Hvordan man lærer at drive. At drive i sig selv er en kontrolleret udskridning, det vil sige, når vi bevidst tvinger bilen til at glide, mens vi kontrollerer denne proces. Selve besættelsen er ekstremt farlig og kræver stor erfaring og forsigtighed. Det er kun nødvendigt at skride på en flad, fri for forhindringer, køretøjsområde. Denne kørestil forårsager også slitage på mange dele af bilen (især gummi), så du skal være sikker på, at den er i fuld funktionsdygtig stand.

Lidt teori

En kraftig baghjulstrukket bil med tre hjul er bedst egnet til drifting. liter motor))). Men vi har ikke altid råd til at drive i sådanne fuldblodsbiler, så til at begynde med kan vi (skal) klare os med en simpel højomdrejningsbil med baghjulstræk.

Driftsproces: Når baghjulene mister pålideligt vejgreb, opstår den ønskede type udskridning. En yderligere fordel vil være tilstedeværelsen af ​​en differential med begrænset slip. Dette vil tillade begge baghjul at snurre med omtrent samme hastighed, hvilket forårsager endnu mere udskridning. Mange driftere, når de bygger deres cramp-drift-bil, svejser lagerdifferentialet, hvorved det faktisk holder op med at udføre sine funktioner og bliver til en simpel kobling (de blokerer simpelthen driften af ​​differentialet).

Hvordan lærer man at drive "korrekt"? Lad os lære at drive.

Oprulning af nikkel

En god øvelse til at glide er at mestre teknikken med at vende rundt, mens du glider rundt om din akse. Eller, som denne teknik også kaldes i slang - "spinning nikkels" eller "bagels". Efter at have mestret denne teknik, skal du gå videre til at glide langs en bane i form af tallet 8, som kaldes "ottetallet". For det meste opnås sådanne tilbageførsler ved at hæve høj hastighed motor ved første hastighed og drejning af rattet kraftigt til den ene side. Den bedste træningstid er vinter- eller regnvejr, hvor dæks kontakt med asfalt er reduceret. Over tid, når man skifter til asfalt, vil oplevelsen af ​​vinterdrift være til stor gavn i træningen.

Håndbremse

Et godt læremiddel er håndbremse. Det er nemt nok at få bilen til at skride. Herefter skal du fjerne håndbremsen og styre udskridningen ved hjælp af gaspedalen og rattet. Når bagenden af ​​bilen afviger, skal du dreje rattet i udskridningens retning. Større udskridning bagaksel opnås ved at øge gaspedalens hastighed. For at stoppe en udskridning skal du dreje rattet skarpt i retning af udskridningen og straks vende det tilbage til sin oprindelige position, når forhjulene peger ligeud. Styredrejninger skal foretages meget hurtigt.

Enhver nybegynder har brug for anden tid at mestre driftteknikken. Det hele afhænger af den medfødte følelse og talent. Nogle lykkes nemt og næsten første gang, mens læringsprocessen for andre går gennem hårde ugers træning. Under alle omstændigheder vil det endelige resultat afhænge af den rigtige holdning, trods fejl i begyndelsen.

I den forrige artikel fandt vi ud af, hvor og hvordan drifting opstod, hvem der formede den som en bevægelse og som en kultur, samt hvad de, der ikke kan forestille sig deres liv uden at bevæge sig på kanten af ​​en U-vending, red og fortsætter med at køre. . I dag vil vi finde ud af, hvordan man gør det korrekt, hvilke kriterier bruges til at evaluere løb ved konkurrencer, og hvorfor er det stadig dit? diesel Volkswagen Passaten er ikke egnet til drift.

Hvad er drift overhovedet?

"Drift er en kurveteknik og en type motorsport, der er karakteriseret ved kurvekørsel med en bevidst stalling af bagakslen og passerer i en kontrolleret afdrift med den maksimale hastighed muligt for at opretholde hastighedsvinklen på banen, hvilket kræver, at bilen har en bagende drivaksel." Sådan siger Wikipedia, og det er vi enige i.

Den engelske version forklarer yderligere: "Bilen driver, når glidevinklen baghjul overstiger forhjulenes, og ofte så meget, at forhjulene er rettet i retning modsat svinget." Definitionen er ret omfattende og korrekt, så vi tager udgangspunkt i det, når vi taler om begrebet drift.

Hvorfor har du brug for baghjulstræk og en kraftig motor til drifting?

Når jeg ser "nier" med Drift King-klistermærker, vil jeg gerne dække mit ansigt med mine hænder og løbe væk. Hvis det pludselig ikke er indlysende for dig, hvorfor du ikke kan drive med forhjulstræk, så forklarer jeg det. I en udskridning, når du tilføjer gas på en forhjulstrukket bil, rettes bevægelsesbanen ud (generelt er det stort set det, de kom frem til), men på en baghjulstrukket bil bliver udskridningen kun "værre" ." Men det er det, vi har brug for, er det ikke?

Det er værd at tilføje, at standsning af bagakslen og drejning af et hjørne i en kontrolleret udskridning kræver ikke kun baghjulstræk, men også kontinuerlig glidning af baghjulene, og dette fører os til det faktum, at en 1,2-liters motor med en kraft på 50-90 hk. er usandsynligt at give os det, vi ønsker (uden smerte og lidelse, men vi vil ikke have ofre, vel?). Simpelthen fordi motorens drejningsmoment skal være kraftigt nok til at overvinde den kraft, hvormed dækkene feje klæber til asfalten.

På billedet: dækket efter flere løb

Hvordan adskiller drifting sig fra kraftglidning?

Lad os vende tilbage til vores uheldige diesel Passat, som vi i begyndelsen præsenterede som en bil meget langt fra at drive. Alt er enkelt her. Faktum er, at den siden fødslen i 1973 hovedsageligt er blevet produceret med forhjulstræk, undtagen sjældne specielle modifikationer. Men den kunne i øvrigt være ganske velegnet til power sliding.

Men hvad er forskellen? Selve begrebet power sliding er mere omfattende end begrebet drift, som faktisk er en af ​​dens typer. Men mange mennesker kalder næsten enhver udskridning en drift, og det er en misforståelse. Power sliding (powerslide, af engelsk powerslide) opstår, når centrifugalkraften, der forskyder bilen til ydersiden af ​​svinget, overstiger hjulenes vedhæftningskraft med vejbanen, hvilket fører til udskridning af bag- eller alle fire hjul.

De afgørende parametre i dette tilfælde er ikke typen af ​​drev eller motorkraft, men kun køretøjets hastighed og vedhæftningskoefficienten for hjulene til overfladen. Derfor, efter at have accelereret i din bedstefars Logan ved indgangen til svinget til dachaen (og overlevet efter det), kan du ikke prale over for alle næste dag om, hvor sejt du "drev" i går.

På billedet: en bil, der ikke er egnet til drift

Placeringen af ​​forhjulene under kraftglidning har også ringe effekt, da kontrollerbarheden i den og dens udfald hovedsageligt afhænger af de parametre, der er angivet ved input, såsom hastighed, styrevinkel og brug/ikke-brug af håndbremsen. Uden at påstå den absolutte sandhed vil vi således skelne mellem begreberne "drift" og "powerslide", og i fremtiden vil vi udelukkende tale om det første.

At lære at drive korrekt

Nu, efter at have adskilt hveden fra avnerne, lad os gå videre til drivteknikker. Encyklopædien, der allerede havde hjulpet os tidligere, var også meget succesfuld med at klassificere dem, derfor kasserede fordomme, lad os tage beskrivelserne af teknikkerne i deres helhed og så overveje specielle tilfælde.

1. Håndbremsedrift. Teknikken er den enkleste og mest foretrukne til at lære at drive. Det giver dig mulighed for at rette fejl, der er lavet, når hjulene understyrer. For at forårsage et udskridning skal du trykke på koblingspedalen, sende bagakslen i en udskridning med et kraftigt ryk i håndbremsen og derefter slippe koblingspedalen. Det er vigtigt at holde motorhastigheden med koblingen trykket ned. Hovedmålet er at lære at vælge håndbremsens hastighed og kraft afhængigt af situationen. Det er muligt at bruge en række banekorrigerende ryk.

2. Clutch Kick. Pludselig koblingsudløsning. På grund af den hurtige sammenklemning og slyngning af koblingspedalen samtidig med, at høje motoromdrejninger opretholdes, opstår der et kortvarigt overskud af kraft, som får bagakslen til at skride.

3. Yorin drift. Glidende med fire hjul, der falder af. Bremsning i et sving ved at glide med nedrivning af alle fire hjul, når bilen bryder fuldstændig sammen midt i svinget.

4. Kanteria/fintedrift. Gynge, eller "pisk". En udskridning, der bruges til at lave S-formede sving. I dette tilfælde er udskridning til den ene side en forberedelse til at vende sig til den anden. Denne teknik bruges også i rally.

5. Breaking Drift. Under denne teknik trykkes bremsen ned, mens man kører ind i et sving, derefter trykkes koblingen ned og håndbremsen aktiveres samtidig (håndbremsen kan ikke holdes i mere end et sekund).

6. Dynamisk drift. Det udføres ved skarpt at slippe gassen ved indgangen til et langt sving, foretage justeringer af rattet og rettidigt vedligeholde udskridningen med korte tryk på bremsen uden at bruge gashåndtaget.

7. Magt over drift. Denne type drift bruges på biler med høj effekt. For at komme ind i en kraftafdrift skal du dreje rattet i den retning, hvor du vil pege bilen og trykke gassen hele vejen. På grund af den høje motorkraft vil baghjulene miste vejgreb. For at forlade et sving uden at beskadige bilen, skal du slippe gassen, men ikke hele vejen, og dreje rattet i den modsatte retning.

8. Sidebremsning. Sideglidning. En variant af drifting, når baghjulene falder af og bilen glider næsten sidelæns.

9. Chokudori. Anvendes typisk efter at have kørt gennem et lige vejstykke for at reducere hastigheden og udføre en dyb drift. Bremsning ved at skubbe og placere køretøjet under den rigtige vinkel i forhold til vejen for den mest fordelagtige passage af selve svinget.

10. Manji. Det udføres på lige vej, når føreren svinger bilen fra den ene side af vejen til den anden. Anvendes typisk ved driftende demonstrationer.

Som vi kan se, er der rigtig mange teknikker og teknikker i drifting, men du skal ikke tro, at de bruges isoleret. Hvert løb er en kombination af de "chips" som er anført ovenfor, som hjælper dig med at gennemføre banen mest effektivt og effektivt. Generelt kan de alle reduceres til flere grundlæggende teknikker: skarp åbning af gassen, brug af håndbremsen, skarp frigivelse af gassen for at aflæsse baghjulene og miste deres greb, samt modskift.

Generelt er kontraskift en meget vigtig og effektiv teknik i motorcykel og motorsport. Denne teknik er især vigtig i rally, hvor den faktisk kom fra i drifting. Dens essens er, at piloten før et sving bevidst foretager et lille (eller stærkt, indtil det sætter bilen sidelæns) skift af bilen i den modsatte retning af svinget, og drejer derefter skarpt rattet i retning af svinget, skaber overstyring og forårsager udskridning. I rally giver denne teknik dig mulighed for at navigere i snævre sving hurtigere og mere effektivt. I drifting bruges det, som du forstår, til at skabe en udskridning, som så styres af føreren.

Vi bedømmer ikke, hvor god nogen er til at drive, vi påpeger blot fejl.

En af dommerne ved konkurrencen

Og lidt mere historie om driftkonkurrencer

Lad os nu vende tilbage til vores japanske. I 1988 havde "King of Drift" Keiichi Tsuchiya sammen med Daijiro Inada opnået betydelig succes med at popularisere drifting som en type bilkonkurrence, og resultatet af dette var tilrettelæggelsen af ​​den første konkurrence i Japan (og følgelig, i verden), som blev prototypen på den fremtidige D1 Grand Prix-serie.

Konkurrencer involverer regler og bedømmelse, og dommerne var værdige - hvem, hvis ikke Tsuchiya, med rette kunne indtage dommerstolen. Reglerne blev dannet på samme tid og har undergået få ændringer siden da.

Til at begynde med var løbene enkeltstående, men efter nogen tid kom driftkonkurrencer til et "duel"-format, hvor to racere samtidig deltager i et løb, konkurrerede med hinanden og modtog point baseret på rutens resultater. Dommerne vurderer fire hovedparametre: bane, vinkel, hastighed og underholdning (stil). Det er bag disse fire tørre ord, at hele det uhæmmede, sydende, fortryllende element af drift er skjult.

Bane- dette er korrespondancen af ​​bilens bevægelse til en given linje, som normalt bestemmes af dommerne før løbene.

Hjørne- dette er følgelig den vinkel, hvormed bilen bevæger sig i forhold til banen.

Fart- en parameter, der ikke behøver nogen introduktion, alt er enkelt her: du har brug for MERE hastighed!

godt og underholdning og stil- det er det, alle disse konkurrencer afholdes for, tonsvis af dæk er slidte og kilotons benzin bliver brændt. Underholdning vurderes ikke kun af dommerne, men også af publikum, som kan være uenige i dommernes meninger og endda lidt påvirke deres beslutning med misbilligende støj og udråb.

Nogle gange har dommere trods alt så travlt med at "debriefe", at deres arbejde kommer ned til det, der er nævnt i citatet ovenfor - at identificere fejl. Og det er tilgiveligt, for publikum vil altid blive mindet om, at de ikke er til en curlingkonkurrence, og det vigtigste er ikke centimeternes afvigelse fra linjen og graderne af vinkel, men den spændende atmosfære af kampen og pusten. røg fra under hjulene. Forresten er en fremragende praksis for driftkonkurrencer at køre en lastbil langs banen og samle en "høst" af afrevne kofangere, mistede spoilere og andre pludselig demonterede reservedele, uden hvilke ingen selvrespektende begivenhed kan klare sig.

En rigtig driftbil

Da vi taler om reservedele, er det værd at tale lidt om, hvad en driftbil egentlig er. Dette er, som vi allerede har forstået, en baghjulstrukket bil med kraftig motor, som regel så let som muligt (så vidt det er tilladt af sund fornuft eller reglerne for en bestemt serie) og forberedt til løb. Ordet "forberedt" kan i dette tilfælde indebære forskellige grader af "beredskab" afhængigt af budgettet og konkurrenceniveauet, men udviklingen af ​​bilen er normalt meget omfattende og seriøs.

En af de grundlæggende komponenter i en driftbil er... nej, ikke motoren, men bageste differentiale. Det er dette, der sikrer, at begge baghjul glider på samme tid, uden hvilket det er umuligt at opnå hverken en lang kontrolleret drift eller succes i konkurrencer. Normalt bruges en differentiale med øget indre modstand (også kaldet LSD, fra det engelske "limited-slip differential"), som giver dig mulighed for at variere hjulslip lidt, men ikke tillader en af ​​dem at "gå i tomgang". I forenklede tilfælde anvendes en tvungen mekanisk differentialespærre, som tvinger begge hjul på bagakslen til at rotere synkront med samme hastighed. I særligt forenklede tilfælde er differentialet banalt svejset, hvilket eliminerer dets funktioner næsten fuldstændigt, men opnår den meget ønskede synkrone rotation af begge baghjul.

Fra differentialet går vi videre til motoren. Motoren i en driftbil skal modstå høje belastninger, mens den arbejder så længe som muligt, da den ikke ændrer sig efter hver konkurrence, som det kan ske i professionelt billøb med store budgetter. Baseret på dette foretrækkes normalt fortrængningsmotorer, som de tillader mere kraft med en større ressource, og også udstede den ind bredt udvalg rpm, hvilket er ekstremt vigtigt for at opretholde kontrolleret drift ved forskellige hastigheder. Motorer drives ofte, mens hovedopgaven er at "sprede" deres maksimale ydeevne over alle omdrejninger, hvilket gør drejningsmomentkurven så glat som muligt.

Gearkassen afhænger også af budgettet og reglerne for en bestemt konkurrenceserie. Det kan være enten lager eller sport, og da gearskifte ikke bør tage meget tid fra piloten, er brugen af ​​sekventielle gearkasser ganske berettiget.

Affjedringen sænkes normalt for at forbedre bilens stabilitet i sving. Støddæmpere og fjedre er installeret stivt for at undgå at svinge og rulle, hvilket vil påvirke håndteringen negativt. Styretøj ofte modificeret for at øge hjulenes styrevinkel. Ja, ja, dette er den samme "eversion", der nogle gange når 90 grader eller mere og kan prale af ikke mindre end motorkapacitet. For bedre kontrol over bilen med hjulene slået ud, er forhjulenes camber også gjort negativ, hvilket placerer hjulene i et "hus".

Generelt giver alle ovenstående modifikationer dig mulighed for at skabe et omtrentligt billede af en bil, der med succes kan "rulle sidelæns." Selvfølgelig er der andre måder at radikalt forbedre hastighed og håndtering på, såsom gul maling og brugerdefinerede mærkater, men dem vil vi dække i vores næste stykke om drifting i populærkulturen og hverdagen.

Ski, skøjter, tubing cheesecakes... Blandt muskovitter er der mange, der har brug for disse vinterhygge virker for intetsigende. En anden ting er klasse ekstrem kørsel i sneen i bil! Der er flere og flere fans af drifting - navnet givet til teknikken til at køre i sving ved hjælp af en kontrolleret udskridning, som er blevet en selvstændig form for motorsport - i hovedstaden. Det er bare, at atleter går til racerbanen for sådanne aktiviteter, og hensynsløse bilister, uanset faren for alle trafikanter, demonstrerer deres tricks på almindelige veje og parkeringspladser, som offentlige forsyningsselskaber simpelthen ikke har haft tid til at gøre rent endnu. I mellemtiden er der i Moskva og Moskva-regionen mange steder, hvor du kan smutte i en bil uden at bryde loven. RG-korrespondenter blev overbevist om dette ved at forsøge at mestre kunstflyvningsmanøvrer på is.

forbudt eller ulovligt?

Mange indbyggere i hovedstaden har endnu ikke glemt den mystiske maskerede racer, der under kælenavnet Taste of Death postede opslag på sociale netværk med sine vovede stunts. Engang udførte den hensynsløse chauffør endda en drift omkring færdselspolitiets mandskab. Sandt nok mistede han snart sit kørekort i seks måneder for dette. Og netop i denne uge blev to driftere fra Tyumen idømt en bøde for det cirkus, de skabte på Tsvetnoy Boulevard, der skrider rundt om nytårstræet.

Sandt nok bliver hensynsløse bilister ikke straffet for at drive, men for overtrædelser på vejen. Især Dødens smag var ledsaget af talrige rejser til modkørende vognbane, og sibirerne kørte rundt i gågaden med magt og hoved. Faktum er, at i den nye klausul indført i 2016 i reglerne Trafik Der er ikke et ord om farlig kørsel om en kontrolleret udskridning, som føreren bevidst kaster sin bil ind i. "I øjeblikket er ansvar for såkaldt afdrift ikke fastsat ved lov, da selve begrebet afdrift er fraværende i Den Russiske Føderations færdselsregler," fortalte pressetjenesten fra Moskva-regionens trafikpoliti til RG og bemærkede, at statistik over trafikulykker involverende driftere holdes ikke. Det findes heller ikke i Moskva, selvom inspektører er opmærksomme på aktiviteten af ​​hensynsløse chauffører på internettet, hvor optagelser af farlige "udnyttelser" regelmæssigt vises. "For at bekæmpe bevidst færdselsovertrædelser, hvorom videooplysninger er lagt ud på forskellige internettjenester, har afdelingen af ​​hovedstadens statslige færdselsinspektorat organiseret en døgnvagt for en medarbejder, der overvåger sådanne videooptagelser i realtid,” forklarede afdelingen.

Og da der ikke er et officielt forbud, betyder det, at det formelt er muligt at drive på offentlig vej. Desuden er det nok at sige i tilfælde af en eventuel klage: bilen skred på glat vej... Men så skal du ikke blive overrasket, hvis den ender i nyhedsfeeds. Og det er også godt, hvis overskrifterne ikke starter med ordene "død" eller "alvorligt såret".

Alt til racerbanen

For at få bilen til at glide, skal du bare dreje på rattet og trykke hårdt på gassen. Men at kontrollere drift er sværere - det kræver erfaring. Foto: Sergey Mikheev

Den bedste ting at gøre er at drive uden at bringe nogen i fare. "Kom til en specialiseret racerbane til nødtræningsskoler, hvor du kan være sikker på, at der ikke vil være nogen fremmede biler eller fodgængere på stedet," forklarede Farid Aindinov, administrerende direktør for Center for Higher Driving Excellence, til RG. Under opsyn af en instruktør kan du ikke kun skride, men også lære at gøre det korrekt.

Du kan lære at drive på en speciel racerbane. Hvis der sker noget, er instruktøren der altid

Nå, vi skal til banen i Dzerzhinsky, hvor undervisningen afholdes. Ved siden af ​​mig beslutter instruktørerne at placere Irina, en rutineret drifter i en Subaru med firehjulstræk, som venligt sagde ja til at deltage i eksperimentet. For så at sige se forskel på en pro og en begynder.

Driftsspor behandles aldrig med reagenser. Du skal trods alt glide på is eller sne. Foto: www.instagram.com/wdls.ru

Den første øvelse er "cirkel". Opgaven er at glide den langs den ydre radius i en kontinuerlig udskridning. Ira er autodidakt med omfattende drifterfaring. Men racerløb på racerbanen er også nyt for hende. Og nu vender Subaru allerede om. Det var ikke muligt umiddelbart at dirigere bilen ad den ønskede bane, men for hvert nyt forsøg blev afdriften bedre. Hovedsageligt takket være instruktørens radioinstruktioner: "Mere gas, mere lige rat." Som et resultat, efter blot et par minutter, tegnede Ira, som et kompas, en cirkel i en smukt kalibreret drift.

Min tid er kommet til at vise, hvad jeg kan. Jeg nærmer mig cirklen og giver fuld gas og drejer rattet til siden. Min "golf" tog en lille drejning, men det var svært at kalde det en drift. Flere Endnu mislykkede forsøg... "På Forhjulstræk ingen måde - enten i bakgear eller i fuld fart, du skal prøve," forklarede træneren. Irina giver mig en tur i sin Subaru. Efter blot et par minutter var jeg i stand til at køre en halv cirkel i en udskridning. spændingen var virkelig overvældende. På et tidspunkt overdrev jeg åbenbart farten, og bilen blev båret ind i en snedrive. Slaget ramte højre side. Heldigvis var der ingen personskade, løs sne mildnede slaget. Min drift sluttede dog der. Men Ira passerede stadig "slangen". Denne øvelse laves også på almindelige køreskoler. Men kun her skal du vedligeholde en udskridning fra kegle til kegle. Hun klarede også denne opgave.

Forsøget viste, at erfaring er meget vigtigt, hvilket hjælper en bilist med hurtigt at navigere på is. Men en instruktør kan hurtigt lære en nybegynder at drive - det vigtigste er at lytte nøje til kommandoerne og ikke give frie tøjler til dine følelser.

Livet er sidelæns

Så hovedreglen for en drifter, lavet af RG-korrespondenten: glid kun på en speciel racerbane. At drive på almindelige veje burde være tabu. Selv på en tom vej kan en fodgænger springe ud fra et sted når som helst. Regel to: Vær altid forberedt på ikke-planlagte udgifter. "Hvis du følger minimumssikkerhedsreglerne, er denne hobby ret dyr: dæk, et ødelagt chassis, en overophedet motor er det mindste af onder," siger Irina og opsummerer vores fælles lektion.

Lad os overveje den fysiske side af fænomenet. Jo højere akseltryk, jo højere greb på vejen. Følgelig får en bremsning under et sving, som belaster forakslen, bilen til at "dreje mere aktivt". Således er den første fase af at komme ind i en udskridning at bremse forhjulene, mens de drejer for at skabe en betydelig centrifugalacceleration. Bremsning bør ikke få forhjulene til at miste vejgrebet på vejen. I denne fase har baghjulene meget lidt greb, og enhver impuls, der bryder dette greb, vil forårsage et udskridning, som vil være større, jo større centrifugalaccelerationen er i svinget.

Spise forskellige måder forstyrre trækkraften af ​​baghjulene med vejen. Mange drifting-entusiaster bruger en håndbremse til dette formål. Denne metode bruges i vid udstrækning i autocross til at køre i relativt lave hastighedshjørner og til U-vendinger. For en nybegynder drifter er dette bedste måde sætte bilen i en udskridning uden høje hastigheder.

Mere på den hårde måde— at komme ind i en udskridning med hastighed under påvirkning af et afbøjningsmoment af centrifugalkraft. I dette tilfælde glider baghjulene under påvirkning af centrifugalkraften, når de drejer - hvis føreren har fordelt belastningen korrekt på akslerne. Denne metode bruges i rally racing, når føreren drejer bilen ind i et hjørne. høj hastighed så du ved hjælp af en udskridning giver den retningen for at forlade svinget. Meget ofte begynder bilen at glide sidelæns, selv før den går ind i svinget. Og nogle gange begynder bilen at "vende" i den modsatte retning, og først derefter begynder den at gå skarpt ind i svinget. Dette gøres for at opnå en større udskridningsvinkel. I dette tilfælde flyttes rattet fra side til side for at forstyrre baghjulenes trækkraft med vejen. Denne metode kræver høje hastigheder og høj præcision i kontrol, da føreren skal justere styrevinkler og akseltrykfordeling i et meget hurtigt tempo. I dette tilfælde, jo større er adhæsionskoefficienten vejbelægning med dækkenes gummi, jo mere pludselige og skarpe er bilens reaktioner på høje hastigheder. Derudover mister bilen hurtigt fart, når den skrider på en ru overflade, for ikke at nævne sliddet på dækkene. Dette er grunden til, at høje afdriftsvinkler ikke bruges i landevejsløb, eller faktisk i noget asfaltløb. Omfordeling af belastninger og udskridning forbliver dog altid effektive værktøjer til at køre en bil, så du fuldt ud kan realisere dets potentiale.

Lad os tale om teknologi:

Hæl tå skift

Køre bil, mens du skrider.

1. Før du går ind i et sving, skal du sænke farten for at belaste forakslen. Aktiver derefter et nedgear ved hjælp af dobbeltklem-teknikken (se punkt 2). Drej derefter rattet (hele vejen). For at udskridningen kan kontrolleres, er det nødvendigt at opretholde trykvektoren.

2. Tryk på koblingen, flyt gearkassen til neutral, slip koblingen. Dernæst (opmærksom!) Flyt hælen på din højre fod til speederpedalen (“gen-gas” giver dig mulighed for at synkronisere motorens og transmissionens rotationshastigheder), tåen forbliver på bremsepedalen. Hvis man ikke udligner motor- og transmissionshastighederne, vil motoromdrejningstallet være for lavt, det vil give driv-ryk, og derfor forstyrre drivhjulenes trækkraft.

3. Efter udligning af hastigheden trykkes koblingen ned igen og nedgearing aktiveres. Dobbelt klem ikke nødvendigt, men ønskeligt, fordi det reducerer slid på transmissionen. Hvis nedgearing ikke giver den ønskede udskridning, skal du bruge håndbremsen.

4. Slip koblingen, fjern din fod fra bremsepedalen, og tryk på speederpedalen. Det er nødvendigt at holde gaspedalen nede, for at bilen kan fortsætte med at glide. Nogle gange er det nødvendigt at styre for at undgå at gå i stå i en ukontrolleret rotation.

Power Over Drift

Denne teknik er beregnet til køretøjer med høj effekt og indebærer, at speederpedalen trædes helt ned, når man kører ind i et sving.

2. Drej hjulene hele vejen, og giv derefter fuld gas, dette vil forstyrre hjulenes trækkraft med vejen. Hjulenes omdrejningsvinkel og overdreven hastighed vil sikre, at bilen skrider.

3. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden, da et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller flyve væk fra banen.

4. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du let slippe gassen.

E-bremsedrift

Dette er en meget simpel teknik: Håndbremsen bruges til at sætte baghjulene i stå, og glidningen kan styres ved at styre og betjene gaspedalen. Denne teknik kan bruges som en hjælpeteknik til at korrigere banen. For køretøjer med firehjulstræk er det den vigtigste.

1. Du skal ind i svinget kl høj hastighed(sådan at udskridning forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

3. Drej hjulene til deres yderste position. Når nedgearet aktiveres, og hjulene bringes til deres yderposition, bør bilen være på et punkt, der kaldes apex (geometrisk midtpunkt i hjørnet).

4.Træk håndtaget skarpt op håndbremse, mens du holder knappen på håndtaget nede. Slip straks parkeringsbremsen (hold parkeringsbremsen i ikke mere end et sekund). Hvis drivhjulene er bageste, er det nødvendigt at trykke på koblingen i det øjeblik, håndbremsen strammes; I et firehjulstræk skal motoromdrejningstallet holdes, mens parkeringsbremsen er trukket.

Clutch Kick Drift

Udskridningen udføres på grund af koblingen: den skal presses ud, når bilen nærmer sig svinget eller helt i begyndelsen af ​​glidningen, så skal koblingen slippes skarpt, dette vil give et ryk i drevet, som vil forstyrre trækkraften af ​​baghjulene.

1. Det er nødvendigt at komme ind i svinget med høj hastighed (sådan at udskridning forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

2. Bring hjulene til deres yderste position, og hold hastigheden i mellemtiden.

3. Så snart forhjulenes trækkraft med vejen er tabt, eller umiddelbart før dette sker, skal du træde på koblingspedalen uden at reducere hastigheden.

4. Efter disse handlinger vil motorhastigheden stige kraftigt. Så snart dette sker, bør du slippe koblingspedalen, det vil få baghjulene til at gå i stå.

5. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller at flyve væk fra banen.

6. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du let slippe gassen.

Shift Lock Drift

Teknikken går ud på at tænde lavt gear(for at øge motorhastigheden), efterfulgt af at klemme og brat slippe koblingen, designet til at bremse baghjulene ved at øge belastningen på transmissionen. For at undgå at beskadige drevet bruges denne teknik bedst på våde overflader.

1. Det er nødvendigt at komme ind i svinget med høj hastighed (sådan at udskridning forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

2. Aktiver hurtigt en nedgearing (sandsynligvis sekund), uden at bruge dobbeltklem-teknikken.

3. På grund af den hurtige indkobling af et nedgear vil belastningen på drevet stige kraftigt, og motorhastigheden vil også stige.

4. Efter skiftet bør du tilføje flere omdrejninger for at overvinde hjulenes trækkraft med vejen, og derfor lade bilen skride.

5. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller at flyve væk fra banen.

6. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du let slippe gassen.

Dirt Drop Drift

Føreren, mens han kører bilen, provokerer baghjulet til at forlade banen, så det kommer ind i mudderet (som er en belægning med en lav vedhæftningskoefficient), som giver dig mulighed for at indstille bilens bane uden at miste hastighed , og gør klar til næste tur.

1. Gå ind i svinget med middel hastighed.

2. Drej derefter hjulene, mens motorens omdrejningstal holdes, forlad i mellemtiden vejen lidt til siden af ​​vejen, med den side, der er tættest på den ydre radius af svinget (eksempel: når du drejer til venstre, skal de højre hjul være på side af vejen)

3. Så snart baghjulet forlader vejen glat overflade, vil trækkraften med vejen blive forringet. Motorhastigheden skal opretholdes.

Finte Drift

1. Når du nærmer dig et sving, skal du dreje rattet i modsat retning af svinget (hvis du f.eks. skal ind i et venstresving, skal rattet drejes til højre). Afstanden for disse indledende handlinger bør vælges baseret på den hastighed, hvormed bilen bevæger sig. Hvis du drejer bilen i den modsatte retning, kan du læsse den ene side af bilen og læsse den anden af ​​(hvis du f.eks. drejer hjulene til højre, før du drejer til venstre, kan du læsse af højre side). Når den ikke er fastspændt, vil fjedrene på den side, hvor lasten faldt, kaste bilen i retning af svinget. Alle handlinger skal være jævne og ikke nødvendigvis meget hurtige. Ændring af hjulets retning for hurtigt reducerer belastningen af ​​forhjulsophænget, og der er fare for, at forhjulene falder af.

2. Rattet skal drejes i det øjeblik, hvor vægten overføres til den ene side.

3. Så snart bilen skifter retning, skal du øge hastigheden. Rotationskraften kombineret med for høj hastighed vil få køretøjet til at glide sidelæns. I køretøjer med firehjulstræk kan du i stedet for at øge hastigheden bruge håndbremsen.

4. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller at flyve væk fra banen.

5. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du glat frigive gassen.

Hop Drift

Denne teknik involverer brug af bump på vejen til at afspore baghjulene. Inde i et sving eller i spidsen hopper det bagerste indre hjul på et bump, og bilen begynder at skride.

1. Gå ind i svinget med middel hastighed.

2. Drej hjulene, mens du holder hastigheden. Kørt over baghjul, som vil være inde i svinget, på et lavt bump.

3. I det øjeblik, hvor hjulet hopper på en bump, er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Når hjulet hopper på vejen, vil dets rotationshastighed være større end den, hvor trækkraften med vejen forbliver stærk, derfor vil hjulenes vedhæftning til overfladen blive forringet. Du skal holde motorens omdrejningstal, når bilen begynder at skride.

4. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller at flyve væk fra banen.

5. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du glat frigive gassen.

Bremseafdrift

Hjulets trækkraft forstyrres af udskridning. Ved at blokere hjulene vil det forstyrre hjulenes trækkraft med vejen og sende bilen ud i en udskridning, som kan styres ved at styre og justere motorhastigheden. Teknikken er velegnet til at lave skarpe sving.

1. Det er nødvendigt at komme ind i svinget med høj hastighed (så udskridning forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

2. Brug tå-hæl-teknikken til at aktivere en nedgearing (sandsynligvis sekund), dette vil give en hastighed, der er i stand til at holde bilen på sporet, mens den glider.

3. Hjulene drejes til deres yderste position. Når nedgearet aktiveres, og hjulene bringes til deres yderposition, skal bilen være på et punkt, der kaldes spidsen (vinklens geometriske centrum.

4. Ved at trykke på gaspedalen øges motorens omdrejningstal meget, men omdrejningstallet bør konstant justeres for at opretholde udskridningen.

5. Hvis bilens bagende hælder mere, end banen kræver, skal du straks dreje rattet i kørselsretningen. Så vil bilen køre i retning af forhjulene. I dette tilfælde er det nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi et tryk på bremsepedalen eller frigivelse af gassen i en sådan udskridningstilstand kan føre til ukontrolleret rotation eller at flyve væk fra banen.

6. For at fuldføre sideglidningen og rette bilen ud, skal du let slippe gassen.

Kansei Drift

Tiden er inde. Hovedstaden blev endnu en gang drysset med sne, og før den smeltede, i ly af mørket, stod tomme parkeringspladser indkøbscentre tilhængere af "Combat Classics" rullede ud - unge fans af vinterdrift i klassiske Zhiguli-biler. Denne ungdomsbevægelse vinder popularitet i hele landet - fra Kaliningrad til Vladivostok. Offentligheden af ​​samme navn består af næsten 400 tusinde mennesker. Jeg studerede, hvorfor rustne VAZ'er tiltrækker unge mennesker, og hvad den sovjetiske bilindustris værker under kontrol af dristige zhigulister er i stand til.

"Fars koncert falder sidelæns"

Aften hverdag. Tankstation på Shipilovsky Proezd. I den første kolonne er der en blå VAZ "syv" med et klistermærke " Kampklassiker" på bagvindue. Der er to fyre i den, 18-20 år.

God ny sne, gutter! - der er endelig faldet sne i byen og en let frost har lagt sig, som lover baghjulstrukne Ladas bedste forhold for at drive.
- A? Ja tak.
-Hvor skal fyrene hen i dag?

Drengene kigger nærmere. Spørgsmål bliver stillet af en mand, der kørte op i en gammel "lade" Volkswagen Passat. Fyren er tydeligvis ude af kontakt.

Hvilken? Hvor?
- Nå, "fald sidelæns", "bludgeon", "giv en vinkel" (alle disse udtryk betyder en kontrolleret drift - herefter ca. "Tapes.ru"), - manden smider slang efter unge driftere og er klar til at "spørge" drengene om klistermærket på glasset, hvis de bliver ved med at være dumme.
"Gå til Tsarki, der er folk der nu," griber fyren sit sportsrat med den ene hånd, med den anden skruer han på farten og hans "Zhiguli" ("Zhiguli") med et brøl, men uden megen acceleration, kørte afsted til udgangen fra tankstationen.

Kongerne er Tsaritsino. Distrikt i den sydlige del af Moskva. Her er en masse af alle mulige afkroge, men den mest attraktive er parkeringspladsen overfor indgangen til parken. Det er langt fra beboelsesejendomme – der er ingen til at klage over støjen.

Bevægelsen dér er i fuld gang. Der er en fri plads i kanten af ​​parkeringspladsen i en tæt række af biler. Nu kan du se dig omkring.

Der er ingen "fremmede" biler på den store plads. I midten er der en kreds af fem biler af de voldsomste driftere. De ryger, griner, stikker rundt under hætterne og på skift nærmer de sig den største fyr i en knaldorange jakke. Det ser ud til, at han har ansvaret her.

Biler suser rundt i denne cirkel den ene efter den anden og maler isen og asfalten. Al sneen herfra er forsvundet et sted. Der er slet ikke spor af det på asfalten, kun et let lag hvidt støv i siden af ​​vejen.

Der er omkring 40 biler med tilskuere Folk varmer op i salonerne, der kommer musik fra de åbne vinduer. Mest unge og studerende i de samme VAZ'er, men der er også ældre mennesker i dyre udenlandske biler. En kaukasisk fyr viser en splinterny Mercedes med nummeret 999 og en smuk pige på passagersædet. Nu og da letter han, laver et skarpt sving og parkerer igen.

Røde cigaretlygter flimrer i de tonede forruder på Audi Q7. Og også en Volvo crossover, flere BMW'er i tredje og femte serie.

Nogen forlader parkeringspladsen, nogen ankommer. Kendere bruger den anden indgang, væk fra alfarvej.

Vinterdrift på kampklassikere

Med få undtagelser driver kun "bassiner", det vil sige VAZ-biler af "klassiske" (fra den første til den syvende) modeller. Men alt er meget anderledes, afhængigt af førerens dygtighed og forberedelsen af ​​bilen.

Den klassiske aktie (uden tuning) ruller akavet fra side til side, når den drejer, og accelererer derefter langsomt på lige ture.

Nogle "fire", propfulde af berusede drenge, ruller bare i en cirkel med knapt mærkbare drifter. Hendes differentiale er åbenbart ikke svejset (låst) endnu, så hun kan ikke drive ordentligt. Dette er stadig for nyt og slankt til at blive kaldt en "kamp"-enhed.

Forberedte VAZ'er bevæger sig meget hurtigere, mere aggressivt og mere spektakulært. Sænket, ved svejsning (forlænget fælge), med kedede motorer og selvfølgelig med aflange håndtag, der giver dig mulighed for at dreje hjulene i en stor vinkel - sådanne biler kaldes stolt "kramper".

Korchi er i stand til at drive og skifte i en lige linje og bevæge sig i en næsten konstant udskridning selv på tør asfalt. Og disse har flere buler end rust.

Sammenlignet med dem ser selv en midaldrende BMW tre-rubel rubel bleg ud. Den sliber også godt i en lige linje og giver sving, når den drejer, men føreren kan ikke torturere den længe. Og publikum sympatiserer med ham - reparationen, som de siger, vil koste en pæn krone.

Publikum var meget underholdt af en eller anden snedig fyr, der kørte i en Kia delebil. Han var tydeligvis ligeglad med konsekvenserne, og det lykkedes ham at få hende til at skride flere gange. Hvorefter han indtog sin plads blandt tilskuerne.

På et tidspunkt begynder det, der sker på parkeringspladsen, at ligne den berømte børnsattraktion "autodrome". Flere "biler" suser frem og tilbage på kaotisk vis uden nogen fornuft, og de unge bilister er tydeligvis ikke bange for at køre ind i hinanden. Med jævne mellemrum løber den ene efter den anden tør for "betalt tid": holdet ruller den standsede bil til siden, starter den "fra pusheren", og jiggen vender tilbage til en skør runddans.

Må jeg sidde bag rattet? - Jeg vender mig mod føreren af ​​de nedbrudte "seks". Drengen ser ud til at være omkring 15 år gammel - Og du og fyrene kan flytte over til mig og varme op.
- Tak. Vores komfur fungerer fint!

Bilens karme er helt rådne, og det virker som om vinden blæser lige igennem den. Men på bagagerumslåget er der en "and-hale" (en billig version af vingen), den ene forlygte er forseglet på kryds og tværs med sort elektrisk tape, og ruderne fri for toning er dekoreret med klistermærker: "Combat classics", #Stylutility, #foreverbaby, #jeg er rig og så videre.

Godt nytår alle sammen, denne dans er for jer 😇😌 #standingontheoof #justryging #combatclassics #bksurgut

Så du fryser ikke?
- Sæt dig ned og tjek, bare lad være med at slukke for motoren.

Mens du kører en jig, intensiveres følelsen af ​​en tiltrækning. Du føler, at du er i en model lavet i en skala 1:2. Forrude den hviler lige i dit ansigt, små pedaler med kort vandring, et rundt sportsrat svarende til dem, der findes på spillemaskiner. Men motor og varmelegeme virker. Dette bassin genererer varme.

Jeg kan ikke drive. Vil du vise mig det?
- Du accelererer, sætter håndbremsen på, drejer rattet. Drej rattet i udskridningsretningen for at undgå at dreje rundt.

Drengen, der sad bag rattet, flyttede sig til det højre sæde. Han er bestemt ikke 18 år, hvilket betyder kørekort. Der sidder to mere bagved: en pige og en fyr.

"Lyt ikke efter, han ved ikke hvordan endnu," råber de derfra.
- Det kan jeg, men jeg har ikke øvelse nok. Vi må vente, til der kommer mere sne, og så vil enhver kunne falde.

Fyren letter dashboard JBL trådløs højttaler - her erstatter den bilstereosystemet og gør musikken mere stille: "Kyllingerne lækker saltlage fra jiggen, jeg brænder gummi. Ja - jeg er sej", - ordene fra sangen "Batina Zhiga" af gruppen I.G.L. Næsten en bevægelsessang.

Fyren nikker som svar på spørgsmålet om hans kørekort, men hævder, at han kører denne bil, som "blev givet til ham af en onkel", kun om natten og kun når han kan starte den.

"Og jeg installerede en shesnar (16-ventils motor fra en VAZ-2112), og jeg ruller de små i den. Zhiga knuser nu alle i starten..."- sangen fortsætter.

Fyrens motor og andre motorrumskomponenter er stadig på lager, men det er allerede lykkedes ham at få fjedre fra Niva. Gratis. Tilbage er kun at trimme og installere. Fyren er generelt heldig: han er venner med en pige, der dater en 18-årig fyr. Han har kørekort, og han går nogle gange med til at sætte sig bag rattet, når han skal fra gårdene til gaden eller køre ad motorvejen.

Jeg er ligeglad med Battle Classics. Det er bare en slags joke. Jeg vil have en Camry (en Toyota-model). Men min kæreste kan lide at hænge ud med bækkenet, og jeg elsker hende,” siger “senioren” og krammer pigen på bagsædet, glad for en sådan anerkendelse.

Fyren i festen er nærmest en superhelt, for udover et kørekort, en iPhone og en pige er han den eneste i denne gruppe, der har mulighed for lovligt at købe alkohol og cigaretter.

“Fars koncert falder sidelæns, falder i gården og kraftig trafik. Vinduesviskerne forblev bare på lager",- det kom endelig til omkvædet...

Området har i et par timer nu været øredøvende med brøl, fløjten, knirken og andre medfølgende lyde fra racerbanen, men der er stadig ikke. Tidligere kunne de ved sådanne shows stadig godt lide at brænde den mest nedbrudte bil af. Nu ville det også være muligt, men der var ingen passende bil – alt var på farten.

"Vi kører på egen hånd, vi hører ikke til Tsaritsyno-racing," siger den samme manager i den orange jakke. - Fyrene er alle lokale. Gratis adgang. Kom ind og spark. Bare ingen dikkedarer eller fornærmelser for en bulet bil.

Ifølge ham blev siden sidste år jævnligt blokeret af politiet, men nu ser de ud til at have opgivet det. Fyrene gik også til stedet i Vidnoye, nær Sports Palace. Det er også langt fra beboelsesejendomme, og ingen syntes at klage, men så blev der installeret fartbump.

Kongen af ​​drift den nat var en beboer i Orekhovo-Borisovo, Kirill Valeryanov, i sin forberedte "fem". Denne sænkede bil har en motor og trimmede fjedre fra en Niva, samt en turbine, turboklubgreb og en hydraulisk håndbremse (forstærket håndbremse). Kun spandene (stolene) er tilbage på lager.

Da Kirill kører på sin stegjern langs banen, ser det ud til, at der er tale om en udsendelse af professionelle konkurrencer RDS(Russian Drift Series - Russian Drift Series).

Vi gravede sommeren op) #Saratov #klassisk #battleclassic #Lada #VAZ2107 #mycar #sokker #skatersokker @skatersocksrussia

Jeg har kun kørt løb i et år, og jeg har endnu ikke pengene til at deltage i lovlige konkurrencer. Måske nogen vil donere? - siger han og ryger. Der er ingen garage. Drifteren opbevarer og vedligeholder trillebøren lige i husets gård. - Venner, der har garager og værktøj, hjalp med udskiftning af motor og andet arbejdskrævende arbejde.

I "Combat Classics" er dette ifølge ham kutymen: Arbejd på biler sammen, giv hinanden reservedele.

Kirill tilskrev sin fordel i forhold til sine kolleger ved mødet i dag, at hans bil er forberedt til sommerdrift. Resten forventede mere af vejret, eller rettere sagt af dårligt vejr.

En person med et svagt vestibulært system vil ikke lide en tur med sådanne ryttere. Det er ikke for ingenting, at i sange om koncerter (og der er mange af dem), er talentet til at rulle en pige, indtil hun kaster op, beslægtet med evnen til at overhale en major i en cool bil.

Forresten, som eksperter siger, er den unge dame i salonen en vigtig egenskab, der adskiller en ægte tilhænger af "Combat Classics" fra en hest på en rusten jig, det er trods alt de første fyre på blokken: smuk mænd, atleter og kæmpere. Så Kirill, klemt ind i passagersædet, blev støttet gennem hele forestillingen af ​​en smuk ledsager.

De mest spektakulære øjeblikke af sådanne ture er parløb, når to jigs kører efter hinanden og driver side om side.

Kirill var heldig. En værdig modstander kom ind på banen. På et tidspunkt under det synkroniserede løb klæbede to Zhiguli-biler næsten til hinanden i en udskridning. Der var dog ingen kollision. Chaufførerne flyttede bilerne i tide forskellige sider, stoppede op og skreg glædeligt uanstændigheder i hele området.

Punkere, hej!

"Zhiguli altid" var navnet på udstillingen arrangeret af samfundet "Kamp klassiker" på VKontakte.

Begivenheden fandt sted i hovedstadens Sokolniki i en af ​​november-weekenderne og blev en af ​​de første lovlige sammenkomster af fashionable zhigulister.

Billetten kostede 350 rubler, og der var kø ved indgangen! "Vi var bange for, at offentligheden ikke ville komme ind, da alle normalt vil køre på en Zhiguli og ikke stå ved siden af ​​dem," sagde Edik Ovanesyan, admin af "Battle Classics"-gruppen. - Alle kunne lide alt, der var mange præmier. For entréprisen fik mange mennesker klistermærker.”

Bevægelsen er ifølge Edik ikke opstået ud af ingenting. "Der var en offentlig side med cirka tusinde abonnenter. Ikke om Zhiguli-emnet. Den udviklede sig slet ikke, og de besluttede at sælge den. Min ven købte den og begyndte aktivt at arbejde med den. Det var 2012,” forklarede han.

På det tidspunkt var der allerede en VVCD-fest (drift i VDNKh-området). "De red rundt, postede billeder, videoer af dem, der driver i en Zhiguli og alle mulige vittigheder, offentligheden kunne virkelig godt lide det."

Folk i mange regioner af landet begyndte at arrangere og registrere deres egne driftture. Dette blev gjort som en joke og en parodi på det prætentiøse gadeløb af den gyldne ungdom, så det mest tilgængelige og udbredte bilskrammel i Rusland - den klassiske Zhiguli - blev taget som grundlag. Med tiden blev den spektakulære parodi til en selvforsynende bilkultur, kendt under mærket "Combat Classics" og et logo designet af gruppens designer.

At dømme efter de udstillinger, der blev præsenteret på udstillingen i Sokolniki, forener "Battle Classics" ikke kun fans af drifting og autopunk, men også repræsentanter for nye klubtrends forbundet med restaurering (resto) og kunstig aldring af biler med rust (rottelook).

"Min 2101 er vores familiearvestykke," siger en af ​​udstillingsdeltagerne, Roman fra Voronezh. - Min bedstefar købte den i 1990. Og for nogle år siden gav han mig den og sagde, at det ikke ville være muligt at restaurere den. Men alt lykkedes."

Roman kan ikke kaldes en klassisk restaurator. Hans øre er "undervurderet" næsten til grænsen. En enorm luge er skåret ind i taget, standardrattet er udskiftet med et sporty et, trimmet med lakeret træ.

Denne fyr er ikke fan af smarte luftaffjedringer, der giver dig mulighed for at hæve og sænke din bil, når det er nødvendigt. Hans bil funkler fra bunden på en ujævn vej - og det er endnu en egenskab ved den.

På autoudstillingen poserede smukke piger villigt ved siden af ​​nogle Zhiguli-biler. De kan lide fyrenes hobby. Disse piger værdsætter selvironien af ​​"mors driftere" mere end pompøsiteten og patosen hos ejerne af dyre sportsvogne.

”I sammenhæng med moderne lort og det daglige bank fra bunden, er det rart at se fyre, der forstår at nyde det, der er til rådighed, uden at optage lån for at vise sig frem, hvilket ikke er typisk for russere og kræver særligt mod ,” sagde en af ​​de unge damer, der sympatiserer med zhigulisterne.

Hun kan godt lide disse fyres ønske om at lave "en ferie ud af noget, der får alle til at spytte", og deres evne til at forstå "disse stykker hardware" med deres hjerner og hænder.

Tazoprom går mod øst

Blandt udstillerne var repræsentanter for autotuning-virksomheder interesseret i den hurtige udvikling af "Combat Classics."

"Det er et fashionabelt fænomen," siger Pavel Danilyuk, ansat i en af ​​disse virksomheder. - Vores virksomhed har Vladivostok-rødder, og selv der står fyrene over for et svært valg: brug fra 200 til 400 tusind på en slags "himmel" ( Nissan Skyline), og er bange for at slå ham, eller samle ham for 200 tusind kampkøretøj fra en VAZ, som derefter blev smadret mod beton. Der er ikke engang et alternativ til vinterdrift, langrend og ringløb.”

"Kampklassikere," ifølge Pavel, erstatter gradvist JDM-kulturen - en hobby japanske biler, sælges videre hjemmemarked Den Rising Sols Land.

Danilyuk har arbejdet i autotuning-industrien i 10 år. "Indtil for nylig var vi ikke involveret i den indenlandske bilindustri," bemærker han. - Vi har kun solgt tuning reservedele til dåser i få måneder. Efterspørgslen vokser, intet sidder fast på lageret.”

"Klassikere af kroner og mærker" ( Toyota krone Og Toyota mærke) er ved at blive en saga blot. Efter toldbehandling er disse biler nu mange penge værd. Derudover, når du køber en japansk bil, "bytte" (omarbejde, motorudskiftning - ca. "Tapes.ru") bliver du nødt til at lave den af ​​friske enheder og dele. Og alt dette er dyrt. I tilfældet med VAZ er motorer fra nyere modeller billige, og deres kvalitet er gradvist stigende."

I kroppen af ​​Zhiguli kan du ifølge ham, hvis det ønskes, installere en motor og hele suspensionen fra BMW, en uforgængelig motor fra Toyota.

”På denne udstilling havde vi en af de bedste biler,- fortsætter Pavel. - Dens effekt er 500 Hestekræfter. Samtidig koster bilen omkring 500-700 tusind rubler (baseret på gamle og nye priser på reservedele). Dette er med et professionelt brandslukningsanlæg, bremser og så videre. Affjedringen er helt fra BMW, god motor og en ny turbine."

Sådan en bil bruges ikke længere til ture, men til seriøse dragrace (racer i lige linje). "Ingen kører den rundt i byen, selvfølgelig," præciserer Pavel. "De bringer det til en udstilling eller konkurrence på en rulle."

Ifølge Danilyuk har fabrikken i Tolyatti ikke gået glip af den nye trend til tuning af VAZ'er, og uden at være opmærksom på den ironiske holdning hos fyrene fra "Combat Classics" til deres biler, fremstiller de de samme differentialelåse, som unge driftere ikke kan undvære . Andre indenlandske virksomheder har etableret produktion af plastprodukter.

En separat historie med håndtag, der giver dig mulighed for at dreje forhjulene næsten 90 grader, og derfor øge maksimal vinkel kontrolleret udskridning og svejsning - de laves på små værksteder.

"Vi ved endnu ikke, hvordan man laver silikonerør og radiatorer helt i aluminium," tilføjede Pavel. "Vi bringer dem fra Kina, hvor alle gør det efter vores design."

Mad Max og skæbnens spyd

Garager i udkanten af ​​Brateevo. I nærheden af ​​en af ​​jernkasserne er der en grøn VAZ "penny". Hendes ejer Maxim Makhankov er en venlig ung sund mand. I år tog han eksamen fra en erhvervsskole og arbejder nu i et dækværksted. Max er også en af ​​"gamle mænd" i "Combat Classics"-bevægelsen.

"Jeg skulle lære at ride. Jeg ledte efter en Lada på tusinder til 15 rubler,” siger Maxim. - Min fars ven forberedte sin "penny" [VAZ-2101] til løbet. Jeg gjorde alt klar og ville sætte et "gear" på det. Så fungerede noget ikke, og han besluttede at sælge det."

Efter at have købt en Zhiguli, kørte fyren den rundt i gårdene. Han havde ikke en licens endnu. "Det er en slags mode nu, eller noget, at køre på vejene uden kørekort, var jeg ærlig talt bange for," husker han.

Gradvist begyndte fyrens interesse for jigs at stige. Han begyndte at samle dem som legetøj - biler, der allerede var blevet til livløse havedekorationer. På tre år har 15 af disse maskiner været i hans hænder!

”I et stykke tid havde jeg otte biler på én gang. Hele gården var tvunget til at bruge dem,” smiler Max. Hans far blandede sig ikke i hans hobby.

Foto: fra Maxim Makhankovs personlige arkiv

Denne broderlige håndværker tunede hver bil på sin egen måde. Heldigvis arbejder min far i et bilservicecenter og er altid klar til at hjælpe med råd og lade mig bruge liften. Livlige jigs blev videresolgt til andre fyre, der blev involveret i bevægelsen. Det er trods alt ikke alle fans af "Combat Classics" der har mulighed for selv at restaurere deres biler. Men han var ikke i stand til at tjene penge på dette, da omkostningerne ved hans investeringer nogle gange oversteg bilens salgspris.

"Jeg havde en "seks". Svejset differentiale, håndtag, hydraulisk håndbremse,” gav han et eksempel. Med denne bil blev Max i øvrigt den sejeste drifter i området. - Jeg solgte den til en ven, og han smadrede den på seks timer. Jeg købte den af ​​min bedstefar og investerede yderligere 50 tusind i den. Hun var helt som ny. Drevet i tørt, vådt og sne. Og så havde jeg akut brug for penge. Og han solgte det til en ven for 30 tusinde for en måned. Det var selvfølgelig ærgerligt.”

Men mindst to af Max' biler blev de første, som han siger, "kampkoncerter" i to distrikter i hovedstaden - Brateevo og Tsaritsyno. Når man så på dem, blev lokale børn inspireret til at skabe deres mesterværker.

Mange biler blev lavet for sjov (at have det sjovt med venner).

"Jeg lavede engang en firer i bosozoku-stilen (en stil til tuning fra Japan, hvor bilen er dekoreret med lange udstødningsrør, rettet mod himlen), siger Max. “Jeg tog et plastikrør, dækkede det med guldfilm for 100 rubler, satte mig på et klistermærke #Jeg er rig, og vi tog en tur... Med en hastighed på 120 kilometer i timen brød denne ting i brand og faldt af, men det var sjovt.”

Men han sparer sin første "penny" til sig selv og sin elskede pige, som især kan lide det. Og under presset af varme følelser forvandlede denne VAZ sig gradvist fra en "sort bandit" til en sød grøn bil i resto-stil: underspillet og dekoreret, som forventet, med en sovjetisk kuffert på det øverste bagagerum og en roset på gearskifteknappen .

"Ved dachaen fandt jeg den samme krone knækket på siden. Og ejeren gav mig lov til at tage, hvad jeg ville, fra hende, da han skulle sende hende til en losseplads,” siger fyren.

Max installerede endda originale hjul med fælge fra en "penny": han byttede dem ud med sine afsvejsede. "Jeg købte sæderne for 2.000 rubler, i perfekt stand," tilføjede han.

Sandt nok var elementer af tramptuning stadig presset ind i det samlede billede - nogle steder blev der brugt folie i stedet for krom. Og fyren modtog karburatoren - bilens andet hjerte - som en gave fra sin kommende svigermor (han tog den af ​​sin bil).

Max' garage er fuld af dele og genstande, der minder om hans passion for at kæmpe med jigs. Her ligger forresten det plastik "bosozoku-rør".

De indhenter os ikke

Da møder for elskere af drift i Zhiguli-biler - sammenkomster - fandt sted i byens baghaver, og der var få fyre selv, bekymrede denne bevægelse ikke nogen særlig.

"Hvis politiet kom baseret på nogens klage, ville vi stille og roligt samles, flytte til et andet sted og hænge ud der," husker Max. - Men så begyndte store begivenheder at finde sted, såsom fødselsdagen for Tsaritsino-racing. Nogle fulde idioter begyndte at ankomme der og begyndte at råbe ad politiet. Til gengæld spærrede de udgangene fra parkeringspladsen og foretog en gennemgribende kontrol af alle, der gik derfra.”

Myndighederne lukkede også gradvist ned for festen nær indgangen til Det All-Russiske Udstillingscenter. "Alt er klart her. Dette er ikke kun byens, men også landets ansigt. Der kommer udenlandske turister, og her viser drengene sig på rustne bassiner,” siger Brateev-driften.

Måske det mest skandaløse var mødet arrangeret af "Battle Classics" -samfundet på Khodynskoe Field den 15. april 2016 i anledning af at overgå mærket på 200 tusinde abonnenter - "200k Zhiguli".

Ifølge øjenvidner blev et fredeligt samvær på grund af overfloden af ​​beruset "venstreorienteret" publikum til et helvedes orgie, der overraskede og skræmte politiet.

Men journalisterne blev endnu mere vrede, da de kaldte det hele for et ulovligt stævne af en bande gaderacere og masseoptøjer betalt af Davidich. Af denne grund er "Combat Classics"-bevægelsen stadig meget vred på medierne. »Efter det møde blev nogle af vores fyre visiteret. Deres bærbare computere blev konfiskeret. Senere blev alt dog returneret, men signalet var klart,” bemærker Edo Hovhannisyan.

Den næste begivenhed - "300k Lada" - blev allerede afholdt af lokalsamfundet væk fra nysgerrige øjne på NAMI træningspladsen nær Dmitrov. Omkring 10 tusinde mennesker kom der. “Det viste sig at være en fed festival uden skandaler, folk tog en masse videoer og billeder. "Alt dette er på internettet," bemærkede Edo.

Nu planlægger "Battle Classics" at organisere lovlige vinterdriftskonkurrencer.

Driftomani

"Jeg har en ven, hvis bil ser simpelthen forfærdelig ud," siger administratoren af ​​"Battle Classics" offentligheden. - Alle kender hende under hendes kælenavn Arekhova. Han har kørt det i flere år, og hans evner er uvirkelige. Stor respekt til ham! Og nogen har en turboladet gearkasse, og han ved ikke, hvad han skal gøre med den, og han ved ikke, hvordan man kører sidelæns. Denne mulighed er ikke højt værdsat."

Der er en "novice drifter's dictionary" flydende rundt på internettet; den angiver Denis Trusov, med tilnavnet Marcel, som far til drifting i Rusland.

"Der er to drivstæder i Rusland: Moskva og Vladivostok. Og i det gyldne kuppelområde var den første person, der begyndte at popularisere denne forretning, mig, men selvfølgelig ikke alene,” sagde Trusov.

Denis bestilte oprindeligt en højrestyret Toyota Altezza fra Japan til drifting i vinteren 2005.

"Jeg studerede på sne, is, våd asfalt. "Jeg samlede et hold," husker han. - Og den første storstilede optræden var ved et tuningshow i Luzhniki i 2006. Og det skete, at samme sommer blev filmen "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" udgivet, og vores stunts vakte sensation, alle blev pludselig interesserede i denne forretning."

Den første person, der begyndte at drive professionelt på Tazoprom, var ifølge Trusov. "I 2006 kom jeg til den første konkurrence i mine "fem", og jeg overraskede selvfølgelig alle med mine evner," siger Trusov. "Bilen var ret konkurrencedygtig med udenlandske biler."

Denis indrømmer, at han ikke deltager i "Combat Classics"-bevægelsen, men sympatiserer med fyrene. »Det er bestemt bedre end at sidde i indgangene og drikke øl. Og vinterture på klassikerne er de enkleste og overkommelig måde lær at drive,” konstaterer han.

Ifølge Trusov er drifting en disciplin designet til tilskuere. Måske er det netop på grund af hendes særlige demonstrativitet, at hun er populær blandt selvbekræftende teenagere blandt sine jævnaldrende.

Godt nytår, for fanden 😎 #disgustingfour #bk #combatclassics #tourervrussia #youthonlife

I bund og grund ligner det freestyle motocross (FMX), skateboarding og BMX. "Der er intet stopur her og ingen grund til at køre hurtigst," siger "faren" til russisk drifting. - Stil og udførelse vurderes: vinkel, bane, hastighed. At køre langs motorvejen består af at udføre flere elementer: at sætte bilen i en udskridning (ved at gynge eller trække håndbremsen ud) og tage drejninger ved at "skifte" fra den ene side til den anden. Der er også parløb, hvor den første kører skal køre banen så perfekt som muligt ved hjælp af driftmetoden, og den anden skal holde sig så tæt som muligt på den første og lave færre fejl.”

Ifølge grundlæggeren af ​​Russian Drift Alliance-projektet, Anatoly Murashov, er "Battle Classics" en budgetversion af JDM-kulturen, som udvikler sig på grund af faldet i russernes reelle indkomstniveau, og der er også et stykke patriotisme i dette erindringen om ens fortid, uden hvilken der ikke er nogen fremtid!

"Men sådanne spontane manifestationer af racerkultur forårsager negativitet blandt den omgivende befolkning," bemærker han. - Jeg observerer selv med jævne mellemrum nattesammenkomster under vinduerne i mit hus. Vi har en platform der, og her er fem eller seks personer i biler, høj musik og forsøg på at vende "nikkel" begynder."

Den legale drift-bevægelse er dog helt afhængig af private entusiaster og kan ikke arrangere gratis arrangementer for unge. "Uanset hvor meget jeg prøvede at tale med den reformerede person om dette emne, foreslog jeg at lave et websted under vores kontrol i Moskva, hvor du kan skate gratis om vinteren og sommeren - alt var forgæves," klager Murashov. "DOSAAF-pladser udlejes til karting og noget andet."

Med støtte fra staten og tv kan drifting blive en profitabel historie. "Med hensyn til deltagelse er kredsløbsløb og alle andre autodiscipliner væsentligt ringere end vores begivenheder. Alene RDA har et publikum på 2,5 millioner abonnenter på forskellige sociale netværk,” siger vores samtalepartner.

Entusiasmen hos deltagere i "Combat Classics"-bevægelsen bør ifølge Murashov ikke undertrykkes af forbud, politirazziaer og belastende artikler i medierne, men bør støttes og ledes i den rigtige retning.

fredløs

I dag er unge mennesker, der byttede røgfyldte indgange til rustne Zhiguli-biler, fredløse på alle punkter.

"De kører i biler, der ikke lovligt kan bestå synet, hvilket betyder enten uden bilforsikring eller med "venstre" forsikring," en Moskva færdselspolitibetjent bøjer fingrene og beder om ikke at angive sit navn. - For det andet er det ulovligt, hvad de bidrager med tekniske ændringer: installation af motorer fra andre biler, afsvejsning og så videre. For det tredje skaber de nødsituationer på vejene og offentlige parkeringspladser, hvor de organiserer deres løb, overtræder de loven om stilhed om natten.”

Politimanden nikker også mod DOSAAF, at det er hans opgave at holde teenagere interesseret i bilteknologi beskæftiget. »Mange af dem har ægte ingeniørtalent, og staten træner dem til at være en slags svindlere, der løber fra ordenshåndhævere. Det har vi ikke brug for, vi har arbejde nok,« klager inspektøren.

Han tilføjede, at de endnu ikke har specialiserede razziaer for at identificere teenagere, der er interesserede i "Battle Classics", men citerede som eksempel en episode, hvor en 17-årig dreng uden licens købte en i hemmelighed af sin mor. indenlandsk VAZ og kørte den rundt i det sydlige Butovo.

Sergey Lyutykh

"Det endte med at blive bemærket af en færdselspolitipatrulje om natten," sagde retshåndhæveren. - Fyren forsøgte at flygte: han skyndte sig gennem et rødt lys, i den modkørende vognbane og så videre. Tre politibiler var involveret i jagten. Betjentene brugte deres tjenestevåben, og chaufføren, der stoppede nær skoven, forsøgte at gemme sig der. Men han blev tilbageholdt, og bilen blev beslaglagt."

Fyren blev taget til afdelingen, et dusin administrative rapporter blev udarbejdet, og hans forældre blev tilkaldt.

"Hvis færdselspolitibetjente tilbageholder en 15-årig chauffør, så bliver der udarbejdet en rapport mod hans forældre, og efter at have gennemgået materialet i Kommissionen for mindreårige og retten, får de en bøde på 500 rubler," sagde en politimand.

En sytten-årig chauffør kan allerede få en bøde på 15 tusind rubler. Også administrativ protokol vil blive opkrævet hos forældrene ung mand, vil de blive idømt en bøde på 500 rubler gennem retten.

I tilfælde af en gentagen krænkelse inden for et år, vil ungdomskommissionen tilrettelægge en inspektion af de forhold, som teenageren lever under, og kan beslutte at fjerne ham fra familien. Så får sådanne unge lovovertrædere problemer med at få kørekort. De bliver muligvis ikke optaget på en køreskole. Da disse organisationer sender data fra deres studerende til MREO om, hvorvidt de har begået lignende lovovertrædelser.

Anatoly Murashov ser også et problem i den faktiske ulighed mellem russiske bilister for loven. "Majore kører som de vil, har penge og forbindelser, og almindelige fyre forsøger at vise, at de ikke er værre, uden at indse, at de vil blive bedt om at gøre noget i henhold til loven," bemærkede han.

Indtil videre afbødes situationen af ​​et utilstrækkeligt opmærksomt tilsyn med kampjigs fra myndighedernes side og forskellige syn på tuning af almindelige politibetjente.

"Alle er bange og ved ikke, hvad de kan forvente af hvert møde med politiet," bemærker Edo Hovhannisyan. - Min ven og jeg har "fem" på håndtagene og det hele. Vi kørte den til Adler. Ved et indlæg spurgte de os kun, hvad der var galt med suspensionen. De sagde, at vi har certificerede håndtag. Og der var ikke flere spørgsmål."

Det vigtigste er ifølge Edo, at tallene er der, og bilen ligner mere eller mindre en bil. En anden mulighed er at transportere bilen på en trækvogn.

"I værste fald vil de udarbejde en rapport, og så vil du gå til færdselspolitiet for at vise, at alle ændringerne er elimineret," siger Hovhannisyan. "Ellers vil din konto blive annulleret om 10 dage."

På den anden side, hvis en eller anden fyr får forbud mod at optræde på vejen, vil tabet være lille. Den indenlandske bilindustri har formået at nitte så mange dåser, at unge mennesker vil have nok i lang tid.

"Battle Classics" forvandlede rustent autoskrammel til et modetilbehør, som du kan købe og genoplive ved at køre en tablet doneret af dine forfædre.