Hvorfor er der ingen batteriopladning? Batteriet oplades ikke

I denne artikel vil du lære, hvorfor VAZ 2107 ikke oplader, samt hvordan du løser dette problem. Der er en del årsager til denne opførsel af bilens elektriske udstyr, så du bliver nødt til at lede efter et sammenbrud ved hjælp af elimineringsmetoden. Det er lige meget, om generatoren fungerer korrekt. Den fungerer muligvis normalt, men den oplader ikke. Lad os nu prøve at finde ud af alt mulige årsager.

Sådan fungerer ladesystemet

Batteriet i enhver bil, især i VAZ 2107, er kun nødvendigt for strømforsyningssystemets funktion, mens motoren er slukket. Men når motoren kører, kører alt elektrisk udstyr fra generatoren. Det giver strøm til injektoren - injektorer, brændstofpumpe, den elektroniske enhed ledelse. Men hovedbelastningen er batteriet. Den oplades, mens motoren kører.

Og batteriets levetid afhænger direkte af, hvor godt opladningen sker. En generator er kun én kilde til elektricitet. Men det kan være i funktionsdygtig stand, men opladning går ikke til batteriet. Der kan være mange årsager til denne adfærd; du skal grundigt studere det elektriske kredsløb i opladningskredsløbet til VAZ 2107-bilen.

Batteriopladningskredsløb

Den samme ordning bruges ikke kun på VAZ 2107; en lignende bruges i enhver anden bil. Den eneste forskel er i komponenterne - de er designet til forskellige strømme og driftstilstande. Opladningskredsløb:

batteriets negative terminal er forbundet med metallegemet med en tyk kobberbus;
hele bilens elektriske system er forbundet til den positive terminal - der er to busser: til starteren og generatoren ("30" terminal);
fra generatorens positive terminal spændingen er på til sikringsboksen og tændingskontakten;
spændingen går fra tændingslåsen til monteringsblok med sikringer;
først efter at den er strømforsynet (beskyttet af sikring F10) til kontrollampen, hvilket signalerer utilstrækkelig opladning, såvel som til voltmeteret - en enhed, der måler spænding;
herefter tilføres strøm til sikringsboksen og går til klemme "61" generator sæt– til børstesamlingen.

Kredsløbet er ikke simpelt, det har en masse elementer, der kan svigte. Kontakten kan endda bryde, hvilket får generatoren til ikke at oplade batteriet godt. Og alt dette påvirker dine nerver - panikken begynder straks.

1 - batteri; 2 — Generatorhjul; 3 - Beskyttelsesdioder; 4 - Drivremskive; 5 - Ensretterdioder; 6 - Statorvikling; 7 - Spændingsregulator; 8 - Excitationsvikling; 9 - Filterkondensator; 10 - Sikringsblok; elleve - Advarselslampe på dashboard; 12 - Voltmeter; 13 - Tændingskontaktrelæ; 14 - Tændingslås.

Men der er ingen grund til panik, det er nok bare at diagnosticere tilstanden af alle elementer i systemet. Og selv hvis du har en injektor installeret på en VAZ 2107, vil bilen være i stand til at modstå rejsen til den nærmeste servicestation eller reservedelsbutik. Hvis batteriet er i god stand, selvfølgelig.

Fejlfindingsalgoritme

Der er ingen grund til at tro, at opladning ikke sker af en meget alvorlig grund. Kontroller øjeblikkeligt tilstanden af sikringen F10, som er ansvarlig for at drive excitationsviklingen af VAZ 2107-generatoren. Men før det er det bedre at sikre, at drivrem intakt og dens spænding er normal. Men vær også opmærksom på, at du ikke kan overstramme det - der vil ikke være nogen genopladning af batteriet (forudsat at regulatoren fungerer i den tilsigtede tilstand), men lejerne vil svigte meget hurtigere.

Hvis opladningen ikke går godt, brænder lampen for eksempel med halv intensitet, så skal fejlen kigges efter i ledningerne. Nemlig i forbindelserne mellem batteriet og bilens karrosseri. Meget ofte forekommer oxidation, hvilket forhindrer normal kontakt. Skru møtrikken af, rengør terminalen og kropsoverfladen grundigt, og installer derefter ledningen på plads.

Men hvis alt er i orden i koblingen, men opladningen stadig ikke forekommer, skal du kigge nærmere efter årsagen. Og den første ting at mistænke er spændingsregulatoren. Med dens hjælp stabiliseres spændingen ved generatorudgangen. Hvis dette element svigter, overoplader batteriet, eller det oplader ikke godt. Reparation af dette element er umuligt, og prisen i butikkerne vil være omkring 300 rubler. Der er flere muligheder for regulatorer:

En separat enhed - installeret på kroppen af en VAZ 2107 bil.
Kombineret med børster - monteret direkte i generatoren.

Hvordan man kontrollerer regulatoren vil blive diskuteret i en separat artikel. Hvis det fungerer korrekt, men der stadig ikke oplades, eller det er der, men det ikke strømmer til batteriet godt, skal du kigge efter en fejl i børstesamlingen. Det er meget muligt, at ledningerne, der forbinder børsterne med kontakterne, er gået i stykker. Men det mest almindelige er overdreven slid eller tilstoppede børster.

Fejl forekommer noget sjældnere diodebro, ødelæggelse af statoren eller rotorviklingerne. For at bestemme disse nedbrud skal du helt adskille generatoren og udføre diagnostik ved hjælp af en tester og megger. Undervejs er det selvfølgelig bedst at udskifte lejerne i VAZ 2107-generatoren.

Hilsen alle bilister! Desværre, moderne bil tingen er ikke problemfri og giver med jævne mellemrum overraskelser. En af dem er, at batteriet ikke oplades. Nogle gange er dette problem let at løse, men nogle gange kræves hjælp fra specialister. Men før du behandler konsekvenserne, skal du finde årsagen. Så lad os se på dem.

Årsager til, at batteriet holder op med at oplade

Der er flere grunde til, at batteriet ikke oplades:

strækning eller brud på generatorbæltet;
oxidation af batteriterminaler;
oxidation eller brud på generatorledninger;
problemer med generatoren.

Lad os se nærmere på, hvordan man diagnosticerer og om muligt eliminerer disse årsager. Selvom problemet nogle gange kan være i selve batteriet. Derfor, når ladelampen på instrumentbrættet er tændt, og en visuel inspektion ikke hjalp med at finde fejlen, kan du bruge metoden til eliminering.

For at gøre dette skal du finde et fungerende batteri og udskifte det med dit. I dette tilfælde er størrelsen på batterierne ligegyldig. Hvis opladningen fortsætter, er problemet i batteriet, hvis ikke, er der højst sandsynligt et problem med generatoren.

Batteriet kan stoppe opladningen af forskellige årsager. Men oftest er dette sulfatering af pladerne, som opstår efter dybe udladninger, eller fra alderdom. Forresten, i avancerede tilfælde kan elektrolytudskiftning være påkrævet. For at bekæmpe sulfatering er der generelt flere metoder baseret på cyklisk opladning og afladning af batteriet ved hjælp af en oplader.

Ofte er årsagen til den manglende ladning oxidation af terminalerne. Dette er meget nemt at bestemme. Du skal åbne emhætten og se på de aktuelle udgangskontakter. Hvis de er dækket af en kraftig grødet belægning, betyder det, at terminalerne er oxideret.

Dette sker normalt, når der opstår revner på batterikassen i området af de positive og negative poler. Elektrolytdampe kommer ud af dem, kommer i kontakt med bly og oxiderer og danner en ubehagelig belægning.

Problemet løses i flere faser:

terminalerne rengøres grundigt;
årsagen til oxidation bestemmes og elimineres;
Terminalerne er klædt på, og en speciel antioxidationsforbindelse påføres dem.

Oftest opstår der oxidationsproblemer i billige batterier, samt i tilfælde, hvor batteriet ofte fjernes fra køretøjet. Blot når du fjerner polerne fra batteripolerne, kan de løsnes.

Når oxid vises, skal der tages højde for et punkt mere - Elektrolytniveauet i bankerne kan være faldet under niveau. Derfor bør du tjekke den og om nødvendigt hæve den. Husk samtidig, at du skal tilføje destilleret vand til batteriet.

Hvis der er et problem med bæltet, vil opladning fra generatoren ikke finde sted.. Derfor er det tilrådeligt at undersøge det omhyggeligt under en visuel inspektion. Selvom selen er intakt, betyder det ikke, at den er i orden.

Typiske problemer:

bæltebrud;
løsne spændingen;
mikrorevner;
forurening.

Hvis bæltet går i stykker, er alt klart - det skal skiftes. Men som nævnt ovenfor kunne han simpelthen strække ud. Derfor tjekker vi dens spænding, og samtidig dens renlighed. Hvis det er vådt eller dækket af olie, når remskiverne roterer, kan remmen glide. Som et resultat er lyset på instrumentbrættet tændt, og generatoren virker ikke.

Problemer i kredsløbet ombord

Undervejs skal du kontrollere integriteten af alle ledninger. Nogle gange kan problemerne ligge netop i flyvekæden. Vi starter fra generatoren:

alle forbindelser skal være godt strammet;
Der må ikke være oxid og især sod.

Du bør straks fjerne børsterne fra generatoren. Deres udvikling er et andet almindeligt problem. Ikke tilladt:

forskelligt output, dvs. når den ene er længere end den anden;
Børstestørrelsen er mindre end 5-7 mm.

Derudover skal du tjekke vægten på kroppen. Dårlig kontakt på dette sted er en anden grund til, at batteriopladningslampen kan lyse.

Generatorfejl

En bilgenerator kan fra tid til anden kaste overraskelser op. Desværre er børsteslid ikke den eneste grund til, at ladekontrollyset kan være tændt.

Mulige fejlfunktioner:

beskadigelse af regulatorrelæet;
problemer med diodebroen;
knækket statorvikling.

Det er ret simpelt at fastslå, at der er noget galt med en generator. Til dette skal du bruge et multimeter. I dette tilfælde kan du med det samme bestemme, hvor opladet batteriet er. Hvis aflæsningerne på en slukket motor er 12,6-12,7V, indikerer dette fuldt opladet. 12.2-12.4 – opladning omkring 50%. Mindre end 11,7 – fuld udledning Batteri

Metoder til kontrol af generatoren:

når motoren startes, skal spændingen ved batterikontakterne være omkring 14,7V. Hvis det er meget anderledes, er der et problem med generatoren;
Hvis du fjerner polen fra batteriet, mens motoren kører, bør den fortsætte med at virke. Ellers er der en funktionsfejl med generatoren;
Når bilen kører, er der en tydeligt mærkbar mangel på energi.

For nøjagtigt at diagnosticere og afhjælpe generatorfejl skal du have mindst minimal viden om elektroteknik. Hvis de ikke er der, giver det mening for dig at søge råd hos en specialist - du vil helt sikkert spare tid.

Så problemet med manglende opladning kan enten være det mest trivielle, som nemt kan løses med dine egne hænder, eller mere alvorligt. For at eliminere funktionsfejl forårsaget af forkert brug du skal følge to regler.

For det første skal du periodisk oplade batteriet, og for det andet overvåge dets eksterne tilstand. Og glem ikke at have en ekstra generatorrem og børster med dig.

Det er alt, jeg håber, at artiklen var nyttig.

I dag besluttede jeg at fremhæve et af de emner, der ret ofte bekymrer ejere af VAZ 2106 og andre "klassiske" modeller.

Det vil nemlig handle om problemer med opladning af batteriet eller dets fuldstændige fravær.

Igen vil jeg straks advare dig om, at jeg højst sandsynligt ikke vil give alle mulige årsager, men jeg vil forsøge at fremhæve dem, som jeg er stødt på nedenfor i artiklen.

Generator børste slid

Hvis børsterne på VAZ 2106-generatoren ikke er lange nok, kan opladningen være utilstrækkelig eller slet ikke. For at kontrollere tilstanden af disse dele er det nødvendigt om nødvendigt. Lad mig minde dig om, at den resterende længde af børsterne skal være mindst 12 mm. Hvis det under målingen viser sig, at det er utilstrækkeligt, er det en grund til at udskifte denne del.

Fejl i generatorens diodebro

Udbrænding af en eller flere dioder i ensretterenheden kan også være årsag til dårlig batteriopladning. Af personlig erfaring kan jeg huske flere tilfælde, hvor kun én diode brændte ud, opladningen var utilstrækkelig, og med tiden måtte batteriet genoplades, da generatoren ikke kunne gøre dette fuldt ud. For nøjagtigt at bestemme, om dette er årsagen, kan du diagnosticere diodebroen, og hvis der er konstateret en fejl.

Laderelæ fejlfunktion

Der er mange tilfælde, hvor det netop er fordi laderelæet svigter, at det faktisk forsvinder helt. Ejerne bruger lang tid på at lede efter årsagen, indtil de skifter denne elektriske del på VAZ 2106. Det er ret nemt at skifte, da det kun er fastgjort med to bolte på højre side under hætten (som regel).

Mere alvorlige problemer med generatoren

Hvis opladningen stadig ikke dukkede op, efter at diagnosen blev udført og alle de ovenfor beskrevne dele blev udskiftet, bør du kontrollere de resterende dele af generatoren, såsom statoren og rotoren. Flere detaljer om diagnostik kan findes i denne artikel.

En sådan fejlfunktion i det elektriske netværk om bord kan skyldes forskellige årsager. Dybest set hende selvfjernelse- det er ikke en svær opgave, og selv en amatør kan klare dette arbejde. Det vigtigste er at have en klar idé om hvor, hvad og hvordan man kontrollerer, om generatoren ikke oplader batteriet.

De elektriske kredsløb i forskellige biler er forskellige. ingeniørløsning, nogle gange ret stærkt. Derfor er der anbefalinger nedenfor generel vedrørende de vigtigste, de fleste typiske årsager manglende opladning til bilbatteriet. Men hvis du forstår princippet om fejlfinding og kender din bils enhed og udstyr, vil det ikke være svært at fjerne det, uanset ændringen af bilen. Desuden er alle problemer næsten identiske, uanset hvilken type generator der er installeret til strømforsyning netværk om bord.

Manglende opladning af bilbatteriet - sandsynlige årsager

Eksterne fejl

Søgningen efter et defekt område (element) skal begynde med at diagnosticere det elektriske kredsløb og kontrollere tilstanden af alle dets komponenter. Praksis viser, at selve generatoren ikke fejler meget ofte, og fraværet ladestrøm kaldes normalt eksterne faktorer. Derudover er det meget lettere at opdage og eliminere sådanne defekter, og det kræver ikke meget tid.

Oxidation af kontakter

En af de mest almindelige og simpleste fejl. Først og fremmest skal du kontrollere tilstanden af terminalerne på de passende ledninger og på selve batteriet. Selvom bilejeren løbende vedligeholder batteriet, betyder det ikke, at alt er i orden med kontakterne. Derudover er det på samme tid værd at tjekke deres tæthed. Ofte skyldes manglen på opladning, at terminalerne på ledningerne, der er forbundet til batteriet, "går". Resultatet er dårlig kontakt eller brud i ladekredsløbet.

Forbrænding af beskyttelseselementet

Sikringsboksen er et andet "svagt" punkt på bilen, og det er forståeligt. Sjældent er der nogen, der kigger på det, selvom der er kontaktgrupper. Det sker, at dette er årsagen. Nogle gange er det nok bare at vende den i sædet sikringsled, og problemet er løst. Samtidig bør du kontrollere integriteten af den tilsvarende sikring. Hvis du ikke har bilens el-diagram ved hånden, og det er uklart, hvilken af hele serien der er ansvarlig for at lade batteriet op, så skal de alle kontrolleres beskyttende elementer placeret i denne blok.

Drivrem defekt

Den enkleste årsag er utilstrækkelig spænding. Derfor, når motoren kører, glider den på remskiven og roterer ikke generatorrotoren. Løsningen er klar - stram den. Nå, hvis der er en pause, så er der kun én vej ud - udskiftning af bæltet.

Fejl i spændingsregulatoren

Denne enhed, afhængigt af fremstillingsåret (før eller efter 1996, for de fleste indenlandske biler), er anderledes indre kredsløb. Serviceevnen kontrolleres ved hjælp af et signallys, hvorfra ledningerne er forbundet til bestemte punkter i kredsløbet. Det giver ingen mening at beskrive hele processen (selvom den ikke er kompliceret), da teknikken og resultatet afhænger af modifikationen af generatoren og producenten.

Hvis der er mistanke om, at regulatoren ikke fungerer korrekt, er det bedre at kontakte et serviceværksted, da selvdiagnose er ofte forkert. Desuden, hvis der ikke er nogen praksis i at opdage en defekt i denne enhed.

Generator fejl

Overdreven slid på børsten

Dette er let at bestemme visuelt. Løsningen er klar - udskiftning. En anden mulighed er deres forurening. I dette tilfælde er det nok at udføre den enkleste vedligeholdelse, og generatoren oplader batteriet igen.

Drevlejefejl

I dette tilfælde skal generatoren demonteres og repareres.

Diodebroen defekt

Hvis han helt sikkert er skyldig, bliver du nødt til at ændre hele samlingen (afhængigt af typen af generator).

Problemer med viklinger

Det er ret svært at uafhængigt bestemme den sande årsag. Men selv en specialist på stedet kan kun konstatere, at generatoren har fejlet. Uanset om det er en kortslutning eller et interturn-kredsløb, en pause, skal enheden fjernes og sendes til reparation. Eller køb en ny.

Hvis du har et multimeter, kan du spare tid ved at identificere en defekt i ladekredsløbet. I dette tilfælde skal kontrollen begynde med selve generatoren. Hvad skal man gøre?

Afbryd klemrækken og kontroller spændingsmærkningen ved enhedens udgang (de nødvendige data afspejles i passet).
Hvis det er normalt, så bliver du nødt til at tilslutte alle forbrugere på skift. Til dette har du allerede brug for et diagram. En ret almindelig årsag til lav ladestrøm er dens øgede lækage. Ved at udføre sekventielle handlinger og tage målinger kan du finde nødafsnittet af det elektriske kredsløb. Dette er enten stærkt slidt ledningsisolering eller en defekt enhed.

En svagt tændt pære i ladekredsløbet indikerer, at den er til stede, men strømstyrken er utilstrækkelig. Hvis det går ud, når hastigheden stiger, skal du først og fremmest kontrollere batteriterminalerne og tilstanden af generatorbørsterne.
Svag opladning er typisk for de biler, hvis ejere entusiastisk moderniserer deres jern hest, installation af enheder og systemer, der ikke er inkluderet i den oprindelige konfiguration og får strøm fra det indbyggede netværk. Generatoren er tydeligvis ikke designet til dette, og dens evne til samtidig at levere elektricitet til både udstyret og batteriet er ikke nok. Fans af tuning bør tage højde for dette og ikke spilde tid på at lede efter en imaginær funktionsfejl.

Artiklen giver anbefalinger til at søge efter de enkleste defekter i batteriopladningskredsløbet og i selve generatoren. Men i de fleste tilfælde er de nok til ikke kun at udføre en indledende diagnose indbygget system bil, men også for at løse mindre problemer. Og ikke desto mindre skal en af hovedreglerne for reparation overholdes: hvis du ikke ved det, skal du ikke blande dig. Hvis der opstår problemer, er det bedre at kontakte en specialist. Det drejer sig primært om ejere af importerede biler.

Held og lykke til dig med at studere det elektriske kredsløb på din jernhest og fejlfinding!

Der er to energikilder i en bil. Akkumulator batteri og en generator. Desuden er generatoren den vigtigste, da den er i stand til at oplade batteriet under kørslen. I de mest ekstreme, desperate tilfælde kan batterienergi bruges. Ifølge forskellige skøn, i det mest optimistiske tilfælde, kan batteriet glat vej køre ca 100 km. I dette tilfælde skal forlygterne ikke tændes, varmeren bør ikke slukkes, og helst skal den omgivende temperatur være lav, og hastigheden skal være konstant, så radiatorventilatoren ikke tænder. Og batteriet vil være fuldt opladet. Kun i dette tilfælde vil al energi gå ind i "gnisten".

Hvis VAZ 2107-motoren (injektoren) kører, og der ikke er nogen batteriopladning, kan der være mange årsager.

Lad os starte med generatoren. På en VAZ 2107 (karburator) er der en generator vekselstrøm(model 372.3701), en AC ensretter er indbygget i designet. Dette er en synkron trefaset motor.

Årsagerne til at batteriet ikke lader kan være almindelige, uanset om du har en karburator eller en injektor. Lad os overveje årsagerne til, at generatoren er skyld i, det vil sige, at der ikke er nogen spænding ved dens terminaler. Dette kan ske, fordi ensretterbroerne (diode), viklingen og mange andre årsager er brændt ud.

VAZ 2107 (injektor) er udstyret med en ottetalsgenerator 5142.3771. Dens forskel fra en konventionel generator på en VAZ 2107 er, at den producerer højere strøm, ikke 55 A, men omkring 80-90 A i timen, da injektoren kræver mere strømforbrug, er den mere moderne og har en højere effekttæthed. Figuren viser en generator, der producerer en ensrettet strøm på 80 A ved en spænding på 14 V.

Opmærksomhed! Før du hævder, at opladningen specifikt er forsvundet i VAZ 2107-generatoren, skal du kontrollere:

Hvis der er indgående spænding på generatoren, beviser dette endnu ikke, at det er generatoren, der er beskadiget, og der er ingen udgående strøm. Når alt kommer til alt, leverer dioder strøm til generatorens excitationsvikling. I dette tilfælde vil batteriopladningslampen lyse på instrumentbrættet.
Det er også værd at måle spændingen i netværket med en tester. Hvis det er under 12 V, så er der højst sandsynligt sket noget et eller andet sted kortslutning, og i dette tilfælde kan ledningerne opvarmes intenst.
Du bør tjekke generatorremmen, eller rettere, dens spænding. Hvis den er løst spændt, så glider remmen langs den i stedet for at drive generatorrotoren, da der ikke er kontakt.
Generatorens laderelæ har fejlet. Vi er nødt til at tale om dette separat.

Opladningsrelæet på VAZ 2107 (injektor) er placeret i samme hus med børstemekanismen, og dets opgave er at stabilisere udgangsspændingen. For flere år siden var der relæer, der var stemplet ind i et printkort og var placeret under instrumentpanelet og var ikke-adskillelige. På figuren er relæet angivet med en pil. I hverdagen kaldes den på grund af sin karakteristiske form en "tablet".

Nu, med udviklingen af mikroelektronik, er printpladen med succes erstattet af et halvlederrelæ. Størrelserne er blevet mindre, og der er ingen problemer med monteringen.

Hvordan kontrollerer man, om laderelæet virker?

For det:

åbne hætten;
start motoren;
Ved hjælp af et voltmeter måler vi spændingen ved batteripolerne, som selvfølgelig er output fra generatoren. Hvis spændingen er højere end 14,8 V eller mindre end 13,2 V, svinger ud over disse grænser - laderelæet er defekt.

Hvilke årsager kan få laderelæet til at svigte?

Kun to, ikke medregnet alvorlige skader på generatorhuset:

"planlagt" slid af børster, som er grafitelektroder. I dette tilfælde bliver kontakten gradvist brudt og forsvinder helt. Som et resultat tilføres der ingen strøm til generatorens excitationsvikling, og den virker ikke;
Der er opstået en kortslutning i selve det elektriske kredsløb, mens der er en udgangsstrøm på generator og batteri, men den er højere end 14,8 V.

Opladningsrelæet er placeret på generatoren, på dens bagside, og uanset hvilken form og farve "tabletten" har, kommer en gul ledning ud af generatorkroppen til den. Relæet er placeret, så det kan udskiftes uden at fjerne generatoren. Men for nemheds skyld viser billederne arbejde på en fjernet generator.

Hvordan udskifter man laderelæet?

Hvis der ikke er nogen effekt efter at have taget disse foranstaltninger, skal du kigge efter årsagen i generatoren, vi taler om dette næste gang. Husk samtidig, at hvis du skal fjerne en generator, så har du enten en ordentlig viden inden for elektroteknik, eller også har du nogen at give den til. Der er ingen tredje mulighed, især hvis du har en injektor.

Afslutningsvis vil jeg fortælle dig om flere andre årsager til manglen på opladning eller efterligning og også give råd:

Hvis du har en VAZ 2107-injektor, anbefales det strengt ikke at nulstille batteriterminalen til forskellige "tjek", mens motoren kører, og især ikke at tillade fremmede i nærheden af hætten til dette formål. Dette er meget skadeligt for elektroniske "hjerner".
Det er tilrådeligt for dem, der kan lide at "lyse op", at kunne sige et bestemt "nej", hvis du har en VAZ 2107 injektor.
På dashboard Stikkene er ikke loddet til brættet, men nittet. Derfor er der i nogle biler i kulde, mens kabinen er kold, ingen kontakt med ladelampen. Den lyser op, hvilket simulerer mangel på strøm fra generatoren. Efter at interiøret er blevet varmet op, genoprettes kontakten, og lampen slukker.
Den næste grund til dem, der kan lide at gå til bilvask i kulden. Når der kommer vand ind i relæ- og børstesamlingen og fryser der, er der ingen opladning. Løsningen er at opvarme den med en hvilken som helst kraftig hårtørrer.