VAZ 2121, Niva er en af de mest anerkendte SUV'er i verden. På trods af næsten fyrre års historie og næsten uændret i denne tid udseende, bilen er stadig efterspurgt og har sin egen køber. De er tiltrukket af bilens uhøjtidelighed og dens cross-country evne. Den anden kvalitet af Niva er leveret af en unik transmission med permanent firehjulstræk og mulighed for at spærre differentiale. Men selv ejerne af SUV'en forstår ikke altid korrekt formålet med håndtagene i bilen. Derfor vil et kort uddannelsesprogram om razdatka, differentialer og låse slet ikke være overflødigt.
Lidt om Niva transmissionen
De vigtigste transmissionsenheder i VAZ 2121 og alle efterfølgende ændringer er:
- kardanaksler;
- Smitte;
- Overførselsboks til to serier;
- For- og bagaksel.
De to første punkter er klare og rejser ingen særlige spørgsmål, og de resterende skal overvejes lidt mere detaljeret.
Niva broer
Grundlaget for enhver drivaksel er differentialet. Uden den kunne bilen kun køre ligeud. Faktum er, at når man drejer til venstre og højre hjul passerer forskellige afstande, og hvis de er stift monteret på akslen, kan glidning af en af dem ikke undgås. Dette tager ikke højde for det faktum, at akseltrykket i dette tilfælde vil overskride alle grænser. Teoretisk sker det i praksis ikke, og netop på grund af differentialet. Den fordeler kraften på en sådan måde, at kun et hjul altid drejer rundt.
Det er ikke konstant førende, som det kunne synes, det ville være for enkelt. Trækkraften overføres til hjulet, som møder mindre modstand. Det er derfor, når en bil står med det ene hjul på tørt fortov og det andet på is, vil den snurre præcis det, hvorunder der er en glat overflade. 
Med hensyn til Niva har den tre differentialer. To foran og bagaksler, interwheel, og en, center, i transferkassen. Hvad er det for? Dette er bagsiden af permanent firehjulstræk. Faktum er, at hvis begge broer får samme kraft, så kan bilen kun bevæge sig i en lige linje. For at den kan dreje, skal trækkraften på broerne ændre sig, svarende til hjulene på hver af dem. Jo større belastningen på broen er, jo mindre moment skal den have. Ellers kan sammenbrud ikke undgås med firehjulstræk.
Retfærdigvis skal det bemærkes, at der er mange SUV'er, hvor der ikke er nogen centerdifferentiale. Men vi må ikke glemme, at drevet ikke er permanent der, og det kan tændes i kort tid og kun på is eller i mudder, så hjulene kan glide.
Tvungen differentialespærre på Niva
Hvad er en differentialespærre på en kornmark? Centerdifferentialet er godt. Men der kan være forhold, hvor kun ét hjul ud af fire vil rotere. Hvad er meningen med firehjulstræk? Togliatti-designere forudså dette. Niva er udstyret med et centerdifferentiale med tvungen spærring. Det betyder, at føreren om nødvendigt kan udligne hastighederne på begge broer. Det ene hjul vil således konstant rotere pr forskellige akser, som følge heraf øges maskinens permeabilitet betydeligt. Men du kan kun bruge tvungen blokering off-road. Nogle chauffører fordyber sig i øvrigt ikke rigtigt i Nivas design og tror fejlagtigt, at de tænder ved at skifte det lille håndtag tilbage. foraksel. Nej, dette håndtag blokerer bare centerdifferentialet.
Af hensyn til langrendsevnen ville det være meget godt, hvis alle 4 hjul, omend i kort tid, ville rotere. I dette tilfælde ville bilen være en anelse ringere end traktoren. Men Niva har en såkaldt gratis tværaksel differentiale drejningsmomentet påføres skiftevis på et af hjulene, og tvungen blokering på marken er ikke tilvejebragt. 
Desuden har Chevrolet Niva heller ikke sådan en blokering.
Den amerikanske koncern kunne lide transmissionen så meget, at de overførte den til den fælles bil næsten uden ændringer. "Næsten" - fordi GM-designerne kombinerede styringen af transferkassen og den tvungne differentialespærre. Som et resultat, to håndtag i stedet for tre. Patriotisk indstillede ejere af indenlandske SUV'er anser forresten bekvemmeligheden ved en sådan innovation for at være tvivlsom. En anden ændring påvirkede fastgørelsen af transferkassen. Takket være dens nye understøtninger er vibrationen i kabinen blevet meget mindre.
Tvungen blokering af tværakseldifferentialet på Niva
VAZ SUV'en blev designet som en bil til landsbyen. Dengang sagde de det ekstra låse komplicerer designet, og gør det derfor dyrere og mindre pålideligt. Derudover har Niva allerede gode cross-country evner. Dette er sandsynligvis korrekt. Men i et land, hvor procentdelen af asfalterede veje af deres samlede antal er relativt lille, vil man have mere.
Dette blev udnyttet af forskellige små og store virksomheder, der havde mestret produktionen af differentialer med tvungen lås. Følgende skal straks bemærkes .
Installation på Niva i stedet for almindelige differentialer, mekanismer med tvungen blokering, øger belastningen på akselakslerne betydeligt og overførselssag hvilket kan føre til deres for tidlige fiasko.
Derfor, før du konverterer en bil, skal du veje alt godt og sørge for at rådføre dig med specialister.
Og ikke desto mindre, da en sådan ændring er mulig, er det nødvendigt at sige et par ord om det. I øjeblikket er de mest almindelige forskelle:
- Med pneumatisk forbindelse;
- Med elektrisk tilslutning;
- Selvlåsende.
Kort fortalt - fordelene og ulemperne ved hver af dem.
Pneumatisk forbindelse.
Hjullåsning udføres fra kabinen vha komprimeret luft. Samtidig lægges en silikoneslange til bilens bro. Enheden er ret pålidelig, men kræver ekstra dyrt udstyr. Et sæt slanger, en kompressor og en modtager koster nogle gange mere end selve differentialet.
Elektrisk tilslutning
Differentialegearet er låst af en knastmekanisme, som aktiveres af elektromagneter. Enheden er pålidelig og kræver ikke Vedligeholdelse. Minus - højt strømforbrug, gaver Yderligere krav til elektrisk udstyr.
Selvlåsende mekanismer
Deres funktionsprincip er anderledes. Nogle blokeres ved det mindste slip, andre med øget belastning på hjulene. Men uanset designet kræver de ikke menneskelig indgriben, og er derfor populære blandt SUV-ejere. Men deres største fordel er, at de ikke har en så stiv blokering som alle andre typer, hvilket betyder, at de delvist fjerner den ekstra belastning fra akselakslerne.
Video: majsmarkslåse, pris
Hvad er en differentialespærre
Konklusion
Det handler om Nivas blokering. Vi kan opsummere det kort:
- At muliggøre tvungen blokering Niva, det forreste lille håndtag skal flyttes tilbage;
- Du skal slå låsen til umiddelbart før du overvinder et vanskeligt stykke af vejen. Anbefales ikke til brug på asfalterede veje.
- Niva er kun udstyret center differentiale, mellemhjul - fraværende.
- På Niva-Chevrolet er låsehåndtaget kombineret med demultiplikatorhåndtaget.
- Installation af et differentiale med tvungen krydsaksellås på en Niva kan reducere levetiden for nogle dele betydeligt.
Og endelig, når du bruger låse, ændres bilens styrbarhed, især øges venderadius. Dette skal huskes for en sikkerheds skyld.
For at tænde for 5. gear skal du flytte håndtaget til højre, overvinde modstand og derefter flytte det fremad.
Bakgear sættes kun i, når den holder stille parkeret bil og ikke tidligere end tre sekunder efter at have trykket på koblingspedalen.
SKIFT AF OVERFØRSELSKASSE
Ved hjælp af gearkassens styrehåndtag har føreren mulighed for at vælge mellem normal og firehjulstræk bevægelse.
Transferkassen har ikke en neutral position, så dens betjeningshåndtag skal altid være sikkert indstillet til en af de tre mulige positioner ("2h", 4H eller "4l").
"2H" tilstand designet til at køre køretøjet i en alm fortov, giver maksimal brændstoføkonomi og minimal støjbaggrund. Når den er tændt denne tilstand det er nødvendigt at deaktivere den manuelle blokering af forhjulsnavene (modeller med manuel blokering af navene - se nedenfor).
"4H" tilstand giver optimale forhold til kørsel på våde eller isglatte vejbelægninger. Glem ikke at aktivere den manuelle låsning af forhjulsnavene. Køretøjets hastighed må ikke overstige 100 km/t (60 mph).
Mode "4l" giver maksimal effekt motorrekyl og er designet til brug ved kørsel i bjergrigt terræn, off-road, sand, mudder eller dyb sne. Manuel blokering af forhjulsnavene skal være aktiveret. Køretøjets hastighed må ikke overstige 40 km/t (25 mph).
Det er ikke nødvendigt at træde på koblingspedalen, hvis du skifter styrehåndtaget til gearkassen.
Skift fra "2H"-tilstand til "4H"-tilstand på farten er kun muligt, hvis den manuelle blokering af forhjulsnavene allerede er aktiveret (modeller med manuel blokering af navene).
Advarsel
Skift under ingen omstændigheder omskifterkassen fra "2H"-tilstand til "4H"-tilstand på farten, hvis den manuelle eller automatiske blokering af forhjulsnavene ikke er aktiveret!
Skift af boksen fra "4H"-tilstand til "2H"-tilstand kan udføres ved enhver køretøjshastighed uden behov for at træde på koblingspedalen.
Advarsel
Skift af transferkasse fra "4H"-tilstand til "4l"-tilstand og omvendt må kun udføres på et stillestående køretøj!
Modeller med automatisk låsning af forhjulsnavene
| PROCEDURE |
Når transferkassen skiftes til "4h" eller "4l" tilstand, sker udkoblingen af navlåsen øjeblikkeligt med omvendt inklusion det, når du skifter retning.
Modeller med manuel navlås
For at deaktivere koblingslåsen skal du dreje den mod uret og bringe den til "fri" position (se ibid.).
FUNKTIONER VED AT KØRE 4WD BILER
Kørsel på motorvejen i den kolde årstid
Øget vejgreb firehjulstrukne modeller giver bilen bedre køreegenskaber ved kørsel i tungt vejforhold, især når dyb sne og kraftig glasur. Alligevel, firehjulstræk yder ikke skridsikring på nogen måde. Desuden er det ofte lettere at komme sig fra en baghjulstrukket eller forhjulstrukket bil end i tilfældet med 4wd-modeller. I lyset af ovenstående bør du ikke misbruge inkluderingen af firehjulstrækstilstande, når du kører på lav sne eller isskorpe.
– Afhængigt af de specifikke forhold, skift transferkassen til tilstanden "4l" eller "2h";
– Start motoren, skift til et lavt gear, og begynd at køre på minimum mulige omsætninger ved at manipulere gas- og koblingspedalerne;
– Prøv ikke at tillade kraftig glidning af koblingen;
– Forsøg at skifte gearkassen til et højere gear så hurtigt som muligt, og sørg for, at motoromdrejningstallet ikke stiger for meget.
Terrænkørsel
Når forringelsen af vejens kvalitet giver anledning til inklusion af firehjulstræk, skal du prøve at overholde følgende grundlæggende krav:
– Kør langsomt nok, i lavere gear, under hensyntagen til vej- og vejrforhold;
– For at køre bil, prøv at bruge speeder ved at minimere brugen af bremserne;
- Prøv at lade være koblingsslip og dreje hjulene;
– Undgå skarpe styresving.
Prøv at tage højde for alle vejr- og vejfaktorer - brug din sunde fornuft og prøv nøgternt at vurdere bilens muligheder. Inden afrejse til lang rejse, udarbejde en rute på forhånd. Tjek før afgang teknisk stand bil.
OVERKOMMELSE AF VANDHINDRINGER
Prøv ikke at gå på dybt vand.
Før du fortsætter med krydset, skal du studere forhindringens bundrelief, vælge den mest skånsomme indgang i vandet.
Skift overførselshuset til position "4l", og sæt første gear.
Prøv at forhindre, at motorens omdrejningstal springer for at forhindre, at vand kommer ind i udstødningssystemet, hvis udstødningsrøret er skåret under overfladen. Kør ikke hurtigere end 5 km/t (3 mph), og prøv ikke at skabe en masse sprøjt.
Prøv ikke at bevæge dig mod strømmen. Hvis dette ikke er muligt, så prøv at dreje bilen i en sådan vinkel til den aktuelle vektor, at det indkommende vand ikke flyder ind i motorrummet.
Undgå at sprøjte ind i motorrummet for at forhindre motorstop på grund af fugtning af tændingssystemets komponenter.
Pas på ikke at lade vand komme ind i motorens luftindtag, da dette kan få sidstnævnte til at sætte sig fast og kræve dyre reparationer.
Efter at have overvundet vandbarriere kontrollere, at bremserne fungerer korrekt.
For at fremskynde tørringen af arbejdsflader bremsemekanismer, bremse køretøjet flere gange, mens du kører langsomt.
Ved første lejlighed skal du kontrollere, om der er kommet vand ind i luftrenserens filterelement, motor, transmission, akselhuse og køretøjsinteriør.
Udskift alle smøremidler, der har fået en mælkeagtig konsistens, hvilket er tegn på, at der trænger vand ind i olien.
FORHOLDSREGLER VED KØRSEL I 4WD-TILSTAND
Ved kørsel i "4wd"-tilstande skal nogle særlige forholdsregler overholdes.
For at undgå beskadigelse af og risiko for tab af kontrol, skal du undgå at bruge køretøjet i 4WD-tilstande med låste forhjulsnav, når du kører på tørre, hårde vejbelægninger (asfalt).
På modeller med automatisk blokering af forhjulsnavene er der ingen alarm, der giver føreren besked om, at blokeringen er aktiveret, derfor, hvis der ikke er sikkerhed for blokeringernes tilstand (f.eks. ved skift af fører), for en sikkerheds skyld. , skal blokeringsfrakoblingsproceduren udføres.
Husk, at tyngdepunktet for SUV'er normalt er ret højt over jorden, hvilket bør tages i betragtning, når du vælger en kørestil - prøv ikke at lave U-vendinger med samme høj hastighed som man gør på almindelige biler.
Stærk sidevind kan også have en mærkbar effekt på køretøjets håndtering. Prøv at sætte farten ned under særligt kraftige byger.
Ganske ofte sker det, at en bilist ikke kan slå hjullåsen til på Niva fra 1. gang, hvilket er ret brugbart. Umiddelbart skal du nævne, at med mekanismen til at låse bilens hjul er alt i i perfekt orden. Hvorfor sker det, at en arbejdsmekanisme ikke kan aktiveres første gang? Faktum er, at indførelsen af en blokeringsmekanisme kræver en vis færdighed og vis viden. Så inden for rammerne af denne artikel, som helt sikkert vil fascinere ejerne af Niva, vil vi fortælle dig, hvordan du tænder låsen på denne bil.
I det væsentlige er mekanismerne til at aktivere gearet og låse bilens hjul faktisk lignende processer. Deres mekanismer adskiller sig dog radikalt. Som det skal, er inddragelsen af blokering af bilens hjul på parkeringstidspunktet en fuldstændig ubrugelig opgave. Når alt kommer til alt, falder tænderne og rillerne på blokeringskoblingen meget, meget lejlighedsvis sammen. Med andre ord, låsen er ikke indkoblet i en stationær bil på grund af det faktum, at koblingens tænder, der er modsat kronens tænder, blot støder mod dem, med andre ord kan koblingen naturligvis ikke dreje.
Så hvis det alligevel lykkedes dig at slå låsen til, når bilen står, så er du tilsyneladende heldig eller heldig. Sådanne tilfældigheder sker, som man siger, én ud af en million. For at tænde gearet aktiveres koblingen, det mindste tryk fører til, at tanden på den roterende aksel let kommer ind i rillen, som er fuldstændig ubevægelig. Og i mekanismen til at blokere hjulene på en bil, er koblingen og udgangsakslen, som har et ringgear, meget fast forbundet med hinanden ved hjælp af satellitter.
Derfor, for at tænde hjullåsen på Niva-bilen, skal du først starte og varme motoren godt op. Så skal du tænde for det første gear og begynde at køre. Retlineær bevægelse på en normal hård overflade, for eksempel på asfalt, vil hjullåsen ikke slå til. Denne hændelse er forårsaget af det faktum, at både bag- og forhjulene laver den samme afstand, hvilket på ingen måde tvinger satellitterne til at snurre.
Derfor er det nødvendigt at fortsætte med at køre ved lav hastighed, begynde at dreje bilens ratt til venstre og højre og samtidig læne sig op ad håndtaget, som tænder hjullåsen. I dette tilfælde passerer bilens bag- og forhjul en ulige vej. Og dette vil til gengæld tvinge satellitterne til at snurre. Det skal erindres, at udgangsakslen er forbundet med koblingen gennem satellitter. På den måde vil udgangsakslen rotere i forhold til koblingen, og tanden kommer ubesværet ind i sin egen rille. Kun i dette tilfælde vil blokeringen af hjulene på Niva-bilen tænde.
For at deaktivere hjullåsen på Niva, som generelt, og for at tænde den, skal du udføre en række specifikke handlinger. Følgende skal tages i betragtning: bevægelse med låsen tændt fører til, at tænderne på udgangsakslen er komprimeret ret tæt i koblingen. Dette skyldes, at bilens hjul spinner ude af sync. Dermed står føreren over for opgaven i høj grad at svække kompressionen af tænderne i rillerne. For at gøre dette skal du ryste rattet og tænde bakgear. Læg dertil en lille smule tålmodighed, håndtaget vil helt sikkert give efter, og bilens hjullås vil slå fra!
Så inden for rammerne af dette materiale talte vi om, hvordan man aktiverer blokering på Niva. De kompetente råd givet i denne artikel, udviklingen af disse tips specifikt i praksis og visse køreevner vil give dig mulighed for at tænde låsen uden anstrengelse, hvilket bringer denne færdighed til fuld automatisme! God og sikker rejse!
