I MAZ-lastbiler er gearkassen fjernt fra førerhuset, så der bruges et fjerndrev til at styre gearkassen, hvor gearskiftemekanismen (eller vippen) spiller en vigtig rolle. Læs om denne enhed, dens formål, design, betjening og betjeningsfunktioner i artiklen.
Funktioner ved MAZ gearkassekontroldrevet
MAZ-lastbiler har et cabover-layout, som kræver en særlig tilgang til design af styredrev til motoren, transmissionen og andre enheder. For eksempel er konventionelle gearkassedesigns, hvor gearstangen er placeret på topdækslet og strækker sig ind i kabinegulvet, ikke her. I MAZ-køretøjer er kassen placeret bag og under førerhuset, og et fjerndrev bruges til at styre den.
MAZ-køretøjer af forskellige generationer og modeller bruger to typer fjerndrev Kontrolpunkt:
- Kørsel baseret på kardanled - bevægelsen af håndtaget i førerhuset overføres til gearkassen gennem et system af stænger forbundet med hængsler og en mellemmekanisme, der ændrer bevægelsesretningen af stængerne;
- Kørsel baseret på stænger (på langs og tværgående) og håndtag - håndtagets bevægelse overføres til gearkassen ved hjælp af stænger, der bevæger sig i langsgående og tværgående retning.
Det leddelte drev blev brugt på tidlige MAZ-modeller (500-serien); på senere modeller bruges en enklere mekanisme baseret på stænger den dag i dag. Faktum er, at den anden type drev gør det lettere at implementere mekanismen til at vippe kabinen - til dette bruges en teleskopisk langsgående stang, der ændrer dens længde.
Men uanset drevtypen bruger alle gearkasser på MAZ-lastbiler en gearskiftemekanisme (eller vippe), som er installeret direkte på kassen og transmitterer "signaler" fra håndtaget til gearvalgsmekanismen i kassen.
Formål og rolle for den eksterne gearskiftemekanisme
Udfører en hovedfunktion - nøjagtig overførsel af bevægelser af gearstangen installeret i førerhuset til gearvalgsmekanismen placeret i dækslet gearkasser. De dele, der er direkte forbundet med mekanismen, er også tildelt funktionerne til justering af hastighedshåndtagets slag og position i tværgående retning (det vil sige dens slag til højre og venstre).
Enkelt sagt erstatter vippen håndtaget, som i mange biler er monteret direkte på kasselåget og strækker sig ind i kabinegulvet. Mekanismens håndtag gentager på grund af drevet alle håndtagets bevægelser i kabinen, hvilket sikrer bevægelsen af gearvælgermekanismens stænger og dermed gearskifte.
Gearskiftemekanismen spiller en af nøglerollerne i styringen af gearkassen, så den er meget stor opmærksomhed Der lægges vægt på dens pålidelighed og holdbarhed, alt sammen opnået gennem et enkelt og effektivt design.
Typer, design og betjening af gearskiftemekanisme
Der er to typer gearskiftemekanismer:
- Gammel stil til brug med et hængslet drev - denne mekanisme har et forstørret hus, der huser både gearstangen og mellemhåndtaget;
- Ny model til brug med stangtræk - denne mekanisme har mere kompakte dimensioner på grund af, at mellemgrebet flyttes uden for kroppen.
Mekanismen i den nye model er mest enkelt designet. Dens basis er et støbt hus (eller krumtaphus), hvori en rulle er installeret vandret; på denne rulle inde i huset er et skiftegreb stift monteret (på en bolt og en nøgle, der forhindrer rotation), hvis hoved vender ned. I den øverste del af krumtaphuset, på den ene eller den anden side af håndtaget (afhængigt af vippens model), er der en gearlås, som sikrer at gearet holdes i gear. Holderen er en kugle, der presses af en fjeder ind i udsparingerne på akslen, fjederen og kuglen er placeret i et cylindrisk legeme og holdes af en prop, hele denne struktur skrues ind i et gevindhul i krumtaphuset ved hjælp af en tråd.
Rullen med håndtaget holdes i kroppen ved hjælp af en bøsning (fra den smalle kegledel) og et dæksel (i den brede bageste del); en manchet er installeret på kegledelen af kroppen og den udragende del af kroppen. rullen for at forhindre olielækage. For enden af den udragende del af rullen er et mellemhåndtag stift installeret, gennem hvilket mekanismen er forbundet med drevet. Der er også monteret en tværgående stang på vippelegemet, som er forbundet med drevets langsgående stang, og alle forbindelser er lavet med kugleled - ved hjælp af denne stang, den sideværts bevægelse af gearskiftestangen i kabinen er justeret.
Den gammeldags mekanisme er generelt konstrueret på en lignende måde, men dens hus dækker akslen og mellemhåndtaget, og der er også en mekanisme, der konverterer rotationsbevægelse fra kardanled i armens hældning og rullens længdeforskydning. På denne side er huset lukket med et boltet låg.
Vippesamlingen er installeret (via en pakning) på gearkassedækslet, mens den nederste del af gearvælgeren passer ind i rillen på overføringshovedet på den midterste stang af gearvælgermekanismen.
Mekanismen fungerer som følger. Når gearstangen i førerhuset flyttes til en eller anden position, overføres bevægelsen fra den gennem drevet til gearskiftemekanismen. Når håndtaget er forskudt i længderetningen, roterer rullen i mekanismen omkring sin akse, og gearstangen bevæger stangen fremad eller bagud. Når håndtaget flyttes på tværs i kabinen, bevæger vipperullen sig til højre eller venstre, skiftestangen flyttes ind i rillen på overføringshovedet på højre eller venstre stang, og når håndtaget er forskudt i længderetningen, vil den tilsvarende stænger skifter også på langs. Ved enhver rotation eller langsgående forskydning af akslen aktiveres gearlåsen, dens kugle hviler mod fordybningen på akslen og forhindrer det indkoblede gear i at "flyve ud".
Problemer med vedligeholdelse og reparation af MAZ-gearkassen og fjerngearskiftemekanismen
Den har et enkelt og derfor ekstremt pålideligt design, så det er holdbart og kræver stort set ingen vedligeholdelse eller andre indgreb. Fra tid til anden kan der være behov for at justere graden af kompression af fjederen i låsen - dette gøres ved at skrue proppen ind eller ud.
Mekanismefejl omfatter olielækage (opstår på grund af slid på manchetten, tætningsringen for enden af mekanismen eller pakningen mellem den og gearkassen), løsning af håndtagene på akslen, slid på gearstangshovedet, som f.eks. samt deformation eller ødelæggelse af mekanismedele. Enhver funktionsfejl manifesteres af en forringelse af kvaliteten og pålideligheden af gearskifte, op til et fuldstændigt tab af gearkassekontrol. Nedbrud kan elimineres ved at fjerne enheden, udskifte dens dele eller installere en ny mekanisme.
Gearskiftemekanismen i MAZ-transmissionen spiller en vigtig rolle i driften af lastbilen, så det er nødvendigt at være opmærksom på dens tilstand og drift og udføre reparationer ved det første tegn på en funktionsfejl. Dette er den eneste måde at sikre normal og sikker drift af trucken.
MAZ-gearstangen eller MAZ-gearstangen har en simpel anordning. Består af flere simple mekanismer.
I denne artikel vil vi fortælle dig om gearkassevedligeholdelse, håndtagsreparation og dens struktur.
MAZ gearskiftehåndtag - håndtag, skrue, aksel og andre elementer
Lad os overveje detaljeret strukturen af delen. Moderne MAZ gearskiftehåndtag udstyret med plasthåndtag. Dette element er monteret på overfladen af reservedelen med en speciel skrue. MAZ gearstangen er fastgjort i en skive.
Derefter, for større tæthed, er det fastgjort gummibetræk eller beskyttelseshætte. Adskillige (normalt to) tætninger støder op til delen. MAZ gearstangen inkluderer også en plade, en aksel og en hætte.
Nogle modeller er udstyret med sfæriske lejer. Elementet er meget slidstærkt, da det er lavet af stærkt materiale. Naturligt, MAZ gearskiftestang inkluderer møtrikker, skruer, bolte, .
Du kan se nærmere på strukturen af delen i den følgende figur.
MAZ gearskiftestang - undersøgelse af fejl
"AutoResource" har allerede skrevet om, hvordan man plejer gearkassen moderne bil. I denne artikel vil vi se nærmere på de mest almindelige problemer med gearvælgeren.
| Transmissionsfejl | ||
| Hvilke detaljer er vi opmærksomme på? | Årsager til fiasko | Reparation |
| Gearkassehåndtag MAZ | Stor modreaktion håndtag | Juster låsekoblingen |
| Indløbsventil | Slid af gummi, fjedre indsugningsventil. Cylinderstemplet kan være slidt. | Udskift ventiler og fjedre. Rengør ventilstammen og smør den. |
Hvis MAZ gearkassehåndtaget er i neutral position, kan der desuden forekomme luftlækage fra det pneumatiske system. Dette problem er normalt forårsaget af slid på trykreduktionsventilens membran, brud på luftledninger, tab af tæthed af elementer såsom o-ringe og spoler.
For at sikre, at gearstangen altid fungerer korrekt, anbefaler vi omgående at udskifte slidte dele med nye reservedele. Sørg også for at stramme forbindelsesboltene. Glem ikke at tjekke overtryksventilen.
Justering af MAZ gearkassehåndtaget
Under drift af gearkassen er det nødvendigt at justere mekanismen:
- MAZ gearkassehåndtag i længderetningen;
- gearstang i tværgående retning;
- trækblokeringsanordning (på langs).
Gearkassehåndtag MAZ justeres i længderetningen som følger.
Løsn først boltenes møtrikker, og flyt derefter stængerne. Dernæst skal du indstille hældningsvinklen i aksial retning til 85 grader. Gearkassen er i frigear. Ved justering af drevet anbefaler eksperter ikke at glemme, at denne type arbejde kun udføres ved fjernelse og installation af kabinen eller bilen.
Gear gearstang MAZ også involveret i reparation og afmontering af gearkasser. Efter at olien er blevet drænet fra gearkassen, fjernes chassiset, klemmerne løsnes, og møtrikken skrues af. På denne måde er styrestangen frakoblet et sådant element som gearstangen.
Som regel skrues boltene herefter af, og rammen fjernes.
På lastbiler Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 er en kasse installeret YaMZ gear-236.
Justering af gearkassedrevet MAZ-5551, 5549, MAZ-5335, 5336, 5337
Under driften af køretøjet kan det være nødvendigt at justere gearkassens drev på grund af forskellige tegn på funktionsfejl.
Så hvis det fjerde og femte gear i Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasser ikke er tændt, men resten er tændt, så er følgende nødvendigt:
Påfør justeringsmærker på stang 10 (se fig. 53) og spids 8;
Løsn forbindelsesboltene 9 på stangenden og drej spidsen 8 på stangen mod uret (hvis set i bilens retning) 4-5°, hvilket svarer til en forskydning af det ene mærke i forhold til det andet med ca. 1 mm ;
Spænd koblingsboltene 9 og kontroller gearindgrebet.
Drej om nødvendigt stangenden yderligere.
Hvis det første gear og bakgearet i Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasserne ikke er indkoblet, men de andre gear er indkoblet, svarer justeringsproceduren til den, der er beskrevet ovenfor, bortset fra at tip 8 skal drejes med uret (hvis man kigger hen ad bilen).
Ris. 53. Gearkassedrev Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - gearskiftehåndtag; 2 - skiftemekanisme håndtag; 3 - gearskiftevalse; 4 - hus til den eksterne gearskiftemekanisme; 5 - mellem gearskiftehåndtag; 6 - finger; 7 - hængsel ørering; 8 - stangende; 9 - koblingsbolte; 10 - trækkraft; 11 - mellemmekanisme; 12 - låsebolt; 13 - tværgående rulle.
Når du rører ved håndtaget 1 på instrumentpanelet eller førerhuset, skal du foretage følgende justering:
Sæt håndtag 1 i neutral position;
Frakobl enden af stangen 10 fra øreringen 7 og sørg for, at håndtaget 2 er i neutral position. Gaffelen skal være i en lodret position, og modstand mod rotation skal kunne mærkes, når den gynges i en vinkel;
Fastgør den tværgående aksel 13 på den mellemliggende styremekanisme med låsebolten 12, og skru den helt ind i det koniske hul på akslen;
Brug spidsen 8, efter at have løsnet koblingsboltene 9, juster stangen 10 i længden, så stiften 6 passer ind i hullet i gaffelen på spidsen 8 og øreringen 7 frit, uden yderligere bevægelser, der passer til hullerne, og forbind spidsen med øreringen, spænd spidsens koblingsbolte;
Skru låsebolten 12 af fem omgange og fastgør med en møtrik.
Reparation af gearkasser Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
At fastslå årsagen og eliminere en funktionsfejl i Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassen kræver sjældent dens fuldstændige adskillelse.
I nogle tilfælde, for at eliminere en funktionsfejl, kan du begrænse dig til at fjerne gearkassedækslet, for hvilket du først fjerner mekanismen fjernbetjening boks.
Hvis det er nødvendigt at udskifte eller reparere dele, der er placeret i gearkassehuset, skal det fjernes fra køretøjet.
For at gøre dette skal du først og fremmest dræne olien fra gearkassen og afbryde den fra den. kardan skaft, afbryd gearskiftestangen fra gearkassens dæksel og koblingens drivstang fra koblingsgrebet og fjern det ekstra gearkassestøttebeslag.
Bring en løftevogn under gearkassehuset på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, spænd kassen, skru boltene, der fastgør kassen til motoren, afmonter skaftet på kassens drivaksel, sænk kasse på vognen.
I fremtiden, for at eliminere enhver funktionsfejl eller udskifte individuelle dele, er det tilstrækkeligt at adskille gearkassen i individuelle komponenter.
Afmontering af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassen begynder med at fjerne fjernskiftemekanismen og topdækslet på gearkassen.
I dette tilfælde skal man passe på ikke at beskadige tætningspakningerne.
Fjern koblingsudløsningskoblingen fra drivaksellejedækslet, efter først at have afbrudt koblingens smøreslange og udløserfjedrene fra gaflen.
Fjern koblingsudløsergaffelakslen ved først at skrue koblingsbolten af og dreje akslen 180°. I dette tilfælde kan du bruge en blød drift.
Brug en universaltrækker til at fjerne flangen fra den drevne aksel på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasser og aftrækkerbolte, dækslet fra drivakslen samlet med olietætningen og pakningen.
Ved at slå drivakslen med en aluminiumshammer og ryste den med hånden, fjern drivakslen med lejet. For at fjerne den drevne aksel fra krumtaphuset skal du først fjerne dækslet. bageste leje og ved hjælp af en aftrækker trykkes det bageste leje af den drevne aksel ud efter først at have fjernet holderingen fra den.
Den drevne aksel på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasser, samlet med gear, fjernes fra gearkassehuset ved hjælp af wiregreb, hvorved 1. gears gear fjernes fra splines og baglæns.
Mellemakslen fjernes på samme måde efter fjernelse af den bagerste lejekappe mellemaksel, trykskive og bageste leje af mellemakslen.
Fjern derefter Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassen fra gearkassehuset olie pumpe og pakning.
For at fjerne gearblokken med lejer og mellembøsning fra krumtaphuset, skal du først presse akslen på bakgearblokken ud af krumtaphuset ved hjælp af en aftrækker.
Behovet for yderligere demontering af gearkassen afgøres ved ekstern inspektion.
Det er ikke svært at adskille drivakslen, da ringmøtrikken, der holder lejet, er fjernet, presses sidstnævnte sammen ved hjælp af en aftrækker.
Ved adskillelse af slaven og mellemaksel For gearkasser Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 er det først og fremmest nødvendigt at komprimere lejerne ved hjælp af universelle aftrækkere og ved hjælp af specielle aftrækkere fjerne låsefjederringene på lejer og gear.
For yderligere demontering af den drevne aksel fjernes synkronisatorerne i 4. og 5. gear. For at fjerne det 5. gear fra akslen skal du fjerne låsenøglen fra rillen på akslen.
Drej den derefter en not og brug en skruetrækker til at fjerne trykskiven på 5. gears gear.
Under tryk fra den drevne aksel på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasserne presses gear og synkroniseringsbøsninger gennem en dorn og en afstandsholder af træ, gearene og synkronisatorerne II og III gear.
Den endelige demontering af mellemakslen efter fjernelse af lejer og låseringe udføres også under en presse eller ved hjælp af en universaltrækker.
Først og fremmest skal du trykke på mellemakslens drivgear, derefter gearene på 5. og 3. gear, fjerne afstandsbøsningen og til sidst trykke på 2. gear gear.
Demontering af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassedæksel med gearskiftemekanismen samt gearkassens oliepumpe giver normalt ikke særlige vanskeligheder.
Efter adskillelse af gearkassesamlingen vaskes delene i petroleum eller diesel og blæses af med trykluft.
Ekstern inspektion afslører revner, brud, gevindbrud, skår og knækkede tandhjulstænder og andre skader.
Hvis der er revner eller knækkede tænder, samt øget slid på tænderne, udskiftes tandhjulene.
Synkronisatoren kan opleve løs pasform af koblingsstifterne på slæden, slid på kegleringene, slid på vognens tænder og slid på nothullerne.
Når koblingen på synkroniseringsvognen på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasserne løsnes, bores de ubrugelige stifter ud, og nye svejset med messing monteres på deres plads. Svejsestedet rengøres.
Ved bestemmelse af slidgraden af bronzekegleringene i synkroniseringsburene anvendes de tilsvarende kegleoverflader på de tilsvarende tandhjul.
Når du placerer ringen på gearet, skal du måle afstanden mellem enden af tanden og synkroniseringsburet på Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasserne.
Slid på kegleringen anses for at være inden for acceptable grænser, hvis afstanden mellem enden af tanden og holderen er mindst 1,5 mm.
Slid på vognens tænder (i længderetningen) på indføringssiden er tilladt op til 8 mm.
Svejserevner i synkroniseringsburet er ikke tilladt.
Samlingen af komponenter såvel som den endelige montering af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasser udføres i omvendt rækkefølge.
I dette tilfælde bør du bruge delene af et sæt så meget som muligt.
Dette er især vigtigt for gear under stille driftsforhold.
Men når man kasserer en af de tilhørende dele, er det nødvendigt at vælge den tætteste pasform i sådanne sammenkoblinger som notpasninger på synkroniseringsvogne, 1. gear og bakgear, pasform af lejer på aksler og i krumtaphusfatninger og andre forbindelser, mens man observerer betingelser for jævn bevægelse på splinede aksler, ensartet rotation af aksler og gear uden ryk eller blokering osv.; Ved udskiftning af synkronisator eller drivaksel samt et af de drevne akseltandhjul (undtagen 1. gear og bakgear), slib synkronisatorernes kegleflader til keglefladerne på gearet eller drivakslen.
Kontaktsporarealet af hver kegleoverflade skal være mindst 65 % af det samlede areal og være jævnt fordelt over hele kegleoverfladen.
Efter montering skal alle gearkasseaksler i Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasser rotere let og jævnt.
Gearkassen monteres på bilen i omvendt rækkefølge.
Efter installation af kassen skal du kontrollere, at alle gear skifter jævnt.
Vedligeholdelse af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkasse
Vedligeholdelse af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassen består i periodisk kontrol af oliestanden og udskiftning af det i krumtaphuset i overensstemmelse med instruktionerne i smøreskemaet.
Olie hældes ind i gearkassehuset til niveau med kontrolproppen.
Olien skal drænes, mens den er varm, gennem begge drænhuller.
Der er en skillevæg i oliepanden, så det er umuligt at hælde al olien gennem et hul.
Når du har tømt olien, skal du fjerne dækslet i bunden af Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassehuset, som huser oliepumpens oliebeholder med en magnet, skyl dem grundigt og installer dem på plads .
I dette tilfælde skal man passe på ikke at blokere olieslangen med hætten eller dens pakning.
Med gearkassens kontrolhåndtag i neutral position, start motoren i 7-8 minutter, stop den derefter, dræn spindelolien og fyld gearkassen med den olie, der er angivet i smørekortet.
Da Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 gearkassen har en oliepumpe, er det strengt forbudt at skylle gearkassen med petroleum eller dieselbrændstof, fordi utilstrækkeligt vakuum ved suget kan føre til dets fejl.
Det skal huskes, at oliepumpen drives af gearkassens mellemaksel.
Derfor, når motoren ikke kører, tilfører oliepumpen ikke smøremiddel til de drevne akselgearlejer og til synkronisatorernes kegleoverflader.
Dette er især vigtigt at vide, når du bugserer en Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 bil med en ikke-fungerende motor.
Hvis motoren bugseres, er det nødvendigt at frakoble koblingen og indkoble IV (direkte) gear i kassen eller afbryde sidstnævnte fra transmissionen, ellers er slid på glideoverfladerne og slid på synkroniseringsringene muligt.
Det er også nødvendigt at kontrollere pålideligheden af fastgørelsen af topdækslet til gearkassehuset og kontrolmekanismen til topdækslet.
Reservedele til Ural, Kraz, MAZ, Kamaz lastbiler. Motordele YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
YMZ gearkassestyring til Maz-5516, Maz-5440 køretøjer
Gearkassedrevet på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 og YaMZ-239 køretøjer er vist i figur 4. Under drift foretages om nødvendigt følgende justeringer af gearkassedrevet:
Proceduren for justering af styringen af YaMZ-239 gearkassen på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer er som følger:
Sæt håndtag 2 i neutral position;
Ved at bevæge pladen 16 i længderetningen med boltene 17 frigjorte, indstilles vinklen a for håndtaget 1;
Indstil vinklen ved at ændre længden af stang 3.
Hvis pladens 16 vandring eller stangens 3 indstillingsområde er utilstrækkeligt, løsnes boltene 5, flyt eller drej stangen 6 i forhold til skaftet 4, spænd boltene 5 og gentag justeringen af vinklerne a, b, som angivet ovenfor.
Vinkel a skal være 80°, vinkel b skal være 90°.
Juster låseanordningen for de teleskopiske elementer i YaMZ-239 gearkassen på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer med førerhuset hævet som følger:
Løsn stift 8 og afmonter stang 6 fra gaffel 9 på gearkassens drivhåndtag;
Skub den indvendige stang 6, indtil øreringens 12 fremspring stopper ind i rillerne på spidsen 15;
Mens du holder mekanismen i komprimeret tilstand, skrues skaftet i, indtil mekanismen låses af bøsningen K) under påvirkning af fjeder 11:
Spænd låsemøtrikken 13, kontroller, at låsemekanismen fungerer glat. Når mekanismen er låst, skal aksialt og vinkelsløret være minimalt.
I den ulåste position er bøsningen 10 forskudt til venstre. Bevægelsen af forlængerstangen skal være jævn, uden at klemme, og låsemekanismen skal sikre tydelig fiksering af forlængerstangen i dens oprindelige position.
Når plejlstang 6 forbindes med gaffel 9, skal hullet i bøjlen til stift 8 være placeret over stang 6's længdeakse. Juster drevet, når motoren ikke kører.
Når kabinen er hævet, tilføres olie under tryk fra kabineløftepumpen gennem slangen 7 til låseanordningens cylinder, og mekanismen 6 låses op.
Efter at have sænket førerhuset, for sikkert at fastgøre teleskopmekanismen 6 i den låste position, er det nødvendigt at flytte gearskiftehåndtaget 1 fremad langs køretøjet i en bevægelse, der svarer til at indkoble et gear. I dette tilfælde er mekanismen blokeret og er derefter klar til arbejde.
Gearskiftediagram over Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 og YaMZ-239 køretøjer, se figur 5.
Fig.4. Transmissionskontroldrev YaMZ biler Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - håndtag; 2 - håndtag; 3.4- trækkraft; 5,17- bolt; 6 - trækkraft (teleskopisk mekanisme); 7 - slange; 8 - finger; 9 - gaffel; 10 - bøsning; 11 - fjeder; 12 - øreringe; 13 - låsemøtrik; 14 - skaft; 15 - tip; 16 - plade; 18 - skifte
Gearkassestyring til Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer med MAN-motor
Når du betjener gearkassen på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer, skal du være styret af følgende:
Hovedgearkassen og rækkeviddestyringen styres ved hjælp af gearkassehåndtaget i henhold til diagrammet vist i figur 19 (ZF gearkasse).
Overgangen fra det langsomme område af rækkevidden til det hurtige område udføres ved at flytte håndtaget i neutral position væk fra dig, overvinde låsens kraft, fra det hurtige område til det langsomme - i omvendt rækkefølge.
Opdeleren styres af et flag på gearvælgerhåndtaget. Overgangen fra det langsomme område (L) til det hurtige område (S) og tilbage udføres ved at trykke koblingspedalen helt ned efter at have flyttet flaget til den tilsvarende position. Skift er muligt uden at slukke for gearet i hovedgearkassen.
Justering af gearkassens kontroldrev på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer
Under drift foretages om nødvendigt følgende justeringer af gearkassedrevet på Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 køretøjer til MAN-motorer:
Justering af håndtagets position i længderetningen;
Justering af håndtagets position i tværgående retning;
Justering af låseanordningen for teleskopiske drivelementer.
Justering af positionen af håndtaget 1 (fig. 7) i længde- og tværretningen udføres ved at bevæge og dreje stangen 5 i skaftet 6 med boltene 7 frigjorte.
I dette tilfælde skal vinklen a være 85°, vinklen e=90°. Vinkel a kan også justeres ved at flytte plade 3 med bolte 2 løsnet.
Fig.5. Gearskiftediagram for gearkasser til Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239 køretøjer
M - langsom rækkevidde; B - hurtig rækkevidde.
Fig.6. Gearskiftediagram for ZF gearkasser af Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 biler
L - langsom rækkevidde; S - hurtig rækkevidde.
Fig.7. Gearkassestyring til Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329 biler
1 - håndtag; 2, 7 - bolt; 3 - plade; 4 - slange; 5 - mellemmekanisme; 6 - skaft; 8 - knurre
Gearkassedrevet på Maz-5440-køretøjer er vist i figur 8.
Hovedboksen skiftes med håndtag 1 på fjernbetjeningsmekanismen. Den ekstra boks styres af rækkeviddekontakt 18 placeret på gearstang 1.
Når rækkeviddekontakten er i den nederste position, aktiveres det hurtige område i den ekstra boks, og når det er i den øverste position, aktiveres det langsomme område.
Under drift, om nødvendigt, foretages følgende justeringer af gearkassen på Maz-5440 køretøjer:
Indstilling af hældningsvinklen for håndtag 1 i længderetningen;
Justering af hældningsvinklen for håndtag 1 i tværretningen;
Justering af teleskopmekanismens låseanordning. Sådan justeres vippevinklen for håndtaget i længderetningen:
Indstil håndtag 2 til neutral position ved at stramme neutralpositionslåsen på omskiftermekanismen 20 (for YaMZ - 238M gearkassen).
Kontroller den neutrale position af gearkassen på Maz-5440-køretøjerne ved at flytte håndtagets aksel 2 i aksial retning ved at trykke på den med hånden. I dette tilfælde skal rullen bevæge sig med 30 - 35 mm;
Løsn tilspændingen af boltene 17, og indstil vinklen "a" til 90 grader ved at bevæge pladen 16 i længderetningen;
Hvis pladen 16 bevæger sig utilstrækkeligt, skal du løsne boltene 5, flytte stangen 6 i forhold til skaftet 4, spænde boltene 5 og gentage justeringen af vinklen "a" ved at flytte pladen 16.
Justering af håndtaget 1 i tværretningen udføres ved at ændre længden af den tværgående stang 3 ved at afmontere en af enderne og skrue den møtrik, der fastgør den, efterfulgt af justering af længden, så håndtaget 1 indtager en lodret position.
Efter justering skal neutralpositionslåsen vendes tilbage til dens oprindelige position (for YaMZ-238M gearkassen).
Justering af låseanordningen til den teleskopiske gearkassemekanisme på Maz-5440 køretøjer skal udføres som følger:
Løsn stiften, skru møtrikken af, fjern stiften og afmonter stangen 6 fra gearstangens gaffel 9;
Løsn låsemøtrikken 13, og skru skaftet 14 af, indtil gevindet stopper;
Skub den indvendige stang 6, indtil øreringens fremspring stopper ind i rillerne på spidsen 15;
Mens du holder mekanismen i en komprimeret tilstand, skrues skaftet 14 ind, indtil mekanismen låses af bøsningen 10 under påvirkning af fjederen 11;
Spænd låsemøtrikken 13, kontroller, at låsemekanismen fungerer glat. Når mekanismen er låst, skal aksialt og vinkelsløret være minimalt. I ulåst position (bøsning 10 er forskudt til højre) skal den indvendige stang skubbes ud af returfjederen med 35 - 50 mm.
Yderligere bevægelse af forlængerstangen skal være jævn, uden at klemme, og låsemekanismen skal sikre klar fiksering af stangforlængeren i dens oprindelige position.
Drivstangen og dens teleskopiske komponenter må ikke bøjes eller bøjes. Juster gearkassens drev, når motoren ikke kører.
Fig.8. Gearkassestyring til Maz-5440 køretøjer
1,2- håndtag; 3, 4, 6 - trækkraft; 5, 7, 17 - bolt; 8 - finger; 10 - bøsning; 11 - fjeder; 12 - øreringe; 13 - møtrik; 14 - skaft; 15 - tip; 16 - plade; 18 - kontakt 19 - kugle; 20 - skiftemekanismer.
