Jeg solgte en Ford stationcar, og jeg ville ikke længere have noget mindre end en stationcar. Så jeg begyndte at se på større biler. Den første man havde i tankerne var Renault Duster, men bilforhandlere afskrækkede enhver lyst med skræmmende venteperioder. Da jeg gik til Renault-forhandleren, sagde de, at der ikke engang var en aftale til køen, og derfor skulle jeg vente mindst 2 år, eller et afslag, som måske var tidligere. Jeg tog ingen risici. Der var også et princip i at vælge en bil, kun en ny i området 500 tusind rubler. Jeg kunne ikke lide Shniva, stammen er lille, sandsynligvis som en Matiz ...
Jeg har allerede mødt UAZ Patriot på arbejde. Jeg besluttede at kigge nærmere. Jeg så, at panelet var blevet opdateret, det blev mere harmonisk, smukt og af høj kvalitet.
Jeg kom til UAZ-forhandleren på Stachek, tog den til en prøvetur, bilen overraskede mig ikke på nogen måde, da jeg allerede havde stødt på den, og besluttede at tage den! Ocean metallisk farve, minimalt udstyr, på rystende ruller, og endda uden dæksel til reservedækket.
548 tusind rubler udstedelsespris, af mulighederne kun frontglaslifte, elektriske. justerbare varmespejle, servostyring. Jeg har ikke installeret alarmen hos forhandleren. De gav mig kun korrosionsbeskyttelse i gave og registrerede det, da jeg købte bilen i 2012 i januar 2013.
Jeg kunne godt lide det nye panel hovedenhed Det er også normalt, det understøtter endda Bluetooth, og du kan tale i telefon gennem Hansfree, men den, du taler med, kan godt høres, men de kan ikke høre dig godt. Højttalerne er ret svage, der er kun 2 af dem i fordørene. Sæderne er af god kvalitet, de har endda højdejustering og lændestøtte. Rat i to positioner denne bil Jeg fandt endelig en ratposition, der var behagelig for mig, så jeg kunne styre godt og se instrumenterne.
Med hensyn til komfort.. Alt efter hvad du sammenligner det med, er det fint for mig personligt. Affjedringen er blød, opsuger huller godt, og der er endnu ingen græshopper i kabinen. Håndteringen er normal for sådan en bil. Efter 100 km/t gabede intet for mig, selvom dette skete på arbejdet. Jeg ved ikke, hvad der har ændret sig, men det er et faktum. Det eneste ubehag efter 100 km/t er vibrationer pga standard dæk lavet af Kama Euro, den er ikke til motorvejen, den har en tand mere slidbane og er lidt hård. Sæt på en motorvej, og alt vil være i orden. Vibrationen af transferkassen er også irriterende, skru op for musikken og lad os gå. I lang tid efter Ford kunne jeg ikke vænne mig til blinklyskontakten. Her, som i alle vores biler, skal du, når du drejer et lille sving, "tilføje" det med hånden for at slukke det. Nå, jeg vil ikke tale om det store interiør og bagagerummet, det eneste negative er, at når bagsæderne er foldet, dannes der ikke et fladt gulv.
Der er ingen spørgsmål om motoren, den kører ikke dårligt, lyden er Gazelevsky. For sådan stor bil Accelerationsdynamikken er normal, accelerationen er lidt værre end TAZ'erne, da det er den samme TAZ, kun stor. Angående forbrug, så ved jeg ikke hvor folk får de her skyhøje tal på 12 liter, op til 2000 km forbrugte jeg ca. 22 liter, op til 3000 km 18-20 liter, nu med en kilometer på 6200 km har jeg ikke forbrugt mindre end 15 liter. blandet cyklus. Men det tror jeg er normalt, da bilen er stor, tung, og han skal spise så meget. Lederen sagde, at det er nødvendigt at hælde brændstof af høj kvalitet og helst 95. Det var det, jeg hældte i først. Så snart jeg sprøjtede 92, lyste checken straks op og sagde "ikke matchende miljøklasse brændstof." Og for helvede med det, jeg er allerede vant til, at kontrollampen er tændt. Hvis den pludselig slukker, vil jeg være mere tilbøjelig til at blive overrasket og gå til forhandleren for at få diagnosticering.
Generelt er det okay at køre rundt i byen, men det er ikke en spænding.
Men når først du går off-road... Dette er hans tema. Det vigtigste er ikke at overvurdere det terrængående kvaliteter, som jeg gjorde første gang, da jeg kørte ham ud i marken. Jeg besluttede at prøve det, hvor kartofler vokser om sommeren. Der er sne på toppen, og under sneen er der sort jord, ikke frossen, og kombinationen af disse forhold + standard Kama Euro, førte til, at selv en skovl ikke hjalp. Jeg begravede mig op til gulvet i hjulet, og mens jeg forsøgte at komme ud på egen hånd, gravede jeg på grund af min manglende erfaring et spor op, så det satte mig på broer. Men på den anden side kom jeg til steder, hvor en almindelig SUV, og endda en moderne jeep, ikke ville nå. Jeg var nødt til at bede en ven om at komme med et fungerende firehjulstræk stor bil MAN og trak mig ud. Selv kammeraten indrømmede, at han kunne komme så langt i en uforberedt jeep, uden offroad-erfaring... Og alligevel synes jeg, denne bil er meget acceptabel og komfortabel på terræn.
Jeg har ikke fortrudt, at jeg tog denne bil, og jo mere jeg bruger den, jo mere kan jeg lide den. Selvfølgelig, med 6 tusind miles, vil du ikke sætte pris på alle fordele og ulemper, men hvis du ser objektivt på tingene, så ny jeep Du kan ikke få en udenlandsk bil for den slags penge. Måske hvis jeg havde 700 tusind rubler, ville jeg tænke på, hvad jeg skulle tage nye UAZ i begrænset konfiguration eller nyt svæv. Men jeg tror, jeg ville vælge UAZ.
Fordele ved bilen
Affjedring, interiør, cross-country evne, pris.
Ulemper ved bilen
Støj i transferkassen, lydisolering, mangel på en rystende computer ombord.
Generelt indtryk
Hvis dit budget er begrænset, og du har brug for mere familiebil, og vigtigst af alt NY, dette er til dig.
Seneste Model Ulyanovsk anlæg
Blandt indenlandske biler off-road Nogle af de mest populære er Ulyanovsk SUV'er bilfabrik. Relativt for nylig begyndte fabrikken at producere en ny generation af terrængående køretøjer - UAZ Patriot.
UAZ Patriot har erhvervet nyt udseende og en række væsentlige forbedringer, der bragte det tættere på moderne SUV'er. Derudover ny bil modtaget fra UAZ forskellige konfigurationer og udstyr, som Ulyanovsk-fabrikkens produkter ikke havde før.
UAZ Patriot SUV modtog tre trimniveauer: den grundlæggende Classic samt Comfort og Limited. Udover at der er tre trimniveauer, fås UAZ Patriot også i tre specialversioner: Expedition, Trophy og Unlimited.
SUV-konfigurationer
UAZ Patriot i Classic-konfigurationen er kun tilgængelig med benzin kraftenhed. Karrosseriet er metallisk, men alle udvendige karrosserielementer er malet sort. Bilen sælges med 16" stemplede stålfælge. Derudover er bilen udstyret med termisk glas.
Med hensyn til sikkerhed er UAZ Patriot Classic udstyret med nakkestøtter og sikkerhedsseler til alle sæder, og bagdørslåse er installeret med beskyttelse mod utilsigtet åbning af børn. Der er også startspærre med centrallås.
Interiøret er udført i henhold til "Standard"-klassen. Elektriske sideruder er kun monteret på fordørene, mens de bagerste ruder skal hæves manuelt. Sidespejle udstyret med et justeringsdrev og opvarmet. Varmespjældene styres også af et elektrisk drev.
Dashboard
På dashboard Cigarettænderen og 12 V-stikket er fjernet Der er intet lydanlæg, men lydforberedelse er lavet. Indvendige belysningslamper er installeret til forreste og bagerste sæderækker. Der er monteringsløkker installeret i bagagerummet.
Styremekanismen er udstyret med en hydraulisk booster. Det samme ratstammen justerbar i to retninger.
UAZ Patriot i Comfort-konfigurationen er allerede tilgængelig med dieselmotor. Sammen med den metalliske karrosserilak er alle udvendige karrosserielementer også malet i bilens hovedfarve. Bilen i denne konfiguration er udstyret med 16" alufælge. Der er en plastikbeholder på bagdøren, malet i hovedfarven, til reservehjulet. Der er kørebrætter i bunden af bilen.
Mekanismerne og sikkerhedssystemerne er identiske med Classic-pakken, såvel som interiøret. Men Comfort har en opdateret gulvtunnel.
Komfort omfatter også elektriske sideruder og bagdøre. Der er et fuldgyldigt lydsystem med radio og fjernantenne. Forsæderne er varme. Indeklimaet opretholdes af aircondition. Derudover er der installeret et lys i bagagerummet.
Derudover er en særlig valgfri "Vinter"-pakke tilgængelig til UAZ Patriot Comfort, som inkluderer opvarmning bagsæder, ekstra varmelegeme interiør, varme forrude og et forstærket batteri.
SUV'en med begrænset udstyr er maksimalt udstyret. Udover det tilgængelige udstyr i Comfort er bilen i Limited-konfigurationen udvendigt udstyret med bagagerumsbuer og forlygter med LED-kørelys.
Indretningen er lavet efter "Lux"-klassen. Resten af udstyret er identisk med Comfort, bortset fra at der er tilføjet et bagagerumsgardin.
Udvendigt har Patriot en ny kølergrill med et forstørret emblem. Nu er den lavet i stil med bogstavet V. Forlygter er tilføjet med ekstra LED lys. Limet glas begyndte at blive brugt. Der er opstået funktionelle sidetrin med forstørrede nicher, der ikke er udsat for mulige skader ved terrænkørsel.Denne version af UAZ kan også udstyres diesel installation og "Vinter"-pakken, som allerede er inkluderet i udstyret uden ekstra omkostninger.
Det ydre bagtil har gennemgået betydelige ændringer. Her blev der installeret en beholder til reservehjulet med en sølvfarvet PATRIOT-inskription. I ny version 2019 kun én postet brændstoftank, lavet udelukkende af plastik, påfyldningsstudsen til påfyldning er placeret til højre.
Den opdaterede UAZ Patriot kan bestilles i syv farver at vælge imellem, med seksten-tommer stålfælge og seksten og atten-tommer alufælge.
Indre
Interiøret er blevet moderne og stilfuldt. Efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet, et multimediesystem med en syv-tommer berøringsskærm, fire eksterne højttalere, en opdateret instrumentklynge og dekorative indsatser, der imiterer krom og titanium på panelet - alt dette er designet til at give komfort, når du rejser.En anden ny funktion er en automatisk start forvarmer. Rattet har også ændret sig – det er blevet tre-eger og mere multifunktionelt. Yderligere kontrolknapper er blevet tilføjet: parkeringssensorer foran, låsning bagaksel, varme i rat og sæder.
Og dette er verdens første SUV med nyttig funktion « høflig chauffør"(ved at trykke på knappen igen nødstop bilen blinker tre gange).
