Γεια σας, διαβάζοντας αυτή την κριτική.
Αμέσως λέω, το αυτοκίνητο δεν είναι δικό μου, αλλά μια υπηρεσία, αγόρασε τον Φεβρουάριο του 2008 στον έμπορο. Αυτή τη στιγμή έχει περάσει πάνω από 136 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χωρίς καμία κατανομή, τίποτα δεν έχει αλλάξει και δεν επισκευάστηκε. Προσωπικά, πηγαίνω σε αυτήν για περισσότερο από έξι μήνες. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο, μέρη με περιθώριο, ακόμα και όταν είμαι με το ύψος μου σε 184 cm. Καθίζω πίσω από το τιμόνι, αφού θα μετακινήσω το κάθισμα, πίσω από τα πόδια του επιβάτη είναι αρκετά αρκετά.
Αναστολή όλων των ειδών λακκούβας και κοιτάζει τα χελιδόνια ανάρτησης κατά καιρούς. Το μόνο πράγμα που με ταχύτητες πάνω από 120 km / h αρχίζει να ενοχλεί τον θόρυβο του αέρα στην περιοχή των μπροστινών ράφι, αλλά για μένα προσωπικά δεν είναι κρίσιμη. Miscelred αρκετές φορές σε τέτοιες σελίδες αρκετές φορές, οι οποίες ήδη σκέφτηκαν τη ΔΕΗ, το ράφι στο διαμέρισμα του κινητήρα έφυγε)) αλλά τίποτα, ακόμη και οι δίσκοι δεν κατέβηκαν.
Πλεονεκτήματα:
- Ανεση
- Μέτρια κατανάλωση, όπως για τα αυτοκίνητα μεγέθη
Αδύναμες πλευρές:
- Διαστάσεις
- Πίσω ορατότητα
Αναθεώρηση KIA MAGENTIS 2.0 CVVT (KIA MADZHENTIS) 2007
Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες.
Αυτή η κριτική θα είναι η Kia Magentis του Πατέρα. Πήρε σε μας το 2009 με χιλιόμετρα 64 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ο πατέρας μου είναι σταθερός, ασχολείται με μια ιδιωτική επιχείρηση. Η ιστορία της ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου του πραγματοποιείται στην απομακρυσμένη δεκαετία του '80. Υπήρχαν σχεδόν όλα τα μοντέλα εγχώριας παραγωγής: μια δεκάρα, έξι, πέντε, εννέα, ενδέκατοι. Τότε υπήρχαν οι Γερμανοί ... WV Jetta, Boomer: Troika, επτά ... Το τελευταίο-επόμενο αυτοκίνητο ήταν στο ρόλο μιας εξυπηρέτησης της κορεατικής παραγωγής της Κορέας Samsung (Sema) Sq5. Ο πατέρας μου λέει ότι αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο (από την άποψη της ταμίας) στο αυτοκίνητο του αιώνα (από το δρόμο, υπάρχει επίσης μια κριτική σχετικά με αυτό σε αυτό το site σε ένα αντίγραφο). Λόγω των μόνιμων ταξιδιωτών του Kia, είναι στο σπίτι, αλλά καθώς καταλαβαίνετε, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε έχω διαβάσει το χελιδόνι μας για αυτούς τους έξι μήνες!
Πλεονεκτήματα:
- Το κύριο πλεονέκτημα είναι ο λόγος τιμής-ποιότητας!
Αδύναμες πλευρές:
- Ανεπαρκής κατώτατο σημείο
- Μεταγλώτιση ορισμένων στοιχείων του εσωτερικού
Feedback Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Madzhentis) 2008
Καλησπέρα, αγαπητοί βουλευτές του φόρουμ!
Θέλω να σας πω για μια τέτοια εταιρεία ως κινητήρες KIA, που πωλούν "ποιότητα" αυτοκίνητα (γράφω για λογαριασμό του αδελφού, καθώς δεν πιστεύει στα μέσα μαζικής ενημέρωσης και δεν είναι φίλοι με το Διαδίκτυο).
Η θλιβερή ιστορία μου ξεκίνησε με ένα γήπεδο γκαράζ μου, όπου το VAZ-2112 καίγεται σχεδόν καινούργιο. Έγινε απαραίτητος από ένα άλλο αυτοκίνητο. Η επιλογή έπεσε στο αυτοκίνητο Kia Magentis, αγόρασε τον Αύγουστο του 2009. Δεν ήταν αρκετό για ένα πλήρες ποσό, οπότε το αυτοκίνητο αποφάσισε να πάρει ένα δάνειο. Καθώς έδωσαν μια απάντηση από την τράπεζα, τόσο αμέσως στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και το αυτοκίνητό μου. Η χαρά δεν ήταν το όριο: V6, δέρμα, κλπ. Όλη η ευχαρίστηση είναι λίγο πάνω από 700 χιλιάδες ρούβλια. + Casco, μουσική και συναγερμό. Βάλτε τη σκόνη από αυτήν, έκανε ένα μηδέν που όλα ήταν τέλεια. Από τον Αύγουστο έως το τέλος Ιανουαρίου, υπάρχουν μόνο 4000 !!! Χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
- Ανετος
- Ισχυρό ...
Αδύναμες πλευρές:
Αναθεώρηση KIA MAGENTIS 2.0 CVVT (KIA MADZHENTIS) 2008
Γεια σε όλους.
Πριν από την "κρίση" έγινε ιδιοκτήτης της Κίας για 24.000 δολάρια. + Εγγραφή. Ήδη τώρα η τιμή των νέων - 15000 δολαρίων. Λοιπόν, αυτός είναι ο πρόλογος.
Όταν παρακολουθούσα ένα αυτοκίνητο (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - εξέπληξε τη λειτουργία του κινητήρα. Σχεδόν σιωπηλοί (αλλά όπως αποδείχθηκε μετά την αγορά του αυτοκινήτου του στη μηχανική, ο κινητήρας ακούγεται, ειδικά μετά από 3 χιλιάδες). Ο λόγος είναι πιθανώς λάμψη - είναι πολύ καλύτερο για τα αυτοματοποιημένα. Γενικά, η μόνωση του θορύβου VIBRO πρέπει να γίνει επιπλέον 100%.
Πλεονεκτήματα:
- Μεγάλο
- Πανεμορφη
- Οικονομικός
- Ανέξοδα στους συνοδούς
- Ξεβιδώ
Αδύναμες πλευρές:
- Θορυβώδης
- Πολύ χάνει την τιμή
- Προϋπολογισμός
Η απελευθέρωση του Kia Magentis Sedan, γνωστή και σε ορισμένες χώρες, ξεκίνησε στη Νότια Κορέα το 2000 και ένα χρόνο αργότερα, ο Καλίνινγκραντ "Avtotor" άρχισε να συγκεντρώνει αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα μοντέλου και εξοπλίστηκε με κινητήρες βενζίνης 1.9 (136 λίτρα), 2.4 (175 λίτρα), καθώς και σχήματος V "έξι" με όγκο 2,5 και 2,7 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, η Kia Magentis Restyled το 2002 έλαβε μια ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση και σε αυτή τη μορφή παράγεται μέχρι το 2006.
2 γενιά, 2005-2010
Η δεύτερη γενιά Magentis έκανε το ντεκόρ το 2005. Η έκδοση αγοράς των ΗΠΑ κλήθηκε ακόμα και στην τοπική κορεατική αγορά το αυτοκίνητο ήταν γνωστό ως. Η Ρωσία πώλησε "Mahevants" ως Συνέλευση Κορέας και Καλίνινγκραντ. Εκτός από τους κινητήρες βενζίνης 2.0 (144 λίτρα), 2,4 (175 δυνάμεις) και 2,7 V6 (194 λίτρα) στο Sedan άρχισαν να εγκαθιστούν ένα Turbidizel δύο λίτρων με χωρητικότητα 140 λίτρων. από. Η κορυφαία έκδοση του V6 ήταν εξοπλισμένη με ένα "αυτόματο", για τις υπόλοιπες τροποποιήσεις, το αυτόματο κιβώτιο προσφέρθηκε για επιπλέον χρέωση. Το 2008, η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ της μάρκας.
Η Kia Magentis είναι ένα μεσαίου μεγέθους τάξη D Sedan. Είναι πολύ στενή συγγενής της τέταρτης γενιάς της Hyundai Sonata. Οι μηχανές διαφέρουν μόνο στις λεπτομέρειες του εξωτερικού σχεδιασμού και του εξοπλισμού. Η εμφάνιση κατά τη στιγμή βγήκε λογικό και ελκυστικό, αλλά σήμερα η οπίσθια οπτική φαίνεται ντεμοντέ.
Στις κορεατικές και αμερικανικές αγορές, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Optima. Από το 2001, ένα sedan για τη Ρωσία συλλέχθηκε στο Καλίνινγκραντ στο Avtotor. Το 2003, το μοντέλο επέζησε ανανέωση. Οι πιο χαρακτηριστικές αλλαγές είναι η μπροστινή οπτική με ξεχωριστούς προβολείς, ένα νέο μπροστινό προφυλακτήρα και μια μάσκα καλοριφέρ.
Ο Madzhentis προσέφερε έναν αριθμό τυποποιημένου εξοπλισμού μαζί με προαιρετικό. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό, ηλεκτρικά ελεγχόμενους καθρέφτες, γυαλιά και κλειδαριές. Βασικά καθίσματα υφασμάτων για επιπλέον χρέωση θα μπορούσαν να γίνουν δέρμα. Οι ρόμπες που διαθέτουν έλεγχο κρουαζιέρας, ABS με διανομή δύναμης φρένων, σύστημα ελέγχου συμπλέκτη με αγαπημένο TSC, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, κλιματισμό, ξύλινα ένθετα και ακόμη και εκκολαπτήριο.
Το 2001, η "αμερικανική" Optima σε δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με την έκδοση IIHS κέρδισε μόνο ένα αστέρι.
Μηχανές
Το συγκρότημα Kia Magentis Kalingrad προσφέρθηκε με κινητήρες βενζίνης 2.0 L / 136 HP. και 2,5 l / 168 hp Αυτά τα αδρανή είναι τα πιο συνηθισμένα στη δευτερογενή αγορά (περισσότερο από 90%).
Οι υπόλοιπες επιλογές για κινητήρες στις διαφημίσεις δεν σημειώνονται σχεδόν περισσότερο από ένα ζεύγος δεκάδων. Και αυτές είναι βασικές εκδόσεις της Κορέας με τέσσερις κυλίνδρους 1,8 λίτρα (Betta / G4GB / 131 L.S. Series και Sirius II / G4JN / 125 και 134 L.S.). Στην αγορά των ΗΠΑ, η παλέτα ξεκίνησε με μια σειρά τέσσερις χωρητικότητας 2,4 λίτρων (138-149 hp). Έξι κύλινδρος 2,7 l / 170 hp Εμφανίστηκε στην αμερικανική Optima μετά την ανανέωση.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου της σειράς τέσσερις όγκος 2,0 L (Sirius II / G4JP) και 2,4 L (Sirius II / G4J) οδηγείται από οδοντωτό ιμάντα. Θα πρέπει να αλλάξει κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα φτηνά ανάλογα συχνά σπεύδουν μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα και οι βαλβίδες είναι κατεστραμμένες. Σε περίπτωση δυσκολίας, θα πρέπει να προετοιμαστεί για την επισκευή περίπου 50.000 ρούβλια. Περίπου όσο ζητούν έναν συμβατικό κινητήρα.
Λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στις μηχανές σειράς Sirius απαιτεί μια συγκεκριμένη εμπειρία. Η παρουσία ενός άξονα εξισορρόπησης περιπλέκει την ακριβή έκθεση των ετικετών. Εάν οι ετικέτες χαθούν, εμφανίζεται η δόνηση και ο κινητήρας χάνει στην ώθηση.
Σε γρανάζια σχήματος V - 2,5 λίτρα (Delta / G6BV) και 2,7 λίτρο (Delta / g6ba), χρησιμοποιήθηκε ο τύπος χρονισμού της κίνησης: ο ιμάντας συν την αλυσίδα. Οι οδοντωτές ιμάντες οδηγούν εκκεντροφόνες εισαγωγής που συνδέονται με τους άξονες βαθμού της αλυσίδας. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι πάνω από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα με τη ζώνη χρονισμού εδώ είναι πολύ λιγότερο κοινή.
Οι περιπτώσεις επισκεπτών κινητήρων παρατηρούνται μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τιμές για το άνοιγμα - αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου και απώλεια συμπίεσης σε αυτό από κυλίνδρους. Θα χρειαστούν περίπου 50.000 ρούβλια για επισκευή. Ευτυχώς, η πρωτεύουσα - το φαινόμενο δεν είναι οδυνηρό.
150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση της υποστήριξης του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων (1-2 χιλιάδες ρούβλια ανά μαξιλάρι), καθώς και τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας και το πηνίο ανάφλεξης (από 1.500 ρούβλια). Σύντομα μπορεί να υπάρχει ένα ψυγείο (από 3.000 ρούβλια).
Οι διακοπές στη λειτουργία της μονάδας 2 λίτρων κλήθηκαν συχνά από τον αισθητήρα απορρίψεως της θέσης του στροφαλοφόρου (2.500 ρούβλια). Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού. Μερικές φορές, ο αισθητήρας ανάφλεξης J5T παραδίδεται. Ταυτόχρονα, ο ταχόμετρο παύει να εργάζεται. Το κόστος του αναλογικού είναι από 1 500 ρούβλια. Ωστόσο, ορισμένοι καταφέρνουν να αναβιώσουν τον αισθητήρα με τη βοήθεια ενός συγκόλλησης σιδήρου.
Μετά από 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι καταλύτες αποτυγχάνουν. Με την πάροδο του χρόνου, η αυλάκωση του σωλήνα λήψης του συστήματος εξάτμισης είναι ψημένο.
Οι αντισταθμιστές καθαρισμού υδραυλικής βαλβίδας αρχίζουν να χτυπούν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα: πρώτα στο κρύο, και στη συνέχεια μετά την υπερθέρμανση.
Στην εγχώρια αγορά της Νότιας Κορέας, τα αυτοκίνητα εφαρμόστηκαν με κινητήρες που αποσκοπούσαν να εργαστούν για το αέριο. Στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν τέτοια αντίγραφα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με την ηλικία αναπόφευκτα ο αριθμός των προβλημάτων με τον εξοπλισμό αερίου είναι αναπόφευκτα.
Διαβίβαση
Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με έναν μηχανικό 5 ταχυτήτων ή ένα αυτοματοποιημένο 4-ταχύτητες. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Ιαπωνική ανάπτυξη F4A42 Mitsubishi. Κουτί αξιόπιστο και ανθεκτικό. Οι πρώτες καταγγελίες εργασίας συμβαίνουν μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και πιο συχνά σε μηχανές με ισχυρό V6. Οι αποτυχίες μπορούν να προκύψουν λόγω ανεπάρκειας αισθητήρα ταχύτητας, καθώς και οξείδωσης ή βλάβης στις επαφές και καλωδίωση. Πρόκειται για σοβαρή επισκευή μετά από 300.000 χιλιόμετρα, τα οποία θα απαιτούν περίπου 50.000 ρούβλια.
Τίποτα άγνωστο για τα προβλήματα με τη μηχανική. Εκτός αν πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη (11.000 ρούβλια μαζί με την εργασία) και στα μηχανήματα με μονάδα 2.5 λίτρων υπάρχει επίσης ένα ακριβό σφόνδυλο δύο μάσκας. Το κόστος του αρχικού κόμβου είναι σχεδόν 50.000 ρούβλια. Ευτυχώς, μπορείτε να επιλέξετε ένα ανάλογο για 9-10 χιλιάδες ρούβλια.
Σασί
Ο εμπρός άξονας χρησιμοποιεί ένα διάγραμμα σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και στο πίσω μέρος - ένα πολυδιάστατο σύστημα με ένα φαινόμενο φυσάσεως. Η ανάρτηση είναι αρκετά ήπια, το σώμα με τις στροφές είναι έντονα κύμα και ταλαντεύεται σε απαλά κύματα. Αντιδράσεις για την περιστροφή της κατευθυνόμενης αργής και αναδίπλωσης.
Τα ρουλεμάν τροχών πηγαίνουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (1-2 χιλιάδες ρούβλια). Μη λιγότερους αμορτισέρ, σιωπηλά τμήματα και υποστηρίγματα μπάλα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τα πίσω πηγές μπορούν να ζητηθούν.
Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης μπορεί να ακούγεται ή να ξεπλύνει μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για μια νέα σιδηροτροχιά θα πρέπει να δώσει πάνω από 9.000 ρούβλια.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Τα ίχνη διάβρωσης στο σώμα ήδη ηλικιωμένοι Madzhentis συχνά μπορούν να βρεθούν στην περιοχή των πίσω τροχοφόρων καμάρων και κατωφλίων.
Η ρωγμή στην κορυφή της μεταλλικής δεξαμενής καυσίμου είναι ένα κοινό φαινόμενο. Το ελάττωμα προωθεί τον ελαττωματικό προσροφητήρα. Το κόστος της νέας δεξαμενής καυσίμου είναι από 8.000 ρούβλια και το προσροφητή - από 3.000 ρούβλια.
Μερικές φορές σκοτώνει τη σύζευξη του συμπιεστή κλιματιστικού (από το 2000 ρούβλια) ή τον ίδιο τον συμπιεστή (από 9.000 ρούβλια ανά αναλογικό). Και μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα προσοχής ενδέχεται να απαιτούν μια γεννήτρια (από 5.000 ρούβλια).
Οι παραβιάσεις στο έργο του κλιματικού φυτού συμβαίνουν ως αποτέλεσμα ξεβιδώνοντας τις βίδες που συνδέουν τις βίδες της μονάδας βαλβίδας, η φθορά του ίδιου του κινητήρα (1 000 ρούβλια) ή αποσυνδέοντας το ακροφύσιο που συνδέει τη σόμπα με τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
συμπέρασμα
Δεν υπάρχει αμφιβολία: η Kia Magentis της πρώτης γενιάς είναι ένα εντελώς αξιόπιστο αυτοκίνητο. Τα περισσότερα προβλήματα και δυσλειτουργίες οφείλονται σε στερεά χιλιόμετρα και αξιοπρεπή ηλικία. Ευτυχώς, όλες οι δυσλειτουργίες εξαλείφονται εύκολα και δεν απαιτούν υψηλό κόστος ... αν δεν λαμβάνουν υπόψη μόνο την πιθανή επισκευή του μηχανήματος ή του κινητήρα (μετά τα κλιπ ζώνης χρονισμού).
Η πρώην γενιά "Kia Magentis", που αποτελεί ένα μοντέλο "οικογένειας", κοστίζει όχι πιο ακριβά από ένα αυτοκίνητο Golfclass (η ρωσική συνέλευση παρείχε μια προσιτή τιμή). Παρ 'όλα αυτά, αυτό το sedan δεν χρησιμοποίησε αυτό το sedan. Οι αγοραστές λίγο επιλεγμένοι εκφραστικοί σχεδιασμός και δεν εκκρεμούν την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα "Hyundai Sonata" άξιζε πολύ περισσότερη δημοτικότητα ... και εδώ τον Μάρτιο, ο άλλος "Magentis" έρχεται στην αγορά μας, όχι άλλη από τον προκάτοδο. Τα ατού του είναι μια σύγχρονη εμφάνιση, πιο ισχυροί κινητήρες, εσωτερικό υψηλής ποιότητας. Ο διανομέας του Κορεατικού Μάρκου - Kia Sandol πρότεινε να εξοικειωθούμε με μια καινοτομία στην Ισπανία, όπου πραγματοποιήθηκε η ευρωπαϊκή πρεμιέρα "Magentis".
Στην άκρη των οινοποιητών
Το μοντέρνο εσωτερικό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον πρώην Madzhentis.
Λίγες μέρες πριν από την αναχώρηση στην Ισπανία, παραδόθηκε στο αγροτεμάχιο από την Kia Sandol. Μέσα - ένα μεγάλο ημερολόγιο τοίχου. Παραδοσιακά, μια τέτοια υπογραφή "σουβενίρ" περιέχει διαφημιστικές εικόνες μιας σειράς μοντέλων, αλλά υπήρχε κάτι άλλο - σπάνιο στην ομορφιά των τοπίων. Από τις υπογραφές, ήταν ότι αυτές είναι διάσημες περιφέρειες οίνου: Bordeaux, σαμπάνια, κοιλάδα Rhone ... και εδώ - το λογότυπο της κορεατικής εταιρείας. Εδώ είναι εξαίρετη "kia" τώρα παρουσιάζει τον εαυτό σας. Η δημιουργία μιας μάλλον αριστοκρατικής εικόνας αποτελεί σημαντικό μέρος της στρατηγικής της εταιρείας τα τελευταία χρόνια: μετά από όλα, τα αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα της Κίας δημοσιεύονται.
Η προηγούμενη έκδοση του "Magentis" βασίστηκε στην πλατφόρμα "Hyundai Sonata" της πέμπτης γενιάς. Πέρυσι, το "Sonata" εμφανίστηκε ο κληρονόμος - το νέο μοντέλο "NF", το οποίο οι δημιουργοί της προσπάθησαν να κλείσουν όσο το δυνατόν περισσότερο στα ευρωπαϊκά πρότυπα και σχεδιασμό, και από την άποψη της χωρητικότητας και του εξοπλισμού. Στην ίδια νέα πλατφόρμα βγαίνει τώρα και το ντεμπούτο από το "KIA".
Τα αυτοκίνητα μας περίμεναν στη νοτιοδυτική ακτή της Ισπανίας, στην πόλη Jerez. (Αναρωτιέμαι αν η οινοποίηση είναι μέρος του εταιρικού στιλ "Kia";) εδώ στο τέλος του χειμώνα είναι ήδη πολύ ζεστό, αρχίζει να ανθίζει το κεράσι. Και για το ταξίδι πίσω από τον τροχό των θέσεων κατάλληλο: υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας, και μπορείτε να βιαστείτε με το αεράκι σε γραφικά ορεινά φίδια. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να γνωρίσω το νέο "Magentis" με την πιο ισχυρή τροποποίηση. Και εδώ είναι η πρώτη έκπληξη: ο ναυαρχίδα 3,3 λίτρων V6, ο οποίος παρέχεται με το "Hyundai NF", δεν έχει εγκατασταθεί στο "KIA". Ο ντεμπούτο έλαβε πιο μέτρια κινητήρα - 2,7 λίτρα. Πλατφόρμα ένα και η κατάσταση είναι χαμηλότερη;
Ο δρόμος που περιέχει κάτι και στη συνέχεια να επιβραδύνει πριν γυρίσει και πάλι να πάρει overclocking στις ευθείες γραμμές. Ο κινητήρας, η ανάπτυξη 188 δυνάμεων, δίδεται με ευκολία. Μια μικρή αμφιβολία τη σκόνη του μόνο "avtomat". Είναι εδώ 5 ταχυτήτων, διαμορφωμένη σε άνετη - εξαιρετικά ομαλή μεταγωγή. Λίγο πιο γρήγορα αποδεικνύεται εάν μεταφέρετε το πλαίσιο στη χειροκίνητη λειτουργία. Δεν παρέχεται μια παραδοσιακή μηχανική μετάδοση για έναν κινητήρα 2,7 λίτρων.
Η ορεινή διαδρομή, η οποία έπρεπε να πάει στο Rhum Rhythm, σύντομα πέρασαν σε μια ευρύχωρη εθνική οδό, και να "Magentis" ένα ζωντανό να είναι, θα έλεγα ότι ήταν εξαπάτηση. Στην αριστερή σειρά της εθνικής οδού, το ταχύμετρο βέλος γρήγορα φτάνει σε 200 km / h. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το μέγιστο - 220 km / h, αλλά δεν το κτύπησα. Αφήστε το δρόμο να είναι άδειο και η αστυνομία δεν είναι ορατή, αλλά ποτέ δεν ξέρετε τι ...
Δεδομένου ότι το νέο sedan δημιουργήθηκε με ένα μάτι στους ευρωπαίους αγοραστές, η "KIA" περιλάμβανε πρώτα μια έκδοση ντίζελ στο φάσμα των τροποποιήσεων. Είναι ενδιαφέρον να δοκιμάσετε! Οι διοργανωτές έχουν ρίξει μια στάση για μια σύντομη ανάπαυση, μετά την οποία μετακόμισα σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 CRDI. Τα 140 hp του Πιο κατάλληλο για φλεγματικό βόλτα και το "αυτόματο" εδώ είναι μια ξεπερασμένη - 4-ταχύτητα. Κατά την πρώτη βολική περίπτωση, έδωσα αυτό το αυτοκίνητο στους βουλγαρικούς συναδέλφους - ούτως ή άλλως, η έκδοση ντίζελ δεν θα παρέχεται στη Ρωσία. Σε αντάλλαγμα, το "Magentis" έλαβε από αυτούς με βασικό βενζινοκινητήρα. Είναι επίσης ένα νέο 2 λίτρο "τέσσερα". Φαινόταν ότι ήταν αδύνατο να περιμένουμε την ειδική ακμή από αυτήν, αλλά με αυτόν τον 145-ισχυρό κινητήρα και με ένα χειροκίνητο κουτί (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να παραγγείλετε και το "Avtomat") Sedan ήταν εκπληκτικά χαρούμενο. Η μάζα επηρεάζεται σε σχέση με τη ναυαρχίδα (αυτή η τροποποίηση είναι ευκολότερη σχεδόν 100 kg από την έκδοση με V6).
Σχετικά με την προσέγγιση της επιλογής αθλητισμού;
Στις φωτεινές ακτίνες του νότιου ήλιου "Madzhentis" φαίνεται στερεό, κομψό. Δεν υπάρχει σύγκριση με το βαρετό εξωτερικό του προκάτοχου. Αλλά αν το σχετικό μοντέλο "NF" από το "Hyundai" έχει πολλά αξέχαστα χαρακτηριστικά (μειωμένους προβολείς, αιχμηρές γραμμές κ.λπ.), τότε οι δημιουργοί του νέου "Magentis" αποφάσισαν να μην αναζητήσουν νέες ιδέες. Με μια γρήγορη εμφάνιση από το Debutatt, μπορείτε να πάρετε για το "Toyota Camry" ή για μερικά από τα "Lexus" της τελευταίας γενιάς και η πλησιέστερη αναλογία είναι "Infiniti Q45". Για να εξετάσει αυτή την ομοιότητα με το μειονέκτημα ή την αξιοπρέπεια - η περίπτωση της προσωπικής γεύσης ...
Στο σαλόνι, στο εξής παραπονούνται για αποφασιστικά όχι τι. Οι βαρετές γραμμές, το απαλό πλαστικό και ένα ψεύτικο δέντρο, το οποίο ήταν διακοσμημένο με το εσωτερικό του ίδιου μοντέλου, έσπευσαν στο παρελθόν. Για να αλλάξει, ήρθαν σε αυστηρό φινίρισμα στην «επιχείρηση», ικανή εργονομία ... Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε πολύ ευρέως όρια τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Κομψά φώτα με μπλε φως Διαβάστε τέλεια. Για να παραγγείλετε, μπορείτε να πάρετε ένα μοντέρνο σύστημα εκτόξευσης κινητήρα χωρίς κλειδί.
Στα μοντέλα της κατηγορίας "Οικογενειακής", η άνεση των επιβατών καταβάλλει παραδοσιακά μεγάλη προσοχή, αλλά το προηγούμενο "Ματζέντο", για να είμαι ειλικρινής, δεν λάμπει τέτοια πλεονεκτήματα. Παρά τα μεγάλα μεγέθη του σώματος, ήταν κοντά από πίσω. Οι επιβάτες με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο, μπορεί κανείς να πει, καρφώθηκε τα κεφάλια της οροφής. Τώρα - κανένα πρόβλημα. Έχει επηρεάσει ποια είναι η καινοτομία και το μεγαλύτερο και το κύριο πράγμα, η οροφή έχει αισθητά αυξήθηκε - κατά 7 εκατοστά. Οι δημιουργοί του μοντέλου σημείωσαν περήφανα ότι από το απόθεμα του χώρου πάνω από το κεφάλι "Magentis" κερδίζει Στα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά ανάλογα - "Ford Mon-Deo", "Mazda 6" και "Peugeot 407".
Ταυτόχρονα, η σύγκριση του νέου "Magentis" με τους παγκόσμιους ηγέτες της D-Class δεν φαίνεται να τεντώνεται καθόλου, και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα των προγραμματιστών του Delimut. Η μάρκα "KIA" από το "προσιτό" τμήμα βγήκε στο παραπάνω βήμα. Όπως εκφράζονται οι έμποροι, ήταν υπερβολικό.
Σε μια συνέντευξη Τύπου, το θέμα της προώθησης της κορεατικής μάρκας έλαβε ένα απροσδόκητο
στροφή. Ο Ρουμανικός συνάδελφος ζήτησε αφελές, φαινομενικά ερώτηση:
- KIA Χορηγοί Αθλητικές Δραστηριότητες: Παγκόσμιο Κύπελλο, Davis Τένις Κύπελλο, "Ανοικτό Αυστραλιανό". Είναι καιρός να αφήσουμε και αθλητικά αυτοκίνητα; Για παράδειγμα, κάντε μια "καυτή" έκδοση του "Madzhentis" της "ζεστής" έκδοσης όπως, πείτε, "Mazda 6 MPS" ...
Η απάντηση είναι ο Vaughn-Dong Chia, ο αναπληρωτής επικεφαλής της διαίρεσης "Kia" στη Μέση Ανατολή και την Αφρική, σίγουρα ένα ειρωνικό χαμόγελα με τους δημοσιογράφους:
Συμβουλεύουμε επίσης δοκιμαστικούς δίσκους ανταγωνιστικά αυτοκίνητα Audi A6.
(Sedan 4-DV.)
Generation C8 Δοκιμαστικοί δίσκοι 21
(Sedan 4-DV.)
- Χτυπάτε το σημείο, δουλεύουμε σε αυτό.
Το Damn, οι Κορεάτες προτίθενται πραγματικά να απελευθερώσουν τον αθλητισμό;! Αλλά εδώ ο ομιλητής, χωρίς να αναβοσβήνει το μάτι, διευκρινίζεται:
- Στην πραγματικότητα, η αναστολή και οι κινητήρες δεν θα αλλάξουν, αλλά οι προφυλακτήρες, τα κατώτατα όρια και η γρίλη θα λάβουν ένα φωτεινό δυναμικό σχεδιασμό.
Η αίσθηση δεν συνέβη. Ωστόσο, ο tolik της εξωτερικής ατομικότητας πραγματικά δεν θα επεκταθεί για την καινοτομία από το "kia". Το Sedan "Magentis" με την εταιρεία "Sports Bias" ετοιμάζεται να υποβάλει μέχρι το τέλος του έτους.
Οι Κορεάτες συγκρίνουν το νέο "Magentis" με τους καλύτερους ευρωπαϊκούς και ιαπωνικούς ομολόγους και αυτές οι συγκρίσεις δεν φαίνονται τεταμένες.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η πρώην γενιά "Magentis", που παράγεται στη Ρωσία, έρχεται τώρα από τη σκηνή - οι έμποροι πωλούν τα τελευταία αντίγραφα. Και ο ντεμπούτο είναι ήδη στο δρόμο προς τα σαλόνια. Αλλά είναι "Magentis", το οποίο παράγεται στην Κορέα. Η σύμβαση για τη ρωσική συνέλευση τερματίζεται.
| Σύντομη τεχνική χαρακτηριστική "kia magentis" | |||
| 2.0 | 2.0 crdi | 2.7 | |
| διαστάσεις | 473,5x180,5x148,0 cm | ||
Βάρος Curb, Kg | |||
Αξίζει να λέτε V6, ο οποίος καταλαβαίνει να ξέρει τι είναι. Οι προκλήσεις των τροχών στην επιμέλεια είναι εντυπωσιακή. Πλοίο. Σαλόνι με ψηλά οροφή και κομψά καθίσματα. Ο κορμός είναι χωρίς να πεπλατυσμένος και τα πτυσσόμενα πίσω καθίσματα είναι πολύ βολικά και όταν μεταφέρεται η αποστολή και με μια αναγκαστική νύχτα σε ένα αυτοκίνητο. Δεν είχα παρατηρήσει καν - σπάνια και υγρό.
3
Kia Magentis, 2006
Σίγουρα κρατάει το δρόμο σε υψηλές ταχύτητες, υπερχροβολώντας αυτοπεποίθηση. Η δύναμη του κινητήρα, όπως για μένα, είναι αρκετό με το κεφάλι σας, σε απότομες στροφές και μια υπαινιγμό μιας βλάβης (όπως ένα τραμ στις ράγες). Οι αναστολείς αναστολές στους "υπέροχους" δρόμους μας δεν παρατηρήσατε. Απομόνωση θορύβου σε ύψος, αλλά ο κινητήρας αρχίζει να ακούει από 5000 επαναστάσεις, αλλά δεν παρεμβαίνει στην ομιλία, χωρίς να αυξάνεται οι φωνές. Το σαλόνι είναι άνετο, ευρύχωρο ... Μηχανή στερεά και όμορφη!
Kia Magentis, 2007
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου, ταξίδεψε σε διαφορετικούς θεούς ..... φτιαγμένο από την Ιαπωνία, τη Γερμανία, την ΕΣΣΔ, κλπ., Ήρθε η ώρα να επιλέξει και να αποφασίσει. Οι συναρπαστικοί αντιπρόσωποι αυτοκινήτων κατά το έτος αγοράς, εκτιμώντας την αγοραστική τους δύναμη και τη χρηματοδότηση τους, σταμάτησαν στο Kia-Mahezhentis και ζήτησαν την τιμή και την ποιότητα της Συνέλευσης, τα χαρακτηριστικά της μετακίνησης του κινητήρα στις πολύ προωθούμενες μάρκες παγκόσμιων αυτοκινήτων αυτοκινήτων. Η τσέπη κατά τη λειτουργία δεν τραβάει όλα τα αναλώσιμα για την τιμή που αντιστοιχούν στη μεσαία τάξη. Εν ολίγοις, τι να ζωγραφίσει το αυτοκίνητο; Δεν απογοητεύει, απλά περίπου.
