Τα πρώτα έξι επτά χρόνια του σώματος της Chevrolet Niva είναι σε αντίθεση με τη διάβρωση, αλλά στη συνέχεια αρχίζουν οι κόκκινες κουκίδες σταδιακά να εμφανίζονται σε όλες τις αρθρώσεις και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα από όλα υποφέρουν από το καπάκι της δεξαμενής αερίου, την κουκούλα, τις άκρες των φτερών και των θυρών. Οι βαθιές μάρκες στη σκουριά βαφής γρήγορα γρήγορα, ούτε για τα οποία γαλβανισμένα σίγουρα δεν πηγαίνουν.
Το χρώμα και το βερνίκι επίστρωση σε ποιότητα, μάρκες και γρατζουνιές δεν εμφανίζονται το συντομότερο δυνατόν τα άλλα αυτοκίνητα. Φυσικά, επηρεάζονται επιπρόσθετα περισσότερο από 20-εκατοστό και πλαστικό κιτ σώματος. Ωστόσο, αρκετά συχνά το χρώμα μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται από μόνο του, ειδικά στις καμάρες και στην κουκούλα. Συχνά επικαλύπτονται το μαξιλάρι μεταξύ της πόρτας του κορμού και του οπίσθιου προφυλακτήρα.
Πώς να καταπολεμήσετε τη σκουριά στα κατώτατα όρια.
Βαρύς αποθεματικό νωρίτερα ή αργότερα κάνει την πίσω πόρτα να τσιμπήσει και αρχίζει να κλείνει άσχημα. Οι προφυλακτήρες στερέωσης εξασθένουν με το χρόνο και σχηματίζονται αρκετά αισθητά κενά μεταξύ τους και του σώματος. Συχνά υπάρχει μια αντίδραση στην πόρτα και τις λαβές της πόρτας του οδηγού. Τα γυαλιά με συχνή μείωση καλύπτονται σταδιακά με γρατζουνιές και τελικά ρέουν και προσλαμβάνονται.
Το αδύναμο σημείο του κατώτερου τμήματος του αυτοκινήτου είναι σπάρτα. Καλύπτονται με σκουριά και συχνά παραμορφώνονται από τους υποτομείς. Η προστασία του κινητήρα μπορεί να παρασύρει την προστασία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο τρελός ακούει ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια των στροφών. Σε ηλικία ηλικίας, οι σωλήνες καυσίμων στην περιοχή του δεξιού τροχού είναι συχνά υπερφορτωμένοι.
Ο κορμός είναι αρκετά μέτρια, μόνο 320 λίτρα, η αναδίπλωση των καθισμάτων σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του μέχρι 650 λίτρα, αλλά για τη μεταφορά των μακριών το βάθος του ληφθέντος ανοίγματος θα είναι μικρό. Η ταπετσαρία είναι πολύ πρακτική και εύκολη στον καθαρισμό, αλλά με επιπλέον κόγχες μόνο πρόβλημα, δεν πρόκειται να διπλώσει το skarb του οδηγού. Ορισμένες ρυθμίσεις περιλαμβάνουν ένα επώνυμα φτυάρι, κρέμεται στην πέμπτη πόρτα στην άλλη πλευρά του ψεκασμού.
Το σαλόνι Niva Chevrolet είναι μια προκατασκευασμένη Solonka των μοντέλων Vaza των τελευταίων 90 ετών, τα περισσότερα από τα μέρη του μοντέλου 2115. Πλαστικό σκληρό, σπινθηριστικό, αλλά ανθεκτικό στη φθορά. Ρύθμιση εκτός από το νέο τιμόνι, το οποίο εμφανίστηκε το 2009. Οι οδηγοί διαμαρτύρονται για μια μικρή ποσότητα δεξαμενών για τις μικροκροτητές και την τρομερή κροτίδα του γαντιού.
Η απομόνωση του θορύβου είναι πολύ αδύναμη. Ο κινητήρας και τα ελαστικά είναι σαφώς ακουστικά και με υψηλή ταχύτητα προστίθεται στον άνεμο σφυρίχτρα από τους πλευρικούς καθρέφτες. Σε ορισμένες ταχύτητες του κινητήρα, περίπου μεταξύ 2500 και 3000, αρχίζει να δονίζει το μοχλό της ΔΕΗ. Και στην περιοχή από 80 έως 100 km / h, η διανομή είναι παράνομη, συνήθως οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να οδηγήσουν ή ταχύτερα ή πιο αργά.
Λόγω της βαθμολογημένης αποστράγγισης πίσω από τη δεξαμενή επέκτασης στο σαλόνι μπορεί να πάρει νερό. Το ψυγείο του θερμαντήρα συχνά συχνά ρέει και το κάνει ακριβώς στα πόδια του συνοδηγού. Η αντικατάστασή του σε ένα μοντέλο εξοπλισμένο με κλιματισμό θα απαιτήσει πλήρη αποσυναρμολόγηση του πίνακα. Καλώδια για αποσβεστήρες συστημάτων ελέγχου βαλβίδων και θέρμανσης τεντώνονται και έκρηξη. Η σόμπα είναι πολύ θορυβώδης, αλλά θερμαίνει πολύ καλά.
Οι συνολικοί οδηγοί καθιστούν καθίσματα. Ο μπροστινός πίνακας υπό την επίδραση του άμεσου ηλιακού φωτός μπορεί να παραμορφωθεί, ειδικά το κάλυμμα γάντι (σταματά να κλείνει). Μέσα από τους σχισμένους ανθήρες των μοχλών του κιβωτίου και αποσυναρμολογούνται, ο ψυχρός αέρας μπορεί να φυσάει και μέσω της σφράγισης του άξονα διεύθυνσης και της στερέωσης της κεραίας - για διαρροή νερού.
Το 2009, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά. Το ιταλικό σχεδιασμό στούντιο Bertone κατευθύνθηκε την ενημέρωση, οπότε ο Restyling άγγιξε την εμφάνιση του μηχανήματος και της εσωτερικής διακόσμησης. Η μάσκα άλλαξε τη μάσκα, υπήρχαν νέοι προβολείς Linase, και τα φανάρια βρήκαν ένα άλλο σχέδιο, ο προφυλακτήρας άλλαξε και το πίσω μέρος έλαβε μια βολική επικάλυψη από καουτσούκ, διευκολύνοντας τη φόρτωση του συνολικού φορτίου.
Στην καμπίνα τώρα ένα άλλο τιμόνι με τρεις βελόνες πλεξίματος και μια πιο άνετη λαβή γραναζιού, εμφανίστηκε ένα ανοιχτό κουτί και δύο κατόχους κυπέλλων μεταξύ πολυθρόνων, άλλων καθισμάτων και καλύτερη ταπετσαρία της οροφής. Τέλος, οι φυσιολογικοί ομοιβοί φωτισμού και ο παγετώνας έγιναν. Οι σφραγίδες πόρτας είναι παχύτερες, είναι διαθέσιμες προαιρετικές ράγες, καθώς και λαβές πόρτας και καθρέφτες ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος. Αναθεωρημένη μόνωση θορύβου και μοτίβο τροχών.
Το Shevi Niva είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά που δεν έχει αερόσακο στη βασική έκδοση. Ωστόσο, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση GL, είναι επίσης από τον οδηγό και στον μπροστινό επιβάτη, έβαλαν επίσης τις ζώνες προεντατήρες. Από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας, υπάρχουν μόνο κοιλιακοί.
Το αυτοκίνητο πέρασε τη δοκιμή σύγκρουσης δύο φορές και και οι δύο φορές το 2011. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας GM-Avtovaz έσπασαν την επιλογή εξαγωγής στη μέγιστη διαμόρφωση και αντιμετώπισαν καλά, 12,5 σημεία από 16 δυνατά. Όμως, οι δημοσιογράφοι έχουν δοκιμάσει το βασικό μοντέλο για την αγορά μας και το αποτέλεσμα αποδείχθηκε ότι είναι προβλέψιμο τρομερό - μόνο 1,6 επισημαίνει τα 16.
Αποτυχία στις δοκιμές Autoreview
Με ηλεκτρολόγο κάτω από την κουκούλα, τα κύρια προβλήματα συνδέονται κυρίως με τη γεννήτρια, με μεγαλύτερη ακρίβεια με την καλωδίωση γύρω από αυτό. Πρώτα καίει, στη συνέχεια επαφές και στο τέλος η γέφυρα διόδου. Το 2014, ο κόμβος αναβαθμίστηκε. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι ο εκκινητής. Έχει έναν μικρό πόρο, καθώς βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με την πολλαπλή εξαγωγής και λειτουργεί σε δυσμενή κατάσταση θερμοκρασίας. Με μεγάλο χώρο στάθμευσης, η μπαταρία συχνά αποφορτίζεται.
Στο σαλόνι, ο δείκτης στάθμης καυσίμου είναι συνήθως ο πρώτος, τότε οι θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου, στη συνέχεια οι διακόπτες και τα ρελέ περιστροφής. Αλλά όλα αυτά συχνά συμβαίνουν πιο κοντά στη εκατοντική διαδρομή. Συχνά αρνείται τη θέρμανση των καθρεπτών, των καθισμάτων και των πίσω παραθύρων, καθώς και τα παράθυρα ισχύος. Και το κάνουν αυθόρμητα, μπορούν να σταματήσουν να εργάζονται στο νέο αυτοκίνητο.
Η φυσική keychain του ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς είναι εξαιρετικά βραχύβια. Όταν ενεργοποιείτε τις διαστάσεις, μερικές φορές ενεργοποιείται η ανάφλεξη, παρά το γεγονός ότι το κλειδί δεν εισάγεται ακόμη και στην κλειδαριά. Ο φωτισμός προβολέων είναι αρκετά καλός, ειδικά μετά την ανανέωση, ωστόσο, λόγω κακών επαφών, οι λαμπτήρες μερικές φορές καίγονται και οι πλαστικοί ανακλαστήρες λιωμένοι.
Ωστόσο, η αναστολή είναι ενεργειακή ένταση, στη συνήθη άσφαλτο, οδηγεί σε μια υπερβολική παρτίδα του σώματος, η οποία είναι πιο αισθητή στις στροφές. Ιδιαίτερα δεν είναι άνετοι πίσω επιβάτες, τους ρίχνουν ακόμη και την αστυνομία που βρίσκεται. Το μηχάνημα αποκαλύπτεται πλήρως σε ακατέργαστο έδαφος, τα μακρά εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης και της μόνιμης τετρακίνησης, σας επιτρέπουν να περάσετε όπου οι σύγχρονες διασταυρώσεις με μια πολύπλοκη ηλεκτρονική γέμιση.
Περίπου 50.000 km τρέχει συνήθως χτυπά οτιδήποτε, δεν κουδουνίζει, αλλά στη συνέχεια είναι πιο συχνά παρεμβολές. Τα πρώτα ρουλεμάν των μπροστινών και σιωπηρών τεμαχίων του δίσκου JET επιτυγχάνονται. Οι καουτσούκομεταλλικές μεντεσέδες του άνω δεξιού μοχλού καίγονται λόγω των σταθερών θερμικών επιδράσεων του συστήματος αφαίρεσης καυσαερίων. Σε 100.000 χιλιόμετρα αντικατάστασης μπορεί να απαιτήσει πολλές περισσότερες λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των αμορτών.
Μια ξεχωριστή συνομιλία θα είναι περίπου τα ρουλεμάν τροχών. Απαιτούν προσαρμογές και ζαρτιέρες περίπου κάθε 30.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα, τότε ο πόρος τους θα είναι περίπου 80 χιλιάδες. Οι τακτικές ράβδοι στη φύση με βρωμιά και αγώνες νερού μειώνουν τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν HUB, καθώς και τα τύμπανα φρένων, περίπου δύο φορές.
Τα πεντάλ είναι αρκετά μακριά από το ένα από το άλλο, μπορείτε να οδηγήσετε σε βαριά μπότες. Χάρη σε έναν αποτελεσματικό ενισχυτή κενού, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται καλά, το πεντάλ είναι μαλακό σε όλη την κίνηση. Τα μπροστινά τακάκια φρένων πάνε περίπου 30-40 χιλιάδες τροχούς 60-70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα πίσω τύμπανα μπορούν εύκολα να περάσουν 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και τα μαξιλάρια σε αυτά θα πρέπει να αλλάξουν δύο φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι εύκαμπτοι σωλήνες των φρένων αντικατασταθούν καλύτερα από 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, μπορούν να ιδρώσουν με την πιο απροσδόκητη στιγμή.
Μέχρις ότου οι γενικές μηχανές ανησυχίας έφεραν τα μοντέλα του προϋπολογισμού της Chevrolet από την αγορά μας, τους αγόρασαν πολύ καλά. Μια καλή τιμή, ευρύχωρο σαλόνι για την τάξη της, αποδεδειγμένη από την εποχή των άτακτων κινητήρων, εκτός από αυτό ήταν δυνατό να επιλέξετε έναν από τους τρεις τύπους σώματος - hatchback, sedan και το σταθμό βαγόνι. Ναι, και μέχρι στιγμής χρησιμοποίησε η Chevrolet Cruz σε μεγάλο βαθμό λόγω της ανθεκτικότητας του σώματος στη διάβρωση. Γαλβανισμένο το σώμα στο Cruz ή όχι, μάθετε σήμερα μαζί.
Βίντεο σχετικά με τη συναρμολόγηση του Chevrolet Cruz στο εργοστάσιο:
Αυτή η γκόμενα εδώ εδώ και καιρό ήταν εδώ, αλλά ο Ryzhikov δεν εμφανίστηκε. Το σώμα γαλβανισμένο καλό.
Για τα περισσότερα δεδομένα από τον κατασκευαστή και τις διάφορες επιχειρήσεις, οι οποίες παρήγαγαν Chevrolet Cruz, το σώμα εξακολουθεί να είναι εν μέρει γαλβανισμένο.
Ξεφλουδίστε το χρώμα σε μια άλλη πτέρυγα, δεν υπάρχουν κοκκινομάλτες.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αντίγραφα που ο ψευδάργυρος δεν είδε το μάτι και, κατά κανόνα, Μηχανήματα της συναρμολόγησης της Αγίας Πετρούπολης . Ανεξάρτητα από την παρουσία ψευδαργύρου στην επιφάνεια, το στρώμα χρώματος σε όλα τα chevrolet cruz είναι αρκετά λεπτή και αδύναμη. Ως εκ τούτου, αρκεί για το πολύ αγόρι να τραυματιστεί ο χύδην, καθώς ο χύδην σχηματίζεται στην LCP και το λεπτό μέταλλο συμβάλλει στο σχηματισμό μικρών χρονοθηρίων.
Έτη
Και όμως υπάρχουν ορισμένες επίσημες πληροφορίες σχετικά με τον Chevrolet ψευδάργυρο. Κρουαζιέρα διαφορετικών ετών απελευθέρωσης.
- Για παράδειγμα, Αυτοκίνητα απελευθέρωσης 2001-2002 Υπήρχαν μόνο μερικά γαλβανισμένα χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι μόνο τα πιο διαβρωτικά στοιχεία του σώματος και το φτέρωμα υποβάλλονται σε επεξεργασία. Το στρώμα επικάλυψης ψευδαργύρου δεν υπερβαίνει τα 9 μm, αλλά ήταν αμφίδρομη.
- Αρχή Από το 2003. Όλα τα Chevrolet Cruz άρχισαν να γαλβανισμένα χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλήρους επεξεργασίας με ένα στρώμα ψευδαργύρου σε πάχους 15 μm.
- Και ήδη Από το 2009. Το Restyled Krizov είχε μερικά στοιχεία αλουμινίου στο σώμα, ενώ το πάχος του στρώματος ψευδαργύρου, η γαλβανισμένη τεχνική δεν άλλαξε. Κατά συνέπεια, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruz πρέπει να έχουν τουλάχιστον ένα μερίδιο των γαλβανισμένων στοιχείων σώματος.
Τα τσιπ στην κουκούλα πέφτουν σκουριά. Αυτή είναι μια κρουαζιέρα της συναρμολόγησης της Αγίας Πετρούπολης.
Τύποι και τεχνολογίες
Το γαλβανισμένο μπορεί να είναι πλήρες, μερικό ή να επηρεάζει μόνο τις κονσερβοποιημένες συνδέσεις.
Αυτή η κουκούλα είναι γαλβανισμένη.
Με πλήρη γαλβανισμένα, όλα τα στοιχεία του σώματος επεξεργάζονται, ακόμη και κρυμμένες και δύσκολες προς τα επιφάνειες. Με τη μερική επεξεργασία, μόνο τα στοιχεία που υποφέρουν από τη διάβρωση είναι συχνότερα τα κατώτατα όρια πυθμένα, κοιλότητα και επιφανειακά, χαμηλότερα υπαίθρια μέρη των θυρών, φτερά. Όταν γαλβανιστικές μηδικές ενώσεις, μόνο χώροι συγκόλλησης, τοποθεσίες στερέωσης των στοιχείων του φτερού και της δομής ισχύος του σώματος.
Γαλβανισμένο αυτοκίνητο.
Η τεχνολογία του γαλβανισμένου μπορεί να είναι αρκετοί τύποι εργασίας:
- Ζεστό otsinkovka . Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό και ακριβό είδος επεξεργασίας κατά της διάβρωσης. Μπορεί να αντέξει μόνο τέτοια αυτοκίνητα όπως Porsche, Volvo και ακριβά μοντέλα Ford. Η θερμική επεξεργασία ψευδαργύρου σάς επιτρέπει να εγγυηθείτε στο σώμα από 10 έως 30 χρόνια, ανάλογα με τον κατασκευαστή και αυξάνει την αντίσταση του μετάλλου στη διάβρωση κατά 4-5 φορές. Το σώμα που καλύπτεται με ψευδάργυρο για αυτή τη μέθοδο μπορεί να αναγεννηθεί τα κατεστραμμένα μικρά τμήματα και έχει εξαιρετική αντίσταση σε μηχανικά αποτελέσματα.
- Γαλβανικό otsinchen . Είναι φθηνότερο και ακριβώς αυτή η μέθοδος επεξεργασίας χρησιμοποιείται από τους περισσότερους μεσαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μέρος του τμήματος του προϋπολογισμού. Αυτή η μέθοδος δεν εγγυάται την προστασία πλήρους κλίμακας του σώματος από τη διάβρωση και συνεπάγεται ένα σύνολο μέτρων για πρόσθετη προστασία. Αυτή είναι ακριβώς η μέθοδος και η πλειοψηφία των σωμάτων Chevrolet Cruz. Οι Γενικές Μοτοσικλέτες δίνουν εγγύηση από τη διάβρωση τελικού σε άκρο για 6 χρόνια.
- Κρύο ocinkovka . Ο πιο φθηνός, προσιτός και αναποτελεσματικός τρόπος προστασίας. Αποτελείται από την εφαρμογή σε ένα καθαρό μέταλλο φαγητού με περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο. Μεγάλο, αυτό είναι το συνηθισμένο έδαφος με όλες τις επακόλουθες συνέπειες και αυτή η μέθοδος χρησιμοποιεί είτε κατασκευαστές πολύ φθηνών αυτοκινήτων είτε άγριας ζωής.
συμπεράσματα
Οι περισσότερες κρουαζιέρες κατά τη συναρμολόγηση είναι γαλβανισμένα!
Με βάση την εμπειρία της λειτουργίας της κρουαζιέρας Chevrolet διαφορετικών ετών απελευθέρωσης, μπορεί να ειπωθεί ότι το σώμα γαλβανισμένο τελείως, εκτός από την οροφή, με ηλεκτρολυτικό στρώμα γαλβανισμού 10-15 μm.
Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι το στρώμα ψευδαργύρου μπορεί να καταρρεύσει στον τόπο βλάβης με το ρυθμό του 1 έως 5 μικρά σε 12 μήνες Και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η καταστροφή πηγαίνει ταχύτερα. Φροντίστε το σώμα από ζημιές και εγκαίρως καλύψτε με μια επικάλυψη χρωμάτων ψευδαργύρου, καλοί όλοι δρόμοι!
Ίσως, κανείς από τις ομάδες ομοειδών ανθρώπων στο Ντιτρόιτ, το 1911 και δεν μαντέψατε ότι υπό την επωνυμία των "παιδικών τους", σε μια μακρινή Ρωσία, θα εκδοθούν από το δικαίωμα των θαυμάσια αυτοκίνητα φήμης του Chevrolet NIVA, ο τύπος του σώματος του οποίου ταιριάζει τέλεια στα φυσικά φυσικά τοπία μας.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της μάρκας αυτοκινήτων είναι η προσβασιμότητα, η ανθεκτικότητα και η υψηλή απόδοση. Διαφορετικά, όπως ήταν, η Chevrolet θα γίνει το τέταρτο μεγαλύτερο εμπορικό σήμα αυτοκινήτου, με βάση την οποία, στην Κορέα (Daewoo) αρκετές γραμμές συναρμολόγησης συνεργάζονται με διάφορα μοντέλα από το Chevrolet.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!
Σώμα Niva Chevrolet
Το Off-Road Body NIVA Chevrolet επιβεβαιώνει το σκοπό του με μια σταθερή συνολική κίνηση ενός μηχανικού μετάδοσης τύπου, την παρουσία ενός χαμηλότερου μειωτήρα και αναγκαστική δέσμευση των διαφορών.
Φυσικά, αυτά τα χαρακτηριστικά μεταφοράς είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση διαφόρων εμποδίων, αλλά αυτή τη στιγμή δεν θα είμαστε εντελώς ειλικρινείς, αν δεν καθορίζουμε τη γεωμετρική ιθαγένεια, η οποία διαθέτει πλήρως το σώμα της Chevrolet NIVA:
- Συντομευμένοι πακέτα που επιτρέπουν να ξεπεράσουν τα συνέδρια και τα ταξίδια με γωνία ανύψωσης σε 35 ... 37 μοίρες.
- Υψηλή διακόσια gallimeter σε ένα διαμέρισμα με γωνία 24 μοιρών της ράμπας σας επιτρέπουν να πάρετε το πιο cool off-road.
Σε γενικές γραμμές, το Chevrolet Body NIVA είναι πολύ επιτυχημένο συμπληρώνει τις δυνατότητες μιας μηχανικής πλήρους μονάδας και παρέχει στον οδηγό με άφθονες ευκαιρίες για γρήγορη και αξιόπιστη οδήγηση εκτός δρόμου.
Το όριο του Chevrolet Niva γίνεται μεταφορέας, συγκολλημένο, όλα μετάλλων με πέντε πόρτες.
Το σίδερο σώματος Chevrolet Niva (στοιχεία συστατικού) συνδυάζεται με επαφή, σημείο συγκόλλησης και σε κρυμμένες κοιλότητες και σε ημιαυτόματη συγκόλληση σκληρών (στο μέσο αδρανούς αερίου), γεγονός που επέτρεψε σημαντικά την αύξηση του συντελεστή ακαμψίας του το σώμα.
Όχι ο τελευταίος ρόλος στους ψηλούς δείκτες αυτής της παραμέτρου έπαιξε από το γεγονός ότι το ποτήρι της οπίσθιας πόρτας με πλευρικά κενά, καθώς και το παρμπρίζ είναι κολλημένο στο άνοιγμα του σώματος, το οποίο τους κάνει επίσης μέρος του συστήματος ισχύος.
Οι ραφές συγκόλλησης και οι αρθρώσεις των πλαισίων στοιχείων σφραγίζονται με μαστίχα.
Οι πλευρικές πόρτες έχουν μειωθεί τα παράθυρα, προσαρτημένα στο πίσω μέρος των μεντεσέδων. Πίσω πόρτα, με βρόχους στο αριστερό μέρος του.
Σκελετός ασφαλής τύπος, λυγισμένο:
- wIND - 3-στρώμα, γυαλισμένο.
- Πόρτα Windows - καρυκεύματα, γυαλισμένο (πίσω παράθυρο με στοιχείο θέρμανσης).
Εκτός από την επιλογή ενός picking αυτοκινήτου, το εργοστάσιο του κατασκευαστή προσφέρει την επιλογή του Chevrolet Niva, τα χρώματα των οποίων επίσης διακρίνονται από μια ποικιλία αποχρώσεων:
Ενίσχυση του σώματος
Παρά την υψηλή προετοιμασία του αυτοκινήτου, στις συνθήκες λειτουργίας μας, δεν θα βλάψει για να αυξήσει την ακαμψία του σώματος του Chevrolet Niva.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κατασκευαστής δεν εφαρμόζει κάτι αδύναμο και όχι εκλεπτυσμένο σίδερο σίδερο Niva Chevrolet, απλά ο κόμβος απλά αντέχει τα ισχυρότερα φορτία που θα προσπαθήσουμε να μειώσουμε τη χρήση διαφόρων δοκών και ενισχυτών.
Για αυτό δεν χρειάζεται να εφεύρενε και να ανακαλύψετε το ποδήλατο, όλα είναι ήδη στην πώληση. Θα σας παρουσιάσω πολλά από το σύνολο των προτεινόμενων επιλογών:
Ενισχυτές σώματος
- Με μια απλή κίνηση σε δρόμους με κακή επίστρωση και σε υψηλές ταχύτητες, η αντίσταση του αυτοκινήτου αυξάνεται σημαντικά.
- Στις γωνίες βελτιώνει την αντίδραση του τιμονιού, η οποία τους επιτρέπει να περάσουν σε υψηλότερες ταχύτητες.
- Μειώνει τις γωνίες του τιμονιού όταν γυρίζει περιστρέφεται με τις ίδιες ακτίνες, το οποίο μειώνει την πολυπλοκότητα της οδήγησης ενός αυτοκινήτου.
- πιο προβλέψιμη συμπεριφορά αυτοκινήτου.
- Με καλύτερη σταθερότητα και διαχείριση, διατηρείται η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου ανάρτησης.
Ραγάδες
- μειώνει το ρολό του αυτοκινήτου.
- Δικαιώματα την ταχύτητα του τιμονιού ·
- Εξαιρετική σταθερότητα μαθήματος κατά την ταχύτητα πλεύσης (100 ... 110 km / h);
- Μειωμένη απόδοση στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες (10 ... 20 km / h) σε ανώμαλους δρόμους.
Σταθεροποιητής
Σύνδεση αντίθετων τροχών χρησιμοποιώντας στρέβλωση στρέψης, ο σταθεροποιητής αναδιανείμει τα φορτία που προκύπτουν από το πλευρικό ρεύμα αυτοκινήτου. Ανυψώνει το σώμα από την κλίση πλευρά και το μειώνει στην ψηλή πλευρά, δηλαδή, συμβαίνει το εξής: 
- ισοπέδωση σε απότομες τραυματισμούς του σώματος σε σχέση με την οδόστρωμα.
- Μειωμένο ρολό;
- Βελτιωμένη λαβή ελαστικών όταν στρέφεται.
Φορείο
- Προστασία της μονάδας ισχύος από τις κραδασμούς από κάτω.
- να αυξήσει την ακαμψία των τόπων στερέωσης της ανάρτησης και του σώματος.
- Βελτίωση της ελεγχόμενης ελεγχόμενης (αντίκες, σταθεροποίηση) Κινηματική ανάρτησης.
- Μια αύξηση της βάσης αυτοκινήτων (15 χιλιοστά) και τη γωνία του καστορίου (1,5 μοίρες).
Αστορικό μοχλό ανάρτησης
Αυτό το παγκόσμιο στοιχείο, λόγω του συγκολλητικού σταθεροποιητή μιας μεγάλης διαμέτρου, αυξάνει ταυτόχρονα τόσο την εγκάρσια όσο και τη διαμήκη ακαμψία της οπίσθιας ανάρτησης, η οποία σχεδόν αρνείται την πλευρά του αυτοκινήτου με μια δυναμική είσοδο στη στροφή.
Υποστήριξη Αθροιστικής ισχύος
- Το πλάτος του κινητήρα μειώνεται, το οποίο επηρεάζει τη συμπερίληψη της μετάδοσης.
- Η εξάλειψη του αντίκτυπου της διακύμανσης του πλάτους του κέντρου σοβαρότητας του DVC στη διαχειριστή λόγω της δυναμικής βελτιστοποίησης της ανάρτησης.
Ιδιαίτερα σχετικό με την ενίσχυση του σώματος κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, επειδή ο οποίος ξέρει τι είδε το αυτοκίνητο για την ηλικία του, το όφελος της ευκαιρίας να δει "κάτι πολύ" αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετό.
Αλλά η συμβουλή μου σε σας, πριν ενισχύσετε το σώμα του Chevrolet Niva, πρέπει να ελέγξετε τα σημεία ελέγχου των σημείων ελέγχου της NIVA Chevrolet.
Όπως μπορείτε να δείτε, με τη βοήθεια εξαρτημάτων που προσφέρονται στην προσοχή σας, η ενίσχυση του σώματος του σώματος στο Chevrolet Nivuna αντιπροσωπεύει κάτι δύσκολο. Μόνο εδώ είναι η ερώτηση, γιατί;
Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο μόνο για εκδρομές σε χώρους και το μέγιστο των οικογενειακών εκδρομών στη φύση, τότε, φυσικά, όχι γιατί. Αλλά αν η παρτίδα σας είναι εκτός δρόμου εκτός δρόμου και κωφών Taiga, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας μόνο τα προαναφερθέντα φωτιστικά, θα ανοίξετε ολόκληρο το δυναμικό του αυτοκινήτου.
Sergey Mishin
Δεν καταλαβαίνω καλά ποια είναι η ερώτηση. Προσωπικά, δεν είδα τις "ιστορίες τρόμου". Δεν μπορώ να συμφωνήσω ότι όλα αυτά ισχύουν για τα "νέα αυτοκίνητα" στον πληθυντικό. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια ιστορία για μια ενιαία περίπτωση. Και όχι το γεγονός ότι αυτός είναι ένας εργοστασιακός γάμος. Ίσως αυτή η ιστορία να μιλά σαφώς μόνο για την ανικανότητα του αντιπροσώπου. Δεν είναι σαφές γιατί άλλαξε ένα κουτί μεταφοράς.
Υπάρχει ένα κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα και σε έναν από τους μύλους βιδωτού άξονα. Μπορώ να υποθέσω ότι ο αρχηγός "ένοχος" των αλυσίδων μετάδοσης είναι ακριβώς ο μετρητής του εμπρόσθιου άξονα και η αντίδραση στην υποδιαίρεσή του θα μπορούσε να προκαλέσει μια εντατική φθορά του δίαιου.
Τα backlae στην υποτελής δέσμευση θα μπορούσαν να προσαρμοστούν εσφαλμένα κατά τη συναρμολόγηση (εργοστασιακή γάμος), η οποία είναι πολύ απίθανη. Με την ευκαιρία, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυτή η δέσμευση μπορεί να ρυθμιστεί. Ωστόσο, δεν αποκλείω την πιθανότητα ότι η αντίδραση εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της παράτυπης λειτουργίας του αυτοκινήτου - ως αποτέλεσμα της ιππασίας σε στερεούς δρόμους με ενεργοποιημένη κλειδαριά μεταξύ άξονα, η οποία παρέχει μια σκληρή σύνδεση μεταξύ των κύριων αξόνων.
Το γεγονός είναι ότι με τις στροφές και ακόμη και όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή σε έναν άνισο δρόμο, και οι τέσσερις τροχοί του αυτοκινήτου περνούν διαφορετικούς τρόπους. Και αν οι τροχοί δεν έχουν τη δυνατότητα να γλιστρήσουν (όπως, για παράδειγμα, σε χιόνι ή πάγο), τότε υπάρχει μια εντατική φθορά των στοιχείων μετάδοσης. Πρώτα απ 'όλα, οι λεπτομέρειες της υποδεικνύης εμπλοκής στα διακριτικά κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά στο μπροστινό μέρος.
Σε αυτή την περίπτωση, θα αναλύσω το πετρέλαιο στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και θα εξετάσω τα γρανάζια της υποτελούς εμπλοκής. Εάν υπάρχουν μεταλλικά μάρκες στο λάδι και στα γρανάζια ίχνη μέσων φθοράς, η αντίδραση εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας λόγω ακατάλληλων λειτουργιών κίνησης.
Περάστε ένα μικρό πείραμα. Κάντε ένα ζευγάρι κύκλων με ελάχιστη ακτίνα σε ξηρή ασφάλτου (η μεσαία κλειδαριά πρέπει να απενεργοποιηθεί). Τώρα, αφήνοντας τους μπροστινούς τροχούς στριμμένα, απενεργοποιήστε τον κινητήρα, γυρίστε το ουδέτερο στο κιβώτιο ταχυτήτων και οδηγήστε το μηχάνημα χειροκίνητα στον κύκλο κύλισης. Νιώστε ότι μπορεί να γίνει αρκετά εύκολα. Τώρα ενεργοποιήστε την εμπλοκή μεσαίας σκηνής και προσπαθήστε να κάνετε το ίδιο. Βεβαιωθείτε ότι δεν μπορείτε να κυλήσετε το αυτοκίνητο και το ήμισυ του κύκλου. Δεν θα επιτρέψει την κυκλοφορία ισχύος στη μετάδοση, απλά σταματάει το αυτοκίνητο. Θα σταματήσει, σαν να είναι ενεργοποιημένη η μεταφορά.
Εάν καταφύγετε στη βοήθεια του κινητήρα, ακούστε το σφυρίχτρα των ελαστικών που γλίστρησε σε όλη την άσφαλτο ή το gonod των ειδωλολατρικών ζευγών (εμπρός και πίσω άξονες) στη μετάδοση. Ένα τέτοιο καθεστώς προκαλεί εντατική φθορά του εργαλείου αυτής της πολύ υποτελής εμπλοκής. Έτσι, όσο περισσότερο χρησιμοποιείτε την ενδιάμεση κλειδαριά στην άσφαλτο, ιδιαίτερα ξηρό, τόσο πιο έντονο καταστρέφετε το αυτοκίνητο.
Αλλά ένα παράδειγμα μιας αρκετά γρήγορης φθοράς άλλων λεπτομερειών μετάδοσης κατά τη λειτουργία, χαρακτηριστικό των μονάδων όλων των τροχών με έναν άκαμπτο συνδεδεμένο εμπρόσθιο άξονα (UAZ και παρόμοια). Όταν λειτουργείτε σε άσφαλτο στη λειτουργία οπίσθιου τροχού, πολλές αποσυνδέστε τους εμπρόσθιους τροχούς από τους ημι-άξονες χρησιμοποιώντας συνδέσμους τροχών. Αυτό καθιστά δυνατή την εξαίρεση της περιστροφής του ημι-άξονα, του εμπρόσθιου κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα του καρδούς από τους τροχούς του τροχαίου αυτοκινήτου και έτσι να μειώσει ελαφρά την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ο εμπρός άξονας στις ανωμαλίες του δρόμου από την ανάρτηση κατευθύνεται προς τα επάνω, η οποία προκαλεί την αλλαγή του άξονα της μπροστινής κάρτας - η σύνδεση με το Slotted το βοηθά. Αλλά επειδή το μπροστινό καρδάκι και το κιβώτιο γέφυρας δεν περιστρέφονται, τότε η φθορά των σφιγκτήρων δεν συμβαίνει ομοιόμορφα, αλλά μόνο σε ένα (κάθετο) επίπεδο, και αρκετά εντατικά, ειδικά αν τα λιπαντικά δεν αρκούν. Συνεργαζόμενοι σε κάποιο σημείο ο εμπρός άξονας και συνδέοντας τους ημι-άξονες με τους τροχούς, αισθάνεστε τα χτυπήματα στην άνισα φθαρμένη από την σχισμή του μπροστινού άξονα καρδηνίας. Και να κατηγορήσει την εμφάνιση αυτών των υλικών ένας αναλφάβητος οδηγός.
Επομένως, οι δρόμοι με μια στερεή επικάλυψη (άσφαλτος, σκυρόδεμα t.p.) φορούν αρκετά εντατικά τη μετάδοση του οχήματος κίνησης όλων των τροχών, εάν εκμεταλλευτεί σωστά.
Γεια. Υπάρχουν μερικές ερωτήσεις σχετικά με το Chevrolet Niva. 1. Το Chevrolet έχει τους εκσυγχρονισμένους μη ρυθμιζόμενους κόμβους από το Lada 4x4; 2. Είναι το σώμα γαλβανισμένο και πώς είναι η αντίσταση στη διάβρωση; 3. Από τη δεξαμενή τόσο εύκολη στη συγχώνευση βενζίνης, όπως στα κλασικά; 4. Στην ανταγωνιστική έκδοση, διάβασα ότι οι κραδασμοί νικήθηκαν στο Shunter και ελαφρώς θορυβώδεις από ό, τι στο συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι έτσι; 5. Παντού και παντού μιλάει για μια αδύναμη μηχανή, εν τω μεταξύ βλέπω ότι πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο με ένα ρυμουλκούμενο, ίσως όλα δεν είναι τόσο λυπηρά; 6. Είναι δυνατόν να το χρησιμοποιήσετε ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα και όλες τις περιπτώσεις ζωής; 7. Ποιος είναι ο πραγματικός πόρος αυτού του αυτοκινήτου; Ευχαριστώ εκ των προτέρων. (Alexei)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Alexey!
Πιστεύω ότι η μάζα των ερωτήσεων καλείται την παραμονή της απόφασης να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Ζητήσαμε να απαντήσουμε σε ορισμένους από αυτούς τον διευθυντή ποιότητας GM-Avtovaz Ευγενία Berezina. Αυτό είπε:
- 1. Προς το παρόν, στο αυτοκίνητο Chevrolet, το NIVA δεν προβλέπει την εγκατάσταση ενός μη ρυθμιζόμενου κόμβου κόμβων. Ομοίως, στο Lada 4x4, αλλά συνεχίζεται η εργασία σε αυτό το θέμα.
- 2. Ναι, το σώμα είναι γαλβανισμένο, τα περισσότερα πάνελ έχουν γαλβανισμένη επίστρωση. Προς το παρόν, χρησιμοποιούνται δύο τύποι γαλβανισμένων χάλυβας: ο λεγόμενος διπλής όψης ψευδάργυρος ζεστό και μονομερής ηλεκτρικός ψευδάργυρος. Επομένως, η αντίσταση της διάβρωσης του σώματος είναι αρκετά υψηλή.
Από τον εαυτό μου θα προσθέσω ότι στο σώμα του αυτοκινήτου μας για πέντε χρόνια λειτουργίας δεν υπάρχουν συμβουλές διάβρωσης. Για άλλα θέματα, μπορούμε να πούμε τα εξής:
- 5. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι αδύναμος. Ωστόσο, μπορείτε να οδηγήσετε. Αυτό αποδεικνύει περισσότερα από 600 χιλιάδες κατασκευασμένα και πωλούνται αυτοκίνητα Chevrolet Niva για την ύπαρξή του. Εάν διαβάσετε τις αναφορές μας σχετικά με τη λειτουργία αυτού και των προηγούμενων μηχανών, θα εκπλαγείτε. Εκμεταλλευόμαστε ήδη το δεύτερο Chevrolet Niva και και οι δύο Tuskali (το τελευταίο εξακολουθεί να τραβάει το ρυμουλκούμενο περίπου το ήμισυ της διαδρομής του. Και όχι μόνο ένα ρυμουλκούμενο, αλλά φορτωμένο με τροχούς (300-400 κιλά) κατά τη μεταφορά σε μια πτυχή και ένα έδαφος δοκιμής για δοκιμές ελαστικών και πίσω ή ένα βαρέλι με 500 λίτρα νερού. Και η χρήση μειωμένης μετάδοσης σε ένα κιβώτιο μεταφοράς σας επιτρέπει να κόβετε ή να σιγά σιγά σιγά σιγά με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο.
- 6. Γιατί όχι; Πιστεύετε πραγματικά ότι όλα τα chevrolet niva στη λειτουργία είναι το δεύτερο ή το τρίτο στην οικογένεια;
- 7. Ο "πραγματικός" πόρος του Chevrolet Niva δεν μπορούσε να καθοριστεί. Το πρώτο μας εξυπηρετεί περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και πωλήθηκε. Όσο γνωρίζουμε, ένα άτομο που την αγόρασε, πολλά για το έπληξε και αργότερα πωλήθηκε.
3. Είναι πολύ πιο δύσκολο επειδή η δεξαμενή έχει ένα μακρύ λαιμό με στροφές. Το ζήτημα της πρόσβασης στη δεξαμενή μπορεί να κλείσει εντελώς αγοράζοντας ένα κλείδωμα κλειδώματος κλειδωμένο.
4. Συμφωνώ με τη γνώμη της "ανταγωνιστικής δημοσίευσης", οι δονήσεις και οι θορύβοι στην καμπίνα δεν σφίγγονται.
Μπορείτε εύκολα να απαντήσετε σε μερικές από τις ερωτήσεις σας (3, 4, 5 και 6), κάνοντας ένα δοκιμαστικό ταξίδι, το οποίο οποιοσδήποτε έμπορος οργανώνεται εύκολα σήμερα. Υποθέτω ότι μπορείτε ακόμη και να διαπραγματευτείτε και να προσπαθήσετε να συγχωνεύσετε τη βενζίνη από τη δεξαμενή.
Γειά σου! Αγαπητοί συντάκτες. Στο Chevrolet-Niva μου, (2017 αιώνα) στα 32.000 χιλιόμετρα τοίχωμα την αλυσίδα του υδροφορικού. Γνωστός μηχανικός για εκατό γραφείο. Ο αντιπρόσωπος ενημέρωσε την αντικατάσταση μηχανικής. Επιπλέον, το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το λεγόμενο "Isai" ή "Pilot", που παράγεται από τον Rusmash. Ένας άλλος γνωστός μηχανικός αυτοκινήτων λέει να βάλει ένα νέο υδραλαρίδιο. Είμαι σε κάποια σύγχυση. Τι συμβουλεύεις;. Και ποια εμπειρία έχετε σε αυτό το ζήτημα. Σας ευχαριστώ (Boris).
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Boris, καλό απόγευμα!
Ας ξεκινήσουμε με τη διάγνωση. Στην πραγματικότητα, ο θόρυβος δεν είναι υδραυλική μηχανή, αλλά ένας κακώς τεντωμένο χρονισμό αλυσίδας χρονισμού. Αρχικά, είναι απαραίτητο να το καταλάβετε ή ο εντατήρας δεν πληροί πλήρως τις λειτουργίες του, ή η ίδια η αλυσίδα τεντωθεί έντονα. Εάν η τεντωμένη αλυσίδα φταίει, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα σύνολο όλων των μηχανών ταχυτήτων. Ωστόσο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μας (συμπεριλαμβανομένων άλλων Sheviks στο προβλέψιμο περιβάλλον), η αλυσίδα τρέχει 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και αυτό το σχήμα είναι φθόνο τόσο από το στυλ οδήγησης όσο και από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου και την ποιότητα του προϊόντος. Ο υδραυλικός εξοπλισμός θα πρέπει επίσης να φέρει σωστά την υπηρεσία στο πλαίσιο της ίδιας εκτέλεσης. Εάν το πρόβλημα είναι σε αυτό, αυτός ο κόμβος θα πρέπει να αλλάξει.
Ίσως ήμασταν τυχεροί, αλλά στο αυτοκίνητό μας ο εντατήρας λειτουργεί σωστά. Δεν γνωρίζουμε για την τεράστια έξοδο των υδραυλικών σακουλών. Ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι σε συμβατικές λειτουργίες βόλτας, το πρότυπο υδραυλικό υλικό είναι απολύτως λειτουργικό και ανθεκτικό.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η χρήση αυτοκινήτων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και των εξαρτημάτων τους μοιάζει μερικές φορές με το παιχνίδι στη ρουλέτα. Κάποιος σε αυτό το "παιχνίδι" είναι τυχερός και δεν υπάρχει κανένας ... Επομένως, το AutoSlery σας συμβουλεύει δεν είστε ομόφωνοι στις συστάσεις μας.
Η μετάβαση στον μηχανικό εντατήρα της αλυσίδας, κατά τη γνώμη μας, είναι δικαιολογημένη αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ένα έντονα τραχύ έδαφος, με οριακούς ρολά, σε απότομη άνοδο και κατάπεμν
Ωστόσο, η μετάβαση σε "μηχανική" είναι απίθανο να σας εξοικονομήσει από το "παιχνίδι ρουλέτας".
Καλή μέρα. NIVA CHEVROLET 2013. Στα σώματα στο μπροστινό μέρος ακούγεται ισχυρή επένδυση (μεταλλικό φύλλο για το μέταλλο). Διάβασα στα φόρουμ: αμαρτία στις μπροστινές δαγκάνες. Ελέγξαμε - όχι αυτοί. Φαίνεται ότι οι ημι-άξονες χτυπούν. Όταν το αυτοκίνητο κυλάει στο ουδέτερο, που αποκαλύπτει τα χτυπήματα είναι ισχυρή όταν ενεργοποιώ την ταχύτητα σχεδόν περάσματα. Τι είναι αυτό? Πώς να θεραπεύσει; (Oleg)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Oleg!
Δεν συναντήσαμε ένα πρόβλημα. Και ερήμην για να ορίσετε ένα ελάττωμα, είναι σαν να θεραπεύετε τα δόντια μέσω του Διαδικτύου. Η λύση του προβλήματος θα βοηθήσει μόνο μια επίσκεψη στον πραγματικό γιατρό. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύουμε έντονα να στρίψετε στον αντιπρόσωπο ή έναν άλλο λογικό μάγο. Εάν δεν υπάρχει τέτοια στην περιοχή - πρέπει να ανεβείτε στο αυτοκίνητο και να καταλάβετε τον εαυτό σας. Κρίνοντας από την περιγραφή του προβλήματος, η αντίδραση εμφανίστηκε σε ορισμένα στοιχεία της μετάδοσης. Πρώτον, δώστε προσοχή στην κατάσταση του μπροστινού άξονα cardan και υφασμένα μεταξύ της διανομής και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ελέγξτε όλα τα σιωπηλά των μπροστινών μοχλών ανάρτησης, τα εμπρός αμορτισέρ και οι σταθεροποιητές.
Γειά σου! Έχω Shevi Niva 2011. Ξαφνικά, εμφανίστηκαν οι κραδασμοί και ο βουρτσός στην καμπίνα, συν τον ήχο, παρόμοιο με το κλικ από το εξωτερικό με ένα τρούρο και κίνηση πάνω από 40-50 km / h. Ευχαριστώ για τις διευκρινίσεις! (Sergey)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Sergey!
Έχουμε επανειλημμένα έγραψα ότι η διάγνωση αλληλογραφίας είναι αχρεωστήτως.
Με πραγματικά προβλήματα, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε στην πραγματική μηχανική.
Τα συμπτώματα που περιγράφονται δείχνουν ότι το πρόβλημα προέκυψε σε ένα ζευγάρι "μετάδοσης - μια φυλλάδιο". Οι λόγοι για τους κραδασμούς, το hum και κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικό: εξασθένησε την τοποθέτηση του κιβωτίου διανομής στο σώμα ή έναν ενδιάμεσο άξονα που συνδέει τη διανομή με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας άλλος πιθανός λόγος είναι η φθορά των στοιχείων του πολύ ενδιάμεσου άξονα.
Ελάχιστο, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα καθορισμένα στοιχεία από το κάτω μέρος - από το λάκκο ή να ανυψώσετε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα. Κρατήστε όλους τους κόμβους με τα χέρια με μη λειτουργικό κινητήρα (μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερο). Η αντίδραση, αν είναι, θα δώσετε στον εαυτό σας να το ξέρετε.
Αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίζονται με ράβδωση ή αντικαθιστώντας το διάταγμα ενδιάμεσου άξονα.
Η δεύτερη δυνατή κατεύθυνση είναι ο εμπρόσθιος ημι-άξονας, ή μάλλον οι εξωτερικές βίδες τους (μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων), αν και αυτοί οι κόμβοι χρειάζονται σπάνια προσοχή.
Γεια σας, σεβαστή έκδοση! Το όνομά μου είναι ο Μπόρις. Εκμεταλλευτώ το Chevrolet Niva (2017 του έτους). Πριν από αυτό το LADA 4X4 5DV. Στο "Old Niva", ο αποκλεισμός απόσταξης συμπεριλήφθηκε σε ακραίες οδούς εκτός δρόμου, αν χρειαστεί. Στην Nive Chevrolet υπάρχει μια αποκλειστική αυξημένη και χαμηλή, "επάνω" και "κάτω". Δεν μπορώ να καταλάβω ποιες συνθήκες οδού, ο αποκλεισμός αυξάνεται, και σε ποιο είναι το χαμηλό; Εξήγησε σε παρακαλώ. (Boris)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Boris, Γεια σας!
Υποθέτω ότι παραπλανήσατε από το βίντεο Photoshki όχι αρκετά ικανά bloggers.
Πρέπει να γνωρίζετε καλά ότι η μεταφορά ενός κουτιού μεταφοράς του Lada 4x4 διεξάγεται από δύο ξεχωριστούς μοχλούς, με μεγαλύτερη ακρίβεια με μικρούς μοχλούς. Το ένα επιλέγεται με έναν αριθμό RK - ανυψωμένο RK, για συμβατικές συνθήκες κίνησης ή χαμηλωμένη, η οποία χρησιμοποιείται υπό συνθήκες αυξημένης αντίστασης στην κίνηση. Υπάρχει ουδέτερος μεταξύ τους - η θέση όταν η ροπή στους τροχούς δεν μεταδίδεται. Ο δεύτερος μοχλός έχει δύο θέσεις - η κεντρική κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιηθεί. Το κιβώτιο διανομής του Chevrolet Niva στη λειτουργικότητα και το γέμισμα το ίδιο όπως στο Lada 4x4. Διακρίνεται από το γεγονός ότι ελέγχεται από ένα μοχλό αντί για δύο. Η διαμήκη μεταγωγή (πίσω-πίσω) επιλέγει τη σειρά RK και η εγκάρσια κίνηση ελέγχει την κλειδαριά. Εάν ο μοχλός μετατοπιστεί προς τα δεξιά - η κλειδαριά είναι απενεργοποιημένη εάν τραβηχτεί προς τα αριστερά - η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη. Το κλείσιμο του αποκλεισμού απενεργοποίησης είναι επιτρεπτό σε οποιαδήποτε από τις τρεις διαμήκεις θέσεις. Επομένως, δεν υπάρχουν υψηλές ή χαμηλές κλειδαριές εδώ.
Γειά σου! Άκουσα για την "ασθένεια" της υδραυλικής αλυσίδας της αλυσίδας και συγκεκριμένα εξωφρενικούς ήχους όταν το αυτοκίνητο ξεκινά μετά το χώρο στάθμευσης. Σας άρεσε αυτό το πρόβλημα; Εάν ναι, πώς αποφασίσατε την ερώτηση; (Anton)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
- Anton, καλό απόγευμα!
Υποθέτω με τον όρο "ασθένεια" που μετακινήσατε, επειδή το μάζο πρόβλημα δεν είναι.Δεν έχουμε συναντήσει ένα τέτοιο ελάττωμα, αν και παρατηρούμε μεγάλο αριθμό παρόμοιων αυτοκινήτων στο περιβάλλον μας. Επομένως, είναι πιθανότατα μια ειδική περίπτωση.
Με ένα βραχυπρόθεσμο νοκ-άουτ ενός ή δύο υδροδρομικών μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης μερικές φορές αντιμετωπίζει. Το πιο που περιγράφεται από τα προβλήματα με τον υδροχώρισμα, όπως και με τους υδροθεραπιστές, συνδέονται με ανεπαρκή πίεση στο σύστημα λίπανσης μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει όταν η βαλβίδα φίλτρου λαδιού δεν λειτουργεί καλά και μετά από ένα μακρύ πάρκινγκ του αυτοκινήτου, το πετρέλαιο ρέει από όλους τους αυτοκινητόδρομους στην παλέτα του στροφαλοθαλάμου. Ένα έντονο σημάδι μιας τέτοιας απόκλισης - η λυχνία ελέγχου πίεσης λαδιού δεν εξελίσσεται με τον πρώτο κύκλο εργασιών του κινητήρα μετά την έναρξη και μετά από 1-2 δευτερόλεπτα της λειτουργίας του. Αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού.
Ο δεύτερος εκτιμώμενος λόγος είναι η απόφραξη του υδραυλικού συστήματος, η οποία προέκυψε λόγω της χρήσης ελαίου κινητήρα κακής ποιότητας ή καθυστερημένης αντικατάστασης. Ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης του κινητήρα με το απορρυπαντικό λάδι, φυσάτε το υδραυλικό σύστημα εντατήρα.
Ο επόμενος πιθανός λόγος είναι η φθορά ή η ζημιά στον ίδιο τον εντατήρα. Αντικαταστήστε το προϊόν ή τα φθαρμένα αντικείμενα.
Όπως γνωρίζετε, στο Lada 4x4 οι μπροστινές κόμβοι άρχισαν να εγκαθίστανται μη ρυθμιζόμενες, οι οποίες δεν πρέπει να προσαρμόζονται κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πότε θα εισαχθούν στο Chevrolet Niva; (Igor)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
- Igor, γεια!
Η ερώτησή σας δεν ταιριάζει στο πλαίσιο της λειτουργίας του αυτοκινήτου.Δοκιμάστε να το αντιμετωπίσετε στον κατασκευαστή.
Είναι απαραίτητο και ποιο χρονικό πλαίσιο είναι να αντικαταστήσει το υγρό στο υδραυλικό τιμονιού; (Ilya)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Ilya!
Ο κατάλογος των κανονισμών, που υπολογίζεται για την περίοδο λειτουργίας του οχήματος σε 120 χιλιοστά, δεν παρέχεται η αντικατάσταση του υγρού στο υδραυλικό υδραυλικό επίπεδο. Ο έλεγχος του επιπέδου του υγρού πρέπει να παράγεται κάθε δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Eugene, καλό απόγευμα!
Πότε θα αποφασίσει το ζήτημα με τον ρυθμιστή της πόρτας; Κύριε το κατώφλι και όταν η λάσπη χτυπά τη σκουριά. Ήδη σκουριά. Μηχανή 2012, χιλιόμετρα 50 χιλιάδες. (Ιβάν)
Γεια σου, Ιβάν!
Εάν μιλάμε για πρόσθετες σφραγίδες κατά μήκος του κάτω περιγράμματος των πλευρικών θυρών, στη συνέχεια στο αυτοκίνητό μας υπάρχουν παρόμοια προβλήματα, αλλά είναι λιγότερο έντονα και όχι κρίσιμα.
Κάτω από τις σφραγίδες υπάρχουν ακροφύσια, αλλά 1 μέταλλο φορτώνεται στο έδαφος μόνο στις μπροστινές γωνίες των θυρών, δεν υπάρχει σκουριά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητό μας κατά την ηλικία ετησίως είναι νεότερη, αλλά τα χιλιόμετρα είναι διπλάσια, δηλαδή, αυτό είναι, αξιοποιείται εντατικά. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, ο κατασκευαστής λύσει αυτό το πρόβλημα.
Από το δεύτερο εξάμηνο του 2015, το GM-Avtovaz σε στεγανοποιήσεις αυτοκινήτων από ένα μαλακό υλικό.
Γειά σου! Έχω την έκδοση Chevrolet NIVA 2013. Χιλιόμετρα 27.000 χλμ. Το πρόβλημα είναι αυτό - η εκτόξευση είναι δύσκολη κάτω από - 10 μοίρες, ειδικά όταν - 20 (όχι πάντα). Επίσης, ελαφρώς πλωτήρα μετατρέπεται αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα ακόμη και στον ζεστό χρόνο μέσα σε περίπου ένα λεπτό, τότε ο κύκλος εργασιών είναι ευθυγραμμισμένος. Όταν κινείται, δεν υπάρχουν προβλήματα. Θα πω αμέσως ότι η μπαταρία είναι καινούργια, γυρίζει καλά, τα κεριά δοκιμάζουν τρία σύνολα, σταμάτησε στο NGK - φαίνεται να είναι καλύτερο από άλλα, το πηνίο και τα καλώδια είναι επίσης νέα. Πες μου, παρακαλώ, τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα; (Αλέξανδρος)
Sergey Mishin, συντάκτης του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Αυτοκινήτων):
Ο Αλέξανδρος, οι εμπειρογνώμονες GM-Avtovaz υποδηλώνουν ότι η πιο πιθανή αιτία τέτοιων προβλημάτων έγκειται στην ακατάλληλη λειτουργία του ρυθμιστή αδράνειας. Προσπαθήστε να το αντικαταστήσετε (που βρίσκεται στο ακροφύσιο γκαζιού).
Έκνω την προσοχή σας στην αποκατάσταση του αυτοκινήτου ερήμην - η περίπτωση είναι αχάριστη.
Επομένως, αυτή είναι μια εκτιμώμενη διάγνωση, τελικά, είναι καλύτερο να ελέγξετε το αυτοκίνητο στη διάγνωση στην υπηρεσία αυτοκινήτων.
Γειά σου! Έχω τέσσερις chevs στον οπτικό πεδίο, και σε δύο από αυτά υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα ψύξης: ρωγμές της δεξαμενής επέκτασης (RB), σπάζοντας τα ακροφύσια, την άπειρη αλλαγή καλύμματα της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Προφανώς, αυτό δεν είναι ένα ατύχημα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη πολλά παρόμοια θέματα στις τοποθεσίες προφίλ του Shevi Niva. Στην περίπτωσή μας, διατηρώ το επίπεδο ψυκτικού σε μια δεξαμενή επέκτασης ούτε στο χαμηλότερο επίπεδο, αλλά σχεδόν στην ίδια την ημέρα του. Αυτό τουλάχιστον με κάποιο τρόπο σας επιτρέπει να εκμεταλλευτείτε ανώδυνα το αυτοκίνητο. Ερώτηση: Τι μπορεί να είναι αληθινές αιτίες των ανωτέρω και επαρκών μαζικών προβλημάτων με το σύστημα ψύξης του Chevy Niva; (Nikolai)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Νικολάι, έχουμε περάσει την ερώτησή σας στο GM-Avtovaz. Ο διευθυντής της ποιότητας Evgeny Berezin είναι υπεύθυνος:
Δεξαμενή επέκτασης - (RB). Πράγματι, πριν από μερικά χρόνια υπήρχε πρόβλημα - η περιοδική εμφάνιση των ρωγμών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Ο λόγος είναι η ασταθής συμπεριφορά του υλικού "Baloch" κατά τη διάρκεια των κυκλικών φορτίων (ψύξη θέρμανσης) και την πρόωρη "γήρανση".
Από την αρχή του 2013, το πρόβλημα αυτό εξαλείφεται εντελώς αντικαθιστώντας αυτό το υλικό σε ένα πιο αξιόπιστο και σταθερό "κοινόχρηστο". Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το αρχικό προϊόν που κατασκευάζεται από Hostalen. Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου υλικού από την προηγούμενη επαρκή ακαμψία όσο και την ομοιομορφία του πάχους των τοίχων της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Ελέγξτε το προϊόν κατά την αγορά, δώστε προσοχή στις γωνίες, δεν πρέπει να είναι πιο διαφανές από το επίπεδο των τοίχων στο μεσαίο τμήμα της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.
Κάλυψη του RB.: Τα μαζικά ελαττώματα αυτού του συστατικού δεν έχουν σημειωθεί ποτέ λόγω της απλότητας του σχεδιασμού του.
Η πιο πιθανή αιτία δυσλειτουργίας αυτού του προϊόντος μπορεί να συσχετιστεί με ένα ζουμ βαλβίδας βαθμολόγησης / εισόδου, η οποία πιθανότατα προκαλείται από τη γήρανση του ψυκτικού μέσου και τον σχηματισμό καθίζησης και καταθέσεων στο σύστημα ψύξης, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού τμήματος του RB Cork. Οι καταθέσεις στο σύστημα διαταράσσουν τη λειτουργία του θερμοστάτη και των αισθητήρων θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν αύξηση της πίεσης στο σύστημα ψύξης και να σπάσει τα ακροφύσια.
Ελέγξτε την κατάσταση του ψυκτικού μέσου. Εάν δεν αντικατασταθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να αντικατασταθεί, προ-έκπλυση του συστήματος.
Στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva, ένας κανονικός υπολογιστής επί του σκάφους δείχνει μόνο θερμοκρασία αέρα και μια τάση επί του οχήματος. Σε οχήματα όπως το προηγούμενο και το Viburnum, εκτός από αυτές τις λειτουργίες, είναι διαθέσιμες, ειδικότερα, οι άλλοι, ιδίως, στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου, αποθέματος εγκεφαλικού επεισοδίου, η οποία θα ήταν ιδιαίτερα σημαντική ακριβώς για το Chevrolet Niva, το οποίο έχει αυξημένη όρεξη καυσίμου. Είναι δυνατή η τροποποίηση του ενσωματωμένου υπολογιστή του υπολογιστή επί του σκάφους του Chevrolet Niva, για παράδειγμα, αντικαθιστώντας τον διακόπτη διεύθυνσης από τις τιμές (Viburnum), κλπ., Για να συνειδητοποιήσετε τις λειτουργίες που λείπουν; (Ιβάν)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
- Ivan, Γεια σας!
Έχουμε στείλει την ερώτησή σας στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου - στην κοινή επιχείρηση GM-Avtovaz.
Διευθυντής απάντησης για την ποιότητα Evgenia Berezina:
"Οι λειτουργίες του πλαϊνού υπολογιστή" ραμμένες "στον μικροεπεξεργαστή του συνδυασμού οργάνων, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ανάγνωση, επεξεργασία και αντανακλώντας τους δείκτες που αναφέρατε. Και τα δεδομένα λαμβάνονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Οι λειτουργίες του προσδιορισμού της κατανάλωσης καυσίμου στο ενσωματωμένο υπολογιστή Chevrolet Niva δεν παρέχονται. Ως εκ τούτου, η χρήση υποτακτικών διακοπτών από άλλα μοντέλα δεν θα επιτρέψει το αναμενόμενο αποτέλεσμα. "
Με άλλα λόγια, αν αγοράσετε ένα τηλεχειριστήριο από μια προηγμένη τηλεόραση, ο δέκτης της τηλεόρασής σας δεν θα λάβει νέα χαρακτηριστικά.
Πείτε μας αν υπάρχουν τρόποι για να εξαλείψετε τη κτύπημα των οθονών θερμότητας του Chevrolet Niva; Τι θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες κατά την κατάργησή τους; (Alexei)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
- Alexey, γεια!
Στην ερώτησή σας στράφηκα στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου - στην κοινή επιχείρηση GM-Avtovaz.
Υπεύθυνος Διευθυντής Ποιότητας Eveny berezin:
Το αυτοκίνητό μας χρησιμοποιεί διάφορους τύπους οθονών θερμότητας. Ορισμένα από αυτά βρίσκονται στο διαμέρισμα του κινητήρα και παρέχουν θερμική προστασία του εκκινητή και του δέκτη αέρα από τον συλλέκτη υψηλής θερμοκρασίας. Επιπλέον, η οθόνη προστασίας εκκίνησης προστατεύει το τελευταίο από τη σκόνη και τη βρωμιά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Η δεύτερη ομάδα είναι κάτω από τον πυθμένα του σώματος και χρησιμεύει ως προστασία της μαστίχης αντι-ασπίδας από υψηλές θερμοκρασίες του σωλήνα καυσαερίων και καταλύτη. Πιστεύω ότι η ερώτηση έχει οριστεί στις οθόνες της πρώτης ομάδας, εκείνη που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα. Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής, το πρόβλημα της κροτίδας της οθόνης δεξαμενής ήταν σχετική, αλλά για όλα τα υπόλοιπα, τα σχόλια δεν παρατηρούνται πρακτικά. Για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος, πραγματοποιήθηκε μια αλλαγή σχεδιασμού, δηλαδή ένα πρόσθετο σημείο προσάρτησης εισήχθη. Μετά από αυτό, δεν παρατηρήσαμε τα προβλήματα. Επομένως, μπορείτε να συστήσετε τον αναγνώστη (εάν η ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου του μέχρι τον Οκτώβριο του 2010), για να δημιουργήσετε το προϊόν της τελευταίας κατάστασης σε αντάλλαγμα για το παλιό. Αποσυναρμολόγηση Κανένα από τις οθόνες θερμότητας συμβουλεύει κατηγορηματικά! Απουσία Θερμότητα ασπίδες του συλλέκτη αέρα θα οδηγήσει σε μια ισχυρή θέρμανση της ίδιας της πολλαπλής. Αυτό θα συμβάλει στην ουσιαστική θέρμανση θερμότητας στην είσοδο στον κινητήρα και θα μειώσει την ισχύ του κινητήρα, ειδικά το καλοκαίρι. Απουσία Θερμοσίφωνες ασπίδες θα οδηγήσει σε ισχυρή υπερθέρμανση του εκκινητή. Ως αποτέλεσμα, η απομόνωση των πηνίων των περιελίξεών του τήκεται, η οποία θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα. Επιπλέον, η υψηλή θερμοκρασία είναι πολύ γρήγορη "σύνθεση" και στεγνώνει όλο το λιπαντικό που χρησιμοποιείται στον εκκινητή, το οποίο επίσης αναπόφευκτα θα οδηγήσει στην έξοδο του προϊόντος αποτύχει. Αυτό που έρχεται νωρίτερα - το κλείσιμο των περιελίξεων ή η λίπανση ξήρανσης θα εξαρτηθεί από την κατάσταση του εκκινητή κατά τη στιγμή της αποσυναρμολόγησης θερμικής προστασίας και των συνθηκών λειτουργίας. Η απομάκρυνση των πυθμένων του πυθμένα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του αντι-διυλιστηρίου στο κάτω μέρος, η ροή του από το κάτω μέρος, η διάβρωση θα προκύψει. Θα εμφανιστεί η πιθανότητα πυρκαγιάς.
Από τη δική μου εμπειρία μπορώ να προσθέσω. Εάν η οθόνη κουδουνίζει, αυτό σημαίνει ότι το τοποθετεί ή ένα από τα "αυτιά" των συνημμένων αντιδράστηκε. Συστάσεις - Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης, ραβδί ή ευπρόσδεκτη σπασμένα "αυτί" (αλλά δεν είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα) ή αντικαταστήστε την οθόνη σε ένα νέο.
Καλή μέρα. Προς το παρόν, τουλάχιστον τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστής παράγουν εκφορτωμένους ημι-άξονες για το NIVA. Επιπλέον, η τιμή των αξόνων από τη Volgaavtoprom είναι συγκρίσιμη με το πρότυπο. Αλλά δεν υπάρχουν αντικειμενικές συγκριτικές πληροφορίες. Γιατί να μην κανονίσετε μια εργαστηριακή δοκιμή ημι-άξονες, ταυτόχρονα να συγκρίνετε και οι τυποποιημένοι ημι-άξονες διαφόρων κατασκευαστών. (Sergey)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Sergey!
Πιστεύω ότι για τους περισσότερους αναγνώστες του περιοδικού το θέμα της σύγκρισης των ημι-άξονα του Chevrolet Nibins και του Lada 4x4 δεν είναι ενδιαφέρον. Ειδικά με το γεγονός ότι αυτά τα μέρη δεν έχουν προβλήματα με τη δύναμη - για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας πολλών αυτοκινήτων, δεν αντιμετωπίσαμε τους ημι-άξονες και δεν υπάρχει ροή γραμμάτων σε αυτό το θέμα από τους αναγνώστες. Τα έδρανα καταρρέθηκαν - ήταν μια περίπτωση (τώρα το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί), αλλά οι ημι-άξονες δεν είναι σπασμένοι και δεν θα σπάσουν. Είναι πιθανό ότι δεν αρκούν για έναν σκληρό εισβολικό σε ειδικά εκπαιδευμένους μηχανές με τροχούς αυξημένης διάστασης. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς συγκεκριμένο κοινό.
Τι είδους χειμερινά ελαστικά θα συστήσουν στο Shevi Niva; Λειτουργία στο χωριό: Drifts, πίσω, πάγος, χειμώνας, παγετός μέχρι -35 ετών δεν είναι ασυνήθιστοι. Οι αιχμές θέλουν. Μέγεθος 215 / 65R16 (Sergey Cleanikov)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Σεργκέι, καλό απόγευμα!
Στην πραγματικότητα, αυτή η ερώτηση αφορά το θέμα των ελαστικών, αλλά όχι τη λειτουργία του Chevrolet Niva. Την ευτυχία σας που ασχολούμαι με δοκιμές ελαστικών. Για τις συνθήκες σας, το Goodyear Ultgrip Ice Arctic είναι κατάλληλο για τις συνθήκες σας - αυτά είναι τα πιο "παντόφρα" ελαστικά από όλα τα SIP. Τα αποτελέσματα της δοκιμής των χειμερινών ελαστικών SUV μπορούν να βρεθούν.
Αν και αυτή η δοκιμή πραγματοποιήσαμε στο Pawner, τα ελαστικά μεγέθους 215 / 65R16 είναι κατάλληλα και Chevrolet Niva. Εάν η Goodyear δεν πληρώσει το κόστος, δώστε προσοχή στο Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV και Nordman 7 SUV. Απλά μην χρησιμοποιείτε τη δυσκολία χωρίς μέτρο, θυμηθείτε ότι όλα έχουν ένα όριο - το πιο απότομο τζιπ, το περαιτέρω υπερβαίνει τον ελκυστήρα.
Γειά σου! Η Helding Chevrolet Niva κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2014, που προηγουμένως ήταν επίσης Chevrolet Niva 2008, με χιλιόμετρα 19 χιλιάδες. Επισκευή του μηχανήματος που απαιτείται, επειδή Το πετρέλαιο πήγε στο αντιψυκτικό. Το πρόβλημα ήταν στο νεροχύτη της κυλινδροκεφαλής (προφανώς, ο γάμος του εργοστασίου), κατά συνέπεια, η συγκόλληση και η άλεση του GBC πραγματοποιήθηκε, το παρέμβυσμα δεν σπάστηκε. Η εγγύηση εκείνη τη στιγμή έληξε. Μετά την επισκευή πέρασε πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα - το αντιψυκτικό είναι καθαρό και αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, υπήρχε ένα άλλο δεύτερο πρόβλημα με τον κινητήρα - η κατανάλωση πετρελαίου κινητήρα είναι 0,5 λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων (λάδι αναβοσβήνει κυρίως στη διαδρομή). Πίστευα ότι όλη η κατανάλωση πετρελαίου, η οποία προτού επισκευάσει το GBC, οφείλεται σε πετρελαιοκηλίδα σε αντιψυκτικό. Στον σταθμό υπηρεσίας LADA, διαβεβαίωσαν ότι ο κατασκευαστής επιτρέπει την κατανάλωση πετρελαίου 0,7 λίτρα ανά 1000 χλμ, δεν πρέπει να ανεβείτε στον κινητήρα και να ηρεμήσετε. Με την ευκαιρία, τα καπάκια αδυνατίσματος λαδιού αντικαταστάθηκαν και το πρόβλημα δεν σίγουρα δεν είναι σε αυτά. Η δυναμική του μηχανήματος και η ώθηση μετά την επισκευή του GBC είναι εξαιρετική, συμπίεση στους κυλίνδρους 12,5-14. Μοιραστείτε την εμπειρία σας, πώς να πάτε καλύτερα σε αυτή την κατάσταση. (Evgeny)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Eugene, καλό απόγευμα!
Σας συμβουλεύω να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου - έκανε το σωλήνα αφαίρεσης αερίων κοπής, το διαχωριστή λαδιού είναι καθαρό;
Επιθεωρήστε τα κεριά σχετικά με τη διαθεσιμότητα της Nagara. Εάν υπάρχει πολλά καρφωμάτων πάνω τους, ο κινητήρας είναι καλύτερος για να ανοίξει και να καθορίσει τον τρόπο με τον οποίο το λάδι εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Υπάρχουν δύο επιλογές - περνάει από δαχτυλίδια προκληθέντων πετρελαίου ή ... καπάκια που προκλήθηκαν από πετρέλαιο.
Εάν η εξάτμιση δεν είναι γκρίζα και τα ηλεκτρόδια κεριών είναι σχετικά καθαρά, προτείνω να οδηγώ και ταυτόχρονα να παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού. Στην περίπτωσή σας, θα το κρατήσω στη μέση ανάμεσα στα "ελάχιστα" και "μέγιστα" σημάδια και χύθηκε μόνο όταν πέσει στο ελάχιστο. Υπάρχουν περιπτώσεις κινητήρων που δεν συμπαθούν το μέγιστο επίπεδο λαδιού.
Κατά τη μετατροπή των μεταδόσεων κατά τη διάρκεια της πίεσης / απελευθέρωσης του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων, ακούγονται χτυπήματα. Αυτά τα χτυπήματα ήταν αρχικά. Ο ντίλερ λέει ότι αυτό είναι ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Είναι έτσι? Ο Shniva αγοράστηκε τον Νοέμβριο του 2015. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα ~ 32 χιλιάδες cm. (Valery)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Valery, καλό απόγευμα!
Ακατάλληλη περίπτωση - Για να διαγνώσει την απουσία ...
Κρίνοντας από την ηλικία του αυτοκινήτου και τρέχει 32 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απίθανο να υπάρχει κάποιο σοβαρό ελάττωμα, κατά τη διάρκεια του οποίου το χρόνο "καλό" χτυπάνε σίγουρα έξω.
Εάν τα χτυπήματα είναι τα κλικ μετάδοσης που σχεδόν δεν ακούγονται για την κρύα μετάδοση (όταν το λάδι είναι πιο πυκνό), αλλά είναι πιο έντονη σε ένα ζεστό αυτοκίνητο - αυτό είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο για το Lada 4x4 και το Chevrolet Niva. Τυπικά, εκφράζεται η διαδικασία της "αποσυναρμολόγησης" (αποδυνάμωσης) ή "αλυσίδων" (έντασης) της εμπλοκής όλων των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προσπαθήστε να εργαστείτε πιο απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτοί οι ήχοι πρέπει να είναι πιο ήσυχοι ή να εξαφανιστούν πρακτικά. Αλλά εξακολουθείτε να συνιστούμε να μεταβείτε σε έναν άλλο ειδικό για ακριβή διαγνωστικά.
Κάντε αμέσως μια κράτηση που δεν σχεδιάζω καμιά συμβιβασμούς για να σκάψουν για εσάς, αλλά γενικά δεν καταλαβαίνω την εν λόγω εγρήγορση. Δεν θέτω προσωπικά δεδομένα και ούτω καθεξής. Ζητώ, όπως και ήταν και πώς υπάρχουν κάποια NIVA διαφορετικών ετών απελευθέρωσης, και πού είναι η πιθανότητα τράτας; Όσον αφορά την ερώτηση σχετικά με τη σύγκριση του αργυρού και της Βουργουνδίας Shiniv ... Στο περιοδικό, η αγορά μιας μηχανής Mordear ήταν τοποθετημένη. Και ως σύγκριση του μοντέλου 2002 και 2003. Αυτό λέω, έτσι ώστε να εξηγήσει και πάλι την έννοια της ερώτησης. Περίπου η πέμπτη πόρτα και το ακροφύσιο ρώτησα για το παλιό, μπορντό Shniva. Σε αυτό υπήρχαν τέτοια προβλήματα; Ρωτάω γιατί έβαλαν άλλα σχέδια, έτσι, πώς λειτουργούσαν οι παλιές επιλογές; Επίσης, δεν απαντήσατε στο τέλος, τότε ήταν με έναν αριστερό καθρέφτη στριμμένο με ένα τεράστιο μπουλόνι. Το τέλος του όταν αντικαταστάθηκαν; (Sergey)
Maxim sachkov, Επικεφαλής του τμήματος πληροφοριών αυτοκινήτων του περιοδικού δωματίου:
- Καλή μέρα, Σεργκέι!
Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τα αυτοκίνητα που ολοκληρώθηκαν επιχειρησιακές δοκιμές στο συντακτικό γραφείο μπορούν να βρεθούν στις αναφορές που εκτυπώνονται σε εκδόσεις χαρτιού του περιοδικού και διατίθενται στον ιστότοπο.Κάτι για να προσθέσετε σε αυτά. Δεν θα μπορέσουμε να σας δούμε καθόλου.Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με το Shnill, το οποίο βρίσκεται τώρα στο πάρκο μας, ή γενικά, σύμφωνα με το μοντέλο, θα χαρούμε να απαντήσουμε.
Καλή μέρα. Σε ένα από τα άρθρα σχετικά με το Silvery Shevi Niva, γράψατε ότι ο αισθητήρας στον πίνακα οργάνων άρχισε να πηγαίνει πιο κοντά στο σήμα υπερθέρμανσης. Έχω το ίδιο πράγμα, αν και το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να ζεσταίνει. Ο αισθητήρας στο μπλοκ που άλλαζα - δεν βοήθησε. Ίσως βρήκατε τον λόγο; (Alexei)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Alexey!
Για να ξεκινήσετε, θα καθορίσω ότι στους συνδυασμούς οργάνων υπάρχει δείκτης θερμοκρασίας και ο αισθητήρας βρίσκεται στο σύστημα ψύξης.
Στο αυτοκίνητό μας μια μικρή μετατόπιση του βέλους του δείκτη στην πλευρά μιας υψηλότερης θερμοκρασίας δεν επηρέασε τη λειτουργία του συστήματος ψύξης και τον κινητήρα ως σύνολο. Δεδομένου ότι το σύστημα "αισθητήρας + δείκτης" δεν μπορεί να θεωρηθεί όργανο μέτρησης που καθορίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου με ακρίβεια ενός βαθμού, αποφάσισαν ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας το σφάλμα ενός από τα δύο αυτά συστατικά έχει αυξηθεί ελαφρώς, οπότε δεν υπάρχουν λόγοι για ανησυχία. Στην περίπτωσή μας, η αντικατάσταση του αισθητήρα δεν βοήθησε επίσης. Πιθανότατα, ο δείκτης του δείκτη, αλλά το αντικαθιστώντας με το Archus Post και είναι δαπανηρό να αγοράσετε έναν νέο συνδυασμό συσκευών.
Βεβαιωθείτε ότι η στάθμη υγρού ψύξης είναι φυσιολογική και το σύστημα ψύξης που τροφοδοτείται και δεν λειτουργεί συνεχώς. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού δεν υπερβαίνει τις κρίσιμες τιμές και τίποτα δεν απειλεί τον κινητήρα.
Ένα παρόμοιο σύστημα (αισθητήρας και δείκτης) βοηθά στον καθορισμό του επιπέδου καυσίμου στη δεξαμενή. Ωστόσο, εξετάζοντας τη θέση του βέλους του δείκτη, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η παροχή καυσίμου με ακρίβεια του λίτρου.
Έχω μερικές ερωτήσεις τόσο για το Shevy Nivam, το οποίο ήταν και το οποίο είναι: 1. Το προηγούμενο σοκ από το τέλος του 2003, στην αρχή της επιχείρησης υπήρχαν πολλές καταγγελίες, κρίνοντας από τα άρθρα του περιοδικού (2004, όχι . 12, 2005 Νο. 8), απλώς θρυμματιστεί, και στη συνέχεια, λίγα χρόνια αργότερα, το 2011 και το 2013, γράφτηκε για αυτό ότι ήταν εντελώς μάχης, για άλλη μια φορά δεν πήρε λάθη. Εξηγήστε, πώς συνέβη ότι ήταν στη ρίζα άλλαξε; Σε ποιο στάδιο υπήρχαν αλλαγές στη "συμπεριφορά" του; Θέλω επίσης να διευκρινίσω πότε, σε ποια χιλιόμετρα, τελικά, ο καθρέφτης τραβιέται από ένα μπουλόνι, αλλάξατε σε ένα νέο (στα άρθρα για το 2011 και το 2013 σχετικά με τον καθρέφτη δεν αναφέρεται πλέον); Και ήταν στη συνέχεια ένα παρόμοιο πρόβλημα με τον δεξιό καθρέφτη; 2. Όσον αφορά το Burclar Shniva ήταν καλύτερο από αυτό, το πρώτο Zarulevian Silver Shniiva 2002 GV. Όσον αφορά την αξιοπιστία; 3. Ποιο ήταν το αποτέλεσμα με το παλιό μπορντό Shevi Niva; Το πουλήσατε έναν "εξωτερικό" αγοραστή; Πόσα χιλιόμετρα έκανε κατά τη στιγμή της πώλησης; Και τι συνέβη με το παλιό ρυμουλκούμενο - πωλήθηκε ή ρίχτηκε έξω; Περαιτέρω ερωτήσεις σχετικά με τη σύγκριση της Βουργουνδίας Shniiv με το τρέχον κόκκινο. 4. Υπάρχει ένα νέο κόκκινο πρόβλημα με την τοποθέτηση των καθισμάτων και ένα ράφι που ήταν το παλιό μπορντό; 5. Σχετικά με το κάστρο της πέμπτης πόρτας. Δεν υπήρχε μπορντό Shniva της σφραγίδας του κάστρου στο τέλος της πέμπτης πόρτας. Υπήρξε πρόβλημα με την τοποθέτηση του κάστρου σε αυτή την πόρτα και υπάρχει κάποιο τέτοιο πρόβλημα με το νέο αυτοκίνητο; 6. Δεδομένου ότι η νέα πλύση πίσω παραθύρου ήταν ήδη μια πιο σύγχρονη ασφάλεια, είτε υπήρχαν προβλήματα με την παλιά "στήλη" της ροδέλας σε μια μηχανή Mordear; 7. Πόσα εμπρός και πίσω μαξιλάρια πηγαίνουν και τα δύο Shtivakhs; (Sergey)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Sergey!
Δεν είναι σαφές γιατί τέτοιες λεπτομερείς ερωτήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο, το οποίο δεν βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό στο συντακτικό γραφείο, αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, στη ζωή; Προτείνει να προσπαθείτε να πάτε σε κάποιο συμβιβασμό σε ένα περιοδικό ή για μένα προσωπικά και σύντομα να αποδειχθείτε από το περίεργο Σεργκέι σε ένα βαρετό "Troll" ... Λοιπόν, αν είμαι λάθος ...
Ακριβώς σε περίπτωση που θα είμαι σύντομος.
1. Εδώ όλα είναι απλά. Όταν αγοράζουν τα "ξένα αυτοκίνητα" ήταν η προσδοκία εξαρτημάτων και προϊόντων υψηλής ποιότητας γενικά. Αλλά στη ζωή αποδείχθηκε καθόλου λάθος. Με την πάροδο του χρόνου, αποδείχθηκε ότι αμορτισέρ, μπάλα, αντλία νερού, κλπ. Σε αυτό το μηχάνημα είναι "αναλώσιμα", προσδιορίστηκε η πραγματική διάρκεια ζωής. Το άτομο έρχεται σε όλα γρήγορα - η επόμενη αντικατάσταση των εξαρτημάτων σταμάτησε να είναι μια έκπληξη, επομένως η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο έχει αλλάξει.
2. Η Burgundy και η Silver Chevrolet Niva λειτουργούσαν σε διαφορετικές λειτουργίες και σε διαφορετικές συνθήκες, το καθήκον να συγκριθεί η αξιοπιστία τους δεν έθεσε αρχικά.
3. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε ένα μη εξουσιοδοτημένο πρόσωπο, δεν γνωρίζω τα επώνυμα. Τα χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της πώλησης ανήλθαν σε περίπου 190 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρυμουλκούμενο είναι ζωντανό από αυτή τη φορά.
4. Με τη διάταξη των καθισμάτων δεν υπάρχει πρόβλημα, το ράφι δεν κουδουνίζει.
5. Η πέμπτη πόρτα στο κάστρο δεν χτυπά, δεν απαιτεί προσοχή.
6. Το ακροφύσιο της λειτουργίας οπίσθιου πλυντηρίου χωρίς προβλήματα.
7. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι το παλιό αυτοκίνητο στο συνηθισμένο σύστημα πέδησης είχε ρυθμιστή δύναμης πέδησης για το χρόνο του και το νέο εμφανίζεται από την παρουσία ABS. Παρ 'όλα αυτά, τα μπροστινά μαξιλάρια αλλάζουν, όπως πριν, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και αυτός ο αριθμός εξαρτάται από το στυλ της βόλτας. Ο πίσω μπορεί να πραγματοποιηθεί, πιθανώς χιλιάδες έως εκατό, αλλά τους αναγκάζουμε κάθε πενήντα. Οι διαφορές μεταξύ των μηχανημάτων στο ρυθμό φθοράς των μαξιλαριών δεν σημειώνονται, πιθανώς, επειδή η διαφορά στο στυλ της διαδρομής δίνει μεγαλύτερη επίδραση από την παρουσία του ABS.
Γειά σου! Το GM-Avtovaz JV συνιστά το πετρέλαιο από τον κατασκευαστή Petro-Καναδά, υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τα φόρουμ που όταν χρησιμοποιείτε το συγκρότημα καυσίμου αυτού του κατασκευαστή, ο κινητήρας χειροτερεύει (οι υδροϋπολογιστές χτυπούν) και το μηχάνημα είναι χειρότερη οδήγηση λόγω της αντίστασης σε κιβώτια ταχυτήτων. Έχετε εμπειρία σε λειτουργία αυτού του πετρελαίου και τι χρησιμοποιείτε; Σας ευχαριστώ. (Anton)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Anton, καλό απόγευμα!
Δεν μπορώ να πιστέψω ότι το καλοκαίρι στην καθημερινή λειτουργία, μπορείτε να καθορίσετε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει χειρότερο για να κυλήσει. Είναι δυνατόν να εντοπιστούν μόνο μέσω συγκριτικών δοκιμών σε ειδικές συνθήκες, με τον εξοπλισμό μέτρησης. Η διαφορά μπορεί να αισθανθεί ίσως ότι στο κρύο, αλλά συνήθως το αυτοκίνητο κυμαίνεται κακή σε τέτοιες συνθήκες, αν το καλοκαιρινό λάδι με υψηλό ιξώδες πλημμυρίζεται και, ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα.
Το πετρέλαιο αυτό δεν έχει συναντήσει τα μάτια, αντίστοιχα, δεν υπάρχει εμπειρία σε λειτουργία. Εισαγάγετε το Castrol Magnatec 10W40 στον κινητήρα, το χρησιμοποιούμε για πολλά χρόνια σε μηχανήματα που λειτουργούν σε δοκιμές ελαστικών. Στις μεταδόσεις (KP, RK, κιβώτια ταχυτήτων), χρησιμοποιούμε το Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API-GL-4 / API GL-5) - είναι κατάλληλο για οποιαδήποτε, συμπεριλαμβανομένων των ειδωλολατρικών εργαλείων. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ψυχρή εκκίνηση, χωρίς συμπίεση και καταγγελίες.
Καλή μέρα! Πόσο είναι ο κινητήρας Chevrolet Niva; Ποια είναι η αντοχή στη διάβρωση του σώματος; Πόσο γρήγορα εμφανίζεται η σκουριά στον χώρο podcast, τα στοιχεία ανάρτησης; (Μιχαήλ)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Mikhail, Γεια σας! Απαντούμε στην ερώτησή σας λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία της προηγούμενης μηχανής. Οι συνθήκες και οι τρόποι χρήσης και των δύο μηχανημάτων είναι παρόμοια - συντήρηση δοκιμών ελαστικών, περίπου το ένα τρίτο της εκτέλεσης με ένα ρυμουλκούμενο με φορτίο από 400 έως 500 kg. Το πρώτο έχει περάσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κόλπος του κινητήρα δεν έχει ακόμη ζητήσει. Το σημερινό αυτοκίνητο στο τρέξιμο πλησιάζει 100 χιλιάδες, ο κινητήρας ψιθυρίζει και διατηρεί το πλάτος του Πνεύματος, συγκρίσιμο με τα νεαρά χρόνια. Πιστεύουμε ότι πολλά εξαρτώνται από τη σχέση με το αυτοκίνητο, την ποιότητα του κινητήρα και την έγκαιρη εξυπηρέτηση.
Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν η Promovilene από την "παιδική ηλικία", η δεύτερη (σημερινή) ζει χωρίς πρόσθετη επεξεργασία διάβρωσης. Ούτε η άλλη σκουριά δεν σημειώνεται από οπουδήποτε - η επιφάνεια του σώματος, ο χώρος του παρμπρίζ, ο πυθμένας είναι ζωντανός, ενώ τα αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας, και αργότερα, οι προηγούμενες, λειτουργούν παράλληλα, σε ορισμένα σημεία "ανθισμένα". Σήμερα, στο Chevrolet μας, η Niva μπορεί να βρεθεί ρηττή μόνο σε ορισμένα στοιχεία του συστήματος απελευθέρωσης, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, είναι αρκετά αποδεκτή. Θα καθορίσουμε ότι μιλάμε για αυτοκίνητα που δραστηριοποιούνται στην περιοχή Βόλγα, κυρίως στην πόλη Tolyatti και κοντά, όπου το χειμώνα η χημεία των δρόμων είναι εξαιρετικά σπάνια και όχι τόσο άφθονα, όπως στην πρωτεύουσα.
Καλή μέρα! Έγινε μια ανάλυση του πετρελαίου με το Chevrolet μετά από μια διαδρομή 1100 χιλιομέτρων (συνολικά χιλιόμετρα 20.000 χιλιομέτρων) και διαπίστωσε ότι σε έλαιο 20 ppm σίδηρο και 55 ppm μόλυβδο. Τα υπόλοιπα μέταλλα είναι φυσιολογικά. Το αγρόκτημα έχει περισσότερο καρμπυρατέρ NIVA-2131 με έναν κινητήρα 1.8 (χιλιόμετρα 146.000 χλμ.): Και η ανάλυση, μετά από 1100 χιλιόμετρα, έδειξε παρόμοιο μοτίβο φθοράς (40 ppm σιδήρου και 60 ppm μολύβδου). Είναι δυνατόν να μιλήσουμε για τη γενική τάση της υψηλής φθοράς των κινητήρων Vazov στο NIVA σε σύγκριση με το Zhiguli; Ακόμα, κατά κανόνα, οι κινητήρες στο NIVA απαιτούν επισκευή στην περιοχή των 100.000 χιλιομέτρων διαδρομής, δηλ. Αυτό επιβεβαιώνει πιο εντατική φθορά των κινητήρων στη Vaza Svozdnikov. Και τι ακριβώς φοράει με ένα τέτοιο προβάδισμα και κανένα κασσίτερο; Εισαγωγή; Σας ευχαριστώ. (Dmitriy)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σου Dmitry!
Συγνώμη, αλλά η απάντηση περιέχει έναν πολύ μεγάλο αριθμό επιτροπών. Ας ξεκινήσουμε με την εξεύρεση που το PPM είναι - στη μετάφραση από τα αγγλικά αυτό σημαίνει "σωματίδια ανά εκατομμύριο" ή ένα εκατομμύριο μερίδια. Εάν μεταφράσετε σε ενδιαφέρον, τότε ένα τοις εκατό είναι 10 000 ppm. Δηλαδή, στην περίπτωση αυτή, η παρουσία σιδήρου είναι 2-4 και οδηγεί 5,5-6 Χιλιάδες ποσοστό. Χημικοί όπως ένα περιεχόμενο που ονομάζεται "ίχνη", αλλά όχι "παρουσία". "Τα υπόλοιπα μέταλλα είναι φυσιολογικά" - Ποιος είναι ο κανόνας και ο οποίος το εγκατέστησε;
Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ορθότητα των μετρήσεων. Ποια είναι η ακρίβεια της συσκευής ή της συσκευής, η οποία πραγματοποίησε αυτές τις μετρήσεις; Υπάρχουν αποτελέσματα για να ελέγξετε το λάδι στο συμπλήρωμα του κινητήρα; Είναι δυνατό να μιλήσετε για το τι εμφανίστηκε στο λάδι μετά από μια συγκεκριμένη εκτέλεση, μπορείτε να συγκρίνετε δύο κράτη - πριν και μετά. Και πού είναι τα αποτελέσματα της ανάλυσης του πετρελαίου μετά την εργασία στον κινητήρα Zhiguli;
Πώς μπορούμε να συγκρίνουμε τη φθορά των διαφόρων κινητήρων, στηριζόμαστε στα αποτελέσματα της έρευνας πετρελαίου μόνο από τους κινητήρες "Nivov"; Η παρουσία του μόλυβδου σήμερα απαγορεύεται στα καύσιμα και σε οποιαδήποτε άλλα προϊόντα που χρησιμοποιούνται για τυχόν σύγχρονες μηχανές, καθώς θα πέσει στο θάλαμο καύσης και σε άμεση δηλητηρίαση του εξουδετερωτή. Λάδι κινητήρα μετά από όλα έρχονται στο θάλαμο καύσης και μαζί του και οδηγούν ...
Κατά τη γνώμη μας, τα στοιχεία που παρουσιάζονται είναι ίχνη της παρουσίας που θα μπορούσαν να προκύψουν από την επαφή του ελαίου με τη συσκευασία στην οποία μεταφέρθηκε και αποθηκεύτηκε πριν από τη συμπλήρωση του κινητήρα. Είναι πιθανό ότι σε αυτό το δοχείο πριν από μεγάλο χρονικό διάστημα διατηρήθηκε βενζίνη αιθυλίου. Δεν βλέπουμε τη σχέση μεταξύ των ευρημάτων που κάνατε για την αυξημένη φθορά του VAZ Οι κινητήρες τουχρού στο NIVA σε σύγκριση με το Zhiguli "και Παρουσιάστηκαν αποτελέσματα ανάλυσης λαδιού.
Τι οφείλεται και πώς να εξαλείψει ανεξάρτητα περιοδικά απρόβλεπτα αναδυόμενες κραδασμούς κινητήρα σε αδράνεια. Sh-niva η απελευθέρωσή μου του Σεπτεμβρίου 2014.. Το χιλιόμετρο είναι τώρα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μοιραστείτε την εμπειρία σας. Σας ευχαριστώ. (Vyacheslav)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
Γεια σας, Vyacheslav!
Λυπάμαι, αλλά κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου μας Chevrolet Niva, ούτε οι συναδέλφους μας στο εργαστήριο που λειτουργούν άλλα αυτοκίνητα, δεν εμπίπτουν σε αυτό το πρόβλημα. Η πιο πιθανή αιτία των κραδασμών κινητήρα σε αδράνεια διέρχεται στη λειτουργία των κυλίνδρων. Οι ένοχοι, κατά πάσα πιθανότητα, μπορούν να απορρίπτονται περιοδικά μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, πηνίο ανάφλεξης ή άλλα συστατικά του συστήματος ανάφλεξης. Ίσως τα προβλήματα βρίσκονται στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων - πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη λειτουργία των ακροφυσίων. Για να αποσαφηνίσετε τους λόγους, είναι καλύτερο να εφαρμοστεί στη διάγνωση του σταθμού συντήρησης.
+ 13 − -2Γράψατε ότι έβαλα μια διευρυμένη γεννήτρια. Βοήθησα? (Αλέξανδρος)
Sergey Mishin, Επεξεργαστής του περιοδικού "Οδήγηση" (Τμήμα Πληροφοριών Αυτοκινήτου):
- Ναι, τον Ιανουάριο του 2016, αντικαταστάσαμε την τακτική γεννήτρια (80 Α) σε 120-αμερτωμένο Permq. 7712.3701-01. Με αυτόν, η μπαταρία φορτίζεται εντελώς ακόμη και στη λειτουργία κυκλοφορίας της πόλης το χειμώνα. Είναι αλήθεια, μετά από έξι μήνες λειτουργίας, ο νέος "σταθμός παραγωγής ενέργειας" εξασθένησε στο ρεύμα φόρτισης. Μετά τις επισκευές σε ένα εξειδικευμένο εργαστήριο (αντικατάσταση του ενσωματωμένου ρυθμιστή και ένα ρουλεμάν - προφανώς, στην περίπτερα) για λίγα χρήματα, 1200 ρούβλια., Η μπαταρία είναι πάντα σε καλή κατάσταση.
Καλησπέρα αγαπητοί αναγνώστες. Το θέμα του σημερινού άρθρου είναι τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου Chevrolet Niva. Το άρθρο είναι γραμμένο με βάση την εμπειρία της ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων 2006. και το 2012.
Ιστορικό Chevrolet Niva.
Το πρώτο δείγμα του αυτοκινήτου VAZ 2123 "NIVA" παρουσιάστηκε στο Moscow Motor Show το 1998. Το μελλοντικό shniva, από το VAZ 21213 χαρακτηρίστηκε από ένα μεταξόνιο, σχήμα σώματος, μετάδοση και ακριβότερη εσωτερική επένδυση. Στην ουσία, ήταν ένα νέο αυτοκίνητο, το πιο ενοποιημένο με το Based Vaz 21213 στην παραγωγή.
Δυστυχώς, κληρονόμησε όχι μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα.
Για την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου από το Avtovaz, δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα και στη συνέχεια το εργοστάσιο πήγε για την πώληση μιας μάρκας γενικών κινητήρων "NIVA". Η GM εισήγαγε περισσότερες από 1.700 αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου και οργάνωσαν, το 2002, παραγωγή στο πλαίσιο της μάρκας του. Έτσι το Vaz 2123 έγινε Chevrolet Niva.
Μέχρι το 2009, το αυτοκίνητο παρήχθη πρακτικά αμετάβλητο, το 2009 έγινε μια ρηχή ανανέωση κατά τη διάρκεια της οποίας ένα αυτοκίνητο είχε πολλά πλήρη σύνολα, πλαστική επένδυση σε πάνελ του σώματος και μια νέα μετάδοση.
Στο άρθρο μας, θα εξετάσουμε τόσο τα Dorestayling όσο και τα μετα-κερδοφόρα αυτοκίνητα και θα εκτιμήσουμε το έργο του εργοστασίου για την ολοκλήρωση του μοντέλου.
Αδυναμίες της Dorestayling Shniva 2002-2009
Μηχανή.
Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και οδηγεί στην Frontlee, τα ανταλλακτικά για είναι κοινά και υπάρχουν σε οποιοδήποτε συλλογικό αγρόκτημα, υπάρχουν μόνο τρία προβλήματα μαζί του:
- Είναι πολύ αδύναμος για το NIVA. 79 ιπποδύναμη overclock Το αυτοκίνητο μέχρι 100 km / h ανά 19 δευτερόλεπτα, προσπέραση και ταχύτητα άνω των 110 km / h για ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο.
- Ως αποτέλεσμα των δύο πρώτων σημείων - κατανάλωσης υψηλών καυσίμων. Το χειμώνα, 16-18 λίτρα είναι ήρεμα στον αστικό κύκλο, στον αυτοκινητόδρομο 8-9, ο μικτός κύκλος είναι ουτοπία.
Συμπλέκτης.
Η λαβή με ένα φυσικό έδρανο φινίρισμα (σε πλαστικό πλαίσιο) δεν είναι σαν ένα σχισμένο. Το κλιπ λιωμένο και ο συμπλέκτης εξαφανίζεται! Τρέχουσα αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης στο ρουλεμάν VAZ 2101. Αυτοί οι ίδιοι δεν είχαν πολύ ακριβό, αλλά η αντικατάσταση της αποστολής απελευθέρωσης δεν είναι ασήμαντη - το ήμισυ του αυτοκινήτου θα πρέπει να αποσυναρμολογήσει
Διαβίβαση.
Διαβίβαση.
Με έγκαιρα προβλήματα συντήρησης με αυτό δεν συμβαίνει.
Θήκη μεταφοράς.
Ο κόμβος είναι αρκετά ιδιότροπος εάν η μειωμένη ταχύτητα και η ουδέτερη στρέφεται σχετικά εύκολα, η κλειδαριά μεταξύ του άξονα στην παραμικρή φθορά περιλαμβάνεται με μια τεράστια δύναμη. Η κατανομή συνήθως δεν λειτουργεί, αλλά λόγω του πίσω μέρους των εργαλείων, συμβάλλει στους ήχους των σοκ των κιβωτίων που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Να είστε βέβαιος να ελέγξετε τον αποκλεισμό μεταξύ των αξόνων. Έχω σε 2 αυτοκίνητα, ενεργοποίησα με προβλήματα.
Καρδανά άξονες.
Πριν από την ανανέωση του 2009, το αυτοκίνητο φέρνει στο καρδάνο .... Μετά το 2009, το πρόβλημα αυτό διορθώθηκε, αλλά τα χτυπήματα στη μετάδοση παρέμειναν λόγω των σχεδίων του κιβωτίου διανομής και των κιβωτίων ταχυτήτων με μονάδες δίσκου
Σώμα.
Η περιστροφή αρχίζει στις τροχοφόρες καμάρες, το κάτω μέρος των θυρών και των κατωφλίων. Η ποιότητα του χρώματος δεν είναι υψηλή και οι μάρκες ανθίζουν γρήγορα.
Επίσης, ο οργανισμός πρέπει απεγνωσμένα να βελτιώσει τη μόνωση θορύβου, αν μέχρι 100 km / h στο αυτοκίνητο σχετικά άνετα, τότε μετά την οποία η στροφή πρέπει να συντάξει τη φωνή.
Το κύριο μειονέκτημα του σώματος είναι ένας πολύ μικρός κορμός (αλλά δεν προκαλεί έκπληξη με το μέγεθος του μεταξόνου του NIVA), αντιμετωπίζεται με την εγκατάσταση του κορμού στην οροφή, αλλά θα επιδεινώσει την αεροδυναμική και θα προσθέσει howl.
Αδυναμίες του Restyling Chevrolet Niva 2009 - N.V.
Το Restyling 2009 έκανε ένα NIVA κάπως καλύτερο, αλλά χωρίς κουτάλι δεν έχει μοιραστεί.
Μηχανή.
Με τη μετάβαση σε Euro-3 και άνω, εισήχθη ένας μετατροπέας καταλυτικού αερίου. Στις συνθήκες μας, αρνείται σε 60.000-80.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και αντικαθίσταται από τους βελτιστοποιητές μας στο αεροπορικό αγρόκτημα από τα αυτοκίνητα με κινητήρες Euro-2 (η οικολογική τάξη μειώνεται, αλλά τα χρήματα και τα καύσιμα θα εξοικονομήσουν.
Σύμφωνα με το 16 βαλβίδων μοτέρ OPEL, αρκετές αρνητικές κριτικές προτείνεται ως επιλογή, οπότε δεν θα το λάβουμε.
Επίσης, μετά την ανανέωση το 2009, το κλιματιστικό έγινε διαθέσιμο σε 2 βασικούς εξοπλισμούς (είναι επιλογή). Σε γενικές γραμμές, το κλιματιζόμενο αυτοκίνητο είναι πιο άνετο, αλλά λόγω της αδύναμης μηχανής, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε μεγάλο βαθμό και σε αδράνεια ενώ ταυτόχρονα ο κινητήρας και το κλιματιστικό καταστρέφονται πολύ έντονα.
Διαβίβαση.
Γενικά, τα χτυπήματα από τη μετάδοση έφυγε, αλλά παρέμεινε δύσκολο να ενεργοποιηθεί η κλειδαριά μεταξύ των άξονα και το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν θεραπεύτηκε.
Από το σώμα
Πλαστικά μαξιλάρια πτερυγίων, οι πόρτες έγιναν εστίες διάβρωσης. Οι επενδύσεις είναι κολλημένες στις πόρτες και με το χρόνο η σκόνη κυλάει τη σκόνη που ρέει και όλα αυτά σκουριάζουν ενεργά, αν και μια ελκυστική εμφάνιση διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το συνολικό μειονέκτημα για όλο τον χρόνο παραγωγής είναι η ποιότητα των ανταλλακτικών στο λιανικό εμπόριο, αλλά δεν είναι τα κρασιά των σχεδιαστών και του εργοστασίου του κατασκευαστή.
Εξοπλισμός και διαμόρφωση από το 2009.
Συνοψίζουμε.
Για τα χρήματά σας Chevrolet Niva είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Αναλογία ποιότητας τιμής σε ύψος ....
Συμπερασματικά, σας προτείνω να δείτε αυτή την αναθεώρηση βίντεο Chevrolet Niva:
Σήμερα έχω τα πάντα, αν γνωρίζετε άλλες αδυναμίες του Chevrolet Niva, ή έχετε κάτι να συμπληρώσετε το άρθρο, να γράψετε σχόλια.
