Og så er mange enheder til biler lavet på en mikrocontroller, i det følgende benævnt MK. Lad os finde ud af, hvad MK er. Grundlæggende er dette en computer i én chip, den har sin egen hukommelse, inklusive ikke-flygtig hukommelse, sin egen kommandoprocessor og input/output-porte til at kommunikere med omverdenen (temaet fra Terminator skal lyde her). Jeg præsenterer dig for et motorkontrolsystem med én knap - START-STOP Motor.
Mange lignende ordninger er blevet beskrevet, men de har alle deres ulemper, enten meget besværlige med relæer (der er omkring 8 af dem), eller meget primitive i funktionalitet eller meget tvivlsomme, forbundet med en olietrykslampe eller en batteriopladningslampe.
Lad os se på kravene til disse enheder. For det første skal systemet være helt autonomt, det vil sige, at det ikke må være afhængigt af remsensorer osv. Det betyder, at styring af starterafbrydelsen fra olielyset eller batteriopladning straks forsvinder. Hvad er tilbage? Lad os tælle omdrejningerne som XX. Måske er dette noget, der altid er til stede i bilen, hvis ikke, så vil du ikke være i stand til at starte den med nøglen og kun tage den til et bilservicecenter. XX omdrejninger kan fjernes i moderne biler på OBDII-stikket, i ældre, direkte fra omdrejningstælleren eller injektoren, og til sidst i bilen fra lavspænding på tændspolen. Det næste kriterium, skal der være fejltolerance i systemet. Dette er hovedsagen, for vi vil styre gennem elektromagnetiske relæer, og hvis sidstnævnte, gud forbyde, brænder ud eller svigter ved en jernbaneoverskæring eller ved overhaling på motorvej, vil der ske noget uopretteligt!!! Derfor vil vi helt sikkert inkludere et backup-relæ i vores kredsløb langs IGN-linjen og ikke bare dumt forbinde det parallelt med det vigtigste, det vil kun tænde, når hovedrelæet svigter. Og selvfølgelig skulle der være nogle bonusser, det var ikke svært at gøre, men de er ret behagelige. Der er et DRL kontrolrelæ, det tænder for DRL, så snart motoren starter, og slukker det, når det stopper. Den anden bonus er fjernstart motor, kan være fra et alarmsystem eller fra en mobiltelefon. Det er nok at anvende 0 til output fra MK.
For en fuld visning, klik på diagrammet.
Arbejdsalgoritme:
Et tryk på START-STOPEngine-knappen uden at trykke på koblingspedalen resulterer i at skifte mellem tilstande 0 →ACC→IGN. Desuden, hvis der er gået mere end 10 sekunder mellem at skifte ACC → IGN, vil alt i stedet for IGN-tilstand slukkes. Hvorfor blev dette gjort? Hvis du tændte for radioen for at lytte til musik, men ikke går nogen steder. Du skal først slå tændingen til (IGN) og derefter slukke for alt. Denne funktion vil spare dig for unødvendigt klik.
Manuel starttilstand. Vi træder koblingspedalen ned, knappen skal lyse grønt, eller hvis dit IGN line backup relæ virker, rødt. Tryk og hold START-STOPmotor-knappen nede, indtil du starter motoren. Husk, at i manuel tilstand er der ingen kontrol over tomgangshastigheden, og systemet fungerer i nøgleemulering, dvs. starteren kan være overdrejet.
Automatisk starttilstand. Du gør alt på samme måde som i manuel tilstand, kun i stedet for at holde den nede, tryk kort på og slip START-STOPEngine-knappen, systemet vil rotere starteren, indtil bilen starter, dog ikke mere end 10 sekunder. Hvis det ikke lykkes, slukkes alt, og du kan prøve igen.
HUSK at uanset hvilken tilstand du starter bilen i, skal koblingspedalen trædes ned indtil slutningen af motorens startdrift!!!
Til dieselbiler, både manuelt og automatiske tilstande Gløderørskontrol medfølger, så starteren vil ikke tænde, før gløderørsadvarselslampen på instrumentbrættet slukker.
Du kan starte bilen fra enhver tilstand (0, ACC, IGN)!!!
Fjernstart. For at fjernstarte bilen skal du slukke for den som følger. Motoren kører, parker bilen håndbremse, slip koblingspedalen, tryk på START-STOP Motor-knappen, motoren stopper, stiger ud af bilen og indstiller alarmen. Nu kan bilen startes fra nøglen. Systemet vil gøre 3 forsøg på at starte motoren, hvis de ikke lykkes, vil du ikke være i stand til at starte den eksternt, først efter start fra knappen vil det være muligt at gøre dette. Hvis starten lykkes, vil motoren køre i 10 minutter, eller indtil du frakobler bilen og trykker på knappen START-STOP Engine. Hvis en ubuden gæst kommer ind i kabinen, vil den gå i stå, når du trykker på koblingspedalen eller fjerner bilen fra håndbremsen.
Fjerner IGN-linjefejl. Hvis IGN-ledningsrelæet er defekt, skal du udskifte det, og derefter, med bilen slukket og instrumenterne slukkede (låsenøglen er i position 0), tryk og hold START-STOPEngine-knappen nede, indtil den blinker rødt, og alle instrumenter slukker en gang til. Hvorefter fejlen slettes fra mikrocontrollerens ikke-flygtige hukommelse.
Princippet for bestemmelse af motordrift er simpelt: Hvis tomgangshastigheden i mindst 1 sekund og ikke mere end 10 sekunder stiger til over 600 rpm, skal du overveje, at motoren kører. Hvorfor ikke mindre end 1 sekund, praksis har vist, at der opstår meget "skrald" ved de første omdrejninger af starteren. Hvorfor? Ja, jeg aner ikke, men denne tilstand slap virkelig af med sådan et rod som at dreje starteren - og alt går ud, fordi systemet mener, at den krævede frekvens er nået, men faktisk er du ligeglad.
Opmærksomhed! Firmwaren er betalt, og stil så ikke dumme spørgsmål til webstedets administrator i kommentarerne.
Du kan downloade demo-firmware, den er fuldt funktionel, kun der er en grænse på omkring 40 klik, dette er nok til en fuld diagnostik af funktionalitet.
Introduktion
Forex-markedet er et meget rentabelt og højrisiko-middel til at tjene penge på transaktioner til udenlandske valutakurser. De værktøjer, der bruges på Forex-markedet, bestemmer i høj grad resultaterne af valutahandel af Forex-markedsdeltagere, som er kunder hos mæglere. Hver Forex mægler tilbyder sin egen handelsterminal, men de fleste mæglere og handlende på Forex-markedet er i dag enige om deres valg af terminaler MetaTrader 4 og MetaTrader 5. ForexMoney-forummet blev oprettet for dem, der vælger en MetaTrader-familieterminal i deres Forex-handel, såvel som binær. optionsmæglerplatforme.
Handelsdiskussion
Forex markedsprognoser, uafhængige udtalelser fra eksperter på valutamarkedet - du finder alt dette i. Erfaring med at arbejde i Forex er velkommen, men adgang og retten til at deltage i diskussioner er ikke forbudt for nogen, inklusive nybegyndere. Udveksling af meninger om valutabevægelser, demonstration af egen handel, føre handlende dagbøger, udvikling af Forex strategier, gensidig bistand - hovedmålet med kommunikation i Forex forum dedikeret til handel.
Kommunikation med mæglere og handlende (om mæglere)
Hvis du har en negativ eller positiv oplevelse med en Forex-mægler, så del den i afsnittet om kvalitetsproblem mæglertjenester. Du kan skrive en anmeldelse om din mægler og fortælle om fordele eller ulemper ved at handle gennem den. Helheden af handlendes anmeldelser af mæglere repræsenterer en slags vurdering af Forex-mæglere. I denne vurdering kan du se lederne og outsiderne på markedet for Forex-handelstjenester.
Software til handlende, handelsautomatisering
Handlende, der er involveret i handelsautomatisering og oprettelse af Forex-robotter, inviteres til sektionen, hvor du kan stille ethvert spørgsmål om MetaTrader-handelsplatformene, udgive dit arbejde eller modtage færdige anbefalinger til handelsautomatisering.
Gratis kommunikation på ForexMoney Forum
Vil du slappe af? Eller har du endnu ikke de nødvendige kvalifikationer til at kommunikere i handelssektioner? Så Forex forum for . Selvfølgelig er kommunikation om emner tæt på Forex-markedet ikke forbudt. Her finder du vittigheder om handlende, tegnefilm om økonomiske emner og et fuldgyldigt off-topic.
Bonusser for kommunikation på ForexMoney Forum
ForexMoney handelsforum blev oprettet af handlende for handlende og er ikke beregnet til at tjene penge. Kommunikation på Forex-forummet giver dog information, der kan bruges i Forex-handel med en af forumpartnerne. Bonusser er gaver, der belønner professionelle Forex-handlere for den tid, de har brugt på vores forum, og giver nybegyndere mulighed for at prøve Forex-handel på en rigtig konto uden at investere deres egne midler.
Tak, fordi du valgte ForexMoney-forumet som et sted for kommunikation!
Motorstartknap- innovation i din daglige brug af bilen. Mere og mere moderne biler slippe af med det gamle motorstartsystem ved hjælp af tændingsnøglen. I artiklen finder vi ud af, hvad Start Engine-knappen gemmer bag den..Hvorfor overhovedet konvertere motorstarten fra nøglen til en knap?
Nogle mennesker kan lide selve processen (sæt dig ned, tryk på en knap og kør afsted), for andre tilføjer knappen +5 til kølighed :), og nogle vil reducere antallet af herrer, der skal tages med i bilen, minimere det til én alarm nøglebrik.
Du kan dog stadig få brug for tændingsnøglen, når dørlåsene fryser om vinteren efter vask.
Hvordan starter man motoren med en knap?
Lad mig sige med det samme, at der er mange muligheder (ordninger) for at installere en knap til at starte motoren. Der er mange af dem, fordi der er mange nuancer:
Om tændingsnøglen:
- Nøglen bruges til at starte motoren via en knap (indsæt nøglen, drej den - tændingen tændes, tryk på knappen - motoren starter)
- Nøglen til at starte motoren gennem knappen bruges ikke (satte sig - trykkede på knappen - motoren startede)
- knap til start af forbrændingsmotoren du skal trykke og holde (starteren drejer, mens knappen trykkes ned)
- Knappen for at starte forbrændingsmotoren skal trykkes kort (tryk på knappen og slip - selve starteren roterer i et vist stykke tid, indtil motoren starter)
- Ved hjælp af knappen kan du separat slå tændingen til (tryk på knappen - tændingen er slået til, tryk på knappen og bremsepedalen - start motoren)
- Du kan ikke tænde for tændingen separat med knappen (tændingen slås til sammen med starteren)
Jeg vil prøve at vise Nøglepunkter for tilslutning af Start/Stop Engine-knappen, fra det enkleste til det mest komplekse.
Et simpelt skema til at starte en motor ved hjælp af en knap En almindelig bilentusiast, der ikke er god til el, kan også samle den.
At gøre komplekst kredsløb
med startforsinkelse, timer mv. Det vil kræve en elektrikers erfaring og en masse relæer, hvilket gør, at designet ikke er helt korrekt. Komplekse driftsalgoritmer er selvfølgelig bedre samlet på en mikrocontroller, men først og fremmest:
Start af motoren med en knap (med tændingsnøgle)
Når du samler nogen af de kredsløb, der er præsenteret nedenfor, skal du bruge ledninger med samme tværsnit, som bruges i tændingskontakten. Vi må ikke glemme, at VAZ er en simpel bil, så løsningen på problemet skal være så enkel som muligt.
Denne metode til at lave en knap til at starte en motor med egne hænder er efter min mening den nemmeste.
Arbejdsalgoritme:
- Uden nøgle virker knappen ikke
- Nøglen skal sættes i og drejes til position 1.
- Tryk på knappen (hold nede), indtil motoren starter (knappen låser ikke).
- Drej nøglen til position 0 og sluk for motoren.
Knappen virker ikke, når motoren kører, det vil sige, at starteren ikke snurrer, men begynder at virke, efter at motoren er slukket, og tændingen slås til med nøglen.
I enklere sprog:
Vi tager tændingsrelæet fra en VAZ 2109 med en blok af ledninger. (4 ledninger i alt, 2 højstrømskredsløb (gule kontakter på selve relæet) og 2 lavstrømskredsløb (hvide kontakter).
Vi kaster en af ledningerne i højstrømskredsløbet på ben 15 på tændingskontakten, og den anden i pin 30 i samme lås (generelt er den ene lyserød, og den anden er rød).
Vi kaster en af ledningerne i lavstrømskredsløbet til "-" jorden, og den anden til den grønne ledning på den "+" vises, når tændingen tændes (gjort, så starteren ikke fungerer uden en nøgle ved at trykke på knappen), og vi afbryder ledningen fra relæet til den grønne ledning med vores knap !
Video af start af motoren med en knap (du skal holde knappen nede):
Ulempen ved ordningen og på samme tid en utvivlsom fordel er dens enkelhed (jo enklere, jo mere pålidelig :)).
Et andet eksempel på at starte en forbrændingsmotor via en knap på en VAZ 2110-12:
Ulempen ved den 2. ordning: en lille forsinkelse i at slukke for starteren efter start af motoren (hvis relæet er slukket ikke af en kommando fra generatoren, men fra signalledningen fra injektorenheden, hvilket giver denne forsinkelse).
Om dette påvirker starterens holdbarhed er uvist.
Knap til at starte motoren (med ZPTF-relæ)
I modsætning til den tidligere metode kan du i denne ordning slippe af med tændingsnøglen.Kredsløbet bruger et ZPTF-relæ(bagrelæ tågelygter), som nogle gange er svære at finde på udsalg (nr. 21.3777 og 22.3777). Relæ 2114-3747610 passer ikke.
Derfor kan ZPTF-relæet samles uafhængigt. 
Du skal bruge en tyk ledning med en terminal forbundet til den lyserøde.
Ja, og der er også tynde ledninger: vi isolerer de røde og blå med en stribe, og vi smider den grå på tændingen eller forbinder den til den røde, ellers fungerer BSK ikke.
Enhver diode duer.
Det er praktisk at forbinde knapbelysningen og relæstrømmen ikke til batteriet, men til alarmsystemet: Hvis du deaktiverer systemet, lyser motorstartknappen, det vil sige, du kan starte den.
Arbejdsalgoritme:
- Vi frakobler bilen - +12V vises på ben 1 på ZPTFI-relæet og knappen (knappens baggrundslys tændes)
- Vi trykker på knappen og holder - ZPTF-relæet, tændingsrelæet og startrelæet tænder, advarselslampen i knappen lyser og starteren drejer (knappen er ikke fast). Det vil sige, at både tænding og starter slås til på samme tid.
- Efter start af motoren skal du slippe knappen - startrelæet slukker, og tændingen forbliver tændt.
- Jeg ankom til stedet, trykkede på knappen - motoren gik i stå.
- Jeg satte den til alarm - 12V forsvandt, og knappen gik ud.
Hvis motoren går i stå, så tryk på knappen - tændingen slukker, tryk på knappen en gang til - motoren starter.
Hele kredsløbssamlingen og installationen i bilen tog cirka 5 timer. (med en tur til butikken for reservedele.
Prisen på dele er omkring 400 rubler.
Video af start af motoren ved hjælp af en knap (metode 2)
Metode 3:
Kredsløbet er baseret på ZPTF- og EPHH-relæerne:
Arbejdsalgoritme:
- Bilen er på håndbremsen, vi trykker på knappen og slipper den - standardkredsløbet tænder (kredsløb med ZPTF) og driver tændingsrelæet såvel som EPHH-enheden. Der medfølger også 2 relæer K1 og K2, som er selvlåsende på grund af relæ K1. K2 slår startrelæet til (da håndbremsen er hævet).
- Starteren begynder at rotere, og så snart hastigheden stiger til 1100-1200, slukker relæerne K1 og K2 og tænder derefter ikke. Starteren slukker.
- Vi tager håndbremsen af og går. (starteren vil ikke tænde, mens håndbremsen er nede).
- Vi ankom - vi rører ikke håndbremsen, vi trykker bare på knappen og alt slukker (Relæer K1 og K2 tænder ikke, fordi enheden er slukket af jord med håndbremsen, plus den er deaktiveret af ZPTF relæ). Så hæver vi håndbremsen.
- Hvis du bare skal slå tændingen til, så slip håndbremsen, den slukker for EPHH-jordenheden og starterrelæet. Vi trykker på knappen, og tændingen tænder uden starteren (selvfølgelig i dette tilfælde kan relæerne K1 og K2 tændes ved at tage plus fra EPHH-blokken, men starteren vil ikke tænde, da håndbremsen er sluppet) .
Forfining af EPHH (reduktion af hastighed):
Vi adskiller EPHH og erstatter kapacitansen med 0,2 µF (200 nF), så vil startafskæringshastigheden ikke være 1600, men allerede i området 900-1000.
For at forhindre relæerne i at revne i starten, skal du lodde en kondensator af enhver kapacitet (0,15 µF, 0,47 µF) parallelt med EPHH-strømforsyningen (helst i blokken). Således vil denne kondensator give stabilitet til driften af EPHH-enheden.
Ulempen ved EPHH-ordningen: der er EPHH'er, som ikke kan modificeres (der er ingen kondensatorer indeni), også i dette kredsløb, for at starte motoren, skal knappen trykkes og holdes nede i 1-1,5 sekunder (så alle relæerne når at tænde).
Video af start af motoren med en knap (ved hjælp af ZPTF og EPHH)
Forsinket relæ
Enhver, der ønsker at ændre deres kredsløb og tilføje en forsinkelse til det mellem at tænde tændingen og starte starteren, kan bruge et forsinkelsesrelæ (forsinkelsestiden kan ændres ved hjælp af R-parametrene)
Skema til at starte en motor fra en knap på en mikrocontroller
Den nemmeste og mest kompetente måde at starte motoren på er med en knap på mikrocontrolleren, men fordi Kredsløbet skal blinke, så kan du ikke gøre det uden en elektronikingeniør.Saml brættet (størrelse ca. 3x4 cm) og flash det. Installer derefter for eksempel i et ledigt rum indbygget computer STAT.
Tilslutningen kan foretages via et RJ-45 stik.
Et "+" signal er givet ved indgangen (i diagrammet - Bremse og olie), men det er bedre at tilslutte til ladeindikatoren, fordi Tryklampen kan slukke, før motoren er helt startet. Bremseindgangen er den tilstand, hvorunder starteren aktiveres. De der. Et enkelt tryk på knappen slår tændingen til, og et tryk på knappen sammen med bremsepedalen starter motoren.
Der er 2 signaler ved udgangen (til starteren og tændingen). Kredsløbet behøver ikke at forbindes direkte til starteren og tændingsklemmerne, men skal forbindes til ledningerne gennem et 4-polet relæ.
Nuværende forbrug:
- når inaktiv - 10mA
- når tændingen er tændt - 50mA
- når starteren er tændt - 80mA
- Tryk på sensoren på knappen - tændingen tændes.
- Berør sensoren på knappen, når bremsepedalen trykkes ned i mere end 3 sekunder, derefter slås tændingen til, og efter 4 sekunder starter starteren
- Hvis motoren ikke starter, og der ikke er noget signal ved "Olie"-indgangen, er tændingen slået fra.
- For at starte om vinteren holder vi blot sensoren for at starte motoren, starttiden er begrænset af den tid sensoren holdes, igen, hvis motoren ikke starter efter at have sluppet sensoren, vil tændingen slukke.
Knappen er en almindelig tekstolit, hvis overflade er behandlet med loddemiddel gennem en stencil. Med hensyn til LED'erne. de hænger nogenlunde sådan sammen
Video af Start Engine-knappen bygget på en mikrocontroller:
Download controller firmware.
Motorstartknap med beskyttelse
Så efter installation af knappen Start Engine, gør det det ikke nemmere for flykaprere, kan du udføre en række handlinger, der vil gøre det svært at stjæle en bil (selvom hvem har brug for en gammel TAZ i disse dage, og hvem har brug for det og vil blive båret væk i deres arme :))Du kan starte med de mest primitive metoder til beskyttelse mod tyveri - sikkerhed. De stik og relæer, der er ansvarlige for at starte motoren, kan være gemt dybt i instrumentbrættet. Ledningerne skal vælges i samme farve som standardledningerne og tilsluttes med dem mv.
Enhver, der ønsker at blive forvirret, kan installere kombinationslås til tænding med tastatur og kodeskift :)
Eller i stedet for tændingsnøglen skal du give adgang til at starte gennem controlleren (f.eks. TMK-1990A-M100).
Du kan kun få Start/Stop-knappen til at virke, når en sikkerhedsnøgle (svarende til et USB-token) er indsat. 
Alt er for alle, så vælg selv, hvad der passer dig bedst.
Video: Sikkerhedsnøgle til at starte motoren med en knap
Installation af en universel motorstartknap
Hvordan du kan samle og tilslutte et kredsløb for at starte en motor fra en knap er ikke en nem sag, især når du vil have, at alt skal være som udenlandske biler.Derfor tilbyder markedet allerede færdige muligheder knapper for at starte motoren- et sæt motorstart/stop-knapper sammen med en beskyttelsesenhed.
Disse sæt er universelle, og forskellen vil kun være i nogle sammenhænge nuancer.
For at forklare mere tydeligt kan du sammenligne dette sæt med et alarmsæt.
Installationseksempel på en VAZ 2114 (tændingskontakter er de samme som på VAZ 2110):
Dette sæt kostede forfatteren 10 tusind rubler. sammen med levering.
Funktioner af universelle sæt:
- Drejer starteren, indtil den starter (ikke mere end 5 sekunder - programmerbar)
- Startspærren fungerer perfekt med dette system (en startspærre bypass-enhed er inkluderet i sættet, hvis det ønskes)
- Der vil ikke være nogen ratlås.
- Du kan tænde for tændingen og starteren separat, afhængigt af dine behov (for eksempel gennem en pedal). Du kan starte bilen med et enkelt klik uden unødvendige bevægelser, eller du kan også (men med to berøringer) bare slå tændingen til.
- Der er ingen grund til at flashe noget. Knappen har en kontrolenhed, som står for sådanne ting.
Køb Start motor-knap muligt i
