Indikatorer for bilens hastighedsmåler er nødvendige for at bestemme og kontrollere køretøjets hastighed i overensstemmelse med de gældende begrænsninger på et bestemt lands område. Det er medtaget på listen over obligatorisk køretøjsudstyr.
[Skjule]
Hvad er et speedometer til?
Automotive speedometer (AC) er en enhed, der bestemmer modulet for den øjeblikkelige køretøjshastighed.
Med fokus på ydeevnen for "enheden" kan driveren:
- finde ud af bilens trafikintensitet i realtid;
- beregne brændstofforbrug ved hver specifik hastighed.
Kilometertæller komplet med et bilhastighedsmåler er en enhed til måling af den tilbagelagte afstand. Nogle gange adskilles disse "enheder" ikke, og de taler om et speedometer-kilometertæller.
Kilometertælleren kan bruges til at bestemme, hvornår der skal skiftes:
- bilolier;
- filtre;
- bælter (generator og timing).
Typer af hastighedsmålere
Der er en bred vifte af højttalere, som alle er klassificeret i typer efter:
- målemetode;
- type indikator.
Ved målemetode
Klassificering af bilhastighedsmålere efter driftsprincippet:
| Højttaler type | Driftsprincip |
| Kronometrisk | Kilometertæller og urhybrid - den tilbagelagte afstand divideres med den forløbne tid. Resultatet er køretøjets hastighed. |
| Centrifugal | Den fjederjusterede arm drejer med spindlen og kastes til siderne ved centrifugalkraft. Offsetafstanden er proportional med hastigheden. |
| Vibrerende | Denne type enhed bruges til køretøjer, der roterer hurtigt. Den mekaniske resonans af rammens vibrationer eller maskinens lejer vibrerer de graduerede tapper med en frekvens, der svarer til køretøjets hastighed. |
| Induktion | Består af et system af permanente magneter involveret i roterende bevægelse sammen med en drivspindel. Det producerer hvirvelstrømme på en disk monteret i et magnetfelt. Skiven tiltrækkes af rotationsbevægelsen, som er begrænset af en speciel fjeder. Hastigheden er angivet med en pil, der er forbundet til den. |
| Elektromagnetisk | Bevægelseshastighedssensoren giver elektriske signaler, og selve "enhedens" drev bevæger sig i overensstemmelse med antallet af signaler. |
| Elektronisk | Sensoren genererer en strømimpuls for hver spindelomdrejning. Signalerne sendes til tælleren, som tæller dem over en fast periode. Yderligere behandles informationen af \u200b\u200bmikroprocessoren, hvor den konverteres til hastighedsaflæsninger, som visualiseres på køretøjets kontrolpanel. |
Efter indikatortype
Ifølge metoden til datavisualisering er speedometre opdelt i:
- analog eller mekanisk;
- digital.
Analog
Betjeningsplan for en universel analog højttaler:
- speedometerets pil er forbundet med gearkasseakslen;
- sidstnævnte modtager igen et drev fra roterende hjul.
Gearkasseakselens bevægelsesintensitet er proportional med hjulens rotationshastighed. Derfor er det denne knude, der mest pålideligt viser køretøjets hastighed.
Tabellen viser forskellige analoge hastighedsmålere:
Af alle typer analoge hastighedsmålere i moderne biler bruges kun markøren.
Digital
Funktioner ved den digitale højttaler:
- har de højeste nøjagtighedsgrader;
- indikator - et display, der viser hastigheden i digital ækvivalent;
- på skærmen kan føreren se den daglige og samlede kilometertal;
- har en alarm, der udløses, når køretøjets hastighedsgrænse overskrides.
Den største ulempe ved et digitalt bilhastighedsmåler er udlæsningsforsinkelsen. Som et resultat vises dataene forkert, når hastigheden ændres.
Du kan tydeligt se, hvordan et digitalt bilhastighedsmåler fungerer ved hjælp af IPHONE 4 i den video, der er taget af videoSPBLIFE-kanalen.
Fotogalleri
Billedet viser forskellige højttalertyper:
Princippet om hastighedsmålerens drift på forhjulstræk og baghjulsdrevne biler
Der er særegenheder i AU's driftsprincipper på køretøjer med for- og baghjulstræk. På biler, der drives af baghjul, overvåger speedometeret omdrejningen af \u200b\u200bgearkassens sekundære aksel, og hastigheden beregnes ud fra den.
På forhjulsdrevne køretøjer måler udstyret køretøjets trafik ved hjælp af venstrekørsel. I dette tilfælde er vekselstrømsfejlen stor, da forhjulene drejer bilen, og effekten af \u200b\u200bat runde vejen er tilføjet. Når du drejer til venstre, er den "faste hastighed" lidt mindre, end når du drejer lige, og til højre - lidt mere.
Speedometer-fejl
Alle højttalere, som alle andre tekniske enheder, er kendetegnet ved unøjagtige målinger.
Årsager til unøjagtig måling:
- fabrikskalibrering af instrumenter, hvilket er umuligt at udføre nøjagtigt 100%;
- dækhøjde og diameter - påvirker afstanden, som bilen kører i 1 omdrejning af drivakslen;
- "Drejningseffekt" på hastighedsmålere med forhjulstræk.
Reglerne for bilproducenter er, at vekselstrømsfejlen skal være konstruktivt i retning af stigende aflæsninger mod den faktiske bevægelseshastighed.
Video
Videoen fra brugeren Victor Khabibulin sammenligner digitale hastighedsmålere med GPS og analoge.
Vi kan ikke undvære et speedometer. Hastighederne er store, og sikkerhedspåvirkningen er ubestridelig.
Speedometeret pryder ikke kun instrumentbrættet, men sparer nerver, penge og undertiden liv. Bestem ikke hastigheden ved at flimre buskene bag vejkanten! Selv en erfaren chaufførs øje bliver sløret på en lang tur - og en betydelig 100 km / t virker som et snegletempo.
Den hastighed, vi taler om, er "øjeblikkelig". Dette er vigtigt for nødopbremsning eller kraftig manøvrering. Men speedometeret inkluderer også et kilometertæller med en målenøjagtighed på op til en kilometer, nogle gange op til 100 meter. Vil du være mere præcis - få et navigationssystem som GPS.
Det enkleste er mekaniske hastighedsmålere. De drives fra transmissionen med en "fleksibel aksel" - et specielt kabel, der transmitterer rotation godt. Da de samme hastighedsmålere findes på forskellige biler, bruges en simpel gearkasse i deres drev, hvis gearforhold matches til bilen. På et baghjulstræk overvåger speedometeret normalt rotation af gearkassens udgangsaksel. Dette betyder, at aflæsningerne afhænger af dækstørrelsen, gearforholdet for bagakselgearkassen og enhedens iboende fejl. Eksempel: på "Zhiguli" vil udskiftning af parret 4.44 med 3.9 ændre aflæsningerne med 14%. I disse tilfælde er det nødvendigt at udskifte hastighedsmåleren. Reduktionsgearets gear er imidlertid ikke gummi - derfor er der ikke nogen ideel matchning mellem speedometeret og størrelsen på dækkene, og de slides stadig ... Den samlede fejlaflæsning op til 10% og endnu mere er en almindelig ting. Dette forklarer ofte optegnelser over yardracere.
Forhjulstræk på tværs af motorhastighedsmålere "servicerer" normalt venstre hjulstræk efter hovedparret. Dette betyder, at til hastighedsmålerens fejl og indflydelsen af \u200b\u200bdækstørrelsen tilføjes virkningen af \u200b\u200bvejafrundingen: Når du drejer til venstre, er den "angivne hastighed" lidt mindre end midt i bilen og til højre - lidt mere.
Hvad er virkningen af \u200b\u200boverdimensionerede dæk? Udskiftning af et 175 / 70R13 dæk med et 165 / 70R13 dæk eller omvendt ændrer hastighedsmålerens aflæsning med 2,5%. Lille? Men spørgsmålet er også, hvordan denne fejl vil tilføje op til fejlen i selve speedometeret og dens reducering, hvordan vil dækslitage og tryk i dem påvirke. Lavt tryk reducerer rullende radius. Deformationen er "vanskelig", og betalingen for den er både en stigning i brændstofforbruget og et fald i den maksimale hastighed, selvom speedometeraflæsningerne i sig selv er ... overvurderede!
Kilometertæller - et sæt trommer med tal(de kaldes også "årtier"). Hver er forbundet til et tilstødende geartog i forholdet 1:10. Med begyndelsen af \u200b\u200bbevægelsen tæller den ekstreme kilometer enheder af kilometer, når den foretager en omdrejning, viser den tilstødende 10 kilometer en enhed i vinduet. Efter 100 km vil en 10 km tromle fuldføre den første revolution. Etc. Indenlandske kilometertællere tæller op til 99.999 km, og nulstilles derefter til nul. I dag er mange kilometertællere sekscifrede. Nogle modeller har en praktisk mulighed - en kort (normalt ikke mere end 1000 km) kilometertæller med en nøjagtighed på hundreder af meter. Føreren kan nulstille det ved at trykke på en knap.
Desværre afhænger ydeevnen af \u200b\u200bet mekanisk speedometer i høj grad af slid på egne dele såvel som drevet. Det er vigtigt at lægge en fleksibel aksel uden skarpe bøjninger (ellers slides kablet, markøren vibrerer, mekanismen laver støj) - ikke alle biler lykkes. Kabeldrevet gør det vanskeligt at samle og adskille instrumentpanelet. Til sidst blev kablet opgivet - speedometeret blev elektronisk, det fungerer på hastighedssensorens signal. Den viste sensor er kombineret med en gearkasse, som forresten også kan installeres på en gammel kabeldrevet maskine: Skru den riflede hætte af og skru kablet fast. Vi har elektroniske hastighedsmålere for første gang dukkede op på GAZ-3110, VAZ-2110, de blev afsluttet med de nyeste versioner af IZH-Oda.
Tilsyneladende er de første elektroniske hastighedsmålere vanskelige at skelne fra mekaniske. Pilen er på plads, tromlerne med numrene også. Men fra nu af er pilen en del af en elektronisk måler til antallet af impulser fra hastighedsføleren. Drejningsvinklen er proportional med antallet af impulser pr. Tidsenhed - vi overlader detaljerne i genberegningsteknologien til specialister. Kilometertælleren ligner en mekanisk, men "årtier" er underlagt en elektronisk styret mikroelektrisk motor.
Disse enheder er noget mere nøjagtige end mekaniske, men de har stadig en fejl på 5-7%, fordi de kun slap af de svage punkter i selve mekanikken (tilbageslag, indfald af et kabel, et kort, en returfjeder osv.).
Fuldt elektroniske enheder er bedre. Men også her er de sædvanlige pile på deres steder: det viser sig, at de fleste mennesker forstår deres "sprog" bedre end nogen numre på skærmen. Et sådant instrumentbræt findes på "Samara" VAZ-2113 ... 2115 og dele af de "tiende" familiebiler. På den anden side er dette kompleks et kunstværk. Alle pile styres af elektronikken via kontrolmotorer. Skærme (kilometertæller og lufttemperatur) er flydende krystal.
Med alle elektronikmulighederne er grundlaget for målingen, det vil sige styringen af \u200b\u200bdrivhjulets rotation med dækket, fortsat. Dette betyder, at målefejl forbundet med dette er uundgåelige, og udviklerne af "avancerede" hastighedsmålere synes ikke at være interesseret i muligheden for deres finjustering. Hvorfor er et åbent spørgsmål. Dette er næppe et uopløseligt problem - denne funktion findes i tripcomputere! Billedet viser en af \u200b\u200bdem. Blandt MK's opgaver er brændstofforbrugsregnskab. Her kan du ikke undvære at måle den tilbagelagte afstand. Hvordan redegøres der for målefejl? Computeren giver dig mulighed for at indtaste en rettelse. Proceduren er beskrevet i instruktionerne til den. "Basen" er stien målt af kilometerstolpen - de graves ind med en nøjagtighed, som mange speedometre aldrig drømte om. I dag er referencepunkternes placering let at kontrollere med moderne navigationshjælpemidler. Vejbyggerne er også fortrolige med dem.
Analog hastighedsmåler
1. Det første speedometer, der blev installeret i en bil i 1899, arbejdede på princippet om en centrifugalguvernør. Derefter ændrede driftsprincippet og design af hastighedsmåleren mange gange, hvilket resulterede i, at design af speedometeret med en induktionstransmissionskobling i mange år indtil i dag er blevet en klassiker (se Figur: 2.11).
Den forreste del af koblingen er en cylinder smedet af en let aluminiumlegering. Cylinderen roterer i feltet af en permanent magnet, hvilket resulterer i, at der induceres en strøm i cylinderen, som danner et elektromagnetisk felt omkring cylinderen. Interaktionen mellem to magnetfelter fører til, at den interne permanente magnet føres væk efter cylinderen.
2. Speedometerets drivaksel driver også den daglige og samlede kilometertæller, der svarer til en cykeltæller.
Et speedometer af denne type har en ulempe - behovet for at trække kablet fra gearkassen til instrumentbrættet, så designere leder efter nye tekniske løsninger.
Digital hastighedsmåler
3. Sensoren til et sådant speedometer er placeret i transmissionen. Princippet om sensorens funktion kan være anderledes: induktiv, hallgenerator, solceller osv. (se. Figur: 2.12). Sensorens udgangssignal er spændingsimpulser, hvis frekvens er proportional med køretøjets hastighed. Efter at have passeret formationsblokken ( schmidt-udløser) rektangulære impulser kommer ind i multiplexeren.
Efter multiplexeren kommer impulser ind i tidsportene, som åbner i en bestemt periode. Antallet af impulser, der passerer gennem porten og tælles af tælleren, er proportional med køretøjets hastighed. Fra tælleren transmitteres nummeret til mikroprocessoren, hvor det konverteres til hastighed, og derefter sendes det via demultiplexeren og dekoderen til det digitale display. Efter aflæsning og behandling af den næste måling nulstilles tælleren til nul og er klar til at modtage den næste pulspakke.
Læs også:
- Sådant udstyr bruges for at sikre, at køretøjet stopper på førers første anmodning. Til…
- Populariteten af \u200b\u200bbiler vinder hurtigt fart hvert år. Bilejere ønsker at få mest muligt ud af mulighederne ...
- En ny bil eller en bil efter en større motoreftersyn skal køres ind, hvor kilometertal ...
- Alle bilentusiaster, der beslutter at købe eller udskifte en bil, skal huske på den obligatoriske registrering af en bil ....
- Den gennemsnitlige batterilevetid er fem år. Varigheden af \u200b\u200bdriftsperioden afhænger af den korrekte ...
I dag er der mange måder at forbedre dit køretøj på, en af \u200b\u200bdem er at sætte et elektronisk speedometer-drev. Hører du for første gang? Lad os så finde ud af det!
Speedometerets funktioner og enhed
Speedometeret er det vigtigste element i en bil, bus, motorcykel eller knallert, for når vi kører, skal vi helt sikkert overvåge hastigheden for ikke at bryde reglerne. Hastighedsregistrering er dog ikke den eneste funktion af denne enhed. Mekanismen inkluderer en anden enhed - et kilometertæller, der viser den tilbagelagte afstand. Hoveddelene til speedometeret er drivkablet og den fleksible aksel, gennem hvilken rotationsbevægelsen overføres fra transmissionen til enheden. De forbinder i det væsentlige instrumentbrættet, der er placeret på instrumentbrættet inde i bilen og viser de aktuelle værdier, med drevet placeret direkte i gearkassen.
Næsten ethvert speedometer har magnetiske enheder med høj hastighed, magnetens rotation danner en strøm, som passerer gennem spolen og bidrager til induktion af hvirvelstrømme i den. Disse strømme skaber igen et andet magnetfelt. Disse felter begynder at interagere, og enhedens nål bevæger sig langs skalaen i forhold til frekvensen, hvormed magneten roterer.
For at vælge bilens gearudveksling korrekt er der en speciel gearkasse i speedometeret. I baghjulsdrevne køretøjer overvåger den udgangsakslen. Hvad angår de biler, som den er installeret på, kommer dataene her fra en sensor installeret på venstre forhjul. Det vil sige, i det første tilfælde afhænger fejlen kun af størrelsen på dækkene, og i det andet også af vejens afrunding.
Speedometer-drev - grundlæggende fejl
Det første og vigtigste tegn på, at speedometer-drevet skal repareres, er at nålen holder op med at reagere på hastighedsændringer. Der kan være flere grunde til denne adfærd. Det er meget muligt, at du bare skal stramme møtrikken ved hjælp af hvilken den fleksible aksel er fastgjort til selve enheden (til dens drev). Den anden årsag kan ligge i brud på denne aksel eller i svigt af mekanismen, der er placeret på bilens instrumentbræt.
Nogle gange kan du også høre et karakteristisk banke, dette er heller ikke den mest gunstige måde for enheden at arbejde på. Når alt kommer til alt kan årsagerne være forurening af kontrolpunktboringen, hvor det fleksible kabel er tilsluttet, forkert installation af enheden eller løsnelse af dens fastgørelse. Men den "knurrende" støj indikerer, at det er nødvendigt at smøre kablet. Når enhedens pil går ud af skalaen, er den modsatte fjeder brudt, og speedometeret skal udskiftes helt.
Hvis enheden viser forkerte data, er kablet sandsynligvis simpelthen forkert fastgjort til akslen. Nogle gange skal du stadig udføre og.
Gør-det-selv speedometer-drevreparation
I tilfælde af at det er nødvendigt at udskifte O-ringen, gearet eller huset, skal speedometer-drevet adskilles, VAZ-enheden på indersiden af \u200b\u200bbilen giver dig mulighed for at nå det næsten uden problemer, men i en fremmed bil bliver du nødt til at tinker. Når du har fastslået placeringen af \u200b\u200bmekanismen ved hjælp af bilmanualen, skal du fortsætte til fjernelsen. For at gøre dette skal du skrue fastgørelsesbolten ud, ved hjælp af hvilken enheden er fastgjort til gearkassen, og lirke den af \u200b\u200bmed en skruetrækker.
Derefter udfører vi en visuel inspektion af både selve gearet og sædet, hvor enden af \u200b\u200benhedens fleksible stang er placeret. De skal være fri for fejl og forurening. Undersøg også omhyggeligt kassen, hvis du finder fedtede pletter på den, skal du straks udskifte O-ringen... For at komme til det fjernes først det drevne gear fra speedometer-drevet, og derefter skifter selve selet. Før montering skal alle elementer skylles grundigt i petroleum.
Speedometer(fra den engelske hastighed - hastighed) - en enhed til måling af bevægelseshastigheden og den tilbagelagte afstand et køretøj har. speedometeret giver målinger op til en kilometer, nogle gange op til 100 meter.
Mekaniske hastighedsmålere drives fra transmissionen med en "fleksibel aksel" - et specielt kabel, der transmitterer rotation godt. Da de samme hastighedsmålere findes på forskellige biler, bruges en simpel gearkasse i deres drev, hvis gearforhold matches til bilen. På et baghjulstræk overvåger speedometeret normalt rotation af gearkassens udgangsaksel. Dette betyder, at aflæsningerne afhænger af dækstørrelsen, gearforholdet mellem bagakselgearkassen og enhedens iboende fejl. Eksempel: på "Zhiguli" vil udskiftning af parret 4.44 med 3.9 ændre aflæsningerne med 14%. I disse tilfælde er det nødvendigt at udskifte speedometerreduktionen. Gearkassens gear er dog ikke gummi - så speedometeret matcher ikke perfekt dækstørrelsen. Den samlede fejlmåling er op til 10%. Forhjulstræk på tværs af motorhastighedsmålere "servicerer" normalt venstre hjulstræk efter hovedparret. Fejlen ved måling af speedometer er påvirket af størrelsen på dækkene og effekten af \u200b\u200bvejens afrunding: Når du drejer til venstre, er den "angivne hastighed" lidt mindre end midt i bilen og til højre - lidt mere.
Udskiftning af et 175 / 70R13 dæk med et 165 / 70R13 dæk eller omvendt ændrer hastighedsmålerens aflæsning med 2,5%. Fejlen føjes til fejlen i selve speedometeret og dens reducering, dækslitage og tryk i dem. Lavt tryk reducerer rullende radius.
Historie
Både gamle og nye biler bruger standardversionen, hvor den sædvanlige pil angiver bevægelseshastigheden på skalaen.
Som enhver ny teknologi var de første speedometre meget dyre og var kun valgfri enheder til bilen. Dette fortsatte indtil 1910, hvor bilfabrikker begyndte at inkludere speedometeret i bilen som standardudstyr. Et af de første virksomheder, der producerede hastighedsmålere, var Otto Schulze Autometer (OSA), forgængeren til det nuværende Siemens VDO Automotive AG, der udvikler forskellige bildele og dele.
Det første "OSA" speedometer blev fremstillet i 1923, og dets grundlæggende konfiguration har ikke ændret sig meget i 60 år.
Få mennesker ved, at den første opfinder af hastighedsmåleren var en selvlært servmekaniker Kuznetsov (Rzepinsky) Egor Grigorievich (1725-1805).
En af hans mest berømte opfindelser, en mekanisk droshky med et verstometer, blev planlagt af Yegor Kuznetsov, da han var 60 år gammel. Han gav denne opfindelse 16 års liv. Det vides ikke for hvem de blev oprettet. Men det vides, at navnet blev opfundet af forfatteren selv, og at produktet viste sig at være godt.
Rystelserne blev designet til et par heste eller en hest, der blev udnyttet til aksler med en bue, blev kendetegnet ved deres lethed og smidighed. Kusken sad foran droshky, og bag passagererne med ryggen mod hinanden var der et orgelmusikinstrument og et verstometer bag orgelet. Et portræt af opfinderen på en metalplade blev fastgjort under verstometeret over droshky's bagaksel.
Verstometermekanismen modtog rotation fra højre baghjul ved hjælp af et tandhjul. Piletasterne på verstometeret angav den tilbagelagte afstand, og klokken, der blev sat i bevægelse af verstometerets mekanisme, markerede hver kilometer der passerede. Orgelmekanismen fik rotation fra det bageste venstre hjul. Musik kunne skiftes fra en melodi til en anden og slukkes helt.
Skålene blev også kendetegnet ved en elegant finish, de blev malet med rød og sort maling, lakeret, sæderne blev forstærket med blød grøn fløjl.
I 1801 blev droshky vist for kejserinde Maria Feodorovna. Opfindelsen har sikkert overlevet den dag i dag og fundet sin tilflugt i State Hermitage i St. Petersburg.
Klassifikation
Ved målemetode
■ Chronometrisk - en kombination af kilometertæller og urværk.
■ Centrifugal - En fjederstyret regulatorarm roterer med spindlen og kastes til siderne med centrifugalkraft, så forskydningsafstanden er proportional med hastigheden.
■ Vibrerende - bruges til maskiner med høj hastighed. Den mekaniske resonans af vibrationen i rammen eller maskinens lejer får de graduerede tunger til at vibrere med en frekvens svarende til maskinens omdrejningstal.
■ Induktion - Et system med permanente magneter, der roterer med drivspindlen, genererer hvirvelstrømme i en kobber- eller aluminiumsskive placeret i et magnetfelt. Skiven trækkes således ind i en cirkulær bevægelse, men dens rotation sænkes af den begrænsende fjeder. Disken er forbundet til en pil, der viser hastigheden.
■ Elektromagnetisk - hastigheden bestemmes af EMF, der genereres af den tachogenerator, der er forbundet med spindelen.
■ Elektronisk - optisk, magnetisk eller mekanisk sensor genererer en strømimpuls til hver spindelomdrejning. Impulser behandles af et elektronisk kredsløb, og hastigheden vises på indikatoren.
■ Med satellitpositioneringssystem - hastigheden bestemmes af satellitpositioneringssystemet GPS elektronisk som den tilbagelagte afstand divideret med rejsetiden.
Efter indikatortype
■ Analog
1. Markør - den mest almindelige; hastigheden er angivet med en pil, der roterer rundt om aksen;
2. Bånd - brugt på GAZ-24 indtil 1975, mange amerikanske og nogle europæiske og japanske modeller; hastigheden vises af båndet, der passerer divisionerne i en fast skala;
3. Tromme - brugt på mange førkrigsbiler, nogle amerikanske biler fra tresserne samt - relativt moderne modeller af "Citroen"; inddelinger er tegnet på den roterende tromle, og når den roterer, vises i vinduet og viser den aktuelle hastighed.
■ Digital
Sensoren til et sådant speedometer er placeret i transmissionen.
Sensorens udgangssignal er spændingsimpulser, hvis frekvens er proportional med køretøjets hastighed.
Efter at have passeret formningsenheden, kommer rektangulære impulser ind i multiplexeren. Efter multiplexeren kommer impulser ind i tidsporten, som åbner i en bestemt periode. Antallet af impulser, der passeres gennem porten og tælles af tælleren, er proportional med køretøjets hastighed. Fra tælleren transmitteres nummeret til mikroprocessoren, hvor det konverteres til hastighed, og derefter føres det via demultiplexeren og dekoderen til det digitale display. Efter aflæsning og behandling af den næste måling nulstilles tælleren til nul og er klar til at modtage den næste serie pulser. Dette system er designet til at vise en mere nøjagtig kørehastighed end et typisk pilhastighedsmåler.
Den digitale hastighedsmålerindikator er en flydende krystal eller lignende skærm, der viser hastighed i tal.
I sidstnævnte tilfælde er hovedproblemet forsinkelsen i aflæsningerne: i mangel af en forsinkelse i visning af hastighedsværdien eller for lidt forsinkelse er chaufføren ikke i stand til korrekt at opfatte numrene, der konstant "springer" foran øjnene; når der indføres en betydelig forsinkelse, begynder indikatoren at vise forkert hastighedsdataene på et givet tidspunkt under acceleration og deceleration på grund af forsinkelse.
På grund af dette anvendes analoge indikatorer stadig meget udbredt, og digitale indikatorer har spredt sig til et relativt lille antal modeller; en stigning i deres popularitet opstod i USA i slutningen af \u200b\u200bhalvfjerdserne og firserne, hvorfra denne måde blev videregivet til japanske producenter, men senere blev de fleste modeller erstattet af traditionelle pointerhastighedsmålere.
Ofte kombineres speedometeret i samme tilfælde med en tæller - en kilometertæller.
Kilder anvendt
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
