9.1. Antal baner til off-rails køretøj bestemmes af markeringerne og (eller) skiltene 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, og hvis de ikke er der, så af førerne selv under hensyntagen til kørebanens bredde, køretøjets dimensioner og de krævede intervaller mellem dem.
Bemærk - antallet af baner bestemmes af FØREREN selv, ikke af DPS-inspektøren. Faktisk skriver trafikbetjenterne i protokollen deres egen opfattelse af, at vejen har 4 baner og ANSKYLDELIGT chaufføren for manglende overholdelse af punkt 9.1 i SDA!
Lad os lade denne "erstatning af karakteren" være til side og begynde at tælle.
I henhold til SNiP 2.05.02-85 " Bilveje»Banernes bredde bestemmes af vejkategorien og kan være 3,75 m, 3,5 m og 3 meter. I SNiP 2.07.01-89 (byudvikling) er en bane på 2,75 tilladt for indkørsler. Det samme er angivet i afsnit 6.1.3 i GOST R 52289-2004 "Regler for anvendelse af vejmarkeringer": "bredden af \u200b\u200bden afmærkede kørebane skal være mindst 3,00 m. Det er tilladt at reducere bredden af \u200b\u200bden kørebane, der er beregnet til trafik personbiler, op til 2,75 m med forbehold af indførelsen af \u200b\u200bde nødvendige begrænsninger for trafikregimet. "
I alt med bredden af \u200b\u200bvejbanen mindre end 12 meter (4 * 3 m) er det ikke bare meningsløst at tale om tilstedeværelsen af \u200b\u200b4 baner - selv tilstedeværelsen af \u200b\u200bmarkeringer kan udfordres i retten! Hvis de nødvendige begrænsninger for kørselsregimet indføres på vejen, kan kørebanens mindste bredde ikke være mindre end 11 m.
Er det meget eller lidt? Bredden på VAZ-2110 med spejle er 1,9 m, så 4 biler med en afstand på 0,5 meter imellem tager 9 meter - det vil sige en vej i 3 baner ifølge GOST. Dette er hvad trafikpolitinspektøren insisterer på: fire biler spredes? Sprede! Så 4 baner, så artikel 12.15 - udgang til den modkørende bane. Mål bredden på vejen, og registrer den på administrativ lovovertrædelse.
Du skal måle kørebanens reelle bredde uden at tage hensyn til lokale udvidelser på din side af vejen, fordi disse udvidelser påvirker ikke antallet af bånd i overensstemmelse med afsnit 9.1 i SDA.
Om vinteren kan vejen indsnævres på grund af snedeponier. Mål bredden fra klinge til klinge i stedet for at grave kantsten nedenunder.
Hvis der er markeringer langs kørebanens kanter, skal du måle fra markeringer til markeringer.
I en samtale med IDPS skal der henvises til:
1. Opløsning fra det øverste råds plenum N18 af 24.10.2006: community.livejournal.com/anti_gibdd/2134.html
a) på tovejsveje med fire baner eller mere er det forbudt at køre for at overhale, dreje, dreje på den side af vejen, der er beregnet til modkørende trafik (afsnit 9.2 i SDA). Et sådant forbud skal angives vejmarkeringer 1.3;
det vil sige "ingen markup - ingen overtrædelse",
2. Opløsning fra de væbnede styrker nr. 89-Ad07-5 dateret 24.07.07.
Mærker: Hvis nej, markeringer, på, vej, hvordan man definerer, ejer, bane, trafik
At forlade banen for modkørende trafik, når man krydser en solid markeringslinje, er en af \u200b\u200bde mest ...
Trafikregler - ikke hørt! | Emne forfatter: Eugene
Trafikregler - ikke hørt!
12.4 Stop er forbudt:
1 meget tæt på sporvognssporhvis det forstyrrer bevægelsen af \u200b\u200bsporvogne
2 til planovergangei tunnellerne
3 om overfarter, broer, overfarter (hvis der er mindre end tre baner til trafik i en given retning) og under dem (uanset antallet af baner);
4 på steder, hvor afstanden mellem et stoppet køretøj og en markering med fast linje (undtagen kørebanens kant) eller den modsatte kant af kørebanen eller et køretøj, der står ved den modsatte kant af kørebanen, er mindre end tre meter, hvis dette forstyrrer køretøjers bevægelse ;
5 på fodgængerfelt og tættere end fem meter foran dem;
6 på kørebanen nær farlige sving og konvekse brud på vejens længdeprofil, når vejens synlighed er mindre end hundrede meter i mindst en retning
7 ved krydset mellem kørebaner og tættere end tredive meter fra kanten af \u200b\u200bden krydsede kørebane, med undtagelse af siden modsat sidepassagen af \u200b\u200btrevejskryds (kryds), \u200b\u200bder har en solid markeringslinje eller en skillebånd; ved stopsteder og tættere end femten meter på dem, og i fravær - tættere end femten meter fra stopindikatoren for rutekøretøjer eller taxaer
8 på steder, hvor køretøjet blokerer trafiksignaler fra andre chauffører, vejskilte eller gør det umuligt for andre køretøjer at bevæge sig (ind eller ud) eller forstyrre bevægelsen af \u200b\u200bandre køretøjer (overbelastning) og fodgængere;
9 i blomsterbed, græsplæner, legepladser og sportspladser. Forord. Uddrag fra trafikregler:
9.1. Antallet af baner til køretøjer uden vej bestemmes af markeringerne og (eller) skiltene 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, og hvis der ikke er nogen, så af førerne selv under hensyntagen til kørebanens bredde, køretøjets dimensioner og de krævede intervaller mellem dem. I dette tilfælde anses den side, der er beregnet til modkørende trafik på veje med tovejstrafik uden skillevæg, at være halvdelen af \u200b\u200bbredden af \u200b\u200bkørebanen til venstre, undtagen lokal udvidelse af kørebanen ).
Jeg har fremhævet de nødvendige oplysninger for at læse dette indlæg med fed skrift.
Hvor længe har du kørt ad motorvejen Leningradskoe nær metro Sokol / lufthavn i bil?
Vejarbejdere tager sandsynligvis, når de anvender (ikke anvender) markeringer, som udgangspunkt punkt 9.1 i SDA, hvor det er skrevet i sort / hvid, at der muligvis ikke er markeringer på vejen, og chauffører selv skal bestemme banerne.
Faktisk hvorfor læse tykke GOST'er til vejmarkeringer (GOST R 51256-99) med en række metoder til kontrol og kontrol af kvaliteten af \u200b\u200bmærkningen og med krav til den for slidstyrke i mindst 3 år? Du kan bare hamre på markeringen.
Lad os se, hvordan markeringerne "lever" på stedet fra hus 2 langs Leningradskoye shosse til 45k1 langs Leningradsky-udsigten. Rundtur.
Dette er mere end 2 løbende kilometer DRAW-vej.
Først ønskede jeg at grave indtil sommeren 2011, men efter at have gennemgået posterne fra min registrator bemærkede jeg en slående forskel i intervallet på 92 dage (3 måneder - husk dette tal) fra 28. oktober 2012 til 27. januar 2013.
Hvad skete der i løbet af disse 3 måneder?
I løbet af disse 3 måneder stjal nogen markeringerne på en sektion på 2 løbekilometer!
1.
Større fotos ved at klikke.
På dette diagram er det område, der er markeret med rødbrunt, det område, der garanteret kommer ind i mit synsfelt, og som jeg med sikkerhed kan sige, at der ikke er nogen markering her. Men noget fortæller mig, at her kan du udfylde hindbær et par gange mere.
Rammer i slutningen af \u200b\u200bjanuar (klik på det større billede):
2. Dette er stedet, hvor markeringen ender, når du bevæger dig fra midten
3. Dette er et af de bredeste steder på partiet, hvor der ikke er markeringer.
Her er et skud fra slutningen af \u200b\u200boktober:
4. Samme sted, hvor markeringen sluttede i januar. Vi ser, at det fortsætter.
5. Her er svaret på spørgsmålet, der vil være nedenfor i teksten.
Hvor skal markeringen foretages? Hun så godt ud i oktober, men i januar er hun væk.
Måske blev asfalten flyttet? Hmm. Sent efterår-vinter? I princippet kan alt forventes af dem.
Nej, vi ser på to stillbilleder mere: defekterne omkring denne luge er de samme. Asfalten blev ikke forskudt. Og der er ingen markering.
januar
6.
oktober
7.
For interesserede - to videoer:
januar
Video navigation:
00:12 - markering forsvinder
00:29 - en af \u200b\u200bsporets bredeste dele
00:40 - luge
01:24 - rudimentære markeringer vises i tunnelen
01:50 - forsvinder
01:54 - Wow! Fossa. :) Hun har været her i et par år, hvis ikke mere.
01:59 - markering vises.
oktober
Alt er simpelt her, "gå" og nyd markeringen.
Hvad er denne markering, der lever i 3 måneder? I henhold til normerne skal selv midlertidige markeringer opbevares fra seks måneder til et år.
Og hvorfor skulle der være midlertidige markeringer på Leningradskoye Highway / Avenue? Ikke en landdistriktsvej, som det er muligt "af chaufførerne selv under hensyntagen til kørebanens bredde, køretøjets dimensioner og de nødvendige intervaller mellem dem."
Federal motorvej, og faktisk - et bredt asfaltfelt uden en enkelt markering.
Se på foto nr. 3, hvor mange baner ser du? Kan du finde ud af det på farten baseret på køretøjernes bredde og dimensioner? Mig ikke.
Korrekt svar: 6 (SIX striber). 6 striber uden mærkning.
Hvordan navigerer man? Her præsenterede de modige vejbyggerne bilisterne med en uventet gave: en generøs rutskæring. Ved disse spor kan du let forstå, hvor din række er, og hvor er den næste.
Hvilken slags akvarelmaling blev markeringen trukket fra, da den blev vasket af inden for 3 måneder til nul?
Selvom vi antager, at de i begyndelsen af \u200b\u200bden nye sæson lægger asfalt på denne sektion, og de vidste dette på forhånd, er det stadig ikke klart, hvorfor bilisterne skal køre på dette felt i seks måneder uden nogen markering overhovedet?
Situationen er ens i retning af centrum.
Måske vil jeg skrive en ansøgning til distriktsrådene Sokol, Airport og Khoroshevsky. Måske vil de fortælle dig, hvor markeringen gik.
UPD 12. februar 2013
Administrationen af \u200b\u200blufthavnens distrikt truer som svar på en erklæring om fraværet af markeringer med at genoprette det. Til at begynde med har jeg til hensigt at sende en appel til balancehaveren af \u200b\u200bden statslige budgetinstitution "Automobile Roads". Dette er de samme "motorveje", hvis galante sektionschefer spillede rollen som vagtmænd i handlingen med Sobyanin: her, her og her.
Lad os se, hvornår de gendanner markeringen, og hvor længe den varer.
Mærker: Sådan navigerer du, på vej, uden markering
Putin har afsat 10 milliarder rubler til oprettelsen af \u200b\u200ben ubemandet KAMAZ i fremtiden! Science Technology News KamAZ forbereder ...
9.1. Antallet af baner til køretøjer uden vej bestemmes af markeringerne og (eller) skiltene 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, og hvis der ikke er nogen, så af førerne selv under hensyntagen til kørebanens bredde, køretøjets dimensioner og de krævede intervaller mellem dem. I dette tilfælde anses den side, der er beregnet til modkørende trafik på veje med tovejstrafik uden skillevæg, at være halvdelen af \u200b\u200bbredden af \u200b\u200bkørebanen til venstre, undtagen lokal udvidelse af kørebanen ).
Bemærkningsklausul 9.1
En bane er en hvilken som helst af kørebanens langsgående baner, markeret eller ikke markeret med markeringer og med en bredde, der er tilstrækkelig til at bevæge sig i køretøjer i en række.
Designstandarder fastlægger bredden af \u200b\u200btrafikbanerne og antallet af dem afhængigt af vejkategorien:
- til veje i bosættelser fra 2,75 m (for sekundære indkørsler) til 4,0 m (for gågader og transportarteriegader af distriktets betydning)
- uden for bosættelser:
3,75 m til veje i kategori I og II
- 3,50 m - for veje i kategori III
- 3,0 m - til veje i kategori IV.
Disse værdier overholdes generelt, når kørebanen markeres i baner. Afvigelser fra de normaliserede værdier er dog også mulige, hvis grunde kan være:
- begrundede beslutninger truffet i udviklingen af \u200b\u200bet trafikstyringsprojekt
- manglende overholdelse af vejen med kravene i SNiP (hvilket er typisk for gamle veje).
Under alle omstændigheder, når der anvendes vejmarkeringer, foretages bredden af \u200b\u200btrafikbanen i bosættelser:
- ikke mindre end 3,0 m for blandet trafikstrøm
- 2,75 m - til en strøm af biler.
Den yderste højre bane kan have en bredde på 4,0-4,5 m, hvis trolleybusser bevæger sig langs den, og kørebanen har en bakke med vandindtagsgitre.
Hvis der ikke er markeringer og (eller) de angivne skilte, bestemmes antallet af baner til køretøjer uden vej bestemt af førerne selv under hensyntagen til:
- kørebanens bredde
- dimensioner af køretøjer
- sikkerhedsintervaller mellem køretøjer.
Når du bestemmer baner på en vej uden vejmarkeringer (eller skilte, der er anført i afsnit 9.1), skal du først bestemme siden for modkørende trafik. For at gøre dette skal du opdele betinget kørebane i halv. I nærvær af:
- accelerations- eller decelerationsbaner,
- adgangslommer beregnet til stop af rutekøretøjer
- yderligere baner stigende
det er nødvendigt at betragte dem som fraværende betinget, dvs. ikke tage dem i betragtning, når man bestemmer siden for modkørende trafik. Med andre ord skal du forestille dig dette afsnit af vejen som en "ideel" vej, der mangler alle ovennævnte "ekstra" komponenter. Derefter skal du tegne en betinget langsgående linje midt på en sådan vej, og halvdelen af \u200b\u200bden, der er placeret til venstre for dig, skal betragtes som den ønskede "imødekommende", hvis udgang straffes i det fulde omfang af trafikreglerne.
Bemærk: det er meget vigtigt ikke at begå en fejl i retning af at øge din side af kørebanen. Det er fyldt med alvorlige konsekvenser, da det kan forårsage en kollision med et modkørende køretøj ved forbikørsel, drejning til venstre eller U-drejning. Denne opdeling af kørebanen i halve gælder for enhver kørebanebredde, inklusive på en 4-5 meter indkørsel. Selvom føreren visuelt identificerede kørebanen som trefelts (9-10,5 m), skal han i mangel af langsgående markeringer kun bruge halvdelen af \u200b\u200bkørebanens bredde til sin brug. Og teoretisk set er en trefeltsvej faktisk en tofeltsvej - en bred bane for hver kørselsretning.
I dag er der hundredvis af forskellige regler og regler, der styrer menneskelige aktiviteter i forskellige aspekter af livet. Førere af forskellige køretøjer er også forpligtet til at overholde de regulerede love. De er designet til at sikre sikkerheden for alle deltagere i processen og skabe et optimalt miljø for dem.
Blandt de mange regler og love skal enhver chauffør overveje nogle få af de vigtigste.
Trafikretningen på banerne, hvad siger trafikreglerne? Se videoen:
De præsenteres nedenfor:
- Antal striber designet til at køre i en retning;
- Hvilken klasse tilhører den anvendte vejoverflade? Føreren kan bevæge sig rundt i byen, bag ham eller i landsbyen;
- Tovejs eller envejs trafik installeret på vejen.
Det ser ud til, at definitionen af \u200b\u200bdisse parametre ikke vil kræve meget indsats fra deltageren vejtrafik, men dette er muligt i fravær af eksterne irriterende faktorer. Al slags nedbør kan betydeligt hindre synligheden.
Sådan bestemmes antallet af baner, hvis markeringen ikke er tilgængelig
Vejmærker er muligvis ikke synlige for føreren. I dette tilfælde anbefales det mentalt at opdele lærredet i to identiske dele og bevæge sig langs højre.
Algoritme til bestemmelse af bånd
- Opdel lærredet i et par identiske dele for at distribuere forbipasserende og modkørende køretøjer;
- Del højre side på baner, der tillader køretøjer at bevæge sig frit;
- Kør i den valgte retning langs den tilgængelige del af vejen.
Hvordan man bestemmer, hvor mange baner der er på vejen. Foto: ds03.infourok.ru
Grundreglen er, at hvis der er en central vej på vejen, der deler vejen i halvdelen, er det forbudt at krydse den, da dette vil gøre det vanskeligt at køre på den modsatte bane og sætte alle trafikanter i fare. Manøvrer er også forbudt.
Minimumsbeløbet er fem hundrede rubler. I dette tilfælde krydsede føreren ikke en kontinuerlig bane, men bevægede sig og bevægede sig mellem forskellige dele af sporet.
Hvis chaufføren drejede eller kørte på banensom kun tillader direkte bevægelse, så vil det være nødvendigt at betale en bøde fra en til en og en halv tusind rubler.
Hvis trafikreglerne blev overtrådt af et lastbil, så vil bøden være fem hundrede rubler. I byer af føderal betydning er dets volumen øget til fem tusind.
Modsætninger mellem tegn og markering
Nogle gange træffer chauffører en forkert beslutning på grund af forekomsten af \u200b\u200bmodsætninger mellem skilte og markeringer.
Hvad er den rigtige måde at bevæge sig langs banerne for at undgå at få en bøde? Tip til autoinstruktører i denne video:
- Undgå det reparerede afsnit af kørebanen langs den modsatte bane;
- når du installerer markup 1.1 og sign 3.21;
- Kørsel ved installation af markering 1.5 og tegn 3.2.
Hvert år er der en tendens til at skærpe trafikreglerne. Dette er en nødvendig foranstaltning.
Hver trafikant er forpligtet til at følge de beskrevne regler. Ellers kan dette føre til forekomsten nødsituationer på vejen.
Konklusion
Officielle statistikker viser dynamikken i vejtrafikulykker.
De fleste tilfælde er forbundet med følgende omstændigheder:
- Mislykket overhalingsforsøg på grund af utilsigtet adgang til den modkørende bane eller krydsning af de etablerede markeringer
- Manglende prioritet væddemål krydser kryds. Mange ulykker akkumuleres også på ringformede og uregulerede strukturer;
- Mislykket træk i en travl trafikstrøm.
Hver chauffør, der rejser på vejen, skal tage højde for rækkefølgen af \u200b\u200bbevægelse på banerne.
Det er vigtigt, når man krydser forskellige transportudvekslinger og kryds samt udfører manøvrer på alle sværhedsgrader.
Forleden, mens jeg kommunikerede med et antal chauffører, stødte jeg ikke på en mur af misforståelse af trafikreglerne på "brede" veje. Dette skyldes dels de nylige ændringer i trafikreglerne og den administrative kodeks, dels det faktum, at situationen var tvetydig allerede før ændringerne blev foretaget. Baseret på resultaterne af samtalen lavede jeg en liste over 5 enkle regler.
1. Hvad er en bred vej?
Med "bred vej" mener jeg en tovejsvej med fire eller flere baner. Bevægelsen på sådanne veje er afsat til afsnit 9.2 i SDA. Det betyder ikke noget, hvor mange af disse baner der er i den ene retning, og hvor mange der er i den anden.
Det vil sige en definition, der ofte kan høres blandt førere: "mindst 2 baner i hver retning" er en vildfarelse: måske f.eks. En fil i den ene retning og tre i den anden.
Det er også forkert at definere "2 baner mindst i en retning", da en vej med 1 bane i den ene retning og 2 baner i den anden passer til denne definition, men er ikke "bred" i den forstand, som vi taler om, fordi den har kun tre striber, ikke fire.
Antallet af baner på vejen i overensstemmelse med afsnit 9.1 i SDA bestemmes af markeringer og / eller vejskilte "Trafikretning i baner" og "Antal baner". I henhold til tillæg nr. 2 til trafikreglerne skal førere i de tilfælde, hvor betydningen af \u200b\u200bskilte og markeringer modsiger hinanden, eller markeringerne ikke er tilstrækkelig skelne, ledes af vejskilte.
Hvad hvis der ikke er tegn eller markeringer? I henhold til punkt 9.1 i SDA bestemmer føreren i dette tilfælde antallet af baner selv under hensyntagen til kørebanens bredde, køretøjets dimensioner og de krævede intervaller mellem dem. Nogle gange er det en fordel for føreren, at der er mindre end fire baner på vejen (se nedenfor, hvordan den “brede” vej adskiller sig fra resten). I dette tilfælde skal det huskes, at i henhold til punkt 6.1.3 i GOST R 52289-2004 kan bredden af \u200b\u200bstrimlen med undtagelse af særlige tilfælde ikke være mindre end 3 meter. Hvis du tæller 3 baner "efter øje" på en vej med en bredde på f.eks. 13 meter, vil den sandsynligvis slippe væk med dig, og hvis du tæller 2 baner på en 24 meter bred vej, vil dommeren næsten helt sikkert overveje at du er antallet af baner blev ikke styret af trafikregler.
2. Hvordan adskiller den "brede" vej sig fra resten?
I henhold til punkt 9.2 i SDA "På tovejsveje med fire eller flere baner er det forbudt at forlade for forbikørsel eller forbikørsel på den vej, der er beregnet til modkørende trafik." Uanset noget, hverken fra markeringer eller fra skilte (situationer med vejreparationer og midlertidige skilte tæller selvfølgelig ikke). Det vil sige, selvom du ser 4 baner, og midterlinjen er diskontinuerlig, er det stadig umuligt at overhale (glem ikke, at overhaling nu kun anses for at være foran med at forlade den modkørende bane).
3. Så "dobbelt fast stof menes"?
Nej, dette er en vildfarelse. Ingen markering kan "underforstås". Enten er det der eller ikke.
4. Hvad med en venstresving og en drejning?
Før ikrafttrædelsen af \u200b\u200bændringer i Trafikregler spørgsmål var skarp, men i øjeblikket regulerer punkt 9.2 i SDA ganske specifikt dette øjeblik: "På sådanne veje kan venstresving eller U-drejninger udføres i kryds og andre steder, hvor det ikke er forbudt af reglerne, skiltene og (eller) markeringerne." Det vil sige, at hvis der ikke er nogen forbud mod U-drejning eller venstre-drejemarkering (som regel er dette solide dobbeltmarkeringer 1.3), og der ikke er nogen tegn, der forbyder at dreje til venstre eller U-drejning (normalt tegn 4.1.1 "Lige frem"), kan du sikkert dreje rundt og dreje til venstre hvor som helst uanset antallet af bånd. Endnu en gang: Hvis du har talt 4 baner, og der ikke er markeringer eller skilte, kan du ikke overhale i den modkørende bane, men du kan vende rundt.
5. Hvad skal jeg gøre om vinteren?
Hvad skal jeg faktisk gøre om vinteren, når markeringerne ikke er synlige under et lag sne, eller om sommeren, når markeringerne er skjult under et lag mudder, eller hvis de er slidte? I henhold til punkt 4.4 i den førnævnte GOST R 52289-2004 "På vejafsnit, hvor markeringerne, der bestemmer trafiktilstanden, er vanskelige at skelne mellem (sne, mudder osv.) Eller ikke kan repareres i tide, installeres skilte, der svarer til deres betydning."
Når man kører på snedækket asfalt, kan føreren ikke vide, om der er omvendte markeringer. Derfor, i mangel af forbudsskilte, er der intet, der forbyder ham at foretage en venstresving eller U-drejning. I dette tilfælde skal du selvfølgelig være forsigtig og være særlig forsigtig.
