Design og drift af bilens indvendige ventilationssystem. Installation af et varme- og ventilationssystem til køretøjets interiør

Diagram for varme-, ventilations- og klimaanlæg:
1 - kompressor;
2 - motorens kølesystem blæser;
3 – rørledning lavt tryk;
4 - tank;
5 – ventil til påfyldning og frigivelse af kølemiddel fra lavtryksrørledningen;
6 - gearkasse;
7 - varmeblæser;
8 - varmelegeme;
9 - temperaturregulator spjæld;
10 - varmelegeme radiator;
11 - fordamper;
12 - frontpanel;
13 – ventil til påfyldning og frigivelse af kølemiddel fra højtryksrørledningen;
14 - højtryksrørledning;
15 - køler af motorens kølesystem;
16 – modtager;
17 - kondensator;
18 – kølemiddeltryksensor

Køretøjet kan være udstyret med enten et varme- og ventilationssystem eller et HVAC-system, som tjener til at skabe mest behagelige forhold for fører og passagerer, uanset vejrforholdene.

Ventilations- og varmesystemet omfatter: varmelegeme, varmeblæser, luftkanaler og deflektorer. Luftkanaler fører luft fra varmeren til forruden og siderudens ventilationsåbninger, til de centrale og sideventiler på instrumentpanelet samt til ventilationsåbningerne i varmelegemet for at tilføre luft til førerens og passagerernes fødder.

Systemet styres ved at dreje på knapperne på varme-, ventilations- og aircondition-kontrolenheden. Kontrolenheden er installeret på instrumentpanelets konsol.

Placering af varmelegeme og VVS-kanaler:
1 - luftkanal til sidedeflektoren;
2 - luftkanal til forrudens blæsergitter;
3 - luftkanal til de centrale deflektorer;
4 - varmeblæser elektrisk motor;
5 – luftkanaler til fødderne af bagsædepassagerer;
6 – varmelegeme

Varmeren er installeret under instrumentpanelet i midten, luftkanalerne er fastgjort under instrumentpanelets tværbjælke. Varmehuset indeholder en varmeblæser, fordelingsspjæld, der leder luftstrømmen til bestemte områder, og en varmelegeme, der er forbundet med slanger til motorens kølesystem. Kølevæske cirkulerer konstant gennem radiatoren. Afhængigt af placeringen af ​​spjældet, der er knyttet til temperaturregulatoren, udeluft kan passere gennem radiatoren eller forbigå den.

Når bilen er i bevægelse, kommer luft ind i varmeren gennem hullerne i venstre og højre dekorative kant på frontpanelet. For at øge lufttilførslen til kabinen, mens bilen er i bevægelse, samt ved parkering, bruges varmeblæseren.

Intensiteten af ​​lufttilførslen bestemmes af ventilatorens rotationshastighed. Ventilatormotoren kan, afhængigt af tilslutningen af ​​en ekstra modstand, rotere med fire forskellige hastigheder.

Luften kommer ud af kabinen gennem åbninger placeret på toppen af ​​siderne af bagagerummet og videre ud gennem ventiler installeret bag siderne af den bagerste kofanger.

Komponenter til klimaanlæg:
1 - højtryksrørledning;
2 – ventil til påfyldning og frigivelse af kølemiddel i højtryksrørledningen;
3 - bageste del af lavtryksrørledningen;
4 - forreste del af lavtryksrørledningen;
5 – ventil til påfyldning og frigivelse af kølemiddel i lavtryksrørledningen;
6 - spjæld;
7 - kompressor;
8 - højtryksrørledning, der forbinder kompressoren og kondensatoren;
9 - kondensator;
10 - modtager;
11 – tryksensor

Luftstrømmen i kabinen styres af en luftstrømsfordelingsregulator, som er forbundet med spjældene med stænger. Ved at styre klapperne leder regulatoren luftstrømme gennem luftkanalerne til de centrale og sidedeflektorer, til de nederste ventilationshuller i varmelegemet samt til glasblæsergitrene placeret i instrumentpanelet.

For at fremskynde opvarmningen af ​​kabinen og forhindre indtrængen af ​​udeluft ind i kabinen (når bilen kører langs røgfyldte, støvede vejstrækninger), anvendes et luftrecirkulationssystem. Når du flytter håndtaget til at aktivere luftrecirkulationstilstanden, blokerer recirkulationssystemets klap adgangen for udeluft til bilens interiør, og luften i bilens interiør begynder at cirkulere i et lukket kredsløb uden udveksling med udendørsluft.

Aircondition kompressor:
1 - remskive med en elektromagnetisk kobling;
2 - output af den elektromagnetiske koblingstråd;
3 – bagside;
4 - krop;
5 – forside

Nogle biler er udstyret med et klimaanlæg. Klimaanlægget er designet til at reducere temperaturen og fugtigheden i kabinen. Klimaanlægget tændes ved at trykke på kontakten til klimaanlægget, der er placeret i HVAC-kontrolenheden, mens varmeblæseren skal være tændt. Når klimaanlægget er tændt, lyser indikatoren i klimaanlæggets kontaktknap.

Klimakompressoren er monteret på motorbeslaget foran under generatoren. Kompressoren komprimerer det tilførte kølemiddel fra fordamperen, som er i damptilstand ved et lavt tryk på 0,5 - 2,0 bar. Ved udgangen af ​​klimakompressoren stiger kølemiddeldamptrykket, og temperaturen når 80–100 °C. Klimakompressoren drives af en poly-kilerem fra drivremskiven. hjælpeenheder. Kompressorremskiven har en indbygget friktion elektromagnetisk kobling, som forbinder og frakobler kompressorakslen med remskiven i henhold til signaler fra motorens ECU.

Efter kompressoren kommer kølemiddeldampen ind i kondensatoren, der er placeret foran motorens kølesystems radiator. Når kondensatorpladerne blæses med en luftstrøm, der skabes, mens bilen kører, samt ved hjælp af en kølesystemblæser, er kølemidlet under højt tryk(15,0 – 20,0 bar) skifter fra gasform til flydende tilstand. En modtager-tørretumbler er indbygget i venstre side af kondensatoren. Modtager-tørretumbleren er også udstyret med et filter til at rense kølemidlet for urenheder Fra kondensatoren kommer kølemidlet ind i reduktionsrøret, som er en drosselventil, ved hvis udløb kølemidlets tryk og temperatur reduceres kraftigt (til 1,0 bar og -7 °C, som følge heraf, hvilket får kølemidlet til at skifte fra flydende til gasformig tilstand. Derefter kommer kølemidlet ind i fordamperen, der er placeret under instrumentpanelet i varmelegemet. Luftstrømmen, der passerer i varmelegemet gennem klimaanlæggets fordamper under påvirkning af varmeblæseren, får kølemidlet til at fordampe. I dette tilfælde bliver luften, der afgiver varme til kølemidlet i fordamperen, koldere. Fra fordamperen suges kølemidlet igen ind af kompressoren, og driftscyklussen gentages.

Ventiler er installeret på høj- og lavtryksrørene for at påfylde og frigive kølemiddel fra klimaanlægget.

En kølemiddeltryksensor er installeret i rørledningen mellem kompressoren og kondensatoren.

Tryksensoren producerer et signal til ECU'en, som styrer motorens kølesystems elektriske blæser afhængigt af kølemiddeltrykket og køretøjets hastighed.

Ud fra signaler fra tryksensoren slukker ECU'en desuden klimakompressoren, når kølemiddeltrykket i systemet falder til 2,0 bar, og når trykket stiger til 27,0 bar. Der er monteret en afspærringsventil i rørledningens fitting under trykføleren, som lukker, når føleren skrues af. Derfor vil der ikke være kølemiddellækage fra klimaanlægget, når tryksensoren udskiftes

Kølemidlet i klimaanlægget er under højt tryk. Undgå at få kølemidlet ind i øjnene, huden eller luftvejene, når du arbejder på at aflaste klimaanlægget.

Alt arbejde med kølemiddel må kun udføres i et ventileret område.

Ved genopfyldning af klimaanlægget, brug kun materialer anbefalet af producenten.

Det er forbudt at udføre svejse- eller loddearbejde på komponenterne i klimaanlægget. Reparations- og vedligeholdelsesarbejde på klimaanlægget bør udføres af specialiserede tjenester. Specielt udstyr bruges til at lede efter utætheder i systemet, og der skal sprøjtes et særligt kontrastmiddel ind i systemet. Efter at have fjernet kølemidlet fra systemet, skal du sørge for at evakuere luften for at fjerne eventuel resterende fugt. Inden tankning skal du tilføje speciel olie anbefalet af producenten.

Ventilations- og varmesystem VAZ 2109

Som du ved, på VAZ 2109 leveres indvendig opvarmning af luft opvarmet af en radiator. På VAZ 2109 er opvarmning og ventilation af interiøret forbundet og repræsenterer et specielt system.
I denne artikel vil vi se på generelle principper drift af varme- og ventilationssystemet i VAZ 2109.

Varmesystem

Som regel, varmesystem VAZ 2109-bilen består af flere hovedelementer og komponenter, vist nedenfor.

Varmeapparat

Selve varmelegemet eller brændeovnen er hovedleddet i varmesystemet. Den er sikret med 4 møtrikker i bilens interiør under boltene.
Der er installeret luftkanaler på ovnen, som er fastgjort til instrumentpanelet nedefra. Deres design kræver tætningspakninger.

Hvad består brændeovnen af?

VAZ 2109 systemvarmeren består af:

• 2 plastikhylstre forbundet med hinanden med beslag (fastgørelsesbeslag er forbundet langs omkredsen);
• En speciel sele placeret i rillerne til tætning;
• En elektrisk blæser, der tvinger luft ind i kabinen og er fastgjort med skruer på toppen af ​​brændeovnen;

Bemærk. Motoren er installeret på ovnen, så dens fjernelse er bekvem og ikke forårsager nogen vanskeligheder.

• varmeradiator, som er installeret i varmelegemet;
• vandhane;
• Kølesystempumpe, som cirkulerer væske gennem radiatoren;
• Komfurhåndtag, der giver dig mulighed for at styre varmeren.

Styring af komfurets håndtag

Du kan opnå de mest komfortable forhold i kabinen ved at flytte varmekontrolknapperne og justere dysernes position på følgende måde:

• Det øverste højre håndtag regulerer lufttilførslen til førerens og forsædepassagerens fødder (hvis positionen er yderst til venstre, er tilførslen maksimal, hvis håndtaget er i yderste position til højre, er tilførslen blokeret).

• Den øverste venstre knap regulerer lufttilførslen til .
• Det nederste håndtag regulerer temperaturen på luften, der kommer ind i kabinen (den yderste venstre position er kold luft, ekstrem højre position – hot).
• Den venstre drejeknap, som ses på billedet ovenfor, forbinder brændeovnsblæseren. Det vil øge lufttilførslen.
  Knappen har 4 positioner: 0 – slukket tilstand, 1 – starthastighed, 2 – gennemsnitshastighed, 3 – maksimal hastighed.

Hvis udelufttemperaturen er minus 20 grader Celsius, begynder ovnen automatisk at give maksimal opvarmning.
Indikatorerne i dette tilfælde er som følger:

• +20 grader Celsius er tilvejebragt i køretøjets interiør;
• +25 grader Celsius er tilvejebragt i passager- og førerfodområdet.

Radiator

Dette er en af ​​de vigtigste dele af en bils varmesystem. Desværre begynder tiden at lække efterhånden som en vis mængde tid går.
Spor af frostvæske på passagertæppet eller under gulvtæppet er et symptom på en utæt varmekerne. I dette tilfælde vil den indvendige opvarmning af VAZ 21093 blive fuldstændig kompromitteret, og radiatoren skal udskiftes.

Typer af radiatorer

Til VAZ 2109 er der flere hovedtyper af radiatorer.
De mest populære er:

• Aluminum original;
• Aluminium uoriginale;
• Kobber.

Af al denne treenighed er den dyreste kobberradiatoren, som kan loddes om nødvendigt, og som er væsentligt mere pålidelig end de andre.
mindre pålidelig, men billigere. Den originale koster omkring 700 russiske rubler, mens en ikke-original kan købes for 400 rubler.
Konstruktion af begge typer aluminium radiatorer forskellige:

• Pladerne i den originale radiator er placeret meget tættere end i den ikke-originale version.
• Varmevekslingsarealet i en uoriginal radiator er mindre end i den originale.
• Designet af den originale aluminiumsradiator er meget stærkere.
• På en original radiator begynder luften at varme op allerede ved en kølevæsketemperatur på 60 grader, og på en ikke-original radiator kun ved 90 grader og derover.
• Inde i de originale radiatorer er der specielle kølevæske hvirvler lavet i form af spiralbånd. De øger driftseffektiviteten betydeligt, fordi kølevæsken ikke "flyver" gennem radiatoren, men cirkulerer langsomt og frigiver varme mere effektivt.

Udskiftning af radiator

Det er nødvendigt, hvis den gamle ikke længere fungerer effektivt nok.
Udskiftning udføres på følgende måde:

• Frontpanelet skrues af.
• Radiatoren afmonteres og fjernes forsigtigt fra sin plads.
• En ny er ved at blive installeret.

Bemærk. Selvlærte eksperter anbefaler at fjerne køleren fra bunden af ​​instrumentpanelet, hvor den nederste hylde forhindrer dette i at blive gjort. Denne hylde er savet af, og efter installation af den nye radiator er den fastgjort med selvskærende skruer, og i fremtiden vil dens fjernelse være let.

På VAZ 2109 er det indvendige varmesystem kendt for dets udstødningsventilation, som fjerner luft fra kabinen. Denne ventilation er placeret på VAZ 2109 på bagsiden.
Udover at give luftsugning, udføres udstødningsventilation også gennem det vakuum, der opstår ved deflektorerne, når køretøjet er i bevægelse.

ventiler

Udstødningsventilationen på nogle versioner af VAZ 2109 er udstyret med ventiler, der tjener til at øge mængden af ​​frisk strømmende luft i kabinen.
I vådt vejr hjælper de samme ventiler med at reducere dug på ruderne. Dybest set er VAZ 2109-modeller ikke udstyret med disse ventiler, og de fleste ejere installerer dem selv på deres biler.
Hvad du skal gøre for at installere ventilen:

• Det er nok at lave teknologiske huller i kroppen.
• Fjern den bagerste kofanger.
• Markér op sæder til ventiler.
• Indsæt ventil.

Funktioner ved ovnens drift og dens modifikation

Ejere af en VAZ 2109-bil er ofte bekymrede over, at ovnen over tid begynder at varme dårligt. Det er overflødigt at sige, at det ikke længere vil være behageligt at køre i sådan en bil.
I sådanne tilfælde kan kun opgradering af brændeovnen løse problemet.

Forfiningsmetoder

Der er mange måder. Nedenfor er et par af dem.

Spjældkontrolhåndtag

Så:

• Du kan blot stramme varmespjældets styrekabel for at løse problemet. Foretag 1-2 omgange af kablet, der er placeret på spjældets kontrolhåndtag (selve håndtaget er placeret på brændeovnens krop, nær gaspedalen).

Bemærk. Samlingerne af luftkanalerne og kanterne på varmespjældet er dækket af skumgummi, som ikke komprimeres helt.
I denne henseende dannes et mellemrum på flere millimeter, og dæmperen lukker ikke helt. Ovenstående metode hjælper dig med at justere håndtaget korrekt.

• Der er en anden måde at komme til kontrolhåndtaget på. Der er et sted på førersiden, og du skal prøve at nå med hånden og trække i håndtaget, altid med varmeblæseren tændt.
  Under justeringsprocessen vil venstre øre være i området af luftkanalmundstykket, og det vil således være muligt at høre, hvordan lyden af ​​den undslippende luft ændrer sig.

Varmeventil

Årsagen til den ineffektive drift af varmesystemet kan også være ufuldstændig åbning af komfurets vandhane. Dette problem forekommer i øvrigt i næsten alle forhjulsdrevne biler i VAZ-familien.

• Løsningen på problemet kan være at stramme ventilkontrolkablet og derefter justere kontrolhåndtaget til den maksimale åbne position.

Bemærk. I dette tilfælde er det muligt, at ventilen ikke længere lukker helt. Men dette er ikke problemet, men det faktum, at efter justering af håndtaget kan spjældet miste sin tæthed og begynde at lække (set på billedet).
I dette tilfælde kan vi anbefale at pakke lækageområdet ind med en klud, der er gennemvædet i fugemasse, og fiksere det hele med koldsvejsning.

Luftkanaler

Dårlig funktion af varmesystemet kan være forårsaget af utætte luftkanaler. Den luft, der pumpes af varmeblæseren, går delvist ind i sprækkerne, og luftstrømmen svækkes derved og afkøles.

• Løsningen kunne være komplet tætning og limning af de tilslutninger, der er placeret de steder, hvor luften strømmer fra brændeovnen til udløbet.

Luftstop

Desuden kan dårlig drift af brændeovnen skyldes luftstop, dannet i varmelegemeradiatoren.

• Løsningen ville være at stoppe fronten af ​​bilen på en bakke. Så skal du åbne varmehanen helt og trykke på speederen flere gange.

Ovenfor var nogle måder at eliminere problemer med varme- og ventilationssystemet på VAZ 2109. Instruktioner og råd givet af eksperter er en chance for at "kurere" din bil med dine egne hænder og derved spare meget på reparationer.
Som du ved, er prisen på tekniske procedurer på en tankstation ikke lav, og hvis de udføres regelmæssigt, vil familiebudgettet blive mærkbart dårligere. Anbefalet i gang selvstændigt arbejde bruge foto- og videomateriale.

Det indvendige varme- og ventilationssystem består af:

• varme- og ventilationsanlæg
• luftkanaler
• dyser, dvs. udløbsåbninger

Varme- og ventilationsenheden er placeret under bagsiden af ​​frontpanelet. Det kan tjene Frisk luft fra miljø, eller fra bilens interiør (recirkulation). Luft, gennem en styreenhed, luftkanaler og kanaler, tilføres til de dyser, som føreren har valgt. Dyser A og B, der tilfører luft langs køretøjet, er udstyret med håndtag, der gør det muligt at justere mængden af ​​tilført luft og dens retning i det lodrette plan.

Betjeningsenhedens frontpanel er vist skematisk på figuren. Håndtag 1 bruges til at justere mængden af ​​tilført luft. I venstre position (modsat det stationære ventilatorsymbol) afhænger mængden af ​​tilført luft kun af det naturlige tryk, dvs. på køretøjets hastighed (systemet virker ikke). Ved at flytte håndtaget til højre aktiveres boosten, og i den første position er mængden af ​​tilført luft den mindste, og i den tredje position den største. Håndtag 2 leder luft til den valgte dyse. Når du installerer håndtaget overfor et af symbolerne under det, tilføres luft til de valgte dyser.

Ris. Indvendig ventilation og varmesystem:
1 — varme- og ventilationsanordning,
2 - central dyse,
3 - sidedyselinje,
4 - sidemundstykke,
5 — sidedysepakning,
6 - sidevindues dyselinje,
7 — forrudemundstykke.

Ris. Diagram over ventilations- og varmeanordningen til bilens interiør:
A - midterdyser, B - sidedyser, C - nedre dyser, D - forrudedyser; E - siderude dyser, S - friskluftforsyning, R - recirkulation
2 - blæser, 4 - elmotor, 7 - varmelegeme, 8 - spjæld, 9 - temperaturreguleringsspjæld.

Ris. Dyser placeret på frontpanelet: A - midterdyser, B - sidedyser, C - nedre dyser, D - forrudedyser, E - siderudedyser.

Ris. Kontrolenhedens frontpanel:
1 - boost switch,
2 — håndtag til valg af luftstrømsretning,
3 — håndtag til valg af ventilationsmetode (frisk luft/recirkulation),
4 - lufttemperaturregulator,
5 - klimaanlæg kontakt.

Håndtag 3 bruges til at vælge ventilationsmetoden. I den yderste venstre position kommer der kun frisk luft ind i bilens interiør. Bevægelse af håndtaget til højre stopper gradvist tilførslen af ​​omgivende luft til det indre af bilen. Når håndtag 3 er i den yderste venstre position, recirkuleres luften i bilen fuldstændigt. Denne tilstand anbefales at blive brugt, når man kører stærkt forurenede sektioner af veje eller tunneler, samt til hurtig opvarmning af bilens interiør. Hvis bilen er udstyret med et klimaanlæg, giver recirkulationssystemet dig mulighed for hurtigt at opnå en væsentlig reduktion af temperaturen i kabinen.

Håndtag 4 regulerer temperaturen på luften, der kommer fra varmeren. I venstre position fungerer varmeren ikke. Flytning af håndtaget til højre fører til en stigning i temperaturen på luften, der kommer ind i kabinen.

Varme- og ventilationsanordningen består af følgende hovedkomponenter: en varmelegeme, en ventilator drevet af en elektrisk motor, huse, spjæld og en styreanordning. Apparatvarmeren er tilsluttet motorens kølesystem, dvs. Effektiviteten af ​​opvarmningen af ​​luften, der kommer ind i køretøjet, afhænger af kølevæskens temperatur.

Udeluft kan komme ind i kabinen gennem dørvinduerne, når ruderne er nede og luftindtaget placeret foran forruden til højre og udstyret med et støvfilter, der renser luften, der kommer ind i kabinen for støv, sod, pollen mv. Luften, der kommer ind i kabinen gennem luftindtaget, passerer gennem varmeren. Afhængigt af positionen af ​​kontrolhåndtagene i blok 13 (se fig. 1.6) til varme- og ventilationsstyring, kommer enten opvarmet eller kold luft ind i bilens kabine.

Placeringen af ​​luftstrømsfordelingsorganerne er vist i fig. 1.8, placeringen af ​​varme- og ventilationsstyringerne er i fig. 1.9.

Følgende luftstrømsfordelingsorganer er placeret i køretøjets kabine.

1 – luftkanaler til tilførsel af luft til fødderne af passagerer på bagsædet.

2 – sidelufttilførselsdyser til fører og passager forsæde eller på hoveddørens glas. Luftstrømmens retning justeres ved at dreje gitteret (i lodret retning) og klapperne (i vandret retning) ved hjælp af håndtag 2 placeret i midten af ​​gitteret. Strømningsintensiteten justeres ved at flytte hjul 1 i lodret retning. Når justeringshjulet er i den øverste yderposition, er luftstrømmen fra venstre dyse maksimal, i den nederste position er luftstrømmen blokeret. Algoritmen til at styre flowintensiteten fra den højre dyse ligner den venstre.

3 – dyser til indblæsning af glas på fordørene.

4 – forrude blæser dyser.

5 – centrale dyser til tilførsel af luft til kabinen. Retningen af ​​luftstrømmene fra de centrale dyser reguleres på samme måde som fra siderne (se afsnit 2).

For at ventilere interiøret skal du indstille betjeningselementerne og kontakten til ventilations- og varmestyringsenheden i følgende positioner.

1. Drej indblæsningstemperaturregulatorens håndtag 2 med uret, indtil det stopper.

4. Indstil regulator 3 til den ønskede lufttilførselshastighed for den elektriske varmeblæser.

5. Hvis forruden dugger til, skal du installere betjeningselementerne til varme- og ventilationssystemets styreenhed som vist på billedet.

Nyttige råd: Hvis bilen er udstyret med aircondition, skal indblæsningstemperaturreguleringen indstilles til den yderste venstre position. Denne metode er mest effektiv om sommeren i regnvejr.

Gør følgende for hurtigt at fjerne sne og is fra forruden og fordørens vinduer.

1. Drej regulatorhåndtaget 1 mod uret til den yderste venstre position, og regulatorhåndtaget 2 med uret til den yderste højre position, indtil det stopper, som vist på billedet.

2. Indstil kontakten for 3 driftstilstande for den elektriske varmeblæser til minimum hastighed og øg gradvist, med små intervaller, hastigheden på den elektriske ventilator ved at dreje kontakten med uret til højre til maksimum. Gradvis forøgelse af hastigheden på den elektriske ventilator vil forhindre revner i at opstå på forrude som følge af en kraftig temperaturændring.

Til hurtig opvarmning kabineluft, gør følgende.

Faktisk er der ikke mange bilister, der kender denne tilstand og kender til dens nyttige og negative sider.

Luftrecirkulation i en bil er indtag og "destillation" af luftmasser direkte fra. I dette tilfælde afkøles luften ved at passere igennem klimaanlæg, og efter at have passeret den fordeles gennem luftdyserne til forsyning til kabinen.

fordele

Ved brug af denne tilstand Lufttemperaturen i kabinen sænkes hurtigere end indsugningsmåden for luftmasser fra omgivelserne. Dette sker hovedsageligt på grund af den gentagne passage af luft ind i bilen, hvis temperatur allerede er under den omgivende temperatur, gennem klimaanlægget.

På omvendt procedure– opvarmning, alt er endnu enklere, da temperaturen i kabinen er meget højere end uden for bilen.

Et andet positivt punkt er, at strømforbruget til drift af kompressoren er væsentligt lavere, end når det tages udefra.

Recirkulation er også en uundværlig tilstand for personer, der er følsomme over for vejstøv, pollen, ubehagelige lugte og andre allergifremkaldende faktorer.

Som et eksempel er det værd at nævne en situation, der sandsynligvis er kendt for enhver chauffør - dette er en KAMAZ, der kører foran dig eller ethvert andet køretøj, der udsender stærke specifikke lugte; recirkulation i dette tilfælde er en glimrende vej ud af situationen.

Minusser

De negative faktorer ved luftrecirkulation omfatter en meget vigtigt punkt– dette er fraværet af luftudskiftning. Hvis med enkle ord, så bliver du nødt til at indånde den samme luft.

Ved længere tids brug er glasdugning uundgåelig på grund af øget luftfugtighed i bilens interiør. Mange løser dette problem med fælles- og recirkulationstilstand.

Hvor er tænd/sluk-knappen

Placeringen af ​​recirkulationsknappen varierer afhængigt af din bils model, men der er to generelt accepterede symboler (ikoner), der gør dem nemme at finde.

Knapperne ser således ud:

Desværre er disse betegnelser ikke typiske for alle modeller. For eksempel på VAZ-biler ser recirkulationsknappen ud som en cirkel med tre linjer og er placeret til venstre for regulatoren temperatur regime. Eller det kan ligne pile arrangeret i en cirkel.

For dem, hvis bil, forsvinder spørgsmålet om at bruge eller ikke bruge denne tilstand stort set, da den tager sig af luftens renhed og temperatur på sig selv.

Genbrugsprincippet gælder ikke kun for biler, men bruges også aktivt i hjemmet og i industriområder.

For eksempel tillader indbyggede emhætter i køkkenet, som fungerer efter samme princip som beskrevet ovenfor, dig ikke at tilslutte til et stationært ventilationsrør, men fungerer gennem integrerede filtre.