Sammenlign Duster eller Qashqai og vælg, hvilken der er mere pålidelig. Qashqai eller Duster - sammenligning, og hvad er bedre? Duster eller Qashqai hvad man skal vælge

Vi inviterede den mest populære crossover i vores land - den storslåede Qashqai - til at hjælpe med at løse denne sag.

Efter populær efterspørgsel

Klassiske proportioner, muskuløs hjulkasser, en forkromet "grill" strakt over hele ansigtet - kendere af offroad-genren "Duster" vil helt sikkert kunne lide det. Og det er okay, at det i vådt vejr er ret problematisk at komme ud af bilen uden at få bukserne snavset på de dekorative "trin". De er til ingen nytte: de arbejder udelukkende for stil. Men takket være disse sølvbeklædninger og tagræling ser Renault dyrere og mere solid ud. Hvad har den centralrussiske køber ellers brug for? Uopslidelig, altædende suspension; uhøjtidelige, tidstestede motorer og rummeligt interiør- alt dette er til stede i crossoveren, dyrket på basis af Logan, i fuldt ud. Og endnu mere end det: Bilen betager med en række modifikationer - vi mener muligheden for at bestille en dieselmotor og en firehjulstræk transmission.

Men den mest attraktive udsmykning af Duster i dag er dens utroligt lave pris. Ifølge prislisten er basisversionen med 102 hk benzin motor koster 449.000 rubler, og en bil udstyret med firehjulstræk er kun 50 tusind dyrere. Avtoframos-fabrikken tog også hensyn til ønsker fra dem, der har brug for en automatgear til kørsel i trafikpropper. Forresten var det netop denne "Moskva" version, vi valgte til sammenligning. Selv under hensyntagen til det rigeste udstyr og tillægget for metallisk var bilens pris 671.000 rubler. Simpelthen fantastisk!

Den mest overkommelige Qashqai med automatgear præsenteret af en nyligt udgivet version med en 1.6-motor og en CVT: sådan en bil anslås til 835.000 rubler. En så væsentlig forskel indebærer Nissans totale overlegenhed. Men er det virkelig sådan?

Bedre uden særheder

I det indre af Duster (i modsætning til den samme Logan) er der ingen stærk følelse af, at de sparede på dig. Instrumentbrættets plastik har, selvom det er svært at røre ved, fået en glattere og mere behagelig form for øjet. En udskåret baldakin dækker over flotte apparater, og badekarret, der er dannet på frontpanelet til forskellige småting, er ikke kun praktisk, men ser også ganske æstetisk tiltalende ud. Endelig opliver den sortlakerede maske omkring radioen og klimaanlægget ganske vellykket det mørkegrå interiør og hjælper endda det med at se lidt dyrere ud.

Ak, dekoratørernes indsats blev grundigt forkælet af deres kolleger med ansvar for ergonomi. En person, der befinder sig bag rattet i en Renault for første gang, skal udvise bemærkelsesværdig opfindsomhed og tålmodighed for at vænne sig til betjeningen. Lydsignal for enden af kontakten til venstre ratstamme - dette er kun det første niveau af questen. Det er sværere at finde varmeknapperne i bunden af sæderne og tænde dem. Og en af vores redaktører opdagede joysticket til justering af spejlene, skjult under håndbremsegrebet, først efter at have ringet til en ven. Selvfølgelig kan du vænne dig til alle disse særheder med tiden, men det bliver sværere at komme overens med siddestillingen, som er meget ubehagelig for førere, der er højere end 175 cm. Udover at sædet har en meget kort hynde, tvinger den manglende justering af rattet for rækkevidde dig til at bevæge dig meget frem - helt op til knæets kontakt med frontpanelets plastik. På grund af sådanne ergonomiske mangler kan vi kun vurdere interiøret i Duster til en C-klasse.

Efter rivalens salon ser Qashqaya-lejlighederne næsten perfekte ud. Placeringen af knapper og håndtag forårsager ingen gener eller spørgsmål. Finishen er pænere og bedre kvalitet. Nissan var dog uvenlig over for høje chauffører, og tvang dem til at bøje sig lidt, og det har det været den dag i dag.

At tage sig af din familie

Hvis Duster fratog føreren noget, behandlede den passagererne med prisværdig gæstfrihed. For to personer, der er højere end 185 cm, vil sofaen ikke virke trang. Det føles ikke for stramt i dine ben, og der er stadig et par centimeter tilbage over hovedet. Samtidig hæver transmissionstunnelen sig, på grund af tilstedeværelsen af den firehjulstrækkende version, ikke for mærkbart over gulvet.

Under hensyntagen til den jævne pude og tilstrækkelig bredde af sofaen, på bagsædet Renault kan sende en tredje rejseledsager med ro i sindet.

Ved Qashqai udgør tunnelen et meget mere alvorligt problem. Og selvom Nissans interiør er bredere, er afstanden mellem sæderækkerne 2 cm mindre, og loftet er 4 cm lavere end rivalens. Dette vil ikke forårsage nogen gener for passagerer af gennemsnitlig højde, men høje mennesker vil føle sig lidt trange i sofaen.

Efter grundprincippet

Qashqai bagagerummet er skræddersyet præcist til at passe til to store rejsekufferter. Holdvolumen er selvfølgelig ikke en rekord, men efter standarderne for kompakte crossovers er den ganske anstændig. For at transportere lange ting kan du desuden folde sofaen eller en del af ryggen. Og selvom læssehøjden på 76 cm ikke kan betragtes som en velsignelse, godt mærke Nissan fortjener det bestemt for sine forretningsevner.

Afstanden fra jorden til den nederste kant af bagagerummet på Duster er nøjagtig den samme som konkurrentens. Men takket være den større akselafstand lastrum"Renault" er 9 cm længere - det kan betragtes som et plus. Det er bare den uklippede bagside af sofaen grundlæggende konfiguration"Fransk" balancerer det med et fedt minus.

På vej mod en fællesnævner

Som bekendt kan du med et vist udvalg af gearudvekslingsforhold opnå smidighed fra en bil med en ikke særlig kraftig motor - og dette blev glimrende demonstreret af Renault-ingeniører. Trods de beskedne 102 hk. Med. basismotor, en "kort" 6-trins gearkasse gør Duster til en dygtig urban fighter, som ved hastigheder på op til 90 km/t ikke vil lade dig slappe af mere end stærke modstandere. Uden for byen løber strømforsyningen selvfølgelig tør. Problemet er dog med succes løst af en 2-liters 135-hestekræfter enhed, ikke kun med en manuel gearkasse, men også med en 4-trins automatgearkasse. I sidstnævnte tilfælde behøver du simpelthen ikke at skåne gaspedalen: du kan forny versionen markant med en automatgear kun ved at sende gearkassen i kick-down. Generelt efterlod bremserne også et behageligt indtryk: vedholdende og klare, de giver dig mulighed for tydeligt at kontrollere decelerationsprocessen. Ja, flere hårde opbremsninger i træk fra en hastighed på 100 km/t vil føre til overophedning af skiverne. Men Duster var tydeligvis ikke skabt til racerløb!

Qashqai's bremsereserver er dog ikke bedre. Og i sprintløb er det kun versioner med manuel gearkasse, der er hurtigere. CVT forhindrer aktivt Nissan i at overhale, og 1,6-liters motoren bliver fuldstændig til en uforbederlig flegmatisk. Resultatet er uafgjort.

Om præcision af udførelse

Dusterens tunge rat med sine dovent udtrukne reaktioner på kommandoer, som det viste sig, forstyrrer ikke at finde gensidig forståelse for bilen. Under intensive vognbaneskift er Renault forståelig og lydig; og desuden har den ikke en tendens til at bøje sig for hver sving, selv på trods af det høje massecentrum. Men det, der måske glædede mig mest, var "franskmandens" evne til at køre hurtigt uden at belaste chaufføren. Ved hastigheder på 100–120 km/t ryster bump, bølger og huller på asfalten karosseriet, men ikke i en sådan grad, at det kaster bilen ud af kurs.

Takket være den tættere affjedring reagerer Nissan på kommandoer hurtigere og mere præcist. "Muskulære" fjedre og støddæmpere hjælper også Qashqai med at overgå sine modstandere i sving. Samtidig gør chassisets elasticitet ikke "japanerne" nervøse for vejkryds. Det eneste "fejl" vedrørende håndtering kan kun siges om det utilstrækkeligt informative styretøj.

Tre mod én

Hverken Renault eller Nissan er designet til strejftogter i tunge terrænforhold. Firehjulstræk implementeret igennem elektromagnetisk kobling, Tilslutning baghjul, tilføjer selvtillid til chaufførerne i Qashqai og Duster glatte veje, og en frihøjde på 20 cm vil hjælpe dig med at komme til dachaen langs hjulsporene, der er rullet ind af lastbiler. Men alt andet lige gav vi stadig sejren til den franske crossover. I modsætning til sin rival, som kun har firehjulstræk tilgængelig på 2-liters versioner, tilbyder Renault en 4WD transmission med en af de tre motorer. Desværre praktisk automatgear, som gør det nemmere at bevæge sig væk på ustabilt underlag, er stadig uden for rækkevidde for den firehjulstrukne Duster. Ikke desto mindre er drejningsmomentet for enhver af motorerne, ganget med nummeret på det første gear, ganske nok til ikke at begrave sig i sandet eller starte op af en bakke uden at brænde koblingen ud. Endelig har Renault en udtalt fordel med hensyn til geometrisk cross-country evne: for eksempel at overvinde bump eller klatre høj kantsten udgør en mindre trussel mod den skrånende forkofanger end mod Qashqai'ens fremspringende underlæbe.

Hvem skulle have troet!

For to år siden beundrede vi næsten Qashqai'ens komfort. Men i dag gør Nissan ikke længere så tydeligt et indtryk. Med sit vedhæng, som før, fuld ordre: tæt og muskuløs, den er ikke bange for små og mellemstore huller og beskytter pålideligt passagererne mod hårde stød. Der er heller ingen klager over hjulkassernes aerodynamik og lydisolering. Den 1,6-liters motor er dog en ubehagelig overraskelse: Fra 3000 o/min fylder dens høje hyl kabinen. Og bønner om hjælp er i rækkefølgen for ham: ikke særlig kraftig motor, desuden hinklet af variatoren, har ofte brug for yderligere stimulering af speederen.

Duster-motorer kan også hyle irriterende under belastning, men overordnet akustisk komfort Fransk crossover viste sig ikke at være værre end dens dyrere rival. Men vedhænget er simpelthen fantastisk! Gruber og gruber, huller i forskellige størrelser og rytmiske fliser sporvognsspor- han er overhovedet ligeglad! Med en Renault kan du trygt køre over fartbump og ikke være opmærksom på, at vejstrækninger repareres med ødelagt asfalt. Dette er en ægte russisk bil!

Hvem studerede hvad

EuroNCAP-specialister vurderede Dusters passive sikkerhed som en C-klasse. Skønt med frontal påvirkning magtstruktur Interiøret blev ikke beskadiget, bilen fik en bøde for at åbne bagagerumsklappen. Det lave slutresultat var også påvirket af truslen om, at chaufføren skulle få alvorlige brystskader under den såkaldte søjletest. Alt dette blev opdaget på en bil med to frontairbags. Den russiske Duster har kun én airbag i sin database. En anden airbag kan købes for 4.000 RUB. i trimniveauerne "Expresion" og "Privilege", eller få det gratis i det dyreste "Lux-Privilege". ABS medfølger grundlæggende udstyr, og systemet dynamisk stabilisering vil kun kunne bestilles fra maj - men igen fra Expression.

Qashqai, uanset hvor du ser hen, er en fantastisk fyr. europæisk test han bestod med et A! Derudover kan den allerede i den grundlæggende konfiguration prale af et fuldt arsenal af passive og aktiv sikkerhed, inklusive ESP og 6 airbags.

Ventesal

Priserne for Qashqai starter ved 780.000 rubler. Ved første øjekast er dette ikke særlig beskedent. Men indtil for nylig kunne ingen af konkurrenterne tilbyde en bil med en motor med sammenlignelig effekt, ESP, 6 airbags, aircondition og en radio til færre penge. Derudover vil Nissan ikke ødelægge dig med dens vedligeholdelse: servicering af 1,6-liters versionen i 60.000 km koster 44.000 rubler. Forresten er dette 12.000 rubler billigere end omkostningerne ved at servicere en Duster, som er påkrævet for at udskifte tandremmen på samme tid.

Selvom dette næppe kan betragtes som en alvorlig ulempe ved Renault i betragtning af dens utroligt velsmagende pris - fra 449.000 for basen til 681.000 rubler for topversionen med en 2-liters motor og firehjulstræk. Vi gav ikke Duster den maksimale vurdering udelukkende af den grund, at dets budget endnu ikke er særlig forudsigeligt. Du kan ikke købe en bil til dagens pris – du kan kun betale forud og stå i kø, som allerede har strakt sig i mere end et år. Og forhandlerne lægger ikke skjul på, at bilen i løbet af denne tid helt sikkert bliver dyrere.

Vi inviterede den mest populære crossover i vores land - den storslåede Qashqai - til at hjælpe med at løse denne sag.

Efter populær efterspørgsel

Klassiske proportioner, muskuløse hjulkasser, en kromgrill, der strækker sig over hele ansigtet - kendere af offroad-genren vil helt sikkert kunne lide Duster. Og det er okay, at det i vådt vejr er ret problematisk at komme ud af bilen uden at få bukserne snavset på de dekorative "trin". De er til ingen nytte: de arbejder udelukkende for stil. Men takket være disse sølvbeklædninger og tagræling ser Renault dyrere og mere respektabel ud. Hvad har den centralrussiske køber ellers brug for? Uopslidelig, altædende suspension; uhøjtidelige, gennemtestede motorer og et rummeligt interiør - alt dette er til stede fuldt ud i crossoveren, udviklet på grundlag af Logan. Og endnu mere end det: Bilen betager med en række forskellige modifikationer - vi mener muligheden for at bestille en dieselmotor og en firehjulstræk transmission.

Men den mest attraktive udsmykning af Duster i dag er dens utroligt lave pris. Ifølge prislisten koster den grundlæggende version med en 102-hestekræfter benzinmotor 449.000 rubler, og en bil udstyret med firehjulstræk er kun 50 tusind dyrere. Avtoframos-fabrikken tog også hensyn til ønsker fra dem, der har brug for en automatgear til kørsel i trafikpropper. Forresten var det netop denne "Moskva" version, vi valgte til sammenligning. Selv under hensyntagen til det rigeste udstyr og tillægget for metallisk var bilens pris 671.000 rubler. Simpelthen fantastisk!

Den mest overkommelige Qashqai med en automatisk transmission er repræsenteret af en nyligt introduceret version med en 1,6-motor og en CVT: denne bil anslås til 835.000 rubler. En så væsentlig forskel indebærer Nissans totale overlegenhed. Men er det virkelig sådan?

Bedre uden særheder

Ak, dekoratørernes indsats blev grundigt forkælet af deres kolleger med ansvar for ergonomi. En person, der befinder sig bag rattet i en Renault for første gang, skal udvise bemærkelsesværdig opfindsomhed og tålmodighed for at vænne sig til betjeningen. Lydsignalet for enden af kontakten til venstre ratstamme er kun det første niveau af questen. Det er sværere at finde varmeknapperne i bunden af sæderne og tænde dem. Og en af vores redaktører opdagede joysticket til justering af spejlene, skjult under håndbremsegrebet, først efter at have ringet til en ven. Selvfølgelig kan du vænne dig til alle disse særheder med tiden, men det bliver sværere at komme overens med siddestillingen, som er meget ubehagelig for førere, der er højere end 175 cm. Udover at sædet har en meget kort hynde, tvinger den manglende justering af rattet for rækkevidde dig til at bevæge dig meget frem - helt op til knæets kontakt med frontpanelets plastik. På grund af sådanne ergonomiske mangler kan vi kun vurdere interiøret i Duster til en C-klasse.

At tage sig af din familie

Under hensyntagen til sofaens jævne hynde og tilstrækkelige bredde kan du med ro i sindet sende en tredje rejseledsager til bagsædet i Renault.

Efter grundprincippet

Qashqai bagagerummet er skræddersyet præcist til at passe til to store rejsekufferter. Holdvolumen er selvfølgelig ikke en rekord, men efter standarderne for kompakte crossovers er den ganske anstændig. For at transportere lange ting kan du desuden folde sofaen eller en del af ryggen. Og selvom læssehøjden på 76 cm ikke kan betragtes som en velsignelse, fortjener Nissan bestemt en god karakter for sine økonomiske evner.

Afstanden fra jorden til den nederste kant af bagagerummet på Duster er nøjagtig den samme som konkurrentens. Men takket være den større akselafstand er Renault-lastrummet 9 cm længere – det kan betragtes som et plus. Men den gennemgående bagside af sofaen i den grundlæggende "franske" konfiguration balancerer det med et fedt minus.

På vej mod en fællesnævner

Som bekendt kan du med et vist udvalg af gearudvekslingsforhold opnå smidighed fra en bil med en ikke særlig kraftig motor - og dette blev glimrende demonstreret af Renault-ingeniører. Trods de beskedne 102 hk. Med. basismotor, en “kort” 6-trins gearkasse forvandler Duster til en dygtig urban fighter, som ved hastigheder på op til 90 km/t ikke vil lade sine åbenlyst stærkere rivaler slappe af. Uden for byen løber strømforsyningen selvfølgelig tør. Problemet er dog med succes løst af en 2-liters 135-hestekræfter enhed, ikke kun med en manuel gearkasse, men også med en 4-trins automatgearkasse. I sidstnævnte tilfælde behøver du simpelthen ikke at skåne gaspedalen: du kan forny versionen markant med en automatgear kun ved at sende gearkassen i kick-down. Generelt efterlod bremserne også et behageligt indtryk: vedholdende og klare, de giver dig mulighed for tydeligt at kontrollere decelerationsprocessen. Ja, flere hårde opbremsninger i træk fra en hastighed på 100 km/t vil føre til overophedning af skiverne. Men Duster var tydeligvis ikke skabt til racerløb!

Om præcision af udførelse

Tre mod én

Hverken Renault eller Nissan er designet til strejftogter i tunge terrænforhold. Firehjulstræk, implementeret gennem en elektromagnetisk kobling, der forbinder baghjulene, tilføjer tillid til chaufførerne af Qashqai og Duster på glatte veje, og en frihøjde på 20 cm vil hjælpe dem med at køre til dachaen ad den slidte bane af lastbiler. Men alt andet lige gav vi stadig sejren til den franske crossover. I modsætning til sin rival, som kun har firehjulstræk tilgængelig på 2-liters versioner, tilbyder Renault en 4WD transmission med en af de tre motorer. Desværre er den bekvemme automatgearkasse, som gør det nemmere at starte på ustabilt underlag, stadig uden for rækkevidde for den firehjulstrukne Duster. Ikke desto mindre er drejningsmomentet for enhver af motorerne, ganget med nummeret på det første gear, ganske nok til ikke at begrave sig i sandet eller starte op af en bakke uden at brænde koblingen ud. Endelig har Renault en klar fordel med hensyn til geometriske cross-country-evner: For eksempel udgør det mindre trussel mod den skrånende forkofanger at overvinde ujævnheder eller klatring af en høj kantsten end for den udragende underlæbe på Qashqai.

Hvem skulle have troet!

For to år siden beundrede vi næsten Qashqai'ens komfort. Men i dag gør Nissan ikke længere så tydeligt et indtryk. Dens affjedring, som før, er i perfekt orden: tæt og muskuløs, den er ikke bange for små og mellemstore huller og beskytter pålideligt passagererne mod hårde stød. Der er heller ingen klager over hjulkassernes aerodynamik og lydisolering. Den 1,6-liters motor er dog en ubehagelig overraskelse: Fra 3000 o/min fylder dens høje hyl kabinen. Og bønner om hjælp er i rækkefølgen for ham: Den ikke særlig kraftige motor, som også svirres af variatoren, kræver ofte yderligere stimulering af speederen.

Dusters motorer kan også hyle irriterende under belastning, men generelt viste den akustiske komfort i den franske crossover sig ikke at være værre end dens dyrere rival. Men vedhænget er simpelthen fantastisk! Gruber og huller, huller i forskellige størrelser og rytmiske fliser af sporvognsspor - han er ligeglad med noget! Med en Renault kan du trygt køre over fartbump og ikke være opmærksom på, at vejstrækninger repareres med ødelagt asfalt. Dette er en ægte russisk bil!

Hvem studerede hvad

EuroNCAP-specialister vurderede Dusters passive sikkerhed som en C-klasse. Selvom kraftstrukturen i kabinen ikke blev beskadiget ved frontalsammenstødet, fik bilen en bøde for, at bagagerumsklappen blev åbnet. Det lave slutresultat var også påvirket af truslen om, at chaufføren skulle få alvorlige brystskader under den såkaldte søjletest. Alt dette blev opdaget på en bil med to frontairbags. Den russiske Duster har kun én airbag i sin database. En anden airbag kan købes for 4.000 RUB. i trimniveauerne "Expresion" og "Privilege", eller få det gratis i det dyreste "Lux-Privilege". ABS er inkluderet i basisudstyret, og det dynamiske stabiliseringssystem vil først kunne bestilles fra maj – men igen fra Expression.

Qashqai, uanset hvor du ser hen, er en fantastisk fyr. Han bestod den europæiske prøve med et A! Derudover kan den allerede i den grundlæggende konfiguration prale af et komplet arsenal af passivt og aktivt sikkerhedsudstyr, herunder ESP og 6 airbags.

Ventesal

Crossovers bliver en mere og mere populær type hvert år passager bil, købt i Rusland. Hvorfor blive overrasket, hvis vejene ikke skinner? høj kvalitet, og uden for byen uden firehjulstræk og der er slet ingen vej udenom. I dag skal vi kæmpe Renault Duster vs Nissan Qashkai og svar på spørgsmålet: hvem fortjener mere opmærksomhed?

Udseende

Til Nissan Qashqai udseende har altid været et visitkort: fejende former, glatte og elegante linjer, dygtige overgange - alt tyder på, at ingeniørerne arbejdede hårdt, før de satte bilen til salg. Hvis det før restyling var bedre at kalde Nissan Qashqai en grå mus, som ikke får bilen til at skille sig ud i hurtig bytrafik, nu hvor Qashqais udseende er mere som en Murano seneste generation, dette kan ikke siges.

I modsætning til Nissan Qashkai ser Renault Duster mere kantet ud og alligevel mindre stilfuldt ud. For kort tid siden blev en seriøs restyling af modellen udgivet, som gjorde udseendet meget bedre og mere attraktivt: nu er fronten dekoreret med nye forlygter med LED'er, stilfulde lys og en kofanger, der er meget velegnet til en acceptabel franskmand.

Måske, på trods af at producenten placerer Duster som først og fremmest en bybil, vil jeg stadig kalde det en SUV. Dusterens muskuløse buer, kraftige skrånende kofanger og høje frigang giver indtryk af et rigtigt terrængående køretøj. Derfor kan vi sige, at stilen på Nissan Qashqai, i modsætning til offroad-designet på Duster, vinder i byen, men du vil slet ikke køre off-road i japaneren.

Indre

Når man bevæger sig ind i det indre af Nissan Qashqai, føler man sig, om ikke en forretningsmand, så en selvsikker middelklasse; der er praktisk talt intet at klage over her. Næsten alt har ændret sig siden restylingen: Materialernes kvalitet og tekstur rejser ingen klager, og stilen gør denne crossover sammenlignelig med dens dyrere konkurrenter.

Ergonomikken i Qashqai fortjener særlig opmærksomhed her. Det er ikke svært at nå nogen kontrolenhed, knap eller kontakt, alt er på sin plads og præcis hvor det skal være.

Renault Duster går imod den stil, som Nissan udviser og inkluderer en kabine, der stadig er enklere, men mere praktisk. Måske er det værd at sige, at Renault Duster er bedst egnet til dem, der er vant til at leve i stil med praktisk minimalisme; der er praktisk talt intet overflødigt her. På den anden side er hver kontakt på Duster også nem at nå, og selve betjeningen giver ikke ubehag.

Du føler dig godt tilpas foran på Nissan Qashkai; selv en høj person kan sidde komfortabelt. Sidestøtten og længden af sæderne giver dig mulighed for at sidde komfortabelt i Qashqai-kabinen.

Det ser dog ud til, at selskabets politik er imod bagsædepassagerernes komfort: Den centrale transmissionstunnel vil kun tillade et barn eller en lille person at sidde bagerst som en tredje passager.

Det er ikke så let at få en plads foran på Renault Duster som i Qashkai; der er tydeligvis ikke nok styretøjsjustering. Sandt nok kompenseres denne mangel af de ret brede justeringer af Duster-sæderne. Der er mærkbart mindre plads bagpå, hvilket forklares ved, at forsæderne er skubbet ret langt tilbage. Den bagerste tunnel forårsager ikke så meget besvær, men tillader heller ikke den tredje passager at føle maksimal komfort.

Dynamik

Renault Duster fås med tre motorer: to benzin- og en dieselmotor. Den grundlæggende Duster-motor er i stand til at producere 102 hestekræfter, og den kraftigere er klar til at hæve denne værdi til 135. Dieselmotoren er den mest økonomiske, men dens effekt, selv med en turbine, vil kun være 90 "heste".

Sammenligner vi Nissan Qashkai vs Renault Duster, så har førstnævnte også tre anderledes motor, og de er alle benzin. Basen kommer med en motor, der udvikler respektable 115 hestekræfter. Kraftigere motorer udvikler 130 og 144, afhængigt af den valgte konfiguration. Som et alternativ til "mekanikken" er der en variator mod den moralsk forældede 4-trins "automatik" af Renault Duster.

Renault Duster kører rigtig godt. Hvis man sammenligner det med premium SUV Hvis det ikke lykkes, så for den pris, de tilbyder for det, kører Duster mere end værdigt. Sandt nok, vi taler om en moderne seks-trins manuel gearkasse, takket være veltunet gearforhold, forbliver dynamikken i Renault Duster på sit bedste, selv ved overhaling. Affjedringen tillader ikke Renault Duster at rulle meget og gør sig ikke gældende selv ved alvorlige bump.

Nissan Qashqai kører på samme måde. Og endnu lidt værre: Variatorens dynamik er absolut ikke nok til skarpe starter og dynamiske manøvrer. Qashqais affjedring glædede mig dog: Bilen "sluger" både små led og alvorlige uregelmæssigheder med et brag og tillader ikke føreren og passagererne at mærke hvert hul.

Resumé

I betragtning af Renault Duster vs Nissan Qashkai kan vi konkludere, at de begge er værdige repræsentanter for klassen af mellemstore crossovers. Hvis du planlægger at køre uden for byen og på lette terrænforhold, bør du vælge Renault Duster, som er "skræddersyet" til kørsel i ujævnt terræn. Og hvis bilen kun lejlighedsvis bliver taget ud af byen, så vil Nissan Qashqai være det bedste valg.

.
spørger: Alexander Kipriyanov.
Essensen af spørgsmålet: Hvad bedre end Nissan Qashqai eller Renault Duster?

Jeg står over for at vælge en bil - denne eller en Renault Duster næsten maksimal konfiguration med en 2,0 liters motor firehjulstræk, eller en Qashqai med en 1,6 motor med forhjulstræk. Hvem vil rådgive hvad?

Nissan Qashqai eller Renault Duster - et svært spørgsmål

Bagudhæng af Renault Duster (redaktionelt bilbillede)

Dette er et svært spørgsmål, da selv om bilerne er off-road (crossovers), er de skabt til at udføre helt andre funktioner. Duster er en budget-crossover, hvori de forsøgte at inkludere firehjulstræk og en kraftig motor, men interiøret er stadig primitivt, og Qashqai er smallere højere klasse, men motoren er 1,6 og KUN Forhjulstræk dårligere end Duster med hensyn til køreegenskaber.

Jeg ejer en Renault Megane 2, før det var der Citroens og Peugeots. Jeg arbejder i serviceområdet hos en forhandler, så jeg kender bilen ud og ind. Du kan altid kontakte mig for rådgivning.

Duster vil være meget bedre udstyret, da prisen på Qashqai vil inkludere det enkleste udstyr.

Kvalitet og pålidelighed

Salon af Qashqai og Duster

Hvis man ser på kvaliteten af udførelse og pålidelighed, så er Qashqai lidt bedre. Eksempelvis fungerer ABS på Qashqai meget bedre. Interiøret i Qashqai er gjort meget mere “coolt”, inklusive armlæn og knapper på rattet, som faktisk måske ikke findes i den billigste konfiguration!

Cross-country evner af Duster og Qashqai

Med hensyn til cross-country evner, vinder Renault Duster kun på grund af firehjulstræk; for at være ærlig har begge disse biler ikke meget cross-country evner, men de er ikke skabt til dette. Hvis du har brug for cross-country evner, så en Chevrolet Niva, eller noget med et stel, men du finder ikke et stel stel nyt til denne pris!

Undersøgelse

Videosammenligning af Duster og Qashqai

Hvad vil den "tekniske specialist" vælge?

De følgende to faner ændrer indholdet nedenfor.

Alexey "teknisk specialist"

Jeg er bare træt af biler. Jeg forsøger at studere i detaljer hver bil, jeg har ejet. Jeg nyder at køre om natten på byens gader. Jeg prøver selv at reparere mine biler!

Begge disse biler er urban crossovers, der ligner hinanden i størrelse og egenskaber. Forskellen er prisen på bilen. Nogle vil måske spørge: "Er det værd at betale for meget?" For at besvare dette skal vi se nærmere på disse biler.

Udseende

Duster ser ud ægte SUV. Dette lettes af store hjulkasser, (evt.) og andre elementer. Du kan også vælge at købe en bil med enhver konfiguration (flere typer motorer og gearkasser). I den maksimale konfiguration vil Renault koste det samme som en Qashqai i basisversionen.

Salon

Renault har et praktisk og komfortabelt interiør. Plasten ser ikke billig ud. Den er stiv og passer perfekt. Stolene har ikke sidestøtte, dog kan du blive ret behagelig på dem. Ulempen er ergonomien i kabinen. Nogle kontroller er ikke nemme at finde. Det tager tid at vænne sig til dem.

Qashqai er mere rentabel i denne henseende, selvom det også har sine ulemper. Det vil være svært for dem, hvis højde overstiger 175 cm, at sidde komfortabelt i førersædet. Passagererne vil være mere komfortable i Duster, da afstanden mellem forsæderne er 4 centimeter større. Renault tilbyder også komfortable siddepladser til passagererne bagerst.

specifikationer

De er også bedre end Renault Duster. Med en 1,6-hestes motor er bilen ganske lydhør. For byen er en sådan motor ideel, men på motorvejen vil den være ret svag. Den kan fungere sammen med både manuelle og automatiske gearkasser. nok til en hurtig overhaling. Duster'ens bløde affjedring gør, at den kan passere forhindringer og ujævne veje uden problemer.

Qashqai er hårdere i denne henseende. Men styrbarhed under manøvrer og videre høj hastighed han er også bedre.

Renault Duster – opdateret bil med nye parametre fra den franske bilproducent.

Nissan Qashqai - ny bil med forbedrede kvaliteter fra en virksomhed fra Japan.

Det ydre af franskmanden 2017 vil være lige så selvsikker, men mere moderigtigt og moderne. Tilbage er den iørefaldende kontur, massive hjulkasser, opdateret lysudstyr, en usædvanlig kølergrill, nye kofangere og en anderledes bagklap. Et stort antal kromelementer, generelt, denne bil vil blive meget opdateret.

Hvad japanerne angår, er det umiddelbart klart, at bilen nu ikke har nogen rundhed eller glatte overgange. Kofangeren har teksturerede elementer, luftindtaget har nu et gitter med enorme huller. Fra siden kan du se 2 ribber i toppen og bunden af dørene. Det er æstetisk attraktivt. På bagsiden kan du se nye lygter og en kofanger; den 5. dør forbliver i samme form, men er noget afrundet. Generelt vil det nye billede helt sikkert tiltrække købers opmærksomhed.

Interiør i Renault Duster og Nissan Qashqai

Alt indeni franskmanden er ikke dårligt til sin pris. Plastdelene er af høj kvalitet, der er et udskåret visir på instrumentpanelet - under det er der elegante instrumenter, og fordybningen placeret på frontpanelet er beregnet til alle mulige småting. Interiøret er dekoreret i en streng mørkegrå baggrund. Placeringen af nøglerne er ikke særlig bekvem, men du kan vænne dig til det, og for en fører over 1 m 75 cm vil det tage lang tid at vænne sig til positionen. Men der er plads nok bagpå. Høje mennesker kan sidde behageligt der, deres ben er behagelige, og der er plads nok over deres hoveder.

Vedrørende indretning Nissan Qashqai, det ser lyst, moderigtigt og respektabelt ud. Placeringen af enhver nøgle her er gennemtænkt og er på sin plads. Men for en høj kører, som i Renault Duster, vil det være ubehageligt. Men på bagerste række er der ligesom i franskmanden plads nok. Generelt er der mere plads inde i japanerne; loftet er lidt lavere, men det er næsten umærkeligt.

Video

Start af salg i Rusland

Den franske bil har været til salg siden oktober sidste år, og ny model Japansk 2017 sælges her fra begyndelsen af foråret næste år.

Muligheder

Renault Duster:

Authentic – motor 1,6 l. 114 “heste”, benzin, gearkasse – MT, forhjulstrukket SUV, accelerationstid på 10,9 sekunder, hastighed – 168 km/t, forbrug: 9,4/6,4/7,4
Udtryk - motor. 1,6 l. 114 “heste”, benzin, gearkasse – MT, forhjulstrukket SUV, accelerationstid på 10,9 sekunder, hastighed – 168 km/t, forbrug: 9,4/6,4/7,4
Bevæge sig. 1,6 l. 114 “heste”, benzin, gearkasse – MT, firehjulstræk SUV, accelerationstid på 12,4 sekunder, hastighed – 167 km/t, forbrug: 9,1/6,9/7,7
Privilegium - motor 1,6 “heste”, benzin, gearkasse – MT, firehjulstrukket SUV, accelerationstid på 12,4 sekunder, hastighed – 167 km/t, forbrug: 9,1/6,9/7,7
Bevæge sig. 2,0 l. 143 “heste”, benzin, gearkasse – MT, AT, firehjulstræk SUV, accelerationstid: 10,4/11,6, hastighed – 180/174 km/t, forbrug: 10,2/6,6/7,8 og 11,3/7,3/8,8
Bevæge sig. 1,5 l. 109 “heste”, diesel, gearkasse – MT, firehjulstrukket SUV, accelerationstid på 13,2 sekunder, hastighed – 167 km/t, forbrug: 5,9/5,1/5,3
Dakar Edition, Luxe Priviledge - de samme motorer som i trimniveauerne ovenfor.

Nissan Qashqai:

XE – motor 1,2 l. 115 “heste”, benzin, gearkasse – MT, CVT, forhjulstrukket SUV, acceleration på 10,9/12,9 sekunder, hastighed – 185/173 km/t, forbrug: 7,9/5,4/6,3 og 6,7/5,2/5,7
SE - motor 1,2 l. 115 “heste”, benzin, gearkasse – MT, CVT, forhjulstrukket SUV, acceleration på 10,9/12,9 sekunder, hastighed – 185/173 km/t, forbrug: 7,9/5,4/6,3 og 6,7/5,2/5,7
Bevæge sig. 2,0 l. 144 “heste”, benzin, gearkasse – MT, CVT, forhjulstrukket SUV, acceleration på 9,9/10,2 sekunder, hastighed – 184/194 km/t, forbrug: 10,8/6,1/7,8 og 9,3/5,6/7,0
Bevæge sig. 1,6 l. 130 “heste”, diesel, CVT, forhjulstrukket SUV, acceleration på 11,2 sekunder, hastighed – 183 km/t, forbrug: 5,7/4,6/5,0
Bevæge sig. 2,0 l. 144 “heste”, benzin, CVT gearkasse, firehjulstræk SUV, acceleration på 10,5 sekunder, hastighed – 182 km/t, forbrug: 9,6/6,1/7,4
Modifikationer SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - motorerne er de samme som i modifikationerne ovenfor.

Dimensioner

D - Reno - 4 m 31,5 s. Nissan – 4 m 33 s.
W – Reno – 1 m 82,2 s. Nissan – 1 m 78 s.
B – Reno – 1 m 62,5 s. Nissan – 1 m 61,5 s.
B-k - Reno - 2 m 67,3 s. Nissan – 2 m 63 s.
Frihøjde - Renault - 20,5 sek. Nissan – 20 sek.

Pris på alle konfigurationer

Prisen på en fransk bil starter fra 631.000 rubler, flankeren koster 1.000.010 rubler. Pris japansk model fra 1.130.000 til 1.720.000 rubler.

Motor Renault Duster og Nissan Qashqai

Franskmanden har 3 motorer - 1,5 liter. 1,6 l. og 2,0 l; 109, 114 og 143 "heste". Virker på både benzin og diesel. Den maksimale hastighed er 180 km/t. Gearkassen er både manuel og automatisk. Acceleration 10,4-13,2 s. Benzin 1,6 l. virker fra 6 gear. manuel gearkasse, 2 liter virker enten med 6 gear. manuelt gear, eller med 4 gear. automatisk.

Japaneren er udstyret med tre motorer – 1,2 l, 1,6 l og 2,0 l. 115, 130 og 144 "heste". Gearkasse – både "mekanik" og CVT. Acceleration 9,9-12,9 s. Hastighed – 183-194 km/t.

Bagagerummet på Renault Duster og Nissan Qashqai

Franskmandens bagagerum rummer 1636 liter, den japanske - 1513 liter.

Bundlinie

Begge biler er gode på hver deres måde, valget er op til dig.