Drifting er en måde at gå gennem et sving ikke på den hurtigste måde, men på den mest spændende måde.

Keiichi Tsuchiya

Hvordan begyndte det hele?

I forskellige kilder kan du finde forskellige referencer til brugen af ​​en kontrolleret udskridning som en måde at gøre et sving hurtigere på. Nogle beviser går så langt tilbage som til 1930'erne, hvor europæiske Grand Prix-racere tog sving med bagakslen forskudt.

Men alle er enige om, at det første land, hvor drifting blev dannet som en selvstændig bevægelse, og ikke en ledsagende køreteknik, var Japan.

Det var der i 70'erne på afviklingen bjergveje gaderacere begyndte at opdage en ny måde at komme ud af hjørner med minimalt tab af hastighed og drejningsmoment. Deres ideologiske inspirator blev uforvarende motorcykelkøreren Kunimitsu Takahashi, en betydelig skikkelse for Japan i disse år. Hans biografi er perfekt egnet til at illustrere ordsproget "Alt, hvad der bliver gjort, er til det bedre." Han var den første japanske mand, der vandt en World Touring Championship-begivenhed og vandt det tyske Grand Prix i 1961. Han var den bedste i Spanien og Frankrig i 1962 og kunne måske have vundet mange flere titler, hvis ikke for en alvorlig ulykke på Isle of Man, der satte en stopper for hans racerkarriere, men samtidig markerede begyndelsen på en ny sti.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi vendte tilbage til den store sport, men som bilracer og begyndte at vinde igen. Det japanske Grand Prix, Japanese Formula 2000, 24 Hours of Le Mans og endda Formel 1 er alle en del af hans omfattende track record. Det var dog ikke dette, der bragte ham berømmelse i gaderacerkredse, men selve kørestilen. Han kom ind i svinget med topfart, hvilket skabte overstyring ved spidsen, hvilket gjorde det muligt for ham at opretholde både tempo og bane. Og det var her, røgen af ​​brændende gummi og den imponerendehed, hvormed bilen kom ud af svinget, spillede deres afgørende rolle.

Dannelse af drifting som en professionel sport

Gaderacere begyndte aktivt at anvende teknikken til at køre en bil i en udskridning og overføre den til virkeligheden på landevejene. Sliding er blevet en integreret del af racing, hvilket giver det endnu mere underholdning og kompleksitet. Og en af ​​dem, som Kunimitsu Takahashis stil havde en afgørende indflydelse på, var den fremtidige "konge af drift" Keiichi Tsuchiya. Han pustede bogstaveligt talt liv i, hvad der oprindeligt var ulovligt gadeløb, hvilket gav anledning til officielle drifting-konkurrencer. En talentfuld racerkører, Tsuchiya byggede en fremragende karriere som professionel sportsmand, begyndende med Fuji Freshman-serien (Fuji Rookie Championship) og voksede til japansk Formel 3, det japanske Touring Car Championship, NASCAR og endda Le Mans. Men hans største kærlighed var drifting-konkurrencer, som endda førte til fratagelsen af ​​hans professionelle racerlicens i begyndelsen af ​​hans karriere.

Filmen Pluspy, optaget i 1987, med hans deltagelse, kombineret med hans modvilje mod at forlade sit yndlingsarbejde i livet, førte til, at han blev fjernet fra officielle konkurrencer, heldigvis ikke længe. På trods af alt dette opgav Tsuchiya ikke sit ønske om at popularisere og fremme denne type væddeløb og opfordrede også sine ligesindede til at "komme ud af skjul" og legalisere det.

På banen er du anspændt, nu ser du hvor hårdt det er. Du kan være den hurtigste på gaden, men indtil du kender sporet, er du ikke god nok til at køre.

Keiichi Tsuchiya

Resultatet af hans indsats og samarbejde med Daijiro Inada, grundlægger bilmagasin Option og Tokyo Motor Show, var skabelsen i 1999-2000 af den professionelle D-1 Grand Prix-serie, som i dag er den største driftforening i verden.

Hvert år afholdes der inden for rammerne af denne serie konkurrencer i Japan, Malaysia, USA, New Zealand og andre lande. For at deltage er det ikke nok bare at registrere sig og købe en bil; du skal bevise dit færdighedsniveau ved at vinde i en af ​​de vigtigste nationale drift-serier. D-1 piloter modtager licenser, der giver dem mulighed for at konkurrere i kvalifikationer og nationale serier, samt modtage invitationer til udstillinger og arrangementer. De tekniske egenskaber ved biler, der er tilladt at deltage i konkurrencer, er også strengt reguleret, startende fra typen af ​​kørsel (forbudt firehjulstrukne køretøjer, men køretøjer med firehjulstræk og forhjulstræk, der er konverteret til baghjulstræk, er tilladt) og karrosseritype (køretøjer skal være fabrikstype, cabriolet skal være udstyret med en hardtop og et rullebur) til tilstedeværelse af VIN og katalysator i udstødningssystemet.

Hvad er en driftbil?

Ja, det er Cefiro!

Keiichi Tsuchiya o Nissan Skyline V35

Det skete så, at enhver gennemsnitlig Nissan Micra el diesel Volkswagen Passat. Det er ikke nok kun at have baghjulstræk - du skal skabe en baghjul ah, en lille mængde kraftreserve, som vil tillade føreren at få dem til at glide, når de kører i sving. Dette var også klart for japanske gaderacere fra halvfjerdserne og firserne, så biler til drifting blev forberedt med særlig omhu og kærlighed. Så hvad kørte de? For at hylde er det værd at starte med champions og grundlæggerens bil. Keiichi Tsuchiyas bil indtager stadig en særlig plads i driftkulturen; denne model bruges stadig af mange piloter, både begyndere og etablerede. Toyota Sprinter Trueno AE86, der blev produceret fra 1983 til 1987, blev den første og vigtigste bil, som Tsuchiya finpudsede sine færdigheder på, og som bragte ham berømmelse. Den lille, lette baghjulsdrevne hatchback var populær i en række forskellige typer autoracer: touring car racing, circuit racing, rallying og, selvfølgelig, drifting.

På billedet: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platformen, som blev en af ​​de sidste baghjulstrækkere "vogne" i denne klasse, vejer mindre end et ton, eller rettere sagt, 950-970 kg, balance, et valgfrit fabriksdifferentiale med øget intern modstand og en relativt kraftig 4A- GEU-motoren, der producerede 128 "heste" og villigt blev udsat for tuning, blev bilens visitkort og et pas til den store væddeløbsverden. Og hans lille kantethed og optrækkelige forlygter gav det en særlig charme. I Japanske Toyota AE86 har kaldenavnet Hachi-Roku, som mærkeligt nok betyder otte-seks. EN bil ejet af Keiichi Tsuchiya, kaldet "Den lille Hachi, der kunne". Dette er, hvad Tsuchiya bruger til at skære sporet i filmen Pluspy.

En fuldstændig beskrivelse af dens karakteristika vil tage to sider, og deres analyse vil tage to dage. Det er tilstrækkeligt at sige, at det ikke er helt lager, med en tyveventils 7A-GE under motorhjelmen, en carbonkobling, et brugerdefineret styretøj drejelige næver og et tilpasset kropssæt. Det er logisk at antage, at der ikke var nok Toyota AE86 til alle, og selvom der var nok, ville de have alternativer. Og dem var der nok af. Klassiske biler Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan anses for at drive... Men nok Nissans! Også velegnede er Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (hhv. godt, og Lexus SC400, hvad ville du gøre uden deres vidunderlige fire-liters 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (og Lexus IS) og også Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 og nogle andre.

På billedet: Toyota Supra

Er det virkelig muligt kun at drive på "japanske" biler?

Det er værd at bemærke, at opskriften på at lave en driftbil ikke nødvendigvis skal indeholde en af ​​ovenstående ingredienser. De særlige forhold ved racing er sådan, at hemmeligheden bag succes ikke ligger i navneskiltet på bagagerumsklappen, men i specifikke tekniske funktioner, så listen over biler varierer fra land til land og fra klub til klub. Så i USA kører de med succes Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette og Pontiac Solstice (hvem ved det?), tyskere kører BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og endda en Porsche 911. Svenskerne føler sig til gengæld godt i Volvo 240 og Volvo 340, og russerne i alt ovenstående, selvom der også er modeller bygget på basis af VAZ-klassikerne, GAZ-21 m.fl. repræsentanter for vores bilindustri. Briterne er lidt mere heldige - trafikken i landet er til venstre, så import af JDM (det japanske hjemmemarked, biler fremstillet til det japanske hjemmemarked) er den bedste løsning for indbyggere i Storbritannien.

I den forrige artikel fandt vi ud af, hvor og hvordan drifting opstod, hvem der formede den som en bevægelse og som en kultur, samt hvad de, der ikke kan forestille sig deres liv uden at bevæge sig på kanten af ​​en U-vending, red og fortsætter med at ride . I dag vil vi finde ud af, hvordan man gør det korrekt, hvilke kriterier bruges til at evaluere løb ved konkurrencer, og hvorfor er det stadig dit? diesel Volkswagen Passaten er ikke egnet til drift.

Hvad er drift overhovedet?

"Drift er en kurveteknik og en type motorsport, der er karakteriseret ved kurvekørsel med en bevidst stalling af bagakslen og passerer i en kontrolleret afdrift med den maksimale hastighed muligt for at opretholde hastighedsvinklen på banen, hvilket kræver, at bilen har en bagende drivaksel." Sådan siger Wikipedia, og det er vi enige i.

Dens engelske version forklarer yderligere: "Bilen driver, når slipvinklen på baghjulene overstiger forhjulenes, ofte så meget, at forhjulene er rettet i den modsatte retning af svinget." Definitionen er ret omfattende og korrekt, så vi tager udgangspunkt i den, når vi taler om begrebet drift.

Hvorfor har du brug for baghjulstræk og en kraftig motor til drifting?

Når jeg ser "nier" med Drift King-klistermærker, vil jeg gerne dække mit ansigt med mine hænder og løbe væk. Hvis det pludselig ikke er indlysende for dig, hvorfor du ikke kan drive med forhjulstræk, så forklarer jeg det. I en udskridning, når du tilføjer gas på en forhjulstrukket bil, rettes bevægelsesbanen ud (generelt er det stort set det, de kom frem til), men på en baghjulstrukket bil bliver udskridningen kun "værre" ." Men det er det, vi har brug for, er det ikke?

Det er værd at tilføje, at standsning af bagakslen og drejning af et hjørne i en kontrolleret udskridning kræver ikke kun baghjulstræk, men også kontinuerlig glidning af baghjulene, og dette fører os til det faktum, at en 1,2-liters motor med en kraft på 50-90 hk. er usandsynligt at give os det, vi ønsker (uden smerte og lidelse, men vi vil ikke have ofre, vel?). Simpelthen fordi motorens drejningsmoment skal være kraftigt nok til at overvinde den kraft, hvormed dækkene feje klæber til asfalten.

På billedet: dækket efter flere løb

Hvordan adskiller drifting sig fra kraftglidning?

Lad os vende tilbage til vores uheldige diesel Passat, som vi i begyndelsen præsenterede som en bil meget langt fra at drive. Alt er enkelt her. Faktum er, at den siden fødslen i 1973 hovedsageligt er blevet produceret med forhjulstræk, undtagen sjældne specielle modifikationer. Men den kunne i øvrigt være ganske velegnet til power sliding.

Men hvad er forskellen? Selve begrebet power sliding er mere omfattende end begrebet drift, som faktisk er en af ​​dens typer. Men mange mennesker kalder næsten enhver udskridning en drift, og det er en misforståelse. Power sliding (powerslide, af engelsk powerslide) opstår, når centrifugalkraften, der forskyder bilen til ydersiden af ​​svinget, overstiger hjulenes vedhæftningskraft med vejbanen, hvilket fører til udskridning af bag- eller alle fire hjul.

De afgørende parametre i dette tilfælde er ikke typen af ​​drev eller motorkraft, men kun køretøjets hastighed og vedhæftningskoefficienten for hjulene til overfladen. Derfor, efter at have accelereret i din bedstefars Logan ved indgangen til svinget til dachaen (og overlevet efter det), kan du ikke prale over for alle næste dag om, hvor sejt du "drev" i går.

På billedet: en bil, der ikke er egnet til drift

Placeringen af ​​forhjulene under kraftglidning har også ringe effekt, da kontrollerbarheden i den og dens udfald hovedsageligt afhænger af de parametre, der er angivet ved input, såsom hastighed, styrevinkel og brug/ikke-brug af håndbremsen. Uden at påstå den absolutte sandhed vil vi således skelne mellem begreberne "drift" og "powerslide", og i fremtiden vil vi udelukkende tale om det første.

At lære at drive korrekt

Nu, efter at have adskilt hveden fra avnerne, lad os gå videre til drivteknikker. Encyklopædien, der allerede havde hjulpet os tidligere, var også meget succesfuld med at klassificere dem, derfor kasserede fordomme, lad os tage beskrivelserne af teknikkerne i deres helhed og så overveje specielle tilfælde.

1. Håndbremsedrift. Teknikken er den enkleste og mest foretrukne til at lære at drive. Det giver dig mulighed for at rette fejl, der er lavet, når hjulene understyrer. For at forårsage et udskridning skal du trykke på koblingspedalen, sende bagakslen i en udskridning med et kraftigt ryk i håndbremsen og derefter slippe koblingspedalen. Det er vigtigt at holde motorhastigheden med koblingen trykket ned. Hovedmålet er at lære at vælge håndbremsens hastighed og kraft afhængigt af situationen. Det er muligt at bruge en række banekorrigerende ryk.

2. Clutch Kick. Pludselig koblingsudløsning. På grund af den hurtige sammenklemning og slyngning af koblingspedalen samtidig med, at høje motoromdrejninger opretholdes, opstår der et kortvarigt overskud af kraft, som får bagakslen til at skride.

3. Yorin drift. Glidende med fire hjul, der falder af. Bremsning i et sving ved at glide med nedrivning af alle fire hjul, når bilen bryder fuldstændig sammen midt i svinget.

4. Kanteria/fintedrift. Gynge, eller "pisk". En udskridning, der bruges til at lave S-formede sving. I dette tilfælde er udskridning til den ene side en forberedelse til at vende sig til den anden. Denne teknik bruges også i rally.

5. Breaking Drift. Under denne teknik trykkes bremsen ned, mens man kører ind i et sving, derefter trykkes koblingen ned og håndbremsen aktiveres samtidig (håndbremsen kan ikke holdes i mere end et sekund).

6. Dynamisk drift. Det udføres ved skarpt at slippe gassen ved indgangen til et langt sving, foretage justeringer af rattet og rettidigt vedligeholde udskridningen med korte tryk på bremsen uden at bruge gashåndtaget.

7. Magt over drift. Denne type drift bruges på biler med høj effekt. For at komme ind i en kraftafdrift skal du dreje rattet i den retning, hvor du vil pege bilen og trykke gassen hele vejen. På grund af den høje motorkraft vil baghjulene miste vejgreb. For at forlade et sving uden at beskadige bilen, skal du slippe gassen, men ikke hele vejen, og dreje rattet i den modsatte retning.

8. Sidebremsning. Sideglidning. En variant af drifting, når baghjulene falder af og bilen glider næsten sidelæns.

9. Chokudori. Anvendes typisk efter kørsel gennem en lige vejsektion for at reducere hastigheden og udføre en dyb drift. Bremsning ved at glide og placere køretøjet under den rigtige vinkel i forhold til vejen for den mest fordelagtige passage af selve svinget.

10. Manji. Det udføres på lige vej, når føreren svinger bilen fra den ene side af vejen til den anden. Anvendes typisk ved driftende demonstrationer.

Som vi kan se, er der rigtig mange teknikker og teknikker i drifting, men du skal ikke tro, at de bruges isoleret. Hvert løb er en kombination af de "chips" som er anført ovenfor, som hjælper dig med at gennemføre banen mest effektivt og effektivt. Generelt kan de alle reduceres til flere grundlæggende teknikker: skarp åbning af gassen, brug af håndbremsen, skarp frigivelse af gassen for at aflæsse baghjulene og miste deres greb, samt modskift.

Generelt er kontraskift en meget vigtig og effektiv teknik i motorcykel og motorsport. Denne teknik er især vigtig i rally, hvor den faktisk kom fra i drifting. Dens essens er, at piloten før et sving bevidst foretager et lille (eller stærkt, indtil det sætter bilen sidelæns) skift af bilen i den modsatte retning af svinget, og drejer derefter skarpt rattet i retning af svinget, skaber overstyring og forårsager udskridning. I rally giver denne teknik dig mulighed for at navigere i snævre sving hurtigere og mere effektivt. I drifting bruges det, som du forstår, til at skabe en udskridning, som så styres af føreren.

Vi bedømmer ikke, hvor god nogen er til at drive, vi påpeger blot fejl.

En af dommerne ved konkurrencen

Og lidt mere historie om driftkonkurrencer

Lad os nu vende tilbage til vores japanske. I 1988 havde "King of Drift" Keiichi Tsuchiya sammen med Daijiro Inada opnået betydelig succes med at popularisere drifting som en type bilkonkurrence, og resultatet af dette var tilrettelæggelsen af ​​den første konkurrence i Japan (og følgelig, i verden), som blev prototypen på den fremtidige D1 Grand Prix-serie.

Konkurrencer involverer regler og bedømmelse, og dommerne var værdige - hvem, hvis ikke Tsuchiya, med rette kunne indtage dommerstolen. Reglerne blev dannet på samme tid og har undergået få ændringer siden da.

Til at begynde med var løbene enkeltstående, men efter nogen tid kom driftkonkurrencer til et "duel"-format, hvor to racere samtidig deltager i et løb, konkurrerede med hinanden og modtog point baseret på rutens resultater. Dommerne vurderer fire hovedparametre: bane, vinkel, hastighed og underholdning (stil). Det er bag disse fire tørre ord, at hele det uhæmmede, sydende, fortryllende element af drift er skjult.

Bane- dette er korrespondancen af ​​bilens bevægelse til en given linje, som normalt bestemmes af dommerne før løbene.

Hjørne- dette er følgelig den vinkel, hvormed bilen bevæger sig i forhold til banen.

Fart- en parameter, der ikke behøver at blive introduceret, alt er simpelt her: du skal MERE fart!

godt og underholdning og stil- det er det, alle disse konkurrencer afholdes for, tonsvis af dæk er slidte og kilotons benzin bliver brændt. Underholdning vurderes ikke kun af dommerne, men også af publikum, som kan være uenige i dommernes meninger og endda lidt påvirke deres beslutning med misbilligende støj og udråb.

Nogle gange har dommere trods alt så travlt med at "debriefe", at deres arbejde kommer ned til det, der er nævnt i citatet ovenfor - at identificere fejl. Og det er tilgiveligt, for publikum vil altid blive mindet om, at de ikke er til en curlingkonkurrence, og det vigtigste er ikke centimeternes afvigelse fra linjen og graderne af vinkel, men den spændende atmosfære af kampen og pusten. røg fra under hjulene. Forresten er en fremragende praksis for driftkonkurrencer at køre en lastbil langs banen og samle en "høst" af afrevne kofangere, mistede spoilere og andre pludselig demonterede reservedele, uden hvilke ingen selvrespektende begivenhed kan klare sig.

En rigtig driftbil

Da vi taler om reservedele, er det værd at tale lidt om, hvad en driftbil egentlig er. Dette er, som vi allerede har forstået, en baghjulstrukket bil med kraftig motor, som regel så let som muligt (så vidt det er tilladt af sund fornuft eller reglerne for en bestemt serie) og forberedt til løb. Ordet "forberedt" kan i dette tilfælde indebære forskellige grader af "beredskab" afhængigt af budgettet og konkurrenceniveauet, men udviklingen af ​​bilen er normalt meget omfattende og seriøs.

En af de grundlæggende komponenter i en driftbil er... nej, ikke motoren, men det bagerste differentiale. Det er dette, der sikrer, at begge baghjul glider på samme tid, uden hvilket det er umuligt at opnå hverken en lang kontrolleret drift eller succes i konkurrencer. Normalt bruges en differentiale med øget indre modstand (også kaldet LSD, fra det engelske "limited-slip differential"), som giver dig mulighed for at variere hjulslip lidt, men ikke tillader en af ​​dem at "gå i tomgang". I forenklede tilfælde anvendes en tvungen mekanisk differentialespærre, som tvinger begge hjul på bagakslen til at rotere synkront med samme hastighed. I særligt forenklede tilfælde er differentialet banalt svejset, hvilket eliminerer dets funktioner næsten fuldstændigt, men opnår den meget ønskede synkrone rotation af begge baghjul.

Fra differentialet går vi videre til motoren. Motoren i en driftbil skal modstå høje belastninger, mens den arbejder så længe som muligt, da den ikke ændrer sig efter hver konkurrence, som det kan ske i professionelt billøb med store budgetter. Baseret på dette foretrækkes normalt fortrængningsmotorer, som de tillader mere kraft med en større ressource, og også udstede den ind bredt udvalg rpm, hvilket er ekstremt vigtigt for at opretholde kontrolleret drift ved forskellige hastigheder. Motorer drives ofte, mens hovedopgaven er at "sprede" deres maksimale ydeevne over alle omdrejninger, hvilket gør drejningsmomentkurven så glat som muligt.

Gearkassen afhænger også af budgettet og reglerne for en bestemt konkurrenceserie. Det kan være enten lager eller sport, og da gearskifte ikke bør tage meget tid fra piloten, er brugen af ​​sekventielle gearkasser ganske berettiget.

Affjedringen sænkes normalt for at forbedre bilens stabilitet i sving. Støddæmpere og fjedre er installeret stivt for at undgå at svinge og rulle, hvilket vil påvirke håndteringen negativt. Styretøj ofte modificeret for at øge hjulenes styrevinkel. Ja, ja, dette er den samme "eversion", der nogle gange når 90 grader eller mere og kan prale af ikke mindre end motorkapacitet. For bedre kontrol over bilen med hjulene slået ud, er forhjulenes camber også gjort negativ, hvilket placerer hjulene i et "hus".

Generelt giver alle ovenstående modifikationer dig mulighed for at skabe et omtrentligt billede af en bil, der med succes kan "rulle sidelæns." Selvfølgelig er der andre måder at radikalt forbedre hastighed og håndtering på, såsom gul maling og brugerdefinerede mærkater, men dem vil vi dække i vores næste stykke om drifting i populærkulturen og hverdagen.

Tiden er inde. Hovedstaden blev endnu en gang drysset med sne, og før den smeltede, i ly af mørket, stod tomme parkeringspladser indkøbscentre tilhængere af "Combat Classics" rullede ud - unge fans af vinterdrift i klassiske Zhiguli-biler. Denne ungdomsbevægelse vinder popularitet i hele landet - fra Kaliningrad til Vladivostok. Offentligheden af ​​samme navn består af næsten 400 tusinde mennesker. Jeg studerede, hvorfor rustne VAZ'er tiltrækker unge mennesker, og hvad den sovjetiske bilindustris værker under kontrol af dristige zhigulister er i stand til.

"Fars koncert falder sidelæns"

Ugedag aften. Tankstation på Shipilovsky Proezd. I den første kolonne er der en blå VAZ "syv" med et klistermærke " Kampklassiker» på bagruden. Der er to fyre i den, 18-20 år.

God ny sne, gutter! - der er endelig faldet sne i byen og en let frost har lagt sig, som lover baghjulstrukne Ladas bedste forhold for at drive.
- A? Ja tak.
-Hvor skal fyrene hen i dag?

Drengene kigger nærmere. Spørgsmål bliver stillet af en mand, der kørte op i en gammel "lade" Volkswagen Passat. Fyren er tydeligvis ude af kontakt.

Hvilken? Hvor?
- Nå, "fald sidelæns", "bludgeon", "giv en vinkel" (alle disse udtryk betyder en kontrolleret drift - herefter ca. "Tapes.ru"), - manden smider slang efter unge driftere og er klar til at "spørge" drengene om klistermærket på glasset, hvis de bliver ved med at være dumme.
"Gå til Tsarki, der er folk der nu," griber fyren sit sportsrat med den ene hånd, med den anden skruer han på farten og hans "Zhiguli" ("Zhiguli") med et brøl, men uden megen acceleration, kørte afsted til udgangen fra tankstationen.

Kongerne er Tsaritsino. Distrikt i den sydlige del af Moskva. Her er en masse af alle mulige afkroge, men den mest attraktive er parkeringspladsen overfor indgangen til parken. Det er langt fra beboelsesejendomme – der er ingen til at klage over støjen.

Bevægelsen dér er i fuld gang. Der er en fri plads i kanten af ​​parkeringspladsen i en tæt række af biler. Nu kan du se dig omkring.

Der er ingen "fremmede" biler på den store plads. I midten er der en kreds af fem biler af de voldsomste driftere. De ryger, griner, stikker rundt under hætterne og på skift nærmer de sig den største fyr i en knaldorange jakke. Det ser ud til, at han har ansvaret her.

Biler suser rundt i denne cirkel den ene efter den anden og maler isen og asfalten. Al sneen herfra er forsvundet et sted. Der er slet ikke spor af det på asfalten, kun et let lag hvidt støv i siden af ​​vejen.

Der er omkring 40 biler med tilskuere Folk varmer op i salonerne, der kommer musik fra de åbne vinduer. Mest unge og studerende i de samme VAZ'er, men der er også ældre mennesker i dyre udenlandske biler. En kaukasisk fyr viser en splinterny Mercedes med nummeret 999 og en smuk pige på passagersædet. Nu og da letter han, laver et skarpt sving og parkerer igen.

Røde cigaretlygter flimrer i de tonede forruder på Audi Q7. Og også en Volvo crossover, flere BMW'er i tredje og femte serie.

Nogen forlader parkeringspladsen, nogen ankommer. Kendere bruger den anden indgang, væk fra alfarvej.

Vinterdrift på kampklassikere

Med få undtagelser driver kun "bassiner", det vil sige VAZ-biler af "klassiske" (fra den første til den syvende) modeller. Men alt er meget anderledes, afhængigt af førerens dygtighed og forberedelsen af ​​bilen.

Den klassiske aktie (uden tuning) ruller akavet fra side til side, når den drejer, og accelererer derefter langsomt på lige ture.

Nogle "fire", propfulde af berusede drenge, ruller bare i en cirkel med knapt mærkbare drifter. Hendes differentiale er åbenbart ikke svejset (låst) endnu, så hun kan ikke drive ordentligt. Dette er stadig for nyt og slankt til at blive kaldt en "kamp"-enhed.

Forberedte VAZ'er bevæger sig meget hurtigere, mere aggressivt og mere spektakulært. Sænket, på svejsede hjul (udvidede fælge), med borede motorer og selvfølgelig med aflange håndtag, der gør det muligt at dreje hjulene i en stor vinkel - sådanne biler kaldes stolt "kramper".

Korchi er i stand til at drive og skifte i en lige linje og bevæge sig i en næsten konstant udskridning selv på tør asfalt. Og disse har flere buler end rust.

Sammenlignet med dem ser selv en midaldrende BMW tre-rubel bil bleg ud. Den sliber også godt i en lige linje og giver sving, når den drejer, men føreren kan ikke torturere den længe. Og publikum sympatiserer med ham - reparationen, som de siger, vil koste en pæn krone.

Publikum var meget underholdt af en eller anden snedig fyr, der kørte i en Kia delebil. Han var tydeligvis ligeglad med konsekvenserne, og det lykkedes ham at få hende til at skride flere gange. Hvorefter han indtog sin plads blandt tilskuerne.

På et tidspunkt begynder det, der sker på parkeringspladsen, at ligne den berømte børnsattraktion "autodrome". Flere "biler" suser frem og tilbage på kaotisk vis uden nogen fornuft, og de unge bilister er tydeligvis ikke bange for at køre ind i hinanden. Med jævne mellemrum løber den ene efter den anden tør for "betalt tid": holdet ruller den standsede bil til siden, starter den "fra pusheren", og jiggen vender tilbage til en skør runddans.

Må jeg sidde bag rattet? - Jeg vender mig mod føreren af ​​de nedbrudte "seks". Drengen ser ud til at være omkring 15 år gammel - Og du og fyrene kan flytte over til mig og varme op.
- Tak. Vores komfur fungerer fint!

Bilens karme er helt rådne, og det virker som om vinden blæser lige igennem den. Men på bagagerumslåget er der en "and-hale" (en billig version af vingen), den ene forlygte er forseglet på kryds og tværs med sort elektrisk tape, og ruderne fri for toning er dekoreret med klistermærker: "Combat classics", #Stylutility, #foreverbaby, #Iamrich og så videre.

Godt nytår alle sammen, denne dans er for jer 😇😌 #standingontheoof #justryging #combatclassics #bksurgut

Så du fryser ikke?
- Sæt dig ned og tjek, bare lad være med at slukke for motoren.

Mens du kører en jig, intensiveres følelsen af ​​en tiltrækning. Du føler, at du er i en model lavet i en skala 1:2. Forrude den hviler lige i dit ansigt, små pedaler med kort vandring, et rundt sportsrat svarende til dem, der findes på spillemaskiner. Men motor og varmelegeme virker. Dette bassin genererer varme.

Jeg kan ikke drive. Vil du vise mig det?
- Du accelererer, sætter håndbremsen på, drejer rattet. Drej rattet i udskridningsretningen for at undgå at dreje rundt.

Drengen, der sad bag rattet, flyttede sig til det højre sæde. Han er bestemt ikke 18 år, hvilket betyder kørekort. Der sidder to mere bagved: en pige og en fyr.

"Lyt ikke efter, han ved ikke hvordan endnu," råber de derfra.
- Det kan jeg, men jeg har ikke øvelse nok. Vi må vente, til der kommer mere sne, og så vil enhver kunne falde.

Fyren letter dashboard JBL trådløs højttaler - her erstatter den bilstereosystemet og gør musikken mere stille: "Kyllingerne lækker saltlage fra jiggen, jeg brænder gummi. Ja - jeg er sej", - ordene fra sangen "Batina Zhiga" af gruppen I.G.L. Næsten en bevægelsessang.

Fyren nikker som svar på spørgsmålet om hans kørekort, men hævder, at han kører denne bil, som "blev givet til ham af en onkel", kun om natten og kun når han kan starte den.

"Og jeg installerede en shesnar (16-ventils motor fra en VAZ-2112), og jeg ruller de små i den. Zhiga knuser nu alle i starten..."- sangen fortsætter.

Fyrens motor og andre motorrumskomponenter er stadig på lager, men det er allerede lykkedes ham at få fjedre fra Niva. Gratis. Tilbage er kun at trimme og installere. Fyren er generelt heldig: han er venner med en pige, der dater en 18-årig fyr. Han har kørekort, og han går nogle gange med til at sætte sig bag rattet, når han skal fra gårdene til gaden eller køre ad motorvejen.

Jeg er ligeglad med Battle Classics. Det er bare en slags joke. Jeg vil have en Camry (en Toyota-model). Men min kæreste kan lide at hænge ud med bækkenbunden, og jeg elsker hende,” siger “senioren”, og krammer pigen på bagsædet, glad for en sådan anerkendelse.

Fyren i festen er nærmest en superhelt, for udover et kørekort, en iPhone og en pige er han den eneste i denne gruppe, der har mulighed for lovligt at købe alkohol og cigaretter.

“Fars koncert falder sidelæns, falder i gården og kraftig trafik. Vinduesviskerne forblev bare på lager",- det kom endelig til omkvædet...

Området har i et par timer nu været øredøvende med brøl, fløjten, knirken og andre medfølgende lyde fra racerbanen, men der er stadig ikke. Tidligere kunne de ved sådanne shows stadig godt lide at brænde den mest nedbrudte bil af. Nu ville det også være muligt, men der var ingen passende bil – alt var på farten.

"Vi kører på egen hånd, vi hører ikke til Tsaritsyno-racing," siger den samme manager i den orange jakke. - Fyrene er alle lokale. Gratis adgang. Kom ind og spark. Bare ingen dikkedarer eller fornærmelser for en bulet bil.

Ifølge ham blev siden sidste år jævnligt blokeret af politiet, men nu ser de ud til at have opgivet det. Fyrene gik også til stedet i Vidnoye, nær Sports Palace. Det er også langt fra beboelsesejendomme, og ingen syntes at klage, men så blev der installeret fartbump.

Kongen af ​​drift den nat var en beboer i Orekhovo-Borisovo, Kirill Valeryanov, i sin forberedte "fem". Denne sænkede bil har en motor og trimmede fjedre fra en Niva, samt en turbine, turboklubgreb og en hydraulisk håndbremse (forstærket håndbremse). Kun spandene (stolene) er tilbage på lager.

Da Kirill kører på sin stegjern langs banen, ser det ud til, at der er tale om en udsendelse af professionelle konkurrencer RDS(Russian Drift Series - Russian Drift Series).

Vi gravede sommeren op) #Saratov #klassisk #battleclassic #Lada #VAZ2107 #mycar #sokker #skatersokker @skatersocksrussia

Jeg har kun kørt løb i et år, og jeg har endnu ikke pengene til at deltage i lovlige konkurrencer. Måske nogen vil donere? - siger han og ryger. Der er ingen garage. Drifteren opbevarer og vedligeholder trillebøren lige i husets gård. - Venner, der har garager og værktøj, hjalp med udskiftning af motor og andet arbejdskrævende arbejde.

I "Combat Classics" er dette ifølge ham kutymen: Arbejd på biler sammen, giv hinanden reservedele.

Kirill tilskrev sin fordel i forhold til sine kolleger ved mødet i dag, at hans bil er forberedt til sommerdrift. Resten forventede mere af vejret, eller rettere sagt af dårligt vejr.

En person med et svagt vestibulært system vil ikke lide en tur med sådanne racere. Det er ikke for ingenting, at i sange om koncerter (og der er mange af dem), er talentet til at rulle en pige, indtil hun kaster op, beslægtet med evnen til at overhale en major i en cool bil.

Forresten, som eksperter siger, er den unge dame i salonen en vigtig egenskab, der adskiller en ægte tilhænger af "Combat Classics" fra en hest på en rusten jig, det er trods alt de første fyre på blokken: smuk mænd, atleter og kæmpere. Så Kirill, klemt ind i passagersædet, blev støttet gennem hele forestillingen af ​​en smuk ledsager.

De mest spektakulære øjeblikke af sådanne ture er parløb, når to jigs kører efter hinanden og driver side om side.

Kirill var heldig. En værdig modstander kom ind på banen. På et tidspunkt under det synkroniserede løb klæbede to Zhiguli-biler næsten til hinanden i en udskridning. Der var dog ingen kollision. Chaufførerne flyttede bilerne i tide forskellige sider, stoppede op og skreg glædeligt uanstændigheder i hele området.

Punkere, hej!

"Zhiguli altid" var navnet på udstillingen arrangeret af samfundet "Kamp klassiker" på VKontakte.

Begivenheden fandt sted i hovedstadens Sokolniki i en af ​​november-weekenderne og blev en af ​​de første lovlige sammenkomster af fashionable zhigulister.

Billetten kostede 350 rubler, og der var kø ved indgangen! "Vi var bange for, at offentligheden ikke ville komme ind, da alle normalt vil køre på en Zhiguli og ikke stå ved siden af ​​dem," sagde Edik Ovanesyan, admin af "Battle Classics"-gruppen. - Alle kunne lide alt, der var mange præmier. For entréprisen fik mange mennesker klistermærker.”

Bevægelsen er ifølge Edik ikke opstået ud af ingenting. "Der var en offentlig side med cirka tusinde abonnenter. Ikke om Zhiguli-emnet. Den udviklede sig slet ikke, og de besluttede at sælge den. Min ven købte den og begyndte aktivt at arbejde med den. Det var 2012,” forklarede han.

På det tidspunkt var der allerede en VVCD-fest (drift i VDNKh-området). "De red rundt, postede billeder, videoer af dem, der driver i en Zhiguli og alle mulige vittigheder, offentligheden kunne virkelig godt lide det."

Folk i mange regioner af landet begyndte at arrangere og registrere deres egne driftture. Dette blev gjort som en joke og en parodi på det prætentiøse gadeløb af den gyldne ungdom, så det mest tilgængelige og udbredte bilskrammel i Rusland - den klassiske Zhiguli - blev taget som grundlag. Med tiden blev den spektakulære parodi til en selvforsynende bilkultur, kendt under mærket "Combat Classics" og et logo designet af gruppens designer.

At dømme efter de udstillinger, der blev præsenteret på udstillingen i Sokolniki, forener "Battle Classics" ikke kun fans af drifting og autopunk, men også repræsentanter for nye klubtrends forbundet med restaurering (resto) og kunstig aldring af biler med rust (rottelook).

"Min 2101 er vores familiearvestykke," siger en af ​​udstillingsdeltagerne, Roman fra Voronezh. - Min bedstefar købte den i 1990. Og for nogle år siden gav han mig den og sagde, at det ikke ville være muligt at restaurere den. Men alt lykkedes."

Roman kan ikke kaldes en klassisk restaurator. Hans øre er "undervurderet" næsten til grænsen. En enorm luge er skåret ind i taget, standardrattet er udskiftet med et sporty et, trimmet med lakeret træ.

Denne fyr er ikke fan af smarte luftaffjedringer, der giver dig mulighed for at hæve og sænke din bil, når det er nødvendigt. Hans bil funkler fra bunden på en ujævn vej - og det er endnu en egenskab ved den.

På autoudstillingen poserede smukke piger villigt ved siden af ​​nogle Zhiguli-biler. De kan lide fyrenes hobby. Disse piger værdsætter selvironien af ​​"mors driftere" mere end pompøsiteten og patosen hos ejerne af dyre sportsvogne.

”I sammenhæng med moderne lort og det daglige bank fra bunden, er det rart at se fyre, der forstår at nyde det, der er til rådighed, uden at optage lån for at vise sig frem, hvilket ikke er typisk for russere og kræver særligt mod ,” sagde en af ​​de unge damer, der sympatiserer med zhigulisterne.

Hun kan godt lide disse fyres ønske om at lave "en ferie ud af noget, der får alle til at spytte", og deres evne til at forstå "disse stykker hardware" med deres hjerner og hænder.

Tazoprom går mod øst

Blandt udstillerne var repræsentanter for autotuning-virksomheder interesseret i den hurtige udvikling af "Combat Classics."

"Det er et fashionabelt fænomen," siger Pavel Danilyuk, ansat i en af ​​disse virksomheder. - Vores firma har rødder i Vladivostok, og selv der står fyrene over for et svært valg: Brug fra 200 til 400 tusind på en slags "Sky" (Nissan Skyline), og er bange for at ramme den eller samle den for 200 tusind kampkøretøj fra en VAZ, som derefter blev smadret mod beton. Der er ikke engang et alternativ til vinterdrift, langrend og ringløb.”

"Kampklassikere," ifølge Pavel, erstatter gradvist JDM-kulturen - en hobby japanske biler, sælges videre hjemmemarked Den Rising Sols Land.

Danilyuk har arbejdet i autotuning-industrien i 10 år. "Indtil for nylig var vi ikke involveret i den indenlandske bilindustri," bemærker han. - Vi har kun solgt tuning reservedele til dåser i få måneder. Efterspørgslen vokser, intet sidder fast på lageret.”

"Klassikere af kroner og mærker" ( Toyota krone og Toyota Mark) er ved at blive en saga blot. Efter toldbehandling er disse biler nu mange penge værd. Derudover, når du køber en japansk bil, "bytte" (omarbejde, motorudskiftning - ca. "Tapes.ru") bliver du nødt til at lave den af ​​friske enheder og dele. Og alt dette er dyrt. I tilfældet med VAZ er motorer fra nyere modeller billige, og deres kvalitet er gradvist stigende."

I kroppen af ​​Zhiguli kan du ifølge ham, hvis det ønskes, installere en motor og hele suspensionen fra BMW, en uforgængelig motor fra Toyota.

”På denne udstilling havde vi en af de bedste biler,- fortsætter Pavel. - Dens effekt er 500 Hestekræfter. Samtidig koster bilen omkring 500-700 tusind rubler (baseret på gamle og nye priser på reservedele). Dette er med et professionelt brandslukningsanlæg, bremser og så videre. Affjedringen er helt fra BMW, god motor og en ny turbine."

Sådan en bil bruges ikke længere til ture, men til seriøse dragrace (racer i lige linje). "Ingen kører den rundt i byen, selvfølgelig," præciserer Pavel. "De bringer det til en udstilling eller konkurrence på en rulle."

Ifølge Danilyuk har fabrikken i Tolyatti ikke gået glip af den nye trend til tuning af VAZ'er, og uden at være opmærksom på den ironiske holdning hos fyrene fra "Combat Classics" til deres biler, fremstiller de de samme differentialelåse, som unge driftere ikke kan undvære . Andre indenlandske virksomheder har etableret produktion af plastprodukter.

En separat historie med håndtag, der giver dig mulighed for at dreje forhjulene næsten 90 grader, og derfor øge maksimal vinkel kontrolleret udskridning og svejsning - de laves på små værksteder.

"Vi ved endnu ikke, hvordan man laver silikonerør og radiatorer helt i aluminium," tilføjede Pavel. "Vi bringer dem fra Kina, hvor alle gør det efter vores design."

Mad Max og skæbnens spyd

Garager i udkanten af ​​Brateevo. I nærheden af ​​en af ​​jernkasserne er der en grøn VAZ "penny". Hendes ejer Maxim Makhankov er en venlig ung sund mand. I år tog han eksamen fra en erhvervsskole og arbejder nu i et dækværksted. Max er også en af ​​"gamle mænd" i "Combat Classics"-bevægelsen.

"Jeg skulle lære at ride. Jeg ledte efter en Lada på tusinder til 15 rubler,” siger Maxim. - Min fars ven forberedte sin "penny" [VAZ-2101] til løbet. Jeg gjorde alt klar og ville sætte et "gear" på det. Så fungerede noget ikke, og han besluttede at sælge det."

Efter at have købt en Zhiguli, kørte fyren den rundt i gårdene. Han havde ikke en licens endnu. "Det er en slags mode nu, eller noget, at køre på vejene uden kørekort, var jeg ærlig talt bange for," husker han.

Gradvist begyndte fyrens interesse for jigs at stige. Han begyndte at samle dem som legetøj - biler, der allerede var blevet til livløse havedekorationer. På tre år har 15 af disse maskiner været i hans hænder!

”I et stykke tid havde jeg otte biler på én gang. Hele gården var tvunget til at bruge dem,” smiler Max. Hans far blandede sig ikke i hans hobby.

Foto: fra Maxim Makhankovs personlige arkiv

Denne broderlige håndværker tunede hver bil på sin egen måde. Heldigvis arbejder min far i et bilservicecenter og er altid klar til at hjælpe med råd og lade mig bruge liften. Livlige jigs blev videresolgt til andre fyre, der blev involveret i bevægelsen. Det er trods alt ikke alle fans af "Combat Classics" der har mulighed for selv at restaurere deres biler. Men han var ikke i stand til at tjene penge på dette, da omkostningerne ved hans investeringer nogle gange oversteg bilens salgspris.

"Jeg havde en "seks". Svejset differentiale, håndtag, hydraulisk håndbremse,” gav han et eksempel. Med denne bil blev Max i øvrigt den sejeste drifter i området. - Jeg solgte den til en ven, og han smadrede den på seks timer. Jeg købte den af ​​min bedstefar og investerede yderligere 50 tusind i den. Hun var helt som ny. Drevet i tørt, vådt og sne. Og så havde jeg akut brug for penge. Og han solgte det til en ven for 30 tusinde for en måned. Det var selvfølgelig ærgerligt.”

Men mindst to af Max' biler blev de første, som han siger, "kampkoncerter" i to distrikter i hovedstaden - Brateevo og Tsaritsyno. Når man så på dem, blev lokale børn inspireret til at skabe deres mesterværker.

Mange biler blev lavet for sjov (at have det sjovt med venner).

"Jeg lavede engang en firer i bosozoku-stilen (en stil til tuning fra Japan, hvor bilen er dekoreret med lange udstødningsrør, rettet mod himlen), siger Max. “Jeg tog et plastikrør, dækkede det med guldfilm for 100 rubler, satte mig på et klistermærke #Jeg er rig, og vi tog en tur... Med en hastighed på 120 kilometer i timen brød denne ting i brand og faldt af, men det var sjovt.”

Men han sparer sin første "penny" til sig selv og sin elskede pige, som især kan lide det. Og under presset af varme følelser forvandlede denne VAZ sig gradvist fra en "sort bandit" til en sød grøn bil i resto-stilen: underspillet og dekoreret, som forventet, med en sovjetisk kuffert på det øverste bagagerum og en roset på gearskiftet knop.

"Ved dachaen fandt jeg den samme krone knækket på siden. Og ejeren gav mig lov til at tage, hvad jeg ville, fra hende, da han skulle sende hende til en losseplads,” siger fyren.

Max installerede endda originale hjul med fælge fra en "penny": han byttede dem ud med sine afsvejsede. "Jeg købte sæderne for 2.000 rubler, i perfekt stand," tilføjede han.

Sandt nok var elementer af tramptuning stadig presset ind i det samlede billede - nogle steder blev der brugt folie i stedet for krom. Og fyren modtog karburatoren - bilens andet hjerte - som en gave fra sin kommende svigermor (han tog den af ​​sin bil).

Max' garage er fuld af dele og genstande, der minder om hans passion for at kæmpe med jigs. Her ligger forresten det plastik "bosozoku-rør".

De indhenter os ikke

Da møder for elskere af drift i Zhiguli-biler - sammenkomster - fandt sted i byens baghaver, og der var få fyre selv, bekymrede denne bevægelse ikke nogen særlig.

"Hvis politiet kom baseret på nogens klage, ville vi stille og roligt samles, flytte til et andet sted og hænge ud der," husker Max. - Men så begyndte store begivenheder at finde sted, såsom fødselsdagen for Tsaritsino-racing. Nogle fulde idioter begyndte at ankomme der og begyndte at råbe ad politiet. Til gengæld spærrede de udgangene fra parkeringspladsen og foretog en gennemgribende kontrol af alle, der gik derfra.”

Myndighederne lukkede også gradvist ned for festen nær indgangen til Det All-Russiske Udstillingscenter. "Alt er klart her. Dette er ikke kun byens, men også landets ansigt. Der kommer udenlandske turister, og her viser drengene sig på rustne bassiner,” siger Brateev-driften.

Måske det mest skandaløse var mødet arrangeret af "Battle Classics" -samfundet på Khodynskoe Field den 15. april 2016 i anledning af at overgå mærket på 200 tusinde abonnenter - "200k Zhiguli".

Ifølge øjenvidner blev et fredeligt samvær på grund af overfloden af ​​beruset "venstreorienteret" publikum til et helvedes orgie, der overraskede og skræmte politiet.

Men journalisterne blev endnu mere vrede, da de kaldte det hele for et ulovligt stævne af en bande gaderacere og masseoptøjer betalt af Davidich. Af denne grund er "Combat Classics"-bevægelsen stadig meget vred på medierne. »Efter det møde blev nogle af vores fyre visiteret. Deres bærbare computere blev konfiskeret. Senere blev alt dog returneret, men signalet var klart,” bemærker Edo Hovhannisyan.

Den næste begivenhed - "300k Lada" - blev allerede afholdt af lokalsamfundet væk fra nysgerrige øjne på NAMI træningspladsen nær Dmitrov. Omkring 10 tusinde mennesker kom der. “Det viste sig at være en fed festival uden skandaler, folk tog en masse videoer og billeder. "Alt dette er på internettet," bemærkede Edo.

Nu planlægger "Battle Classics" at organisere lovlige vinterdriftskonkurrencer.

Driftomani

"Jeg har en ven, hvis bil ser simpelthen forfærdelig ud," siger administratoren af ​​"Battle Classics" offentligheden. - Alle kender hende under hendes kælenavn Arekhova. Han har kørt det i flere år, og hans evner er uvirkelige. Stor respekt til ham! Og nogen har en turboladet gearkasse, og han ved ikke, hvad han skal gøre med den, og han ved ikke, hvordan man kører sidelæns. Denne mulighed er ikke højt værdsat."

Der er en "novice drifter's dictionary" flydende rundt på internettet; den angiver Denis Trusov, med tilnavnet Marcel, som far til drifting i Rusland.

"Der er to drivstæder i Rusland: Moskva og Vladivostok. Og i det gyldne kuppelområde var den første person, der begyndte at popularisere denne forretning, mig, men selvfølgelig ikke alene,” sagde Trusov.

Denis bestilte oprindeligt en højrestyret Toyota Altezza fra Japan til drifting i vinteren 2005.

"Jeg studerede på sne, is, våd asfalt. "Jeg samlede et hold," husker han. - Og den første storstilede optræden var ved et tuningshow i Luzhniki i 2006. Og det skete, at samme sommer blev filmen "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" udgivet, og vores stunts vakte sensation, alle blev pludselig interesserede i denne forretning."

Den første person, der begyndte at drive professionelt på Tazoprom, var ifølge Trusov. "I 2006 kom jeg til den første konkurrence i mine "fem", og jeg overraskede selvfølgelig alle med mine evner," siger Trusov. "Bilen var ret konkurrencedygtig med udenlandske biler."

Denis indrømmer, at han ikke deltager i "Combat Classics"-bevægelsen, men sympatiserer med fyrene. »Det er bestemt bedre end at sidde i indgangene og drikke øl. Og vinterture på klassikerne er de enkleste og overkommelig måde lær at drive,” konstaterer han.

Ifølge Trusov er drifting en disciplin designet til tilskuere. Måske er det netop på grund af hendes særlige demonstrativitet, at hun er populær blandt selvbekræftende teenagere blandt sine jævnaldrende.

Godt nytår, for fanden 😎 #disgustingfour #bk #combatclassics #tourervrussia #youthonlife

I bund og grund ligner det freestyle motocross (FMX), skateboarding og BMX. "Der er intet stopur her og ingen grund til at køre hurtigst," siger "faren" til russisk drifting. - Stil og udførelse vurderes: vinkel, bane, hastighed. At køre langs motorvejen består af at udføre flere elementer: at sætte bilen i en udskridning (ved at gynge eller trække håndbremsen ud) og tage drejninger ved at "skifte" fra den ene side til den anden. Der er også parløb, hvor den første kører skal køre banen så perfekt som muligt ved hjælp af driftmetoden, og den anden skal holde sig så tæt som muligt på den første og lave færre fejl.”

Ifølge grundlæggeren af ​​Russian Drift Alliance-projektet, Anatoly Murashov, er "Battle Classics" en budgetversion af JDM-kulturen, som udvikler sig på grund af faldet i russernes reelle indkomstniveau, og der er også et stykke patriotisme i dette erindringen om ens fortid, uden hvilken der ikke er nogen fremtid!

"Men sådanne spontane manifestationer af racerkultur forårsager negativitet blandt den omgivende befolkning," bemærker han. - Jeg observerer selv med jævne mellemrum nattesammenkomster under vinduerne i mit hus. Vi har en platform der, og her er fem eller seks personer i biler, høj musik og forsøg på at vende "nikkel" begynder."

Den legale drift-bevægelse er dog helt afhængig af private entusiaster og kan ikke arrangere gratis arrangementer for unge. "Uanset hvor meget jeg prøvede at tale med den reformerede person om dette emne, foreslog jeg at lave et websted under vores kontrol i Moskva, hvor du kan skate gratis om vinteren og sommeren - alt var forgæves," klager Murashov. "DOSAAF-pladser udlejes til karting og noget andet."

Med støtte fra staten og tv kan drifting blive en profitabel historie. "Med hensyn til deltagelse er kredsløbsløb og alle andre autodiscipliner væsentligt ringere end vores begivenheder. Alene RDA har et publikum på 2,5 millioner abonnenter på forskellige sociale netværk,” siger vores samtalepartner.

Entusiasmen hos deltagere i "Combat Classics"-bevægelsen bør ifølge Murashov ikke undertrykkes af forbud, politirazziaer og belastende artikler i medierne, men bør støttes og ledes i den rigtige retning.

fredløs

I dag er unge mennesker, der byttede røgfyldte indgange til rustne Zhiguli-biler, fredløse på alle punkter.

"De kører i biler, der ikke lovligt kan bestå synet, hvilket betyder enten uden bilforsikring eller med "venstre" forsikring," en Moskva færdselspolitibetjent bøjer fingrene og beder om ikke at angive sit navn. - For det andet er det ulovligt, hvad de bidrager med tekniske ændringer: installation af motorer fra andre biler, afsvejsning og så videre. For det tredje skaber de nødsituationer på vejene og offentlige parkeringspladser, hvor de organiserer deres løb, overtræder de loven om stilhed om natten.”

Politimanden nikker også mod DOSAAF, at det er hans opgave at holde teenagere interesseret i bilteknologi beskæftiget. »Mange af dem har ægte ingeniørtalent, og staten træner dem til at være en slags svindlere, der løber fra ordenshåndhævere. Det har vi ikke brug for, vi har arbejde nok,« klager inspektøren.

Han tilføjede, at de endnu ikke har specialiserede razziaer for at identificere teenagere, der er interesserede i "Battle Classics", men citerede som eksempel en episode, hvor en 17-årig dreng uden licens købte en i hemmelighed af sin mor. indenlandsk VAZ og kørte den rundt i det sydlige Butovo.

Sergey Lyutykh

"Det endte med at blive bemærket af en færdselspolitipatrulje om natten," sagde retshåndhæveren. - Fyren forsøgte at flygte: han skyndte sig gennem et rødt lys, i den modkørende vognbane og så videre. Tre politibiler var involveret i jagten. Betjentene brugte deres tjenestevåben, og chaufføren, der stoppede nær skoven, forsøgte at gemme sig der. Men han blev tilbageholdt, og bilen blev beslaglagt."

Fyren blev taget til afdelingen, et dusin administrative rapporter blev udarbejdet, og hans forældre blev tilkaldt.

"Hvis færdselspolitibetjente tilbageholder en 15-årig chauffør, så bliver der udarbejdet en rapport mod hans forældre, og efter at have gennemgået materialet i Kommissionen for mindreårige og retten, får de en bøde på 500 rubler," sagde en politimand.

En sytten-årig chauffør kan allerede få en bøde på 15 tusind rubler. Også administrativ protokol vil blive opkrævet hos forældrene ung mand, vil de blive idømt en bøde på 500 rubler gennem retten.

I tilfælde af en gentagen krænkelse inden for et år, vil ungdomskommissionen tilrettelægge en inspektion af de forhold, som teenageren lever under, og kan beslutte at fjerne ham fra familien. Så får sådanne unge lovovertrædere problemer med at få kørekort. De bliver muligvis ikke optaget på en køreskole. Da disse organisationer sender data fra deres studerende til MREO om, hvorvidt de har begået lignende lovovertrædelser.

Anatoly Murashov ser også et problem i den faktiske ulighed mellem russiske bilister for loven. "Majore kører som de vil, har penge og forbindelser, og almindelige fyre forsøger at vise, at de ikke er værre, uden at indse, at de vil blive bedt om at gøre noget i henhold til loven," bemærkede han.

Indtil videre afbødes situationen af ​​et utilstrækkeligt opmærksomt tilsyn med kampjigs fra myndighedernes side og forskellige syn på tuning af almindelige politibetjente.

"Alle er bange og ved ikke, hvad de kan forvente af hvert møde med politiet," bemærker Edo Hovhannisyan. - Min ven og jeg har "fem" på håndtagene og det hele. Vi kørte den til Adler. Ved et indlæg spurgte de os kun, hvad der var galt med suspensionen. De sagde, at vi har certificerede håndtag. Og der var ikke flere spørgsmål."

Det vigtigste er ifølge Edo, at tallene er der, og bilen ligner mere eller mindre en bil. En anden mulighed er at transportere bilen på en trækvogn.

"I værste fald vil de udarbejde en rapport, og så vil du gå til færdselspolitiet for at vise, at alle ændringerne er elimineret," siger Hovhannisyan. "Ellers vil din konto blive annulleret om 10 dage."

På den anden side, hvis en eller anden fyr får forbud mod at optræde på vejen, vil tabet være lille. Den indenlandske bilindustri har formået at nitte så mange dåser, at unge mennesker vil have nok i lang tid.

"Battle Classics" forvandlede rustent autoskrammel til et modetilbehør, som du kan købe og genoplive ved at køre en tablet doneret af dine forfædre.

Gentagelse af komplekse stunts fra film egen bil kan føre til uventede konsekvenser. Mange stuntmænd nærmer sig så seriøse operationer efter mange timers træning. Lignende procedurer omfatter drift på forhjulstræk.

Til udførelse er det i nogle tilfælde nødvendigt først at forberede bilen. Dette vil sikre førerens sikkerhed og også gøre det lidt lettere at foretage et farligt sving.

Typisk kaldes drift for en kontrolleret udskridning udført på en bil. Hvis bilen har forhjulstræk, så gør denne omstændighed det svært at opnå et forudsigeligt resultat, især for en nybegynder.

Praksis viser, at der er flere muligheder for, hvordan man driver med forhjulstræk. Selvom tricket oprindeligt blev skabt til biler med et klassisk arrangement af drivhjul, og forakslen fungerede som en guide.

Vanskelighederne ved forhjulstrukne biler ligger i, at den første opgave for forakslen ikke kun er at kontrollere, men også at give trækkraft til alt køretøj. Denne position giver bilen større stabilitet end "klassikeren".

Teori om kontrolleret drift

Før tricket med forhjulstrukne biler var der tvivl om, hvorvidt det var muligt at drive med forhjulstræk. Når alt kommer til alt, i udskridningsøjeblikket, kommer hjulene af vejbelægning, og der er også en overførsel af orienteringen af ​​en akse i forhold til en anden.

Du skal vide, at nøglen til vellykket frontdrift er at minimere bagakselhjulenes kontaktflade med vejoverfladen, samtidig med at det forreste pars kontaktflade og greb øges.

Selv eksperter siger, at det kan være ekstremt svært at holde en bil i denne position, i modsætning til det klassiske arrangement. Føreren skal koncentrere sig så meget som muligt om hastigheden på bagakslen, mens alle justeringer af forakslen foretages ved hjælp af speederpedalen og rat.

Uforberedte maskiner udfører normalt kun denne øvelse kort om sommeren. For snedækkede vintre er frontdrift meget lettere. Du skal dog først sætte dig ind i teknikken i teorien ved at se succesfulde og mislykkede videoer.

Udskridningsteknik

En chauffør, der kompetent kan udføre en 360 eller 180 drift, viser sin professionelle dygtighed. Samtidig skal hele den teoretiske del forstærkes med gentagen træning.

Bliver 180

Du skal vide, at hvis bilen har et stabiliseringssystem, vil det ikke være muligt at drive 180 grader.

Drejningen udføres med systemet slukket. For at implementere det bruges følgende algoritme:

• Du skal accelerere bilen til 50-60 km/t og klemme koblingen (i "klassikeren" er der ingen sådan genstand), så rat drejer skarpt og hæver næsten samtidigt håndbremsen med knappen trykket. Som følge heraf drejer bilen. Efter færdiggørelsen vender håndbremsen tilbage til sin tidligere position, og maskinen stoppes ved hjælp af bremsepedalen. Alt dette gøres kun ved lave hastigheder.
• På et lavere trin skal bilen vendes til et sving og ikke slippe gaspedalen. På samme tid, med en skarp, men ikke stærk bevægelse, klem bremsen. Systemet har ikke tid til at klemme de forreste puder på grund af motoren, og de bagerste blokeres hurtigt, hvilket resulterer i en spektakulær udskridning.
• Bilen kører ind i svinget med en hastighed over gennemsnittet, og en let udskridning af forhjulene er tilladt. Gassen skal frigives øjeblikkeligt ved at bremse med motoren. Hvori Forhjulstræk vil læsse, vil bilen dykke ind i svinget, og bagaksel vil være i den rigtige retning.

Normalt bruger de en af ​​de foreslåede teknikker efter en lang periode med praksis.

Bliver 90

Denne operation anses for at være mere kompleks og ansvarlig i modsætning til en 180-graders drejning. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for drivakslens rotationsvinkel under processen. For at udføre tricket skal bilen tage fart, og når du kører ind i et sving, skal du trække håndbremsen skarpt.

I dette tilfælde skal du styre bilen, så den ikke går i en 180-sving. I denne situation justeres rotationsvinklen på forakslen, og håndbremsen skal udløses rettidigt.

Du skal vide, at en høj procentdel af succes afhænger af den hastighed, hvormed bilen bliver til et sving.

Efter at have installeret bilen i den ønskede position og sænket håndbremsen, skifter vi til et lavere gear og kører ligeud. Udførelse af høj kvalitet kræver timers træning, brændt brændstof og slidte dæk.

360 omgange

Det er usandsynligt, at han har evnen til at udføre sådan et trick. praktisk brug den kan dog bruges i i højere grad at skabe en visuel effekt eller demonstrere professionalisme.

For at lave en absolut tur er det sædvanligt at bruge en bil med kraftfulde kraftværker. Det er også muligt at bruge en gearkasse med låsefunktion.

Trin-for-trin-algoritmen består af følgende handlinger:

• acceleration til 80-90 km/t udføres;
• manøvren begynder med at klemme koblingen uden at slippe gaspedalen;
• Vi skifter gearkassen til et lavere gear og drejer skarpt rattet;
• Håndbremsen skal hæves, men knappen på den må ikke slippes;
• bilen begynder at dreje, og når vinklen når 180, skal du trække håndbremsen tilbage, træde koblingspedalen ned og træde på gaspedalen.

Vi hjælper bilen med rattet og koblingen og omdirigerer den i en cirkel. Handlinger, der er udarbejdet til et punkt af automatik, ser meget imponerende ud og er alle de timer, der bruges på forberedelse, værd.

Vanskeligheder ved et asfaltsving

Den nemmeste tid til drifting er vinterperiode. Dette er især vigtigt for biler med forhjulstræk. Til en sommerasfaltbane skal du forberede din bil på forhånd.

Følgende operationer udføres:

• suspension tuning;
• justering af håndbremsens spænding;
• at øge motorens effektivitet, er det at foretrække at bruge det mest kraftfulde kraftværk;
• drivakslen er udstyret brede dæk giver maksimal vedhæftning til belægningen;
• bagakslen bliver mere smalle dæk til nem løft af vejen.

For dem, der ikke planlægger at udstille deres bil ved specialiserede konkurrencer til sådanne stunts, er det nok at træne i deres egen bil. I dette tilfælde foretages minimale justeringer.

Bagakslen er udstyret med et specielt bræt, der sikrer jævn glidning og tilstrækkelig hjullåsning. En lignende effekt kan opnås ved at installere "skaldede" dæk på bagakslen, og samtidig monteres skråninger med slidbaner af høj kvalitet fremad.

Brug korrekt drejeteknik

Håndbremsen spændes og hjulene blokeres så meget som muligt i at rotere. Du skal starte ved første hastighed, men bremsegrebet løsner sig ikke. Føreren vil have den rette følelse af at skride selv ved lave hastigheder, da bagakslen faktisk glider langs overfladen. Korrekt kontrol afhænger af betjeningen af ​​speederen og rattet.

Du skal vide, at når bilen skrider, skal chaufføren dreje rattet i udskridningens retning og også give lidt gas.

Med skaldede rokker er det nok at nå 60 km/t, og derefter hæve håndbremsen, så vil bilen gå i udskridning, den skal udjævnes med rattet og gaspedalen.

Du får brug for

• - lager af brugte dæk;
• - en bil med en kraftig motor og helst en bageste differentialespærre;
• - træningsområde

Instruktioner

Enhver, der ønsker at lære at drive, skal huske, at hyppig kørsel i en kontrolleret drift ikke kun øjeblikkeligt slider dæk, men også forårsager hyppige nedbrud i transmission og affjedring. Derfor anbefales drifting til dem, der ikke gider bruge penge på dæk og reservedele til deres bil. Den nemmeste måde at drive på er at bruge håndbremsen. Den er velegnet til alle typer kørsel, og til forhjulstrukne biler er det generelt den eneste tilgængelige metode. Giver dig mulighed for at lære at drive selv i en laveffektbil uden differentialespærring. Alle begyndere rådes til at mestre denne teknik fuldt ud og først derefter begynde at studere andre teknikker.

Inden du drejer, skal du øge farten på forhånd. Når du går ind i et hjørne, skal du trykke på koblingen, sætte neutral og slippe koblingen. Brug den ene fod til at trykke på gassen og bremse på samme tid. Så snart motor- og transmissionshastigheden er ens, sættes skarpt i et lavere gear, og slip koblingen og fortsæt med at træde på gaspedalen. Ved at dreje rattet i en hvilken som helst retning, vil bilen begynde at drive i den retning, hvor hjulene peger. Uden at slippe gaspedalen, træk skarpt i håndbremsen og slip efter et sekund. På et baghjulsdrevet køretøj skal du trykke på koblingen; på et køretøj med firehjulstræk eller forhjulstræk skal du blot holde omdrejningerne. For at stoppe driften skal du blot slippe gassen.

En anden driftteknik er at bruge motorkraft. Designet til kraftige baghjulstrukne biler. Det er ikke nødvendigt at få fart, før du drejer. Drej bare rattet helt i retning af svinget og tryk gaspedalen skarpt ned. Hvis bilen var i bevægelse før, vil den begynde at tage svinget i en kontrolleret drift. Hvis du stod, så snurr du rundt ét sted.

Der er mange andre drifting teknikker. Drift med kobling: vedligehold høje omdrejninger motoren, tryk og slip koblingspedalen skarpt. Dette vil få de bagerste drivhjul til at skride. Drift med bremsen: Når du kører ind i et sving, skal du trykke på bremsen, derefter slippe samtidig koblingen og trække i håndbremsen. Dynamisk drift: når du går ind i et langt sving, slip skarpt gassen og send bilen ind i en udskridning, som du styrer med rattet og korte tryk på bremsepedalen. Kør på en lige vej: Sving bilen fra den ene side af vejen til den anden, hvilket får drivhjulene til at skride. Bruges ofte ved driftende demonstrationer.

Til drifting-konkurrencer bruges kraftige baghjulstrækkede biler med ideel vægtfordeling langs akslerne. Motoren er boostet og tilpasset høje belastninger og temperaturforhold. Bageste differentialespærre er indstillet, gearforhold sidste kørsel stiger. Håndbremse hydraulik er installeret. Affjedringen er forstærket frihøjde falder. Forhjulenes camber er sat skarpt negativt, den maksimale rotationsvinkel for hjulene øges. De anvendte dæk er slicks og semi-slicks.