Enheden er en del af styresystemet.

Normalt udstyret med en indbygget fordeler.

Den er universal, udstyret med en slidstærk krop, og har kvalitetsgaranti.

Men når lastbilen bruges intensivt, er det nødvendigt med jævne mellemrum at justere styremekanismen til MAZ.

Samtidig regulerer de:

• Rack møtrik;
• Skrue lejer;
• Sektorengagement.

Arbejdet udføres som følger:

• Vi fjerner enheden;
• Dræn væsken (åbn forsigtigt drænhullet);
• Vi fikserer kun MAZ 500 styremekanismen vandret i en skruestik ved hjælp af specielle øjne;
• Vi monterer sektor nummer otte og møtrikken ved at dreje den installerede aksel (nødvendigvis til den maksimale yderposition);
• Vi bestemmer øjeblikket i en vinkel på tredive grader.
• Vi indstiller denne position for den hurtigste rulning indgangsaksel.

Glem ikke, at øjeblikket ikke burde være< 0,9 Н. м, иначе вам придется регулировать натяжение в подшипниках, при этом берем только девять прокладок.

MAZ-styremekanismen skal justeres, så drejningsmomentet er 0,9-1,5 Nm.

Gør følgende for at justere det installerede lift:

• Fjern dækslet (på MAZ-styremekanismens justeringsdiagram er elementerne angivet med numrene femten og nitten);
• Skru de installerede indsatser i lige vinkler, sørg for med uret;
• Vi monterer dækslerne, så alle stifter passer ind i de specielle huller.

Når du afslutter justeringen af ​​MAZ-styremekanismen, skal du dreje dækslet nummer 15 med 270, 90 eller 180 grader.

I dette tilfælde er momentet 2,9 – 4,5 N.m.

Efter at justeringen er afsluttet, er MAZ-styremekanismen installeret på lastbilen, der omhyggeligt forbinder den til lastbilens hydrauliske cylinder og ratstamme.

Før installation skal du sørge for at kontrollere, om MAZ 500 styremekanismen fungerer korrekt.

Hvis du har justeret systemet korrekt, må kraften på fælgen ved drejning (lastbilmotor tændt) ikke overstige 98-118 N.

Også rotationsvinklen er< восемнадцати градусов.

Når du justerer styremekanismen på MAZ 500, råder vi dig til forsigtigt at skrue låsemøtrikken nummer atten af ​​sidekanten nummer syv for at maksimere styrevinklerne. Stram derefter låsemøtrikken.

Hvis du har brug for at reducere eller øge rotationsvinklen for sektoren, såvel som rattene, skal du fjerne rullen 26 eller bringe den tættere på kant 27 af den syvende sektor.

Som du kan se, er der ikke noget kompliceret i at justere MAZ-styremekanismen. Det vigtigste er strengt at følge sekvensen for at udføre de nødvendige handlinger.

Men hvis du finder revner, chips eller mere alvorlige skader på enheden, er det meget muligt, at du skal købe en MAZ styremekanisme.

Bestil alle de nødvendige dele til reparationer lastbil transport meget nemt gennem vores .

Servostyring MAZ- et af de vigtigste elementer lastbil. Det er denne MAZ-reservedel, der letter processen med at køre en bil, da chaufføren ved hjælp af den hydrauliske booster vil være i stand til at dreje rattet uden besvær køretøj. Flere detaljer om designet, driftsregler hydraulisk booster MAZ læs anmeldelsen fra firmaet AvtoResurs.

Funktioner ved den hydrauliske booster og dens funktioner.

Den præsenterede er en enhed, der består af en kraftcylinder og en fordeler. Det første element tjener til at omdanne væsketrykket til stemplet og stangens arbejde. Fordeleren regulerer driften af ​​hulrumssystemer. Også i systemet servostyring MAZ, Leverandør kode 503A-3405010, omfatter rørledninger og en olietønde, en gearpumpe, der er installeret på motoren.

Alle reservedele servostyring MAZ hjælpe med at udføre grundlæggende funktioner:

Reduktion af indsatsen for at dreje bilens rattet;

Opretholdelse af køretøjets stabilitet under hele rejsen;

Sikkerhed feedback mellem bilens hjul og rattet.

Driftsprincipper for reservedele til MAZ servostyring.

Inkluderer:

Rat;

Styreforbindelse dele;

Styretøj;

Langsgående tryk;

Styreaksel;

Styrende bipod.

Mens bilen bevæger sig, påføres der kraft på rattet for at dreje bilen. Ved vending roterer bilens aksel dog også. Dermed aktiveres styremekanismen, som drejer bipoden. Derefter den langsgående fremstød forbundet med hydraulisk booster MAZ. Kraften fra denne reservedel overføres gradvist til håndtaget, som efterfølgende drejer akslen på venstre hjul (for). Roterer på samme tid højre hjul på grund af betjeningen af ​​det nederste håndtag.

Ud over at reducere indsatsen, når man drejer på rattet servostyring MAZ, Leverandør kode 503A-3405010 tjener også til at absorbere påvirkninger på rat overføres, mens køretøjet bevæger sig væk fra vejen. Det forbedrer også førersikkerheden, da selv hvis fordækkene går i stykker, bevarer den køretøjets kontrollerbarhed.

Korrekt betjening af reservedele servostyring MAZ.

Hvis du er interesseret i lang tjeneste dette - følg et par enkle regler:

Overvåg oliestanden;

To gange om året skiftes både olien i systemet og oliefiltre. Hvis farven på olien ændres før udskiftningsdatoen, anbefaler vi at udskifte den;

Når arbejdet fejler hydraulisk booster MAZ, i tilfælde af olielækager, inspicér straks køretøjet;

Overvåg spændingen af ​​drivremmen. Foretag justeringer efter behov.

Som regel hvornår korrekt drift reservedele servostyring MAZ der bliver ingen bilskader. Men hvis du støder på funktionsfejl, råder vi dig til omhyggeligt at inspicere salven.

Hvis bilen opfører sig mærkeligt på vejen, for eksempel, hvis normal bevægelse kræver konstant justering af bilen ved hjælp af rattet, skal du kontrollere rattet. Hvis det frie spil er for højt, skal du justere det. Vi råder dig også til at overvåge skrueparrenes tilstand.

Hvis de er slidte, skal de straks udskiftes. Men hvis bilen selv efter alle udskiftninger er ustabil på vejen, skal du være opmærksom på reaktionsstemplerne, som er placeret i reservedelens styreventilhus servostyring MAZ, spole Hvis en del klæber, skal du vaske den.

Skader kan også opstå på grund af et tilstoppet filter. Derfor, hvis du finder skum i tanken eller uklar olie, skal du udskifte filteret og skylle hele systemet. Glem ikke at se på manifoldpakningen. Udskift dele, hvis de er slidte.

Udluftning af servostyringssmøremiddel.

Efter reparation skal reservedele udluftes korrekt servostyring MAZ, da luften i servostyringssystemet forhindrer Normal drift mekanismer. Til korrekt pumpning Vi anbefaler at gøre følgende:

Hæv forhjulene på bilen ved hjælp af donkrafte;

Skru omløbsventilen af ​​på styremekanismen;

For maksimal kompression af centreringsfjedrene drejes rattet helt til venstre;

Hæld forsigtigt olie i pumpen;

Tænd for motoren. Tilsæt olie til reservoiret, så der ikke dannes bobler fra slangerne. Alt dette skal gøres ved minimumshastighed;

Spænd ventilen på styremekanismen;

Gentag det sidste trin flere gange (olien skal være fri for luftbobler).

Niveau op hydraulisk booster MAZ bør gøres, hvis du kender alle forviklingerne i dette arbejde. Læs derfor vores anmeldelsesartikler videre. Dette er den eneste måde, hvorpå du ikke kun vil holde dig opdateret med begivenheder i verden af ​​MAZ-reservedele, men også være i stand til at udskifte dele korrekt.

Du kan også følge bloggen vores virksomhed på sociale netværk

Styretøj bil MAZ-500

TIL kategori:

Styre- og bremsesystem

Styring af MAZ-500 bil

På MAZ -500 er styretøjet udstyret med en hydraulisk booster med en separat kraftcylinder.

Styremekanismen er lavet i form af en skrue med en møtrik med cirkulerende kugler mellem dem og et stativ med en gearsektor. Skruen monteres i et krumtaphus af støbejern på to koniske rullelejer, justeret med afstandsstykker monteret under bunddæksel krumtaphus En olietætning er installeret over det øvre leje. Sæt en møtrik på skruen; De halvcirkelformede spiralformede riller på skruen og møtrikken danner to spiralkanaler fyldt med stålkugler bearbejdet med stor præcision. Ved indgangs- og udgangspunkterne for spiralkanalerne er udstansede styreriller bestående af to halvdele fastgjort på overfladen af ​​møtrikken, som danner en lukket bane for at rulle kugler i spiralkanalerne. På grund af tilstedeværelsen af ​​kugler, der cirkulerer i spiralkanalerne, erstattes glidefriktionen mellem skruen og møtrikken af ​​rullefriktion, hvilket sikrer let og jævn rotation af skruen og bevægelse af møtrikken langs den.

Et stativ lavet på en af ​​møtrikkens overflader går i indgreb med den fortandede del af bipod-akslen, som ligger i krumtaphusbosserne og i det aftagelige sidedæksel på tre nålelejer. En olietætning er installeret i den ydre ende af krumtaphusboven. Rillen i den indvendige ende af bipod-skaftet omfatter hovedet af en justeringsskrue, skruet ind i dækslet og fastgjort med en låsemøtrik. Ved hjælp af denne skrue justeres sektorens indgreb med tandstangen, som har et konisk arrangement af tænder.

Krumtaphuset har oliepåfyldning og afløbshuller med propper. Huset med styremekanismen er installeret på venstre sidestykke af rammen. En rataksel installeret i en ratstamme, der er fastgjort i kabinen, er forbundet med propelakslen ved hjælp af en skudakselpromea med kardanled. Rattet er fastgjort til den øverste ende af styreakslen. Dette design af styredrevet gør det muligt at vippe førerhuset uden at forstyrre dets forbindelser. Fastgøres på akslens splines med en møtrik bipod, hvis kuglestift er forbundet ved hjælp af krakkere, presset af en fjeder, til huset, hvori kuglestiften på den forreste ende af den langsgående styrestang også er installeret mellem krakkerne. Den bagerste ende af stangen er forbundet med kuglestiften på den øverste styrearm på venstre styreknogle ved hjælp af møtrikker med en fjeder, fastgjort med en prop.

Ris. 1. Servostyringselementer i MAZ -500-bilen

Den nederste knoarm er forbundet med en tværgående stang til højre knoarm. Håndtagenes kuglestifter er installeret mellem krakkerne med fjedre i spidserne, skruet på stangen på gevindet og fastgjort med koblingsbolte. Alle kugleled er udstyret med tætninger og er smurt gennem smørenipler.

Den hydrauliske booster består af en vingepumpe, en fordeler med en styrespole og en kraftcylinder. Den hydrauliske vingepumpe er monteret på venstre side af motoren og drives af en remskive krumtapaksel remtræk. Pumpens design og driftsprincip ligner design- og driftsprincippet for pumpen beskrevet ovenfor.

Styrefordelerhuset og kraftcylinderen er skruet på huset af samlingerne af kuglestifterne på bipoden og den langsgående stang og forbundet til én enhed. Indsprøjtnings- og drænolieledningerne fra pumpen og slangerne fra begge hulrum i kraftcylinderen er forbundet til kanalerne i styrefordelerhuset. Den ydre ende af stempelstangen er fastgjort til en gummibøsning til rammebeslaget og er lukket med en tætning gummistøvle. Betjeningen af ​​servostyringen ligner den, der er diskuteret tidligere.

Ris. 2. Servostyringselementer i KrAZ-køretøjet

For KrAZ-køretøjer af nye modeller er der udviklet et hydraulisk servostyringsdesign svarende til designet af styrestyringen til MAZ-500-køretøjet.

Styremekanismen er lavet i form af en skrue (fig. 2) med en møtrik med cirkulerende kugler mellem dem og et stativ med en sektor monteret på lejer i krumtaphuset, monteret på venstre sideelement af rammen. Justering af skruens koniske lejer udføres af pakninger installeret under det øvre krumtaphusdæksel, og justering af stativets indgreb med sektoren udføres med en skrue skruet ind i krumtaphusets sideknap.

Den hydrauliske booster, der består af en vingepumpe, styrefordeler og kraftcylinder, har en enhed og funktionsprincip svarende til enheden og princippet om driften af ​​den hydrauliske booster i MAZ-500-bilen.

Fordelerhuset og kraftcylinderen er forbundet med huset til styrearmens hængselstifter og den langsgående styrestang og udgør én enhed. Den ydre ende af kraftcylinderens stempelstang er forbundet med hovedet på en gummibøsning til bilrammens beslag.

TIL Kategori: - Styre- og bremsesystem

Ved at dreje indgangsakslen (fig. 1), installer tandstangsmøtrikken og sektor 8 til en af ​​yderpositionerne (venstre eller højre);

Bestem det drejningsmoment, der kræves for at dreje indgangsakslen fra yderpositionen til midterpositionen (ca. en vinkel på 30°). Hvis drejningsmomentet er mindre end 0,9 Nm, er det nødvendigt at justere spændingen i lejer 1 ved at reducere antallet af afstandsstykker 9.

Efter justering skal det drejningsmoment, der kræves for at rotere indgangsakslen, være i området 0,9-1,5 Nm (0,10-0,15 kgf.m). For at kontrollere tilstedeværelsen af ​​slør i gearingen skal du dreje indgangsakslen for at indstille tandstangsmøtrikken og gearsektoren til midterpositionen (det samlede antal omdrejninger af indgangsakslen er delt i halvdelen), installer bipoden på sektoraksel 8. Ved at vippe bipoden i begge retninger, bestemme tilstedeværelsen af ​​slør (hvis der er slør, høres et banke i gearingen, og desuden roterer sektorakslen, og indgangsaksel ubevægelig). Tilstedeværelsen af ​​slør kan også bestemmes ved at dreje indgangsakslen til venstre og højre, så snart torsionsstangen begynder at vride, mens sektorakslen låses.

For at justere gearingen er det nødvendigt at fjerne dækslerne 19 og 15 og dreje lejerne 12 med uret til samme vinkel (set fra sektorakslen) for at eliminere ethvert slør i gearingen. Monter dækslerne 15 og 19 på en sådan måde, at stifterne 14 passer ind i hullerne i foringerne 12, placeret i samme diametralplan med gevindhullerne i huset 3 til fastgørelse af dækslerne. Hvis hullerne 11 en smule ikke stemmer overens med de gevindskårne huller i huset 3, drej foringerne 12 i den ene eller den anden retning, indtil de ovennævnte huller falder sammen, og vær opmærksom på, at der ikke er et mellemrum i gearingen. Stifterne 14 skal være placeret over for hinanden langs samme linje.

Efter justering kan dæksel 15 (dæksler 10 og 16 er til styremekanismen, fig. 2) under installationen drejes 90, 180 og 270 grader i forhold til den oprindelige position.

Efter montering af dækslerne skal det drejningsmoment, der kræves for at dreje indgangsakslen i midterpositionen, være i området 2,9-4,5 Nm (0,29-0,45 kgcm)

Efter at have udført justeringsarbejdet, installer styremekanismen på bilen og tilslut den til ratstammen og hydraulikcylinderen, kontroller styringens funktion.

På korrekt justering(med justerede styreforbindelser, forhjulsnavslejer og drejeled er forakselbjælken afrundet knytnæve) kraften på ratkransen, når de styrede hjul drejes på plads på et asfaltbelagt område, skal være 98-118 N (10-12 kgf) med motoren i gang, og den frie rotationsvinkel på rattet bør ikke være mere end 10...12˚. Under drift er en stigning tilladt frihjul rat, dog ikke mere end 18°.

Justering af rotationsvinklerne for sektor 7 (fig. 3), ved hvilken trykbegrænsningsventilen 13 aktiveres, udføres direkte på bilen som følger:

For at øge omdrejningsvinklerne for sektor 7 og følgelig de styrede hjul til venstre til en given værdi, er det nødvendigt at skrue låsemøtrikken 24 af, indtil den kommer i kontakt med kroppen 23 og dreje proppen 22 mod uret, mens møtrikken 21 med stangen 20 og håndtaget 19 vil bevæge sig nedad, hvilket sikrer fjernelse af rullen 18 fra sidefladen 17 af sektor 7.

Efter at have foretaget justeringen, spænd låsemøtrikken 24, så proppen 22 ikke kan dreje.

For at reducere rotationsvinklerne for sektor 7 og følgelig de styrede hjul til en given værdi til venstre, er det nødvendigt at skrue låsemøtrikken 24 af, indtil den kommer i kontakt med kroppen 23 og dreje proppen 22 med uret, mens møtrik 21 med stangen 20 og håndtaget 19 vil bevæge sig opad, hvilket sikrer, at rullen 18 nærmer sig sidefladen 17 af sektor 7

Efter at have foretaget justeringen, spænd låsemøtrikken 24, så proppen 21 ikke kan dreje.

For at øge eller mindske omdrejningsvinklen for sektoren og følgelig de styrede hjul til en given værdi til højre, ved en lignende justering, fjernes rullen 26 med håndtaget 25 eller nærmer sig kanten 27 af sektor 7.