Bugsering af køretøjer er en meget almindelig vedligeholdelsesforanstaltning. Enhver bilist kan støde på behovet for denne operation som følge af et uventet sammenbrud af en eller anden mekanisme. Så er der kun tilbage at organisere processen med at levere det problematiske udstyr til det nærmeste servicecenter eller direkte til garagen. Samtidig er der forskellige måder at trække køretøjer på, som det ville være nyttigt at have en idé om allerede inden det kritiske øjeblik.
Grundlæggende bugseringsregler
I overensstemmelse med instruktionerne i færdselsreglerne kan bugsering, uanset metoden til dens gennemførelse, kun udføres, hvis føreren er til stede ved rattet i et defekt køretøj. tekniske midler. Reglerne begrænser også tilstedeværelsen af personer i bilen som passagerer. Det er klart, at føreren skal sidde bag rattet i det trækkende køretøj. Men som det fremgår af færdselsreglerne, må køretøjer kun bugseres af personer med mindst to års køreerfaring. Det er tilfældet, når reglerne på baggrund af erfaring sætter begrænsninger i førerretten.
Derudover skal afstanden mellem to biler allerede under bevægelsen ved brug af en fleksibel kobling være mindst 4 m, men ikke mere end 6 m. I tilfælde af organisering af transport ved hjælp af en stiv kobling, kan afstanden være mindst 4 m - dette punkt er også noteret i færdselsregler Bugsering af køretøjer ved hjælp af en fleksibel anordning skal udføres med tilgængelighed passende mærkning. Nu er det værd at se nærmere på de to hovedtyper af bugsering - fleksibel og stiv trækkraft.
Hårdt bugsering
Cylindrisk metalforstærkning bruges normalt som et middel til vedhæftning. Det kan også være et design baseret på to stænger, der er forbundet med en trekant - denne konfiguration giver højere pålidelighed og stabilitet af kontrol. Men denne mulighed gælder ikke for personbiler, da deres design ikke tillader brugen af et så massivt og tungt bundt.
Hvad angår selve bevægelsesprocessen, bør bugseringshastigheden for køretøjer ikke være mere end 50 km/t. Desuden afhænger denne parameter ikke af terrænet, selvom det er indlysende, at tilstanden under vanskelige terrænforhold kan være meget mere beskeden. Fordelene ved denne metode inkluderer muligheden for transport selv under iskolde forhold, men der er også begrænsninger. For eksempel er biler med en defekt styremekanisme ikke tilladt til sådan bugsering.
Bugsering med fleksibelt træk
Et kabel bruges til at give fleksibel trækkraft. Det kan være lavet af nylon, kompositfibre eller metaltråde. Det er tilrådeligt at vælge materialet i overensstemmelse med vægten og dimensionerne af det bugserede udstyr, men samtidig tage højde for, at et stålkabel med den mindste skade kan føre til alvorlige skader i tilfælde af brud. Nylonkabler har også ulemper - de kan strække sig, når de bevæger sig, og deres fibre slides hurtigt.
Ifølge reglerne bør bugsering af et handicappet køretøj ved hjælp af et fleksibelt led ikke tillade det at hænge ned. Foranstaltningen er ikke altid gennemførlig, men det er sagtens muligt at undgå at berøre vejbanen. Som nævnt kræves visuel identifikation ved brug af denne transportmetode. For at gøre dette skal du bruge to flag med parametre 215 x 200 mm med hvide og røde striber. Med hensyn til begrænsningerne af brugen af fleksibel trækkraft ud fra arten af udstyrets funktionsfejl, er bugsering uacceptabel i tilfælde af brud på bremsesystemet.
Bugseringsfaciliteter
Typisk involverer processen to komponenter - en slags trækkraftskilde og et middel til at tilvejebringe det. Den første kan være en bil, lastbil, traktor eller andet løfteudstyr, der er i stand til at håndtere øgede belastninger. Valget af et specifikt produkt afhænger af det defekte udstyrs egenskaber med hensyn til vægt, såvel som dets dimensioner. Den anden komponent er allerede blevet beskrevet i form af stive metalbjælker og fleksible kabler.
Men andre midler til at trække køretøjer kan bruges til at levere hjælpefunktioner. Afhængig af bugseringsforholdene kan der anvendes V-stropper til lastning, donkrafte, greb, ekstra bremsesystemer, lygter til oplysning af vejen ved fejl i standardoptik osv.
Funktioner ved at trække tungt specialudstyr
De ovenfor beskrevne midler er som udgangspunkt ubrugelige, når det kommer til transport af store genstande. kraftige biler med stor tonnage. I dette tilfælde vil tunge trailere, hjul- eller bæltetraktorer og nogle gange traktorudstyr være tilsluttet.
Med hensyn til hjælpeanordninger kan hydrauliske løftere og hydrauliske donkrafte bemærkes. Faktum er, at midlerne til at trække køretøjer i tilfælde af tunge køretøjer stort set er orienteret mod løfteoperationer, derfor anvendes de tilsvarende kraftmekanismer.
Funktioner ved bugsering af biler med automatgear
Som forberedelse til at flytte modeller med automatgear skal du omhyggeligt kontrollere tilstanden af mekanismerne såvel som olieniveauet. Derefter, når du drejer tændingsnøglen, frigøres styrepinden fra låsen, og håndtaget sættes i neutral position. Herefter udføres bugsering af motorkøretøjer med automatgear med korte stop for at køle transmissionen. Det anbefales ikke at rejse mere end 50 km ad gangen.
Under alle omstændigheder, selvom du følger reglerne for transport af biler med automatgear, vil transmissionen blive beskadiget. Derfor er det, hvis det er muligt, tilrådeligt at udføre delvis eller fuld lastning med en trækvogn. For eksempel bugsering af motorkøretøjer med firehjulstræk og automatgear praktiseres slet ikke. Hvis valget faldt på denne metode, ville den bedste mulighed for at flytte være at organisere stiv trækkraft.
Hel eller delvis lastning
Denne transportmetode kan kun delvis sidestilles med traditionel bugsering, men som allerede nævnt bruges den ofte som et alternativ. Typisk flyttes "problem"-udstyr (tung last, store køretøjer osv.) på denne måde, hvor sværhedsgraden ved bugsering er bestemt af behovet for store kraftressourcer. I dette tilfælde anvendes sådanne midler til at trække køretøjer som en trækvogn, en læsseplatform og løfteudstyr.
Efter at have læsset maskinen på platformen, anvendes der også specielle fastgørelsesmidler. Hvad angår forskellene i fuld og delvis belastning, er udstyret i det første tilfælde helt placeret på platformen og sikret der, og i det andet - baghjul kan bevæge sig med vejbelægning, det vil sige, at kun den forreste del er fast.
I hvilke tilfælde er bugsering forbudt?
Det er umuligt at bruge mere end et serviceret køretøj i en bugseringspakke. Denne konfiguration gør håndteringen vanskeligere, for ikke at nævne at øge trækkraften. I nogle tilfælde kan der, afhængigt af forholdene, være restriktioner på bugsering i dårligt vejr eller ved tilstedeværelse af visse fejl.
Fejl i bremsesystemet og ratstammen, som allerede nævnt, tvinger en til at vende sig til en alternativ metode til bugsering eller endda læsse på en platform. Desuden er trækkende køretøjer forbudt, hvis vi taler om motorcykler uden anhænger.
Endelig
Selve bugseringsprocessen er ret kompleks, og den nye forordning, der forbyder den at udføres uden erfaring, er fuldt ud berettiget. Selv med korrekt teknisk forberedelse og tilrettelæggelse af arrangementet, vil kvaliteten af den ledende chaufførs arbejde være af stor betydning. I denne forstand skal det tages i betragtning, at bugsering af køretøjer er en proces, der kræver koncentration af opmærksomhed både foran på vejbanen og på det køretøj, der serviceres.
Eksperter anbefaler at vælge et optimalt (langsomt) tempo fra de allerførste minutter efter start af bevægelsen og følge den gennem hele rejsen. Det skal ikke være for langsomt og ikke for hurtigt. Det vigtigste er, at der ikke sker skarpe ændringer i fartgrænser. Resten af kørestilen vil afhænge af metoden til at give trækkraft, de involverede køretøjers egenskaber og naturligvis af vejforholdene.
Før eller siden skal enhver bilejer prøve rollen som enten bugsering eller bugsering. Bilen kan gå i stykker på vejen eller simpelthen løbe tør for brændstof, hvilket betyder, at bilen skal køres til den nærmeste tankstation. Bugsering er på ingen måde så simpel en proces, som det ser ud til ved første øjekast. Der er flere måder at bugsere en bil på: fleksibelt træk, på en stiv kobling, ved delvis eller fuld belastning.
I praksis ejere personbiler Det mest brugte er bugsering med et fleksibelt træk ved hjælp af et kabel. Det handler om funktionerne og reglerne for sådan bugsering, at vi vil tale mere detaljeret.
Om bugsering i Reglerne Trafik
Et særskilt afsnit af færdselsreglerne er viet bugsering. Inden du begynder at bugsere din bil eller tilbyder din assistance til den tilskadekomne bilejer, bør du henvise til færdselsreglerne og huske, at bugsering med kabel ikke altid er muligt. Færdselsreglerne definerer situationer, hvor bugsering med fleksibelt træk er forbudt:
- i isglatte forhold eller på glat vej(i sådanne tilfælde anvendes en stiv kobling eller lastning af det bugserede køretøj på en speciel platform);
— bugsering af to eller flere køretøjer ad gangen;
— bugsering af motorcykler uden påmonteret sideanhænger;
- et køretøj, der er gået i stykker styretøj(i dette tilfælde er kun delvis eller fuld læssemetode tilladt);
- et køretøj med et defekt bremsesystem, hvis dets faktiske vægt overstiger halvdelen af det trækkende køretøjs faktiske vægt (kun stiv kobling eller delvis belastning);
Så hvis din sag falder ind under en af ovenstående omstændigheder, så ville det være bedst at bruge en trækvogns tjenester. Færdselsreglementet angiver klart, at en fører skal sidde bag rattet i det bugserede køretøj under bugsering.
Færdselsreglerne definerer også følgende vigtige normer. Ved fleksibel kobling skal afstanden mellem køretøjer være mellem 4 og 6 meter. I overensstemmelse hermed er det den længde, slæbetovet skal være. Et kabel, der er for langt, vil gøre det vanskeligt at manøvrere og dreje på vejen, mens et kabel, der er for kort, vil øge risikoen for en kollision mellem det bugserede køretøj og det trækkende køretøj.
Selve kablet skal være mærket med signalflag eller advarselstavler, der måler 200 × 200 mm. Skjolde eller flag skal desuden have diagonale skiftende røde og hvide striber 5 cm brede med reflekterende overflade. Køretøjers hastighed på en fleksibel kobling bør ikke overstige 50 km/t, uanset hvor bevægelsen udføres - i lokalitet eller på motorvejen.
Så hvis alle færdselsregler er opfyldt, kan du fortsætte direkte til bugsering af køretøjet ved hjælp af et fleksibelt lift. Her er det nødvendigt at være opmærksom på følgende grundlæggende punkter.
Slæbetovets styrke og pålidelighed
Det skal huskes, at et almindeligt reb eller reb ikke kan bruges til at trække et køretøj. Du skal bruge et specielt slæbetov, som sælges i butikkerne. Det kan være lavet af forskellige materialer. Mest bedste mulighed— et nylonkabel med karabinhager, kendetegnet ved god styrke og, takket være dets høje elasticitet, i stand til at absorbere ryk ved bevægelse.
Metalkablet er på ingen måde så pålideligt, som det ser ud til, og desuden er det også meget farligt. Hvis et sådant kabel knækker under bugsering, kan det beskadige det bugserede køretøj og endda skade føreren, der sidder bag rattet. Som nævnt ovenfor skal længden af slæbetovet med en fleksibel kobling svare til en vis længde - fra 4 til 6 meter.
Når du fjerner trækkablet fra bagagerummet, bør du omhyggeligt efterse det for eventuelle revner eller mekanisk skade. Hvis der er sådanne skader, er det bedre at nægte at trække på dette kabel af sikkerhedsmæssige årsager. Man kan ikke trække et køretøj på et kabel, der allerede er revet i stykker flere steder og bundet. Ofte er det mest sårbare sted forbindelsen mellem kablet og metalkrogen. Før bugsering skal du sørge for at kontrollere pålideligheden af denne forbindelse.
Pålidelighed af trækbeslag
Kablet med en smedet stålkrog hægtes på specielle trækringe, der findes på hver bil. Før bugsering skal du derfor være opmærksom på tilstanden af sådanne trækbeslag på begge biler. Det er bedre at nægte bugsering, hvis trækbeslaget, som bærer en stor belastning, er upålidelig eller blot er løst. Efter alt, hvis beslaget forreste bil uventet falder af under kørslen, kan metalkrogen ramme fronten af det bugserede køretøj med kraft, eller endnu værre, komme ind i Forrude. Der er fortsat en øget fare, selvom beslaget er defekt på det bugserede køretøj.
Fleksibel ophængsanordning
Hvad er den bedste måde at fastgøre slæbetovet på? Det anbefales at fastgøre kablet i en lille diagonal vinkel. Det er rigtigt ryg vinkel trækkende køretøj - henholdsvis venstre skråvinkel bugseret køretøj. Eller bagerste venstre hjørne af det trækkende køretøj - det forreste højre hjørne af det bugserede køretøj. Denne form for fastgørelse af slæbetovet vil afhjælpe kraften af stød og ryk, der uvægerligt opstår, når to biler bevæger sig.
Advarselsskilte
Før bugsering skal bilisterne aftale med hinanden om advarselsskilte på vejen. Ved hjælp af sådanne signaler vil de overføre den nødvendige information til hinanden. Især hvis føreren af et bugseret køretøj blinker med forlygterne, betyder det en anmodning om at stoppe. I kan også aftale lydsignaler eller håndsignaler gennem et åbent bilvindue. I dette tilfælde skal føreren af det trækkende køretøj konstant overvåge situationen og straks bemærke de signaler, der sendes gennem førerspejlene.
Trækker sig væk
Et vigtigt punkt, når bugsering med fleksibelt træk starter. Det er nødvendigt at bevæge sig jævnt og langsomt uden at rykke. Føreren af det trækkende køretøj skal kontrollere den jævne spænding af kablet. Hvis det trækkende køretøj starter for hurtigt, kan det resultere i et knækket træktov eller beslag på et af køretøjerne. I nogle tilfælde kan en sådan pludselig manøvre også påvirke det trækkende køretøjs tilstand, fordi motoren på det trækkende køretøj øjeblikkeligt vil modtage en enorm belastning, som simpelthen kan deaktivere individuelle komponenter i køretøjet.
Alarm
Glem ikke, at i henhold til færdselsreglerne skal nødbremsen på det bugserede køretøj fungere normalt. lys alarm. Hvis havariblinket ikke fungerer, skal der monteres en advarselstrekant bag på køretøjet. Det trækkende køretøj skal have nærlys tændt.
Funktioner ved køretøjets bevægelse under bugsering
Ved bugsering må vi ikke glemme nogle køreegenskaber. Faktum er, at hvis motoren på et bugseret køretøj er slukket, påvirker dette direkte driften af dets bremsesystem og styring, da servostyringen og bremserne ikke fungerer. Under kørslen bliver føreren nødt til at stå over for nogle vanskeligheder ved opbremsning.
For at stoppe eller sætte farten ned skal du trykke hårdere på bremsepedalen end normalt. Bremselængden for det bugserede køretøj vil også øges noget, hvilket du skal være forberedt på. Desuden skal føreren af det bugserede køretøj anstrenge sig mere, når han betjener rattet. Ved bugsering skal føreren slå tændingen til, så rattet ikke låser ved vending.
Hovedopgaven ved bugsering er at forhindre, at kablet hænger under kørslen. Hvis der er et stærkt nedhæng, er der risiko for, at kablet kommer ind under hjulene på det bugserede køretøj og endda bliver viklet rundt om det. Her tilkommer føreren af det bugserede køretøj en særlig rolle, som under kørslen konstant skal overvåge sløret i kablet, især ved vending og standsning. Det tilrådes, at kablet forbliver stramt, selv når det bugserede køretøj bremser.
Føreren af det trækkende køretøj skal undgå kraftige opbremsninger og pludselige, uventede drejninger under kørslen, da føreren af det bugserede køretøj vil have meget lidt tid til at reagere i tide på denne eller hin manøvre. Overhaling på motorvej kræver øget opmærksomhed fra begge bilister. Når man begynder at overhale, skal føreren af et trækkende køretøj huske sin "hale" og beregne overhalingen under hensyntagen til den samlede længde af det trækkende "vejtog".
20.3. Ved bugsering med fleksibelt træk skal afstanden mellem træk og bugserede køretøjer være inden for 4-6 m, og ved bugsering med stivt træk ikke mere end 4 m. Det fleksible led skal være mærket i overensstemmelse med paragraf 9 i stk. Grundlæggende bestemmelser.
Bøder
Overtrædelse af bugseringsreglerne vil resultere i en advarsel eller straf. administrativ bøde i mængden af 100 rubler (administrativ kode, artikel 12.21).
Kommentarer
Længden af det fleksible træk skal sikre en sikker og samtidig rimelig afstand mellem maskinerne:
- med et meget kort træk (mindre end 4 meter):
- føreren af det bugserede køretøj er frataget synlighed;
- sandsynligheden for en kollision mellem de tilkoblede køretøjer er for høj. - med et meget langt træk (mere end 6 meter):
- der er risiko for for stor afvigelse af det bugserede køretøjs bane fra traktorens bane;
- der er mulighed for, at en af de andre bilister ikke bemærker sammenkoblingen af biler og vil forsøge at køre mellem dem.
Længden af den stive kobling er ikke begrænset af reglerne. Af sikkerhedsmæssige årsager bør den dog ikke være mindre end halvdelen af traktorens samlede bredde (for at sikre fri manøvrering af tilkoblede køretøjer uden at berøre hinanden).
Det skal også bemærkes, at i overensstemmelse med afsnit 9 i "Basisbestemmelserne", for at sikre informationsindhold, skal den fleksible koblingsanordning have mindst to advarselsanordninger med reflekterende striber - flag eller skjolde.
- Ved bugsering skal du være forberedt på, at når motoren er slukket, virker servostyringen og bremseforstærkeren ikke, så du bliver nødt til at træde på bremsepedalen og dreje hårdere på rattet.
- I tilfælde af funktionsfejl i motoren eller andet system skal en bil med automatgear trækkes med en hastighed på højst 50 km/t og i en strækning på højst 50 km. Hvis afstanden er større, skal du tilkalde en trækvogn.
paragraf 20.1 - fører og bugseret køretøj;
paragraf 20.2 - passagerer og bugseret køretøj;
paragraf 20.3 - afstanden mellem bugsering og bugserede køretøjer;
punkt 20.4 - tilfælde, hvor bugsering er forbudt.
Jokes
"Mercedes" og "Zaporozhets" kørte sammen fra tankstationen. "Mercedes" tog højere hastighed, men "Zaporozhets" halter ikke bagefter. "Mercedes" stoppede, "Zaporozhets" også. Den første chauffør spørger:
- Mand, hvilken slags motor har du på dine Zaporozhets?
- Almindelig, du har lige klemt min sikkerhedssele med din dør på en tankstation.
Opfindelser
Mercedes-Benz har opfundet en elektronisk krave til trailere. Nyt system kaldet Trailer Stabilization Assist (TSA). Det er fuldt integreret i det eksisterende elektronisk system retningsstabilisering af bilen. TSA registrerer hurtigt begyndelsen af et udskridning eller sidesving af traileren og undertrykker effektivt disse bevægelser ved skiftevis at bremse køretøjets højre og venstre forhjul.
Stiv kobling universel. Den er designet til at bugsere enhver type køretøj over afstande. Dette er en meget økonomisk og praktisk løsning. Stive trækanordninger er designet på en sådan måde, at de kan fastgøres til næsten ethvert køretøj. I princippet er evakuering af en bil, der har mistet evnen til at bevæge sig selvstændigt, et ret komplekst problem. Det bliver værre, hvis du har en lastbil, der skal bugseres.
Der er to typer koblinger - stive og fleksible. Valget mellem dem afhænger af en række faktorer, hvoraf de fleste vedrører den tekniske tilstand af det køretøj, der skal transporteres. Hvis f.eks. bremsesystemet er defekt, kan der kun bruges et stivt træk. Det er dette, der sikrer, at det bugserede køretøj følger samme spor som traktoren.
Fordele ved en stiv kobling
Sammenlignet med en fleksibel kobling har en stiv kobling en masse ubestridelige fordele. For det første er der ingen ryk, og det transporterede køretøj vil ikke være i stand til at nærme sig traktoren på farlig afstand. For det andet vil der altid være en given afstand mellem to biler. For det tredje kræver en stiv kobling kun én førers deltagelse i bugseringsproceduren (ved rattet på traktoren), hvis kvalifikationsniveau er underlagt lave krav. Og vigtigst af alt anses denne form for transport for at være så sikker som muligt. Det er disse fordele, der gør det muligt at bruge den stive type bugsering overalt: i ugunstigt vejr og vejforhold, V kraftig trafik maskiner og eventuelle fejl.
Transport af et køretøj på et stivt træk
I modsætning til kablet, som enhver bilist har i deres sæt, er en stiv kobling en sjælden egenskab. Det bruges oftest af trækvogne. Men bugsering med et stivt træk forudsætter det samme. ekstraudstyr: advarselstrekant, førstehjælpskasse og ildslukker. I dette tilfælde kan kablet hænge ned, indtil vejoverfladen er dækket. Selve koblingsanordningen kan have forskellige designs. For eksempel involverer de enkleste et fastgørelsespunkt til hver af maskinerne. Grundlæggende har en stiv kobling til personbiler dette design. Mere komplekse træk har flere punkter og tillader bugsering køretøj præcis på samme spor som traktoren, uden det mindste forskydning til siderne. Hver type enhed har forskellige bugseringsregler. Bugsering på en stiv enhed giver dig mulighed for at flytte tunge køretøjer.
Forberedelse til at bugsere et køretøj
Hvis en lastbil skal transporteres, er det nødvendigt at vurdere dens tonnage og vægten af lasten, hvis nogen. Traktoren skal kunne trække uden belastning eller overophedning. Det vil sige, at dens vægt skal overstige vægten af den anden bil. Stiv kobling til lastbiler skal også være forenelig med totalvægten af det køretøj, der bugseres. Føreren af traktoren bør kontrollere remspændingen og kølevæskeniveauet, da der forventes øgede belastninger, og motoren skal køles effektivt. Føreren af bilen, der skal bugseres, skal også forberede sig: afbryd lavspændingsledningen på Umiddelbart før afgang skal begge chauffører koordinere handlingerne.
Transportprocedure
Det sværeste øjeblik er begyndelsen af bugsering, det vil sige starten. Føreren af det køretøj, der skal transporteres, skal sørge for, at køretøjet fjernes, og gearet er sat i. Alle efterfølgende handlinger tilhører traktorens fører. Han burde begynde at bevæge sig i det laveste gear. Køretøjet skal bevæge sig langsomt og jævnt for at trække det bugserede køretøj uden at rykke. En anden vigtigt punkt- Det er at skifte gear, mens du bevæger dig. Dette skal gøres så hurtigt som muligt. Når man følger en rute, skal det bugserede køretøj have alarm. Hvis det ikke virker, skal der være en advarselstrekant fastgjort bag på bilen.
Regler for transport af et køretøj
Vejtogets hastighed bør ikke være højere end 50 km/t, hvis køretøjet transporteres med manuel gearkasse smitte Hvis bilen har automatgear, bør kørsel ikke være hurtigere end 40 km/t. med en brudt styring er kun mulig ved hjælp af komplekse stive koblingsdesign. Bugsering af mere end ét køretøj, køretøjer med anhænger og motorcykler uden sidevogn er forbudt. Kun føreren må være i kabinen på det bugserede køretøj. Dimensionerne på den stive kobling skal sikre en afstand mellem biler på højst 4 meter. Selve apparatet skal have advarselsskilte i form af skjolde eller flag, der måler 20 x 20 cm med skiftevis røde og hvide striber med reflekterende materialer påsat. Hvis det bugserede køretøj har en defekt bremsesystem, dens vægt skal være 2 gange mindre end en slæbebåds vægt.
Sådan vælger du en stiv kobling
I dag tilbydes et stort udvalg af forskellige stive koblinger til salg. Før du køber, skal du først sikre dig, at enheden matcher din bils tonnage. Dernæst bestemmes det design, du har brug for - enkelt eller komplekst. Dette vil afgøre, om du ringer til en trækvogn i vanskelige tilfælde eller benytter dig af forbipasserende bilister. Du skal også overveje, om enheden passer i bagagerummet på din bil, og hvor meget plads den fylder. I dag findes der teleskopmodeller, der, når de er foldet, har minimale dimensioner. Der er ingen grund til at tale om omkostningerne - din pengepung "bestemmer" det. Du kan også lave din egen enhed. En stiv kobling, lavet af dig selv, kan i nogle tilfælde være den eneste mulighed for sådanne mekanismer til transport i bagagerummet på din bil.
Ring til en trækvogn
Selvom der er en stiv kobling i bagagerummet på din bil, men situationen ikke svarer til de ovenfor beskrevne konventioner og foreskrevne regler, er det bedre at ringe til en trækvogn. For at gøre dette skal du skrive ned i din notesbog ønsket nummer telefon. Nogle bilister er ekstremt overtroiske og foretrækker ikke at gøre dette "for ikke at vække fjolsen." Forgæves, da rejser med køretøj altid er forbundet med risici, og det er bedre at forsikre dig selv på forhånd. Undersøg for eksempel vedligeholdelse til tiden og tjek altid bilen, inden du tager afsted. Ikke desto mindre gode veje og gode ture til dig!
Der kan ske en masse uventede ting for en bilist på vejen. Det er klart, at ingen er forsikret mod bilhavari. Derfor, i enhver persons kørepraksis, er der tidspunkter, hvor han bugserer nogen, eller hans bil bliver genstand for bugsering.
Da den gennemsnitlige bilejer sjældent skal beskæftige sig med trækkende køretøjer, er færdselsreglerne gældende denne procedure, kan "flyve ud af dit hoved." Og der er måske simpelthen ingen køreoplevelse i sådanne situationer. Så hvad skal en chauffør vide og kunne, når han trækker med et fleksibelt træk?
Så det er vigtigt at forstå det trække en bil med en defekt eller på et kabel Absolut forbudt (denne nuance er stavet ud i). Her er det nødvendigt at bruge en udelukkende stiv kobling. Manglende overholdelse af denne regel kan resultere i skader på begge køretøjer involveret i bugsering, selvom det kan føre til mere alvorlige konsekvenser. Det er også vigtigt at huske Det er forbudt at trække motorcykler på et fleksibelt lift og flere biler på samme tid.
Før bugsering skal du sørge for at kontrollere tilstanden af det fleksible træk. Det er meget muligt, at der kommer skrammer og rifter på den. Desuden kan fallet på grund af visse omstændigheder blive forkortet, hvilket er uacceptabelt. Ifølge reglerne skal dens længde være fra 4 til 6 meter, det vil sige lig med det forventede bremselængde bugseret køretøj. Hvis denne betingelse ikke er opfyldt, øges sandsynligheden for et køretøjskollision betydeligt. Det er overflødigt at sige, hvor meget risikoen for en ulykke på is stiger.
Når du vælger et fald ved køb, er det vigtigt at være opmærksom på tilstedeværelsen af såkaldte "advarselsanordninger", som er lavet i form af skjolde eller flag med en reflekterende belægning. Selvom moderne fald har reflekterende tråde vævet langs hele deres længde, hvilket giver det hele en reflekterende effekt. Apropos karabinhager og faldløkker, før bugsering du bør tjekke for rust og unaturlige metalbøjninger. Det er meget muligt, at den beskadigede karabin under dynamiske belastninger vil bøje sig eller briste.
Før bugsering skal begge chauffører først blive enige om hinandens advarselsskilte. Det er muligt, at styringen af det bugserede køretøj kan sætte sig fast, eller at bremserne kan svigte. Du skal underrette andre trafikanter om dette. Så et signal om at stoppe kan gentages med at blinke forlygterne. bagerste bil. Bilen foran kan advare bugseret køretøj om kommende opbremsning ved hyppigt at tænde bremselysene. Glem ikke, at ved bugsering af en defekt bil, skal havariblinket være tændt.
Hovedopgaven for et trækkende køretøj er jævn bevægelse. Således pludselige ryk ved bevægelse og nødbremsning bør udelukkes. Det er vigtigt ikke at lade fallet falde, så det bugserede køretøj skal begynde at bremse parallelt med det forankørende køretøj. Hastigheden under bugsering bør ikke overstige 50 km/t. Det skal du forstå bugsering af en bil med fleksibelt lift tåler ikke hastværk, så du bør ikke overskride den tilladte hastighedsgrænse.
