Fra sted til hundrede på 4,9 sek. Dette er hvis med DSG, med mere mekanik. Hurtigere end dette har vejen Golf endnu ikke accelereret. Siden 2002, hvor den legendariske lem første gang fik sin R -version (R32 med en V6 -motor), er strømmen kommet og gået. Og nu har vi den fjerde R-generation i vores hænder (Golfen, lad mig minde dig om, er allerede den "syvende"), og dens to-liters turbomotor udvikler 300 hk. 45 flere kræfter end den tidligere "æra", og 80 flere end GTI. Og hvis den er udstyret med en robotgearkasse med to koblinger, tager acceleration til hundrede mindre end fem sekunder.
Det viser sig, at dette er en landing på territoriet til super-luger som Audi S3 og Mercedes-Benz A 45. Og Golf ved også, hvordan man skal være firehjulstræk. En opdateret version af 4Motion -systemet - Haldex kobling elektronisk styret XDS Plus - forbinder bagakslen til arbejdet. Vi kender XDS -systemet fra GTI, men det er "Plus", der tilføjer bagakslen til ligningen. Og selvom de ekstra knuder gør Golf R 94 kg tungere end GTI med Performance Pack, er den lettere end den forrige R. Med et par fede fyre om bord er vægtforskellen overhovedet ligegyldig, plus effekten er meget højere.
Rør fire, på lave omdrejninger kun to lyde
"Era" har de samme turboladede "fire", der sættes på GTI, og effekten øges på grund af boostetrykket. Blokhovedet, ventiler, ventilfjedre og stempler er alle modificeret. Motoren føles skudsikker og drejningsmomentet er hav: 380 Nm for at være præcis. Og "fire" lyder fantastisk. Ved lave omdrejninger fungerer kun de to midterste udstødningsrør. Ved 2500 slutter bassen af dem på kanterne. Og hele tiden tilføjer en forstærker (ikke en synthesizer!) En halsende rumlen, før det meget troværdigt gengiver brølet fra en svingende V8.
Hvad ellers? Her kan du slukke ESС helt - "civil" Volkswagen modeller dette har ikke været tilladt i lang tid. Dette kunne være fantastisk. Eller det kan være farligt. Især hvis du sidder i en Golf R på en frossen sø for første gang. Men med det første slip sender Haldex op til 100% af drejningsmomentet til den aksel, der har brug for det mere. Nogle transmissioner er aggressive. Denne er ikke. Så hvis det permanente firehjulstræk bare skubber dig ind i et hjørne, får Golf R først dækkene til at fungere. Og først da, ved at korrigere driften, vågner bagakslen næsten øjeblikkeligt. Stern laver en glat bue, og her er du i firehjulstræk. Så når og baghjul heldet vil ændre sig, de forreste tager igen stafetten og trækker dig ud af problemer.
detaljer
Læder
For en ekstra betaling på 67.990 rubler. Gratis stofindtræk med Alcantara
Håndtag
Golfbold på plads. Og med DSG er der ratkontakter.
Hjul
Kun de 18 tommer er tilgængelige for os i Rusland. Men der er også 19 tommer
Men hvis der ikke er en stor frossen dam, er mere interessant "helten" ESC -tilstand, eller, som det officielt kaldes, Sport. Hvis han tror, at du er i kontrol, vil han lade dig være alene og tillade meget glidning. Og hvis du savner lidt med rattet eller overdriver med gassen, vil det bremse hjulet eller overføre kraft, hvor det er nødvendigt for at jævne bilen. Selvom "rettet ud" betyder lidt skridt. Systemet hjælper med at korrigere skridning, selvom gaspedalen kastes, hvilket tillader mindre bande på vejen.
På asfalt, hvor der er trækkraft, er det mere sandsynligt, at bagakslen hviler. Men når forhjulene endelig skriger efter hjælp, bogstaveligt talt klynker, vil firehjulstræk vågne op, og baghjulene går i indgreb. Dette sker normalt midt i et sving eller ved udgangen af spidsen. Selvfølgelig, den mudrede eller vådere vej, jo mere fuldt ud bruges Haldex. I reaktioner kan den ikke sammenlignes med en mekanisk differential, men for en landevejsvej, dækket med sort is og gødning, er bilen godt bevæbnet.
Vores bil havde en aktiv affjedring (en mulighed, tilbydes ikke i Rusland) og Driver Select (+6560 rubler). I Race -tilstand med stive støddæmpere og et støbt rat, svulmer bilen op og ser macho ud. Men når Normal eller Comfort er tændt, er det let og enkelt at betjene ... som en almindelig Golf. Og det er godt. Få biler er i stand til at kombinere to karakterer, og denne kan. Det kan være enkelt, på trods af de fire udstødningsrør og nye kofangere, og ikke iøjnefaldende. En spoiler eller to hjælper her. Eller store 19-tommer hjul (selvom VW heller ikke tilbyder dem i Rusland) i stedet for 18-tommer.
Vi kørte ikke DSG -versionen, men hvis boksen er den samme som i Audi S3 (faktisk er bilerne de samme), burde det være fyrværkeri. Og hvis nørderne i pubben starter en sang om, at der ikke er en førerbil uden mekanikere, skal du bare minde dem om, at med "håndtaget" accelererer bilen til hundrede med 0,2 s langsommere. Og lad dem stille dig et krus.
Konkurrerende
Mercedes A 45 AMG
En bil med en stjerne er mere kraftfuld, men også meget dyrere
"Mekanisk" Golf R koster fra 1.676.000 rubler - 392.000 mere end GTI. Ikke meget for det anstændige effektforøgelse, firehjulstræk og smart elektronik. Selvom bilen omhyggeligt er adlet med muligheder, vil prisen ikke skræmme væk. Og selv med DSG (dette er fra 1.754.000) er Golf R mærkbart billigere end A 45 AMG. Ja, den er svagere end en lille Mercedes. Men efter vores erfaring gør Volkswagen et bedre stykke arbejde med hurtig dobbeltkoblingstransmission end Benz. Og i det almindelige liv kan dette løse sagen ...
TEKST: DAN REED
Mød, !!! Nu og da bilfirmaer opdatere deres opstillingen... Nogle generationer erstatter andre, men det grundlæggende princip forbliver - en ny sportsudgave bliver leder af en eller anden klasse. Hvis du ønsker det, er det ganske muligt at kalde det top-end, hvis dette ord virker mere passende for dig. Relativt for nylig blev sjette generation præsenteret for publikum, det var dengang, det blev nødvendigt at opdatere den mest kraftfulde model. Det skete bare sådan, at for nylig den anerkendte leder på dette område, modellen, har en temmelig seriøs konkurrent blandt sine egne slægtninge -. Så for den nye generation besluttede de ifølge beslutningen fra marketingfolk at ikke bruge denne version og erstatte den med en anden nyhed. Nu er der kun et bogstav tilbage i navnet R, og det er hende, der er kendetegnende for den mest kraftfulde version til linjen. ()
Udadtil ser nyheden ret beskeden ud. Det ligner mere en grå mus end en farlig rovdyr. Dette betyder selvfølgelig ikke, at det ser dårligt ud, det forsøger bare ikke særlig hårdt at retfærdiggøre tilstedeværelsen af bogstavet R i titlen. Alt er gjort for simpelt og på en eller anden måde endda i tysk asket. Desuden er dette i dette tilfælde en karakteristik snarere med et minustegn. I den forreste del kan man kun notere standardlygterne og ret store luftindtag med integrerede LED-lommelygter, som allerede er mætte af, at næsten alle bilproducenter har dem.
På siderne er der ikke noget særligt - der er ikke andet at se på udover gode designskiver. Deres design kaldes Talladega og kommer som standard i en 18-tommer version, mens 19-tommer modstykker vil være tilgængelige som ekstraudstyr. Hvis det ønskes, kan du også se de sorte bremsekaliber, der kigger gennem åbningerne i skiverne. På bagsiden er alt stadig lakonisk - en vinge med et visir, velkendte lanterner og en pæn mørk diffusor i kofangerens nedre del. Det eneste, der virkelig er værd at bemærke, er de mærkevarer med dobbelt udstødningsrør, der indtil øjeblikket ser ud R versioner var modelens kendetegn. Og selvfølgelig virksomhedens blå farve, som også blev brugt til det tidligere flagskib.
Bogstav R I øvrigt optrådte den i modelprogrammet for bare et par år siden og blev populær på grund af Golf R32 -modellen. På det tidspunkt var det det mest magtfulde medlem af Golf-familien i historien og endda udstyret med firehjulstræk. Lidt senere dukkede R-versionen også op på modellen (e). Separat skal det bemærkes, at nu er magtbalancen ændret en smule. Det nye stykke teknisk tanke overvælder ikke kun den gamle leder med sin magt, men er også teknisk mere perfekt. Derudover er det værd at bemærke, at R32 var udstyret med en 3,2-liters sekscylindret motor, og til tilflytteren valgte de en to-liters firecylindret TSI-turbomotor med direkte brændstofindsprøjtning. Den samme, der bruges på modellen, bare lidt ændret. Det betyder, at bilen ikke kun er lettere, men også mærkbart forbedret med hensyn til brændstofforbrug og økonomi, for ikke at nævne stigningen i effekt.
Tidligere var det forventet, at det nye flagskib i Golf-serien kun ville være udstyret med forhjulstræk, da en relateret model for nylig er kommet på markedet-med samme motor, men kun udstyret med forhjulstræk. Så for Golf R-modellen besluttede de at beholde den traditionelle konfiguration med firehjulstræk, hvilket helt sikkert skulle glæde kendere af R32-modellen, der virkelig kunne lide kombinationen af kraft og håndtering. Derudover anvender den nye version et modificeret 4motion firehjulstræk system, som er i stand til at reagere meget bedre på ændringer i vejsituationen og kaste op til 100 procent af drejningsmomentet til bagakslen. For at aktivere firehjulstræk er forskellen i akslenes rotationshastighed helt unødvendig. En af de største forbedringer, ingeniørerne kalder brugen af en elektrisk pumpe, som er ansvarlig for olietryk og skaber et tryk på 30 atmosfærer.
I den nye variant yder motoren 265 hk, hvilket er 8 procent mere end R32, og det maksimale drejningsmoment er nu 350 Nm. I kombination med det vil de installere enten en seks-trins "mekanik", eller robotkasse DSG transmissioner med dobbelt kobling... Hvis vi taler om økonomi, så er den anden mulighed mere at foretrække, da den giver dig mulighed for at opnå en 22% forbedring i emissionerne. skadelige stoffer, samt reducere brændstofforbruget til 8,5 liter pr. 100 km. Men i R32 var dette tal 10,7 liter. Enig, forskellen er anstændig.
Med hensyn til de dynamiske egenskaber, så forlader det endelig hullet med det tunge. Kraften i moderne teknologi gør det muligt at accelerere fra 0 til 100 km / t på bare 5,7 sekunder - hvis vi taler om en manuel gearkasse. Det plejede at være 6,5 sekunder for R32. Men dette er ikke rekord endnu. Den maksimale acceleration, der er mulig for R -versionen, er 5,5 sekunder, hvis køretøjet er udstyret med en DSG -gearkasse. Den maksimale hastighed for nye genstande er traditionelt begrænset til omkring 250 km / t. Affjedringen er standard - MacPherson fjederben foran og multi -link bag. Men afstanden blev undervurderet med 25 mm.
Indtil videre er der stadig ingen nøjagtige data om datoen for nyhedens udseende på nogen af verdensmarkederne, men vi kan med sikkerhed sige, at denne version med rette vil blive leder i sin klasse. Med sådanne egenskaber kan den konkurrere med endnu dyrere rivaler, for 5,5 sekunder til acceleration til 100 km / t er allerede alvorlig.
Verdenspremiere på 400 PS Golf R 400 sportsvognskonceptet
- 280 km / t Golf viser det sportslige potentiale i modelserien
- Eksklusiv Golf R 400 accelererer til 100 km / t på 3,9 sekunder
- Design og teknologi til Golf R 400 er baseret på motorsport
Ti nøglefakta om verdenspremieren på Golf R 400:
1. Golf R 400 afspejler det sportslige potentiale i modelserien.
2. "400" i Golf R 400 står for sin effekt på 400 hk.
3. Konceptbilen udvikler 100 PS mere end Golf R.
4. Specifik effekt på 200 PS pr. Liter slagvolumen og effekt-til-vægt-forhold på 3,55 PS pr. Kilogram er på samme niveau som en supersportsvogn.
5. Acceleration fra 0 til 100 km / t på 3,9 sekunder og 280 km / t topfart (styret).
6. Designet på Golf R 400 blev i høj grad tilpasset.
7. R 400 -konceptet er baseret på teknologien i den nye Golf R.
8. Flared wings er en hyldest til den legendariske Rallye Golf G60 (fra 1988, motorsport homologeringsmodel).
9. Permanent 4MOTION firehjulstræk overfører imponerende bilens ekstraordinære kraft til vejen.
10. Skræddersyet interiør med motorsportskal sæder i Alcantara og carbon læder.
Wolfsburg / Beijing, april 2014.Den seneste Golf R -produktionsmodel blev introduceret for nylig. Med 221 kW / 300 PS effekt. Firehjulstræk. Den klarer sprinten til 100 km / t på 4,9 sekunder og opnår en tophastighed på 250 km / t (styret) - dette er den skarpeste produktion Golf nogensinde og en af de mest smidige sportsbiler i sin klasse. Men potentialet i Golfen - der debuterede for præcis 40 år siden og udviklede sig til en af verdens mest succesrige biler - muliggør endnu flere udvidelser af grænserne for, hvad der er muligt i sportslige præstationer. Volkswagen demonstrerer på Auto China 2014 hvor langt disse grænser (i øjeblikket) kan forlænges i verdenspremieren på konceptbilen Golf R 400. Navnet afspejler dens mission.Det er en Golf udviklet af Volkswagen R GmbH - mærket sportsbilproducent. 400 står for 400 PS (294 kW). Den kraftfulde motor med generne i WRC -racerversionen driver Golfen til 100 km / t på 3,9 sekunder. Dens topfart, forudsat at en tysk motorvej eller racerbane er tilgængelig: 280 km / t (styret).
3,55 kg pr. PS.Golf R 400, inklusive dets firehjulstræk, vejer kun 1.420 kg takket være dens kompakte højtydende motor (2,0 TSI), letvægts dobbeltkoblingsgearkasse og lav kropsvægt. Dens vægt-til-effekt-forhold er en dominerende 3,55 kg pr. PS. Det permanente firehjulstræk -system fra Volkswagen - 4MOTION - er også et af de mest brændstofeffektive systemer af sin art. Derudover er Golf også usædvanligt aerodynamisk, som R 400 også. Perfektion i detaljer løber igennem hele konceptet med Golf R 400 - fra motoren til det stort set nye karosseridesign. Denne ekstreme Golf er malet i "Silver Flake"; skaber en kontrast til denne lyse metalliske farve er bilens "blanke" sorte "tag og spejlhætter i ægte kulstof. Også designet i malet carbon-effekt er splitterne (omviklede aerodynamiske dele) tilpasset motorsport og ægte kulstof accenter i Særlige træk ved Golf R 400 i detaljer:
R 400 turboladet motor
200 PS pr. Liter slagvolumen.Golf R 400 drives af en 2,0 TSI med de tekniske gener i WRC -racermotoren. I forhold til 221 kW / 300 PS Golf R udvikler Golf R 400 100 PS mere effekt, hvilket giver 295 kW / 400 PS (ved 7.200 omdr./min.) - hvilket er 200 PS pr. Liter motorvolumen. Denne specifikke effektmængde ligger på samme niveau som supersportsvogne. Motorens maksimale drejningsmoment blev øget med 70 Newtonmeter til 450 Newtonmeter (mellem 2.400 og 6.000 o / min).
R400 firehjulstræk system og løbende gear
4MOTION.Typisk for alle Golf R-biler på grund af deres ekstraordinære effektreserver har altid været deres permanente 4MOTION firehjulstræk. Dette gælder naturligvis også for Golf R 400, der vises i Beijing. I denne bil er firehjulstræk systemet koblet til en automatisk 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG), som også kan skiftes manuelt som et alternativ via gearskiftehåndtaget eller ratpadderne.
Smart kontrol.4MOTION firehjulstræk i Golf R, der er blevet perfektioneret med funktioner som f.eks. En Haldex-5 kobling, aktiveres allerede før slip sker. Traktionstab forhindres praktisk talt af dette. Systemet anvender her en præ-kontrol strategi, som afhænger af den specifikke kørestatus. Under lave belastningsforhold eller under kyststigning overfører forhjulene det meste af fremdriftskraften, mens bagakslen er afkoblet. Denne grundlæggende tuning sparer brændstof. Hvis det er nødvendigt, kan bagakslen på Golf R aktiveres variabelt i brøkdele af et sekund, så snart dette bliver nødvendigt. Dette gøres ved hjælp af Haldex-koblingen, der aktiveres af en elektrohydraulisk oliepumpe.
EDS, XDS, ESC Sport.Sammen med Haldex -koblingen, der fungerer som en central differentialelås, fungerer de elektroniske differentialelåse (EDS), der er integreret i Electronic Stability Control (ESC) -systemet, som tværgående differentialelåse. Derudover er Golf R 400 udstyret med XDS + -systemet på både for- og bagakslen, som bremser hjulene på indersiden af en bøjning under hurtig kørsel gennem bøjninger, og som optimerer styreresponsen som en tværgående differentialespærring. Sidst men ikke mindst har Golf R 400 en "ESC Sport" -funktion som produktionsmodellens. Systemet aktiveres via en totrinsafbryder på midterkonsollen. Når føreren trykker kort på knappen en gang, vælger denne "ESC Sport" -tilstand for elektronisk stabilitetskontrol (ESC). Under meget hurtig kørsel med masser af bøjninger - f.eks. på en racerbane - ESC griber ikke så ofte ind, hvilket muliggør endnu mere smidige håndteringsegenskaber. Hvis ESC -knappen holdes nede i mere end tre sekunder, deaktiveres systemet fuldstændigt for professionelle kørere på en racerbane.
Sportsaffjedring og nye hjul.Sportsaffjedringen af produktionen Golf R, der sænker kørehøjden med 20 mm i forhold til basegolfen, behøvede ikke ændres for Golf R 400 takket være dens store effektreserve. Foran har de to Golf R-versioner hver en MacPherson-type affjedring med lavere wishbones, mens det, der kaldes den modulære performance suspension (multi-link suspension) bruges bagpå. Dækkene er også ens på begge biler: 235/35 R 19. Alufælgen på Golf R 400 er en ny udvikling. Deres design er baseret på de 19-tommer "Cadiz" produktionshjul, men de var stærkt modificerede og udstyret med højglans sorte skær, der som luftskovle perfekt køler i det forstærkede bremsesystem.
R 400 udvendigt
Sideprofil.Volkswagen Design foretog omfattende designændringer i Golf R 400. For det første blev karosseriet udvidet med 20 mm på hver side for at rumme de 19-tommer hjul, der er yderligere påhængsmotorer på grund af deres større hjulforskydning. Foran udviklede designerne en helt ny fløj, der - som en moderne fortolkning af den legendariske Rallye Golf G60 (fra 1988) - er markant flammet. På samme måde blev de bageste sidepaneler over hjulhusene på Golf R 400 også blusset. Hjulkasserne er malet i karosserifarve som en ensartet del af de nye vinger og sidepaneler. Derudover er bunden af siderne kendetegnet ved en wrap-around splitter lavet af visuelt kulstof, der er et meget fladt aerodynamisk element, der stammer fra motorsport. Perfektion i detaljerne: fibrene i de visuelle kulstofdele i det ydre område, der bare har en mat belægning, er justeret i kørselsretningen, og som pilformede elementer understreger de dynamikken i R 400. Over splitteren designer også tilpasset sideskarmene til de nye konturer, hvilket skaber en ensartet overgang til de nydesignede hjulkasser.
Forreste ende.Designere har også redesignet forenden af Golf R 400. Under den højglans sorte kølergrill med sit "R-badge", på baggrunden i "Citrongul", har Golf R 400 også en linje i "Citrongul". Ligesom linjen i Golf R (kromlinje), Golf GTI (rød linje) og den nye Golf GTE (blå linje), danner den afslutningen af gitteret bagud og fortsætter ind i forlygterne til venstre og højre. Under denne linje er der en type slot, der fungerer som et luftindtag på Golf R 400 for at hjælpe med at dække bilens forhøjede kølekrav. Kofangeren blev også fuldstændig redesignet. De centrale luftindtag har en surround, der er en vinge -lignende element lavet af carboneffekt, som visuelt ser ud til at svæve i kofangeren. Linjerne i dette aerodynamiske element løber vandret op til højden af bi-xenonlygterne, derefter bøjer de i en V-form bagud, og til sidst beskrive formen af en C (venstre) og en omvendt C (højre). Selvstændige vingelementer i højglans sort svæver også i de nederste luftindtag. Mellem det aerodynamiske element af visuelt kulstof og de højglans sorte vinger ( såvel som inden for disse sorte elementer) er der en beskyttende skærm, hvis bikagestruktur - som så mange detaljer om Golf R 400 - minder om motorsportskøretøjer. Da vingelementet stikker noget længere frem, giver det en progressiv tredimensionel udseende. A. s i sideprofilen, er der også en motorsport-afledt splitter i kulstofeffekt foran.
Bagsektion.På bagsiden overgår omviklede motorsportsplittere til en diffusor, der - ligesom det forreste vingelement - stikker lidt ud af karrosseriet. Integreret her er de to centrale udstødningsrør. Årsagen: I modsætning til Golf R med sine fire bagrør (to hver, venstre og højre) følger Golf R 400 designet af Golf R32 - den originale R -serie model præsenteret i 2002. Specifikt er der to polerede udstødningsrør med en diameter på 110 mm, som er 200 mm adskilt fra hinanden og strækker sig lidt opad. Perfektion i detaljerne: udstødningsrørene har en indre del, der er synlig udefra, hvilket gentager honningkagens design af det forreste luftindtag. Designerne redesignede også den bageste kofanger; i hver ende af kofangeren er der et carbonindlæg i C-form (omvendt C til højre). Reflektoren er integreret i den nedre vandrette del af C; den lodrette del stikker lidt ud fra kofangeren. Her har designerne arbejdet i en udstødningsventil med hjulbue.
Dobbelt bagspoiler design.Det sorte tag går over i en tagspoiler, der også er i sort. Den har to niveauer: set bagfra er blikket rettet gennem de to "flyvende" spoilere, den ene over den anden, til taget. Designere har integreret en LED -bremselys i bagspoileren.
R 400 interiør
Skalsæder i Alcantara og carbon læder.Interiøret i Golf R 400 er også blevet omfattende tilpasset. Føreren og passageren foran har sæder med motorsportskaller med integrerede nakkestøtter og bælteåbninger. De krydsquiltede midtersædepaneler er designet i Alcantara ("Antracit" farve); områderne på hovedhøjde og de indvendige overflader af sidestøtterne er designet i eksklusivt "carbon læder". Det samme gælder ydersiden af skalsæderne. De dekorative syninger og sømstikninger (kontrasterende sømme på sidestøtter) skaber en kontrast til den friske "citrongul" farve. "R" -mærker er broderet i læderet på forsædernes ryg. De enkelte bagsæder er også designet i "carbon læder" på deres ydre områder, og de indvendige overflader er betrukket med Alcantara. Området mellem de to sæder er trimmet i sort "Nappa -læder".
Kulstof accenter.Kulstof er også det dominerende materiale til accenter i dørene og på passagersiden af instrumentbrættet - i modsætning til ydersiden er det imidlertid belagt her i en blank frem for en mat klar klarlak. Midterkonsolens accenter, cockpit surround og trim omkring luftdyserne er designet i blank sort klaverfinish. Carbon læder bruges til dørindsatserne. Dørarmlænene har i mellemtiden kontrastsyninger i "citrongul". Der er hvid stemningsbelysning omkring dørens accenter og rustfrit stål dørkarmplader. Kulstoflæder bruges i "R" -designet på det tredelte sportslæderrat. Alle læderelementer tilpasses også med dekorative syninger i kontrastfarven "Citrongul" - perfektion ned til de mindste detaljer
Den mest kraftfulde og hurtigste version blev introduceret i november i år - Golf R. Nyheden med firehjulstræk vil blive produceret i to sædvanlige karosseriformater - en 3 -dørs hatchback og en stationcar (Variant). Inde og ude blev den "ladede" modifikation omdannet til en almindelig Golf, men bilen modtog "sit eget" kraftværk og med forbedrede trækkarakteristika. Prisen på den nydesignede Volkswagen Golf R hatchback med mekanisk kasse på det europæiske marked starter ved 40 675 euro, vil Golf R Variant stationcar med en "robot" DSG koste mindst 44 800 euro. Alle detaljer om den "hotteste" ændring af den populære tyske model vil blive præsenteret i denne anmeldelse.
Design og udstyr
Ydersiden af Volkswagen Golf R 2017 er designet i stil med en almindelig civil Golf, med undtagelse af nogle nuancer. Således kan sportsudgaven kendetegnes ved "R" -mærket på kølergrillet og bagagerumslåget, det originale net i det centrale luftindtag og fire runde udstødningsrør, parvis adskilt langs diffusorens kanter. Ellers har vi foran os en klassisk opdateret Golf med store forlygter, en smal stribe falsk radiator, en forhøjet kofanger foran, en pæn hæk med LED -nuancer af overordnet optik.
Et særligt træk ved Volkswagens brændende nyhed er dens egen serie letmetalfælge. Bilens buer kan rumme 18 (standard) eller 19-tommer (valgfrie) hjul med lavprofil dæk. Billedets dynamik understreges af den malede sorte bremsekaliber præget med "R" -logoet.
Interiøret i den nye Golf R har samme frontpanel og siddeindretning som sine brødre, omend med passende placerede accenter. Modellens sportslige filosofi afspejles i den allestedsnærværende "R" -symbolik, særprægede dekorationer med dekorative syninger og metalindsatser, blå dørkarmbelysning. Højgrebssæder kan betrækkes med kombination eller læder.
Den store touchscreen-infotainmentsystemgrænseflade giver ikke kun et standardsæt med data, men også udvidede indbyggede metrics. Eksempelvis vises boosttrykket og de oplevede overbelastninger. Ved kørsel på en racerbane registreres omgangstiden, de aktuelle værdier for længde- og lateralacceleration registreres. Multifunktionel rat udstyret med paddle shifters, muliggør ekstremt hurtig manipulation af robotgearets hastigheder uden at tage dine hænder af fælgen.
Specifikationer Volkswagen Golf R 2018-2019
Stedet under emhætten på den restylede version af "Erka" blev indtaget af en 2,0-liters TSI-benzinmotor, som Volkswagen-ingeniører tilføjede trækkraft og kraft. Nu er enhedens maksimale ydelse 310 hk. (+10 hk), og topmomentet er indstillet til omkring 400 Nm (+20 Nm). I forbindelse med "robotten" 7DSG giver motoren acceleration til 100 km / t på 4,6 sekunder, hvilket er 0,3 sekunder hurtigere end den tidligere bedste indikator. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i en bil overstiger ikke 7,0-7,9 liter.
Som standard har Volkswagen Golf R en konfiguration på firehjulstræk (4Motion). Den forreste affjedring er lavet i form af MacPherson-stivere, en uafhængig multi-link-ordning bruges bagpå. Chassisindstillinger adskiller sig naturligvis fra den sædvanlige Golf, mere befordrende for aggressiv kørsel. Det er muligt at deaktivere stabiliseringssystemet, så du kan skifte til maskinens grænsekontroltilstande.
