Prøv pigfri vinterdæk. Stor test af vinterdæk: valg "Bag rattet"! Våd asfalt, regn

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Med begyndelsen af ​​det første kolde vejr begynder mange bilejere febrilsk at forberede deres jern hest"om vinteren, selvom det burde have været tænkt på forhånd. Traditionelt er det første spørgsmål på dagsordenen, hvilke sko man skal vælge til bilen. Erfarne bilentusiaster, der allerede ved , læs altid vurderingerne fra specialister på dette område inden du køber, hvilket vi også vil gøre.

Hvad vil bedømmelsen af ​​toppigfri vinterdæk 2016-2017 vise?

Efter at have løst det evige problem med bilister, "Velcro" eller "pigge", til fordel for friktionsklassehjul, er det værd at huske det funktionelle formål med denne type cylindre. Typisk blød velcro håndterer godt i regnvejr, såvel som i snestorme. Men producenterne kæmper ihærdigt om grebet på is og komprimeret sne og ændrer konstant sammensætningen af ​​gummisammensætningen.

Nokian Hakkapeliitta R2

Topper den studless rating vinterdæk 2016 2017 finsk model HKPL R2. Denne model er lavet i fuld overensstemmelse med Cryo Crystal-konceptet, som forudsætter tilstedeværelsen af ​​mangefacetterede krystaller. I denne situation bider dækket aktivt ind i isen og garanterer selvsikker biladfærd.

Producenten fokuserede på forbedret forbindelse mellem hjulet og den iskolde overflade. Som resultat:

• fremragende tilpasningsevne til bevægelse på is;
• tilstrækkelige cross-country evner under terrænforhold;
• klar styring på ethvert underlag;
• verificeret retningsstabilitet;
• god effektivitet;
• andenrangs bremsedynamik på enhver form for asfalt.

Goodyear UltraGrip Ice 2

At køre i isglatte forhold på disse dæk vil være en meget problemfri oplevelse. Modellen demonstrerer sikker deceleration på is og udmærker sig i stormende snedriver. Tilstrækkelig sidestabilitet på komprimerede snedækkede overflader er også fordelen ved det amerikanske firmas flagskibsfriktionsprodukt.

En udtalt ulempe er akustisk ubehag på enhver type belægning. Området for aktiv brug af sådanne cylindre er veje med en klar overvægt af våd asfaltbelægning, karakteristisk for vinterbyer og isglatte veje.

Continental ContiViking Kontakt 6

Denne gennemgang af pigfri vinterdæk 2016 2017 bekræftede endnu en gang, at Continental Six har mangler. Velcro må ikke bryde igennem til flagskibspositionen:

• dårlig bremseevne på snedækkede veje;
• beskeden retningsstabilitet på enhver type asfalt;
• øget stivhed, karakteristisk for europæiske dæk.

Men det var ikke for ingenting, at dækkene indtog tredjepladsen. Blandt de tre bedste er ContiVikingContact 6 ikke kun den mest støjsvage:

• bedste acceleration i sne;
• højkvalitets bremseegenskaber på både våde og tørre underlag;
• fremragende evne til at modstå sidedrift på is.

Ny anmeldelse af pigfri vinterpassagerdæk 2016 2017: hvem nåede ikke toppen

Pirelli Ice Zero FR

Disse hjul har givet overbevisende beviser på, at de er et værdigt valg til isglatte veje. Dækkene skuffede ikke på sneklædte overflader og i grød - kraftig acceleration og acceptabel bremselængde. Følgende faktorer blokerede dækkets vej til de tre bedste:

• middelmådig kørekvalitet på hårde overflader fri for sne og is;
• dårlig manøvredygtighed på hårde, våde underlag;
• Usikker adfærd på en tør motorvej.

Michelin X-Ice 3

Franskmændene har igen rullet det optimale produkt ud til hårde vintre. Denne model er berømt for sin fremragende cross-country evne i sjap og effektive deceleration på snedækkede veje. På is opfører dækkene sig ganske ansvarligt. Friktionskoblingen holder en given kurs på enhver type asfalt perfekt.

Bridgestone Blizzak VRX

• vanskelig situation med kørsel på snedækkede og iskolde dele af motorvejen;
• begrænset cross-country evne;
• høj støj.

Det pågældende produkt vil være den bedste mulighed for en bil, der udelukkende drives i byen med velfungerende offentlige serviceydelser. Faktisk viser produktet fremragende bremseevne i frostvejr og holder klart kursen på enhver form for asfaltoverflade.

Toyo Observe GSi-5

Valnøddemikropartikler forblev grundlaget for billedmarkedsføringstricket. Gummiet giver ikke det fremragende greb på is, som virksomheden har erklæret: vi har svage lateral stabilitet og decelerationsegenskaber.

Men det fugtabsorberende er en rigtig effektiv ting. Dette hjælper dækket med at absorbere vand, hvilket giver en tydelig præstation på asfalt. På en snedækket vej er produktet i stand til at give odds til de tre bedste dæk.

Yokohama IceGUARD iG50 Plus

Japansk velcro viser fremragende accelerations- og decelerationsdynamik på is. Der er heller ingen klager over evnen til at holde kurs på sne og is, hvilket ikke kan siges om tør asfalt. Her har cylindrene en tendens til at glide ved pludselige ændringer. Situationen er ikke bedre på et vådt hårdt underlag - der er stor sandsynlighed for drift. Men akustisk komfort er det uden tvivl positive side produkt.

Hvem er blandt de tre bedste vurderinger af budgetbilvinterdæk for 2016-2017?

Billige dæk er på den ene side baseret på billigere og velkendte muligheder gummiblandinger. På den anden side er der tale om gennemtestede teknologiske løsninger, og derfor garanterede vedhæftningsegenskaber på en bestemt type belægning.

Nokian Nordman RS

Føreren i ranglisten af ​​budgetvinterdæk er den velkendte finske model Nordman, fremstillet i Rusland. Gummi var i spidsen årets. Produktet har følgende positive egenskaber:

• fremragende dynamik af acceleration og deceleration på is;
• fremragende banekontrol i isglatte områder;
• stormer forhindringer i form af snedriver godt;
• forudsigelig adfærd på en snedækket vej.

Produktet har også ulemper. Egenskab dårlig dynamik bremsning på enhver form for asfaltunderlag, holder middelmådigt en given kurs på asfalt og er for støjende.

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Hankook Winter i*cept IZ2

Dækket med kilemønster giver et acceptabelt håndteringsniveau på snedækkede overflader. Forbliver forudsigelig denne model og på is. Men asfalt i enhver tilstand er for meget for hende - beskeden decelerationsdynamik og hyppig glidning af akslerne.

Cordiant Winter Drive

Asymmetrisk velcro er meget højt specialiserede - de viser kun acceptabel kvalitet af forbindelsen mellem hjulet og underlaget på snedækkede veje. Det anbefales ikke at køre disse dæk på asfalt - dynamikken i acceleration og deceleration er ret beskeden. Ulemperne omfatter også en lav komfort og dårlig forbindelse med is.

Efterord

1. De førende på markedet for friktionsgummi er Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6.
2. Stærke mellemste blandt velcro er Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus.
3. De bedste budget-knopløse cylindre er Nokian Nordman RS, Hankook Winter i*cept IZ2, Cordiant Winter Drive.

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

På verdensmarkedet bildæk vinterdæk står for beskedne 7-8 %. Og i Rusland er produktionen af ​​vinterdæk en rentabel forretning; de tegner sig for op til 60% af markedet. Velegnet til vores land vinterdæk Skandinavisk type med en massiv slidbane, som trænger godt igennem sne- og isskorpen.

For at vælge det meste de bedste vinterdæk 2015, 2016, blev tests fra 4 førende udenlandske og indenlandske automotive publikationer undersøgt:

• TestWorld

Derudover er vintersæsonen samlet.

Vurdering af vinterdæk for sæsonen 2015-2016

Klik for at åbne fuld størrelse

Snefriheden er optimeret takket være et mere åbent slidbanemønster. Dækkene holder vejen godt selv under dårlige vejgreb.

Fordele: det er støjsvage dæk, der accelererer uden problemer og holder trækkraften på en snedækket vej og kører trygt i sjap. De har den korteste bremselængde af de gennemgåede modeller fra 100 km/t på tør asfalt.

Ulemper: acceleration og bremsning på is er middelmådige. Det værste tidspunkt under test var, mens man kørte i en rundkreds. En test af Michelin X-IceNorth 3 dæk viste deres egnethed til terræn, hvor der er lidt sne og is.

Bilen, der er "skoet" i Formula Ice, klarer sig godt på tør asfalt, og den sekskantede aluminiumsbolt er med til at gå og bremse godt på sne og is.

Fordele: dækkene bremser fremragende på tør asfalt og viser en meget jævn kørsel.

Ulemper: fejl under is- og snetest. Velegnet som budgetmulighed for en storby med sjældne ture ud af byen.

Støjsvage koreansk-fremstillede dæk med 180 pigge (afhængigt af størrelse) og et sipsystem med høj tæthed for at forkorte bremselængden.

Fordele: den bedste tid i sving på en iset bane; testkørere havde ingen klager over dækkene, når de kørte bilen op ad bakke i sneen, på en rund bane og skovstier. De opfører sig selvsikkert på en snavset bane, på tørre og våde vejbelægninger.

Ulemper: Ydeevnen i sneen er noget ujævn.

Dækkene er udstyret med pigge med optimeret hovedgeometri (kanter i alle retninger). Dette er med til at sikre pålideligt greb på isglatte overflader. Bredt kontaktområde med et stort antal kroge.

Fordele: dækkene bestod med succes sne- og istesten og fortjente gode karakterer på våde overflader (samlet score - 8,3 ifølge Test World).

Ulemper: høj rullemodstand og lang bremselængde på tør asfalt.

Rillerne i dette gummi har V-formede slidser. Deres formål er at give pålideligt greb på snedækkede områder.

Fordele: Denne model bestod Tuulilasi- og TestWorld-testene på is og sne med værdighed og vanærede sig ikke på våd asfalt og vand-sne "rod" (samlet vurdering - 8,4 ifølge Test World).

Ulemper: I nødsituationer på tør asfalt reagerer de langsommere end andre gennemgåede modeller.

Under dækpiggene er der elastiske puder, der blødgør kontakten med vejen, reducerer støj og forlænger piggenes "levetid".

Fordele: Russiske testhold fra tidligere år vurderede Nokian Nordman 4 som "stærkt gennemsnit."

Ulemper: Test World-holdet kunne ikke lide, hvordan dækkene klarede sig på våd asfalt, og mest af alt - på is. De gav testpersonerne en samlet vurdering på 7,1; kun den besatte Sunny SN3860 (5,9) var dårligere.

For yderligere at forbedre trækkraften er der lavet et fremspring ("bjørneklo") på slidbaneblokken, som skaber spænding i den. Ved bremsning holdes piggen i lodret position.

På plussiden: "Behind the Wheel" roste dækket for dets lave pris (fra 1.930 rubler), gennemsnitlige brændstofforbrug, god stabilitet på sne, sidegreb på is og den måde, bilen bevægede sig på asfalt.

Ulemper: middelmådig håndtering og komfort, tilfredsstillende cross-country evne på sne.

Pirelli-produkter er kun testet i hårdt vejr, da de skal "arbejde" på ujævne, is- og sneklædte overflader.

Positive anmeldelser: om acceleration, bremsning og håndtering på sne og is. Du kan bremse hurtigt på asfalt med smeltet sne.

Ulemper: tab af trækkraft i hjørner, kraftig støj fra dæk, ikke korte nok til at vurdere "fremragende" bremselængde på overflader uden vand.

Ved fremstilling af dæk anvendes en speciel blandingssammensætning under hensyntagen til det særligt kolde vinterklima. ContiIceContact er en stationcar, der er velegnet til både personbiler og terrængående køretøjer.

Positive sider: hurtig bremsning på is, ingen klager over håndtering, på snedækkede veje og tørre vejbelægninger kan du hurtigt accelerere og bremse.

Ulemper: ikke standard slushplaning modstand.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Efter at have bestået den strenge test af vinterpigdæk 2015-2016, har dette sæt dæk opnået enstemmig godkendelse fra både russiske og finske testhold. Bilentusiaster kan vælge enhver radius af dette dæk: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 og R20.

Fordele: et stort antal nitter (190 stykker til 205/55 R16). Tilføjelse af specielle tilsætningsstoffer til gummi har reduceret dækkets vægt. Der er ingen problemer med håndtering på en bane med smeltet sne, på frosne og snedækkede overflader. Kort bremselængde på våd og tør asfalt.

Ulemper: støj.

Testmetode for vinterdæk

Jeg testede 8 modeller med nitter til acceleration og bremsning under sne- og isforhold. Der blev også kørt løb på våd og tør asfalt, og der blev udført test for slushplaning-modstand (glidning af en bils hjul på en blanding af vand og sne).

Magasinet "Bag rattet" undersøgte 10 sæt af de mest populære vinterdæk blandt forbrugere (175/65 R14) til en pris på ikke over 3.700 rubler pr. Det vigtigste for publikationens eksperter var forholdet mellem pris og kvalitet.

Ved hjælp af Mercedes-Benz S-klasse Jeg fandt ud af, hvordan de "opfører sig" på vejen: "skandinaviske" vinterdæk med pigge, ikke-piggede "bilsko" til hårde vintre af den skandinaviske type, og pigfrie dæk europæisk type. De vigtigste accelerationer og decelerationer fandt sted i en enorm hangar. Ved start blev traktionskontrolsystemet brugt, ved bremsning - blokeringsfrit bremsesystem, og på en snoet vej blev kontrollerbarheden understøttet af et dynamisk stabiliseringssystem.

Test World Team brugt vinterdæktest 2015 udendørs og indendørs. Først blev den tid, det tog bilen at fuldføre cirklen, målt. Fra kvalitetsdæk(og 25 sæt deltog i testene) var det nødvendigt at sikre hurtig acceleration, højt sidegreb og korte bremselængder. Testkørerne gav derefter deres gode og dårlige indtryk af hver model. Derudover blev der indsamlet feedback om, hvordan en bil med forskellige dæk fastholder en given bevægelsesretning.

Pigfri eller pigfri dæk (også kendt som friktion eller "Velcro") har mærket pigfri på sidevæggen, hvilket fra engelsk oversættes som "pigless". De er opdelt i to kategorier: for hårde nordlige vintre ("skandinaviske") og for varme mellemeuropæiske vintre ("europæiske"). De første er fokuseret på sne og is, fordi deres slidbane er lavet af blødere gummi (fra 55 til 50 Shore-enheder og endda lidt lavere). Og sidstnævnte er primært rettet mod våd asfalt og har udover en mere stiv sammensætning udviklet riller, der mere aktivt fjerner sjap og vand fra kontaktplasteret - det vil sige, at de mere effektivt bekæmper akvaplaning og skråplaning (glidning på sjap).

I Rusland, med sine frostklare og snedækkede vintre, er "skandinaviske" dæk mere populære fra friktionsdæk. Centraleuropæiske sælges i begrænsede mængder - de købes af dem, der kun tilbringer vinteren i metropolen, på gader ryddet for sne og is, konstant vandet med kemikalier.

Til test valgte vi de mest populære skandinaviske modeller på det russiske marked til priser fra 6.530 til 9.650 rubler. Udvælgelsen begyndte med repræsentanter for "Big Five"-dæk kendt på markedet. Det er Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 og sæsonens nye dæk.

Vi har ikke glemt lederen af ​​mange af vores tests - Nokian Hakkapeliitta R2-dækket, det dyreste i prøven. Derudover var billigere dæk inkluderet i arbejdet: det nye Dunlop Winter Maxx WM01 og, samt det velkendte og mest overkommelige dæk af alle deltagere, Toyo Observe GSi-5.

Racing i helvede

Vi udførte test på "hvide" veje - sådan kalder dækproducenterne sne- og istest - i marts i år på en af ​​de nordligste dæktestpladser, White Hell ("White Hell"), ejet af Nokian selskab. De siger, at dette navn blev givet til ham i analogi med "det grønne helvede", som den berømte racerbane på Nürburgring fik tilnavnet.

"White Hell" ligger ved søen Tammijärvi og omfatter omkring ti forskellige isspor, der er lagt langs den frosne overflade af vandet og de omkringliggende kyster. Og det samme antal snestier rulles langs omkredsen af ​​denne enorme skøjtebane. Fra tidlig morgen til sen aften holdes lossepladsen i perfekt stand af en motoriseret deling af forskelligt specialudstyr - fra store snowcats og isfyldningsmaskiner til små Multicars med børster. Dæk tester himlen!

Dækholderen blev tildelt Volkswagen Golf GTi: dens oprindelige størrelse er 225/45 R17. Hans ESP slukker ikke. Dette kan dog gøres ved hjælp af en scanner, men vi besluttede at lade alt være som foreskrevet af producenten. Alle kører jo sådan. Selv traction control ASR system Vi lod den stå på under målinger - med den er resultaterne mere nøjagtige. Men under en ekspertvurdering af retningsstabilitet, håndtering og cross-country-evne blev ASR alligevel slukket for at have fuld kontrol over trækkraften – uden elektronisk indgriben.

Lufttemperaturen under testene varierede fra -2 til -18 ºС.

Kom med enheden

Friktionsdæk på is er meget følsomme over for overfladens renhed og tilstanden af... himlen. Selv et let snefald, der støver lidt af "skøjtebanen", eller skarp sol, der let smelter isen, kan i høj grad forvrænge resultaterne. I "White Hell" er betingelserne for måling af accelerations- og bremsetider næsten ideelle, da den lange iskolde lige er beskyttet mod sne, vind og sol af et enormt fortelt. Du kan teste dæk uanset vejrforhold. Desuden spares tid: For at opnå pålidelige resultater er fire målinger nok (på åben is skal du gentage målinger seks til otte gange for større nøjagtighed).

Kun i "teltet" til målinger, i stedet for det sædvanlige VBOX-kompleks, baseret på GPS-data, skal du bruge den gamle Dutron med en optisk sensor, da et lag sne på teltet fuldstændig blokerer adgangen til satellitterne. Sandt nok laver optik nogle gange fejl ved lave hastigheder - for eksempel kan bevægelsen af ​​snefnug med et let vindstød forveksles af Dutron med bevægelsen af ​​en bil. Derfor måler vi acceleration fra 5 km/t, og ikke fra nul, som når man arbejder med VBOX-målekomplekset.

Golfen accelererer hurtigst på Dunlop-dæk - det tager kun seks sekunder at nå 30 km/t. På Nokian-dæk er tabet kun en tiendedel af et sekund. Og Golf demonstrerede den langsomste acceleration på Hankook- og Bridgestone-dæk.

Det tog Golfen, skoet med Nokian-dæk, lidt mere end 15 meter at bremse fra 30 til 5 km/t - det er det bedste resultat. Ydelsen på Continental-dæk er lidt dårligere. Bridgestone og Pirelli er efternølerne: de havde brug for 17,5 meter for at gennemføre øvelsen. Bridgestone, for at være ærlig, overraskede mig: normalt er disse dæks grebsegenskaber i længderetningen altid bedst. Konkurrenterne har gjort betydelige fremskridt!

Vi evaluerer sidegreb på en iscirkel. Det er placeret i det fri, så vi venter på overskyet vejr, når solen forsvinder bag skyerne - under sådanne forhold er resultaterne meget mere stabile. Vi gennemfører otte til ti omgange og vælger det bedste resultat, som vi nåede at gentage mindst tre gange.

Continental-dækkene er de mest greb: På dem var Golfen i stand til at gennemføre en omgang på 26 sekunder. Nokian har det andet resultat - dårligere med 0,6 sekunder. Toyo-dæk var outsiderne: 28,8 sekunder.

Målinger på sne kan udføres i ethvert vejr, med undtagelse af kraftigt snefald: friske flager er normalt meget glatte. For at vurdere grebet i længderetningen bruger vi en lang platform, hvorpå vi accelererer fra stilstand til 40 km/t og derefter bremser til 5 km/t. Til hver måling bruger vi en frisk stribe sne, og når der ikke er nogen tilbage, lancerer vi en snowcat med brede spor. Den restaurerede overflade ligner "corduroy" på præparerede skiløjper.

På sne blev den hurtigste acceleration opnået med Hankook og Pirelli dæk, og den langsomste med Bridgestone dæk og Dunlop. I bremsning var Continental og Pirelli bedst, mens Bridgestone, Goodyear og Michelin var dårligst. Forskellen mellem første og sidste resultat er dog omkring 4 %, så der er ingen tabere i denne øvelse – der er tabere.

Vi var ikke i stand til at udføre vores traditionelle "omlægningsøvelse": vi fandt ikke komprimeret sne i hele "Hvide Helvede". Fraværet af denne øvelse blev kompenseret ved at vurdere håndteringen på særlige is- og snebaner.

Femte punkt

Ikke alt kan måles. For eksempel vurderer vi håndtering og cross-country evner subjektivt - giver ekspertvurderinger, formulerer klart kommentarer og tager hensyn til deres vægt og indflydelse på bilens adfærd.

Vi starter med retningsstabilitet i sneen. Golfen er mest stabil i en lige linje ved høje hastigheder og følger hjulet hurtigere under bløde baneskift på Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook og Nokian dæk. Der er mindre kommentarer om de andre deltagere.

Håndteringen blev vurderet på en bane med et sæt sving med forskellige radier. Her er hastigheden lavere end ved vurdering af retningsstabilitet, men rattet skal drejes i større vinkler, og i nogle hårnåle skal det endda opsnappes.

Den mest forståelige adfærd blev leveret af Hankook, Nokian og Toyo dæk til Golf. Og på Bridgestone- og Dunlop-dæk er det svært at kontrollere selv for erfarne eksperter: lavt informationsindhold og forsinkelser i reaktioner tvinger rattet til at dreje, hvilket fører til udskridning. Når den glider, driver bilen uforudsigeligt, skrider derefter ud, flyder sidelæns i lang tid og reagerer ikke på ratdrejninger, indtil hastigheden falder.

Ved vurdering af åbenhed i dyb sne Volkswagen på Nokian og Pirelli dæk føles som en fisk i vandet – den starter og manøvrerer let, og kommer uden problemer ud i bakgear, hvis det ikke længere er muligt at komme fremad. Og at køre på Bridgestone-, Goodyear-, Michelin- og Toyo-dæk i de samme snedriver kræver særlige færdigheder fra føreren - du kan kun starte under spænding, enhver udskridning fremkalder selvbegravelse. Bilen er meget tilbageholdende med at manøvrere og bakker.

Vi evaluerer kontrollerbarheden på is på den frosne sø Tammijärvi. Her erobrede Michelin alle: Raffinerede, næsten asfaltagtige reaktioner og en fantastisk følelse af den indledende glidefase gør det muligt at køre langs "spejlet" ekstremt pålideligt. Continental, Nokian og Pirelli dæk giver dig mulighed for at køre Golfen ikke mindre fejlfrit, men ikke mindre selvsikkert. Resten af ​​dækkene klarede sig også godt - eksperterne havde kun mindre kommentarer.

Sorte veje

Test på asfalt blev udført i april - maj på AVTOVAZ-teststedet ved temperaturer fra +4 til +7 ºС. Den første øvelse erg. De bedste resultater, uanset hastighed, blev vist af Hankook og Nokian. De værste er Dunlop dæk og Toyota. Selvom forskellen mellem dem er ringe, kun et glas benzin (200 ml) pr. 100 km.

Selv under opvarmningsrunden før målingerne bevæger vi os ti kilometer med en hastighed på 110 til 130 km/t. Det er tid til at vurdere retningsstabiliteten på asfalt. Meget tydelig retningsstabilitet og tydelig, informativ styreindsats leveres af Michelin - næsten som i den varme årstid på sommerdæk! Dunlop, Goodyear og Pirelli var lidt bagud. Der opstod klager over Hankook- og Toyo-dæk: Golf-skoet i dem overrasker med et tomt, uinformativt rat, forsinkelser i reaktioner ved justering af bevægelsesretningen og ubehagelig "catch-up"-styring af bagakslen på en bue.

Vi vurderer støjen og glatheden af ​​turen på gode overflader her, på højhastighedsovalen. Så tilføjer vi serviceveje med revner, huller og huller. Vi ved, at Continental-dæk fortjener retten til at blive kaldt de mest komfortable - de har de maksimale vurderinger med hensyn til støjkomfort og køreglathed. Goodyear-dæk er i øvrigt lige så støjsvage. De hårdeste og sureste dæk er Dunlop, Toyo... og Michelin. Pirelli har også lignende glathedsegenskaber. De vigtigste kommentarer til denne fire er de samme: skarpe stød på mellemstore og store bump, vibrationer på små og følelsen af ​​overpumpede dæk.

De sidste øvelser er opbremsning på tør og våd asfalt. Vi bremser langs det ene spor på en smal stribe asfalt klemt af kegler - det er mere præcist. Og glem ikke at afkøle bremserne med en afslappet "jog" efter hver måling.

På tørt fortov er den korteste bremselængde med Goodyear-dæk: 28,8 meter. Golfen kan køre en meter mere på Continental- og Michelin-dæk. Det dårligste resultat er fra Toyota: 33,1 meter.

På våd asfalt giver Continental den bedste bremsning: 19,7 meter. Goodyear viser det andet resultat og taber en halv meter til føreren. Toyo er igen bagerst: bremselængden på disse dæk er seks meter længere.

Total

Dæk indtog den førende position i vores test ContiVikingKontakt 6, der scorede 924 point. På andenpladsen, kun ni point efter, - Nokian Hakkapeliitta R2. Begge modeller er fremragende dæk med fremragende egenskaber og adskiller sig kun fra hinanden i nuancer: Conti behager med bedre vejgrebsegenskaber og et højt komfortniveau, mens Nokian fascinerer med klar, forudsigelig adfærd og giver lav brændstoføkonomi.

Den hæderlige tredjeplads går til dæk Goodyear UltraGrip Ice 2(899 point). De vil være et godt valg i store byer, hvor gaderne er ryddet for sne og is, da de giver meget godt greb både på tør og våd asfalt.

Og sammen med modellen Goodyear UltraGrip Ice 2 passer meget ind i kategorien gode dæk: slutresultat over 870 point. Michelin-dæk er ikke komfortable nok, men de imponerer med fremragende håndtering på is og høj retningsstabilitet på asfalt.

Pirelli og Hankook er især gode på snedækkede veje. Det er også ekstremt vigtigt, at Hankook-dæk viste sig at være de bedste i forhold til pris og kvalitetsforhold.

Og de er næsten ligeværdige (864 og 866 point) og har nået niveauet for stærke gennemsnit. De adskiller sig i nuancer, som den gennemsnitlige chauffør næppe vil fange. Dunlop er for eksempel lidt mindre komfortabel, men giver højere retningsstabilitet på asfalt. Bridgestone er mærkbart dyrere.

Toyo Observe GSi-5 kan kaldes en budgetmulighed både med hensyn til egenskaber (primært på grund af beskedne grebsegenskaber på asfalt) og pris.

Toyo-dæk har i øvrigt et fremragende pris-til-point-forhold - 7,78. Og det bedste resultat er for Hankook-dæk: 7,71. Det betyder, at disse dæk ikke er så meget dårligere end dem, der tog højere pladser, men hvor meget billigere de er.

DISCS SPIN I dæktests Udover dæk tester vi også hjul. Nu er vi i gang med en flertrins styrketest for hjul LS 285. Desværre var det ikke muligt at teste dem i kulden i Finland, men de bestod testene på asfalt i Togliatti med ære. Men at vurdere en bils adfærd ved høj hastighed og bremse på tørre og våde overflader er en seriøs test for hjul. Besigtigelse efter vinterprøver bekræfter dommen efter de første sommertests: Der er ingen seriøse kommentarer på hjulene. De er i fremragende stand; der blev ikke detekteret nogen vridning på overfladerne ved siden af ​​navene; ved fastgørelsespunkterne (omkring hullerne til monteringsboltene) strakte metallet sig ikke. Skiverne behager øjet med et næsten uberørt udseende: ingen skår, ingen buler. Vi fortsætter med at teste - sommertests venter forude.

	9. plads	8. plads	7. plads
mærke, model
Fremstillingsland
Belastnings- og hastighedsindeks
Mønsterdybde i bredden, mm
Gummihårdhed Shore, enheder.
Dækvægt, kg
Pris kvalitet*
Antal tildelte point
fordele	Gennemsnitligt greb i længderetningen på sne og is; god håndtering i sne	Gennemsnitlige bremseegenskaber på asfalt; præcis kurs følger på en snedækket vej	Bedste overclocking på is; bremseegenskaber på asfalt; præcis kursfølge på asfalten
Minusser	Dårlige sidegreb på is og bremseegenskaber på asfalt, øget forbrug brændstof; dårlig manøvredygtighed i sne, svært ved at holde kursen på asfalt; lavt komfortniveau	Svagt langsgående greb om is og sne; øget brændstofforbrug ved en hastighed på 60 km/t; vanskelig håndtering på sne, lav cross-country evne	Lavt sidegreb på is; dårlig acceleration i sne; vanskelig håndtering på sne; støjende og barske; øget brændstofforbrug

	6. plads	5. plads	4. plads
mærke, model
Fremstillingsland	Sydkorea
Belastnings- og hastighedsindeks
Mønsterdybde i bredden, mm
Gummihårdhed Shore, enheder.
Dækvægt, kg
Gennemsnitspris i onlinebutikker på tidspunktet for forberedelse af materialet, gnid.
Pris kvalitet*
Antal tildelte point
fordele	Fremragende langsgående greb på sne; økonomisk ved enhver hastighed; Stabil retningsstabilitet og præcis håndtering på sne	Fremragende bremseegenskaber på tør asfalt; fremragende håndtering på is og retningsstabilitet på asfalt	Bedre langsgående greb på sne; god håndtering på is og manøvredygtighed i dyb sne; præcis kursfølge på asfalten
Minusser	Dårlig acceleration på is; svær retningsstabilitet på asfalt	Begrænset cross-country evne i dyb sne; lavt komfortniveau	Svagt langsgående greb om is; ikke økonomisk nok ved en hastighed på 60 km/t; hårdt

*Opnået ved at dividere udsalgsprisen med antallet af point. Jo lavere score, jo bedre.

	3. pladsen	2. pladsen	1 plads
mærke, model

Anmeldelsen nedenfor viser bedømmelse bedste modeller vinter pigdæk 2015-2016, udarbejdet under hensyntagen til udtalelser fra eksperter fra fire af de mest autoritative internationale og russiske tidsskrifter: " Bag rattet", Tuulilasi, "AutoReview" og TestWorld.

I den samlede globale produktion af bildæk, gummi, der er beregnet til brug i lave temperaturer, er omkring 8%. Samtidig når andelen af ​​forbruget af lavtemperaturdæk på hjemmemarkedet 60% og er et af de mest profitable områder af autobranchen. Til drift i det barske russiske klima er de bedst egnede dæk af skandinavisk type udstyret med en bred slidbane, der nemt kan presse gennem is- og snedækkede overflader.
Algoritme til test af vinterdæk og dens resultater
Tuulilasi testede 8 modifikationer af dæk til acceleration og bremsning i is- og snedækkede forhold, gennemførte løb på tørre og våde motorveje og studerede gummis modstandsdygtighed over for at glide i en blanding af vand og sne.
"Bag rattet"-eksperter analyserede de 10 mest populære modeller af vinterdæk (175/65 R14) med en pris på højst 3.700 rubler per enhed, styret af forholdet mellem pris og kvalitet.
Specialister" AutoReview» testede europæisk fremstillede dæk monteret på Mercedes S klasse. Pig- og pigdæk blev testet for acceleration og bremsning ved hjælp af dynamiske stabiliserings- og antiblokeringssystemer. Testene foregik i særlige indendørs lokaler med et stort areal på vejstrækninger med forskellige konfigurationer, en tør vej og asfalt dækket af sne, is og vand.
Udgave Test verden testet 25 dækmodeller indendørs og udendørs. Gummiets evne til at give hurtig acceleration, godt sidegreb og en minimal bremselængde blev testet. Der var også cirkulære tidsindstillede løb. Ved opsummering af resultaterne blev der taget hensyn til meningerne fra de chauffører, der deltog i testen.
Ved hjælp af resultaterne opnået under testene, en rangering af de bedste vinter pigdæk 2015-2016, som omfattede udenlandske og russiske produkter, samt en gennemgang af skandinaviske modifikationer af gummi.

10. Michelin X-IceNorth 3

Støjsvage dæk produceret af et berømt fransk mærke med et åbent slidbanemønster for at reducere snerydning, med god kontakt med vejbelægning selv med dårligt vejgreb holder de trygt bilen i sjap. Modellen med den korteste bremselængde ved standsning på tørt underlag med en hastighed på 100 km/t. Eksperter anså ulemperne ved Michelin X-IceNorth 3 for at være lav acceleration og bremsedynamik på iset asfalt og den dårligste testomgangstid. Generelt fandt eksperter dækkene velegnede til brug på veje med lidt sne og mindre isdannelse.

9.Formel Is

Formula Ice, produceret af Pirelli & C, som ligger på en femteplads i verden i dæksalg, indtog en femteplads på ranglisten. Dæk med sekskantede pigge lavet af aluminium stopper perfekt bilen på tør vej og hjælper med at bremse på sne- og isglatte veje. Ifølge eksperter er disse dæk, som giver en meget jævn kørsel, en budget bymæssig mulighed med sjælden brug til rejser uden for storbyen. Ulemper: dårlig manøvredygtighed på snedækkede og isglatte veje.

8.Hankook Winter i*Pike RS W419

Hankuk Winter I*Pike RS W419 - Koreanske dæk, efterfølgere af W409-modellen, som er efterspurgt blandt indenlandske bilister, udstyret med holdbare lameller og hundrede og firs pigge, hvilket reducerer bremselængden betydeligt og viser den bedste tid til at passere glatte sving , skråninger, snedækkede og mudrede dele af motorvejen og modtage minimumsklager fra piloter. Blandt manglerne ved modellen fremhævede eksperter den ujævne opførsel af dækkene på en snedækket vej og en motorvej dækket af mudder.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 – pigdæk fra det svenske mærke Gislaved, grundlagt i 1893, med kanter i flere retninger for mere pålidelig kontakt med vejen, et stort grebsområde på isglatte overflader og et betydeligt antal kroge, modtaget god feedback og ekspertvurderinger (8,3 på den skala, der bruges af Test World), når de testes på våde veje. Ulemper: lang bremselængde på tørre veje og høj rullemodstand.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

Grundlagt i 1898 og vokser fra en lille fabrik, der producerer emballagekarton, hesteskoforinger, cykeldæk og gummi-pokerchips til en af ​​verdens største producenter af avancerede dæk, har Goodyear opnået yderligere anerkendelse af sin produktkvalitet ved at på sjettepladsen blandt de bedste prøver af vinterdæk 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic (Goodyear UltraGrip Artik). - dæk med V-formede lameller, testet med succes af Tuulilasi og TestWorld på snedækkede og isglatte veje og på en bane dækket af en blanding af vand og sne. Ulemper: Langsommere reaktion på nødsituationer på tørre motorveje end andre testede modeller.

5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 er en gummi med fleksible elementer placeret under piggene, der blødgør kontakten med vejen, reducerer støj og øger dækkets levetid. Russiske eksperter klassificerede disse dæk som selvsikkert i middelklassen. Samtidig noterede Test World-eksperter gummiets usikre opførsel på våde veje og is og fik en score på 7,1, lavere end kun Sunny SN3860-dæk - 5,9 point.

4. Nokian Nordman 5

I denne model er der for at øge trækkraften indbygget en speciel spids i form af en bjørneklo i den øverste del af slidbanen, hvilket skaber yderligere spænding på dækket. Når bilen standses, forbliver fremspringet lodret. "Bag rattet"-eksperter bemærkede de lave omkostninger ved Nokian Nordman 5-dæk (fra 1.930 rubler), gennemsnitligt brændstofforbrug under drift, stabilitet i sneen, højt niveau af sidegreb på en iset overflade og bilens selvtillid på en asfalt vej. Blandt manglerne blev gennemsnitlig håndtering og komfort og middelmådige cross-country-evner fremhævet under snefyldte forhold.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero - dæk designet til brug under særligt hårde vejrforhold på ujævne snedækkede veje dækket af et lag is. Modellen modtog positive anmeldelser eksperter, når de består tests for bremsning, acceleration og håndtering under forhold på en snedækket bane dækket med is. Dæk virker særligt effektivt, når bilen standses i områder med smeltet sne. Ulemper ved gummi: reduceret vejgreb i sving, højt støjniveau ved kørsel, ret lang bremselængde på tør motorvej.

2.Continental ContiIceContact

En virksomhed med mere end hundrede og fyrre års historie, specialiseret i produktion af dæk, Continental-koncernen er repræsenteret på ranglisten af ​​et af de bedste eksempler på sine produkter - ContiIceContact-dæk. Disse dæk er fremstillet ved hjælp af en unik sammensætning designet til at modstå særligt kolde temperaturer og vinternedbør. Continental Conti Ice Contact er universaldæk, der med lige stor succes kan bruges til både personbiler og terrængående køretøjer. Blandt fordelene ved modellen er fremragende bremsning på isglatte overflader, fremragende håndtering både på sne- og isglatte overflader og på tørre veje og hurtig acceleration. Ulemper - utilstrækkelig modstand, når bilen glider i en blanding af vand og sne.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Championship Nokian Hakkapelitta 8 i rækken af ​​dæk til brug i vinterperiode produceret af det finske firma Nokian er naturligt. Hvem er bedre end finnerne, der lever i et klima med en af ​​de hårdeste vintre, er bedst til at kende alle de forviklinger og funktioner ved dæk til kørsel i hård frost og is.

Nokian Hakkapeliitta 8-dæk blev vinderen af ​​2015-2016-vurderingen af ​​vinterpigdæk, og modtog enstemmig anerkendelse fra alle eksperter, der deltog i testen. Blandt fordelene er et stort antal knopper (190 enheder til 205/55 R16-modellen); dækvægt reduceret på grund af brugen af ​​specielle fyldstoffer; fremragende håndtering på overflader med smeltet sne og på isglatte, snedækkede veje; kort bremselængde ved standsning på våd og tør asfalt.

Dedikeret til alle bilentusiaster, der ikke havde tid til at skifte sko på deres biler ind. Og også for dem, der allerede har forberedt sig til vinteren, er det værd at gøre sig bekendt med test- og forsøgsresultaterne udført af eksperter. Oplysningerne vil være nyttige til at finde gode og sikre dæk til dit køretøj. Det vil afhænge af chaufførens og dennes sikkerhed, såvel som hans medrejsende og andre trafikanter. Resultaterne af dæktests i stor skala viste, at vurderingen af ​​vinterdæk 2015-2016 organiseret af onlinepublikationen under kørsel er noget anderledes end forbrugernes valg.

I betragtning af sværhedsgraden af ​​russiske vintre er relevansen af ​​at vælge de dæk, der skal testes, begrundet i vanskelige forhold med en overflod af frost, sne og is på vejen. Sammen med pigprodukter blev der brugt friktionsdæk samt opgraderede dæk. Sammen med tidligere års produkter, som allerede havde gennemgået flere sæsoner og blev vurderet af forbrugerne i praksis, var der også nye produkter, der skulle debutere i test umiddelbart efter præsentation i butikkerne.

Strenge test under barske russiske forhold

På is

Nødbremsning. Når du kører på en iset vejoverflade, der er fuldstændig fri for sne, køretøjer Opgaven var sat til at reducere hastigheden fra 20 km/t og stoppe ved at aktivere ABS. Den bedste i dette løb var mærket Hakkapeliitta 8 fra Nokian. Det var disse dæk, der viste en minimumsafstand på seks meter. Ikke langt efter var Winter i*Pike RS med Plus-præfikset, præsenteret af Hankook (bremsningen var kun 20 cm længere), samt Continental IceContact 2 (yderligere 10 cm). Men enhver erfaren bilist forstår, at i en nødsituation med truslen om en kollision eller kollision, tæller hver centimeter.

Styrbarhed. Ved at passere en isnende cirkel og en snoet sti, hvor vinterdæk 2015-2016 også blev testet under kørslen, blev piggene igen de bedste, og førerne var de samme dæk som ved nødbremsning.

På sne

Ved acceleration fra en grænse på 40 km/t var det nødvendigt at bremse med aktivt ABS, indtil bilen standsede. Som følge heraf blev de ledende navne væltet af dem, der ikke tidligere havde udmærket sig. De var næsten hjul til hjul UltraGrip Ice Artic-mærket Goodyear i pigge, hvilket efterlod en længde på 1940 cm, Cordiant sne Kryds – 1950 m og følger næsten samme aksel som den tidligere bil Nokian Hakkapeliitta version 8 – 1960 cm.

Våd asfalt, regn

Hvad hvis der er optøning?

I de sydlige regioner af kontinentet, såvel som i byer, hvor gaderne er ryddet for sne og is ved hjælp af reagenser med salt, er der kun lidt nedbør tilbage. Vejene er dækket af vand eller en blanding af is, vand og sne. Sektioner af ruten tørrer næsten helt ud. Derfor besluttede eksperter at teste for et kraftigt fald i hastigheden under sådanne forhold. Til dette formål brugte de vurderede biler et nødstop fra en hastighedsgrænse på 80 km/t. På våde vejbelægninger klarede dækkene sig bedst Nord Frost 100 af mærket Gislaved, og bag dem – Nordman 5 fra den berømte Nokian parret med Ice Zero fra den ikke mindre populære Pirelli. Til feinschmeckeres og eksperters overraskelse er alle ledere udstyret med pigge.

Under testforhold med kørsel på tør asfalt efterfulgt af bremsning ændrede føringen sig til de modsatte modeller. Kun friktionsdæk var i stand til at bremse let. I denne kategori bestod 2015-2016 vinterdæktesten med r14 ContiViking Contact 6 fra skaberen af ​​Continental, sammen med UltraGrip Ice 2 fra Goodyear, samt SP-02 Arctictrekker dæk fra Maxxis, den fremragende test. Men ingen af ​​disse muligheder kunne nå de eksperimentelle aflæsninger af sommerdæk, der bruges til at overvåge vejforholdene.

For mere komfort

For at sikre, at chaufføren og hans medrejsende har det så godt som muligt under lange ture, er der intet, der forhindrer dem i at nyde turen eller koncentrere sig om rejsen, Det er værd at vælge den bedste UltraGrip Ice 2 fra Goodyear, testet af akustikeksperter - for dem, der er vant til ren gummi og NordFrost 100 fra Gislaved-mærket - med en "børster"-relief.

Alle disse resultater glæder virkelig bilentusiaster. Bortset fra den eneste ulempe - omkostninger. Det gælder både for den ubestridte leder af test – de nitterede Nokian dæk Hakkapeliitta 8, og følgerne placeret på de resterende trin af piedestalen. Med hensyn til omkostninger var de førende blandt alle nominerede Continental IceContact 2 med Nokian Hakkapeliitta R2.

Mere opmærksomhed på budgetsegmentet

Sibir Snesko uden pigge præsenteres til gennemgang af vinterdæk 2015-2016 drevet af det velkendte slovakiske firma Matador i Rusland. Det tiltrak sig også opmærksomhed fra eksperter fra den bedste side. Sko i dette gummi personbiler De bevæger sig godt om vinteren. Takket være retningsmønsteret, mangfoldigheden af ​​grebskanter og zigzag-riller vurderes bilens greb på asfaltvejbanen på et højt niveau. Afhængigt af hjulets størrelse og dets bredde skal du betale mere for sko.

Det er interessant, at i denne test er begreberne billighed og kvalitet langt fra forbundne. Således er den prisvenlige Maxxis Arctictrekker NP3 fortjent til respekt som vinterdæk brugt under normale forhold. Også ved test af dæk klarede dækkene fra det indenlandske mærke Cordiant - Cordiant Winter sammen med Snow Cross - sig godt. Sidstnævnte var desuden i stand til at konkurrere med de dyreste produkter. De første formåede ikke at gentage deres slægtninges succes. Testen af ​​vinterdæk 2015-2016 under kørsel i en r15 var dog ikke værre end med hjul med mindre diameter.

Nyt i denne sæson er et pigfrit dæk fra Vredestein. Introduktionen af ​​en speciel teknologi "Stealth Design" er beregnet til at undertrykke støjen fra en kørende bil. Udviklingen blev skabt til militært udstyr, men fik senere ret til at blive implementeret til civile formål. Et specielt mønster på slidbanen i form af en kryds giver dig mulighed for at undertrykke støj og sammen med det vibrationer. Derudover bliver bilens adfærd mere følsom og nem.

Winguard Snow'G dækmærket er næsten det bedste, men stadig økonomisk tilgængeligt. Den kører godt på is og sne og fejler ikke på tørre veje og ved lave temperaturer. Alt du skal gøre er at skifte dine sko i tide og overholde hastighedsgrænserne.

På trods af rigdommen af ​​europæiske mærker vælger mange bilister kinesiske sko, og det er der god grund til. Fabrikker beliggende i Mellemriget er ikke mindre efterspurgte end andre. Takket være dem opfylder de biler, hvis ejere ikke har mulighed for at bruge mere på sko for sæsonen, kravene. Så kinesiske produkter består 2015-2016 vinterfrit pigdæktest, mens de kører med værdighed, selvom de ikke modtager præmier. Men disse dæk blev ikke skabt til ledere, men til daglig og sikker drift af køretøjer. Det er meget vigtigere for erfarne bilister at skifte dæk regelmæssigt for at være sikre på enhver vej, uanset vejrforholdene, til at bevæge sig sikkert. Hvilket navn denne eller hin sko bærer er måske ikke det mindst vigtige.