For nylig er lederne af det italienske firma Ferrari, der producerer sportsbiler, benægtede følelsesmæssigt selv muligheden for at dukke op i stå på række bilproducent SUV-klasse bil. Sidste år talte Sergio Marchionne endda om at blive skudt først, hvis virksomheden pludselig begynder at producere crossovers.
Men tiden går, eller rettere sagt flyver i en voldsom hastighed, teknologier ændrer markedets struktur, som igen let omkonfigurerer virksomhedsejernes ambitioner, fordi dette er en forretning, hvis du er ude af markedet, uden for dens tendenser, vil du tjene lidt. Og så begyndte det globale netværk gradvis at fylde med oplysninger om, at Ferrari snart vil begynde at udvikle sin egen SUV.
Forsiden af \u200b\u200bcrossover Ferrari F16X
Publikationen "Car" rapporterer, at "stallen fra Maranello" om fire år vil erhverve en usædvanlig hybrid firehjulstrækhest til virksomheden. Virksomheden selv foretrækker dog ikke at kalde den fremtidige model en crossover og insisterer på, at denne bil snarere tilhører klassen af \u200b\u200ben høj fem-dørs coupe. Kilder tæt på udviklingsafdelingen sagde, at den fremtidige crossover Ferrari modtog arbejdsnavnet F16X. Den første SUV fra virksomheden er baseret på en aluminiumsplatform, der forberedes til år 20 for efterfølgeren til GTC4 Lusso sportsvognen.
Ferrari F16X - set bagfra
Det er også kendt, at nyheden mister den centrale søjle, og bagdørene åbnes mod bilens forløb. Med hensyn til motoren vil der sandsynligvis være en kraftig otte-cylindret hybrid i motorrummet, men V12 får tilsyneladende ikke den "høje coupe". På trods af de anslåede omkostninger ved den første crossover til tre hundrede tusind euro forventer Ferrari at fordoble salget. Virksomheden sælger nu cirka 8.000 køretøjer om året.
Løbet i nye klasser af premium- og sportsovergange vinder fart: journalister har allerede kørt i Lamborgini Urus, salget af Bentley Bentayga er ikke dårligt, Jaguar har allerede erhvervet den tredje crossover af Pace-familien,
selv Ferrari-slægtninge fik fat i deres SUV'er - Alfa Romeo Stelvio og Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan introducerede, Aston Martin forbereder Varekai (DBX-koncept) og endda urentabel Lotus, engelsk producent lette sportsvogne på udkig efter frelse i crossovers med deres nye kinesisk ejer Geely.
Hvorfor bemærkede Ferrari ikke den vanvittige efterspørgsel efter crossovers så længe og brugte ikke et navn, der kunne sælge af sig selv, selvom du satte det på en modificeret? Lada Vesta, en Ferrari LaVesta Cross GT? Indtil for nylig var chefen for Fiat Chrysler Auto bekymret over Sergio Marchionne, og siden 2014 administrerende direktør for Ferrari (som han forresten bragte i en separat struktur) var kategorisk imod frigivelse af crossovers af et firma med speciale i racer- og sportsbiler og opfordrede journalister til at skyde ham, hvis de vil se en crossover med en stående hingst på emblemet på vejene.
Sergio Marchionne var berømt for hårde udsagn, men ifølge de italienske medier kom denne kategorisering fra præsidenten for Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, der tilbage i 1973 arbejdede som assistent for grundlæggeren af \u200b\u200bEnzo Anselmo Ferrari-mærket og senere som leder af racerteamet. Det var i hans tid, at de mest succesrige år faldt med hensyn til antallet af sejre i Formel-1 og konstruktørcup.
I kølvandet på krisen i 2008 er Ferrari blevet udfordret til at bygge et mere praktisk firesædet køretøj til daglig sikker brug, selv i barske vinterregioner. To modeller af bildesign blev præsenteret, som skulle passe til ovenstående opgaver og blive anerkendt som Ferrari.
En af dem fra det berømte italienske designstudio Giugiaro nåede næsten til Paris Motorshow. Bilen med kodenavnet F151, som Luca Montezemolo "hviskede" til de italienske medier: "Marchionne ville bygge en lastbil, men jeg frarådede ham", er nu i en privat italiensk samling uden identifikationsmærker og emblemer, men at dømme efter de tæt mørke briller interiøret var ikke designet.
Den anden prototype, fra den lige så berømte Pininfarina, nåede samlebåndet i 2011 som Ferrari FF. Selvom den også har et tvivlsomt udseende, som for et flagskib superbil:
Hvem som helst af dem, der ønsker at bevare image og arv fra Ferrari-mærket, fortjente over Ferrari-brandets lange historie, og tilknytningerne til Formel-1 og røde betagende superbiler, der dukker op med dette navn, er det allerede kendt med sikkerhed, at der vil være en crossover fra Ferrari, og hvor trist det er, men det er Sergio Marchionne, der ikke længere vil se ham. 
Den 25. juli 2018, i en alder af 66 år, døde lederen af \u200b\u200bFCA og Ferrari i koma på intensivafdelingen på et hospital i Zürich, hvor han var ankommet et par dage tidligere på grund af komplikationer fra skulderoperationer.
Vi skal hylde den fremragende italienske, der tiltrådte i 2004 generaldirektør urentabel Fiat, og blev i 14 år til en vellykket virksomhed efter at have købt og gennemført i 2009-2014 en fusion med Chrysler, som gennemgår konkursbehandling. I løbet af sin tid som chef for Fiat Auto steg værdien af \u200b\u200bkoncernen og dens medlemsstrukturer 10 gange.
Bekymringen Fiat Chrysler Auto er nu besat af Mike Manley, tidligere administrerende direktør for Jeep og RAM. Jeep tildeles forresten hovedrollen i den femårige udviklingsplan for koncernen, der er udviklet sammen med Marchionne. Ferrari's første crossover ledes af Louis Camilleri, tidligere administrerende direktør for Philip Morris International. Ja, det er en cigaretgigant, der ikke har noget at gøre med biler, og du kan forstå bekymringerne fra fans af mærket.
men retfærdigt er det værd at bemærke, at Sergio Marchione også kom til Fiat fra den finansielle sektor uden erfaring i bilindustrien, og det er usandsynligt, at Camilleri vil tage designbeslutninger i farten og beslutte, hvilken motor der er bedre at installere.
Og før jeg går videre til at diskutere motorer til en crossover, foreslår jeg at se en smuk 3-minutters video af det første Ferrari Utility Vehicle, den meget tvivlsomme, men i videoen bare en episk firehjulstræk FF:
Tilbage i 2011 lærte Ferrari-ingeniører deres næsten 5 meter og næsten 2-tons skydepause for at skære ned på visse typer off-road værre end Range Rover. Kun crossover når ikke frihøjde, frihøjde på op til 145 mm spares ikke af den valgfri luftaffjedring.
Og ligegyldigt hvordan marketingfolk er pervers med navne og klasser og forsøger at komme væk fra det allerede overdrevne udvalg af kategorier, er det ikke længere så vigtigt, om det bliver en crossover eller en GT, en sportsvogn eller en coupe høj cross-country-evne, SUV eller CUV, hatchback eller liftback, for allerede med FF-modellen har virksomheden overvundet en vigtig milepæl i historien og frigivet sin første firesædede FUV - Ferrari Utility Vehicle. Og det faktum, at ny SUV fra Ferrari vil erstatte, som på et tidspunkt erstattede FF, siger, at crossover i den moderne brede forstand af ordet, Ferrari længe har været.
Dette betyder, at der er en firehjulstrækplatform til det nye flagskib FX16 (F16X-indekset findes) og forskellige chips, såsom et fuldt kontrolleret chassis (styresystem baghjul) og elektronisk styrede magnetiske (magnetoreologiske) støddæmpere, er der også en efterligning af en differentiel lås for at øge langrendskapaciteten.
Og alligevel skal Ferrari's design- og ingeniørskole ikke kun løse nye problemer, såsom hvordan man hæver kroppen og øger indre rumved at bygge den største og tungeste Ferrari, men også gå ud over din verden, overvinde en vigtig milepæl i dens historie og bygge den første bil med fire døre. Siden 1929 har de skabt biler med to døre eller slet ikke uden dem, og her på dem skal der af en eller anden grund støbes to andre steder. Uden sådan erfaring lover de at gøre det på deres egen måde - uden et lodret stativ mellem dørene med åbningen bagdøre i kørselsretningen. Om det vil være mere som Rolls-Royce eller Mazda RX-8 vides endnu ikke, men dette efterlader igen marketingfolk med en grund til at være kreative.
Men med kraftværket vil verdens bedste ingeniører være kreative. Det bedste, fordi de to motorer i Ferrari GTC4 Lusso har vundet titler i flere år i træk bedste motorer år i deres kategorier i konkurrencen International Engine of the Year.
Med et par år tilbage (de lover at vise en præproduktionsprøve i 2019-2020) skal du i det mindste overhale hovedkonkurrenten Lamborgini Urus med sin biturbo 4.0 V8 og 3,6 sekunder fra nul til 100 km / t. Baghjulsdrevet Ferrari GTC4Lusso med en lignende 3.9 V8-motor viser en lignende accelerationstid på 3,5 sekunder, men er 450 kg lettere end Urus.
Hvis Ferrari følger økonomiens vej og tæt konkurrence, yderligere styrker denne motor og bekæmper overvægt, og hvis den kan opnå bedre håndtering og lignende dynamik, vil den stadig ikke være i stand til at vise en lignende pris, for eksempel i Rusland i dag, GTC4 Lusso til en værdi af 5 millioner rubler dyrere end den nye Urus, der sælges til 15.200.000 rubler ($ 250.000)), og firehjulstræk V12 6.3 vil koste 24 millioner.
På trods af at denne V8-motor har tilstrækkeligt drejningsmoment til hurtigt at trække det ekstra halvt ton flagskibsplads og komfort, er tilgængeligheden af \u200b\u200ben sådan grundlæggende version tvivlsom, såvel som dens fordele i forhold til konkurrencen. Den naturligt indsugede V12 6.3 er en prisvindende motor i sig selv, og mens den fremdrift GTC4Lusso hurtigere, er den ikke egnet til en tung crossover. har mindre drejningsmoment end V8 3.9 bi-turbo, hvilket er kritisk for tungvægte.
Det ville være muligt at turboladede V12 for at tilføre momentum og overhale konkurrencen, men i betragtning af den fremtidige model orientering mod det kinesiske marked og dets elektrificeringstendenser er det usandsynligt, at det vil blive gjort. Baseret på hvad der allerede findes i Ferrari-arsenalet, nemlig hybrid Ferrari LaFerrari 2013 med en elmotor i en blok med en forbrændingsmotor, kan vi antage, at det manglende drejningsmoment med en stigning i masse vil blive taget fra el-motorerne for at garantere den velhavende ejer af en stående hingst en følelse af overlegenhed i millisekunder mellem trafiklys og imponerende trækkraft fra bunden.
Almindelige bilentusiaster og fans af Ferrari-mærket vil stadig håbe, at folk fra Maranello scorer på prislappen, kommer fuldt ud og bygger noget rigtig nyt, smukt og interessant med en kompromisløs påfyldning, for stolte selfies på baggrund af parkerede FUV'er. Og det betyder ikke noget, hvad det vil blive kaldt ny krop, fordi der er mindre og mindre forskel mellem dem, observerer vi bare og venter på en spændende og fantastisk bil, den bedste af sin art, og venter på journalister og bloggere at dele deres indtryk og følelser.
I jagten på fortjeneste eller i frygt for at gentage Kodak og Nokias skæbne ved at gå glip af noget vigtigt kan mærker miste deres ægthed og integritet, men fortsætter med at glæde og overraske os. Det er håbet, at indtægterne fra FUV-salget ikke kun vil glæde aktionærerne, men også føre til nye præstationer i virksomhedens sportsliv og hypercar-klassen samt udvide grænserne for det mulige og give liv til dristige eksperimenter som Ferrari F80:
Trenden er virkelig underlig, hvert år flere og flere asfalterede veje i verden, men flere og flere SUV'er blandt biler. 
Måske er det massiv klaustrofobi, der får bilister til at omgive sig med ekstra tom plads for at gøre dem mere rummelige i trafikpropper? Ikke desto mindre kan sådanne mærker af superbiler som Koenigsegg, der forbereder en crossover i forbindelse med de kinesiske Qoros og med Spyker, stadig overraske med deres crossovers - her er det virkelig ikke nødvendigt, ja, meget meget en amatør.
Og på trods af den samlede stigning i godkendelsen af \u200b\u200bbilmarkedet er der stadig brugere af mærker af udelukkende superbiler - Bugatti og McLaren, der klarer sig godt uden crossovers og er komfortable, hvor de er, selvom entusiaster allerede tegner muligheder for dem:
Og se der, de tider er ikke langt væk, hvor vi vil se en 3-ton elektrisk Bugatti flyve med en hastighed på 500 km / t i en majsmark.
I løbet af de sidste tyve år har Ferrari aldrig været træt af at gentage, at vi ikke vil se en SUV under det berømte italienske mærke. De siger, at der ikke er behov for at fortynde det dyrebare image fra producenten af \u200b\u200bdyre og luksuriøse sportsvogne. Men tilsyneladende er modstanden mod markedstendenser ved at falde. Ifølge den britiske udgave Car, der henviser til kilderne, er der påbegyndt arbejde i Maranello med F16X-projektet, den første Ferrari-crossover.
Så ifølge designerne af publikationen Car vil crossover Ferrari se ud
Ifølge foreløbige data vil SUV'en blive væsentligt forenet med den nye store superbil, der vil erstatte den nuværende model og vil komme ind på markedet i 2020. Crossover forventes et år senere og låner fra sportsvogn platform, grundlæggende designløsninger og næsten alle enheder. Selvfølgelig vil den være mærkbart højere end passagerferrarier, og den vil også have en fem-dørs karosseri og endda med bagdøre, der svinger åbne mod banen.
Britiske journalister forsikrer, at SUV'en ikke har en V12-motor: stedet under emhætten vil blive besat af en V8-turbomotor, som nu installeres på. En hybrid forventes også power point: Indtil nu var den eneste gaselektriske model fra Maranello LaFerrari hyperbil.
Ferrari GTC4Lusso
Firehjulstræk er allerede i virksomhedens arsenal: GTC4Lusso-modellen er udstyret med sit eget 4RM-system (Quattro Ruote Motrici), hvis enhed adskiller sig markant fra alle andre transmissioner. En separat to-trins er monteret på motorens forende hovedudstyr til forhjulene. Differentialens rolle spilles af to pakker våde koblinger, der spiller med graden af \u200b\u200bglidning, som du kan variere mængden af \u200b\u200bdrejningsmoment, der overføres til forhjulene. Når maskinen bevæger sig i det første eller andet "hoved" gear, er det første trin involveret i 4RM transmission, og det andet tændes, når "robotten" skifter til den tredje eller fjerde. Med et yderligere sæt hastighed åbnes koblingerne, og bilen forbliver udelukkende baghjulstræk. Mest sandsynligt får crossover den samme transmission. Det er klart, at en sådan bil vil være magtesløs på off-road, men billedet i dette tilfælde er vigtigere end reelle evner.
Ferrari F16X koster cirka 300 tusind euro og vil give virksomheden mulighed for at fordoble sin produktion (sidste år blev der produceret otte tusind biler). Men crossover fra Maranello vil på ingen måde være et unikt tilbud på markedet: den serielle Lamborghini Urus SUV skal frigives i år, og lidt senere vises Aston Martin DBX. Selv Spyker har annonceret sin egen SUV, selvom den sandsynligvis vil konkurrere med den større Bentayga. Kort sagt forventes der en reel boom på elite crossover-markedet i de kommende år.
", Og den ubestridte leder inden for skønhed, en version baseret på en fremragende sportsvogn, skabt for at udvide grænserne for, hvad der er tilladt ..." Sandsynligvis ville et lignende slogan være opfundet for en hypotetisk mulig crossover fra en sportsvognproducent med base i Maranello.
Til at begynde med må det siges, at billedet, du ser foran dig på skærmen, desværre bare er en gengivelse af et fotografi. planlægger ikke at oprette sin egen crossover i den nærmeste fremtid, endsige ombygge i stil med Audi, produktionsmodelsom er Ferrari FF.
Og så hvad vi har.
1. Indtryk. Jeg havde en lignende fornemmelse, da jeg første gang så en by-SUV lavet af en almindelig kombi i med et aggressivt udseende, et groft, men samtidig attraktivt "off-road" karosseri, der direkte sagde: "Kom bag rattet, test mig! Jeg kan køre så langt off-road, at du skal følge traktoren i lang tid for at få mig ud. " Faktisk var der naturligvis ikke behov for at tale om bilens off-road egenskaber, men det så meget ondt og avanceret ud.
Med Ferrari var alt nøjagtigt det samme, men skal du stole på dine øjne? Lad os måske prøve at ræsonnere logisk?
2. Logik og erfaring antyder, at det er umuligt at forstå immensitet og kombinere diametralt modsatte koncepter i en bil.
, fortsatte med at udvikle sig i denne retning og går stadig side om side med motorsport. Folk har allerede en stereotype, "Ferrari" er synonymt med ordene "motorsport", "sejr" og "hastighed". Derfor vil det være meget vanskeligt at finde købere, der kan acceptere et sådant køretøj og gerne vil købe det.
Når alt kommer til alt, hvad de vil have fra Ferrari vil være helt fraværende fra af denne type model (lad os kalde det X-FF for nemheds skyld).
Dynamiske egenskaber og hastighedsegenskaber på grund af høj frihøjde og aggressive terrængående dæk går tabt for evigt. Der vil også være mærkbare problemer med sving, overdimensioneret suspension forhindrer dem i at passere hurtigt og tydeligt. Ferrari sans vil gå tabt.
dette "terrængående køretøj" kan også stilles spørgsmålstegn ved indlysende grunde.
En anden grund til, at de ikke kan lave en bil til kørsel på grusveje i stil med et rally, er skjult i et komplekst, gennemtænkt og derfor meget krævende på høj kvalitet vejoverflade affjedring.
Så hvem kan det være til denne bil? Der kan snarere kun være to typer købere. Den første- . Den anden er en meget velhavende ejer af lystbåde, private jetfly, palæer og en enorm garage med en flåde af eksotiske biler af enhver art, der vil købe "X-FF" ligesom endnu en god tilføjelse til hans samling. Den tredje mulighed er ikke givet.
Hvad synes du, er det en god idé at oprette en sådan bil? Og ville du købe det?
Porsche Cayenne vundet stor popularitet. Ferrari's ledelse følger med på deres succeser og reflekterer over tilrådeligheden ved at introducere en bil af denne klasse under deres brand for at øge virksomhedens fortjeneste. Denne fem-personers bil, inden for fem meter lang og to bred, vil chokere hele verden, hvis den selvfølgelig ser ud og giver virksomheden et stort antal nye kunder.
På Internettet kan du finde flere variationer på Ferrari SUV-temaet.
Her er den første, dateret 2007, fra forumet autoweek.com
Billeder fra autoexpress.co.uk
Billeder fra worldcarfans.com
Billede via automarket.ro
OM tekniske egenskaber lidt er kendt, nøjagtigt som alt andet. Motoren er allerede kendt fra Ferrari F599 Fiorano, omend forbedret. Det vil producere over 600 hk. og 600 Nm drejningsmoment. To tredjedele af kraften går til bagakslen. Sådanne egenskaber tillader, på trods af vægten på 2200 kg, at accelerere fra 0 til 100 km / t på mindre end fem sekunder og har maksimal hastighed 300 km / t, og meget få kan - Porsche Cayenne fra TechArt og Gemballa, og Cherokee fra Hennessey. Firehjulstræk transmission vil sandsynligvis blive udviklet i samarbejde med en anden bilproducent, muligvis Mercedes. Den billigere løsning forventes at blive bygget på virksomhedens egen platform - baghjulstræk 612 Scaglietti kombineret med et højteknologisk trækkontrolsystem, der er indstillet til terrængående forhold. Og selvfølgelig skal bilen have klassens bedste håndtering. Det læner sig på vejen med brede (315) 22-tommer hjul.
Ferrari har til hensigt at overgå konkurrencen ikke kun med ydeevne, men også med en pris på omkring 250.000 euro.
