Efter udskiftning af støddæmpere på forhjulene er det nødvendigt at gøre hjulets geometri. Hvad vi har brug for for at foretage hjuljustering.
Vi har brug for: et sæt værktøjer:
og to sådanne pandekager, stille og roligt rundt om deres akse.
Jeg synes det er let at lave dem selv. Indbyrdes skal de være uafhængige, da det andet hjul skal justeres, skal det andet stå uden at ændre dets position.
Vi har også brug for en sådan lodlinie:
og to lige søjler.
I vores tilfælde er de 60 centimeter hver.
Vi har også brug for et målebånd og to stykker aluminiumtråd. Det første trin er at kontrollere niveauet for krumningen på gulvet i det rum, hvor du skal foretage justeringen.
Hvis gulvene er ujævne, skal du når du installerer pandekager opnå det samme niveau mellem dem.
Nu kører vi bilen på vores pandekager, her i denne del med forhjulene,
for at muliggøre sammenbruddet.
Når vi er færdige med camber, så flyt bilen i midten af \u200b\u200bpandekagerne for at justere tåen.
På biler med forhjulstræk: Samara, Lada, 2108-2110, kan hjulkammer være enten negativ eller positiv.
Litteraturen siger, at camber kan være fra 0 ° ± 30 ′. Dette er ca. 2-2,5 mm. klarering. Det viser sig, at der vil være et hul enten i negativ eller positiv retning.
Vi vil gøre camberet negativt, det vil sige hjulene vil stå med bogstavet "M", og vi vil gøre det i ca. 1 minut. 30 sek.
Camber / tåjusteringsproces.
Glem ikke at kontrollere dæktrykket og justere det, hvis det er nødvendigt, før du starter justeringen af \u200b\u200bcamber / toe.
Hvis cambervinklen er forskellig fra normen, skal du justere den. For at gøre dette skal du løsne møtrikkerne på de øvre og nedre bolte og dreje den øverste justeringsbolt, indstil den ønskede cambervinkel. Ved afslutningen af \u200b\u200bjusteringen skal møtrikkerne spændes til et moment på 88,2 N · m (9 kgf · m).
Efter at vi havde justeret camber, fik vi indikatorer på ca. 1m. 30 sek.
På vores lodlinie svejses en plade med en tykkelse på 2,2 mm.
Når vi anvender det på disken, skal niveauet være lige. Svigerfar-boblen er i centrum.
Camber er også reguleret på det andet hjul, der laver vi den samme vinkel.
Nu begynder vi at justere tåindgangen på disse hjul.
Vi omarrangerer bilen med hjulene i midten af \u200b\u200bpandekagerne. Til de forreste skiver fastgør vi en stang med en aluminiumtråd.
Der er en lille stud på kanten af \u200b\u200bplanken, som vi vil fastgøre målebåndet til.
Vi gør det samme på bagsiden.
Nu strækker vi nylontråden på en sådan måde, at den ikke berører kanten på dette sted.
Med biler Russisk produktion, bageste bjælke smallere end forhjulssporet. Derfor er vi nødt til at sætte den under tråden baghjul, en almindelig plastikflaskehætte.
På den anden side skal alt være identisk.
Dernæst måler vi forhjulene med et målebånd og begynder at justere hjuljusteringen. Vi nedskriver resultaterne af alle målinger på papir.
I vores tilfælde viste det sig:
- hjulets forside er 163,7 cm;
- bageste del af hjulet 162,6 cm:
- venstre hjul, 8 mm mellemrum;
- på højre side er der et hul på 5 mm.
Som et resultat af målinger fik vi en uoverensstemmelse på 11 mm. Vi ser på afstanden her, det vil sige mellem tråden og dækket.
For at gøre tået ind skal vi groft indstille et mellemrum på 1-1,5 mm, og bredden skal være 163,5 cm.
Nu justerer vi tåen.
Konvergens justeres ved at dreje justeringsstængerne med løsne forbindelsesbolte på styrestangens ender.
Når begge stænger er snoet, tager vi målinger
.
Det skulle tænde forhjul følge:
- Når den måles foran på hjulet, skal afstanden være 163,1 cm;
- Når man måler bagsiden af \u200b\u200bhjulet, skal afstanden mellem dem være nøjagtigt 163 cm, det vil sige, vi ser en forskel på en millimeter;
- Afstanden mellem gevindene skal være 1 mm.
Hjulet på den anden side skal have samme ydeevne.
Denne hjuljustering er meget enkel, som alle frit kan gøre garage betingelseruden at ty til nogen biltjenester. En sådan justering hjælper dig også med at spare penge og besvær.
Når du har foretaget justeringen selv, vil du være meget roligere og mere selvsikker, du vil selv se resultaterne og du vil være tilfreds.
Dato: 01.12.2012Visninger: 1.050 19630
Mange bilister befinder sig i situationer, hvor hjælp fra en biltjeneste ikke er tilgængelig, eller der ikke er nogen måde at ansøge om kvalificeret assistance... Dette kan også ske i tilfælde, hvor det er nødvendigt at fremstille lignende camber. Hvis du har en VAZ 2110, er forhjulene ikke så vanskelige at justere, og proceduren kan udføres uafhængigt.
For at udføre et lignende sammenbrud skal bilen sættes på en overvej eller køres ned i en pit. Hjulene skal indstilles stramt lige og justeres med rattet. Dernæst tager vi målinger mellem hjulskiverne: Du kan bruge et simpelt målebånd, men i dette tilfælde er målingerne muligvis ikke særlig nøjagtige og meget besværlige. Du kan bruge et periskoprør eller en lineal. Hvis du beslutter at bruge linealer, er det meget praktisk at lægge risici på dem. På VAZ 2110 kan hjuljusteringen udføres uafhængigt, kun hvis hjulskiver ikke deformeret, har en jævn geometri. Målinger udføres strengt i vandret plan, mens de ikke kun måler de forreste skiver, men også de bageste. Periscope linealen giver dig mulighed for at markere eller markere: Når du har målt resultatet et sted, kan du markere resultatet af den anden måling, hvorefter målingerne sammenlignes med hinanden. Hvis der er en mulig forskel, kræver hjulene justering og hjuljustering. Lad os sige, at du får resultatet med en 1 mm forskydning mod tåen.
Så vi fortsætter med at udføre camber på VAZ 2110. Låsemøtrikkerne skrues af på styrestængerne. Når hjulene er anbragt i en position, udføres justeringen endvidere med de anden møtrikker på styrestængerne i retning af faldende eller stigende. Det er vigtigt, at forbindelsesstængerne har samme længde. Hvis det ene tryk i forhold til det andet falder med 4 millimeter, vil der ske en skævhed. Derfor er det nødvendigt at reducere en stang med 2 millimeter og forlænge den anden med 2 millimeter og derved justere dem. Derefter skal du huske at stramme låsemøtrikkerne på hver trækstang forsigtigt.
For at kontrollere tåindgangen skal bilen accelereres til en hastighed på 60-70 km / t. Du skal være opmærksom på, om der er nogen løb i hjulene, eller om bilen kører til siden. Hvis disse indikatorer er til stede, skal du udføre justeringen igen.
Det er vigtigt at huske, at indledende målinger er grundlaget for hele camber-processen. Hvis du besvarer spørgsmålet: kan jeg måle med en nøjagtighed på 1 millimeter, ja. Så vil du være i stand til at udføre kompetent lighedskollaps. Hvis ikke, er det bedre at finde tid og penge og søge hjælp fra kvalificerede medarbejdere i bilservicen.
Der kan opstå situationer, når bilen opfører sig forkert selv efter korrekt udførelse af camber: den gennemsøger eller fører til siden, selv efter at du har udført camber. Eventuelt forkert geometri fælge, funktionsfejl i styrestænger, forkert justering af kugleled eller andre. Afhjælpning af sådanne funktionsfejl udføres i en bilservice.
I dag er bugsering en af \u200b\u200bde populære tjenester, der giver dig mulighed for hurtigt at levere en beskadiget eller defekt bil til det sted, du har brug for. For at bestille en SAO bugsering, skal du kontakte vores virksomheds afsender og fortælle ham, hvor din bil er placeret, og hvor du skal transportere den.
Vinkel langsgående hældning drejeakser - vinklen mellem lodret og linie, der passerer gennem kugleleddets rotationscentre og lejningen af \u200b\u200bteleskopstøttens støtte i et plan parallelt med køretøjets længdeakse. Det hjælper med at stabilisere de styrede hjul i retning lige bevægelse... Denne vinkel justeres ved at ændre antallet af mellemrum på enderne af strækningen. Skiver tilsættes for at mindske vinklen og fjernes for at øge. Ved installation / fjernelse af en skive ændres vinklen med ca. 19 ". Symptomer på afvigelse af vinklen fra normen: bildrift til siden under kørsel, forskellige kræfter på rattet i venstre og højre sving, ensidig slid på slidbanen.
Camber vinkel - vinklen mellem hjulets rotationsplan og lodret. Det fremmer korrekt position rullende hjul under ophængning. Vinklen justeres ved at dreje den øverste bolt, der fastgør teleskopstiverne til styreknoglen. Med en stærk afvigelse fra denne vinkel fra normen er det muligt at køre bilen væk fra den lige bevægelse, ensidig slid på slidbanen.
Hjuljustering - vinklen mellem hjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Undertiden beregnes denne vinkel ud fra forskellen mellem afstandene mellem fælgflangerne målt bag på og foran hjulene på niveauet med deres centre. Toe-in bidrager til den korrekte position af de styrede hjul ved forskellige hastigheder og vinkler på køretøjet. Konvergensen justeres ved at dreje justeringsstængerne med løsne forbindelsesbolte på styrestangens ender. Før justering sættes styreholderen i midterposition (rattets eger er vandrette). Tegn på afvigelse fra normen: alvorligt savtandslid i tværretningen (selv med små afvigelser), skurrende dæk i hjørner, øget forbrug brændstof på grund af forhjulens høje rullemodstand (køretøjets løbetid er meget mindre end beregnet). Det anbefales at kontrollere og justere forhjulets justeringsvinkler på stationen vedligeholdelse... Køretøjet placeres på en vandret platform og læsses i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Kontrol og justering af vinkler på et aflæst køretøj er acceptabelt, men giver mindre nøjagtige resultater. Før det skal du sørge for, at dæktrykket er korrekt, slidbanens slid på venstre og højre hjul er omtrent det samme, der er ingen tilbageslag i lejerne og styringen, hjulskiverne er ikke deformeret (radial udløb - ikke mere end 0,7 mm, aksial udløb - ikke mere end 1 mm).
Det er obligatorisk at kontrollere hjuljusteringsvinklerne, hvis du har udskiftet eller repareret ophængningsdele, der påvirker disse vinkler. På grund af det forhold, at forhjulens monteringsvinkler er sammenkoblet, kontrolleres og justeres hjulets vinkel først og fremmest, derefter sving og sidst og fremmest tå-ind. For et indkørt køretøj i køreklar stand og med en nyttelast på 320 kg (4 personer) i kabinen og 40 kg gods i bagagerummet, skal hjulets vinkler være inden for følgende grænser.
Tåjustering er ikke længere et stort problem i dag. Mange stationer leverer tjenester til justering af hjuljusteringen, den kan bruges både i byen og på motorvejen. Tjenester, der udfører hjuljustering, har udstyr, der opfylder den "nyeste" teknologi. Ved hjælp af computer-, optiske- og laserstandere er det muligt at udføre tåforstyrrelsesproceduren. maksimal effekt og i løbet af få minutter. Men før måtte chaufførerne selv indstille de nødvendige vinkler. Lad os analysere i detaljer, hvordan man laver køretøjets camber.
Hvis en positiv vinkel toe-in (den forreste del af hjulet "ser" indad) er større end normen, gummiet tørrer af ydersiden, og hvis det overstiger normen negativ vinkel (den forreste del af hjulet vender udad), så vil slitage være synlig på indersiden af \u200b\u200bdækket.
Udstyr og materialer til at justere hjuljusteringen alene
Typer af fejl hjuljustering
For at udføre justeringen har du brug for en platform, den skal være flad, det er også ønskeligt at have et synshul.
Hurtig! Hvis hjuljusteringen justeres under "felt" -forholdene, kan flade brædder placeres under hjulene for at skabe effekten af \u200b\u200ben flad overflade.
For at opfylde camber gør-det-selv-konvergensvil behøve:
- et reb med lodlinie,
- teleskopisk lineal,
- skruenøgle.
Hurtig! I stedet for en teleskopisk lineal kan du bruge en hvilken som helst enhed, der ligner en fiskestang, eller en holder til et badeforhæng eller en vandret stang til hjemmet. Faktisk skal disse være 2 rør med forskellige diametre med forlængelse og mulighed for fiksering.
Camberjustering
- Vi sætter bilen på et fladt område, rat vi udsætter strengt direkte.
- Med kridt sætter vi mærker på hjulene langs hele diameteren ovenfra og nedenfra.
- Vi fastgør et reb med et kropssæt til vingen og måler afstanden fra kanten til rebet.
- Vi lejer bilen en halv drejning af hjulet for at bytte mærker;
- Igen måler du afstanden fra kanten til rebet øverst og nederst.
- Fjern hjulet, og løsn styreknoglen og støddæmperboltene.
- Skift afrundet knytnævefor at udligne den målte afstand.
- Vi strammer boltene.
Tåvinkeljustering
- Bilen er stadig på plan grund.
- Vi sætter mærker i kridt, men nu videre inde hjul ved krydset mellem skiven og gummi.
- Anbring teleskoplinealen på mærkerne, og ret “0” -mærket med den faste markør, og fastgør derefter linealen.
- Vi bevæger bilen lidt frem og tilbage og kontrollerer aflæsningerne. Hvis afstanden mellem hjulene bagved er faldet, skal du forkorte styrestængerne ved hjælp af koblingen. Hvis afstanden er steget, skal forbindelsesstængerne forlænges.
Hurtig! Under bevægelse og fiksering må teleskoplinjalen eller en enhed, der udskifter den, ikke røre ved nogen dele af ophænget og kroppen.
Hvis alt er gjort korrekt, kan du allerede køre bilen efter at have udført camberjusteringen. I dette tilfælde er det bedre at kontrollere, om gummiet opstår for tidligt og ujævnt.
Denne artikel beskriver en måde, hvorpå du kan justere cambevinklerne på en VAZ-bil med dine egne hænder. Men hvis du ejer dyr bil med dyre dæk er det bedst at gentage justeringsproceduren ved hjælp af moderne udstyr.
I videoen: Hvordan man laver en tå camber. Del 1 af 2
I videoen: Hvordan man laver en tå camber. Del 2 af 2
