Teori om forbrændingsmotorer. Evgeniy Travnikov
På grund af det faktum, at der er Niva-Niva-Niva omkring mig, hovedsageligt 2121 og 21213, men der er også 21214 og 2131, så begynder du med vilje at blive gennemsyret af teorien om den klassiske VAZ-motor. Analysen af Kostya blok 213, de praktiske spørgsmål, der opstod, førte bestemt til kanalen til Evgeniy Travnikov. Hovedlinket til afspilningslisten på den klassiske motor og alt, der er forbundet med den, ja, jeg delte Evgeniys video på
"Nivovskie", VAZ-motorreparation og andre.
Her om reparation af VAZ 21213 "Taiga" motoren
Motor 21213, samling (genfyldt version)
Motor 21213 med håndsving 2130
Motor VAZ-21213 (Demontering, designgennemgang)
Motor 21213 1,9 l til Niva
Forskellen mellem hovederne 21011 og 21213
Niva med 1,8 motor
Niva-21213 med motor 1800 (samling, brændstofforbrug)
Motor til Niva 1.8, som vi har samlet
Niva 1800, dynamiske tests
Om reparation af VAZ-motorer. Konkrete spørgsmål
Kædestrammersko VAZ-2101
Ventilplader
Sådan trykker du en VAZ-Classic-finger ud
Ventiltællere til VAZ-Classic
Hvor meget skal man fræse topstykket på en VAZ-Classic
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Knastaksler Niva og 2101
Cylinderhovedets overflade
ICE-teori: "Pilot"-strammer (gennemgang)
ICE-teori: Krumtapaksel 2130, hvis produktion?
Andre klassiske motorer
I dette afsnit er der en video med muligheder for, hvad der kan lade sig gøre med en almindelig klassisk motor. Muligheder for forbedring og tuning. Masser af ideer til, hvordan man kan øge kraften, bevare pålideligheden, øge outputtet.
ICE teori: Motor 2106 1.8 med stempel AUDI (del 1)
ICE teori: Motor 2103 med hoved 21214 med reg. stjerne
ICE teori: VAZ-2103 cylinderhoved modifikation
ICE-teori: Forfining af VAZ-2105 cylinderhovedet (del 3)
ICE teori: VAZ-2105 1,7 l motor
I kategorien "Transport" på YouTube er kanalerne på det seneste vokset med stormskridt: Et stort antal mennesker dukker op, som leverer både højkvalitets og, for at være ærlig, ikke det mest professionelle indhold. Men blandt de ting, der er virkelig interessante at se - kanal "ICE Theory", som har fundet stor popularitet i postsovjetiske lande. Ved et bilslagsmål nær Minsk mødte vi dens forfatter - en ukrainer Evgeniy Travnikov.
Evgeniy Travnikov - specialist inden for motorer intern forbrænding. Hans video præsenterer et stort antal historier om forskellige "stykker hardware", startende med teoretiske forklaringer af alle processer, der forekommer i motoren, og slutter med overvejelser om specifikke designs. Og alt dette i et enkelt og forståeligt sprog. Hvis andre bloggere anmelder biler, tager Evgeniy en motor, skiller den ad og beskriver dens designfunktioner.
- Hvordan kom du på ideen om at åbne din egen kanal?
Jeg arbejdede i garager, reparerede motorer, og venner foreslog, at jeg lavede en video om en Harley-Davidson-motor. Det var mere end fem år siden, for mig var kameraet som et jetfly nu. Efter at have filmet oprettede jeg forbindelse til internettet og lagde videoen op på et socialt netværk. Så tænkte jeg: hvorfor ikke lave en video om opsætning af en karburator? Alle spørger altid, hvordan det skal konfigureres. Kvaliteten af de første videoer er selvfølgelig forfærdelig. De er stadig på internettet - du kan se på dem. Siden det hele startede.
- Når man kigger gennem kanalen, bliver man overrasket over sin tekniske viden. Hvad er din uddannelse?
Officielt kan jeg kun præsentere et dokument, der bekræfter færdiggørelsen af 10. klasse på en gymnasieskole i Kiev. Jeg er selvlært. Arbejdede i garager. Jeg tog teknisk litteratur og studerede den. Jeg kan ikke sige, at det var nemt; jeg kunne genlæse en side i to dage. Viden var simpelthen ikke givet.
- Promoverede du kanalen eller kom populariteten af sig selv?
Jeg lærte, hvad abonnenter er, da jeg skulle ansøge om indtægtsgenerering. Jeg begyndte at lede og opdagede, at jeg har 13 eller 15 tusinde abonnenter. Før dette tænkte jeg slet ikke over det. Først uploadede jeg generelt til VKontakte. Den første video dukkede op den 26. september 2010, altså for præcis 5 år siden. Og jeg begyndte at uploade til YouTube senere. Men sådan udvikler kanalen sig gradvist.
- Der er stor konkurrence inden for autoblogger. Der er en hel flok af de samme "anmeldere". Giver det mening, at nye mennesker dukker op?
De kanaler, der leverer originalt indhold, vil vinde popularitet. Det giver mening, at de mennesker dukker op, som kan give seeren noget nyt. Jeg taler om forbrændingsmotorer. Der er ingen analoger som denne, det er derfor, de ser på mig. Jeg vil også gerne nævne din landsmand Oleg Nesterov, som interessant og tilgængeligt taler om karrosseri, vinder også popularitet. Men der er virkelig mange "anmeldere" af nye biler. Her skal du arbejde hårdt for at finde på noget nyt og opnå popularitet. Der er flere mennesker, jeg kender, som begyndte at lave videoer, der minder om mit indhold, kun om elektricitet og andre interessante emner. Jeg hilser kun sådanne tilsagn velkommen, jeg er også interesseret i at se sådanne videoværker.
- Du har næsten 180 tusinde abonnenter på din kanal, 34 millioner visninger i alt. Hvem ser du på YouTube?
Jeg plejer at se lidt. Ikke fordi jeg ikke er interesseret, jeg har bare ikke tid. Der er en kanal, der hedder urbanturizm om forladte steder - jeg kan lide det. Blandt "anmelderne" af biler ser jeg på Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Der er også en hjemløs blogger Zhenya Yakut - også originalt indhold.
- Kom du til Hviderusland for at filme bilkampe?
Ikke kun. Jeg har mange ideer til, hvad der kan gøres her. I går besluttede jeg at købe en bil, vi var ude at se en Lancia Prisma for 250 dollars... Det viser sig, at man kan købe en udenlandsk bil for den slags penge!
- Vi har også et lignende projekt på vores redaktion: vi købte en Ford Sierra fra konfiskation for $200 (i øvrigt kommer der snart nyt materiale. - Bemærk auto.)…
Ja, gamle biler er altid interessante at se. Lancia får en 1,9-liters turbodiesel. Vi tog til Molodechno, tog hende derhen og ankom på egen hånd. Hvad skal vi med det? Dette er stadig en intrige... Vi vil skyde forskellige videoer med hende.
- Er der planer om at inkludere engelske undertekster i dine videoer? Jeg tror, at ingen i Vesten laver sådanne anmeldelser på motorer, det ville være interessant...
Jeg undersøgte dette emne og fik denne idé. Men jeg kunne ikke finde en person, der ville oversætte. Der er vanskeligheder med at oversætte fagudtryk. Det er ikke lykkedes endnu.
- Hvor lang tid tager det at besvare spørgsmål fra publikum?
Det er bare noget utroligt, de sender en masse spørgsmål. På det seneste har min far kigget på sin post. Hvis det er noget småt, svarer han. Hvis der er noget seriøst spørgsmål, så fortæller han mig det. Tidligere prøvede jeg at tjekke alt og svare alle, men nu er det urealistisk. Du behøver ikke at optage en video, men besvare spørgsmål.
- Navngiv de mest populære videoer på din kanal.
Kanalens ubetingede "hit" er "Sådan opsætter du en Solex-karburator (del 1)." Historien har allerede fået en million tre hundrede tusinde visninger. Dette er en af de første videoer, den er stadig den mest populære, folk ser den, visningerne stiger. Videoen "Acceleration of my VAZ-2101" så godt ud. Så af en eller anden grund var der en video "Motor 2106 med LPG efter 300 tusinde km." Teorien har stor interesse – det er her jeg står i nærheden af tavlen. Sidste gang abonnenter kunne lide, hvordan de startede Moskvich-403, som stod i 30 år. Efter turen til Hviderusland vil der være nye interessante videoer.
Yuri GLADCHUK
Foto af Olga-Anna KANASHITS
internet side
Jeg tror, at mange læsere af bloggen har hørt om en så kendt personlighed på internettet som Evgeniy Travnikov, grundlæggeren af VKontakte-gruppen og YouTube-kanalen kaldet "ICE Theory". En fremragende mekaniker og mester i sit håndværk, han giver unikke og nyttige materialer ikke kun om teorien om forbrændingsmotorer, men også om implementeringen af mange tekniske ideer i praksis.
- Evgeniy, jeg tror, at du skulle beskæftige dig med vedligeholdelse og reparation af Lada Kalina. Hvad er din objektive mening om denne bil? Kan du nævne de vigtigste fordele og ulemper ved denne bil efter din mening, og hvorfor den er bedre eller dårligere end andre VAZ-modeller?
— For at være ærlig, så har jeg ikke beskæftiget mig med denne bil endnu 🙂 Det er bare, at nye VAZ'er ikke har fundet meget distribution her i Ukraine. På grund af min gode priser(hvis man tæller importer osv. med) og relativt ikke Høj kvalitet Nye Ladaer er ikke efterspurgte her. Generelt synes jeg personligt, at Lada Kalina enten skal reducere prisen markant eller hæve kvaliteten i det mindste til niveauet Deu (Lanos, Nexia osv.), så er der chance for konkurrence.
- Jeg tror, du ved, at Kalinas på et tidspunkt var udstyret med 3 typer motorer: VAZ 21114 (1,6 - 8 cl.), 11118 (1,4 16 cl.), 21126 (1,6 16 cl.). Hvilken kraftenhed, efter din mening, er den mest pålidelige og problemfri? Jeg vil også gerne høre din feedback om den nye VAZ 21127-motor, som for nylig begyndte at blive installeret på den nye 2. generation Kalinas. Der er stadig meget lidt information om det på internettet, men måske rent teoretisk kan du give de vigtigste fordele og ulemper ved denne moderniserede motor?
- Mest pålidelig motor Jeg tror personligt 21114 (1,6 - 8kL), for på disse motorer bøjer i princippet 99% af ventilerne ikke, når tandremmen går i stykker, og generelt er selve tandremmen, både remmen og knastakslen, en enklere og mere pålideligt design. I princippet kan jeg generelt kalde denne motor for den mest problemfrie og pålidelige af VAZ-familien (både klassikere og PP). På et tidspunkt så jeg frygteligt misbrug af disse motorer, fra meget "dygtig" drift af ejerne, og jeg må bemærke, at ikke en eneste udenlandsk bil kan overleve en sådan drift.
— Resten af motorerne er i princippet heller ikke dårlige, men det konstante problem med en brækket rem, og det evige spørgsmål: "bøjer ventilen eller ej?", alt dette ødelægger i høj grad disse motorers omdømme. Jeg bryder mig personligt heller ikke om topstykkets design, det er netop det øjeblik, hvor knastakslerne presses mod én fælles plade; med dette design er det nemt at knække denne plade, hvis du spænder den for meget et sted mere end andre. Jeg kan heller ikke undgå at bemærke, at motorerne 21124 og 21126 er knust af knastaksler. De har et ventilløft på kun 7 mm, mens på langt de fleste lignende motoropstillinger (82 mm stempel og 4 ventiler pr. cylinder) er ventilløftet i gennemsnit 9 mm, for eksempel på BMW M50v20 er ventilløftet 10 mm , på VW motoren 9A løfteventil 9 mm osv. Men samtidig er deres faser grundlæggende de samme. Og for VAZ'er betragtes en ventilløft på 9 mm allerede som en god tuning.
- Mange ejere af Kalina med en 1,6 8-ventils motor vil gerne vide de sande årsager til den mærkelige lyd under dens drift. Det kan sammenlignes med arbejde dieselmotor, især når det er koldt. Kan du på en eller anden måde forklare denne karakteristiske boblende og dieselstøj fra denne forbrændingsmotor, og på hvilke måder kan denne defekt elimineres?
— Årsagen til denne lyd er den øgede spillerum mellem stempel og cylinder. Generelt forstår jeg ikke, hvorfor fabrikken gør dette, i øvrigt opstår det samme problem på motorerne 21213 og 21214, men der tilskrives denne banke normalt støj fra kæden. I princippet er der ikke noget særligt skræmmende her, så 100 tusind km er muligt. køre gennem. Dette fænomen kan kun elimineres ved at udskifte stemplerne med fyldigere.
- Evgeniy, der er en masse debat på internettet om, hvordan man korrekt justerer ventilerne på en Kalinovsky-motor (1,6 8-cl.). Nogle eksperter anbefaler at gøre dette i 4 trin, det vil sige efter 90 graders rotation af knastakslen, mens andre siger, at du kan gøre dette i 2 trin, omtrent som jeg gjorde i mine instruktioner her: Hvilken metode synes du er optimal, og hvorfor ?
- Der er i princippet ingen forskel på, hvordan det helt præcist foregår. Jeg har endda en video med en visuel forklaring:
— Men dengang optog jeg med et gammelt kamera, og billedkvaliteten var ikke særlig god. Generelt kan og bør mellemrummet måles i det øjeblik, hvor kammen vender mod skubberen med bagsiden, og det er ikke nødvendigt, at akselnæsen skal pege lige op, der er en stor margin i vandringen.
Har du øvet dig i at øge effekten på Kalina-motorer eller lignende otte-cylindrede motorer? Hvilke resultater kan opnås med minimale omkostninger, siger 10.000 rubler ($300), og hvilken slags effektforøgelse kan du forvente? Og er det muligt at øge motoreffekten uden at ændre på design af forbrændingsmotor Og cylinderhovedet, det vil sige simpelthen på grund af modernisering udstødningssystem og chiptuning?
- Der var øvet. Generelt bør modifikation eller modernisering af enhver motor (ikke kun VAZ) begynde i næste ordre:
— Det allerførste, du skal bruge, er en justerbar stjerne (eller en justerbar remskive), 8 cl er nemmere, der er ikke rigtig noget at justere, men 16 cl er lidt mere kompliceret. Essensen af hele justeringen er at sætte knastakslen i overlapningen på en motor med én knastaksel (8 cl), da standardmærkerne ofte ikke stemmer overens, det vil sige, jeg vil bemærke, at mærkerne svarer til virkeligheden, men når systemet er samlet og remmen er spændt (og især kæden) så hvis du installerer krumtapakslen ved TDC i henhold til mærket, så passer mærket på knastakslen ikke; på standardkomponenter vil det være nok blot at justere mærkerne .
— Ved en 16 cl motor, det vil sige med to knastaksler, skal hver aksel justeres separat, det er sværere, hvis akslen ikke er standard, men hvis akslerne er standard, så kan de også blot indstilles ifølge mærket. Videoen om installation af knastakslen på 8 cl er den samme som med justering af ventilerne (som jeg gav tidligere), og jeg viser princippet om justering af ikke-standardaksler ved hjælp af eksemplet med ZMZ-406-motoren med OBK 46 knastaksler:
— Efter installation og justering af reg. stjerner, vil forbedringen være mærkbar, det vil sige, den vil kunne mærkes med det samme.
— Næste trin i forfining bør være chiptuning, eller som jeg kan lide at sige "ECU-tuning." Essensen af justeringen er at gøre blandingen rigere i alle tilstande, da ECU-programmet i første omgang er undertrykt miljøkrav. Og juster tændingstidspunktet, i bund og grund betyder det, at tændingen skal ske lidt tidligere. Samtidig vil motorens kraft stige meget mærkbart; med tilstrækkelig tuning kan du nemt få omkring 10% af effekten på spidsen. Og samtidig vil forbruget ved normal kørsel rundt i byen og på motorvejen (ved dellast) blive lidt mindre.
- Stigningen vil være mærkbar. Jeg vil gerne bemærke, at enhver opgradering af udstødningen (selv blot installation af en udviklet 4-2-1 edderkop) bedst udføres inden opsætning af ECU'en, da hvis udstødningen ændres, skal noget muligvis justeres igen.
— Jamen, så kommer mere seriøse indgreb i motoren, for eksempel at hæve kompressionsforholdet, lette svinghjulet, knastaksler osv. Jeg vil også gerne bemærke, at jeg kategorisk ikke anbefaler at installere et filter nul modstand. Det faktum, at de ikke rigtig filtrerer noget, er én nuance, men hvad med høj hastighed(når luftstrømmen er høj) skaber disse filtre yderligere modstand mod luftstrømmen; dette er den anden nuance, som jeg talte om i en af de tidligere videoer, og jeg skulle også fortælle dig senere ved at bruge et eksempel.
- Da helligtrekongerfrost nu er begyndt, vil mange gerne lytte til rådene fra en erfaren bilist om at starte motoren om vinteren. Flere hvis muligt nyttige tips fra dig som specialist!
— Jamen, generelt, hvis motoren og dens systemer er i god stand, så udføres starten i princippet uden problemer. Det eneste jeg kan rådgive er når man starter indsprøjtningsmotor V hård frost du skal trykke på gassen 20 - 25% for at forbedre udblæsningen af manifolden, ellers er der en chance for at oversvømme tændrørene. Jeg vil også bemærke, at tændingssystemet er ansvarlig for at starte i koldt vejr (hvis motoren er teknisk forsvarlig og der er kompression), så hvis der er forudsætninger for en dårlig eller usikker start, skal du først og fremmest skifte tændrørene med nye dem.
- Nå, det sidste spørgsmål er ikke relateret til "ICE-teorien". Er det muligt i den nærmeste fremtid at organisere et lignende interview med dig, kun med spørgsmål fra læsere af vores blog?
- Det er nemt 🙂
Evgeniy, tak og din ICE-teori for det eksklusive interview til vores hjemmeside, såvel som for de omfattende svar, du gav! Jeg har personligt set dine videoer på YouTube i lang tid, og jeg vil anbefale det til alle, der endnu ikke har abonneret på kanalen " Teori om forbrændingsmotorer", sørg for at gøre dette, hvis du er interesseret i de oplysninger, som Evgeniy giver!
Og glem selvfølgelig ikke at kommentere 😉 del din mening!
Denne video vil helt sikkert være meget interessant og nyttig for ejere personlige biler, samt for alle, der interesserer sig for den moderne motortransportindustri. I videoen opstiller en erfaren specialist inden for forbrændingsmotorer eller forbrændingsmotorer, Evgeniy Travnikov, de grundlæggende principper for teorien forbundet med disse meget vigtige komponenter i maskinen.Manden i videoen begynder roligt og selvsikkert sin forklaring. Videoens helt taler om, hvilken slags nedbrud og funktionsfejl der kan forekomme i disse motorer, og hvad der kan forårsage sådanne problemer.
Travnikovs tale er også ledsaget af hans skildring af de nødvendige detaljer på tavlen, så materialet han præsenterer bliver væsentligt mere visuelt og forståeligt selv for uerfarne bilentusiaster. Under videodemonstrationen vil seerne helt sikkert modtage virkelig værdifuld information for sig selv. Se videoen "Teori om forbrændingsmotorer - Travnikov" på god kvalitet 720 HD. Alt materiale fra 2017 og 2018 er indeholdt på Youtube.com og er tilgængeligt på vores hjemmeside uden registrering.
