Σκεφτείτε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση με το Nissan X-Trail. Όσον αφορά το Nissan X-Trail, οι απόψεις των αυτοκινητιστών χωρίζονται σε 2 ασυμβίβαστα στρατόπεδα.
Μερικοί οδηγοί θεωρούν ότι το Nissan X-Trail είναι ένα δροσερό SUV, στο οποίο μπορείτε να εισβάλλετε στις ατελείωτες εκτάσεις εκτός δρόμου, να μεταφέρετε την οικογένειά σας μαζί σας και να γεμίζετε έναν ογκώδη κορμό με εργαλεία για εξαιρετική επιβίωση. Άλλοι θεωρούν ότι το Nissan X-Trail είναι ένα ήπιο και ιδιότροπο όχημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με προσοχή στους δρόμους της πόλης. Η αλήθεια, όπως συνήθως, είναι στη μέση. Αλφαβητάρι. Ρεύμα. Nissan X-Trail.
Το τετρακίνητο Nissan X-Trail διαφέρει από το τετρακίνητο ενός πραγματικού SUV, όπως το Patriot, και συνδέεται μόνο σε δύσκολες καταστάσεις όταν η πρόσφυση των δύο μπροστινών τροχών δεν είναι αρκετή.
Αυτή η λειτουργία εξοικονομεί καύσιμο, το οποίο είναι απαραίτητο με σημαντικό βάρος και διαστάσεις του αυτοκινήτου και αποτρέπει την πρόωρη φθορά της ανάρτησης.
Τα κύρια χαρακτηριστικά δρόμου της τετρακίνησης
Το Nissan X-Trail δεν είναι SUV. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη και στην εξοχή, για τον τουρισμό αυτοκινήτων, για οικογενειακά ταξίδια. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος του Nissan X-Trail, το ευρύχωρο εσωτερικό και ο ευρύχωρος κορμός παρέχουν εξαιρετική ικανότητα cross-country και υψηλό επίπεδο άνεσης.
Πίνακας ελέγχου Nissan X-Trail Με κόστος, το Nissan X-Trail είναι φθηνότερο από αυτοκίνητα παρόμοιων λειτουργιών και οικονομικές λύσεις στον τομέα της κατάλληλης σύνδεσης τετρακίνησης όπως απαιτείται, διασφαλίζοντας το ενδιαφέρον των αγοραστών. Το Nissan X-Trail είναι ένα από τα πιο περιζήτητα οχήματα στην πρωτεύουσα και μετά την αγορά και οδηγεί επιτυχώς το crossover.
Το αυτοκίνητο κρατά άψογα το ίχνος οποιασδήποτε ποιότητας, είναι ικανό να ξεπεράσει τα εμπόδια, συνδέοντας την κίνηση στους πίσω τροχούς, κρατά καλά σε παγωμένο και ολισθηρό κομμάτι, κρατά σταθερά διαγώνια φορτία. Στην πορεία των εμποδίων, το X-Trail θα παρακάμψει εύκολα οποιοδήποτε αυτοκίνητο πόλης, συμπεριλαμβανομένου του νεότερου αδελφού του Nissan Qashqai. Αλλά στο διάσημο ράλι Παρίσι - Ντακάρ, το X-Trail είναι απίθανο να διανύσει περισσότερα από 10 χιλιόμετρα.
Κύριες λειτουργίες κίνησης Nissan X-Trail
Το σύστημα ALL MODE 4 × 4-i είναι υπεύθυνο για τη σύνδεση του τετρακίνητου Nissan X-Trail. Η αυτόματη εναλλαγή, αποκλεισμός, κατανομή ροπής διασφαλίζεται ακριβώς με αυτήν την επιλογή ελέγχου. Η επιλογή του τρόπου πραγματοποιείται από έναν επιλογέα που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα.
Ένα τέτοιο σύστημα έχει και τα δύο πλεονεκτήματα, με ευκολία ελέγχου, και αρνητικά, καθώς οι αποφάσεις που λαμβάνονται από τον οδηγό δεν λαμβάνονται πάντα αυτόματα για εκτέλεση. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά σε ακραίες καταστάσεις, είναι δυνατές επιλογές. Η αυτόματη απόφαση δεν είναι πάντα η σωστή. Οι ρυθμίσεις έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τα συστήματα του οχήματος από πρόωρη φθορά από ακατάλληλη οδήγηση.
Ο επιλογέας εναλλαγής τρόπων λειτουργίας του συμπλέκτη τριβής ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail Το σύστημα τετρακίνησης Nissan X-Trail μπορεί να συνδεθεί σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία. Εξαρτάται από τη θέση του επιλογέα μετάδοσης.
2WD
Λειτουργία εμπρός τροχού με αυτόματη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η θέση 2WD επιτρέπει την κίνηση του μπροστινού τροχού με προαιρετική σύνδεση πίσω άξονα.
Nissan X-Trail T32 στην εθνική οδό Λειτουργία για ένα καλό κομμάτι, χωρίς εκπλήξεις. Οι εμπρός τροχοί κινούνται, οι πίσω τροχοί εμπλέκονται σε περίπτωση ολίσθησης. Η ταχύτητα αντίδρασης του συμπλέκτη, μέσω του οποίου συνδέεται ο πίσω άξονας, ως ο κύριος, είναι αρκετά καλή: 2-3 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο γίνεται κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο αριθμός περιστροφών του μπροστινού άξονα ελέγχεται επίσης αυτόματα. Σε αυτή τη λειτουργία, όταν ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα μέσω του συμπλέκτη, η ενδεικτική λυχνία τετρακίνησης στο ταμπλό δεν ανάβει. Σε δοκιμαστικά τεστ, η παρατεταμένη χρήση αυτού του τρόπου μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση της μετάδοσης σε 5-10 λεπτά. Η ένδειξη δυσλειτουργίας μετάδοσης ανάβει και στη συνέχεια πρέπει απλώς να περιμένετε έως ότου το σύστημα είναι έτοιμο να λειτουργήσει.
AUTO θέση
Nissan X-Trail μέσα από τις λακκούβες Η λειτουργία που συνιστά ο κατασκευαστής για ολισθηρούς και βρεγμένους δρόμους. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο συμπλέκτης ανταποκρίνεται με ταχύτητα αστραπής στη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες του εμπρός και του πίσω άξονα, συνδέοντας τον πίσω άξονα για να ξεπεράσει τις ολισθήσεις για μια προγραμματισμένη χρονική περίοδο. Η ταχύτητα σύνδεσης πίσω άξονα σε αυτήν τη λειτουργία είναι 0,1 δευτερόλεπτο. Εκείνοι. Εάν συνεχιστεί η ολίσθηση, ο συμπλέκτης κλείνει ξανά, εμπλέκοντας την αντίστροφη ταχύτητα.
Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας AUTO είναι ότι το σύστημα αποκρίνεται ταχύτερα στις διαφορές ταχύτητας και ενεργοποιεί την αντίστροφη ταχύτητα πριν αρχίσουν να γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Σε πάγο, αυτή η λειτουργία ελαχιστοποιεί τις μετακινήσεις.
Λειτουργία 4WD LOCK
Ξεπερνώντας την άνοδο σε μια διαγώνια Το τετρακίνητο Nissan Ikstrail σε λειτουργία LOCK δίνει αυξημένο φορτίο στο συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν συνιστάται η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας των 10 km / h σε αυτήν τη λειτουργία.
Σταματήστε το αυτοκίνητο για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία LOCK εκτός δρόμου. Αυτό είναι απαραίτητο για τη βέλτιστη εμπλοκή των δυνατοτήτων του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων και τη μέγιστη συγκράτηση. Όταν επιβραδύνετε σε έναν δύσκολο δρόμο, εάν υπάρχει ανάγκη σύνδεσης 4WD LOCK, δεν μπορείτε να σταματήσετε εντελώς το αυτοκίνητο με τον κίνδυνο να κολλήσετε. Αρκεί να βεβαιωθείτε ότι οι άξονες είναι ίσιοι και ίσιοι.
Το LOCK είναι μια λειτουργία τετρακίνησης που συνιστάται για εξαιρετικές περιπτώσεις και πολύ ολισθηρούς δρόμους. Όλοι οι τροχοί γίνονται πρωτοπόροι σε αυτήν τη λειτουργία. Η κοινή χρήση φορτίου με το Active Torque Control είναι 57:43.
Αυτόματη εναλλαγή λειτουργίας
Το μειονέκτημα της λειτουργίας LOCK είναι ότι το σύστημα μπορεί να αλλάξει σε άλλους τρόπους χωρίς χειροκίνητη εναλλαγή. Έτσι, για παράδειγμα, όταν η ταχύτητα αυξάνεται σε λειτουργία LOCK, ο συμπλέκτης αυτόματης αλλαγής ανοίγει και μπαίνει σε λειτουργία AUTO. Ταυτόχρονα, η ένδειξη στο ταμπλό συνεχίζει να ανάβει ότι η τετράτροχη κίνηση X-Trail λειτουργεί με την πιο ασφαλή λειτουργία LOCK. Η εναλλαγή πραγματοποιείται όταν ξεπερνά τα 2 όρια ταχύτητας, 10 km / h και 30 km / h.
Όταν ο πίσω άξονας είναι υπερφορτωμένος και οι δίσκοι περιστρέφονται, τα ηλεκτρονικά ανοίγουν αυτόματα τον συμπλέκτη για να αποφευχθεί η καταστροφή του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός τροχός εμπλέκεται.
Η πρακτική δείχνει ότι για να ξεπεραστούν τα εμπόδια, μερικές φορές χρειάζεστε μια αργή και ισχυρή λειτουργία με μέγιστο φορτίο σε όλα τα συστήματα του οχήματος.
Δοκιμάστε με δύο πλατφόρμες κυλίνδρων Το τετρακίνητο Nissan Ikstrail συνδέει την κίνηση στους πίσω τροχούς με οποιαδήποτε από τις παραπάνω λειτουργίες. Για αυτόν τον λόγο, οι προφυλάξεις ασφαλείας απαγορεύουν κατηγορηματικά την τοποθέτηση ενός αυτοκινήτου με τον κινητήρα σε βάση με τους τροχούς ενός μόνο άξονα να περιστρέφεται ή να ρυμουλκώνει ένα αυτοκίνητο με μερική φόρτωση, αφήνοντας τους εμπρός ή πίσω τροχούς στο δρόμο. Οι βάσεις εξισορρόπησης πρέπει να επιλέγονται με δυνατότητα πλήρους φόρτωσης.
Προβλήματα με όλους τους τροχούς
Nissan X-Trail σε ορεινό φιδάκι Τα καθήκοντα του τετρακίνητου Nissan X-Trail δεν είναι να αυξήσουν την αντοχή και τη διασταυρούμενη ικανότητα του οχήματος σε συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά να αυξήσουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, να βελτιώσουν την πρόσφυση σε δύσκολες πίστες, τη δυνατότητα άνετης διέλευσης δύσκολων τμημάτων και εμποδίων λόγω της υψηλής ανύψωσης του αυτοκινήτου και ενός ισχυρού συνδεδεμένου πίσω άξονα. Σε δοκιμές με πλατφόρμες κυλίνδρων, το Nissan X-Trail έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα και άμεση σύνδεση πίσω τροχού σε διάφορους τρόπους, καθώς και εξίσωση στροφών ανά λεπτό κατά τη διάρκεια διαγώνιων δοκιμών.
Δοκιμάστε με τρεις πλατφόρμες κυλίνδρων Αλλά όταν συνδέσατε 3 πατίνια με 1 ελεύθερο πίσω τροχό, τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ήταν πολύ επιτυχημένα. Στη φύση, όχι στα πατίνια, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστρά και θα θάβεται σε χαλαρό χώμα.
Προβλήματα αυτοματισμού
Έλεγχος αυτόματων συστημάτων Τα ABS, ATC, TOD έχουν πλήρη έλεγχο της σύνδεσης όλων των τροχών. Κατά συνέπεια, σε περίπτωση δυσλειτουργίας στα συστήματα, ενδέχεται να χαθεί ο έλεγχος του οδηγού στη σύνδεση πίσω άξονα και στην επιλογή τρόπου.
συμπέρασμα
Το Nissan X-Trail είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο οδήγησης με τρόπους βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Αυτό το όχημα δεν έχει λειτουργίες οχήματος παντός εδάφους και δεν αναμένεται.
Nissan X-Trail σε δασικό δρόμο 
Στην πραγματικότητα, είναι περίεργο να απαιτούμε από τα τροχοφόρα οχήματα την ικανότητα cross-country ενός αμφίβιου οχήματος παντός εδάφους. Το αυτοκίνητο συγκρατεί τέλεια πάγο, υγρή άσφαλτο, κακή ποιότητα, τρέχει πάνω από εμπόδια, δεν πετάει από λόφους και κατεβαίνει απαλά κατά μήκος αμμώδους πλαγιάς. Όλα αυτά - με τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών και των παιδιών στην καμπίνα και χωρίς απώλεια άνεσης.
Το Nissan X-Trail περνάει ένα μέτρο ford
Nissan X-Trail στο λάσπη
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - η δεύτερη γενιά του συμπαγούς crossover, που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan Motor. Μετά την εμφάνιση αυτού του μοντέλου προς πώληση, η επιχείρηση της Nissan ανέβηκε ανοδικά, καθώς εκείνη την εποχή λίγοι κατασκευαστές μπορούσαν να προσφέρουν πολλά αυτοκίνητα με λογικά χρήματα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του X-Trail έναντι των ανταγωνιστών του ήταν η πρακτικότητα του αυτοκινήτου και οι καλές κατασκευές εκτός δρόμου - τετρακίνηση, εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (20 cm), προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις στις καμάρες των τροχών και τα περβάζια. Ωστόσο, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, το Nissan X-Trail 2 δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και ορισμένα μειονεκτήματα, αλλά αυτό που είναι τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Λίγη ιστορία:
Το ντεμπούτο του Nissan X-Trail (T30) πραγματοποιήθηκε το 2000 σε μια έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, την ίδια χρονιά σειριακή παραγωγή και την έναρξη των πωλήσεων του νέου μοντέλου στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Ένα χρόνο αργότερα, άρχισαν να εξάγουν αυτοκίνητα στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες. Παραδόξως, αυτή η γενιά του μοντέλου δεν πωλήθηκε ποτέ επίσημα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η καινοτομία βασίστηκε στην πλατφόρμα Nissan FF-S, η οποία αρχικά χρησιμοποιήθηκε στο Nissan Example και Almera sedans. Ο σχεδιασμός της καινοτομίας δανείστηκε από το δημοφιλές τότε Nissan Patrol SUV. Χάρη στην πρακτικότητα και την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του, το X-Trail είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που έχει δημιουργήσει ποτέ η Nissan και ένα από τα μπεστ σέλερ εκείνης της εποχής στην κατηγορία του.
Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναζωογόνηση, κατά την οποία άλλαξαν οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και το ταμπλό. Επίσης, ο εκσυγχρονισμός επηρέασε τις μονάδες ελέγχου κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS και καταλύτη (έγινε μέταλλο). Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησαν αποκλειστικές εκδόσεις των αυτοκινήτων Rider και AXIS, οι οποίες διέφεραν από τα συνηθισμένα X-Trails σε άλλους προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, ζάντες και βελτιωμένη εσωτερική επένδυση. Η παραγωγή του Nissan X-Trail (T30) στις περισσότερες χώρες διακόπηκε το 2007, και μόνο στην Ταϊβάν το μοντέλο κατασκευάστηκε μέχρι το 2009.
Το Nissan X-Trail (T31) έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές του 2007, και στο τέλος του ίδιου έτους, η έναρξη των επίσημων πωλήσεων ανακοινώθηκε στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, αυτή η γενιά αυτοκινήτων χτίστηκε στην πλατφόρμα Nissan C., δανείστηκε από την πλατφόρμα που έκανε ντεμπούτο ένα χρόνο νωρίτερα. Εκτός από την πλατφόρμα, η καινοτομία απέκτησε έναν τροποποιημένο εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό και βελτιώθηκε επίσης ο τεχνικός εξοπλισμός του μοντέλου. Ταυτόχρονα, η Nissan άρχισε την κατασκευή εργοστασίου κοντά στην Αγία Πετρούπολη και δύο χρόνια αργότερα, το πρώτο Nissan X-Trail που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 2010, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου το εξωτερικό του αυτοκινήτου άλλαξε ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον προφυλακτήρα, την οπτική εμπρός και πίσω και τις ζάντες. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών έχει επίσης βελτιωθεί. Η παραγωγή αυτής της γενιάς διακόπηκε το 2014.
Η παρουσίαση του πρωτότυπου αυτοκινήτου Nissan X-Trail τρίτης γενιάς, με το όνομα Hi-Cross, πραγματοποιήθηκε το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε επίσημα η σειριακή έκδοση του αυτοκινήτου. Η καινοτομία βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF, η οποία έχει γίνει κοινή για τα περισσότερα crossover της συμμαχίας Renault-Nissan. Εξωτερικά, η καινοτομία είναι ριζικά διαφορετική από τον προκάτοχό της, καθώς η έννοια ενός «βάναυσου» SUV με γωνιακές γραμμές αμαξώματος έχει αντικατασταθεί από ένα πιο «προοδευτικό» αστικό στυλ, στο οποίο κατασκευάζονται τα περισσότερα μοντέρνα crossover. Παρ 'όλα αυτά, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να μην εγκαταλείψουν εντελώς την προηγούμενη γωνιά και να «κόψουν» σε ορισμένες γραμμές. Επίσης, κατά την αλλαγή γενεών, ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το 2017, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναβάθμιση, μετά την οποία το αυτοκίνητο έλαβε εμφάνιση παρόμοια με την ενημερωμένη Nissan Qashqai.
Αδυναμίες Nissan X-Trail 2 (T31) με χιλιόμετρα
Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο τοποθετήθηκε από τον κατασκευαστή ως βάναυση ανδρικό αυτοκίνητο, το χρώμα του είναι πολύ ευαίσθητο, και γι 'αυτό γρήγορα κατακλύζεται από κάθε είδους γρατσουνιές και μάρκες. Αντέχει οδυνηρά την εκμετάλλευση στις πραγματικότητές μας και το χρώμιο - γίνεται θολό και διογκώνεται μετά από 3-4 χειμώνες. Όσον αφορά την προστασία του σώματος από τη διάβρωση, είναι ικανοποιητικό, χάρη στο οποίο το μέταλλο αντιστέκεται αρκετά καλά στην επίθεση της κοκκινομάλλας νόσου. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Η σκουριά είναι η ταχύτερη επίθεση σε ανοιχτές περιοχές από μέταλλο. Εάν τα τσιπ δεν είναι χρωματισμένα εγκαίρως, η εμφάνιση καλυμμάτων γάλακτος σαφράν σε αυτά τα μέρη είναι αναπόφευκτη. Σε δείγματα που λειτουργούν σε μητροπολιτικές περιοχές, τσέπες σκουριάς μπορούν επίσης να βρεθούν σε κρυμμένα μέρη του σώματος από την έκθεση σε αντιδραστήρια - στις ραφές συγκόλλησης στα άκρα των θυρών, στις γωνίες του πρόσθετου φωτός φρένων, σε οπές αποστράγγισης, στα κατώφλια στα σημεία επαφής με τις σφραγίδες πόρτας.
Το καπάκι του κορμού αντιστέκεται επίσης μάλλον άσχημα στην επίθεση της κοκκινομάλλας - πιο γρήγορα το μέταλλο αρχίζει να ανθίζει στην περιοχή της πινακίδας κυκλοφορίας και γύρω από τη γυάλινη σφραγίδα. Ένα άλλο μειονέκτημα της πέμπτης πόρτας μπορεί να σημειωθεί ότι οι αδύναμες στάσεις αερίου, οι οποίες με την άφιξη του κρύου καιρού δεν αντιμετωπίζουν πάντα το βάρος της (το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση ενισχυμένων στάσεων). Οι ιδιοκτήτες του Nissan X-Trail (T31) κατηγορούν επίσης την κακή ποιότητα του αρχικού παρμπρίζ (ελάχιστα ανθεκτική στη μηχανική καταπόνηση). Συχνά, ενώ οδηγείτε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μπορείτε να ακούσετε ένα τρεμόπαιγμα, αυτοί οι ήχοι εκπέμπονται από το αεροδυναμικό τακάκι κάτω από το παρμπρίζ. Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, το έμπλαστρο μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα στεγανοποιητικό ή ένα πρόσθετο στεγανοποιητικό μπορεί να κολληθεί. Σε πολλά αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν προβλήματα κατά τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων (άσχημα. Λόγος: ο δακτύλιος του τραπεζιού υαλοκαθαριστήρα ξεσπά (φθάνει). Επεξεργασία: αντικατάσταση του δακτυλίου, αν είναι άθικτο, αρκεί να τοποθετήσετε ένα πλυντήριο με την απαιτούμενη διάμετρο κάτω από αυτό.
Λόγω της ανεπιτυχούς γεωμετρίας του αμαξώματος, ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου, ο πίσω προφυλακτήρας υποφέρει συχνά, η αντικατάσταση του οποίου θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη (περίπου $ 150). Οι λαβές των θυρών μπορούν επίσης να φέρουν δυσάρεστες εκπλήξεις - λόγω της αδύναμης στερέωσης, τα καλώδια πέφτουν. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα παρουσιάζεται το χειμώνα σε ανανεωμένα αντίγραφα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κορμού είναι ένας οργανωτής κρυμμένος κάτω από τον κύριο όροφο, στον οποίο μπορείτε να κρύψετε ένα μαγκάλι, καλάμια ψαρέματος και άλλα απαραίτητα πράγματα. Το μειονέκτημα αυτού του δαπέδου είναι ότι εάν χρειάζεστε εφεδρικό ελαστικό, πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να αποσυναρμολογήσετε αυτόν τον διοργανωτή.
Μονάδες ισχύος
Η γκάμα κινητήρων Nissan X-Trail (T31) περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικά «τετρά» βενζίνης με όγκο 2,0 (MR20DE 140 hp) και 2,5 λίτρα (QR25DE 169 hp) και ένα turbodiesel δύο λίτρων με διαφορετικούς βαθμούς ενίσχυσης (M9R 150 και 173 ίππους). Το κύριο πρόβλημα των κινητήρων βενζίνης είναι η αυξημένη όρεξη λαδιού (περισσότερα από 0,5 λίτρα ανά 1000 χλμ. Διαδρομής). Η κατανάλωση άνω του 1 λίτρου ανά 1000 km, κατά κανόνα, είναι το αποτέλεσμα της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου (αυτή η ενόχληση εμφανίζεται σε χιλιομετρική απόσταση άνω των 150.000 km). Η επισκευή κοστίζει σχεδόν 500 USD. - αντικατάσταση δακτυλίων και στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας. Επίσης, η αλυσίδα χρονισμού (που εκτείνεται πλησιέστερα στα 150.000 km), ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου (υπάρχουν δύο από αυτούς - το ένα στην αντλία καυσίμου, το δεύτερο εγκαθίσταται ξεχωριστά) και τα πηνία ανάφλεξης δεν είναι διάσημα για την αξιοπιστία τους. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τον κινητήρα ώστε να λειτουργεί με αέριο - αυξάνοντας τις θερμικές αποστάσεις των βαλβίδων και τοποθετώντας άλλα γυαλιά. Εάν αυτό δεν γίνει, μετά από μια ελαφρά λειτουργία, τα καθίσματα της βαλβίδας και οι ίδιες οι βαλβίδες θα καούν.
Η ασθενέστερη μονάδα είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, οπότε είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το ψυγείο ψύξης τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Σημαντικό: η υπερθέρμανση προκαλεί συχνά στρέβλωση των επιφανειών ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναξιοπιστία του θερμίστορ, το οποίο είναι ενσωματωμένο στον αισθητήρα μάζας αέρα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα, μεταδίδονται λανθασμένα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (συχνότερα υπερεκτιμάται κατά 50%), λόγω της οποίας περιορίζει την τροφοδοσία καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική μείωση της πρόσφυσης. Κατά την αντικατάσταση των κεριών, συνιστάται η χρήση κλειδιού ροπής, καθώς λόγω της λεπτότητας του διαχωρισμού που χωρίζει τα φρεάτια των κεριών από το μπουφάν ψύξης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ρωγμών (συνιστώμενη ροπή σύσφιξης 15-20 Nm). Μία αρκετά συνηθισμένη ασθένεια είναι η διαρροή λαδιού μέσω της στεγανοποίησης της ελαιολεκάνης και η κατάψυξη μέσω όλων των δυνατών και αδύνατων καναλιών. Άλλα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν ένα ασταθές ρελαντί (επιλύεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας πεταλούδας), έναν μικρό πόρο του πίσω στηρίγματος, αυξημένο θόρυβο (απαιτείται ρύθμιση βαλβίδας) και το σφύριγμα του ιμάντα εναλλαγής.
Σε κινητήρα 2,5 λίτρων, ο ρυθμιστής φάσης, η αντλία λαδιού και ο θερμοστάτης δεν είναι αξιόπιστοι. Πολύ συχνά, λόγω της απώλειας στεγανότητας (εμφανίζονται διαρροές λαδιού), είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας. Εάν δεν καθαρίζετε περιοδικά τα μπεκ ψεκασμού και το γκάζι, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθής (troit, speed floats). Ένα άλλο πρόβλημα με αυτήν τη μονάδα είναι το ανεπιτυχές λογισμικό, εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας μπορεί να δονείται έντονα. Το πρόβλημα επιλύεται αναβοσβήνοντας το ECU. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας φοβάται τις χαμηλές θερμοκρασίες και είναι ιδιότροπος σε σοβαρούς παγετούς (πάνω από -20). Επιπλέον, η οδήγηση με κρύο κινητήρα σε έντονο παγετό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του καταλύτη με την είσοδο προϊόντων αποδόμησης (κεραμική σκόνη) στους κυλίνδρους. Ο λόγος είναι ότι το καύσιμο ξεχειλίζει, το οποίο καίγεται στον καταλύτη.
Ντίζελ
Μια μονάδα diesel είναι η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για αγορά λόγω της αξιοπιστίας, της οικονομίας και των εξαιρετικών δυναμικών χαρακτηριστικών της, αλλά, δυστυχώς, στη δευτερογενή αγορά, ένα Nissan X-Trail με έναν τέτοιο κινητήρα είναι σπάνια. Από τα αδύνατα σημεία της μονάδας, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει την αξιοπιστία της χρονικής αλυσίδας (εκτείνεται σε μια διαδρομή 120-150 χιλ. Km). Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, οι μπεκ ψεκασμού του συστήματος καυσίμου Bosch παραδίδονται γρήγορα (συχνά σφήνες, η βαλβίδα επιστροφής περιοδικά περιορίζεται, αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή τους είναι αρκετά προβληματική), αντλία ψεκασμού, βαλβίδα EGR (ο καθαρισμός βοηθά να αναζωογονήσει) και φίλτρο DPF. Από τα λιγότερο συνηθισμένα προβλήματα, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το στρόφαλο της επένδυσης στροφαλοφόρου άξονα, που προκαλείται από τη μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού (φραγμένη με λάσπη). Η τουρμπίνα εξυπηρετεί περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την έγκαιρη συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο πόρος του κινητήρα θα ξεπεράσει τα 350.000 χιλιόμετρα.
Μετάδοση
Για το Nissan X-Trail (T31), ήταν διαθέσιμοι τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικοί 6 ταχυτήτων και "αυτόματο", και μια παραλλαγή. Τις περισσότερες φορές στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με μια παραλλαγή Jatco JF011E / RE0F10A. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς ιδιαίτερες καταγγελίες περίπου 200.000 km, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης συντήρησης (αντικατάσταση του υγρού εργασίας Nissan CVT Fluid NS-2 κάθε 50-60 χιλιάδες km) και προσεκτική λειτουργία. Είναι απαραίτητο να αποφύγετε συχνή ολίσθηση, ξαφνικές εκκινήσεις στα φανάρια, παρατεταμένη κίνηση με υψηλή ταχύτητα και επίσης δεν συνιστάται να ρυμουλκώνετε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Εάν τραβήξετε για να αλλάξετε το λάδι, τα συντρίμμια φθοράς θα αρπάξουν τη βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης λαδιού με την πάροδο του χρόνου. Αυτή η ενόχληση συνεπάγεται πείνα στο λάδι και επιταχυνόμενη φθορά της μονάδας.
Από τα αδύνατα σημεία της παραλλαγής, είναι δυνατόν να σημειωθούν τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης και κίνησης, τα οποία μπορούν να βουτήξουν σε μια διαδρομή 120-150 χιλ. Χλμ. Στην ίδια πορεία, υπάρχουν προβλήματα με τον ιμάντα κίνησης (η αντικατάσταση κοστίζει 150-200 $). Εάν η ζώνη δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, θα πρέπει να πληρώσετε για κωνικές τροχαλίες στο μέλλον. Πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον μεταβλητή σε λειτουργία, είναι σημαντικό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης να μην συστρέφονται και να αναστέλλεται η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ αερίου, καθώς αυτά είναι τα πρώτα σημάδια του επικείμενου θανάτου της μετάδοσης.
Οι μηχανικοί έχουν επίσης αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι. Το μόνο που πρέπει να κάνουμε περιοδικά εδώ είναι να αλλάξουμε το συμπλέκτη και να ελευθερώσουμε το ρουλεμάν - κατά μέσο όρο, μία φορά κάθε 150.000 χλμ. Συχνά, το σφόνδυλο διπλής μάζας πρέπει να αντικαθίσταται ταυτόχρονα με το συμπλέκτη. Σε ορισμένα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν μετά το 2010, με την πάροδο του χρόνου, υπήρχαν προβλήματα με τον οδηγό δίσκο (εργοστασιακό ελάττωμα), εξαιτίας αυτού, ο συμπλέκτης έπρεπε να αντικατασταθεί μετά από 50.000 χλμ. Τίποτα κακό δεν μπορεί να ειπωθεί για το αυτόματο κιβώτιο Jatco JF613E, με τακτικές αλλαγές λαδιού (κάθε 60.000 km) και προσεκτική λειτουργία, αυτό το κιβώτιο μπορεί να κάνει χωρίς επισκευές έως και 250-300 χιλιάδες km.
Τετρακίνητο
Η αξιοπιστία του τετρακίνητου κιβωτίου All Mode 4 × 4 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του σέρβις και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν ο ιδιοκτήτης καταλάβει ότι το Nissan X-Trail (T31) είναι crossover, όχι SUV, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την αξιοπιστία της τετρακίνησης, αλλά εάν το αυτοκίνητο βυθίζεται τακτικά σε λάσπη, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ακριβές επισκευές. Έτσι, για παράδειγμα, η αντικατάσταση του συμπλέκτη πίσω άξονα θα κοστίσει περίπου 700 $. Επίσης, οι σταυροί άξονα μετάδοσης κίνησης θεωρούνται αρκετά ευάλωτοι. Εάν είναι σπασμένα, η κίνηση του αυτοκινήτου θα συνοδεύεται από βουητό, χτύπημα και κραδασμούς. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα εγκάρσια τεμάχια σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία, αφού μετά την εκτέλεση της εργασίας, είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε τον άξονα, και αυτό δεν μπορεί να γίνει ποιοτικά παντού. Το έδρανο του εμπρόσθιου ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί επίσης να βουτήξει αρκετά νωρίς.
Αξιοπιστία ανάρτησης, διεύθυνσης και φρένων Nissan X-Trail (T31)
Και στους δύο άξονες, το Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς διαθέτει μια ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιολισθητικές ράβδους: μπροστινό γόνατο MacPherson, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό και έχει καλή κατανάλωση ενέργειας, γεγονός που το καθιστά άνετο να οδηγείτε αυτοκίνητο όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, η άνεση πρέπει να πληρώνεται χωρίς τον καλύτερο χειρισμό - όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο κλονίζεται έντονα και δυσάρεστα ρολά αμαξώματος εμφανίζονται στις στροφές.
Το αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι τα ρουλεμάν ώθησης, κατά μέσο όρο, ο πόρος τους είναι 60-80 χιλιάδες χλμ., Στο προ-στιλ Nissan X-Trail, τα ρουλεμάν συχνά φθάνουν χωρίς να εξυπηρετούν ακόμη και 30.000 χλμ. Τα στηρίγματα και οι δακτύλιοι των σταθεροποιητών μπορούν να διαρκέσουν έως και 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (για να αντικαταστήσετε το τελευταίο, θα πρέπει να κατεβάσετε το υποπλαίσιο). Τα ρουλεμάν πλήμνης, τα ρουλεμάν και τα αθόρυβα υποπλαίσια εξυπηρετούν 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν περίπου το ίδιο, τα πίσω μπορούν να αντέξουν έως και 150.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αμορτισέρ από τη Renault Koleos ως ανάλογα (είναι φθηνότερα). Μοχλοί της πίσω ανάρτησης με προσεκτική λειτουργία τρέχουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Όπως έχει δείξει η λειτουργική εμπειρία, η ράγα είναι αρκετά αξιόπιστη - ο πόρος είναι περίπου 150.000 χλμ. Αλλά τα αντίζυγα του άξονα διεύθυνσης μπορούν να αρχίσουν να ενοχλούνται με ξένους ήχους (τρεμούλιασμα, χτύπημα), χωρίς να έχουν εξυπηρετήσει ακόμη και 100.000 χλμ. Το γράσο σιλικόνης ή η τοποθέτηση σφιγκτήρων βοηθά στην προσωρινή επίλυση του προβλήματος, αλλά στο μέλλον, ωστόσο, θα πρέπει να αλλάξετε τον άξονα. Το σύστημα πέδησης είναι επίσης αξιόπιστο, ωστόσο, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να κατακτήσουν όλα τα είδη διαβάσεων, η μονάδα ABS αποτυγχάνει αρκετά νωρίς.
Πολύ σκληρό πλαστικό χρησιμοποιείται στο Nissan X-Trail (T31), εξαιτίας αυτού, με την πάροδο των ετών, το εσωτερικό είναι γεμάτο με κάθε είδους ήχους (τσακίσματα, χτυπήματα κ.λπ.). Επίσης, ξένοι ήχοι μπορούν να προέλθουν από την 5η πόρτα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή ηχομόνωση. Το αδύνατο σημείο του ηλεκτρικού εξοπλισμού της καμπίνας είναι το σύστημα θέρμανσης, για παράδειγμα, ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 3 χρόνια λειτουργίας και πιο κοντά στα 150.000 km πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον συμπιεστή κλιματισμού. Ένα αρκετά συνηθισμένο πρόβλημα είναι η φθορά των καλωδίων ελέγχου και των βρόχων που βρίσκονται στο τιμόνι, βλάβη των ελεγκτών και των κουμπιών. Με την πάροδο του χρόνου, ο ενισχυτής που βρίσκεται στη βάση της κεραίας οξειδώνεται, γεγονός που επιδεινώνει τη λήψη ραδιοφωνικών σταθμών.
Αποτέλεσμα:
Το Nissan X-Trail (T31) είναι ένα πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των SUV στη δευτερογενή αγορά, καθώς για σχετικά λίγα χρήματα ο αγοραστής παίρνει ένα άνετο και αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο με καλές κατασκευές εκτός δρόμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αυτό το μοντέλο έχει την καλύτερη ικανότητα cross-country. Το X-Trail μπορεί να προταθεί με ασφάλεια σε οικογενειακούς οδηγούς, λάτρεις των πικνίκ έξω από την πόλη, καλοκαιρινούς κατοίκους, κυνηγούς, ψαράδες και άλλους λάτρεις της υπαίθρου. Η καλύτερη επιλογή για αγορά είναι ένα αυτοκίνητο ντίζελ με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο, αλλά, δυστυχώς, τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια για την αγορά μας.
Εάν είστε ή είστε ο κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας θα βοηθήσουν τους άλλους να επιλέξουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για τα αδύνατα σημεία του Nissan X-Trail διαφόρων τροποποιήσεων. Παραδοσιακά για τον ιστότοπό μας, το άρθρο θα περιέχει πολλές φωτογραφίες και βίντεο.
Ιστορικό μοντέλου.
Το Nissan x-treil παράγεται από το 2001 από τη Nissan στην Ιαπωνία, τον Καναδά, τη Ρωσία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το αυτοκίνητο άλλαξε 3 γενιές, καθεμία από τις οποίες διέφερε σε πλατφόρμα και πέρασε αρκετές μικρές ανακατασκευές. Δεδομένου ότι οι πλατφόρμες είναι διαφορετικές, κάθε γενιά θα έχει τα δικά της αδύνατα σημεία και θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Ξεχωριστά, θα ήθελα να τονίσω ότι το Nissan X-trail, οποιασδήποτε γενιάς, δεν είναι SUV, είναι ένα συνηθισμένο παρκέ δάπεδο και η θέση του είναι στην άσφαλτο!
Η κύρια μονάδα για αυτό το μηχάνημα είναι μπροστά, η κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδέεται αυτόματα όταν ένας από τους τροχούς γλιστρά και είναι, σε γενικές γραμμές, ένα σύστημα βοήθειας οδηγού. Τ.Ν. άκαμπτο μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, συνδέει τον πίσω άξονα με ένα συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών και λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 30 km / h και στη συνέχεια το σύστημα μεταβαίνει σε αυτόματη λειτουργία.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ξεπερνά τα Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV σε ικανότητα cross-country, αλλά απελπιστικά υστερεί πίσω από το Land Rover Freedlander και (πρόκειται για την χαμηλότερη σειρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
Η πρώτη γενιά Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).
Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου βασίζεται στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα Nissan FF-S, ενώ προηγουμένως κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα Nissan Almeria και Nissan Primera σε αυτήν την πλατφόρμα. Παράγεται από το 2002 έως το 2007. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η άβολη διάταξη των οργάνων (στο κέντρο του ταμπλό).
Το X-Trail T30 συναντάται με κινητήρες βενζίνης 2,0 λίτρων. (140 hp) και 2,5 λίτρα. (165 hp), καθώς και με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. (114 ίππους)
Αν συναντήσετε ένα X-Trail εξαγωγής από την Ιαπωνία, είναι λίγο πιο ενδιαφέρον - ο κινητήρας βενζίνης με αναρρόφηση 2,0 λίτρων αναπτύσσει 150 ίππους. 150 h.p. και 280 ίππους. με υπερτροφοδότηση.
Το 2003, η πρώτη γενιά ανανεώθηκε, ενώ οι προφυλακτήρες, η εσωτερική επένδυση άλλαξαν και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρώς.
Στην περίπτωση της Ρωσίας, η βέλτιστη επιλογή ενός μηχανικού αυτοκινήτου με κινητήρα 2,5 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν η ίδια με την έκδοση 2.0 (και στον αστικό κύκλο θα είναι συχνά χαμηλότερη) και ο φόρος μεταφορών παραμένει σε αποδεκτό επίπεδο. Τα ανταλλακτικά είναι επίσης κοινά.
Το ντίζελ είναι πιο οικονομικό από τις εκδόσεις βενζίνης, αλλά έχει προβλήματα με τη συντήρηση, υπάρχουν λίγοι ειδικοί ντίζελ.
➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Αναστολή
Isol Απομόνωση θορύβου
Dirty Γρήγορα βρώμικο σώμα
πλεονεκτήματα
➕ Δυναμική
➕ Διαχείριση
➕ Πέρασμα
➕ Φως
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan X-Trail 2018-2019 σε ένα νέο σώμα αποκαλύπτονται βάσει των σχολίων από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Nissan X-Trail 2.0 και 2.5 με μηχανική, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT, καθώς και 1,6 ντίζελ με εμπρόσθιο και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.
Κριτικές ιδιοκτητών
Το κύριο μειονέκτημα σε σύγκριση με το T-31 είναι το "βρώμικο" αυτοκίνητο! Τα ανοιχτά κατώφλια συλλέγουν όλη τη βρωμιά από μόνα τους και είναι αδύνατο να μπουν ή να βγουν από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσουν το παντελόνι.
Ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου γίνεται αμέσως σκονισμένο (ή βρώμικο). Εξαιτίας αυτού, παρά την αυτόματη ροδέλα, η κάμερα οπισθοπορείας καθίσταται άχρηστη και, κατά συνέπεια, η λειτουργία παρακολούθησης τυφλού σημείου συνδέεται με αυτήν την κάμερα.
Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η πιο σκληρή ανάρτηση. Είναι άψογη στην πίστα, με ταχύτητα. Όμως, στο «νιπτήρα» του αγροτικού δρόμου κουνάει αρκετά την ψυχή.
Τα κουμπιά του ρυθμιστή παραθύρων στην πόρτα δεν φωτίζονται, το κουμπί αναδίπλωσης των καθρεπτών είναι μικρό, τα κλειδιά θέρμανσης καθίσματος βρίσκονται άβολα. Επιπλέον, τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα έχουν εξαφανιστεί, το οποίο δεν είναι περιττό με ένα δερμάτινο εσωτερικό.
Τα οπτικά LED LED Biem Led είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Βασιλική ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα, εξαιρετικός χειρισμός, καλή μόνωση. Η ηλεκτρική κίνηση της 5ης πόρτας με έναν αισθητήρα επαφής χωρίς επαφή είναι πολύ βολική. Blind spot control, lane control - τα ηλεκτρονικά είναι καλά και λειτουργούν πολύ καλά.
Σε γενικές γραμμές, εάν ζείτε σε μια πόλη, τότε το νέο X-Trail T32 δεν έχει ουσιαστικά μειονεκτήματα και είναι το καλύτερο crossover στην κατηγορία έως 1,7 εκατομμύρια. Αλλά για τους κατοίκους των αγροτικών περιοχών (που είμαι) μάλλον δεν θα το συνιστούσα.
Ο Nikolay Burov, οδηγεί ένα Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) AT 2015
Αναθεώρηση βίντεο
Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο - σε μποτιλιάρισμα, σε φανάρι ή σε άνοδο, το ενεργοποιείτε και αυτό είναι - το πόδι σας είναι ελεύθερο. Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την οδήγηση, πρόσθεσε δυναμική και έφυγε, πέθανε. Ολόπλευρη προβολή - σε περιορισμένες συνθήκες, ένα αναντικατάστατο πράγμα και βλέπετε τα πάντα γύρω. Προβολείς LED - η δέσμη είναι πολύ καλή.
Προβολείς LED (χαμηλή δέσμη) - η άκρη του δρόμου φωτίζεται κανονικά, αλλά ο δρόμος είναι ενοχλητικός. Το γεγονός είναι ότι στο τέλος της ζώνης φωτισμού, υπάρχει μια πολύ απότομη μετάβαση σε ένα σκοτεινό περίγραμμα. Εάν υπάρχουν παρεμβολές σε αυτήν την περιοχή, τότε ενδέχεται να μην φαίνονται τότε.
Ο Vyacheslav Golovtsov, οδηγεί το Nissan X-Trail 2.5 (171 ίππους) αυτόματα το 2015
Αναμένονται περισσότερα από το νέο Nissan X-Trail T32. Η απομόνωση θορύβου είναι αηδιαστική, πρέπει να κάνετε τη μουσική πιο δυνατή ώστε να μην ακούγεται ο θόρυβος των τροχών (όχι των ακίδων) και του κινητήρα.
Η ανάρτηση είναι επίσης πολύ σκληρή. Σε γενικές γραμμές, ένα μπιχλιμπίδι. Ο μπροστινός προφυλακτήρας θα μπορούσε να κατασκευαστεί με λοξότμητο, για να αυξήσει την απόσταση, διαφορετικά θα πιάσει κάτι. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι για τους δρόμους μας. Δεν συμβουλεύω.
Συν την άβολη λαβή της πόρτας από το αυτοκίνητο. Όταν ανοίγετε την πόρτα, δεν υπάρχει τίποτα για να την κρατήσετε. Στο μπροστινό μέρος, θα μπορούσαν να είχαν κάνει μια κανονική τρύπα για ρυμούλκηση και όχι να βιδώσουν τον πείρο (το μάνδαλο έχει ήδη πέσει κάπου).
Ο Andrey Malyshev, οδηγεί ένα Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) AT 2015
Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;
Αλληλογραφία τιμής και ποιότητας. Με εξέπληξε ευχάριστα η παραλλαγή. Η επιτάχυνση είναι δυναμική, λαγωνικό, χωρίς τρεξίματα, εύκολη εκκίνηση, αυξάνει την ταχύτητα, χωρίς προβλήματα με την προσπέραση, χρειάζεστε ένα πλάνο.
Δεν υπήρχαν προβλήματα με το χειρόφρενο (όπως έγραψαν πολλοί), σηκώθηκαν - στάθμευση, κατέβασαν - ας πάμε. Cool - ηλεκτρικό θερμαινόμενο μπροστινό γυαλί, πολύ γρήγορα!
Στο χωράφι: τα πόδια λειτουργούν τέλεια σε βρεγμένο χιόνι 30 cm + πάγο από κάτω, τρέξιμο σαν saiga, ισχυρό, αρκετά σταθερό, 190 km / h διατηρεί τους κανόνες στην πίστα, ανεβαίνει τέλεια κατά μήκος της πίστας.
Η Elena Mirgorodskaya, οδηγεί το Nissan X-Trail 2.5 (171 ίππους) σε αυτόματο 2015.
Περίμενα περισσότερα, δεν μου αρέσει πολύ η παραλλαγή: είναι βολικό, αλλά κάπως αργή επιτάχυνση. Αλλά τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, μου αρέσει η ρύθμιση των πίσω καθισμάτων: τόσο διαμήκη όσο και κλίση. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, αλλά ο κορμός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ μικρός, όλα τρώγονται από τον εφεδρικό τροχό.
Η απομόνωση θορύβου είναι μέτρια, το αυτοκίνητο ήταν πιο αθόρυβο σε μια δοκιμαστική μονάδα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, θα νιώσετε όλα τα μικρά πράγματα, δεν την έχετε βιώσει στο δρόμο, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι ευχάριστη.
Μετά το τρέξιμο (τώρα τα χιλιόμετρα είναι 6.000 χλμ.), Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε: πόλη - 10,4, αυτοκινητόδρομος - 7 και άρχισε να τρέχει γρηγορότερα.Ο Alexey Sporov, οδηγεί ένα Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) AT 2015
Το αυτοκίνητο είναι άνετο και μοντέρνο. Αξίζει τα χρήματά του. Μια εξαιρετική επιλογή για την πόλη. Από τα πλεονεκτήματα, σημειώνω την ευκολία διαχείρισης και τη χαμηλή κατανάλωση αερίου. Το αυτοκίνητο είναι ζεστό, άνετο κλιματιστικό.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι ένας χαμηλός προφυλακτήρας. Άβολα εκτός δρόμου. Η οδήγηση μέσα από τις τρύπες είναι συχνά ελκυστική. Το μέτωπο φοβάται πολύ τα λάκκα. Στην ταχύτητα, το μπροστινό άκρο συντρίβεται σαν τοίχο. Οι πλαστικές ρωγμές στην καμπίνα, πολύ δυσάρεστες. Επιταχύνοντας έως και 120 km / h, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνάει, γίνεται ασταθές.
Επανεξέταση του Nissan X-Trail 2.0 στο μηχάνημα 2016
Τον Ιούνιο του 2017, το αγόρασα για 1.770.000 ρούβλια (SE + grade). Στις αρχές Ιουλίου, όταν τα χιλιόμετρα ήταν 600 χιλιόμετρα, ένα κρίκετ εμφανίστηκε στον κορμό, ούτε καν ένα κρίκετ, αλλά ένα πραγματικό τρελό. Ήρθα στους "αξιωματούχους", είπα για το πρόβλημα, και λένε ότι δεν υπάρχει ειδικός στα τσακίσματα, και γενικά η υπόθεση δεν είναι εγγυημένη, λένε ότι θα έρθεις όταν φτάσει ο ειδικός.
Μετά από 2 εβδομάδες, όταν βγήκε ο ειδικός τους, έφτασα. Ο κραδασμός απομακρύνθηκε σε 2 ώρες, εξηγώντας ότι το αυτοκίνητο δεν υποβλήθηκε σε προετοιμασία πριν από την πώληση, και τώρα όλα λιπαίνονται, σφίγγονται και όλα είναι καλά.
Όλα ήταν καλά ... για λίγο. Μετά το πρώτο ταξίδι στη φύση (ο χώρος αποσκευών δεν είχε φορτωθεί ακόμη και με χωρητικότητα), ο ήχος του πλαστικού χτυπήματος προστέθηκε στον κρακ, όλα στον ίδιο χώρο αποσκευών.
Επανεξέταση του Nissan X-Trail 2.0 με τετρακίνηση και CVT 2016
Δεν υπάρχουν αμάχητα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το τι μας προτείνει η διαφήμιση. Κάθε μηχανισμός έχει προβλήματα και μειονεκτήματα, συγκεκριμένες "πληγές". Ένα αυτοκίνητο είναι μια συλλογή από τεράστιο αριθμό μηχανισμών και ό, τι γυρίζει, τρίβει, διακόπτει, περιστρέφεται, έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον - υπόκειται σε παραμόρφωση και δυνητικά ευάλωτο. Το Nissan X-Trail δεν αποτελεί εξαίρεση. Για λόγους δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι οι Lexus, Porsches, Mercedes δεν είναι λιγότερο ευάλωτες και έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Μέχρι το 2009, όλα τα Nissan εισήχθησαν από την Ιαπωνία. Μετά το άνοιγμα ενός εργοστασίου συναρμολόγησης σε ένα εργοστάσιο στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη, η ροή των εισαγόμενων αυτοκινήτων στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας μειώθηκε απότομα και εισήχθησαν οι τοπικές προμήθειες Nissan. Οι παραδόσεις από την Ιαπωνία σχετίζονται με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, υπάρχουν συχνά ακόμη και εκδόσεις με το δεξί χέρι.
Εκδόσεις και βελτιώσεις
Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά ένα τόσο φθηνό όσο το Nissan X-Trail, πρέπει να καταλάβετε ότι πολλά εξαρτήματα είναι φθαρμένα και κανείς δεν θα αντικαταστήσει ακριβά ανταλλακτικά πέρα \u200b\u200bαπό την απαραίτητη προετοιμασία πριν από την πώληση. Εξετάστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Nissan Ixtrail για να περιηγηθείτε στη δευτερογενή αγορά.
Οι αδυναμίες του Nissan X-Trail επεξεργάστηκαν με συνέπεια από σχεδιαστές, μηχανικούς και σχεδιαστές. Τα μειονεκτήματα των προηγούμενων εκδόσεων εξαλείφονται αρκετά γρήγορα. Μόνο ένα αυτοκίνητο χυμένο από τιτάνιο και εκτοξεύεται σε τροχιά έξω από την ατμόσφαιρα μπορεί να είναι άτρωτο.
Το Ikstrail έχει μια απίστευτη βελτίωση και αναζωογόνηση. Αυτοκίνητα Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Το αυτοκίνητο του πρώτου κύματος ήταν προοδευτικό για την κατηγορία του, αλλά η εσωτερική επένδυση από το εσωτερικό ήταν ειλικρινά απλή. Το Restyling 2003 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των καταναλωτών, για τους οποίους άνοιξε ειδικά μια σειρά επιθυμιών. Το 2007, οι ελλείψεις των συστημάτων ελέγχου εξαλείφθηκαν, οι παραλλαγές, το εσωτερικό, ο κορμός βελτιώθηκαν.
Η πιο δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά ήταν η έκδοση του 2007 ,. Αυτό οφείλεται στη σχετικά χαμηλή τιμή και στην παρουσία σημαντικών τεχνικών καινοτομιών. εκτός όλα όσα θα μπορούσαν να σπάσουν είναι ήδη σπασμένα και αντικατασταθέντα, Κατά συνέπεια, με μια επιδέξια επιλογή και ένα ορισμένο ποσό τύχης, δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε σε ακριβές επισκευές αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Σύγχρονα μειονεκτήματα και ελλείψεις του Nissan X-Trail T31 σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:
Δοχείο πλυντηρίου - ένα απλό πλαστικό δοχείο με σωλήνες
1 Δεν υπάρχει ένδειξη στάθμης δεξαμενής πλυντηρίου
Είναι πιθανό να καταλάβουμε ότι το υγρό έχει εξαντληθεί μόνο από την απουσία πιτσιλίσματος στο γυαλί ... Και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η αντλία που αντλεί τη ροδέλα θα φθαρεί - δεν προορίζεται να λειτουργήσει "στεγνή".
2 Αξιόπιστος αισθητήρας στάθμης καυσίμου
Ο Ixtrail έχει δύο από αυτούς. Το ένα στην αντλία καυσίμου, το άλλο ξεχωριστά. Συνήθως φταίει ο «ξεχωριστός» αισθητήρας. Η συνεχής επαφή με το καύσιμο "ποιότητας" οξειδώνει τις επαφές με όλα όσα συνεπάγεται. Μπορεί να καθαριστεί με ένα απλό σετ "μπατονέτα + διαλύτη".
Φωτισμός κουμπιών στην πόρτα του οδηγού στο σκοτάδι
3 Τα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού δεν φωτίζονται σωστά
Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν φωτίζονται. Θα ήταν δυνατό να φτιάξουμε τον οπίσθιο φωτισμό, αλλά "από το εσωτερικό" ...
Κάλυμμα πίσω πόρτας Nissan X-Trail
4 Άβολη κουρτίνα κορμού
Κατηγορία "τραπεζομάντιλο". Κάτι πιο πρακτικό θα μπορούσε να είχε γίνει.
Στάση αερίου της πέμπτης πόρτας Nissan X-Trail
5 Αδύναμες στάσεις της πέμπτης πόρτας
Οι στάσεις αερίου Nissan X-Trail δεν αντιμετωπίζουν πάντα μια βαριά πέμπτη πόρτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κρύες καιρικές συνθήκες και παγετό.
Λειτουργικά προβλήματα
Σχετικά σοβαρά προβλήματα για το Nissan X-Trail ξεκινούν μετά από ένα χρόνο οδήγησης. Η σκουριά εμφανίζεται στην 5η πόρτα, η οποία φημίστηκε για πολλές φορές. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη βαφή στην οροφή, ειδικά εάν έχετε την ευκαιρία να ταξιδέψετε μέσα από τους θάμνους και να μην παρατηρήσετε τις μικρές γρατσουνιές που εμφανίζονται. Προβλήματα που σχετίζονται με ανεπαρκή ακριβή χειρισμό, δοκιμές ακραίων τρόπων λειτουργίας του αυτοκινήτου, δοκιμή δυνατοτήτων βγαίνουν.
Προβλήματα καλωδίωσης και τριβή βρόχου
Από την πρακτική λειτουργίας, είναι προφανές ότι όλα τα κινούμενα μέρη υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Όσον αφορά τα σύρματα και τους βρόχους που βρίσκονται στους κινούμενους μηχανισμούς, φθείρονται επίσης, φθείρονται, η μόνωση επιδεινώνεται, η καλωδίωση κλείνει, τα καλώδια σπάζουν και καταστρέφονται, τα μικροκυκλώματα αποτυγχάνουν.
Παραδοσιακά προβλήματα αυτοκινήτων με ηλεκτρονικά. Πρόκειται για τριβή των καλωδίων ελέγχου, των βρόχων, της βλάβης των ελεγκτών και των κουμπιών. Τι μπορώ να πω, αν ακόμη και σε παλιά VAZ, τα σήματα διακοπής και τα σήματα στροφής αποτυγχάνουν και στην αριστερή πλευρά, όπου η πόρτα του οδηγού παρέχει επιπλέον μηχανική πίεση στα καλώδια. Έτσι, στο Nissan X-Trail, μέρος του ενσύρματου συστήματος ελέγχου, κουμπιά και καλώδια βρίσκονται στο τιμόνι. Οι βρόχοι του ηχοσυστήματος, του cruise control και του ηχείου που βρίσκονται στα περιστρεφόμενα στοιχεία υπόκεινται σε τριβή.
Καλωδίωση μπροστινής δεξιάς πόρτας Στα χέρια ενός αρμόδιου ηλεκτρολόγου, το πρόβλημα με τους βρόχους εξαλείφεται εύκολα. Εάν δεν υπάρχει αρμόδιος ηλεκτρολόγος, ή η τριβή των βρόχων είναι καταστροφική, δηλαδή όχι «ευαίσθητη μόνωση», αλλά «σε κουρέλια», η επισκευή και η αντικατάσταση των βρόχων ελέγχου θα κοστίσουν δεκάδες ή δύο χιλιάδες ρούβλια.
Η ηλεκτρική ρύθμιση του Nissan X-Trail είναι επίσης αδύναμη λόγω της αυξημένης κινητικότητας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κάθισμα του οδηγού. Η επιδείνωση των ηλεκτρικών και των βρόχων είναι αναπόφευκτη. Και στην περίπτωση του Nissan X-Trail, ένα σημαντικό μέρος του ηλεκτρικού συστήματος βρίσκεται στα κινούμενα μέρη, το οποίο αυξάνει τον ρυθμό φθοράς πολλές φορές.
Εκτός από την άμεση μηχανική δράση, υπάρχει ένα πρόβλημα συμπύκνωσης υπερβολικής υγρασίας, ένα δύσκολο καθεστώς θερμοκρασίας, ισχυρή θέρμανση κοντά στα τριβή του μηχανισμού, αναξιόπιστη προστασία ορισμένων μονάδων από τη βρωμιά.
Αισθητήρες
Ακριβώς μεταδιδόμενοι αισθητήρες, αυτά είναι σοβαρά μειονεκτήματα του Nissan X-Trail από τα πρώτα έως τα πιο πρόσφατα μοντέλα. Πολύ συχνά, αυτό είναι πρόβλημα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν θέλει να ξοδέψει επιπλέον χρήματα για την αντικατάσταση μιας συνδυασμένης μονάδας. Παρεμπιπτόντως, οι συνδυασμένοι κόμβοι στο Nissan X-Trail είναι αξιοπρεπείς.
Αισθητήρας ανοιχτής αντίστασης: οι επαφές επιπλέουν συνεχώς στο καύσιμοΑισθητήρες καυσίμου. Ο Ixtrail έχει δύο από αυτούς. Οι επαφές της ράβδου μετρητή καυσίμου, φράζουν και οξειδώνονται, για αυτό το λόγο οι μετρήσεις των αισθητήρων δεν είναι πολύ ακριβείς. Δεν έχει νόημα να μετρήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου σε αυτήν την περίπτωση.
Αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος συνδυάζεται με αντλία βενζίνηςΤο πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον συνηθισμένο τρόπο, απλά με τον καθαρισμό των σανίδων. Το "δεξί" φίλτρο δεν είναι πρόβλημα, αλλά το "αριστερό" συνδυάζεται με την αντλία καυσίμου. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Για το λόγο αυτό, πολλοί οδηγοί περιορίζονται στον καθαρισμό του σωστού, κάτι που δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική λειτουργία του μετρητή στάθμης.
Σε ακραίες συνθήκες, οι οποίες, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Nissan X-Trail, αναφέρονται σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων πρέπει να γίνεται συχνότερα.
Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο λαδιού.
Ακριβά εξαρτήματα
Οι φτηνές επισκευές για το Nissan X-Trail είναι κατ 'αρχήν αδύνατες. Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan X Trail, πρέπει να σημειωθούν ακριβά εξαρτήματα, για τα οποία συνιστάται αντικατάσταση στο τέλος της διάρκειας ζωής τους.
Αυτό ισχύει για προγραμματισμένη εργασία με CVT. Τα περισσότερα CVT χρησιμοποιούν ένα ειδικό CVT Fluid NS - 2, το οποίο είναι πιο ακριβό από το συμβατικό υγρό μετάδοσης. Το φίλτρο λαδιού, το οποίο πρέπει να αλλάξει ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού, έχει πρόσθετες λειτουργίες και αξίζει τον κόπο. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι 2 φορές το χρόνο, δηλαδή περίπου 32 χιλιάδες ετησίως. Σε περίπτωση προβλημάτων με τον μεταβλητή και προκύπτουν λόγω ακατάλληλων ενεργειών από τον χρήστη, μπορεί να προστεθεί αλλαγή ιμάντα και άλεση τροχαλίας σε μια μη προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού.
Τεχνικά ελαττώματα
Οι μικρές πληγές του Nissan X-Trail, ειδικά εκείνες που αγοράστηκαν στη δευτερογενή αγορά, είναι πολύ δυσάρεστες για τον οδηγό - αυτά είναι πλαστικά κουδουνίσματα στην καμπίνα, όπως ονομάζονται "γρύλοι". Το πρόβλημα του οδηγού είναι ότι με το να συνηθίζεις να μην δίνεις προσοχή σε μικρά κλικ και στεναγμούς, μπορείς να χάσεις μια σοβαρή ενόχληση. Το ουρλιαχτό της παραλλαγής, φυσικά, δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα, αλλά είναι εύκολο να χάσετε το κλικ και το πάτημα του τιμονιού.
Ας απαριθμήσουμε τα πιο ευάλωτα σημεία του Nissan X-Trail από την άποψη των απροσδόκητων στεναγμών:
- Έξω - ένα πάνελ πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν πλησιάζει το κρύο, συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως τους κανονικούς υαλοκαθαριστήρες, είναι συχνά κατασκευασμένοι από καουτσούκ που δεν είναι αρκετά ανθεκτικό στον παγετό. Ένας δυσάρεστος θόρυβος στο γυαλί αντί για μια μαλακή ολίσθηση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
- Κεντρική κονσόλα.
- Σύστημα θέρμανσης. Ένας κινητήρας σφυρίζει και κάνει κλικ σε αυτό, το οποίο τελικά θα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Τα καθίσματα, αν και το πιο πρόσφατο μοντέλο και γεμάτα με ηλεκτρονικά είδη, αλλά μετά από 2-3 χρόνια τσακίστηκαν σχεδόν σαν καναπές γιαγιά της άνοιξης. Αυτό είναι, κατ 'αρχήν, φυσιολογικό. Κανένας από τους οδηγούς δεν παραπονιέται για τα καθίσματα και όλοι βρίσκουν το σύστημα προσαρμογής πολύ άνετο. Και απλώς συνηθίζουν τον κραυγή και εκπλήσσονται όταν οι ξένοι, για παράδειγμα, όταν πουλούν αυτοκίνητο, δίνουν προσοχή σε μάλλον δυνατές ρωγμές.
Το Nissan X-Trail δεν είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικές επενδύσεις στη μηνιαία συντήρηση, τα φίλτρα πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης, ανεξάρτητα από το κόστος.
Με σωστή οδήγηση και τακτική συντήρηση, το νέο Nissan X-Trail δεν θα είναι πρόβλημα.
Μειονεκτήματα του βίντεο Nissan X-Trail
