Udbrænding af pakningen under topstykket på VAZ 2109-2108 biler er den mest almindelig årsag, ifølge hvilken du skal fjerne hovedet fra motoren og følgelig med yderligere reparationer, eller rettere, udskiftning af pakningen. Hvis dette problem ikke bemærkes i tide, kan det føre til ganske triste konsekvenser, da motoren kan blive overophedet og endda sætte sig fast.
Selve proceduren fjernelse af cylinderhovedet og udskiftning af dens pakning er ikke svært, men samtidig kræver det visse tekniske færdigheder og et lille antal værktøjer, hvis liste er angivet nedenfor:
- Sekskant eller lignende bit med adapter til brug med skruenøgle
- Momentnøgle - i dette tilfælde brugte jeg Ombra-modellen med en rækkevidde fra 10 til 110 Nm, hvilket er ganske nok
- Flad skruetrækker
- Udvidelse
- Pakningsfjerner
Proceduren for at fjerne topstykket på en VAZ 2108-2109
Selvfølgelig vil det være nødvendigt først at udføre nogle forberedende procedurer, uden hvilke det vil være umuligt at fjerne hovedet.
- Først skal du fjerne luftfilterhuset
- Afbryd derefter alle brændstofslanger og strømledninger fra karburatoren eller injektoren (afhængigt af motortypen)
- selvom det ikke er påkrævet tilstand— det vil være nok at afbryde højspændingsledningerne
Generelt er det nødvendigt at frigøre hovedet fra alt unødvendigt, så der under demontering ikke er unødvendige problemer. Selvfølgelig, hvis du beslutter dig for helt at udskifte det eller reparere det, så bliver du nødt til at udføre flere operationer, både karburatoren og manifolderne. Nå, hvis det kun er et spørgsmål om pakning, så kan du klare dig med et minimum af handlinger.
For at skrue topstykket af på en VAZ 2109-2108 skal du bruge en kraftig skruenøgle og en sekskant, da boltene, der fastgør det til cylinderblokken, strammes med et stort drejningsmoment. I alt skal du skrue 10 bolte af, som er vist på billedet nedenfor:
Som håndtag kan du bruge en dyse i form af et almindeligt metalrør:
Derefter kan du fjerne boltene sammen med skiver, som vist på billedet:
Og nu kan du forsigtigt løfte VAZ 2109-2108 topstykket op og fjerne det fra motorblokken:
Hvorefter følgende billede åbner for os:
Procedure for udskiftning af cylinderhovedpakningen på en VAZ 2109-2108
Pakningen kan forblive enten på overfladen af hovedet eller klæbe til selve blokken. Du kan prøve at fjerne det i hånden uden at bruge noget værktøj, og hvis det ikke virker, kan du forsigtigt lirke det af med en flad skruetrækker uden at beskadige overfladen af delen.
Undersøg omhyggeligt cylinderhovedets overflade, og hvis der findes udtalte spor af korrosion på det, især i nærheden af kølevæskekanalerne, er det nødvendigt at reparere det: fræsning, slibning osv. Hvis alt er normalt, fjerner vi spor af den gamle pakning ved hjælp af specielle midler:
Vi venter et par minutter, indtil det hele er kølet af, og fjerner de rester, der ikke er bukket under for kemikalierne, hvis der er tilbage, med et barberblad. Så tørrer vi alt tørt, og du kan endda affedte det, så der ikke forbliver fremmedspor på overfladen:
Motorblokken skal også renses og derefter monteres en ny pakning på den. Det er vigtigt, at hullerne i pakningen falder sammen med styrene, som er placeret i hjørnerne af blokken:
Geninstallation af hovedet
Nu kan du forsigtigt installere cylinderhovedet på sin plads, og sørg for, at pakningen i dette øjeblik ikke glider ud eller bevæger sig til siden. Selvfølgelig ordner guiderne det, men du skal stadig være yderst forsigtig.
Dernæst skal vi bruge en momentnøgle, da boltene skal strammes med et vist moment. Det er også værd at huske på, at stramningsrækkefølgen skal overholdes. Diagrammet nedenfor viser rækkefølgen, hvori der skal vrides:
Nu vedrørende den kraft, hvormed det er nødvendigt at stramme boltene. Dette skal gøres i 4 trin:
- Først et drejningsmoment på 20 Nm
- Anden modtagelse med et moment på 75-85 Nm
- Spænd hver bolt yderligere 90 grader.
- Drej den til sidst 90 grader.
Herefter er der kun tilbage at installere alt det udstyr, der er fjernet fra bilen, påfylde kølevæsken, tilslutte alle sensorer, ledninger og slanger og kontrollere det udførte arbejde. Normalt bliver alt synligt umiddelbart efter hældning af frostvæske. Hvis der opstår våde mærker ved krydset mellem hovedet og blokken, kan du tage alt tilbage og gøre hele arbejdet igen! Men jeg håber, at dette ikke vil ske i din praksis! Glædelig renovering!
VAZ-biler fra 2112-familien blev produceret af. Disse motorer har forskellige cylinderhovedindsugningsåbninger. I teorien er der ingen andre forskelle. Og derfor vil det være det samme, hvis vi taler om en hvilken som helst 16-ventils forbrændingsmotor. Stramning udføres i tre trin, selvom reparationsbøger giver en anden mulighed (det er til 8-ventils motorer).
Den del, der kaldes cylinderhovedet, er fastgjort til cylinderblokken med 10 skruer. De skrues af med en 10 mm topnøgle. vist på det første billede.
Reverseringssekvens (1-10)
Standard skruelængde er 93 mm. Hvis skruen er trukket ud til mindst 95 mm, udskiftes den med en ny (AvtoVAZ-krav).
Under installationen bruges et andet skema (foto 2). Hver skrue er smurt maskinolie, ellers bliver indsatsen ikke til noget.
Rækkefølgen for at stramme hovedet er angivet på dette billede
Tilspændingsmoment for cylinderhoveddækselbolte
For VAZ-2112 er cylinderhovedets tilspændingsmoment standardiseret:
- Første passage – kraften er 20 N*m;
- Hver skrue drejes 90 grader til højre;
- Vent 20 minutter, og drej derefter skruerne yderligere 90 grader.
I starten er indsatsen meget lille. Men ved "trin 3" vil det være svært at klare arbejdet. Brug håndtaget.
Hvorfor er der brug for styrebøsninger?
Før du installerer cylinderhovedet, skal du udføre følgende trin: rengør gevindhullerne samt alle huller til bøsningerne (foto 1). , og først derefter.
Alt er klar til montering af cylinderhovedet
Metaldele, der støder op til pakningen, skal affedtes. Vi så på topstykkets stramningsdiagram, men selve cylinderhovedet skal installeres korrekt:
- Vi placerer cylinderhovedet på cylinderblokken;
- Ved at flytte delen i forskellige retninger sikrer vi, at bøsningerne passer ind i udsparingerne.
Efter "trin 2" kan skruerne spændes.
Fugemasse
Der anvendes ingen tætningsmidler ved montering af pakningen! Solidol, CIATIM og andre smøremidler er ikke engang nødvendige. Det vigtigste er, at metallet skal affedtes. A .
Cylinderhoveddæksel og tilspændingsrækkefølge for dets bolte
Metaldækslet monteret på topstykket må ikke tillade luft at passere igennem. Ved berøringspunkter med andre dele skal tætheden også opretholdes. Derfor påføres tætningsmiddel på kanten af låget. Et eksempel er vist på billedet.
Cylinderhoveddæksel før montering
Her skal du bruge materialer: Loctite-574, ANACROL mv. Skruerne på låget spændes med en "8" nøgle.
Du kan skrue skruerne af i vilkårlig rækkefølge. Deres nummer er 15 eller 14. Når du installerer, er det bedre at følge sekvensen vist nedenfor.
Rækkefølgen af stramning af hætten er markeret med tal og pile
Det er normalt ikke nødvendigt at udskifte skruerne - belastningen er for lille. Vi ønsker dig succes.
Almindelige misforståelser
Hvis boltene trækkes for meget ud, spændes de i fire trin. Ved "trin 2" vil tilspændingsmomentet være 70-85 N*m. Alle disse er almindelige misforståelser, der ikke gælder for 16-ventils forbrændingsmotorer.
Alle trin i én video: udskiftning af cylinderhovedpakningen
Tilspændingsmomentet for VAZ 2112 cylinderhovedet (16 ventiler) er meget vigtigt, da deformation opstår, hvis hovedet er ujævnt installeret. Dette fører til, at det efter demontering vil være nødvendigt at slibe mindst 2 mm fra overfladen af blokhovedet. Hvis alle tilspændingsmomenter overholdes, behøver du ikke at skærpe hovedet, og hvis du skal gøre dette, så ikke mere end en kvart millimeter.
Hoveddesign
For at de hydrauliske pushere kan fungere i normal tilstand, tilføres olie til dem fra smøresystemet. Den forsynes gennem specielle kanaler i motorblok og topstykke. Olie passerer gennem disse kanaler og smører tapperne på knastaksler. Der er en ventil i kanalen, som forhindrer olie i at løbe fra oven, efter at motoren er slukket. Dette giver dig mulighed for at holde systemet i normal tilstand, indtil det stopper helt.
Knastaksler
Ved reparation af hovedet er det bydende nødvendigt at kontrollere tilstanden af knastakslerne. Ved montering skal du følge instruktionerne og opretholde tilspændingsmomentet for VAZ-2112 cylinderhovedet (16 ventiler). Priora er udstyret med en sådan motor - den er ret kraftig, har fremragende egenskaber og kræver ikke hyppig vedligeholdelse. To knastaksler driver indsugnings- og udstødningsventilerne.
Knastakslerne roterer i specielle fatninger, som er placeret direkte i hovedet. Forskellen på knastaksler er, at der er en lille rem på indsugningen. Den er placeret nær den allerførste støtte. For at forhindre aksial bevægelse er der trykkraver - de er placeret på begge sider af støtten foran. Foran på begge knastaksler er der selvspændende olietætninger.
Hvordan man udfører reparationer
- Indretning til at komprimere ventilfjedre. Du kan bruge både "købt" og hjemmelavet. Det vigtigste er, at det er praktisk at arbejde.
- Indretning til at presse olietætninger ud.
- En rørformet dorn til montering af hætter.
- "10" nøgler, sekskanter, pincet og skruetrækkere.
Udfør følgende manipulationer:
- Udfør alle trin for at fjerne hovedet og knastakslerne.
- Fjern alle ventiler ved hjælp af en speciel anordning.
- Fjern ventilspindelpakningerne.
- Udskift og slib ventilerne. Ventiler skal udskiftes, hvis der er skader - udbrændinger, geometriskrænkelser. Sørg for at skrive under på, hvilke sæder du lapper ventilen på - ellers bliver tætheden brudt.
- Saml alle ventildrivmekanismerne - hydrauliske pushere, fjedre, fastgør dem med brødkrummer.
Alle monteringstrin udføres i omvendt rækkefølge, du skal bare tage højde for en funktion: overhold de anbefalede tilspændingsmomentværdier for VAZ-2112 cylinderhovedet (16 ventiler). Billedet viser stramningssekvensen.
Sådan spændes cylinderhovedboltene
Sørg for at stramme i henhold til diagrammet i artiklen. For at stramme boltene skal du følge et par enkle trin:
- Installer en ny toppakning og placer den på centreringsbøsningerne.
- Installer hovedet og spænd dets monteringsbolte.
- Start tilspændingen med et moment på 20 N*m. Hvis skalaen er i "kgf/m", skal du dividere med 10.
- I den anden kørsel skal du stramme alle boltene i henhold til diagrammet med 90 grader.
- I løbet af det tredje gennemløb drejer de yderligere 90 grader.
Bolte med en længde på 95 mm eller mere kan ikke anvendes. Generelt er proceduren ret enkel, men en momentnøgle er påkrævet - uden den vil det ikke være muligt at opretholde det korrekte tilspændingsmoment for VAZ-2112 cylinderhovedet (16 ventiler).
Spænd bolten? Hvad er problemet: en skruenøgle og... gå videre, spænd den helt.
Dette er, hvad en person, der ikke har nogen idé om vigtigheden af den korrekte rækkefølge for at stramme cylinderhovedboltene, vil tænke. Og hvilke motorfejl kan være forårsaget af overtrædelse af proceduren og teknologien til at stramme cylinderhovedboltene. Faktisk er dette et meget følsomt emne, så lad os finde ud af det.
Hvorfor skal en bilist kende rækkefølgen for at stramme cylinderhovedet?
Hvis du har mange pengesedler og endda tømmer askebægeret i bilen, går du naturligvis til et bilservicecenter, så er det ikke nødvendigt. Men for de bilentusiaster, der ønsker og kan reparere deres bil generelt, og i særdeleshed, vil denne information ikke være overflødig.
Det er vigtigt! Før vi deler detaljerne i proceduren til stramning af cylinderhovedet med dig, bør du henlede din opmærksomhed på det faktum, at hver motormodel har sine egne boltstramningsparametre.
Det bør under ingen omstændigheder gøres, især når man arbejder med topstykket. moderne biler, stol på din viden og erfaring, når du reparerer topstykke på andre motorer. Proceduren for tilspænding og trækning af cylinderhovedboltene udføres i nøje overensstemmelse med producentens krav til denne motor. Du kan nemt finde disse parametre i motorreparations- og vedligeholdelsesmanualen.
Du behøver ikke at kende proceduren for tilspænding og tilspænding af topstykket særlig ofte. Hvis udskiftning er påkrævet cylinderhovedpakninger eller ved reparation af en motor.
Hvad er de fælles træk ved?
Lad os starte med det faktum, at ifølge gammel hukommelse af drift indenlandske modeller biler, er mange bilister bekymrede over behovet for forebyggende tilspænding af cylinderhovedbolte. Især efter eftersyn reparation af motor eller topstykke.
Trækker cylinderhovedet ind moderne motorer ikke påkrævet. Dette skyldes det faktum, at at fastgøre hovedet til
selvspændende bolte eller såkaldte "fjederbolte".
Deres egenskaber er sådan, at de efter den første tilspænding ikke længere kræver tilspænding under drift. Desuden kan træk i cylinderhovedet i dette tilfælde kun skade kvaliteten af boltene.
Hvis tidligere træk i cylinderhovedet var et af de obligatoriske punkter for vedligeholdelse af køretøjer, kan dette punkt i dag kun anvendes på forældede modeller af Moskvich-, GAZ- og VAZ-motorer.
Regler for tilspænding af cylinderhovedet
Selvom der er forskellige parametre og karakteristika, er de generelle regler for tilspænding af bolte i princippet gældende ved arbejde med alle typer motorer.
- Obligatorisk brug af producentens parametre til: rækkefølgen (mønsteret) af tilspænding af cylinderhovedboltene og tilspændingsmomentet.
- Når du spænder topstykket, skal du kun bruge en fungerende og testet momentnøgle og ikke en simpel nøgle. I denne sag er øjet og afhængigheden af muskelhukommelse ikke nyttigt.
- Et obligatorisk krav er den ideelle tilstand af cylinderhovedets monteringsbolte: Brug under ingen omstændigheder gamle bolte, installer ikke afskårne bolte, kontroller tilstanden og renheden af gevindene før tilspænding. Gentagen brug af "fjeder"-bolte vil ikke længere give den nødvendige tilspændingskraft, hvilket i sidste ende vil føre til olielækage fra under cylinderhovedpakningen.
- Det er strengt forbudt at tilspænde topstykker med TTY type bolte (denne type bolte bruges hovedsageligt på aluminium topstykker). TTY-bolte spændes ikke til det specificerede moment, men til en specificeret grad. Denne information skal stå i producentens instruktioner.
- Ved køb af cylinderhovedpakning skal den have en producentspecifikation, som angiver hvilket tilspændingsmoment der specifikt gælder for denne type pakninger Dette skal tages i betragtning, så tallene for motorens tilspændingsmoment og pakningens tilspændingsmoment ikke afviger radikalt.
- Hvis hullet til cylinderhovedets monteringsbolt er "blindt", så prøv ikke at overfylde det, når du hælder olie i det, før du spænder hovedet. Ellers når bolten ikke enden. Hvis hullet er igennem og går ind i kølesystemet, skal du smøre gevindene med plastikforsegling, før du skruer bolten i.
Hvis du alligevel beslutter dig for at stramme (spænde) cylinderhovedboltene, så tag i betragtning, at dette er gjort: for en motor med et støbejernscylinderhoved - "hot", dvs. minimum 80 0 motortemperatur, for en motor med aluminium topstykke til "kold".
Som vi allerede har fundet ud af, er topstykket en af de vigtigste knudepunkter motor. Hvis du føler dig selvsikker og har færdighederne til at bruge en mekanikers værktøj, så vil det ikke være svært at bryde cylinderhovedet. Det er tilbage at beslutte hvorfor og hvordan man trækker cylinderhovedet.
Hvornår er cylinderhovedbrækning nødvendig?
Måske ikke alle bilentusiaster ved det, men moderne biler Kræver ikke forebyggende brud på topstykket.
Tidligere var det obligatorisk at trække i topstykket under den første vedligeholdelse, men så ændrede situationen sig. Selv relativt moderne VAZ-motorer. Broaching af cylinderhovedet er hovedsagelig påkrævet i dag for ældre modeller af VAZ, UAZ, Moskvich, etc. motorer.
Hovedårsagen, der får en bilejer til at tænke på behovet for at stramme cylinderhovedet, er "vådt" ved krydset mellem hovedet og blokken. Dette indikerer en eksisterende olielækage.
Der kan være flere årsager. Den mest traditionelle: fejl, vridning af topstykket som følge af overophedning af motoren ubemærket af dig, eller oprindeligt forkert strammede cylinderhovedbolte. Hvis du fik lavet en kapitalreparation på et bilservicecenter.
Sådan spændes cylinderhovedbolte
Fra at studere. Det er ved at studere Reparationsmanualen til din bil, helst den originale. Det er der, producenten angiver alt, hvad der er nødvendigt for at stramme cylinderhovedet. Og du skal vide:
- proceduren (diagram) til at stramme cylinderhovedboltene;
- hvilket tilspændingsmoment der kræves;
- hvilke bolte der bruges til at stramme topstykket.
Bolte til at stramme topstykket er en speciel sag. Faktum er, at i moderne motorer bruges bolte med specielle egenskaber til cylinderhovedet. Såkaldte "fjeder"-bolte, som på grund af deres egenskaber ikke kræver yderligere tilspænding efter indledende tilspænding på fabrikken.
Desuden vil de blive trukket ud, når du prøver at stramme cylinderhovedboltene på grund af metallets "væske". Som et resultat kan du ende med en knækket bolt.
Ved reparation af cylinderhovedet er det nødvendigt at installere pakninger, der ikke krymper. Dette eliminerer behovet for at stramme cylinderhovedboltene.
Men hvis du allerede har besluttet, at du absolut skal stramme cylinderhovedboltene, skal du gøre det med "manualen" fra producenten og bruge en momentnøgle. Bevægelse til bevægelse, nummer til nummer. Amatørpræstation baseret på reserve er ikke nødvendig her.
Cylinderhoved tilspænding kontrol
For ro i sindet, og da du beslutter dig for at spænde hovedboltene, er der en metode til at kontrollere tilspændingsmomentet for topstykkeboltene. Naturligvis med en momentnøgle.
Et moment svarende til det øjeblik bolten knækker påføres bolten. Efter at have startet svinget, skal du kontrollere startøjeblikket. Hvis det ikke stiger, så er alt i orden, bolten er begyndt at strække sig.
Hvis momentet begynder at stige, betyder det, at bolten ikke har nået vigegrænsen. Her skal du spænde cylinderhovedbolten, indtil tilspændingsmomentet stabiliserer sig.
Når du kontrollerer tætheden af cylinderhovedboltene, skal du være opmærksom på to funktioner. Hvis bolten påføres et moment på 20 kgcm, men vigemomentet ikke er nået, skal bolten udskiftes, da den har øget styrke.
Hvis du i det øjeblik, hvor bolten strammes, ser, at drejningsmomentet falder, betyder det ødelæggelse af bolten, og det kræver absolut udskiftning.
Sådanne krav til cylinderhovedboltene forklares enkelt: de fungerer i en konstant opvarmning-køletilstand.
Held og lykke, og må din gør-det-selv-cylinderhovedbolt tilspænding blive vellykket.
