Bremsemanøvren er den mest betydningsfulde for sikker kørsel. På den ene side giver det dig mulighed for at kompensere for konsekvenserne af mange fejl i forudsigelse af hastighed, distance og udviklingen af vejtransportsituationen. På den anden side er vanskeligheden ved at udføre den en af hovedårsagerne til, at der sker ulykker med alvorlige konsekvenser.
En manøvre, der har til formål at forbedre sikkerheden, kan være ude af førerens kontrol og føre til tab af køretøjets stabilitet og kontrol på grund af hjullåsning under kraftig opbremsning, især når dækkene har en lav vedhæftningskoefficient til vejen. En førerfejl kan forårsage kritisk udskridning, afdrift, rotation og væltning af bilen.
Evnen til at bremse kompetent omfatter:
evnen til at bruge maksimalt hjulgreb;
evnen til at opretholde en lige bevægelsesretning ved bremsning;
evnen til at bremse med motoren, mens du samtidig skifter gear;
evne til at stoppe, hvis bremserne svigter.
Bilen sænker farten under påvirkning af bremsekræfter på fronten og baghjulÅh. På flytte bil også gyldig inertikraft, påført i midten af bilen, over vejbanen. Under dens handling, ved bremsning, belastes forhjulene yderligere, og baghjulene aflastes. Det kan ses på måden affjedringen og bilen er deformeret.
Den maksimale bremsekraft bestemmes ikke af, hvor hårdt du trykker på bremsepedalen. Det afhænger af belastningen på hjulet og hjulets vedhæftning til vejen. Jo mere hjulet belastes, jo større er bremsekraften. Det er kendt, at statisk friktion (fraværet af glidning af hjulet i forhold til vejen) altid er større end glidende friktion. Trækkraft afhænger af, i hvilken grad hjulet glider på overfladen. Den maksimale vedhæftningskoefficient opnås med delvis glidning på 10-15%. Og ved fuld glidning kan adhæsionskoefficienten falde med næsten det halve. Det betyder, at hvornår Under nødbremsning må hjulene ikke have lov til at glide helt (skride).
Hvis hjulet er fuldstændig blokeret (), så gnider den samme del af dækket på vejoverfladen. I dette tilfælde slides gummiet på samme måde som et viskelæder, hvormed man fjerner en blyantstreg på papir. 06Gummispoler åbner sig, langs hvilke det blokerede hjul ruller som på ruller. Normalt kan begyndelsen af en udskridning bedømmes ved det karakteristiske knirken af gummi, der glider på asfalten. Men for det første forekommer det kun på tørre overflader, og for det andet forveksles det let med det knirk, der nogle gange opstår i selve bremsemekanismen. Andre indirekte tegn på hjullåsning er kraft på rattet og bilen, der bevæger sig ud af banen.
Desuden afhænger trækkraften af vejbanens tilstand og hvor slidt hjulet er. Ja, på våd asfalt grebet er cirka 2 gange mindre, og i isglatte forhold - 10 gange mindre end på tør asfalt. Følgelig falder bremsekraften, og bremselængden øges.
Ved opbremsning udnyttes hjulenes trækkraft i længderetningen næsten fuldstændigt. Derfor er en lille lateral kraft tilstrækkelig til at forårsage tab af trækkraft i lateral retning. Dette tab af trækkraft opstår tidligere på baghjulene, som aflastes under opbremsning.
Samtidig med starten af udskridningen kan den begynde baghjulsudskridning. Du kan rette bilens position ved hjælp af rattet. Men for at køretøjets justering skal være effektiv, du skal stoppe med at bremse. Når køretøjet er udjævnet, kan du fortsætte med at bremse igen.
Klassificering af bremseteknikker
Skelne officiel, nødsituation Og nødbremsning.
Driftsbremsning(med en decelerationshastighed på mindre end 3 m/s2) er ikke forbundet med mangel på tid til at bremse eller standse bilen og i normale forhold bevægelse er den mest acceptable, da den udføres i en behagelig zone med negative accelerationer.
Nødbremsning bruges i kritiske situationer forbundet med mangel på tid og afstand. Den implementerer den mest intense deceleration under hensyntagen til køretøjets bremseegenskaber samt førerens evne til at bruge traditionelle eller ukonventionelle teknikker, afhængigt af dækkenes vedhæftningskoefficient til vejen og andre ydre forhold.
Nødbremsning bruges i tilfælde af nedbrud eller funktionssvigt bremsesystem og i alle andre tilfælde, når dette system ikke opnår den ønskede effekt.
Impulsbremsning
Impulshæmning omfatter to måder - sporadisk Og trådte.
Intermitterende opbremsning- periodisk tryk på bremsepedalen og slip den helt. Hovedårsagen til at fremtvinge midlertidig opsigelse bremsemekanismer, er en hjullås. Denne metode bruges på ujævne veje, og hvor områder med forskellige vedhæftningskoefficienter veksler, for eksempel asfalt med is, sne og mudder. Før du rammer en bump eller et glat område, skal du slippe bremsen helt.
Effektiviteten af den intermitterende metode under nødbremsning er utilstrækkelig, da det midlertidige ophør af bremserne påvirker stigningen bremselængde bil.
Karakteristisk for nødbremsning trinvis metode som udadtil ligner intermitterende, men i modsætning til intermitterende har den ikke en passiv fase forbundet med fuldstændigt ophør af bremsemekanismernes virkning. Det er kendetegnet ved en konsekvent stigning i hver efterfølgende kraft på bremsepedalen, såvel som tidspunktet for dens anvendelse. Det første tryk på pedalen skal være ekstremt kort og svagt. Overbremsning i en af trinbremseimpulserne kræver sin egen kompensation, hvilket viser sig i en forøgelse af tiden til oplåsning af hjulene. Derudover kræver bremsning med gentagne gentagne kortvarige blokeringer af hjulene yderligere kompensation for køretøjets stabilitet ved hjælp af styring.
Nødbremsning
Optræder i en bil ABS, ESP og andre førerassistentsystemer ved bremsning ændrer måden, vi tænker på, hvad vi skal gøre under nødbremsning. Men for ejere af biler ikke udstyret ABS, de gamle opskrifter holder stadig stik.
Intensiteten af nødbremsning er begrænset af førerens evner (færdigheder i tekniske teknikker og evnen til at opretholde stabilitet og kontrollerbarhed af køretøjet), køretøjet (effektiviteten af bremsesystemer, kvaliteten af dæk) og ydre forhold (koefficient af vedhæftning af dæk til vej, terræn). Udover at reducere hastigheden omfatter nødbremsning også handlinger, der giver dig mulighed for at kontrollere bilens stabilitet og kontrollerbarhed.
Kontrol over bremsning på randen af hjulblokering udføres ved hjælp af den såkaldte. Forskellige kørere har betydelige forskelle i evnen til at justere muskelindsatsen under nødbremsning.
En anden komplicerende faktor er , som kan hæmme udtrykket af selv automatiserede motoriske færdigheder og forringe motorisk koordination. Den mest udtalte manifestation er hæmning i kritisk situation med hjulene helt låst. Det er nødvendigt at undertrykke denne manifestation af refleksaktivitet i form af doseringskraft afhængigt af bilens hastighed, vedhæftningskoefficienten, vejbelægning, bevægelsesgeometri.
I de fleste tilfælde er brugen af nødbremsning forbundet med effekten af fuldstændig eller delvis kortvarig blokering af hjulene. Oftest forekommer blokering på baghjulene på en bil, da ved bremsning omfordeles belastningen i bilen langs akslerne: forhjulene belastes, og baghjulene er aflæsset. Derfor har mange biler specielle bremsekraftregulatorer, der svækker effekten bagbremser på et aflæsset køretøj.
En utraditionel metode til bremsning er sideskridt, som kan implementeres med et skridsko bagaksel, med nedrivning af alle aksler eller med rotation af bilen.
For at sætte bilen i en kritisk udskridning af bagakslen skal du bruge kortvarig aktivering og frakobling af parkeringsbremsen på drejebuen eller stødaktivering lavt gear. Forhjulene er styret (statisk friktion), men baghjulene er det ikke (glidende friktion, eller). For stabil opbremsning i en udskridning bruger føreren kompenserende styring og variabel gasregulering.
Reception yderst effektiv på biler med forhjulstræk og giver dig mulighed for at bevare kontrollen over forhjulene ved kraftige opbremsninger med driftsbremsen, undgå at blokere de styrede hjul og øge bremsekraften. Bremsning udføres med venstre fod, under opbremsning højre ben fortsætter med at drosle- åben gashåndtag.
Motorbremsning og gearskifte
Motorbremsning har ikke den store bremseeffekt ren form, derfor ofte ignoreret af chauffører. Men dens betydning er betydelig, når du kører en bil under forhold med lav vedhæftningskoefficient og giver dig mulighed for at øge stabiliteten og kontrollerbarheden af bilen, dens stabilitet under nødmanøvrer.
Sikker ledelse køretøjet kræver, at enhver bremseteknik udføres på en kombineret måde, dvs. med gearet ind. Bremsning kl neutral gear under normale forhold bør betragtes som en useriøs handling, og under vanskelige forhold som farlig.
Nogle nybegyndere har udviklet en refleks: Når du begynder at bremse, skal du sørge for at udkoble koblingen. Denne vane er baseret på elevens frygt for at slukke motoren. Men motoren går i stå ved en akselhastighed på mindre end 500-700 o/min. Denne tilstand i direkte gear svarer til en hastighed på 13-15 km/t, så koblingen bør være udkoblet næsten før bilen standser.
Reception udføres for at udligne de perifere rotationshastigheder for de gear, der er involveret i indgreb. Denne teknik hjælper med at undgå, at bilen rykker og ikke fremkalde udskridning. glat vej og derudover reducerer slid på synkronisatorer og forlænger gearkassens levetid. I dette tilfælde udfører førerens højre fod aktiv bremsning med driftsbremsen, så for at udføre gasskift er det nødvendigt midlertidigt at stoppe aktiv bremsning eller udføre gasskifte med tåen (hælen) på højre fod uden at afbryde bremsningen.
Regas kl driftsbremsning udføres i tre cyklusser: slukke for overgearet; pause i neutral position og gas igen; aktiverende nedgearing.
Nødbremsning kræver sekventiel nedgearing fra direkte til 2. Det første gear kan indgå i nødtilstand når driftsbremsesystemet svigter. I dette tilfælde er det ønskeligt at reducere tiden til gengasning og ændre strukturen i receptionen. Hastighedsstigning krumtapaksel motorens ydeevne opnås ikke ved individuelt at træde på brændstofkontrolpedalen, men ved langsom udløsning af koblingen med åbent gashåndtag.
For effektiv bremsning ved kørsel i 4. gear skal du samtidig skifte til 3. gear. Når køretøjet sænker farten, skal du skifte til 2. gear, når hastigheden falder til cirka 70 km/t. Meget afhænger dog også af vejbelægningens tilstand - for eksempel i is eller regn, bør du tage højde for den maksimale bremsekraft for adhæsion og ikke overskride den. Start med at bremse kl høj hastighed er nødvendigt uden brug af bremser, kun gennem motorbremsning.
For at kompensere for det dynamiske stød, der opstår ved nedgearing, udføres en vis koblingsslip. Ved kombineret bremsning udføres gearskift i faldende rækkefølge ved den maksimale krumtapakselhastighed og i nogle tilfælde ved en kritisk hastighed, hvis det er nødvendigt at bremse bilen hurtigt.
Gearskiftemetode Måske percussion eller blød. Sidstnævnte metode garanterer køretøjets stabilitet i vanskelige køresituationer, især med lav dækvedhæftningskoefficient, men kræver højt niveau evne.
Fire handlinger udføres næsten samtidigt: højre hånd skifter gear, venstre hånd korrigerer banen med rattet, højre fod sørger for bremse- og gasregulering, venstre fod kobler fra og kobler ind i koblingen.
Selektivitet er meget skadeligt: på tør vej, brems kun med driftsbremsen, på glat vej, også med motoren. Det er meget sikrere at have en udviklet evne til blandet bremsning og anvende den under alle forhold end at skabe en bremsestereotype for dig selv og på grund af den eksisterende automatisme bruge den på is eller sne.
Nødbremsning
Nødbremsning kan udføres håndbremse , og på utraditionelle måder, herunder ved kontakt ved brug af naturlige og kunstige forhindringer.
I en nødsituation, når alle muligheder for at lave en nødmanøvre er udtømt og/eller bremsesystemet er svigtet, holder de fleste bilister op med at køre på grund af manglende evne og stress. Imidlertid passiv sikkerhed Designet af en moderne bil kan reducere alvorligheden af konsekvenserne af en ulykke betydeligt på grund af deformationen af knuste dele af kroppen, såsom skærme, kofangere og bagagerum.
I dette tilfælde er det vigtigt at vælge kontaktretningen for at undgå en påvirkning, da sidestykkerne af alle kroppens kraftelementer har den maksimale langsgående stivhed, flyver ind i modkørende trafik og vælter. Både føreren og passagererne skal hurtigt kunne indtage en sikker position for at mindske konsekvenserne af en kollision.
Det er umuligt at udføre skarp bremsning (udskridning) og manøvrering på samme tid. Lad os antage, at en bil bevæger sig i en lige linje med en hastighed på 60 km/t. Skarp opbremsning, og drej derefter på rattet. Resultat: bilen holder en lige bane. Forhjulene er låst, men baghjulene er ikke (takket være trykregulatoren). Bilen er ustyrbar, men roterer ikke om en lodret akse. Hvis du udfører den samme sekvens af handlinger, men i slutningen fjerner din fod fra bremsen, opstår der et skarpt ryk i bilen i retning af at dreje rattet. Når bremsepedalen slippes, skifter forhjulene fra glidende friktion til statisk friktion, trækkraft og bilen til et drejet rat.
Hvis du ikke når at udkoble koblingen under kraftig opbremsning, vil motoren gå i stå., som igen vil slukke vakuum booster bremser og servostyring. I en sådan situation er der kun én vej ud: uden at deaktivere koblingen og forblive i det samme gear, hvor bilen stoppede, fortsæt med at bremse, tryk på bremsepedalen. I dette tilfælde skal du ikke være bange for, at forhjulene låser sig, da kraften på bremsepedalen vil være usædvanlig stor, og der vil højst sandsynligt være underbremsning. Der er simpelthen ikke tid til at genstarte, og vakuum- og hydraulikenheder vender tilbage til funktionstilstand kun et par sekunder efter start.
Med en modsat skiftende vedhæftningskoefficient (is-asfalt) er det tilrådeligt at tilpasse bremsekraften til et område med gunstige forhold for bremsning.
Ved opbremsning kl vejbelægning med bump, er det tilrådeligt at stoppe med at bremse, når du overvinder dem.
Ved lange nedkørsler kan bremserne blive overophedede. Midlertidig standsning af bremsning giver dig mulighed for at opretholde optimal temperatur regime køretøjets driftsbremse og dermed dens effektivitet.
Under normale forhold, prøv at bremse jævnt, justering af kraften ved at trykke på bremsepedalen afhængigt af bevægelseshastigheden - jo lavere hastigheden er, jo svagere er trykket på pedalen.
Se i bakspejlet, før du bremser.
Frakobl koblingen kun lige før du standser bilen..
Øv dine færdigheder i et sikkert miljø (eller endnu bedre, med en instruktør): impulsbremsning; motor bremsning; udfører gengasning.
Ret bilens bane, når du bremser med rattet. For at kompensere for udskridning af baghjulene skal du stoppe med at bremse, rette bilens bane ud og derefter fortsætte med at bremse.
Aflæs forhjulsophænget ved slutningen af bremsningen før en forhindring. Hvis du ikke kan stoppe helt, skal du lige før forhindringen tvinge dig selv til at slippe bremsepedalen. Så vil påvirkningen være på den ubelastede suspension, hvilket vil reducere sandsynligheden for fejl. Bilister med gode reaktioner kan yderligere aflaste affjedringen ved hurtigt at trykke på speederen, mens forhjulene rydder en forhindring.
Nødbremsning at stå over for en pludselig forhindring er en af de farligste og mest uforudsigelige manøvrer udført chauffør på vej. Denne foranstaltning anvendes kun i ekstreme tilfælde, og kræver høje faglige egenskaber og viden fra den person, der kører! Hvordan udføre nødbremsning korrekt, stands straks en bil, der skynder sig mod sammenstødet, undgå en alvorlig ulykke?
Standard bremseteknik, bruges af de fleste chauffører i nødsituation
, består af skarp og stærk presning på bremse. Desværre forårsager denne metode næsten altid komplet hjullåsning. Bilen begynder at glide på asfalten med minimal decelerationsdynamik. Ud over dette er han også helt mister kontrollerbarhed, siden hvornår låste hjul Bilens reaktion på styreinput er praktisk talt fraværende. Undgå en ulykke I sådanne tilfælde er det kun få, der lykkes!
I dag, motorsport specialister og instruktører ekstrem kørsel Der er udviklet mange teknikker, der kan betydeligt forkorte bremselængden bil kl nødbremsning. Nedenfor vil vi overveje dem, der kan udføres af en simpel bilentusiast uden særlig uddannelse.
Intermitterende opbremsning
Denne teknik er baseret på at minimere hjulets låsetid så meget som muligt. Det udføres som følger. Bremse Tryk hurtigt og skarpt ved opbremsning. Ved det første tegn på, at bilen glider, slippes pedalen helt eller næsten helt, så hjulene kan fange vejen igen. Herefter gentages handlingerne med bremsepedalen. Episoder af bremsedrift gentages ved den maksimale hastighed, som er mulig for en bestemt fører.
Effektiviteten af denne teknik er baseret på det faktum, at det maksimale decelerationshastighed opnås i det øjeblik, hvor opbremsning sker på grænsen til at glide ind i en udskridning. Det er vigtigt at huske, at du ikke bør flytte gearstangen til neutral. En vis mængde trækkraft tjener som en ekstra anti-låsningsforanstaltning og tillader også accelerere kraftigt Hvis det er nødvendigt.
Impulsbremsning
Impulsbremsning er en lidt mere effektiv nødstopteknik køretøj, end intermitterende. Samtidig er impulsbremsning en størrelsesorden sværere at udføre. Det udføres ved hjælp af skarpe og hurtige tryk på bremse, men uden helt at fjerne benet fra det. Således ved kort at trykke på pedalen og føle hjullåsning, skal føreren kun reducere bremsekraften og ikke eliminere den helt. Motorens fremdrift vil tillade hjulene at snurre og fange vejen, men bilen vil fortsætte med at bremse.
Bremsepedalen bør kun slippes lidt, når den når hjul glider. En tidligere udløsning af bremsekræfterne vil reducere effekten af at bruge dette væsentligt mod-nødteknik.
Gas plus bremse
Måske er den enkleste teknik, der er tilgængelig for næsten alle bilister, at bremse forbi trykkes samtidigt gas- og bremsepedaler. I dette tilfælde trykker førerens venstre fod på bremsen, og den højre fod trykker på gassen. Modtagelse udføres, når transmissionen er tændt.
Lignende kombineret bremsning giver dig mulighed for hurtigt at reducere hastigheden selv for uerfarne bilister, der ikke er i stand til hurtigt at betjene bremsepedalen. Princippet for dens effektive drift er, at en kørende motor skaber et vist drejningsmoment, der forhindrer hjulene i at skride.
Sideglidning
For erfarne chauffører Bremsning er også tilgængelig sideglidning. Samtidig med hjælpen håndbremse eller drejer hjulene med skabelse af overdreven trækkraft, trækkes bilen bevidst ind i og læg den sidelæns i forhold til vejen. Sideglidning er en fremragende inerti absorber, som giver dig mulighed for hurtigt standse bilen. Det skal huskes, at bilister, der ikke har stor køreerfaring og en god fornemmelse for bilen, ikke anbefales at bruge denne teknik.
Kontaktbremsning
Kontaktbremsning repræsenterer standsning af bilen ved at kontakte den med en hvilken som helst større vejgenstand (en anden bil, hegn). Der skal tages kontakt langs en tangentbane. Dette vil tillade undgå alvorlige skader køretøj og skader på personer i det.
Kontaktbremsning er sidste udvej, og bør kun bruges i tilfælde, hvor andre teknikker nødstop Køretøjer er ikke længere i stand til at levere den nødvendige decelerationsintensitet.
For aldrig at falde i nødsituationer, skal du konstant forudsige trafiksituationen. Men hvis en person, som en computer, kunne analysere og forudsige nøjagtigt, ville han ikke spilde tid på at stå i trafikpropper, men ville bruge al sin fritid i bookmakere og lave vindende væddemål. Det er umuligt at beregne alt, derfor er enhver bilist simpelthen forpligtet til at lære "ikke at bremse", når det er nødvendigt at bremse kompetent.
Hver dag praktiserer vi, repræsentanter for den stolte kaste af bilister, uden selv at vide det, standard bremseteknikker. Og selvom vi engang havde nødbremsefærdigheder, bliver de gradvist glemt og tabt for altid. Denne situation bør dog ikke passe til en person, der bekymrer sig om sikkerhed.
Du er nødt til at se sandheden i øjnene - de fleste chauffører har ingen idé om, hvordan deres køretøj i tilfælde af, at der er behov for nødbremsning. I mellemtiden kan hver bil prale af sin unikke reaktion på sådanne radikale handlinger fra førerens side. Og det er ikke engang et spørgsmål om bilmodellen, for selv repræsentanter for en modelsortiment på grund af deres specifikationer og karakteristika vil reagere på skarp presning bremsepedaler på deres egen måde. Så hvis du vil 
Hvis du vil vide præcist, hvilket trick dit kæledyr kan lave under nødbremsning, er den eneste måde at finde ud af det på at træne.
Det er bedst at gå rundt, eller rettere bremse, din svale på en tom vej. Dette skal gøres i flere faser.
Start med 30 km/t, og øg derefter hastigheden med 10 km/t efter hvert "pauseeksperiment". Hold øje med din bil og husk dens vaner, så du ved, hvilken stigbøjle du skal trække senere.
Almindelige fejl.
Mange bilister fortolker selve begrebet "nødbremsning" bogstaveligt. Men i virkeligheden skal du bremse omgående og balancere på kanten, når hjulene er helt blokerede. Når hjulene er helt låst, skrider bilen og skrider til sidst. Samtidig øges bremselængden markant. Også selvom erfarne chauffører begå denne fejl - de trykker skarpt på bremsepedalen til gulvet og holder den i denne "kvælede" position.
Råd. For at stoppe bilen fuldstændigt i en nødsituation, skal du kun anvende den indledende kraft på bremsepedalen, og derefter kraftigt og ret hurtigt trykke bremsen helt ned, indtil hjulene er helt låst. Herefter skal du lette trykket på pedalen for at forhindre udskridning og derefter blokere hjulene igen. Og så flere gange, alternerende dine handlinger. Dette er den såkaldte impulsbremsning, hvor det er nemmest at styre bevægelsen af en bil, der er ved at gå ud i en udskridning.
Elite-racere er i stand til at udføre omkring 12 bevægelser på kun et sekund, idet de virker på tre pedaler, gearstangen og rattet, mens de bremser med højre fod med en frekvens på omkring otte impulser hvert sekund. Eksperter har beregnet, at de professionelle har omkring 150 teknikker og bremseelementer på lager, som de kan bruge i en given situation: dette inkluderer sideslipbremsning, kontrolleret rotation, kontrolleret udskridning og endda kontaktbremsning, når der ikke er andet tilbage, hvordan man bruge en vejkantstang som bremse.
Under nødbremsning skal der også tages hensyn til vejoverfladen - valget af handling afhænger af dens egenskaber.
Rettidig bremsning er en stor pengebesparelse....
På tør asfalt.
I dette tilfælde skal du kun bremse på grænsen til at komme ind i en udskridning. Tryk hårdt på bremsen, og slip den derefter jævnt, hvilket reducerer hastigheden. Dette vil holde bilen på randen af nedrivning.
Under regn eller is.
Til at begynde med skal du trykke ganske kort og let på bremsepedalen og derefter gradvist øge bremsekraften og tryktiden på bremsen. Hvis vejen er for glat, kan du hjælpe dig selv med motoren - sæt farten ned, sænk gearene.
Snedækket vej.
Fagfolk siger, at i dette tilfælde mest effektiv måde bremsning er fuldstændig blokering af hjulene. Sneruller dannes foran helt blokerede hjul, som tjener som et ekstra middel til bremsning.
Nødbremsning med ABS
Hvis du har et blokeringsfrit bremsesystem, skal du påføre et "chok" på bremsepedalen. Et stærkt og tydeligt slag giver ABS mulighed for fuldt ud at realisere sit potentiale. Det blokeringsfrie bremsesystem anvender bremsekraft på hvert hjul omkring 15 gange i sekundet. Takket være dette reduceres bremselængden betydeligt, og føreren kan som før nemt styre bilen og bruge rattet til at ændre dens bane. Nogle moderne biler udstyret med et system kaldet Brake Assist - denne bil "gadget" giver dig mulighed for at genkende de situationer, når føreren trykker på bremsen i panik og hjælper ham med at klare en nødsituation.
Almindelige fejl.
Mange bilister holder ikke godt nok fast i rattet under et kraftigt fald i hastigheden. Ujævn belastning på hjulene, såvel som ujævne veje, kan fremkalde en situation, hvor rattet simpelthen bryder ud af dine hænder. Som et resultat "hviler" bilen i en grøft, og chaufføren ryger nervøst en anden cigaret med filteret revet af. Og først da indser han, at han er ikke-ryger.
Hvis du holder afstand, vil nødbremsning ikke være nødvendig.
råd
- Under nødbremsning skal der lægges særlig vægt på landingen: du skal trykke tættere på sædet, hvilket gør det muligt i tide at fornemme det øjeblik, hvor bilen mister stabilitet.
- Hold altid begge hænder symmetrisk i den øverste del af rattet, så du straks kan reagere, når bilen skrider.
- Sørg altid for, at dækkene ikke ligner hovedet på Gosha Kutsenko.
Og de fordele, det giver chaufføren. Hvordan man bruger det korrekt blokeringsfrit bremsesystem? Hvordan bremser man korrekt i en bil uden ABS? Vi vil diskutere disse spørgsmål...
Hvordan bremser man korrekt med ABS?
Det er meget enkelt, du skal bare følge to regler:
Kort sagt, til nødbremsning skal du trykke skarpt på bremsepedalen og holde den nede, indtil bilen stopper helt, eller indtil den nødvendige hastighed falder.
Skal jeg træde på koblingspedalen?
Et andet vigtigt spørgsmål: skal du træde på koblingspedalen, når du bremser med ABS og manuel gearkasse? Instruktionerne til udenlandske biler siger at "klemme." Generelt er dette ikke så vigtigt. Den eneste forskel er, at når du bremser med gearet i, skal du trykke hårdere på bremsen for at opnå maksimal deceleration, end når koblingspedalen trædes ned. Men tro mig, bremserne er så stærke, at de vil gøre arbejdet i begge tilfælde. Så om du trykker på koblingen er op til dig, men du bør kende fordele og ulemper ved begge bremsemetoder. Og de er de næste.
At bryde køremønstre er ikke godt...
Hvis du i hverdagskørsel er vant til at bremse i et gear uden at træde på koblingspedalen (hvilket er meget korrekt!), så betyder det at trykke den ned under nødbremsning at gøre en unødvendig handling, at bryde mønsteret. Dette er ikke særlig godt: i en ekstrem situation, jo færre valg, jo bedre. Ellers kan hjernen "stop", og begge dele vil gå tabt til at træffe et valg passende mulighed bremsning (eller enhver anden handling, dette gælder ikke kun for bremsning), eller i værste fald er det måske slet ikke muligt at trykke på bremsen...
En motorstoppet er endnu værre
Hvis du ikke trykker på koblingspedalen, eller rettere sagt, træder den først ned, før bilen standser, så er der risiko for at stoppe motoren. Når alt kommer til alt, hvad er enhver førers tanker under nødbremsning? Om hvordan man undgår en kollision, og ikke om hvordan man træder koblingspedalen ned i tide. Der er ingen kriminalitet i dette, men der er heller ikke meget godt. Når alt kommer til alt, når motoren slukker, vil du ikke være i stand til at accelerere, hvis det er nødvendigt. For hvad? Du ved aldrig, hvad nu hvis det lykkedes dig at bremse, men chaufføren ikke kan følge med dig? Generelt er bremsning en ting, der ofte efterfølges af acceleration, og en motor er nogle gange nødvendig.
Hvordan bremser man uden ABS?
Men hvad nu hvis bilen ikke har ABS eller er den defekt? Det ultimative mål er det samme: at opnå bremsning til det punkt, hvor hjulet låser. Kun i mangel af ABS kompliceres din opgave af, at du skal præcist dosere kraften på bremsepedalen. Og den nødvendige pedalkraft vil variere meget under forskellige køreforhold. For eksempel på sne vil hjulene låse med et mærkbart svagere tryk på bremserne end på asfalt. Ligeledes er det meget nemmere at skride en tom bil end en læsset. Hvis gearkassen i bilen er manuel, vil hjulene låse med mindre tryk på bremsen, når der bremses i frigear eller med koblingspedalen trykket ned, end i det indkoblede gear. Og så videre. Derfor når du bremser uden ABS, er det næsten umuligt at gætte kraften korrekt fra det første tryk på pedalen. Desuden taler vi om nødbremse, når alle tanker og følelser hos enhver normal person, der kører, vil handle om, hvordan man undgår en kollision, og ikke om indsatsen på pedalerne.
Sportsbremsning og nødbremsning
Det lykkes dog professionelle racere med, men som følge af mange års træning. Ja, og de bremser stadig før sving, der er velkendte for dem, og ikke foran et barn, der pludselig løber ud på banen... Så det er muligt at mærke, at kanten af dækkene glider ved opbremsning, men enten i teorien , eller under træning på et lukket kredsløb, og næppe i en ekstrem situation på landevej. Derfor er det korrekt at skelne mellem sportsbremsning - med maksimal intensitet, men planlagt og ikke relateret til at undgå en ulykke, og nødbremsning - uplanlagt og rettet mod at undgå en ulykke. Det vil sige, fra et fysiks synspunkt synes disse to typer af hæmning at være identiske, men fra et psykologisk og fysiologisk synspunkt er de fundamentalt forskellige.
Impulsbremsning - sportsbremsning
En af måderne at "være på kanten" er impulsbremsning. Det minder ABS drift og nogle gange kaldes denne teknik endda en efterligning af ABS, selvom historisk ABS dukkede op senere, bare for at erstatte impulsbremsning. Derfor er det mere korrekt at sige, at ABS efterligner førerens handlinger under impulsbremsning.
Essensen af teknikken er, at efter at hjulene begynder at låse, slipper du straks trykket på bremsepedalen, så hjulene begynder at rotere igen. Derefter gentager du den beskrevne handlingscyklus, som et resultat af hvilken bremsningen ser ud som en impuls. Teknikken er mere effektiv, jo oftere føreren trykker på bremsepedalen. Det anbefales at lave 3-4 klik i sekundet. Men denne teknik har også sine fordele og ulemper. Fordele: intens deceleration, minimal risiko udskridning Og ulempen ved impulshæmning er én og meget væsentlig: denne metode går imod menneskets fysiologi. Enhver normal person i en ekstrem situation trykker bremsen mod gulvet, og der er lidt, der kan tvinge ham til at slippe trykket. For at føle rigtigheden af dette udsagn, forestil dig: der er en kvinde med en klapvogn på vej, du trykker på bremsepedalen så hårdt du kan, og pludselig husker du impulsbremsning (selvom du sandsynligvis ikke husker det, men lad os sige ). Tror du, du kan tage foden fra bremsepedalen?
Målt opbremsning på kanten - sportsbremsning
En anden metode til bremsning på grænsen af dækvedhæftning til vejen er normal bremsning, hvor føreren flytter pedalen nøjagtigt til den position, der svarer til, at kanten af hjulene låser, det vil sige maksimal deceleration. Det ville være rart for føreren at bremse sådan i ekstreme situationer, men det er næppe psykologisk muligt. Igen, i en tilstand af chok fra det faktum, at din bil "flyver" mod en person, er det umuligt at kontrollere kraften på pedalerne. Foden vil automatisk hvile på bremsepedalen, flytte den til gulvet og bilen vil køre udskridning. Denne kantbremseteknik er dog fantastisk til racerløbere. På denne måde kan du bremse før sving på motorvejene, når hver opbremsning er planlagt og uden stød fra en kommende ulykke.
Selv Schumacher skrider ud i ekstreme situationer!
For at illustrere ovenstående vil jeg give følgende eksempel. I 2011 havde Michael Schumacher en ulykke ved Formel 1 Singapore Grand Prix-løbet. Hans bil fløj hen over banen, landede og kørte lige ind i bump-stoppet. Her er videoen, se fra 42. sekund:
Vær opmærksom på mærkerne efter bremsning - sorte og kontinuerlige. Konklusion? Michael Schumacher (Schumacher!!!) trykkede dumt bremsen i gulvet. Selvom han er en af de ældste og mest erfarne kørere, en 7-dobbelt verdensmester i Formel 1, og forstår at bremse bedre end nogen anden på randen af at glide. Desuden er det kendt, at skridbremsning i Formula betragtes som en grov fejl, da det øger omgangstiden og dræber dækkene. Hvorfor skridede han ud? Kun han selv kan besvare dette spørgsmål præcist, men mine tanker er som følger. Det er enkelt: Michael bremsede ikke før næste sving, da han koldt havde beregnet og forberedt alt. Han bremsede som følge af en uventet kollision og forstod uundgåeligheden af endnu en kollision i de kommende sekunder. Han var bange, forventede det ikke, situationen overraskede ham. Som et resultat trykkede jeg ukontrolleret på bremsen, hvilket førte til udskridning.
Hvad betyder det for dig og mig? Hvis selv Schumacher ikke kan kontrollere sig selv i virkelig farlige situationer og kontrollere kraften på bremsepedalen, hvad er der så tilbage til dig og mig? Hvilken anden bremsning er på nippet???
Faktisk vil jeg sige dette. Hvis en chauffør, der pludselig flyver mod en person, har noget i sig, og han slipper bremsen et sekund for at rette bilen op og styre, er det ikke dårligt. Jeg indrømmer, at dette er muligt. Men det er forkert at regne med dette. Det er korrekt at forberede sig på, at i en sådan situation vil din fod hvile på bremsen, og du vil ikke være i stand til at løfte den derfra med nogen kraft. Og hvis den pludselig rejser sig, betyder det, at en sjælden undtagelse fra jernreglen er blevet realiseret: I en farlig ekstrem situation bremser føreren til gulvet.
Slidbremsning - nødbremse
- Det er fysiologisk!
- Bilen er måske ikke så intens som muligt, men den vil stadig bremse. Tænk bare, afmatningen bliver ikke 100 %, men 90 – betyder det virkelig noget, især når der ikke er noget valg?
- Ja, det er umuligt at styre, men der er ikke noget, du kan gøre, men bremselængden i en lige linje er altid kortere end ved manøvrering.
- Ja, bilen kan skride og snurre langs vejen, men det er ikke skræmmende, for når den skrider, bevæger bilen sig nøjagtigt i en lige linje. Jeg mener, den kan dreje og dreje rundt om sin akse, så meget du vil, men alt dette vil ske langs en lige linje
Hvis du begynder at sætte farten ned langs vejen, så stop også langs vejen. Og så er hovedopgaven at stoppe bilen før forhindringen, og ikke stoppe den, for eksempel strengt i en vinkel på 90 grader i forhold til forhindringen. Så lad den rotere, bare for at undgå en ulykke!
- Og en nuance mere - hvis bilen glider langs vejen, så er bremselængden ved rotation altid kortere end i en lige linje. Når alt kommer til alt, vil de f.eks. 40 meters bremselængde i en lige linje krølle sig sammen til en spiral, som vil være den samme 40 meter lang og vil optage meget mindre plads på vejen. Ligesom en kilometerlang tråd kan lægges i en lomme i form af en kugle.
Tror du mig ikke? Kom til akuttræningskurserne, prøv det og se selv!
Skal jeg træde på koblingspedalen?
Ved bremsning uden ABS opstår risikoen for at stoppe motoren ikke før standsning, som ved ABS, men helt i starten af bremsningen. Når alt kommer til alt, stopper blokerede hjul, der er forbundet til motoren med en transmission, og stopper den... Især på glat vej, når der bremses "til gulvet" i et gear, stopper motoren øjeblikkeligt. Og efterfølgende accelerationsforsøg kan mislykkes. Når motoren er slukket, er kraftbremserne og styretøjet desuden deaktiveret, hvilket gør det svært at styre bilen.
Derfor under nødopbremsning ved udskridning skal du træde på koblingspedalen med det samme - i begyndelsen af bremsningen.
Nødbremsning. Resultater
Nå, lad os opsummere emnet nødbremsning.
1. ABS giver følgende fordele under nødbremsning:
- du behøver ikke tænke på, hvordan du bremser og kontrollerer kraften på bremsepedalen;
- du kan ændre bilens bane;
- du undgår udskridning og spinning af bilen, især når der er vejstrækninger med varierende "gladhed" under hjulene til højre og venstre.
2. Ved nødbremse med ABS skal følgende regler overholdes:
- du skal trykke hårdt nok på bremsepedalen til at aktivere ABS;
- du skal trykke på pedalen hurtigt, skarpt, skarpt, for at tænde for ABS så hurtigt som muligt;
- hold bremsepedalen nede, indtil bilen stopper helt.
3. Hvis på din bil manuel gearkasse gear, og tryk derefter på koblingspedalen under nødbremsning.
4. Når du bremser i et køretøj uden ABS, skal du overveje følgende:
- bilens maksimale deceleration opnås netop på kanten af, at dækkene glider på vejen, og det er slet ikke lige meget på hvilken måde - med eller uden ABS.
- Det er næsten umuligt at gætte kraften korrekt fra det første tryk på pedalen
- Ulempen ved impuls eller doseret hæmning er én og meget væsentlig: denne metode går imod menneskets fysiologi
Brems derfor på en bil uden ABS på samme måde som med ABS: Brems til gulvet!
