Styretøj på Niva kan det være med servostyring (startende fra 2009), uden servostyring og også udstyret med en airbag. Siden november 1998 for forfremmelse passiv sikkerhed biler er udstyret med en teleskopisk mellemaksel i stedet for en cylindrisk mellemaksel, A rat sikret med en selvlåsende møtrik.
Styremekanisme med drev(uden hydraulisk booster)
1 - bipod; |
14 - ydre stangende; |
Øvre styreaksel 
11 - øvre akselleje; 12 - monteringsbeslag til styreaksel; 13 - låsebøsning; 14 - rør på styreakslens monteringsbeslag; 15 - øvre styreaksel;
Servostyringsanordning(siden 2009)
Set fra neden af bilen, der viser styreknapperne
Placering af styrekontrolelementer på bilen: 1, 7 - ydre trækstangsender; 2, 6 - justeringskoblinger; 3, 5 - indre trækstangsender; 4 - servostyringspumpe; 8 - styremekanisme; 9 - gennemsnitlig fremdrift; 10 - pendulhåndtag
Det hydrauliske boostersystem inkluderer en vingepumpe, et reservoir til arbejdsvæske, væskeindløbs- og udløbsslanger og styretøj.
Servostyringssystem: 1 - servostyringspumpe; 2 - pakning; 3 - bolt montering; 4 - slange højt tryk; 5 - forsyningsslange; 6 - tankprop med væskeniveauindikator; 7 - tank; 8 - klemme; 9 - styremekanisme; 10 - slange lavt tryk
Beskrivelse af styring
Styretøj – med mekanisk kobling, uden forstærker. Styremekanisme – “globoidal snekke – dobbelt-ryg rulle”, gearforhold gearkasse - 16,4 .
I en variantversion er bilen udstyret med servostyring, som reducerer kraften på rattet markant. Hvis servostyringen ikke fungerer (f.eks. når du bugserer et køretøj uden motoren kørende), kan du stadig styre køretøjet, men du skal bruge betydeligt mere kraft på rattet for at gøre det.
Styreforbindelsen er dannet af tre styrestænger (en midterste og to side), en bipod, en pendularm og håndtag styrende knoer. Sidestængerne består af to spidser forbundet med en gevindskåret splitkobling. Den indvendige (korte) spids har et højregevind, og den udvendige har et venstregevind. Gevindene på koblingen har også forskellige retninger, så når den drejes, kan længden af sidestangen øges eller mindskes, hvilket er nødvendigt for at justere hjultåen. Koblingen er fastgjort på enderne med klemmer.
Der er kugleled i enderne af trækstængerne. Deres fingre har en konisk pasform i håndtagene og er fastgjort i dem med møtrikker og splittappe. Stiftens kuglehoved roterer i en plastindsats, presset af en fjeder til hængselkroppen. Den anden ende af fjederen hviler mod en stålprop, der er rullet ind i hængselkroppen. På grund af tilspidsningen af den ydre overflade af foringen og den indre overflade af hængsellegemet, når foringen presses, vælges et tilbageslag mellem foringen og stiftens kuglehoved.
For at sikre, at foringen ikke sidder fast i kroppen, skal du trykke hængselkroppen i retning af fingeren med din hånd eller en monteringsspatel - i dette tilfælde skal fingeren gå 0,5-1,5 mm inde i kroppen. Hvis hængslet sidder fast, eller der er mærkbart slør i det, skal det udskiftes styrestang(styrende ende). Hængslet er beskyttet mod fugt og snavs gummistøvle, presset ind på kroppen. Hvis dækslet er beskadiget, skal det straks udskiftes ved at fjerne det gamle fedt fra samlingsoverfladen og tilføje nyt (ShRB-4).
Svingarmsbeslaget er fastgjort til højre sidevange med to bolte og selvlåsende møtrikker. Beslagets krop er støbt aluminiumslegering. Den indeholder to plastbøsninger, hvori pendularmens akse roterer. Der er placeret skiver på toppen og bunden af akslen, som presser bøsningerne mod beslagkroppen. Den nederste skive hviler mod pendularmen, fastgjort til aksen med en selvlåsende møtrik, den øverste hviler mod møtrikken med en split. Denne møtrik spændes på det fjernede beslag, så pendularmen ikke roterer under sin egen vægt, men kun under en belastning på 1-2 kgf. Litol-24 smøremiddel anbringes på bøsningernes arbejdsflader og i mellemrummet mellem akslen og kroppen. For at beskytte mod snavs er der monteret to gummi O-ringe mellem spændeskiverne og håndtaget. Når bøsningerne er slidte, udskiftes de, når huset eller akslen er slidt ud, udskiftes beslaget.
Styretøjet er fastgjort med tre bolte med selvlåsende møtrikker til venstre sidevange. Dens krop er støbt aluminiumslegering. To bronzebøsninger er presset ind i dens nederste (aflange) del, hvori den styrende bipod-aksel roterer. Styre-bipoden er fastgjort til den nederste splinede ende af akslen med en møtrik (den er kun installeret på akslen i en bestemt position). Den øverste del af skaftet har en knast med en udskæring; den indeholder en rulle med dobbelt kam, der roterer i kugle- eller nålelejer. Den T-formede rille i den øverste ende af akslen indeholder et skruehoved, som justerer mellemrummet mellem rullen og snekken (se nedenfor). Hovedets aksiale spil i rillen bør ikke overstige 0,05 mm; dette opnås ved at vælge tykkelsen af justeringspladen placeret på skruen. Skruen bevæger sig langs gevindene i styremekanismens dæksel og låses med en møtrik og en formet skive.
Der er to muligheder for at installere bipod-akselrullen: på en nål eller på et kugleleje.
Styretøjets snekke roterer i to vinkelkontaktkuglelejer, hvori spalten justeres ved at vælge pakninger mellem kroppen og bunddækslet (i dette tilfælde strømmer olie ud af mekanismen; efter justering skal dens niveau genoprettes). Med en korrekt justeret spalte kan snekkeakslens drejemoment (med fjernet skaft bipod) bør være i området 20-49 N.cm. Hvis den er mindre, skal du reducere tykkelsen af pakningspakken; hvis den er større, øge den. Efter installation af bipod-akslen justeres mellemrummet i rullens indgreb med snekken: modstandsmomentet for at dreje snekkeakslen, når du drejer 30° til højre og venstre fra midterpositionen, skal være 88–118 N.cm, og i store vinkler - ikke mere end 69 N.cm. I praksis er den enkleste kontrol som følger: med styremekanismen fjernet, skal snekkeakslen rotere med hånden med en mærkbar stigning i kraft nær midterpositionen; der bør ikke være noget aksialt spil på akslen.
For at fylde styrehuset med olie er der et hul i topdækslet, der lukkes med en skrueprop. Gearolie Fyld til kanten af dette hul (0,215 l), og brug det til at kontrollere niveauet. Olielækage er mulig fra under det nederste lejedæksel på snekkeakslen (på grund af dens deformation) eller gennem olietætningerne på bipod- og snekkeaksler. Reparation af gearkassen derhjemme (bortset fra justering af mellemrum og udskiftning af tætninger) anbefales ikke.
Styreakslen er toleddet, består af en øvre og mellemaksel. Den øverste aksel roterer i to lejer med gummibøsninger, rullet ind i akselbeslagets rør. I bunden er der svejset en ring med rille til akslen, hvori der passer en låsebolt. tyverisikring. Rattet er fastgjort til den øvre splinede ende af akslen, dens fastgørelsesmøtrik er kerne.
Mellemaksel har kardansamlinger i enderne med delte splinede spidser, spændt med bolte; den nederste er forbundet med snekkeakslen, den øverste er forbundet med den øverste styreaksel.
Styringens skadessikkerhed sikres ved at folde styreakslen på grund af kardanled og speciel fastgørelse af styreakslens beslag. Sidstnævnte er fastgjort til kropsbeslaget på fire punkter: øverst - med svejste bolte med møtrikker og skiver, i bunden - med specielle afrivningsbolte med fastgørelsesplader. Ved en kollision bliver kanterne på holdepladerne deformeret og glider gennem de rektangulære huller i styreakselbeslaget. På samme tid, på grund af foldningen af styreakslen, bevæger rattet sig ikke tilbage, men op og frem, hvilket reducerer sandsynligheden for skade bryst chauffør.
Styring Styremekanisme med drev 1 – bipod; 2 - gennemsnitlig fremdrift; 3 – krop af pendularmsbeslaget; 4 – håndtagsakse; 5 – pendulhåndtag; 6 - bøsning; 7 – justeringsmøtrik; 8 - indre stangende; 9 – justeringskobling; 10 - nederste kugleled; ...
18.1 Designfunktioner
Designfunktioner Styring – med mekanisk kobling, uden forstærker. Styremekanisme - globoidal snekke - dobbeltkantsvalse, gearforhold - 16,4. Styreforbindelsen er dannet af tre styrestænger (en midterste og to side), en bipod, en pendularm og knoklearme. Sidestænger består af to ender forbundet med et gevind...
Udskiftning af olie i styretøjet PROCEDURE Vi udfører arbejdet på en inspektionsgrøft eller en lift. For at kontrollere oliestanden i gearkassen (på billedet er vakuumforstærkeren blevet fjernet for klarhedens skyld) ... ... brug en 8 nøgle til at skrue oliepåfyldningsproppen af. Stikket har et konisk gevind. Stangen...
Justering af mellemrummet i rullens indgreb med styremekanismens snekke YDELSESORDRE Vi udfører arbejdet på en inspektionsgrøft eller en lift. Vi foretager justeringen, når vi registrerer frit spil af styremekanismens bipod. Før justering skal du sikre dig, at der ikke er nogen aksial bevægelse af snekken i lejerne (se Afmontering af styremekanismen og...
Afmontering af sidestang YDELSESORDRE Vi udfører arbejdet på en inspektionsgrøft eller en lift. Vi hænger og fjerner hjulet. For at fjerne den højre sidestang skal du dreje rattet helt til venstre. Brug en tang, fjern splitten... ...og brug en 22 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør sideleddet til håndtaget...
Afmontering af midterled YDELSESORDRE Vi udfører arbejdet på en inspektionsgrøft eller en lift. Brug en tang, fjern splitten... ...og brug en 22 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør det midterste led til pendularmen. Brug en gaffeltrækker til at trykke den midterste ledkuglestift ud af hullet i pendularmen....
Udskiftning af mudderhætter og trækstangsender YDELSESORDRE Snavshætter og trækstangsender kan udskiftes på køretøjet. For klarhedens skyld udføres disse operationer med trækkraften fjernet. For at udskifte snavshætten... ... slår vi den ned med en blød metaldrift. Rengør bolden...
Af- og afmontering af pendularmsbeslaget YDELSESORDRE Vi udfører arbejdet på en inspektionsgrøft eller en lift. Fjern det højre hjul. Vi presser stangens kuglestifter ud fra pendularmens huller: den midterste (se Fjernelse af den midterste stang) og den side (se Fjernelse af sidestangen). Drej hovedet til 17...
Afmontering af rattet PERFORMANCE ORDER Afbryd negativ ledning fra batteriet. Brug en skruetrækker med slids til at lirke den dekorative kant af hornkontaktens dæksel op... ...og fjerne den. Brug en 24 mm fatning til at skrue ratmonteringsmøtrikken af. Rokker...
Afmontering af ratstammen PERFORMANCE ORDRE Fjern rattet (se Afmontering af rattet). Fjern de dæksler, der vender mod ratstammen (se Afmontering af ratstammens tregrebskontakt). Fjern tændingskontakten (se Fjernelse af tændingskontakten). Brug en 13 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af den nederstet...
Kære kunder, for at undgå fejl ved afsendelse af VAZ 2131 styretøj, kolonnesamling, kort aksel, angiv venligst din bils model og fremstillingsår i "Kommentar"-linjen.
Styring er nødvendig for at konvertere rattets rotation omkring dets akse til rotation af hjulene. Desuden skal rotationen af hjulene udføres synkront for at sikre en jævn kørsel. På VAZ 2131 er en gearkasse installeret som en styrerotationskonverter orm type. Dens design har et vigtigt element - et snekkeudstyr. Det er på grund af dette, at rotation omdannes til sidebevægelse, der er nødvendig for at ændre position styrestænger
1 - krumtaphus; 2 - bipod; 3 – bunddæksel krumtaphus; 4 – justering af shims; 5 – ydre ring på snekkeaksellejet; 6 - separator med kugler; 7 – bipod skaft; 8 – justeringsskrue; 9 – justeringsplade; 10 - låseskive; 11 - snekkeskaft; 12 – øvre krumtaphusdæksel; 13 - tætningspakning; 14 – bipod akselbøsning; 15 – snekkeakselolietætning; 16 – bipod akseltætning
Styresnekke 21213-3401035, bipod 21213-3401090.
Gearkassen, ellers kaldet ratstammen, er placeret i motorrummet, umiddelbart under vakuum booster bremser VAZ 2131 styretøjet kræver ingen vedligeholdelse som sådan, du skal blot sørge for, at der ikke lækker olie ud af det. Opmærksomhed: Spillet i gearkassen forårsager nogle besvær, da VAZ-rattet er ret stort frihjul og manøvrering bliver problematisk.
For at reducere styresløringen skal du udføre et par enkle manipulationer. Det første skridt er at tilkalde en assistent, som vil dreje rattet under justeringen. Forbered et værktøj - en 19 mm skruenøgle og en bred flad skruetrækker.
Ratstammen kan kun justeres én gang; hvis den fejler, mest bedste mulighed- dens fuldstændige erstatning.
Slap af justeringsplade 9 på justeringsskrue 8, du kan endda skrue den helt af. En assistent drejer rattet i forskellige retninger en kvart omgang fra dets oprindelige position. Skru samtidig skruen i med en skruetrækker, indtil spillet forsvinder. Denne justering vil reducere frit spil, og rattet vil dreje lidt strammere. Til sidst spændes skruen godt fast. Udskiftning af gearkassen vil være lidt vanskeligere, men styringen bliver mere pålidelig.
I butikker kan du købe et reparationssæt til genoprettelse af kolonnen. Det er værd at bemærke, at sådanne reparationer er ekstremt uønskede, fordi gearkassehuset har sit eget slid, hvilket kan være en hindring ved installation af nye gear. På grund af dette vil rotationen af VAZ 2131-rattet være enten stramt eller fastklemt.
Hvis der er slør i rattet, kan søjlen være i god stand, men fastgørelsesforbindelserne til karosseriet kan være løse. De skal kontrolleres først, fordi der kan være revner på runden og derfor kan søjlen dingle.
Gearkassen skal repareres, hvis gevinddelen på dens aksler er beskadiget, og på grund af beskadigelse eller kraftigt slid den gevindskårne del af begge aksler, der er placeret i gearkassen, lejer, følgende problemer med styringen kan forekomme, nemlig rattet kan rotere og have slør, desuden kan rattet rotere, men selve hjulene kan ikke , og rattet kan simpelthen blokere et sted og vil forblive der uden at bevæge sig nogen steder, olie kan stadig lække fra styregearet, men dette vil ske af en anden årsag, gearkassehuset er beskadiget og har gennembrudte revner (dette kan ske efter korrosion). Hvis der sker noget med tætningerne, vil der også konstant strømme olie ud af gearkassen, og derfor vil rattet dreje hårdere (olien vil stadig lække ud), og på karosseriet eller under på bilerne vil du bemærke konstante spor af olie siver ud af gearkassen.
Hvis der opdages en lækage, er det tilrådeligt at reparere eller udskifte enheden. Hvis dette ikke er muligt, så prøv at holde olieniveauet på normale niveauer.
Andre artikelnumre på produktet og dets analoger i kataloger: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Ethvert sammenbrud – dette er ikke verdens undergang, men et fuldstændigt løseligt problem!
Årsager til fejl i VAZ 2131 styretøj i en bil af familien NIVA.
Sådan udskifter du selv VAZ 2131 styretøji bil af familien NIVA.
Med en netbutik AvtoAzbukareparationsomkostninger vil være minimale.
Bare SAMMENLIGN og VÆR SIKKER!!!
Fjernelse af bipoden
Overvågning af ormens friktionsmoment med et dynamometer
Demontering
UDFØRELSESORDRE
1. Tøm olien fra styrehuset. Fastgør krumtaphuset til beslaget A.74076/R med støtte A.74076/1.
2. Skru møtrikken af, der fastgør styre-bipoden 2 (se fig. Dele af styremekanismen), og fjern fjederskive, fjern bipoden ved hjælp af aftrækker A.47043 (se Fig. Fjernelse af bipod).
3. Øvre bolte, der fastgør koblingshuset til cylinderblokken.
4. Efter at have skruet fastgørelsesboltene af, fjernes dækslet 12 (se fig. Dele af styremekanismen) på styrehuset sammen med hætten, justeringsskruen 8, justeringsplade 9, låseskive 10 og låsemøtrik. Fjern bipod-akslen 7 samlet med rullen fra styrehuset 1.
5. Efter at have skruet fastgørelsesboltene af, fjernes dæksel 3 trykleje snekkeaksel sammen med justeringsshims 4.
6. Brug snekkeakslen 11 til at skubbe den ydre ring 5 af lejet ud af krumtaphuset og fjerne akslen sammen med lejehuset 6. Fjern olietætningen 15 på snekkeakslen og olietætningen 16 på bipod-akslen.
Montering YDELSESRÆKKE 1. Saml styremekanismen på beslaget A.74076/R i omvendt rækkefølge af adskillelsen. 2. Tryk på den ydre ring på snekkens øverste leje med dorn 67.7853.9541, og flyt dysen på dornhåndtaget til den modsatte side.
4. Efter installation af bipod-skaftet, skal du kontrollere, at der ikke er slør i rullens indgreb med snekken i positionerne af snekkeskaftet drejet til højre og venstre 30° fra bipodens neutrale position. Fjern enhver mulig spalte i indgreb ved hjælp af justeringsskrue 2 (se fig. Afsnit af styremekanismen), og spænd låsemøtrikken 4.
5. Efter justering af spalten i indgrebet mellem rullen og snekken kontrolleres snekkeakslens friktionsmoment med et dynamometer, som skal være lig med 68,7–88,3 N cm (7–9 kgf cm), når snekkeakslen er drejet 30° både til venstre og og til højre fra midterpositionen og bør falde jævnt til 49 N·cm (5 kgf·cm), når der drejes fra en vinkel på 30° til stop.
6. Når monteringen er afsluttet, skal du kontrollere bipodens rotationsvinkler fra den neutrale position, som skal være 32°10"±1° både til venstre og højre, indtil bipoden hviler på bolthovederne; fyld styretøjet gearhus med 0,215 liter transmissionsolie.
Niva terrængående køretøj. Kontrol og reparation af styremekanismen
UDFØRELSESORDRE1. Undersøg omhyggeligt rullens og snekkens arbejdsflader for tegn på slid, fastklemning eller ridser. Udskift slidte og beskadigede dele.
2. Tjek afstanden mellem bøsningerne og bipod-akslen, som ikke bør overstige 0,10 mm. Hvis mellemrummet er større end specificeret, udskiftes bøsningerne med dorn A.74105.
3. På den indvendige overflade af bipod-akselbøsningerne er der spiralriller, der kun strækker sig til den ene side af bøsningen. Når bøsningerne trykkes ind, skal de placeres, så deres ender, som har rilleudløb, er inde i krumtaphusboringen, og rilleudløbene er modsat hinanden. Enderne af bøsningerne skal forsænkes i krumtaphushullet med 1,5 mm.
4. Før presning, smør nye bøsninger med transmissionsolie.
5. Efter at have presset ind i krumtaphuset, afsluttes bøsningerne med en river A.90336 til en størrelse på 28.698–28.720 mm. Monteringsafstand mellem bipod-akslen og bøsningerne skal være i området 0,008–0,051 mm.
6. Kontroller, at bipod-akselrullen er let at rotere på kuglelejet. Sneglens og rullens kuglelejer skal rotere frit uden binding; Der må ikke være slid eller skade på overfladen af ringene og kuglerne.
7. Kontroller den aksiale frigang mellem hovedet af justeringsskruen 8 (se fig. Dele af styremekanismen) og rillen på bipod-akslen 7. Afstanden bør ikke overstige 0,05 mm. Hvis den er større, udskiftes indstillingspladen 9 med en plade af større tykkelse.
Advarsel
Reservedele leveres med justeringsplader i elleve størrelser, med tykkelser fra 1,95 mm til 2,20 mm; Forøgelsen i hver størrelse er 0,025 mm.
8. Kontroller tilstanden af fikseringspladerne 5 (se Fig. Styredele). Hvis de er deforme, skal de udskiftes.
VAZ-21213 (Niva). Demontering og montering af styreakslen
UDFØRELSESORDRE1. Skru gaffelklemmebolten af kardanled og frakobl de mellemliggende og øvre styreaksler.
2. Hvis den øverste aksel eller dens lejer er beskadiget, skal kernepunkterne på bøjlerøret udbredes og aksel 15 (se Fig. Styring) komplet med lejer 11 fjernes fra røret.
3. Hvis akslen roterer i lejerne uden at sætte sig fast, og der ikke mærkes radialt frit spil i lejerne (elastiske radiale bevægelser af styreakslen er tilladt), anbefales det ikke at skille den øverste styreaksel ad.
4. Hvis akslen eller dens lejer er slidte eller beskadigede, skal de udskiftes med nye.
5. Saml igen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, og sørg for, at kardanleddets låsebolt går gennem den ringformede rille på den øvre aksel. Forsegl derefter beslagsrøret på to punkter på begge sider for at fastgøre aksellejerne.
Styringen er designet til at ændre og opretholde bilens bevægelsesretning. Bilen bruger venstrestyring, forstyrede hjul og et sikkerhedsrat.
Rattet i bilen er placeret til venstre i kørselsretningen, hvilket giver bedre udsyn, når man passerer modkørende. Skadesikkerheden er sikret ved udformningen af den mellemliggende styreaksel og den særlige fastgørelse af styreakslen til bilens karrosseri.
Styretøjet (fig. 42) består af en styremekanisme og et styretøj.
Ris. 42. Styring:
1 - lateral tryk; 2 - styrende bipod; 3 - gennemsnitlig fremdrift; 4 - pendulhåndtag; 5 - justeringskobling; 6 - styreknogle; 7 - spændearm; 8 - beslag til pendularmen; 9 - leje; 10 - styreaksel beslagrør; 11 - rat; 12 - styretøjshus; 13 - mellemstyreaksel; 14 - ratstammen; 15 - rat; 16 - beslag; 17 - kuglestift; 18 - gummibetræk; 19 - stangende; 20 - liner; 21 - forår; 22 - stik.
Styretøjøger førerens indsats og overfører den til styretøjet.
Bilen bruger en snekkestyringsmekanisme.
Styremekanismen omfatter: et rat 15, en styreaksel 11, en mellemaksel 13 og et styrepar (snekke og rulle).
Rat to-eger, plast, med stålramme. Den er monteret på rillerne af den øvre ende af styreakslen 11, som er installeret i røret 10 af beslaget 16 i to kuglelejer 9. Styreakslen med ratstammen 14 er fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af beslaget 16 .
Beslaget er fastgjort til kroppen på en sådan måde, at styreakslen 11 med rattet i tilfælde af en ulykke bevæger sig en smule mod føreren, hvilket sikrer dennes sikkerhed. Den nedre ende af styreakslen er forbundet gennem splines til mellemakslen 13, som er kardan skaft med to hængsler. Den mellemliggende aksel er også forbundet via splines til aksel 12 (fig. 43) på snekke 11. Snekken er installeret i krumtaphuset 4 i to kuglelejer 14, hvis tilspænding justeres ved hjælp af afstandsstykker 15 installeret under dækslet 16. snekken er i indgreb med rullen 6, som er installeret i rillen i hovedet af styre-bipod-akslen 5 på aksen 17 på nålelejer 18. Styre-bipod-akslen er installeret i krumtaphuset 4 i bronzebøsninger 3. Indgrebet af snekken og rullen justeres ved hjælp af en justeringsskrue 7, hvis hoved passer ind i rillen på styre-bipod-akslen 5. Justeringsskruen skrues ind i dæksel 10 og låses med møtrik 8. Styre-bipod 1 er monteret på den noterede ende af akslen 5.
Ris. 43. Styretøj:
1 - styrende bipod; 2, 13 - olietætninger; 3 - bøsning; 4 - krumtaphus; 5 - styrende bipod aksel; 6 - rulle; 7 - justeringsskrue; 8 - møtrik; 9 - påfyldningsprop; 10 - dæksel; 11 - orm; 12 - ormeaksel; 14 - lejer; 15 - justering af shims; 16 - bunddæksel; 17 - rulleakse; 18 - nåleleje.
Styretøj overfører kraft fra styremekanismen til de styrede hjul. Styretøjet sikrer den korrekte rotation af bilens styrede hjul.
Styretøjet (se fig. 42) omfatter: styret bipod 2, pendularm 4, side 1 og midterste 3 stænger med hængsler og greb 7 styreknogler. Køretøjet bruger et styretøj med en delt styrestang. Styreforbindelsen sikrer styringen af køretøjets hjul. forskellige vinkler(det indre hjul er i en større vinkel end det ydre). Den er placeret bag akslen på forhjulene. Styreforbindelsen består af tre tværgående stænger og arme 7, som er drejeligt forbundet med hinanden. Det midterste led 3 på styreleddet er lavet solidt. I den ene ende er den forbundet med den styreende bipod 2 og i den anden til pendularmen 4, som er fast monteret på en akse, der er installeret i to plastbøsninger i et beslag 10, der er monteret på karosseriet. Sidestangen 1 består af to spidser forbundet med hinanden med en justeringskobling 5, fastgjort til spidserne med klemmer. Dette giver dig mulighed for at ændre længden på styreleddets sidestænger, når du justerer til-in på de forreste styrede hjul på bilen. Forbindelsen af styreleddets midterstang og sidestænger med bipoden og pendulstangen samt sidestængerne med grebene på de 7 styreknogler er lavet ved hjælp af kugleled, som giver mulighed for relativ bevægelse af styretøjets dele i det vandrette og lodrette plan mens pålidelig transmission indsats mellem dem. Kugleled er placeret i enderne af 19 styrestænger. Det sfæriske hoved af stiften 17 hviler på en konisk plastindsats 20, som presses af en fjeder 21, som eliminerer spalten i hængslet under slid. Kugleleddet lukkes i den ene ende med en prop, og i den anden er det beskyttet af en gummistøvle. Hængselsstiften med sin koniske del er stift fastgjort til styretøjets drivdel, hvortil styrestangen er fastgjort.
Stabilisering af styrede hjul. De kræfter, der virker på bilen, har en tendens til at afbøje de styrede hjul fra en position, der svarer til bevægelse i lige linje. For at forhindre, at hjulene drejer under påvirkning af forstyrrende kræfter (stød fra at ramme bump i vejen, vindstød mv. .), skal de styrede hjul have passende stabilisering. Jo bedre det er, jo bedre kontrol bil, højere køresikkerhed, mindre slid på dæk og styretøj.
På en bil sikres stabilisering af de styrede hjul af hældningen af deres drejeakse i tvær- og længdeplanet og de elastiske egenskaber af det pneumatiske dæk.
Sidehældning rotationsakse(Fig. 44, a), karakteriseret ved vinkel β, når hjulet drejes, får bilens front til at stige til en vis højde h. I dette tilfælde har massen af den forreste del af bilen en tendens til at bringe hjulet tilbage til en position, der svarer til bevægelse i lige linje.
Langsgående hældning rotationsakse(Fig. 44, b), bestemt af vinklen γ, danner en skulder a, hvorpå der opstår reaktioner, når hjulet drejer mellem dækket og vejen i kontaktpunkterne. Disse reaktioner hjælper med at bringe hjulet tilbage til neutral.
På Niva VAZ-2121-bilen er hældningen af styreaksen for de styrede hjul: tværgående β = 3°30"±30", langsgående γ = 6°10"±30". Den tværgående hældning af styreaksen på bilen justeres vha justering af skiver 39 (), installeret mellem aksen 38 af de øvre arme og beslaget 2 på det forreste affjedring tværstykke. Den langsgående hældning af drejeaksen justeres med skiver 44 (), som er installeret på aksen 46 af den nedre arm 1 af den forreste ophæng.
