styretøjet, og den anden forbedrer som forventet bremseevnen. Men helt ærligt vil jeg sige, at det mest iøjnefaldende af alt dette i praksis var de røde calipre - og, til ære for bilen, netop fordi der ikke var nogen klager over de "almindelige" bremser og styretøj, og det var muligt at spore den subtile forskel mellem versioner i civile køretilstande mislykkedes. Forresten er det værd at sige, at denne "sportsstyremekanisme" ikke er ny, og desuden var den tidligere også tilgængelig til Premium-pakken, men nu er den bevidst blevet "afskåret", hvilket efterlader den udelukkende til GT'erens prærogativ. Line version.

Efter at have skiftet bilen til Premium-versionen, havde vi to hovedopgaver at udføre: evaluere den nye 3,5-liters V6 og indirekte sammenligne den med dieselenheden, og også endelig forstå den nye Drive Mode Select-tilstand, som blev kaldt Smart.

Og motoren fik mig ikke til at tænke over det længe. Det er nyt for os, da Sorento Prime tidligere havde et andet medlem af Lambda-familien med en kapacitet på 3,3 liter under motorhjelmen. Nu, fra rækken af multi-volume enheder, valgte de den, der er 200 kubikmeter større, men dens effekt blev holdt på afgiftsfordelagtige 249 hestekræfter (igen husker Kia-kundernes evne til at tælle penge). Forøgelsen i volumen skyldtes hovedsageligt et fald i den maksimale drejningsmomenthylde og tærsklen for at opnå maksimal effekt, samt forbedring af accelerationsdynamikken. Den V6-udstyrede Prime tager nu 8 sekunder at nå 60 mph på 7,8 sekunder - 0,4 hurtigere end før. Nå, den berygtede otte-trins gearkasse gjorde det muligt at holde forbruget på nogenlunde samme niveau som den tidligere 3,3-liters enhed: "teoretiske" tal siger 14,5 liter pr. hundrede i byen og 10,4 i blandet tilstand. Momentet steg til 336 Nm ved 5.000 o/min.

I praksis betyder det, at benzinen Sorento Prime er blevet endnu sjovere at køre - i mangel af mulighed for at sammenligne den med pre-restyling-versionen, er referencepunktet blevet diesel bil. Ja, sammenlignet med en dieselmotor gør motorens stemme fra omkring 4 tusinde omdrejninger det umuligt at tage fejl af dens oprindelse, og accelerationsdynamikken viste sig at være mere munter og interessant... med 15 procent.Den logiske afhængighed af trykkraft på motorhastighed for en atmosfærisk enhed giver dig mulighed for at variere bevægelsesstile og en anstændig volumen - bare rolig, at du vil stå uden trækkraft på det forkerte tidspunkt. Men jeg vil betragte den største subjektive fordel for at være netop det faktum, at benzinmotoren ikke overskyggede dieselmotoren i dens evner.

01 /3

Ja, i råtal taber CRDI ganske klart: 9,4 sekunder til hundreder mod 7,8 fjerner allerede alle spørgsmål. Men i det virkelige liv viste forskellen mellem motorerne sig ikke at være så fantastisk, hvilket giver dig mulighed for at forlade valget inden for rammerne af "familie" og personlige præferencer uden følelsen af, at du har mistet noget. Dette er især interessant i betragtning af, at priserne for de samme konfigurationer med benzin- og dieselmotorer burde være ret sammenlignelige. Som et resultat vil dieselelskere modtage en afbalanceret enhed med højt drejningsmoment, mens de, der er i tvivl, kan vælge den mere velkendte, voluminøse benzinmotor, som også er naturligt aspireret.

Men den nye "smarte" Smart-kørselstilstand kunne ikke gives en lige så jævn og sammenhængende oversigt, selv under forhold med "omtrentlig paritet" af motorer. Dens essens er enkel: den blev føjet til de allerede eksisterende Eco, Comfort og Sport, så du, afhængigt af køretilstanden, selvstændigt kan skifte mellem dem, så du kan få det mest effektive resultat. Et vigtigt punkt i denne henseende var "indlæreligheden" af denne tilstand, som teoretisk set skulle give hver chauffør mulighed for at bevæge sig i en rytme, der er praktisk for dem selv, uden at bekymre sig om at trykke på knapper.

Hvornår, hvordan og hvor meget

Afsked efter en to-dages prøvetur efterlod kun et åbent spørgsmål: hvor tæt på bilens nuværende pris efter restyling. Dette problem vil dog højst sandsynligt blive løst til fordel for køberen: Vi husker, at Kia kender sine kunders rationalitet, og markedsandelen skal holdes på et niveau. Et par år efter sin debut var Sorento Prime trods alt i stand til at vinde omkring 7% af forbrugerpublikummet i hele crossover-segmentet i mellemstørrelse, og det er meget værd.

I øvrigt forbliver den "gamle" Sorento også hos os - indtil videre har virksomheden ingen planer om at fjerne den fra modellinjen. Desuden var koreanerne sidste år overbevist om, at det ikke er for farligt for dens yngre og mere progressive bror: Prime-salget oversteg den forrige generations og beløber sig nu til omkring 5,5 tusinde enheder om året mod 4,5 for den "almindelige" Sorento. Med disse optimistiske beregninger og ambitiøse planer bringer koreanerne på markedet opdateret model: Salgsstart er planlagt til februar. Nå, de notoriske priser, som også vil have en vis indflydelse på endeligt resultat, vil blive annonceret tættere på salgsstart. Med det siger den fyldige venlige tiger og jeg farvel – men ikke så længe. Bogstaveligt talt i et par måneder.

I dag i vores videoanmeldelse - Kia Sorento, eller rettere Kia anmeldelse Sorento Prime GT Line. Dette er dets lange, smukke navn. Den har en 3-liters motor med et V-formet seks-cylindret design. Dette er en meget kraftfuld bil, der yder 250 hestekræfter og er udstyret med en seks-trins gearkasse. automatgear gear, hvilket er godt.

På sandet er det normalt ikke behageligt, når en bil har en robot eller en variator eller lignende typer transmission. Men et maskingevær er det ikke værste løsning til offroad. Lad os se, hvordan denne er Kia Sorento Prime 2017 vil være i stand til at overvinde forhindringer i dag.

Hvad er der i hendes arsenal?

Boota Kia Sorento 2017 standard dæk, som vi sænkede lidt. Forhjulene er oppe på omkring 1,6-1,5, og baghjulene er lidt mindre, et sted op til 1,4. Dette er nødvendigt for at øge kontaktfladen med vejen, så Kiya ikke synker i hverken mudder eller sand. Det ville være muligt at frigive endnu flere, men vi har ikke store kompressorer. Og hvis det går fra hinanden, vil det være meget svært at sætte det på igen.

Dækkene her er af mærket Hankook, og disse er 100% landevejsdæk; der blev ikke stillet nogen offroad-opgaver til det, da det blev opfundet. Dens dimension er 235/55 R19. Stor størrelse hjul, men profilen tillader det.

Jeg vil gerne straks bemærke den ikke særlig gode form på forkofangeren. Dette er trods alt mere en bybil. Ikke den bedste mulighed for offroading. Bunden af kofangeren er ikke malet, kun sort plast. Det er også på buerne. Men 2017 Kia Sorento er ikke specielt bange for kollisioner med jorden. Her er også strømfald, der ser ud som om de æder meget frihøjde, men de beskytter bilen mod enhver skade. Frihøjde 180 millimeter. Ikke en form for rekordtal, men ganske nok.

2017 Kia Sorento betragtes som en fuldgyldig SUV, og denne bil forfølger ikke nogen off-road ambitioner. Men der er en "lås" her. Elektronisk interaksellåsekobling. Det vil sige, at du kan trykke på en knap, og den bliver blokeret. Der er også en knap til at deaktivere traktionskontrolsystemet, hvilket er vigtigt. Især i sandet. Især med så kraftig en motor.

Det står lidt bedre bagtil, og mht udseende hun gør mig meget glad bagfra. Høj bagkofanger, snittet er meget loyalt, og giver yderligere sikkerhed nedefra reservehjul, som er skruet på. Det vil sige, at i tilfælde af kontakt med jorden, hvis Kia Sorento Prime lander baglæns, vil den sidde på dette reservedæk.

Off-road prøvekørsel

Den første forhindring er en skarp op ad bakke. Og her er hovedopgaven ikke at sidde stramt med maven i top. Lad os se, hvordan vi når dertil. Vi tænder låsen og slukker for traction control og forsøger at klatre op. Samlet set stoppede vi forbi. Vi skred endda lidt og kom i kontakt med jorden på højdedraget, men trækkraften var god. Mange mennesker vil ryge diesel, tror jeg.

Lad os derefter gå til sandet og se, hvad hun kan gøre der. Vi kørte op ad bakken uden selv at deaktivere nogen systemer. Kraften er bare super nok. Det vil sige, at den sekscylindrede motor gør sit arbejde. Den rammer maven ret kraftigt, hvilket afspejles i manglen på nogen seriøs frihøjdereserve.

Nu den anden stigning. Og da der er meget kraft, vil vi forsøge at køre tættere på den og komme dertil uden unødvendig acceleration. Situationen er som følger: løst sand under hjulene, en kraftig stigning med løst sand, ingen acceleration, alle systemer er tændt. Anti-slip aktiveret bagaksel forbinder kun, når de forreste glider. Lad os gå, gas til gulvet.

Så vi har fundet en lille grænse. Nu slukker vi for traction control-tilstanden, og nu tror jeg, det bliver rigtig varmt. Nej, den er lidt kort. Så maskinen optager noget af strømmen. Slå låse- og sportstilstand til.

Da der ikke er nogen off-road mode her, men der er sport. Sport vil hjælpe os med at skynde os fremad mere energisk. Forsøg nummer tre, vi burde nå dertil. Det er lidt kort. Forresten vil jeg gerne bemærke, at det er en fornøjelse at bevæge sig på en vandret sandflade; den kører meget let.

Lad os få lidt mere acceleration nu, og jeg er sikker på, at vi når dertil denne gang.

Faktisk er det meget tydeligt på det spor, som Kiaen efterlader, at der ikke er tilstrækkelig frihøjde. Fordi hun efterlader sådan en jævn sti bag sig. Det føles som om på nogle firehjulstrukket sedan kom her.

Lad os nu prøve et nyt dias. Vi kørte ikke SUV'er her. Og jeg tror, at ikke en eneste SUV vil køre her uden acceleration. Og SUV'er så ud til at komme hertil.

Så alle vores systemer er nu aktiveret. Vi slår sportstilstanden fra, så vi ikke pludselig graver os selv ned i sandet, jeg tænder endda for øko, og vi prøver uden alvorlig overclocking. Vejen op, lad os se, hvor vi går.

Så vi forsøger at få lidt mere acceleration, tænde for sportstilstanden og gå. Det manglede lidt, men der var ikke en særlig god vej ud fra oven. Hvis jeg nu speeder op igen, tager jeg derhen alligevel, men jeg vil ikke gøre det, da det ikke er en særlig god udgang der. Der er mulighed for, at det går et sted længere.

Løst sand

Lad os se, hvordan hun bare kører langs det løse sand. Lad os se, hvordan blokeringssimulering fungerer og så videre. Nu, som du kan se, kryber vi gradvist fremad. Jeg kan mærke, hvordan den blokerende efterligning virker. Det er almindelige landevejsdæk, du ikke graver i, men langsomt bevæger dig fremad. Lad os prøve at fremskynde processen lidt.

Som du kan se, udløses låsene. Så lad os ikke koge maskinen. Lad os nu gå tilbage og se, hvad vi har med printene. Denne udenlandske bil kommer super nemt ud, det føles som om den kører på glat asfalt. Lad os se, hvad vi har.

Vi har ingen kontakt med maven nogen steder. Den går og sætter sig ikke fast.

Gode dæk i øvrigt. For begyndere terrængående vil sådanne dæk være endnu mere interessante end nogle mere kamplystne, da de ikke graver. Du kan prøve at køre et sted hen, og hvis det ikke lykkes, kan du køre tilbage. Lad os alligevel prøve at kravle lidt længere i den retning og se, hvad der kommer ud af det. Lad os vende det lidt til siden.

Bemærk, at koblingen bagpå ikke overophedes, som det ofte sker på crossovers. Så alle fire hjul ror. Nu begynder vi allerede at sidde på maven. Låsesimuleringssystemet fungerer upåklageligt. Desuden er det mest interessante, at du ikke kan høre nogen form for knas, en form for uforståelige rystelser. Det vil sige, at hjulene griber gradvist, nogenlunde loyalt, og bilen skræmmer dig ikke med skræmmende lyde.

Det er i bund og grund det, vi har passeret faldet. Vi vil ikke gå længere ned for nu, vi vil prøve at gå tilbage. Store. Fremragende cross-country evner, og i betragtning af Kia Sorento 2017's oprindelige modvilje mod terræn (den har en lang akselafstand, ikke særlig høj frihøjde), klatrer den meget godt.

Nu prøver vi en lang køretur gennem løst sand og en op ad bakke. Sluk nu trækkontrolsystem, og centerlåsen er aktiveret (koblingen er blokeret), og sportstilstanden er slået til. Vi presser gassen til gulvet. Vi sætter farten ned før rutsjebanen og klatrer op. Let!

Så lad os nu prøve at vende tilbage til udgangspunktet, tryk gassen til gulvet. Store! Der er simpelthen strøm nok. Kører ikke dårligere end diesel muligheder med høj effekt. Her er en meget høj bakke, en meget stor højderyg. Lad os gå og finde en mindre bakke. Lad os forlade denne. Vi giver dig en test in absentia. Fordi hun i bund og grund kigger forbi. Det er bare en skam at bryde en bil. Nu kan du trykke gassen mod gulvet og holde den, og den vil lette lige bag på skibet. Men der er mulighed for at beskadige noget. Der er, så vidt jeg har bemærket, en standard plastbeskyttelse der.

Kia Sorento 2017 er ikke beregnet til en eller anden form for brutal terrænkørsel. Dette kan ses på de smukke kofangere, fra banneret læder interiør med sædeventilation og så videre. Generelt er bilen specifikt en bybil. Så vi fandt en diagonal. Kia advarer mig skam om, at der er noget farligt forude. Okay, lad os prøve. I princippet klatrer den uden besvær.

Faktisk er dens base meget lang, og den håndterer alle ændringer, hvad angår ophæng, roligt.

Han sætter sig selvfølgelig ned med maven, men hænger ikke ud. Her er forskellen meget stor. Det forekommer mig, at jeg lægger mit ansigt på ham der. Nu prøver jeg igen. Blok-imitationen udløses og tager langsomt op. Jeg stopper endda. Stigningen er virkelig stor. Et let tryk på gassen, og vi kravler ganske roligt op.

Konklusion

Så dette var en stor YouTube offroad-test. køre Kia Sorento 2017. Bilen klarede sig fremragende. Ud fra mine personlige observationer kan jeg sige: det slukker ikke her bagdrev, som det ofte sker på crossovers på grund af overophedning af koblingen.

Gearkassen fungerer også tilpas, gearene er lange. Det vil sige, at det første gear er ganske nok til at klatre ret højt. Men som denne viste Kia anmeldelse Sorento, der er en lille ulempe - det er en elektronisk håndbremse. Det er ikke til terrænbrug. Hvis du vil stoppe et sted i en god vinkel og aktivere parkering, er håndbremsen trukket, og bilen ruller stadig væk, hvilket belaster kassen. Og så er det ret svært at trække i håndtaget. Det vil sige, at en mekanisk håndbremse er bedre i denne henseende. Og der er strøm nok.

Frihøjden er lidt lav, for at være ærlig. Det kunne have været mere, tyve ville ikke have skadet her. I princippet, med sænkede hjul, ligner den i frihøjde en almindelig "puzoter". Men alligevel ville jeg give den et solidt B for cross-country evner. For hun klatrer godt. Selvom det er en mavegnidning, er det godt. Der er meget beskyttelse her, alt er beskyttet, alt er i orden.

Du kan køre denne udenlandske bil rundt i byen og tage på picnic. Jeg vil selvfølgelig ikke anbefale det til fiskeri. Men overordnet set er det et pas.

Video

Kia Sorento 2017 videoanmeldelse

Kia Sorento Prime 2017 ( ny krop, konfigurationer, priser og fotos i artiklen) er en lys kombination af klassiske stilfunktioner og den kompetente implementering af innovative udviklinger af den koreanske bilindustri. Den kombinerer de bedste egenskaber ved tysk tilbageholdenhed og europæisk chic, som sammen med dens overkommelige pris har bragt den enorm popularitet på hjemmemarkedet. Takket være dens fremragende cross-country-evne og en bred vifte af SUV-egenskaber, samt dens elegante udseende, Kia Sorento Prime 2017 bliver konkurrenter værdig til andre mærker. Asiatiske træk er godt fanget her, men bilen har også alle tegn på europæisk oprindelse.

Bil foto

Det vigtigste kendetegn er designet af den uovertrufne Peter Schreyer. Ideen om dens oprettelse tilhører ingeniører fra Amerika, Tyskland og Korea. Ny Kia model Sorento Prime 2017 inkarnerer de bedste træk ved virksomhedens stil, som enhver bilentusiast kender til. Dette nye produkt er legemliggørelsen af elegance, pålidelighed og praktisk.

Ydre

Takket være linjernes ynde og dynamiske udseende nye Sorento er en SUV, der passer til alle. Det elegante ydre komplementeres harmonisk af højteknologisk udfyldning og funktionalitet samt en ideel balance mellem egenskaber. Bilen fik et nyt ansigt med en hævet linje af forlygter og motorhjelm. Designet er fedt og solidt. Sammenlignet med tidligere modeller, den nye Sorento har fået adskillige udseendeændringer.

Disse omfatter:

Signatur "tigernæse";
Aflang forreste del;
Tilstedeværelsen af en stor og udtryksfuld radiator;
Tågelygterne er lavet af metal.

Takket være det opdaterede karrosseri har Kia Sorento Prime anskaffet sig en række karakteristiske træk en sportsvogn, som en dynamisk silhuet, store buede vinduer. Rigtige anmeldelser Kia ejere 2017 Sorento Prime kaldes en aggressiv bil, der altid vil tiltrække opmærksomhed på vejen. Der er en automatisk 3-sekunders åbning bagdøre og bagagerum, hvis nøglen er i nærheden. Du kan lukke dørene blot ved at trykke på en knap.

Tågelygter med et kattelignende skel og en modificeret bagagerumsdør gav visuelt dets udseende et slankt og let udseende. Og den forreste del er kendetegnet ved større relief takket være den detaljerede udarbejdning af bøjningslinjerne. Karakteristiske træk ydre er tilstedeværelsen:

Elektrisk drev, sammenklappelige bagspejle;
Antidugelementer, der lyser ved sving;
Dagtimerne kørelys og et bremselys i form af LED'er;
Rammeløse glasrensere;
Dørhåndtag med forkromet;
Tagræling;
Bagspoiler;
Glas med dyb toning;
Reservehjul i fuld størrelse.

Indre

Salon ny Kia Sorento Prime 2017 har raffinerede linjer, mens den skaber en atmosfære af maksimal komfort. Testkørselsvideo af Kia Sorento Prime 2017 viser, at designet er præget af tilbageholdenhed og minimalisme. Ændringer i kabinens indvendige indhold påvirkede materialet, kunderne vil kunne vælge mellem stof- og læderindtræk, samt dashboard med nye muligheder. Bilen har lydisolering af høj kvalitet og større sæder til passagererne. Ikke kun en fem-personers, men også en syv-personers model af bilen er tilgængelig.

Forsæderne er udstyret med komfortabel sidestøtte, og bagsæderne giver mulighed for at øge pladsen på grund af bagagerummet. Passagerer boarding er let og komfortabel takket være den automatisk nedklappelige anden sæderække. Den kombinerer optimalt komfort, bekvemmelighed og alsidighed. Alle i kabinen, under alle vejrforhold, vil være omgivet af maksimal komfort, da rattet og sæderne er udstyret med en varmefunktion, som kan tændes i overskyet vejr.

Og omvendt, i sommervarmen vil chaufføren og passagererne være omgivet af kølighed fra sæderne i forskellige konfigurationer bil. Sæderne i Sorento 2017 er ekstremt komfortable, da de tager hensyn til en persons anatomiske træk og kan transformeres. Et tag med panoramaudsigt giver dig mulighed for at nyde friskheden af sommerbrisen, og gør det stilfulde interiør endnu mere behageligt. Takket være det solafskærmende rullegardin, elektrisk drev og fraværet af polstring på loftet bliver interiøret åbent og lyst.

Designerne lagde stor vægt på bagagerummet, som er perfekt til transport af store læs, da du nemt, hurtigt og nemt kan udvide pladsen på bekostning af interiøret.

Karakteristiske træk ved interiøret er tilstedeværelsen:

Et særligt rum i den øverste del af kabinen, hvor du kan opbevare briller;
Dørhåndtag i mat krom;
Cigarettænder og askebæger;
Gardiner, der dækker bagagerummet;
Tærskelforinger lavet af højstyrke aluminiumslegeringer;
Oplysende elementer, der spiller en dekorativ rolle;
Læderbeklædt rat og vælger Effektivitet;
Sædebeklædning af læder eller stof;
Bluetooth håndfri, stemmegenkendelse. Åbner muligheder for at opsætte trådløs synkronisering med gadgets og mediesystemer. Styring kan også udføres via den indbyggede mikrofon;
Automatisk fartpilot. Den ergonomiske placering af knapperne gør det meget nemmere og nemmere at justere parametre under kørslen, da du kan holde hænderne på rattet;
Opvarmede ratfunktioner. I overskyet vejr er rattet opvarmet, hvilket giver dig mulighed for bedre at holde det og gør kørslen så behagelig som muligt.

Valgmuligheder, tekniske specifikationer og priser for Kia Sorento Prime 2017

Bilen fås i flere udgaver, som afviger i omkostninger og tekniske egenskaber:

budgetpakke - Komfort, har en benzinmotor med en volumen på 2,4 liter og en effekt på 188 hk og en AT gearkasse. Modellen er firehjulstræk og accelererer på 10,5 sekunder og koster fra 2 millioner 135 tusind rubler;
avancerede køretøjer Luxe De er kendetegnet ved en benzinmotor med et volumen på 2,2 til 2,4 liter og en effekt på 188-200 hk. s., AT gearkasse. 4x4 firehjulstræk er installeret, accelerationstiden er 9,6-10,5 sekunder. Sådanne modeller kan købes til en pris på 2 millioner 225 tusind rubler;
en af de mest prestigefyldte konfigurationer - Prestige, har 2 motormuligheder, diesel eller benzin, med en volumen på 2,2 til 3,3 liter og en effekt på 200 til 250 hk. s., har AT gearkasse, 4x4 firehjulstræk og acceleration på 9,6-10,5, hastighed på 203-210 kilometer i timen. Dette udstyr er tilgængeligt til en pris, der starter fra 2 millioner 445 tusind rubler;
version Præmie med en 2,2-3,3-liters brændstof- eller benzinmotor, effekt 200-250 hk, AT gearkasse, 4×4 firehjulstræk og acceleration på 9,6-10,5 sekunder, hastighed op til 210 kilometer i timen koster 2 millioner 665 tusind rubler;
flagskibspakke GT Line med en 3,3-liters benzinmotor med en effekt på 250 hk. s., AT gearkasse, 4×4 firehjulstræk og acceleration 8,2, hastighed 210 km/t har en pris på 2 millioner 665 tusind rubler.

Kia Sorento Prime 2017(Kia Sorento Prime) videoanmeldelse og prøve køre

I dag i vores videoanmeldelse - Kia Sorento, eller rettere en Kia anmeldelse Sorento Prime GT Line. Dette er dets lange, smukke navn. Den har en 3-liters motor med et V-formet seks-cylindret design. Dette er en meget kraftfuld bil, der yder 250 hestekræfter og kommer med en sekstrins automatgearkasse, hvilket er godt.

På sandet er det normalt ikke behageligt, når en bil har en robot eller en variator eller lignende typer transmission. Og en automat er ikke den værste løsning til terrænkørsel. Lad os se, hvordan denne Kia Sorento Prime 2017 kan overvinde forhindringer i dag.

Hvad er der i hendes arsenal?

2017 Kia Sorento er skoet med standarddæk, som vi sænkede lidt. Forhjulene er oppe på omkring 1,6-1,5, og baghjulene er lidt mindre, et sted op til 1,4. Dette er nødvendigt for at øge kontaktfladen med vejen, så Kiya ikke synker i hverken mudder eller sand. Det ville være muligt at frigive endnu flere, men vi har ikke store kompressorer. Og hvis det går fra hinanden, vil det være meget svært at sætte det på igen.

Dækkene her er af mærket Hankook, og disse er 100% landevejsdæk; der blev ikke stillet nogen offroad-opgaver til det, da det blev opfundet. Dens dimension er 235/55 R19. Hjulene er store, men profilen tillader dem.

Jeg vil gerne straks bemærke den ikke særlig gode form på forkofangeren. Dette er trods alt mere en bybil. Ikke den bedste mulighed for offroading. Bunden af kofangeren er ikke malet, kun sort plast. Det er også på buerne. Men 2017 Kia Sorento er ikke specielt bange for kollisioner med jorden. Der er også karme, der ser ud som om de æder en del frihøjde, men de beskytter bilen mod enhver skade. Frihøjde 180 millimeter. Ikke en form for rekordtal, men ganske nok.

Det går lidt bedre bagtil, og udseendemæssigt er bagenden meget tiltalende. Bagkofangeren er høj, snittet er meget fleksibelt, og reservehjulet, som er skruet på, sikrer yderligere bunden. Det vil sige, at i tilfælde af kontakt med jorden, hvis Kia Sorento Prime lander baglæns, vil den sidde på dette reservedæk.

Off-road test køre

Nu den anden stigning. Og da der er meget kraft, vil vi forsøge at køre tættere på den og komme dertil uden unødvendig acceleration. Situationen er som følger: løst sand under hjulene, en kraftig stigning med løst sand, ingen acceleration, alle systemer er tændt. Anti-slip er slået til, bagakslen er kun aktiveret, når forakslerne glider. Lad os gå, gas til gulvet.

KIA Sorento Prime - Stor prøvekørsel / Big Test Drive

Hver anmeldelse den koreanske bilindustri tvinger oplægsholderne til The Big prøve—køre"fortæl det faktum, at...

Lad os få lidt mere acceleration nu, og jeg er sikker på, at vi når dertil denne gang.

Faktisk er det meget tydeligt på det spor, som Kiaen efterlader, at der ikke er tilstrækkelig frihøjde. Fordi hun efterlader sådan en jævn sti bag sig. Det føles, som om de kørte her i en slags firehjulstrukket sedan.

Lad os nu prøve et nyt dias. Vi kørte ikke SUV'er her. Og jeg tror, at ikke en eneste SUV vil køre her uden acceleration. Og SUV'er så ud til at komme hertil.

Så lad os prøve at sætte lidt mere acceleration ind, tænd sportstilstand og vi kommer forbi. Det manglede lidt, men der var ikke en særlig god vej ud fra oven. Hvis jeg nu speeder op igen, tager jeg derhen alligevel, men jeg vil ikke gøre det, da det ikke er en særlig god udgang der. Der er mulighed for, at det går et sted længere.

Løst sand

Vi har ingen kontakt med maven nogen steder. Den går og sætter sig ikke fast.

Nu prøver vi en lang køretur gennem løst sand og en op ad bakke. Traction control-systemet er nu slukket, centerlåsen er slået til (koblingen er låst), og sportstilstanden er slået til. Vi presser gassen til gulvet. Vi sætter farten ned før rutsjebanen og klatrer op. Let!

Så lad os nu prøve at vende tilbage til udgangspunktet, tryk gassen til gulvet. Store! Der er simpelthen strøm nok. Den kører ikke dårligere end dieselversioner med høj effekt. Her er en meget høj bakke stor meget højderyg. Lad os gå og finde en mindre bakke. Lad os forlade denne. Vi giver dig en test in absentia. Fordi hun i bund og grund kigger forbi. Det er bare en skam at bryde en bil. Nu kan du trykke gassen mod gulvet og holde den, og den vil lette lige bag på skibet. Men der er mulighed for at beskadige noget. Der er, så vidt jeg har bemærket, en standard plastbeskyttelse der.

Kia Sorento 2017 er ikke beregnet til en eller anden form for brutal terrænkørsel. Det kan ses på de flotte kofangere, læderinteriøret med ventilerede sæder og så videre. Generelt er bilen specifikt en bybil. Så vi fandt en diagonal. Kia advarer mig skam om, at der er noget farligt forude. Okay, lad os prøve. I princippet klatrer den uden besvær.

Faktisk er dens base meget lang, og den håndterer alle ændringer, hvad angår ophæng, roligt.

Konklusion

Så dette var en stor YouTube-off-road-testkørsel af Kia Sorento 2017. Bilen klarede sig fremragende. Fra mine personlige observationer kan jeg sige: baghjulstrækket slukker ikke her, som det ofte sker på crossovers på grund af overophedning af koblingen.

Gearkassen fungerer også tilpas, gearene er lange. Det vil sige, at det første gear er ganske nok til at klatre ret højt. Men som denne Kia anmeldelse viste Sorento, der er en lille ulempe - det er en elektronisk håndbremse. Det er ikke til terrænbrug. Hvis du vil stoppe et sted i en god vinkel og aktivere parkering, er håndbremsen trukket, og bilen ruller stadig væk, hvilket belaster kassen. Og så er det ret svært at trække i håndtaget. Det vil sige, at en mekanisk håndbremse er bedre i denne henseende. Og der er strøm nok.

Du kan køre denne udenlandske bil rundt i byen og tage på picnic. Jeg vil selvfølgelig ikke anbefale det til fiskeri. Men overordnet set er det et pas.

Kia Sorento debuterede i sin nuværende form i 2014. Producenten har endnu ikke besluttet at restyle modellen, men i biler, der er dukket op siden 2017, er der to nye varer - tågelygter med et mønster af isterninger, samt et nødbremsesystem.

Kia Sorento - krop

Bortset fra de nye produkter, som allerede er nævnt, er alt det samme som før. Det betyder, at den store krop med rummeligt interiør og et bagagerum, der nemt kan passe til hele familiens ferieudstyr. Sorento ind standard har tre sæderækker, men plads 6 og 7 er ikke til voksne passagerer - her er der ikke plads nok.

Kia Sorento - motor

Under motorhjelmen på den testede version var en dieselmotor med en effekt på 185 hk, som er parret med automatgear som standard (udbuddet omfatter også en 2,2 CRDi diesel med en effekt på 200 hk med manuel eller automatisk gearkasse). Basisenheden er ret dynamisk, men forvent ikke fantastisk overclocking. Sandt nok, når du vælger sportstilstand i gearkassen, skiftes gearene ved et højere omdrejningstal, og bilen bliver mærkbart mere livlig, men acceleration til "hundredevis" på 10,4 sekunder er stadig ikke imponerende. Brændstofforbruget er heller ikke bedre bestemt. I byen er brændstofbehovet 11 l/100 km, og på motorvejen 8 l. Dette er mere end producenten lover.

Kia Sorento - kontroller

Sorento vil appellere til bilister, der værdsætter komfort - affjedringen absorberer stød godt. Under testen sørgede vi også for, at bilen vil være komfortabel under kørslen om vinteren. Efter fastsættelse til permanent kørsel 4x4 Sorento klatrede let op ad flere kilometer snedækket bakke. Derudover hjalp den 185 mm frihøjde for en SUV meget, når man bevægede sig gennem snedækkede områder.

Kia Sorento - det kan vi godt lide

Rummeligt interiør, rummeligt bagagerum, komfortable sæder, komfortabel affjedring, 7-personers karosseri.

Kia Sorento – det kan vi ikke lide

Gennemsnitlig køredynamik, brændstofforbrug højere end angivet af producenten.

Kia Sorento - vores udsigt

Hvornår har du brug for en Sorento? Når der er brug for det behagelige forhold transportere hele familien sammen med deres bagage. Og om nødvendigt giver det syv mulighed for at rejse. Du skal bare affinde dig med den middelmådige dynamik og høje forbrug.

Kia Sorento - tekniske specifikationer

Motor: type/cylindre/ventiler	t. diesel/R4/16
Kapacitet	1995 cm3
Maksimal effekt	185 HK/4000 rpm/minut
Maks. obrrotowy øjeblik	402 Nm/1750 rpm/minut
Drev/gearkasse	4x4/automatisk 7b
Længde bredde højde	4780/1890/1685 mm
Akselafstand	2780 mm
Bagagevolumen	142-1662l
Egenvægt/lastkapacitet	1873/747 kg
Acceleration 0-100 km/t	10,4 sek
Maksimal hastighed	201 km/t
Brændstofforbrugstest	9,5 l/100 km.