På mange Opel biler I dag anvendes et kædetræk af gasfordelingsmekanismen. Disse omfatter sådanne populære modeller som Astra h og Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Corsa, Meriva. Dette drev demonstrerer høj pålidelighed og holdbarhed. Dens største fordel er den betydelige levetid, som Opels tandkæde har. En enkelt række tandkæde holder meget længere sammenlignet med en gummirem. Den er dog også udsat for slitage. Desuden kan konsekvenserne af dens svigt ikke være mindre alvorlige end konsekvenserne af et brækket bælte. Derfor er udskiftning af en Opel-kæde noget af det vigtigste servicedrift. For at undgå seriøse og dyre reparationer kraftenhed, det er nødvendigt at sikre rettidig udskiftning, og kun kvalificerede mekanikere bør udføre dette arbejde.

Hvorfor og hvornår skal udskiftes timing kæder Opel

Under drift drivkæde gasfordelingsmekanismen udsættes for betydelige mekaniske belastninger og temperaturbelastninger. Som et resultat bliver det gradvist slidt og hængende. Dens årsag er slid på hængsler og samlinger mellem leddene. Som et resultat opstår der modreaktion, og der opstår fald. I denne tilstand af gasfordelingsmekanismens drev begynder motoren at fungere i en ugunstig tilstand. Derfor skal Opels tandkæde udskiftes omgående.
Hvis udskiftningen ikke udføres i tide, begynder glidning og hop på tandhjulet med en eller flere tænder på grund af hængende. Dette medfører en overtrædelse af ventiltimingen, hvilket i det mest harmløse tilfælde kan føre til, at motoren går i stå og ikke længere starter uden reparation. Hvis omstændighederne er ugunstige, kan et møde mellem stempler og ventiler forekomme med alle de deraf følgende konsekvenser. I nogle tilfælde knækker kæden, hvilket gør gensidig påvirkning af stempler og ventiler næsten uundgåelig. Resultatet er ikke kun bøjede ventiler, men også alvorlig skade på cylinder-stempelgruppen og ventilmekanismen som helhed. For at eliminere sådanne sammenbrud er det ofte nødvendigt større renovering motor.
I betragtning af ovenstående er det vigtigt ikke at gå glip af fristen for, hvornår din models Opel-kæde skal udskiftes. Det afhænger i høj grad af forskydningen af ​​kraftenheden. For små motorer (op til 2,2 liter) er den gennemsnitlige levetid for en komponent op til 150 tusinde kilometer på biler med motorer større end 2,2 liter, er levetiden normalt længere.
Samtidig anbefaler eksperter regelmæssigt at kontrollere tilstanden kædetræk Tandrem i en bilservice, mindst hver 50 tusinde kilometer. Det skyldes, at kæden i mange tilfælde kan blive slidt for tidligt. Det er der flere hovedårsager til. En af de vigtigste er problemer i smøresystemet. Når olieniveauet eller kvaliteten er lav, såvel som når dens tryk er utilstrækkeligt, forringes smøringen af ​​kæden betydeligt, hvilket forårsager dens meget hurtige slid. Også dens levetid påvirkes negativt af transport af tunge læs, en kraftig stigning i hastigheden, hyppig kørsel øget hastighed etc.
Om tilgængelighed kædestrækning og behovet for dets udskiftning kan indikere øget niveau støj fra timing-drevområdet, som høres under drift af kraftenheden. Hvori computer diagnostik viser sensorfejl knastaksel. Det skal bemærkes, at kun en kvalificeret specialist kan bestemme støjkarakteristiken for denne funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen. Derfor er det nødvendigt at være opmærksom på indirekte symptomer. Disse omfatter klirrende lyde, når motoren startes, ustabil forbrændingsmotordrift, ryk, nedsat gasrespons af kraftenheden, hurtig opvarmning af kølevæsken osv. Tilstedeværelsen af ​​sådanne tegn er en god grund til at kontakte et bilservicecenter for at kontrollere tilstanden af ​​gasdistributionsmekanismens drev.
Når den er slidt, må kæden kun udskiftes. Dette er en kompleks procedure, der kan tage fra 5-6 timer til flere arbejdsdage. Kompleksiteten bestemmes også af motorens forskydning. Så det er lettere at erstatte kæden af ​​Corsa, Meriva, Astra med en forbrændingsmotorvolumen på 1,0 til 1,4 liter. To kæder er allerede installeret på Zafira og Vectra, hvoraf den ene er balancerende, og den anden er den vigtigste. Opel Antara bruger to balanceringskæder og en hovedkæde, som hver er udstyret med en strammer, dæmper og føringer, som også skal skiftes. Ved udskiftning skal der kun anvendes originale dele, inklusive reparationssættet. Udfør således denne procedure er kun muligt under betingelserne for moderne professionel service.

Hurtigt og kvalitetsudskiftning Opel kæder

Hvis du skal udskifte din Opel tandkæde, anbefaler vi, at du kontakter vores servicecenter. Vi er specialister i biler af dette mærke og har mange års erfaring med at arbejde med dem.
Vi tilbyder vores kunder følgende fordele:
udførelse af arbejde af højt kvalificerede mekanikere med stor erfaring;
streng overholdelse af teknologien for det arbejde, der udføres;
brug af originale dele, som vi tilbyder på gunstig pris;
attraktive omkostninger og korte frister for færdiggørelse af arbejdet.
Vores specialister vil hurtigt, effektivt og uden ekstra omkostninger kunne bestemme behovet og udskifte kædetræksenheder på Opel biler. Samtidig er bilejeren garanteret pålidelig og effektiv motordrift i lang tid.

— ved hvilket kilometertal skal man kontrollere timingkædens tilstand,
- hvad er der verifikationsmetoder,
- symptomer og tegn på kædestrækning,
- hvad vil der ske, hvis du ikke skifter kæde til tiden,
- hvordan finder man ud af, hvad strammer er værd - ny eller gammel stil,
- hvor meget koster det at udskifte en timingkæde - OD og regelmæssig service,
— Er det rigtigt, at man kan køre op til 300.000 uden at skifte tandremmen.

Kontrol af tandremmens tilstand for 1,8 - 1,4 tandremme udføres, når kilometerstanden når *60.000 km eller 4 års drift.
*med 60 tusind hvis strammeren er en gammel model.
*med 80 tusind hvis strammeren er af ny type.

Kæden udskiftes afhængigt af strammerens tilstand.
Som praksis viser, er dette normalt ved 90.000 km - maksimalt 120.000 km.
På min Skoda / 1.8 tsi / tjekkede jeg den for første gang på 80 tusind.
Som et resultat fandt udskiftningen sted for 100 kopek.

Du kan kontrollere det programmatisk -

Så visuelt (kun på 1,8 tsi) - på 1,4 motorer er der intet vindue.
Denne metode er mere pålidelig og viser den virkelige tilstand.

Se på antallet af riller.

Mere end 6 - udskiftning. Ny prøve.
Mere end 4 - gammel stil.

Udskiftning af timingkæden - hos OD koster det fra 40-45 tusinde.
Regelmæssig service - 23 -28 rubler. /Moskva tid/

TEGN SYMPTOMER

En karakteristisk bankelyd ved opstart under motorhjelmen i motorområdet i cirka et par sekunder.

Når tidsmekanismen er i kritisk tilstand, vises en indikation på dashboard type CHECK ENGINE, bilens motor holder op med at fungere korrekt, følgende meddelelser er optaget i motorstyringsenheden: /info fra Audi Club/

Hvad sker der, hvis du ikke udskifter den til tiden?

Svaret på dette spørgsmål er ret simpelt: kædespring, beskadigelse af blokhovedet. Graden af ​​skade afhænger af mange faktorer, for eksempel ved hvilken hastighed og hvilket omdrejningstal den opstår og spænder fra at bøje ventilerne til at rive ventilhovedet af og ødelægge cylinderblokken.

Sådan finder du ud af, hvilken strammer der er på din Skoda - gammel eller ny model

I henhold til TPI 2025206/6 har den nye strammer været installeret på biler siden marts 2012, startende med motornummeret:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Myter om 300 tusind kilometer, men tandremmen er aldrig blevet skiftet

På internettet kan du finde en masse information med omtrent følgende indhold:

Drift: 90% motorvej;
Kilometertal: 300;
DSG værker;
Jeg ændrede ikke kæden;
eller

370.000 kæde er original, ingen er klatret ind i motoren).

Og nu vil jeg skrive det, som det er.
Dette skærmbillede er kendt af mange Skoda-chauffører, ikke kun på drevet, SUSLIKRUS.
Som mester i vores motorer modtager han en anstændig mængde beskeder om emnet motorreparation.
En af dem postede han på sin blog.

Dem der kender ved: Tandremmen udskiftes med en 1,8 ved 100-110 km.

Allerede ved en kilometertal på 30-50 tusinde, hvis du tager dig af bilen, skal du overvåge kædens tilstand, eller rettere, kontrollere strammeren. Baseret på hvor mange tænder der er kommet ud, skal du tage mål visuelt, og ikke programmatisk.

Ingen 300 tusinde kilometer, 350 - 400 osv. så tandremmen aldrig er blevet skiftet - det kan ikke ske!

P.S. Et indlæg for begyndere og for dem, der har hjerner.

Samlinger om emnet:

Skift olie og oliefilter på egen hånd

En note om filter-UAZ hat

Fejl i brændstofpumpen på Skoda eller en anden global fidus!

Sådan skifter du drivremmen på en Skoda 1.8.tsi - video

Har du ofte overvejet at skifte kæde på din cykel? Og generelt, hvordan ved du, hvornår det er tid til at skifte kæde? Hvordan tjekker man kædeslid? Hvad er der galt med en slidt kæde? I dag vil vi forsøge at give omfattende svar på disse spørgsmål!

Kredsløbsenhed

For at forstå hvad, hvordan og hvorfor, skal du først forstå, hvordan kredsløbet fungerer. Her er et billede af en alm. Gaals lænker"eller som det nu almindeligvis kaldes" Rullekæde»

1. ydre plade; 2. Indvendig plade; 3. Pin; 4. Bøsning; 5. Rulle.

I cykelkæder element nummer 4 mangler.

Hvor opstår kædeslid?

I modsætning til hvad folk tror kæden strækker sig ikke over tid. Der opstår slid på stifterne, der forbinder de ydre og indre led. Standardafstanden mellem to tilstødende stifter er 12,7 mm. Over tid udvikler de sig, og denne afstand øges. Dette øger længden af ​​kæden i stedet for at strække de ydre og indre plader.

Hvorfor skifte en slidt kæde?

En slidt kæde har en skadelig effekt på skift og forårsager også hurtigere slid på andre transmissionskomponenter..

Tandhjulsslid opstår på grund af, at en ny, ubrugt kæde sidder tæt på tandhjulet, og valsen sidder tæt på kædestiften. Med udseendet af slid begynder stiften at "rulle" i rullen og "rulle ud" afstanden mellem to tilstødende tænder på stjernen. For at forstå dette nemmere, se blot på det skematiske diagram nedenfor. Grøn repræsenterer rullen, sort repræsenterer stiften, og orange repræsenterer stjernen:

På grund af hullerne mellem stiften og rullen ophobes snavs også hurtigere og mere i en slidt kæde. Og snavs virker som et slibende middel, hvilket øger sliddet på kæden og transmissionskomponenterne yderligere og forringer skift. Derfor, hvis du sætter en gammel kæde på nye tandhjul, vil det dræbe dem meget hurtigt.

Sådan måler du slid

Speciel slidmåler

Der er mange moderne kædelængdemeter fra alle mulige kendte mærker. Essensen af ​​alle målere er enkel - at måle afstanden mellem flere led i kæden og derved afgøre, om det er værd at skifte kæden. Omkostningerne ved sådanne målere varierer fra 500 rubler til flere tusinde rubler.

Vi anbefaler muligheden med en skydelære. Det er enkelt, hurtigt, og du eller dine pårørende har sikkert lavet en skydelære under USSR liggende et eller andet sted. Desuden er det ikke svært at købe det for små penge på det nærmeste loppemarked. Nøjagtigheden af ​​hans målinger er næppe faldet siden dengang, og det er en meget nyttig ting i husholdningen.

Metoden til at måle med en skydelære er enkel. Vi tager en skydelære, spreder den ud til 119 mm og indsætter den i kædeleddene for at måle afstanden mellem dem. Hvis caliperen viser værdier fra 120,6 til 120,9 mm, kan kæden allerede ændres. Hvis værdien er mere end 120,9 mm, skal du ud over kæden også skifte tandhjul og kassette.

Hvor ofte skal man skifte kæde

Ofte er kæden ikke så dyr i forhold til resten af ​​transmissionen. Og for et sæt transmission kan du skifte 2-3 kæder. Derfor forlænger en rettidig udskiftet kæde på lang sigt levetiden for andre komponenter betydeligt. I gennemsnit anbefaler producenterne at skifte kæden for hver 1.500 km, men det hele afhænger af din pedalstil, frekvens og kvalitet af kædesmøringen. Overvåg sliddet med jævne mellemrum og udskift kæden, indtil den begynder at slide transmissionen.

Bundlinie

Overvågning af kædens tilstand er ikke så svært, og de penge, der spares i fremtiden, vil mere end opveje både den tid, der bruges på måling og de økonomiske omkostninger ved en skydelære. Og begynder man samtidig at bruge paraffinsmøremidler, som er ved at blive testet, bliver besparelsen ganske enkelt enorm.

Mange bilentusiaster kan lide at skændes indbyrdes om... For at fastslå sandheden skal du vide, hvilke fordele en kæde har i en motor, ulemperne ved en kæde, samt hvorfor den er nødvendig, og hvilke designfunktioner et kædedrev har.

Læs i denne artikel

Materiel

I bil motor metalkæde bruges i én node: i. For at forstå dens formål er det værd at huske driften af ​​selve mekanismen.

Altså mens motoren kører intern forbrænding på mange kommer brændstof-luftblandingen ind i cylindrene igennem. Forbrændingskammeret er adskilt fra manifolden. Efter forbrændingen fjernes udstødningsgasserne igennem, hvilket også adskiller cylinderen fra manifolden. Ventilerne lukker under påvirkning af ventilfjedrene. Og de åbner under påvirkning af knast.

Knasterne er placeret på akselaksen på en sådan måde, at de åbner nogle ventiler, mens andre er lukkede. Placeringen af ​​knastene i forhold til ventilerne ændres, når knastakslen roterer. Til gengæld roterer den pga. Derfor er det nødvendigt på en eller anden måde at overføre rotation fra en aksel til en anden.

Kredsløbet i motoren udfører denne funktion. På mange bilmærker og modeller er kæden udskiftet. Det er ret sjældent at finde et hybriddrev, hvor kæden og remmen er installeret samtidigt. Derudover kan drevet yderligere bestå af flere gear.

Kædedrevet på gasfordelingsmekanismen har været brugt i lang tid og er slet ikke et levn fra fortiden, som uerfarne bilentusiaster fejlagtigt tror. Løsningen bruges stadig i dag af bilgiganter som BMW, Toyota, Mitsubishi og mange andre. Grunden til dette er følgende fordele:

• Styrke. Kæden får sjældent mekanisk skade;
• Modstandsdygtighed. Med passende omhu er timingkædens levetid fra 100 til 200 tusinde kilometer;
• Kædens levetid påvirkes ikke af lave eller høje temperaturer;
• Kæden strækkes ikke under belastning (kædestrækning forekommer, men kun over tid, da ressourcen er opbrugt);
• Modstand mod lokale pludselige overbelastninger;

Ulemper ved timing chain drive

• Øget vægt. I nogle tilfælde vil dette punkt virke kontroversielt, og nogle gange betyder vægten virkelig noget. For eksempel i racerbiler.
• Designets kompleksitet, mere teknologisk avanceret og dyr produktion. Det vil sige en højere udgift til reservedele for slutbrugeren. Derudover bliver designet af hele selve timingdrevet mere kompliceret, da der er behov for en dæmper og kædestrammer. Disse dele fejler også og skaber ofte yderligere problemer.

• Svært at erstatte. For at udskifte eller i det mindste kontrollere kæden i en bilmotor, skal du fjerne et særligt dæksel på selve blokken (afhængigt af bilens mærke og model).

Nogle bilentusiaster kan eller ønsker ikke selv at udføre disse operationer og er som følge heraf tvunget til at bruge yderligere penge på bilservice. Derudover skal du, når du udskifter, indstille positionen af ​​krumtapakslen og knastakslen korrekt, hvilket tilføjer besvær.

• Støj. Også selvom ny kæde vil lave mere støj under motordrift end remmen.

Hvordan man forstår, at det er tid til at ændre kæden i motoren

Timingkæden skal på trods af dens slidstyrke også skiftes. Oftest sker dette på grund af det faktum, at det er strakt.

Det vil sige, at dens længde øges med flere millimeter. Som følge heraf forringes spændingen, og kæden springer ofte 1-2 gear tænder. Alt dette kan føre til ekstreme negative konsekvenser. For eksempel til en blokeret motor.

Det mest alarmerende signal, der vil tiltrække opmærksomhed fra selv uerfaren chauffør, dette er den karakteristiske støj fra en strakt kæde: raslen og lyden af ​​kædefriktion. Dette er hørbart selv under hensyntagen til den generelle støj under motordrift. I dette tilfælde er det endda muligt, at motoren går i stå, da kæden springer 1-2 tænder, og gasfordelingen forstyrres.

Men det siger sig selv, at det er bedre ikke at føre til sådanne symptomer, men regelmæssigt at kontrollere kædespændingen. Du kan også fokusere på kilometertal. En kæde til en motor af den ene eller anden type har en vis gennemsnitlig levetid (afhængigt af bilens model og mærke). Som regel er dette en indikator på 100 tusinde kilometer. For at lette din samvittighed kan du tjekke eller udskifte tandkæden tidligere. For eksempel efter 60-80 tusinde km.

Læs også

Hvorfor bøjer ventilen, når den går i stykker? drivrem eller kredsløb: årsager til brud. Sådan finder du ud af, om ventilerne er bøjede på en bestemt benzin- eller dieselmotor.

Hvorfor er det nødvendigt at ændre timingkæden? Tilgængelige metoder selvudskiftning Timing kæder, funktioner og nuancer. Nyttige tips.

Motorens timingkæde er også "uendelig", "problemfri", "pansergennemtrængende" - der er tusindvis af tilnavne, der retfærdiggør det, og alle er kun positive. Selvfølgelig vil enhver bilsælger fortælle dig - ja, der er en kæde lige der, hvilket betyder, at du ikke behøver at bekymre dig om udskiftninger efter 100 - 120.000 kilometer, du har købt den, og hvad de siger - glem det! Men er det virkelig sådan, er det virkelig ubærligt, og i sidste ende, hvilken slags ressource har det? Lad os finde ud af det...

Det er overflødigt at sige, at en kæde er absolut bedre end et bælte med hensyn til pålidelighed, det ser ud til at have ingen konkurrence. Alle elementer er trods alt lavet af metal, og som vi ved, er det meget mere pålideligt end gummi-, plastik- og stoftråde i en bæltestruktur.

Hvorfor leverer nogle producenter ikke en kæde?

Nu ser det ud til, at spørgsmålet er tilbage: hvorfor installerer nogle producenter dem ikke, men laver bælter? Det er ikke praktisk, er det?

Der er flere svar:

• Det er støj. Uanset hvad man kan sige, er selv en perfekt tunet motor med en kæde stadig mere støjende end med en rem. Nå, prøv selv at rulle metal- og gummiled på asfalt - du vil forstå, hvad der er mere støjende.

• Designfunktion. Faktum er, at nogle motorer for stilhedens skyld ikke kan bruge en "metalmodstykke", fordi remdrevet er placeret uden for motoren, det vil sige, at det roterer i luften. Og så bare at tage og fastgøre metalforbindelser vil ikke fungere.
• Der er overbevisninger om, at remmen bedre griber gearene på akslerne, både knastaksel og krumtapaksel. Når alt kommer til alt, har gearet virkelig brede strimler til indgreb, men kæden har tænder, og endda i olie! Nej, de griber selvfølgelig også meget effektivt ind i krogen, og som regel er der to rækker af dem. Men som nogle producenter forsikrer, kan de hoppe over en tand meget hurtigere end et bælte.

• Nå, og faktisk den sidste ting - spænding. Spænding af en kædemekanisme er sværere end en bæltemekanisme. Trods alt bøjer bæltet let, og er igen i luften. Men modstanderen er i olie indeni, og det er sværere at stramme ham - du kan ikke bøje ham efter behov!

Nogle skriver, at kædemekanismen også er sværere at ændre, for i virkeligheden skal du skille næsten halvdelen af ​​motoren ad, men for remdrevet skruer du huset af, fjerner det og installerer hurtigt en anden! Der er en vis sandhed i dette, men under alle omstændigheder vil du skifte bælte oftere end kæden.

Om motorvedligeholdelse

Til at begynde med vil jeg gerne sige, at oliens tilstand i høj grad påvirker kædens levetid. Det er placeret inde, derfor, jo bedre det er smurt, jo mere vil ressourcen stige. Også indirekte hyppig udskiftning, fjerner snavs fra motoren såsom sand, snavs osv., som knækker og slider kædemekanismen, fordi sand kan trænge ind overalt, også ind i forbindelsesleddene. Den nye olie får stemplerne til at glide bedre, hvilket aflaster unødig belastning af kædemekanismen.

Generelt er resultatet dette - for at øge levetiden skal du bare skifte olien oftere, mindst hver 1000 kilometer, men før tidsplanen. Det vil sige, at forhandleren kræver 15.000 - skift efter 13 - 14.000, og ideelt set efter 10.000, så holder kæden meget længere.

Konventionelle motorer

Du ved, jeg tog mig selv i at tænke, at der ikke er nogen information nogen steder om, hvor længe man skal skifte kædemekanismen. Altså hvis du tager almindelig bil, med en almindelig naturligt aspireret motor (ikke en turbo - mere om det nedenfor), er ressourcen ofte ikke begrænset af producenten!

Du kan dog finde følgende oplysninger:

igennem høj kilometertal, omkring 150 - 200.000 kilometer, er det værd at lytte til motorens drift, om der er overdreven slag og støj. Hvis det gør det, skal du diagnosticere kredsløbet og om nødvendigt udskifte det.

Det vil sige, at hoveddiagnosen er baseret på lyd, og ikke efter et vist kilometertal. Derfor varierer ressourcen fra producent til producent og fra ejer til ejer.

Men hvis du knuser tallene, får du:

Under hensyntagen til lang vedligeholdelse (ca. 15.000 eller mere)

Kæden holder omkring 150 - 170.000 kilometer.

Under hensyntagen til kort vedligeholdelse (ca. 10 – 13.000 km)

Kæden kan køre fra 300 til 350.000 kilometer.

Hvis du passer på din bil, så er kædemekanismen virkelig det sidste du ændrer! Men vent, min ven skiftede hver 15. - 20.000, hvad er fangsten? JA på ingen måde, det er bare, at din ven har en VOLKSWAGEN-motor, det vil sige en turboladet, og en svag, med en volumen på 1,2 - 1,4 liter.

Turboladede motorer

Helt andre love virker her; turboladede motorer har meget større drejningsmoment og indsats, og derfor flere hestekræfter!

Derfor er det ikke overraskende, at kædemekanismen har en meget kortere levetid, kæden her blot strækker sig ud. Så springer den til en tand - motoren fungerer ikke normalt - den bruger meget brændstof, begynder at gå i stå, trækker ikke eller starter slet ikke.

Desuden viser det sig på svage motorer, såsom 1,2 - 1,4 TSI. Der blev lavet en designfejl, hvor metallets bredde var smal.

Tænk nu på de tal, som VAG glædede ejerne med (dog uofficielt):

1,2 TSI motor - udskiftning efter 30.000

Motor 1,4 TSI (122 hk) – 80.000

Motor 1,8 – 2,0 TSI – 120000

Det vil sige, at kalde sådanne kørsler store er hinsides ord! Men forestil dig, hvordan tandremmen ville fungere under sådanne forhold, ville den overhovedet blive slidt efter 10.000?

Hvis vi opsummerer gennemsnitstallene for turbomotorer:

Kæderessourcen er på omkring 120 - 150.000 kilometer. Du skal dog læse vedligeholdelsesbestemmelserne. Nogle producenter har dem strengt foreskrevet.